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韓国製新型フリゲート、推進システムのトラブルでダウン 2019年2月21日

韓国海軍の新型護衛艦「大邱」（2800トン）が電力化から5カ月が経過した今年1月、推進システムの異常で運用できなくなったことが20日分かった。
「大邱」は韓国海軍の次期護衛艦のうち、初めて戦力化された先導艦だ。　軍は2013年から合計3400億ウォン（約335億円）をかけて「大邱」を建造した。

軍関係者は同日、「今年1月末、『大邱』の推進システムに欠陥が生じて運用を中断し、原因を究明しているところだ。
プロペラを回すモーター付近の部品が過熱して駆動を中止した」と明らかにした。
軍のある幹部は「プロペラを動かすモーターが過熱して焼けてしまった」と言った。
推進システムの欠陥でプロペラを動かす動力源が破損し、艦艇が動かなくなったということだ。

「大邱」は電力化前からエンジンなどの推進システムの問題を指摘され続けていた。
韓国海軍は新型護衛艦事業を推進する際、ガスタービンと電気モーターを組み合わせた「ハイブリッド方式」の推進システムを導入した。
普段は電気エネルギーを利用したモーターで巡航するが、緊急時は瞬間速度が出るガスタービンを利用する仕組みだ。
しかし、試験運用の過程で電気を利用して艦艇を駆動してからガスタービンに転換する時間が過度に長引き、「戦時に不適切な艦艇」という声もあった。

問題は、軍や艦艇製造企業が「大邱」の故障の根本的な原因を見つけられていないことにある。
軍関係者は「モーター付近の付属貧であるベアリングの問題だと思われる。
しかし、なぜ推進システムのベアリングに過熱という問題が生じたのかは、まだ究明されていない」と話した。

このため、複数の専門家が「大邱」の復帰に最長1年かかる可能性があると見ている。
ある防衛産業関係者は「推進システムは艦艇の最も重要な部分なので、内部に固定されている。
このシステムを直すには、新しい艦艇の鋼板をはがして船体の一部を切断しなければならない状況だ」と言った。
だが、海軍関係者は「故障の一次的な原因が見つかっただけに、修理期間は長くはならない可能性もある」と語った。