>>146
＞本当にメリットだらけなら旅客機なんてみんなプロペラ回して飛んでるけど、そんなこたないのが答えだ。

逆になんでみんなジェットにならないかというと、プロペラじゃないとできないことがあるから。
成層圏を巡航しているときはともかく、離発着で推進効率が悪いということは、維持に費用のかかる長い滑走路が必要ということでもある。
道路、鉄道、船舶などではコスト割れする条件でも1500あるいは1200メートルの滑走路があれば離発着できるコミューターなんかはプロペラ機だ。

＞さらに最近じゃ遠隔地への海外派遣も多いから、旅客機同様の速度や高度で飛べる飛行機の方が、何かと便利だし燃費よくてコストも安いのね。

海外派遣のために高度や速度を決めたというのは初耳だ。海外派遣とは「派遣先で」何をしなきゃならんのかが問題であって、道中ではない。
空自が3日かけてアフリカに送ったのは離発着性能に優れたC-130であって、巡航性能に優れたC-2やKC-767ではない。