>>23>>27
対向ピストン2サイクルって
・動弁機構が不要なので機械的損失を減らせる
・シリンダーヘッドを省略しているので燃焼室の表面積を削減して熱効率を上げられる
・クランクケース予圧縮を使わないので通常の4サイクルと同様にクランクケースを分離できる
・両ピストンの位相をズラすことで、一般的な2サイクルのような吸気の吹き抜け・排気の吹き戻しを4サイクル並に減らせる
・向かい合ったピストン2個で1つの燃焼室を共有するので、実質ストロークが倍になる
クランクシャフトが二本になるのと、構造上ストローク方向に長大なエンジンになるのを許容できるなら
かなりメリットが有りそうなのよぬ
なんならガソリンエンジンでも圧縮着火型にしてプラグ要らずにできるっぽい

>>41
なので、限定的な容量のバッテリー積んでハイブリッド化がいいところだろぬ