>>790
>>774で言ってるところの「図体」とは多分会社の規模のことで、資本集積の原理で量産機は安く作れるし、それで稼いだ金で新規開発もできる
で、777以前が量産機枠で787は次世代の実験機枠と考えると737で評判落としたのは我々が想像している以上に大ダメージなんだよね
ライバルのA320が優秀なだけに

エアバスが優秀なのはA330A320のバージョンアップとA350の開発の進め方のバランス
A350をゴリ押しすることなくNeoシリーズで安価に新世代機のパフォーマンスを提供できるのが顧客にとって魅力に映る
そういう商売ってアメリカのApple的な手法なのでむしろどうしてこうなった？という印象がするんだが