【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 01:07:41.02

久しぶりにスレ建てるけどこれで大丈夫かな？

本当に最後の有人戦闘機かもしれない。

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 13:57:04.63

普通にF-3で更新でいいよ

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 14:47:10.01

中国は敗戦直前のドイツかジオン軍みたいに多種類の兵器作ってるな

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 14:59:06.33

F-15Jの最終調達が1998年ぐらいだったから置き換えでいいんじゃね、改修しても全部品交換するわけじゃないし

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 15:03:54.69

>>320
その時はそれでいいが、F-15が全機退役になるとエンジンが2系統になる
もう一機種開発して欲しい
F-3は開発予算の60%を他国負担で資金もあるし
F-3の知見もあるので開発費はF-3以下になる

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 15:17:22.06

ＪＳＩ後継の選択肢

松案　：　F-47　　第6世代戦闘機としてはこちらが上かもしれない
竹案　：　F-3　　生産数を増やして低価格化
梅案　：　T-4後継機　DJの後継としても開発されているX-2ベースのT-4後継機の戦闘機型で代替

それぞれ利点や欠点がある
例えば、T-4後継機は低価格で複座で後部座席からCCAの遠隔操縦もできるが、
　　　　第5世代な上に航続距離が短い

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 15:23:16.23

F-47はモンキーしか海外に売らないって言ってたばかりじゃん

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 15:40:41.20

アメリカ軍で検討されたモンキーラプター
ttp://www.f-16.net/news_article2894.html
The other F-22 export story
2008年5月23日(エリックL.パーマー)
暫くの間、F-22輸出用の必要条件をすべて定義するかに関する多くの混乱があります。
5月16日のマルコス・ワイスゲルバーの空軍記事によれば、輸出可能なF-22Aラプターは、
開発するために5年余をとり必要とします。
（大幅に中略）
例えば、イスラエル、日本およびオーストラリアはすべて、異なる種類の輸出リスクを持っています。
（中略）
ライアン将軍は、NATO向けのプラン「コンフィギュレーションB」を提案する産業メンバーおよび
オーストラリア向けので十分にUSAFスペックの「コンフィギュレーションA」を承認しました。
コンギュレーションAのガイドラインは次のとおりでした:

1.Same engine, no downgrade. (同じエンジンで、ダウングレード無し)
2.Same signature (同じRCS)
3.Jet will not be used against us (その戦闘機は米軍相手には使えない)
4.Tech transfer concerns were downed aircraft and inadvertent disclosure scenarios; the same as USAF.
　(技術流出の可能性は、戦闘機墜落による不注意な開示シナリオで、これは米空軍と同等)
5.Full knowledge of all capabilities; information to remain in the embedded training system resident in the jet.
　(全ての能力の十分な知識の情報は、その戦闘機に内蔵してる組み込み訓練システムの中に残す)
6.Withhold some hardware until needed, but full knowledge and training capabilities remain in the aircraft.
　(いくつかのハードウェアは使うまで保留とする（つまり搭載しない）が、十分な知識と訓練能力は戦闘機に残す)

つまりー、恐らく電子戦能力以外はそのままの機体じゃないかなと思う。

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 16:08:41.15

>>323
F-3とF-35の2系統になった上で次期練習機が軽ステルス戦闘機としても使えるようになるから
三機種体制は維持できるだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 16:23:06.38

>>319
F2は既に88機しかないぞ
F35　146機(事故損失-1)
F15JSI　70機
F2　88機(損失10機)
計304機

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 16:58:30.00

F15JSIは60機＋教導隊8機の予定で、グレーゾーン自体ではスクランブル任務中心にやってもらわないとならないから
これを大幅に高額になる予定のF47とかにすることは考えなくていい

そもそも現段階でGCAPとF47の比較すら出来てないし、対米関係的にもF35Aが147調達数もあるんだからGCAPよりF47を選ぶ理由もない
F47を要求するよりは、まずもって無人戦闘機CCA計画への出資や早期アクセスを打診すべき

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 16:59:34.94

誤：対米関係的にもF35Aが147調達数もある
正：対米関係的にもF35が147調達数もある

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 17:07:43.21

F-2はしかもデータリンク16対応の改修すら
予定わずが2個編隊20機未満で予算積んだだけで
ウクライナに渡したF16レベルのロートル機

データリンクすらなく、エンジンも古い為推力不足

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 17:41:53.87

>>331
ほんと世界一高額なポンコツだよねー

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 18:53:09.11

>>329
F-47がF-3と比較にならないくらい高性能な可能性は（少し）ある
韓国とかがF-47を調達しF-3しかない日本が劣勢になる可能性も（少し）ある
在日米軍がいつまでいるかわからんし
ロシアが復活するかもわからん

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 21:44:14.50

現状イメージ図しかないのに高性能もなにもないわ
モックアップあった分F-15SEサイレントイーグルのがマシ
まあ今からF-15系列の新品導入しようとしても何十年後回しにされるか分かったもんじゃないけどね

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 21:50:29.15

>>327
まーだそんなこといってんのかよ
ステルス練習機なんてない

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 22:21:47.49

今後の自衛隊の規模では３系統別々のエンジン積んだ３系統の戦闘機を配備運用とか無理ぽ
2系列に減らして効率上げるしかない
なあに戦闘機用ジェットエンジンの技術は既に枯れているし信頼性に問題はないさ

**名無し三等兵** · 2025/03/28(金) 23:49:30.49

F-35止めてこっちを買って欲しい

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 02:52:47.94

バード・オブ・プレイ実験機っぽい

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 06:54:54.69

そういえば海軍機の発表じゃなかっただけ？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 06:55:05.40

なかったっけ？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 08:15:05.98

>>336
枯れてないよ、TIT1800℃のエンジンは世界中でXF9だけだ
戦闘機開発は2000年運用開始のF-2の開発から35年間隔が開いている
技術継承を考えると20年くらいの間隔が望ましい
自国で開発可能なものは自国で開発すべきだと思う
F-3は現状で生産数も300機程度で輸出も期待できるのでさらに伸びる可能性がある
開発費も60%を節約できた
F-3改という形でも開発した方がいい

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 11:35:43.41

技術の継承なんて定年が65とか70になる時代に20年間隔でやる必然性はない
2050年代くらいに第二期F-3やって茶濁しても問題はない
というか今の日本の工業ちからじゃ20年間隔でまともな戦闘機開発し続けるとかムリスw

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 11:42:53.78

>>342
ジェットエンジン、航空機の開発力では日本は伸びているよ
生産が落ちているのは開発が簡単で製品のコストに製造コストの比率が高い単純な製品だ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 11:47:10.04

今の自衛隊の運用だと新規開発したやつでしょっちゅう入れ換えてくよりも既存のやつ長く維持できなきゃ駄目だな
現場は少子高齢化してるんだから爺に新しいこと覚えさせ続ける手間かけさせるくらいなら長く技術磨かせたほうがいい

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 12:13:29.97

>>344
20年で一機種はしょっちゅうではないと思うが
運用が3機種を国産機で賄うなら最大60年使う事になる
F-15の近代化改修の費用、F-35の定期アップデート料を考えたら国産がベスト
派生技術も得られる

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 12:15:18.63

かっこわるいよなこれ
なんでYF-23をラストファイターとして採用しなかったんだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 12:39:39.08

中国は既にエンジンの長寿命化も終えて完全国産化大成功
高性能化しまくってるから
日本との差は広がるばかりだな

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 12:50:20.06

>>347
>高性能化しまくってるから
頑張っているが、中国からはTITでXF9超えて世界トップだぁ！
の発表はまだない。つまりそういう事だよ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 12:53:03.72

>>347
意味わからんがなんでアメリカ機のスレで反日やってるんだ？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:05:49.95

XF9がTITで世界トップ？
それで性能がトップではないって恥だわな

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:06:25.39

>>347
高性能化が成功して3発機を開発しない
ちなみにTITで言うと2024年秋に初可動した中国最初の大型ガスタービンはTIT1400℃だ
日本（MHI）は2012年に1600℃（Jクラス）で長時間連続稼働が前提の発電用ガスタービンを開発済みで、現在販売シェアトップ
世界初の1700℃級の実機運転を2020年から初めている（M501JAC形/M701JAC形）
2035年配備のXF9のTIT1800℃はここ20年の日本のタービン耐熱技術の進化の結果だ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:09:40.15

火力発電の効率を少しでも上げる事は
輸入によるコストを少しでも下げる事につながるから
頑張って研究する

それが航空機用エンジンの効率アップにも繋がるんだからなあ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:13:05.70

ジャップの自称高性能エンジン
一生絵に描いた餅で市場に出回らず
計画だけ凄い凄いでもチンカス産廃戦闘機しか無い現実は変わらず

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:15:18.00

なるほど日本の航空エンジンはこの後永遠に効率アップしないことが確定したな

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:17:12.31

GEもRRも旅客機用エンジンで1800℃
自慢にならないね

今は圧縮比で勝負する時代

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:19:00.73

軍用も2000℃
頭打ちしちゃったから次は可変サイクル化やってる

IHIは3周遅れでしかないのよねー

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:23:14.74

>>355
ソース出せよ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:25:05.50

3次元偏向エンジン実用化できてない西側は永遠に周回遅れ

尾翼付き飛行機は抗力が大きく、効率と最高速度で絶対に尾翼無し戦闘機に敵わない

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:28:03.85

>>353
世界シェア一位だよｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:29:14.30

>>358
尾翼が4枚もあるJ-20が可哀そうだろ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:43:51.17

>>351
ええ！中国の既に試験運用中のWS15ですら既に1850度なのに、日本の技術ってどんだけ時代遅れなんだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 13:46:50.94

何時もの無知が日本語wikiを読み上げて更に無知バレする何時もの負けパターン

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 14:13:22.98

＜;ヽ`∀´;;＞やーい、ヂャップー

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 14:27:54.23

>>361
1850Kかなｗ
ソース出せよｗ
ではなぜ大型ガスタービンは1400℃なんだ？

**sage** · 2025/03/29(土) 14:37:10.12

＞＞361
中国の独自エンジン、WS15は、タービン入り口温度は1570度Cや
1850度は、絶対零度からカウントしたKや

それなら、日本のXF9-1は、2123度Kや

**sage** · 2025/03/29(土) 14:50:18.48

中国のエンジンは、ロシアAL-31をもとにしたWS-10で1500度Cくらいだったが
1990年代から開発を開始したWS-15では、1577度Cまで行っとるとされる
30年くらいかけて、もう今年は量産される、来年は量産されると毎年のように言っていたが
爆発事故とかも経験して、苦難の道のりだったのだろうとは察する
このところ、急に静かになったので、むしろ量産が軌道に乗って、
WS-15を搭載したJ-20が配備され続けているんではないかと思われる

1対1で戦うなら、さすがに中国J-20も、米国製のF-35には分が悪いと思うが
200機は配備されているはずのJ-20に対して
日本のF-35は39機しかない

第5世代ステルス戦闘機を完封できるような次期戦闘機が、日本で臨まれているゆえんやな

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 14:55:12.16

>>53
まあトルコのTB2とかはバカスカ落とされてるからな、簡単なソフトウェアアップデートで
値段の割には合わない

FPVは数が勝負、バギーに乗った歩兵の散弾銃で簡単に破壊されるから

対物ドローンは自律航行だと値段高すぎ、終末のみAI画像認識にすべし

等々用途によってきちんと考えんとね

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:00:28.88

1577℃、刻んできたなあｗ
これは最高温度だろう、ならばTIT1500℃で問題ない
一般的にTITは平均タービン入り口温度のクラスの話だ
だから100℃単位になっている
実際にXF9の最高推力試験で1850℃付近の計器のの動画があるらしい
見たわけではないが

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:05:41.58

>>195
いや、単純にLMだとダメだとなったからでしょう
相変わらず生残性に拘ってたし

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:07:53.60

F-47が選ばれたのは、バカみたいにステルスに拘ってなかったからってのもあるだろう
拘ったF-22と35が悲惨なMCや拡張性になってるからな

そもそもスタンドオフ攻撃や長射程BVRAAMを行うなら、遠距離からのロックオンに対して時間稼ぎできればいいだけで

警備員[Lv.10] · 2025/03/29(土) 15:10:01.56

ちうごく製エンジンのTITって1500℃台でしょ
F119の時点で1600℃台なので米国に比べて40年遅れじゃな
XF9-1と比べても250℃~300℃ぐらいTITに差がある

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:15:07.47

温度は絶対温度だったり華氏だったり大変だ

挙句はランキン度(蘭氏温度)などという
華氏の目盛り幅で絶対温度とかいうものまである
昔のF135のタービン直前温度がこれで記述されていて
長らく誤解が広まったこともあった

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:16:04.00

ボーイングは、2024年12月期に約1兆8000億円の赤字で、6年連続赤字
ここまでくると資金の調達も簡単ではなくなる
今回の特例的なF-47の選定は政府による救済措置の側面が強いと思う
契約で米政府の意思が明確になり資金の調達の楽になる
ボーイングにとっては開発遅延、開発費高騰は望むところだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:21:50.93

>>372
非公表だが、開発関係者の”試験中は2000度を超えることもあった”というインタビュー記事が2000度の根拠と思っていたが
公開されていたのか？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:26:08.77

三菱のガスタービンが直近売上が良かったのは
単に円安で安かったからだけで、性能が良かった訳ではない

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 15:37:51.53

>>375
性能がいいからだよ
MHIは決算を見ればいい、大きな利益を出している

警備員[Lv.11] · 2025/03/29(土) 15:51:32.05

どんな品物も安けりゃ売れるってもんではない
特にガスタービンみたいな一度の受注が億単位の高価な買い物は値段だけじゃ買ってもらえんよ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 16:14:55.99

そう大事なのはロビー活動
ゲル首相某イングから何ピーナッツくらい商品券貰ってC-17導入するのかな

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 17:38:04.36

尾翼なしのカナード付きは垂直尾翼やV字尾翼ありより同等以上にステルス設計できるんだなって認識だわ。もちろんカナード無い方が良いのは間違いないだろうけど
ってか最終形状かも分からん？？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 17:46:22.03

>>375
ガスタービンって航空エンジンの2周遅れだもんな
枯れた技術だからエンジンメーカーが力入れてないだけだわな

船舶用で三菱製が採用されないからね

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:05:42.41

それでその超優秀らしい日本のガスタービンは
屏風から出て来て何時本物の戦闘機に載るんですか？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:11:54.15

航空エンジンがガスタービンに転用されるが
逆は無い

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:32:04.91

アメリカ合衆国があらゆる面でグダグダになってる今、
XF9を高バイパス比化した旅客機用エンジンを作ってエンブラエルに売り込むのはアリ？ナシ？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:51:09.51

また基地外無職が発狂してるのか？
型認証のある民間向けエンジンは軍事用より遥かにハードルが高い

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:51:36.18

>>383
金髪馬鹿に多額の関税かけられるオチだろうな
エンブラエルが日本に身売りするなら大丈夫だろうけど

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 18:56:45.51

三菱と言えば永遠に型認証に通らないポンコツ産廃メーカーなのも知らないとか半島人なのか？
メーカーの自称スペックはあくまで自称であって現実ではない

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 19:41:08.15

>>380
RRの売れてる船舶用のガスタービンは昔の航空機用ジェットエンジンのコアの流用だよｗ

>>381
ガスタービンエンジンは戦闘機には乗らないよ
搭載されるエンジンは25年度中に試作の予定、楽しみにしていてくれ

>>384
認証よりも性能のハードルが高い、負けるとパイロットが死ぬからな

>>386
MU-300は三菱の開発で型式証明はおりなかった
ビーチに権利を譲渡したら型式証明が出た
改良型は米軍の練習機採用されている

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 21:49:09.83

F-47って当然、愛称はサンダーボルト（Thunderbolt）を引き継ぐんだろうな？

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 22:17:04.13

>>387
意訳

ネトウヨさんまたまたら負けて超絶悔しい

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 22:56:55.29

>>387
だからガスタービンはお下がり品レベルでしょ
それ自慢にならん

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 23:28:50.11

>>390
再開最高効率でシェアトップなんだがｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/29(土) 23:58:06.97

>>391
ネトウヨさん、自称最高効率連呼芸しかできなくなっててワロタ
正に馬鹿の一つ覚えでプゲラ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 00:06:12.28

>>392
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57580750S0A400C2000000/
三菱重工系、高効率ガスタービンの実証設備稼働
　燃料のエネルギー活用の割合を示す熱効率は世界最高水準の64%

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 00:14:21.42

>>393
最高水準の意味もわからない半島人

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 02:03:29.01

GCAPとNGADの生成仮定

https://pbs.twimg.com/media/GnOAGB7aAAAxK8q.jpg

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 05:53:19.75

なんか白っぽくなって軽いテイストでいいよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 07:01:42.30

>>393
据え置きガスタービンは冷却に補器使いまくれるから簡単なんだよ
三菱はそんな土俵でやっとやれてるだけじゃないか

三菱製の航空エンジンが無いのは、単独で冷却しきれるノウハウが無いからだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 07:28:12.08

逆に、GEは三菱の発電用ガスタービンの性能を実用化できない
航空機用と発電用、同じガスタービンでも要求される技術がかなり違うものというならば、その通りだと思う

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 07:52:27.98

>>397,398
2024年秋に初可動した中国最初の大型ガスタービンはTIT1400℃
MHIは2012年に1600℃（Jクラス）で長時間連続稼働が前提の発電用ガスタービンを開発済み
世界初の1700℃級の実機運転を2020年から初めている（M501JAC形/M701JAC形）
で、現在熱効率64%で世界トップ、販売シェアもトップ

IHIのXF9はTIT1800℃、絶対温度ではないよｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 08:54:44.05

お前らって言うか、相変わらず二人はF-3、FX-21スレで皆から怒られたからって、今度は米空軍のスレで訳や意味の分からない喧嘩をしているのか？
邪魔だから出て行って下さい
前にも言いましたよね、やり合いたいなら新しく貴方達の為に新しく「戦闘機他について言い争いたい関係無い話も書いてOK」とか作ってあげるからさあ
出て行くか、三万年ROMってろ！

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 08:54:44.35

TIT1800℃は民間機でも当たり前のレベル

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:02:19.63

>>355
>GEもRRも旅客機用エンジンで1800℃
>今は圧縮比で勝負する時代

まあ、今現在は↓　程度だよ。其れにB777X(GE9Xは)は御多分に漏れず遅延を
重ねて未だに運用されていない。

://www.iadf.or.jp/document/pdf/27-3.pdf
>最新のものでは1600℃(タービン入口温度)近くに達している
>開発中のGE9Xでは60(全体圧力比)にも達する　　2ページ辺り

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:12:12.19

>>401
事実ならソース貼れよ
>>402
つまりTITは1500℃クラス（平均タービン入り口温度）
日本のTIT表記が100℃単位なのは偶然ではない
全体圧力比はバイパス比を上げれば可能だよ
亜音速の旅客機用エンジンは10以上だろう
1以下の戦闘機では無理
全体圧力比がどことどこの比か理解していればわかる事だ

>>400
F-47のエンジンのTITはどれくらいだろうね

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:17:23.10

F-47の無尾翼だがヨー方向の制御は主翼のエルロンで可能
というかそのために極端な上反角をつけている
V字尾翼でヨー方向の制御ができるのと同じ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:34:09.03

エンジンの圧縮比はバイパス比上げたって変わらんけど？
燃焼器に投入する圧力をどうするかの性能が圧力比または圧縮比ね

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:38:46.41

全が付いてるんだよ
同じではない
エンジン自体の圧力比だ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:45:52.19

>>406
全がついても付いてなくても、燃焼器投入圧をどうするかの意味ですよ？
それはコンプレッサーで圧縮するかラム圧で圧縮するか、別の方法で過給するか、組み合わせて使えば全圧縮比

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:53:06.47

>>407
では圧縮比ではラム圧を抜いて計算するの？
用語の揺れでわかりにくいが、全体圧力比の定義を調べてみるといいよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:12:20.47

計算とは？

燃焼器にかかる圧力に耐えるように作るには、全圧力比、全圧縮比で設計する
普通は省略して圧力比、圧縮比で通用する

例えば圧縮比60のターボジェット
これを大気圧2気圧の世界でそのまま使ったら全圧縮比は120にもなって壊れる
でも地球上にそんな環境は無いから問題にならない

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:17:19.85

また無知が暴れてるのか、その熱効率はガスタービン単体の熱効率では無く
発電用のシステムとしての効率だよバーカ
ガスタービン単体では半分位しか無い事も知らないとかどんだけ池沼なんだよ
恥ずかしい程の馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:18:40.99

何か勘違いしてるようだが
圧縮比60だろうが全圧縮比60だろうが
そのエンジンの性能としてみれば同じ指標でしかない

60っていう数字のみがエンジン性能を表す

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:24:14.87

>>410
そうだね
排熱を使った蒸気タービン含めての効率
三菱はそういうとこまでやってる発電機屋にすぎない

ターボファンメーカーがそこまでやる気ないしやる意味ないだけだわな

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:08:49.06

白痴さんご自慢の凄いらしいエンジン積んでるF35は
亜音速しか出ず、ABありでもいいとこマッハ1.6しか出ない超絶ドン亀という現実

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:19:13.95

M2.0以上出す必要がある任務はF-22の役割だしね
なんならF-15EXでも余裕で出せる

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:34:06.09

アメリカのエンジンと機体設計がとんでもなく低性能と言う現実だな

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:45:31.92

東側ローテクレーダーでは探知できない最先端のステルスコーティングは、デリケートだからむやみに超音速飛行で痛めて運用コストを跳ね上げる必要が無いんだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:04:13.48

47は17みたいなふかしじゃないかな
出来上がりは見た目が全然違ったりしてw

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:40:28.74

軍板のロシアスキーは日本兵器を叩くと反発を受けるのでアメリカ兵器を叩いている

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:48:26.83

F35はしかも旧世代Xバンド限定なんちゃってステルスだから
実際には丸見えモロ見えと言っていいレベル