【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 01:07:41.02

久しぶりにスレ建てるけどこれで大丈夫かな？

本当に最後の有人戦闘機かもしれない。

**sage** · 2025/04/08(火) 13:59:18.97

F-35のスーパークルーズの話が出てるけど
俺も最近どっかで
F-35のスーパークルーズはナンチャッテで、
「1回アフターバーナー使ってマッハ1.6まで出したら、あとしばらく非アフターバーナーで超音速で飛べる」
という話と、Yahooかなんかのニュース記事で読んだ気がするんだが

いまちょろっと検索しても出てこないけれど
それスーパークルーズとは言わんやろと思ったけれど、たしかにそういう記事がどこかにあって、最近読んだのは確か
間違っててページが削除されたという可能性もあるけど

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 14:08:43.04

米海軍の第6世代F/A-XX空母戦闘機プログラムの大幅なダウングレード。

米海軍のマイケル・ドネリー少将は、F/A-XXは戦闘半径1500km（932マイル）になるように設計されていると述べた。

これは予想よりも大幅に短いため、F/A-XX には大いに自慢されているアダプティブサイクルエンジンが搭載されない可能性があります。

中国の対艦弾道ミサイルやその他の領域拒否兵器は、米国の空母打撃群の射程を大幅に上回ることになる。

中国の潜在的な第6世代戦闘機であるJ-36の戦闘半径は3000kmを超える可能性があり、我が国の潜在的な第6世代空母戦闘機であるJ-50の戦闘半径は少なくとも2000kmになる可能性があります。

これはアメリカの第 6 世代プログラムの一般的なパターンですが、予算上の懸念から大幅に格下げされています。

米国は西太平洋において射程距離、火力、そして戦力で劣勢にある。

! 警備員[Lv.26][苗] · 2025/04/08(火) 15:13:41.50

20yenさんが来てるん？

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 15:24:13.47

>>813
それで合ってる
でも1.６から超音速を超えていられる距離はちょっとではない
150マイル(241kmを超音速で飛べる)

https://web.archive.org/web/20121108143240/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2012/November%202012/1112fighter.aspx

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 15:59:18.19

>>816
英語ゼロ点オジさん
その数字はマッハ1.2でした

マッハ1.6も出したら加速までにほとんどの時間を使うのでその1/10がいいとこ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 16:01:23.50

可変サイクル実用化できても米軍のエンジンと機体が凄い効率悪いだけなのかもな

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 16:42:10.66

M1.2で巡航できれば十分
マッハ0.8から1.2への加速時間（A型8秒延長、B型16秒延長、C型43秒延長）
機体が大きいのはF-2同様ポンコツ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 16:50:38.37

米軍機が燃費悪いと言っても、レーダーで発見されやすい高高度飛行を諦めバイパス比下げた東側戦闘機よりははるかに優秀

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:00:49.77

>>817
キチガイはコメントしなくて良いよ。

1.6に加速してから241km通過した時点の平均速度が1.2

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:15:40.75

>>821
英語全然読めない馬鹿
マッハ1.6まで加速なんかした時点で燃料なんかほとんど残ってないから
とんでも無い時間がかかる
1.2はABちょろフカシ
1.6にするのとは燃料消費量が全然違う

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:18:26.71

アフターバーナーで加速して、超音速維持出来ますよって出来ない戦闘機の方が少なくない？

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:26:59.39

F35は非常に高音になるので常時超音速ベースでは設計されていない
マッハ1.2に耐える時間を逆算すると、その距離になると言う話し
マッハ1.6まで出しちゃった後はそんな距離はマッハ1.2では飛べない

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:28:08.58

高温だった失礼

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:34:25.80

>>822
AB無で音速超えれるよ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:48:35.74

>>823
普通は維持できないからスパクル機には含まれない
F-15もな

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 17:58:15.25

j-36みたいにエンジン3発が正解なのかな

! 警備員[Lv.27][苗] · 2025/04/08(火) 18:06:36.24

>>828
それ、ダメなやつね

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 18:24:43.26

J36の巡航速度と燃費の良さは、尾翼がない事による抗力の低減
尾翼ありのF47では巡航速度、最高速度、燃費全てで負ける

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 18:59:31.17

エンジンが3つある時点で燃費が良いとは思えんけどなw

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 19:03:59.03

２台分の重さで半分くらいの推力しかないF135って凄い燃費悪そう

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 19:19:53.79

>>832
TIT1650℃でバイパス比が0.57の戦闘機エンジンの燃料効率は優秀だよ
ターボファンの高効率化の歴史は高バイパス比化の功績が大きい

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 19:27:19.80

F35が超音速根本的に苦手なのは高温による
ステルスゴーティングが剥げるから

これに加えてBとCは尾翼に欠陥が発生する事がわかっているので
ほぼ禁止されている

他にもセンサー等にも不具合がでる

マッハ1.2が事實上の限界に近く、1.3以上は運用禁止されているのが現状

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 19:38:20.22

だから非ステルス機体も作っとけばいいのにね
パイロットだって一流二流あるんだし、機体も使い分けろっての

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 19:47:11.53

超音速は摩擦熱で機体が高温になるのでステルスゴーティング禿げなくてもF35は丸見えになってしまうんだけどね

! 警備員[Lv.27][苗] · 2025/04/08(火) 19:52:41.15

J-36 って何か価値あるの？
となる

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 20:03:30.81

>>834
ステルスコーティングが剥がれるから禁止なので
本当に必要な時は後で整備の前提で連続でM1.2以上で飛行すればいい

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 20:05:49.95

>>835
コーティングの一部が剥がれたところで非ステルス機より生残性ははるかに高いと思うよ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 20:24:10.89

>>826
2012年の時点では、F-35は音速突破時にはABの使用が必要だと言ってたはずだが、その後のステルスコーティングの摩擦低減による機体抗力の減少や出力制限解除後についてソースあんの？

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 21:25:26.58

>>838
奇襲攻撃さえ成功させればあとはアフターバーナーガンガン炊いてコーティング剥げようが離脱を優先するわなぁ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 21:50:00.44

F-35はF-22ラプターのように超音速巡航はできないが、テストパイロットは音速の壁を突破すれば超音速を維持するのは容易であることを発見した。
「我々の飛行機でできることは、アフターバーナーを使ってマッハを超えることです。そして、いったん動き出せば、スロットルをかなり引いても超音速を維持できます。つまり、技術的には巡航中はアフターバーナーをほとんど使わないということです」とグリフィス氏は言う。「つまり、空中での加速能力が非常に優れているのです」
https://www.defensenews.com/article/20110613/DEFFEAT04/106130302/F-35A-Testing-Moves-Into-High-Speeds/

リンク切れだが、検索すれば抜粋が見れる

M1.6というのは俺の想像だけども、F-35は音速突破にABが必要そして突破した後速度を落としながら150マイル飛んだ時点で音速以下の飛行速度になる
その間の平均飛行速度が1.2ということ

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 22:07:01.01

あらゆる戦闘機より最高速度も遅く
登らず、加速も遅く、曲がれず、上昇限度も低い
運動性劣悪な戦闘機でどうやってアフターバーナー吹くと逃げれもんなの？

**名無し三等兵** · 2025/04/08(火) 23:14:16.75

F-35Cは一応速くなってるからセーフ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 00:05:38.93

>>843
水平飛行速度が遅くても降下速度が遅いとは限らなくね?重いんだぜF-35

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 00:20:42.47

あーあ、マッハ1.6 スーパークルーズ連呼基地外が英語全く読めない日本語wiki読み上げ無能無知オジさんなのが完全に証明されちゃったな

またまーた無知晒し、毎回同じパターンで負ける学習能力ゼロ　ネトウヨってほんとーにバカチョン

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 04:01:47.95

>>840
19ｔでM1.6なのでそこからM1.2の抗力が逆算できる
>>690　で計算してる
旋音速域での抗力増加は　>>735　参照
M1.4は誤記だが　M1.2のラインで見るとCDはM1.6時のCD以下になる
CD（抗力係数）なので抗力は速度の二乗に比例する、抗力は明らかにM1.2の方が低い
同じ計算でM1.0はそれより低い

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 04:13:48.55

>>842
その引用は音速突破にABが必要な根拠になっていないと思うよ
ドライで時間かけて音速超えるより、ABで音速超えた方が消費燃料で有利だから飛行マニュアルでそうなっているだけの可能性もある

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 05:53:21.63

今のところ厳密な意味でスパクルできる戦闘機はF-22だけだな

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 05:54:35.01

もちろん東側にスパクル機は１機たりとも存在しない

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 06:14:40.45

戦闘機に限定しなければバックファイアがABで無理やりスパクルするがなー

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 07:02:36.07

>>847
しつこい馬鹿だな
実機で音速突破時の抵抗のほうが大きいって証明してるんだし
機体形状でCd値は変わる。
お前の計算のCd値ってのは戦闘機のCd値と違うってことだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 08:47:23.99

>>852
F-35の計算だよ
日本語読めないのかｗ
PDFはCDに対する速度域の影響だ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 08:51:17.61

抗力＝1/2*大気密度*速度＾2*抗力係数*断面積だ
大気密度は同じ、抗力係数と断面積は同じ機体なので同じ
違うのは速度だけだ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 08:53:30.13

>>854
しつこい馬鹿だな
その抗力係数が違うし変わるんだよアホが

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 09:09:50.02

飛行機の高速飛行時の抵抗は速度の二乗に比例しない
Cd値とか言ってる時点で根本的に計算を間違えてる
特に音速の場合問題になるのは圧力抵抗かとあと摩擦抵抗

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 09:24:06.05

>>837
>J-36 って何か価値あるの？
米国で言うXナンバー機と思えば、何の不思議もない。
米国でも数10年研究を重ねて、Fナンバーの戦闘機になっている

F-47は、X-36のエンジンとアビオを変えただけ説があるが・・ほぼ確実
(X-36は無人の実験機=全長5.55m 25%サイズ説が多い、実サイズに変更した)
en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_X-36
X-36初飛行　1997年5月17日　(設計開始 1994年)
F-47発表　2025年

! 警備員[Lv.28][苗] · 2025/04/09(水) 10:43:08.17

J-36を今作って

…数十年後に3発の戦闘機が
あちらの方向の空軍で配備される訳ね

まぁ可変サイクルのエンジンが実用化されてる様な時期だろうけど

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 10:48:11.80

>>858
>…数十年後に3発の戦闘機が
B-2, B-21のように上面に空気取り入れ口を設けるための・・そのための習作の実験機でしょう。可変サイクルでTIT=1800度Cとか、RDEになると双発・上面インテークのホンモノの第6世代機になるはず。

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 11:07:05.57

アメリカのステルスゴーティング限界がマッハ1.2
これはF22も同じ問題
F22もマッハ1.2までの運用制限が存在する

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 11:27:53.12

F135は結局開発失敗して、あれだけバイパス比デカくしてのに
現在はAB無しで120Kn止まり
ABありで180knが現在の運用限界

1.5倍も重くなったのに
実はAB無しはたいしてF119から出力が上がっていない

F119に比べて、質力重力比では寧ろ性能が下がったエンジン
吸入温度を上げてももう性能が上がらない事が完全に証明された

! 警備員[Lv.28][苗] · 2025/04/09(水) 11:55:05.17

>>859

最初から全部上面のステルス機作ってればええのに。
アメリカはこれ(2017)
://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Scaled_Composites_Model_401.jpg

の後継が昨年の8月に飛んでるけどなぁ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 12:01:35.94

>>862
>最初から全部上面のステルス機
機首上げとか、離着陸時・失速時の挙動を知りたいのでしょう
とても堅実だと思います。
(無人機でなぜやらないかは不明ですね)

! 警備員[Lv.28][苗] · 2025/04/09(水) 12:08:27.41

>>863
>機首上げとか、離着陸時・失速時の挙動を知りたいのでしょう
>とても堅実だと思います。
最初から下のインテーク、いるのか？
挙動を知りたいならそれこそアレンジメントが逆
(真ん中が下から、両サイドが上から)で
最低限保険掛けながら検証すると思うが

ああそれを次に作るわけね> ^v^ 実証機
完成するのは何時になる事やら…

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 19:35:31.85

次スレからワッチョイな

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 19:49:04.36

ワッチョイとドングリなんて過疎の元
この板の現状見てみろ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 19:53:47.16

日本語wiki読み上げオジさん
負けて悔しいと何でワッチョイ連呼するの？
負けて悔しいと毎回ワンパターンで飽きたんだけど

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 20:00:10.83

ワッチョイと書いた数がネトウヨの負けた数

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 21:37:32.57

>>860
SR-71なんてマッハ3でもフェライトコーティング剥げたことないのにF-22脆すぎだろ

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 21:51:42.85

>>869
複合材と塗料の相性の問題かもしれないよ。
民間機だけど787やA350なんかも塗料ベロベロに剝がれてるし。

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 22:02:44.37

F-35で速度維持しやすいって要するにウェポンベイ式だからって事じゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 22:13:09.39

実戦配備は早くて15～20年後
その時には型番もF-36に戻されてるだろうな

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 23:05:45.26

それは情弱過ぎるわ
F-35で最先端技術盛り込みすぎに凝りて、国内で実証済みの技術だけで作るのがNGADの基本コンセプトなのによう

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 23:08:00.85

>>869
少しはF-22のステルスコーティングがどういう物か調べてから言いな

**名無し三等兵** · 2025/04/09(水) 23:26:01.31

マクドネル・ダグラスの残党のファントムワークスの機体が基礎になるのはほぼ間違いない
s://www.instagram.com/we.love.jets/p/DHeLfb3v8D_/?img_index=1

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 00:34:25.84

【悲報】アメリカさん、レアアースの製錬技術が無かった。レアアースの原料調達を中国以外に切り替えても現状維持出来るか微妙な模様
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1744211306/

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 06:42:38.78

日本製のRAM素材が糞でFAってことか

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 06:55:59.22

チャイナの殲シリーズのステルス塗料は20元/kgだから超安い
各家庭の板塀の塗装に使えるくらいのコスパだから超優秀

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 09:00:16.07

>>877
RAMはアメリカ製だともわれる。少なくとも塗料化して施工してるのはアメリカ
日本のRAM＝チラノ繊維は機体外板のカーボンに編み込まれる形で使ってるので、構造材扱い

警備員[Lv.6] · 2025/04/10(木) 09:35:29.63

>>877
日本は炭化ケイ素繊維を供給してるのであって、それをどのように加工してコーティングにしてるかはアメリカ側の問題
炭化ケイ素は熱にクソ強いしコーティングが剥がれるのはコーティング加工の筋が良くないんだろうよ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 13:54:00.65

>>879
カーボンの代わりに使ってるんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 14:42:10.07

>>881
CFRPに練り込む形の電波吸収剤だよ
だからX-2には電波吸収剤の塗装はされてない
次期戦闘機にもこの技術は使われると思われる

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 18:43:32.30

>>882
さすがに繊維状のものを練り込むのは無理だろう
粉体化して強度を使わないのももったいない
チラノ繊維の用途には航空機用構造材もあるよ
仮にカーボンの方が比強度が高ければレイヤーで分ければいいだけだ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 18:47:04.25

>>882
RAMとチラノ繊維は別物じゃないの
電波吸収材としてはTDKのフェライト紛をよく聞くが

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 19:07:03.38

>>884
>RAMとチラノ繊維は別物じゃないの
F-22のインテーク内側のRAMは、チラノ繊維だった説がある

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:06:27.58

>>885
何処に使うにしてもCFRPの表面に粉体化したチラノ繊維を練り込むのは設計として不合理だよ
強度データを見たわけではないがカーボンに劣るとしても表層をチラノに変更した方が軽くなるのは確実でしょう
高価なチラノ繊維をステルス目的以外で航空機の構造材に使うとは思えないし
メーカーのwebページに書いてある以上航空機の構造材に使った事実があるのは確実だと思う

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:11:22.63

>>883、886
https://www.nikkei.com/article/DGXZZO00096560W6A420C1000000/
>電波を吸収するセラミックや炭化ケイ素系の複合材料で機体を覆っている。
>材料を開発したのは宇部興産。電波吸収材は世界でも日本メーカーしか手がけられないという。

チラノ繊維じゃ無いかもしれんが宇部興産の技術だよ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:17:11.17

>>886
F-22はほぼ確実にカーボンに織り込んでる
F-35の場合はRAMの下にあるファイバーマットという電波吸収材が炭化ケイ素繊維でできてる可能性がある
そうであるなら、機体外板はカーボンだけで作られているかもしれない

警備員[Lv.10] · 2025/04/10(木) 20:18:08.79

F-22に関連する炭化ケイ素繊維の特許訴訟記録が残ってるからそれを見たら詳細が書いてあるで
英語で検索したらアーカイブがヒットする

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:40:33.31

やはり日本製素材が糞でFAってわけだ
ユーロファイターは問題になってない

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:45:28.54

>>890
技術は進化してるんだって。F-22は25年前の技術なんだし
X-2では複合材に電波級材を混ぜたステルス材料を使ってる
作れるのは日本だけだ>887

警備員[Lv.11] · 2025/04/10(木) 20:45:38.83

日本製電波吸収素材が無かったらF-22は完成しなかったのにまだそんなこと言ってるのか（笑）

独仏FCASも日本から炭化ケイ素繊維を供給してもらわないと完成せんのやぞ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 20:51:03.99

中韓の役に立ちそうな情報
ばかり書き込まれてるなｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 21:03:59.53

最高速度がしょぼいX-2で糞な素材がテストしきれてないくせに
アホなホルホルｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 21:08:15.01

素材の話題が好きだなぁｗ
本人は何も情報提供してないのにｗ

警備員[Lv.11] · 2025/04/10(木) 21:20:52.80

>>894
ホルホルもクソも日本がステルス戦闘機の中核技術の一つを握ってるという話だぞ
それだけで十分過ぎるでしょ

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 21:31:47.20

>>890
クソなのはファイバーマットの上に米軍が施工した水性プライマーその上にRAMを塗装してる
安くするためにF-22からプライマーの材質を変えた
でもグレーのツートーンから、ワントーンに機体の色が変わった時にX13だったかな？とかいう名前の塗料に変えてからは加熱による剥離問題は無くなった

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 21:34:31.06

>>886
チラノ繊維は耐熱素材
チタンやジルコニウムを添加したチラノ繊維でエンジンを覆うことで機外への放射熱を抑制し、IRセンサやIRシーカーで捕捉される可能性を低下させる

**名無し三等兵** · 2025/04/10(木) 22:46:07.81

>>898
電波吸収性能も良いので、電波ステルス目的でも使ってる

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 02:30:25.69

>>887
>>888
883 で俺が言っているのは
　さすがに繊維状のものを練り込むのは無理だろう
　粉体化して強度を使わないのももったいない
884 では練り込むのなら別物だろうという事

電波を反射したくない目的なんだから使用するなら織り込むより表面を覆う方がいい
だから比強度でカーボンを残すなら内側のレイヤーで使い、表層にチラノ繊維を使うだろうと言っている

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 02:48:28.30

>>897
ファイバーマットは構造材だよ
FRPはファイバーマットやファイバーシートを積層して樹脂で固めた構造で強度の大半をファイバーが担う
結局、ステルス特性の良いチラノ繊維を構造材に使い（表層のみか全てかは比強度による）、上からRAM塗装するという事だな
これなら俺の認識に近い

あとはRAMの電波吸収材がチラノ繊維ではないのなら同じになる

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 07:54:55.23

>>899
F-35は構造ステルスだが、F-22は形状ステルスの設計なので外板のステルス塗膜の方が重要で、熱放射を浴びやすい場所以外の外板に耐熱素材であるチラノ繊維を使う意味がない

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 08:29:07.81

X-2失敗？説の出所ってどこなんだろうな。
音速がなんたらとか。

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 08:49:17.73

>>903
レスした奴の信念（あるいは怨念）だよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 09:04:25.41

>>901
ちゃんと把握してから書き込んでくれ
F-35のファイバーマットは完全に電波吸収用
こういう構造になってるし、関係者の発言によると初期構想ではF-35はƒ~22よりステルス製が劣っていたが、技術的ブレークスルーがあり、F＝22よりもステルス製が優れているとのこと
その原因がこのファイバーマットだとされている。ビスマレイミド~と書かれているのがカーボンの外皮のこと
https://i.imgur.com/lj6ltrC.gif

この論文にも電波吸収用だとかかれている P.6
https://www.scribd.com/document/329242801/The-Magic-Behind-Radar-Absorbing-Materials-for-Stealthy-Aircraft?secret_password=NIcRZVMDxEptJyYjEPiC&content=10079&ad_group=Online+Tracking+Link&campaign=Skimbit%2C+Ltd.&keyword=ft500noi&source=impactradius&medium=affiliate&irgwc=1
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**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 09:06:31.89

ごめん文字のコピーが変になった。市場のP6の後半に2010年にF-35プログラム執行副社長トム・バーベッジがファイバーマット組み込みによるステルス性能に関する技術的ブレークスルーがあったと書いている

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 12:12:27.31

>>903
>X-2失敗？説の出所
この一連の書き込みの中では
・装備庁(空自)がX-2に正面ステルスだけ要求した
・その結果、要求されない項目は全て仕様外になり、F-22の正面ステルスだけを模倣したような機体になってしまった。1980年代中頃の理解の模倣
・その他のステルスは構想(シンポジウムなどでも構想レベルでも非公表)のみで実証されていない (後方ステルスは実証対象外)
ここが問題にされている (私がまず書き始めた)
X-2よりかなり前の Bird of prey や X-36とは、そこら辺りで大きな世代差がある。BAEが参加していた同時期のReplicaやTARANISなどにもその点では大きく遅れていた。

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 12:32:41.04

>>907
面白い話だね
何かあったら思い出すことにする

ソースは2chってやつね

! 警備員[Lv.1][新芽] · 2025/04/11(金) 12:40:17.47

てか
垂直尾翼のないタラニス(機動性よりステルス性)　とか
レプリカ(実機なし)との比較とか…？

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 12:48:49.97

>>908
コイツのは「ソースは自分」、「ソースは2ch」ですらない

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 13:03:54.74

ソースを聞かれて、自分の脳内と答える男の人って。

**名無し三等兵** · 2025/04/11(金) 13:20:46.48

>>908
>面白い話だね
Bird of prey, X-36 を検索すること。だいたい先月発表のF-47と同じだ。
垂直尾翼無し、後方ステルスと下面ステルスに注力した設計になっている。
F-22を模擬して、後方ステルスは装備庁が研究した推力偏向ノズルではマネできないので、適当に設計したのがX-2だね。