【GCAP】F-Xを語るスレ321【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 22:15:33.15

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGO始動して本スレが賑やか

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ317【日英伊共同開発】
//mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1739537671/
【GCAP】F-Xを語るスレ318【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1740394177/
【GCAP】F-Xを語るスレ319【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1741432079/
【GCAP】F-Xを語るスレ320【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742628871/

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 12:57:03.61

F119とF135の差はTIT他で確定してる

そのF119も最終版ではF135と同じ推力発してんだよ
TIT同じにすりゃそうなって当たり前

XF9がそれらに追いついてない

警備員[Lv.12][新] · 2025/04/03(木) 12:58:21.11

プロトタイプすら存在しないで
RR系とか言い出すバカも必死だね(笑)

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:03:23.10

>>185
日本にもプロトタイプなんてねえよキチガイ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:13:36.16

実証できれば名前なんてどうでも良いわ藁
英社は戦闘機用を実証しようとしてるのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:20:39.91

GCAPのエンジンプライム3社コンソーシアムがGCAP用エンジンとして公開したものが>>3で
IHIとRRも35年配備に間に合わせるスケジュールで開発していると言ってるんだから、そういうことなんだよ
そもそもRRがテンペストのエンジンの共同開発を持ちかけてきて2019年にはIHIがXF9の「要素技術」を活かして
将来戦闘機エンジン国際共同開発を目指すことを公表し、日英共同実証が決まった時からこうなることはほぼわかっていた

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:26:28.00

GCAPエンジンはほぼIHI設計がファクト
GCAPの共同設計は2025年度から
かなり詳細になるので弄れるのは配管とか生産要件
後発組がクチだしても何とかなるものではない

エンジンと言う物は配管変えても2000℃になりませんよ

警備員[Lv.12][新] · 2025/04/03(木) 13:27:24.75

次期戦闘機開発事業で搭載用エンジンの詳細設計までしている現実

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2024/pdf_exhi_pos/p-28.pdf

ファンや燃焼機の改良にすらRRは関与してない現実

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:36:45.61

エンジン全体が機体に格納されるコンセプトだからXF9とは全然違うエンジンになるだろうね

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:41:01.67

早く概算要求でRRやBAEに少額でも予算が付いて欲しい
今年の予算案なら25年度までの仕事に関わっていないのが証明される

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:04:16.49

テンペストの機体とエンジンが発電、冷却、熱シグネチャ抑制という
現世代の課題解決を中心テーマに構想されているのに対し今さらF119モドキに
EJ200が90年代に実証して結論を出していたような3次元TVCをつけてドヤ顔を
していた日本勢は文字通り一周も二周も遅れていたことを悟り恥ずかしさのあまり
顔面がXF9のタービン入口温度に達するほど赤熱したのではないか
イギリス案に乗ることになったのはしかたないな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:16:58.02

今のところRRが実物として公開してるのは
サステナブルかつコストダウンにも
こだわった使い捨て（？）無人機用の
オルフェウスだけでやんすよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:25:30.17

24年度の行政レビュー出たらそこが日本の担当部分という事だから
それが答えだね

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:33:54.91

>>181
ソース貼ってねｗ

>>182
大きくするよ
無意味ならなんで変更するんだ？

>>186
XF9がプロトタイプだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:59:57.23

GCAPで次世代機のホットコア用意出来るのIHIしかないからね

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:06:46.55

>>190
「将来の戦闘機」の研究で試作された「戦闘機用」エンジンシステムであって「次期戦闘機用」ではないやつだね
こういう誘導もあるけどGCAPのものには>>3のようにGCAP公式マークが付くからわかりやすい

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:10:57.95

ベルマーク

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:15:05.08

XF9-1が全く関係なかったら
日本が次期戦闘機用エンジンの詳細設計までやってないての
そしてGCAP参加国で高出力エンジン用意出来るの日本しかない現実

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:17:08.67

>>196
IHIの幹部がGCAP搭載用エンジンのプロトタイプを20年代後半までに共同開発すると言っている通り
まだプロトタイプは存在しない

He said the two companies aim to develop an engine prototype by the late 2020s to enable integration into the initial batches of
GCAP fighters to be produced from the mid-2030s. Initial tests of the engine will take place in the UK, he said.

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:23:33.88

F135のすごさがわかるとF136のすごさもわかる
開発中止にはなったがF135と同じ推力
そしてその燃焼器はRR製

警備員[Lv.13][新] · 2025/04/03(木) 15:24:05.15

それでは間に合わないのだがな(笑)

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:25:33.24

NIMSの担当者の記事でタービンブレードの耐熱温度が40℃上がるごとに、ジェット旅客機の燃費は1%ずつ向上とか言われているって話しだったな
年間で考えると馬鹿にはできないが性能面での影響はまあそんなもんなんだろう

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:27:17.43

>>196
算数わかってない？
バイパス比1だとしても、同じ空気量
だが噴流速度が段違い
つまり仕事してんのはコア噴流が大きい

それでバイパス比が0.3とか0.5になったところで
推力が1.6倍？あほでしょ
バイパス流だけの出力が1.6倍になっても、エンジン出力は鼻くそ程度

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:28:41.00

>>201
そりゃ技術実証エンジンだからな
つまりXF9の技術を元にエンジン設計するということ
例えばP-1に搭載されてるF7エンジンはプロトタイプはXF7-1~10だが
元になった技術実証エンジンはXF5だし
ホットコアも共通

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:28:43.45

RRの副社長も35年配備というスケジュールに不安はないとNHKの取材に答えているし
日英当局もそれで計画承認しているということは根拠の無い話ではないのだろう

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:30:12.93

高バイパスエンジンの理屈を低バイパスエンジンにも適用しちゃってんだよねー
頭が猿並み

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:31:07.55

昔のNHKにでてたスケジュール案だと地上試験が2029年度からだから、2027年度終わりまでにエンジンを製造して1年単体テストで2028年度に機体乗せつつ地上試験してけば十分だろうね
2030年度から5年も飛行試験できればF-2開発より期間が長い

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:37:08.82

ロシアもフラットノズルの方向で開発を進めているから360°推力偏向やノズルむき出しはやめた方がよさそう
ttps://www.threads.net/@sky_fighters_club/post/DDaRIs9uKRm?hl=ja

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:39:39.53

>>206
XF9-1のGCAPでの位置付けはGCAPエンジンを構成する要素技術のいくつかを実証した
実証エンジンの一つというものになるんじゃないの

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:43:05.76

>>211
そのままの横滑りはないというだけで
ホットコアはそのままXF9で間違いない
IHIもエンジンを主導すると言ってるしマスコミ報道でも機体設計とエンジン設計を担当すると報道がある

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:49:49.02

>>212
IHIが高温部に関わるのは既定路線だろうがコアにXF9をそのまま採用なんて話はどこにもない
IHI自身が要素技術と言っていたし>>3のエンジンコアを見てもXF9ではない

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:56:21.41

>>213
話はないというけど
事業レビュー読めばIHIがエンジン設計を担ってる事が分かる
高温を作れる技術持ってる会社はGCAPの中でIHIしかないんだから当たり前の帰結
なぜそれを無視するのかね

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:00:34.93

>>214
24年度まで日英伊それぞれで機体とエンジンを設計中と防衛予算にある通りエンジン設計を担っているのは日本だけではない

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:08:34.21

>>215
69 名無し三等兵 2025/02/15(土) 19:09:48.04 ID:M6SLyhSG
>>52
イタリア・イギリスはエンジン本体には関わらない。電力・熱管理システムのみ

附属書1エンジンシステムの共同設計実施要領
性能、重量及びコストの観点からトレードオフスタディを実施するものとする。また、インテグレータ、英国企業及びイタリア企業共同が実施する共同実証の電力・熱管理システムに関する検討結果について、必要に応じて反映する。

105 名無し三等兵 2025/02/15(土) 21:23:03.53 ID:M6SLyhSG
>>98
エンジンに関してはもう分かってる.
エンジンの共同設計の参考にするのは全てIHI単独で行った試作その２（1）～その３（２）で、イギリスの試作は参考にされない

附属書2 次期戦闘機用エンジンシステムの共同設計実施要領
d）設計にあたっては、試作（その2）（1）、試作（その2）（2）、試作（その3）（2）及び附属書
1の成果を参考に、LCC低減に配慮するとともに、性能、重量及びコストの観点からトレードオフスタディを検討するものとする。
e）試作（その3）（1）及び試作（その4）（1）のインテグレータ、英国企業及びイタリア企業が実施する次期戦闘機の共同設計に関する検討結果について、必要に応じて反映する。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:26:05.02

>>216
日本側の試作仕様書だけ見てもしょうがない
実証エンジンは各社別のものが複数あるというのがAvioのCEOによる説明

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:33:27.31

>>201
捏造じゃないならリンク貼れよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:37:10.50

>>217
エンジン本体の設計に英伊が関わってたら
発電機と熱管理システムにしか英伊の記載がないのはおかしい
そしてRRが発電機しか実証してないと言ってるから
これで裏が取れた形

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:40:46.65

>>205
ターボファンの構造を考えろよ
バイパス比で圧縮された空気のバイパスとコア流入の比だ
バイパスはコアに不要な空気の流路だ
つまりコアは圧縮された十分な空気が入る
バイパス流は新鮮な空気だ、ドライ出力で10%増でもABは酸素量が多い程効果的だ
ABが無ければバイパス比1.6倍の効果は10%強だが
そこにABでの推力増加も加わる

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:42:47.00

>>211
推力15ｔ超の他の実証エンジンを上げてみてくれ
XF9は2018年に試験で性能を確認している

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:44:00.45

>>215
設計には”試験の準備”も含まれるよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:56:36.25

ターボファンの効果には推進効率の改善もある
速すぎるコア排気からエネルギーを回収してファンを回しエンジン排気を効率の良い速度まで落としている

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:18:03.69

欧州の共同開発のやり方なら特定のドメインを一国がすべて設計するってのはないだろ
海外の記事だとあくまでもドメインのリーダーが決まったと言っている
現実的には各ドメインで３ヶ国分担しながら設計だろうな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:23:47.14

>>219
だからAvioの説明のようにそのエンジン自体が個別の担当要素実装用のものに過ぎない可能性もあるから
日本側試作仕様書（の一部）だけ見てもしょうがないって話
あとRRは今年更新のテンペストエンジンプロモでも高効率、高温コア(EFFICIENT, HIGH TEMPERATURE CORE)を開発中としている

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:55:06.44

>>225
だから
事業レビュー見ればエンジンの詳細設計までIHIでやってるし
もしRRと共同でやってるならそのやり取りに掛かる費用も計上されている
その痕跡があるというならその証拠を持ってこい

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:57:47.54

事業レビューには打ち合わせに使う会議室の借り賃まで載ってるから
必ずその旨が出てくるよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:02:29.03

てかスケジュール見れば、それぞれの国が0からエンジンのコンポーネントを共同開発する時間なんてとても無い
あるとすれば、今まで各々の開発してきたコンポーネントを組み合わせる共同開発だ
それでもあと5年で試作機を飛ばすと考えると、時間的な余裕は無いだろう

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:29:53.17

共同実証エンジン始まる前にRRすでに設計を始めてたから、双方の設計を比較検証すれば
どの設計をベースにするか結論は短期間で出せる
もちろん2030年代以降で使うものだから新しいコンセプトの性能要求を満たせる最新の設計を使うのが当たり前

既製品のエンジンを使って機体を開発するわけじゃないから同時進行になる

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 19:31:38.77

模型とCGw

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 19:37:19.66

去年RRとIHIは月１回くらい日英で行き来しているって設計を進めているって話しだったな
普通にTV会議とかもしているだろう
RR側は英国の予算で動いているから日本の資料には出てこないな
日本が契約するとしてもエンジンプライムのIHI経由になるし名前が出てくるわけがない

! 警備員[Lv.18][苗] · 2025/04/03(木) 19:38:50.34

希望的、観測

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 19:40:29.73

>>220
この猿まだ理解してねーのｗ

バイパス流はAB焚く空間には入らない
ノズル出口までスルーだっての
推力に全く貢献しない

低速流であるバイパス空気がノズルから出たときには周りは超音速流なんだぞ
推力に貢献するどころか周りから吸われる立場で、抵抗にしかならん

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 20:14:01.42

現実は出張費も出てないのよな
私費で行ったんならその程度の内容

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 20:53:18.31

日経記事に日本の戦闘機開発は遅れてるって書いてあるな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 20:58:53.43

>>233
横から失礼するが、F110ではバイパス流がアフターバーナーに使われている。
https://www.researchgate.net/figure/Section-of-a-General-Electric-F110-GE-129-turbofan-aircraft-engine_fig2_376666075

GCAPのエンジンはRRの構想のもと、日本が高温部を担当する。そうでなければ共同開発の話がまとまるわけがない。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 20:59:54.43

現状各国の企業間は調整フェーズ
R&Rで設計の実作業やる訳ないだろ

アホやな
R＆Rはタダで設計成果物を日本側に提供するんか？
ひまなんか？やること他にあるだろ仕事しろになる
ワナ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 21:16:48.87

>>235
実戦経験皆無だから先端を行くなんて無理でしょ
基本アメリカの後追いだし

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 21:22:17.74

のうみそキヨタニ乙

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 22:06:04.79

日本のエンジンのコンセプトは古いってのは確かだな
推力増やしても排気は極力低気温にしないと
近接格闘なんてロシアさえも捨てだしているし
素材技術は民間旅客機向けならいいのだろうけど

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 22:08:47.13

ウエポンベイなんか日本はどうするつもりで考えているんだ
あのF-22ベンチマークじゃサイドベイないと短距離AAM積めないだろ
F-35ベンチマークにしてベイ側にもミサイル積めるようにできるといいんだけど
あとペイロードをコンテナ化してランチャーも汎用性欲しい

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 22:13:26.54

>>241
>サイドベイ
は実寸試作なしでもできると、シンポジウムで技官さんが答えている。存在することは、ほぼ確定。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 22:18:10.28

>>241
>ウエポンベイなんか日本はどうするつもりで考えているんだ
https://cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/RE2QPUTHEJJHRFEZXHUNHVMBSI.jpg
最終的にこの形になるかは不明だけど、イギリスよりはちゃんと作ってる
サイドベイはもちろん付くだろう
ベイ側にもミサイル積むのはF-35みたいな小さめの機体でやる苦肉の策で
でかいウェポンベイがあるなら必要無い

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 23:06:56.87

カナダとオーストラリアがGCAP／tempestに参加検討

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 23:06:57.39

カナダとオーストラリアがGCAP／tempestに参加検討

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 23:14:57.89

あほか、サイドベイなんてコストも上がるしただの無駄だわ
F-22よりも大型機体で余裕があるんだからそれを生かさないと
>>243
さすがにその劣化F-22はないわ・・・クソ分厚いベイ、ミサイル進行方向に油圧パイプとかなんの冗談だよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:00:12.66

ウェポンベイにも予算付けてるから作ってるだろうな
プロトタイプ見てなに切れてんのか知らんけど
つか機体は日本が担当する事が決まったてニュースあるじゃん
防衛省の定義では機体（ドンガラ、ウェポンベイ、アビオニクス、エンジン）を指すんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:15:08.54

NHKでわざわざ"デザイン"って他の部分と違う表現をされていたから機体形状を担当するんだろうな
複合材なら日本は胸張って提供できるし一体成型で主翼と機体の上部中央から後部を"デザイン"していくんだと思うわ
当然他国との空力の確認、シミュレーションの結果による調整は行うだろう
ただ権利の比率を考えるとインテークダクトやキャノピー、ウエポンベイは他国の可能性もかなりあると思う

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:23:12.01

アビオニクスは機体制御はイタリアでセンサー類はイギリス担当って報道されているだろ
エンジンは三か国共同だ
後から来たAVIOはどうなるかわからんが欧州の共同開発だからRRとIHIは間違いなく1:1の開発になる
とにかく日本は高圧タービンが取れれば万々歳

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:24:45.08

サイドベイ付けなくてもメイン側が使える量は大して変わらないんだからメインがオシャカになった場合に備える意味も込みでサイドにも付けときゃいいんだよ

日本のウェポンベイにケチつける暇あるなら音速で飛ぶ戦闘機に自重落下式のベイ付けようとしてるイギリスの正気を疑え

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:27:51.03

デザインて設計の事っすけど⋯

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:33:41.41

>>248
オイオイ航空機の設計はプラモデルじゃねえぞ
設計した結果がデザインとなるわけで
文字通りのデザインから設計なんてする訳無いだろ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 01:09:50.79

設計の意味でのデザインを使うんだったら英国担当部分も伊国担当部分もデザインって表記すればいい話
それがなぜかNHKは日本の機体だけにつかっているんだから日本語向けに翻訳しているんだろ
日本語でデザインと言えば見た目の形だよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 01:11:37.24

英国で展示された機体モデルも日本で展示された機体モデルもサイドベイなんかないんだから日本のウエポンベイ案は捨てられたってことだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 01:16:19.09

Team TempestのPodCastなんか聞くと英国は自国の技術をとことん推している
最近のだと三か国の200～300人で10以上のアクティビティを進めているとのこと
日本も図々しいくらい自国の技術を発信して押し込めないとダメだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 01:49:50.84

ウェポンシステムに予算付いてて開発してるのに捨てられたとか何言ってんの
思い込み強すぎるよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:18:46.57

三か国の共同開発なのに日本がーって言っている奴の方が思い込み強すぎだろ
英伊の予算開示とかまったくわからないで日本の方式に当てはめてるし

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:36:38.72

まあまあ、日本が主役で日本が主導、それでいいじゃないかｗ
何も困る事なんてないぞｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:55:29.61

>>233
http://tokyoexpress.info/2022/02/28/%E6%97%A5%E8%8B%B1%E3%81%AE%E6%AC%A1%E6%9C%9F%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F%E3%81%AB%E8%A3%85%E5%82%99%E3%81%99%E3%82%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%80%81rr%E3%81%A8ihi%E3%81%AE/
の　http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2022/02/365a8988e36a5917624b215aa858262c-1024x500.png
図８：（防衛装備庁YouTube）「XF9-1」の断面図
これを見て構造を理解してくれ
バイパス流はAB焚く空間に入っている

>>236
XF9の構想以前のRRの構想のリンク貼ってくれ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 03:14:33.33

>>240
最高速が同程度ならターボファンなのでどのエンジンもエンジン排気温は大きく変わらない
理由はコア排気を最高速での推進効率の最適値付近までバイパス比を上げるからだ
結果的にエンジン排気温は同程度になる
あえて言えば、XF9同速度での排気温は低い
XF9は同クラスエンジン中（他はF119だけだが）小径なので同じ設計なら機体抗力（＝必要推力）も小さい
GCAPは低翼面荷重の翼が大きい設計なのでこれは抗力増の要素になる
半面、ファスナレス構造でリベットを大幅に減らせればかなりの軽量化が見込める

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 03:25:30.78

>>255
遅延が無ければ今年度中に試作機製造に入る
日本の設計センターで進めている”詳細設計”も”製造方法の確立”の段階だろう
今から英国が自国技術を推しても自国民へのミスリードくらいの効果しかない
3カ国共同開発を統括するGIGOの予算は”試験の準備”の段階だよ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 03:29:22.35

>>257
民主主義国家なら税金使途の何らかの公開はある
英伊が公開しない事実があるならそれを示す公文書のリンクを貼ってから主張しろよｗ

警備員[Lv.9] · 2025/04/04(金) 04:16:02.92

次期戦闘機その6、次期戦闘機エンジンシステムその5は納期が2029年3月だって
飛行試験開始は2029年度だな
今から4年後には量産化に向けての試験を受けないといけない
現時点でCGと模型しかない話しではどうにもならない
次期戦闘機その6ということは、2020年度からの継続事業であることも確定
別の事業に変わったなんて事実は有り得ないことになる
GCAPは日本の次期戦闘機受け入れが実行される

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 04:51:05.99

主として国内開発案が潰れてGCAPという名前でテンペストに参加してみたものの蓋を開けてみたら
日本の技術開発は周回遅れで性能の鍵となるシステム周りは任せてもらえずドンガラ中心というのが
実態なんて実に情けない話だが単独で周回遅れの戦闘機を作って支那に虐殺されるよりはましだったと
納得するしかないな

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 05:00:22.57

ttps
://www.mod.go.jp/atla/souhon/pdf_choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei_sokuho.xlsx

警備員[Lv.10] · 2025/04/04(金) 05:04:05.27

飛行試験開始というのは量産化に向けての試験だから
これから研究を始めますレベルの話は却下になる
後4年後には実用域にないと話にならない

如何にBAE実証機が役に立たないかわかるだろ？

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/04/04(金) 06:09:55.64

次期戦闘機その1は2020年10月に三菱重工と契約
2025年度でも次期戦闘機その6があるということは、次期戦闘機開発事業は継続事業
更に次期戦闘機その1からの積み重ねがないとその6にはならない
つまり、日本の次期戦闘機を英伊が受け入れないとあり得ない
また1つ答え合わせができた

GCAPがテンペストだというなら、次期戦闘機その6はあり得ない
BAEやRRが設計してたなら別事業だからだ
次期戦闘機用エンジンシステムの開発もその5がある
機体もエンジンも英伊は受け入れたということになる

必死にレスバしてたRR製エンジンの可能性は完全に否定された(笑)

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 06:29:17.51

GCAPの構想はテンペスト。その構想に基づいて日本が機体のドンガラをCPRFで設計している。
静強度試験は先にしなくてはいけないから、日本が先行している
アビオニクスはあまり先行させても古くなってしまう
エンジンも高温部を日本が担当しているから先行している
エンジンも高圧部試験がエンジン全体の試験より先にやらなくてはいけない
エンジンの完成形はRRで組み立てて最初の試験はイギリスで行う
それが落ち着いてから高空試験は日本で行う

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:06:56.44

>>259
図の見方わかってないね
外周部の青色の部分がバイパス流でノズルに到達してる

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:19:26.97

テンペストはただのGCAP機の英名になった
ユーロファイターの英名がタイフーンなのと同じ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:47:01.45

>>269
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2022/02/365a8988e36a5917624b215aa858262c-1024x500.png
これがそう見えるのかｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:49:39.53

模型とCGw
5年で試作機w

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:02:17.95

3年後に納品して地上試験始めるから
日本が兼ねてより開発してきた機体とエンジン使うしかない
途中で横入りとかも無理で
継続して同じ業者に頼まないと計画に著しい支障を来すと書かれてる

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:23:12.80

>>266
>後4年後には実用域にないと話にならない
詳細設計に入る少し前の時点で、完全に実用域で石橋を叩いても・・の状態にするものです

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:34:32.11

>>271
赤と青の区間の区別も見えない色盲？

警備員[Lv.9][新] · 2025/04/04(金) 09:28:19.08

次期戦闘機用エンジンシステムその4までIHIが契約してるのに、その5がRRになるわけもない
機体もエンジンも日本設計を受け入れるしかないのがGCAP

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:38:56.06

2035年の就役(or制式)ならエンジン機体を
日本メーカに任せるしかない

英伊の用兵側としても2040年代のEF2000用廃に余裕が出るから
ありがたい話じゃないか？

警備員[Lv.10][新] · 2025/04/04(金) 10:15:48.49

新年度の調達も次期戦闘機開発事業の継続が公文書で確認された
これでアンチの主張は全て嘘と証明された
日本の次期戦闘機を英伊が受け入れがGCAP
機体もエンジンも英伊は受け入れ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 10:44:10.26

>>275
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2022/02/365a8988e36a5917624b215aa858262c-1024x500.png
>>269
> 図の見方わかってないね
> 外周部の青色の部分がバイパス流でノズルに到達してる
これがそう見える人間でなければアンチはやってられないという事だなｗ

http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2022/08/7c76cd6387744cb6d8a482edf4dc9ac1.png
じゃあ、これはどう見える？
俺にはノズルの手前に見えるが
この位置に酸素を含む空気が供給され、燃料が残っていたらどうなると思う
ノズルの外でもこの状態なんだがなｗ
https://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla3-w.jpg

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 10:44:40.01

エンジンの機体との適合試験機はもう出来てるだろ
搭載用エンジンはシステムが実際に搭載するものになってるやつ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 10:48:24.70

>>268
次期戦闘機の構想設計から今まで次期戦闘機の要求に基づいてその1から続いてる
GCAPは次期戦闘機の機体システムにテンペストのシステムを載せて戦闘機システムにする英伊用プログラムだろうな

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 10:56:41.80

まあそれなら日本側のコンセプトで色々なものが出てきそうだけどな
実態は展示会で英国側のコンセプトばかり出てきているわけで

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 11:01:25.76

そんなの決まってるやん。日本としては官報で最低限文字だけで報告して、出来るだけ注目されたくない。
初の大型兵器輸出案件だから

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 11:05:46.09

>>279
色盲ならモノクロの方の断面図見ればいいでしょ
バイパス流は外周部通ってノズルまで達してて、コア排気部には流れてない構造