可変バルブタイミングと可変バイパスの双方ともいいとこどりを狙ったシステムだからそうなりますね
ただ残念なのは車と違って巡航速≒最高速の通常のジェットエンジンにはメリットはほとんどない事

この技術ではインテークの設計も凝る必要はなくなるよ
インテークスピレージ（あふれ）抵抗が大きく出ても可変ベーンでファン能力を上げてで後ろに流せばいい
後流は圧縮器の可変ベーンで圧縮比を下げて燃焼量を調節して省燃費化、ここで余ったファン後流はバイパス流となり推力に寄与する
巡航時のあふれ抵抗も減った分、圧縮器前の圧力は上がり過渡特性も向上（加速が良くなる）する

口径拡大はそうは大きくないはず、ファン能力を上げるのは最高推力以下の状態で推力に対して口径には余裕があるとき
最高推力時に対応する口径ならば問題ないと思う
過去スレに書いたのは俺なので、覚えていてくれる人がいるなら書いてよかったと思う