練習機総合スレッド67

警備員[Lv.11][新] · 2025/06/05(木) 03:45:34.27

警備員[Lv.11][新] · 2025/06/05(木) 03:46:22.91

戦闘機(Ｆ－３５)や次期戦闘機といった最先端の戦闘機のパイロットの効率的な育成のため、地上教育及び練習機による飛行訓練を教育システムとして一体化することも含め、あるべき教育体系について検討の上、必要な措置を講じる。

いわゆる第５世代戦闘機操縦者養成等のための飛行教育・練成訓練環境の最適化等に資する初等練習機(Ｔ－７)・中等練習機(Ｔ－４)後継機及び関連するシステムの整備等を実施する。

これが日本の防衛政策に記載された記述

警備員[Lv.11][新] · 2025/06/05(木) 03:46:58.25

１航空自衛隊及び米空軍は、７月２３日（火）（米国時間）、米国防省内において、将来の戦闘機パイロットの教育と即応性のためのワーキンググ
ループ（ＷＧ－ＦＦＴＲ）第１回会合を開催します。日本側からは、航空幕僚監部防衛部長坂梨空将補ほかが、米側からは、米空軍参謀本部Ａ５
/７ディレクター（コンセプト・戦略担当）マイタ―空軍少将ほかがそれぞれ出席します。
２ＷＧ－ＦＦＴＲは、本年４月の日米首脳会談における合意に基づき、将来の戦闘機パイロットの教育及び即応性、そして日米共通のジェット
練習機といった最先端技術の共同開発・生産の機会を追求するべく日米間で議論を行うための作業部会として、今般設置されたものです。
３第１回会合においては、戦闘機パイロットの効率的な育成に向けた教育上の課題等、戦闘機パイロット教育に関する包括的な意見交換を行う予定です

**名無し三等兵** · 2025/06/05(木) 09:12:42.88

T-7Aはこのスレの総意ですよね

**名無し三等兵** · 2025/06/06(金) 23:23:03.80

>>4
一人念仏乙

警備員[Lv.6][新] · 2025/06/07(土) 16:12:15.07

流れがその方向

**名無し三等兵** · 2025/06/07(土) 22:37:56.81

新しくてシステムが洗練されてれば何でもいい

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 07:24:37.58

開発は巡り合わせダナ

! 警備員[Lv.27][苗] · 2025/06/08(日) 07:26:20.30

>1新スレ乙

>>8
M-346 Block 30またはBlock 21щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

こうですか？

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 12:29:31.27

T-4ベースで巡航速度マッハ0.8にするには？
T-4のスペック
巡航速度:マッハ0.75、最大速度:マッハ0.9、エンジン:1.67トン×2
これをもとに計算
最大速度マッハ0.9のときが最大推力3.34トンだとすると
巡航速度マッハ0.75のときの推力は2.32トン、これは最大推力の69.4%

巡航速度マッハ0.80のときは推力は2.64トン
ここから最大推力を逆算すると推力3.80トン
なので、エンジン:1.90トン×2、これはF3の約14％増しでOK
ちな、F414のドライはF404の約18％増し

F3ベースでエンジン強化したT-4改でも巡航速度マッハ0.8はできそうだな

警備員[Lv.11] · 2025/06/08(日) 14:13:54.46

練習機の為にエンジン開発とか言ってる時点で時代錯誤で頭が50年前でストップしている

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 15:05:27.03

いろいろタマはそろってるし、使いたいものを使えばいいだけだしな

! 警備員[Lv.28][苗] · 2025/06/08(日) 15:52:19.97

十メートル位の無人機by三菱重工には何積むんだろうな
20kNは最低でも欲しい所だがIHIはともかく川崎は
用意出来ないだろ

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 16:28:54.88

XF3-400のドライは2トン程度だろう
これでタービン入り口温度1,400°Cなのでまだのびしろがある
既存の技術を使ってF3エンジンを改良すればよいだけ
巡行速度M0.8の実現は低コストかつ大した時間もかからない
あとはグラスコクピット化とできれば最新のマーチンベーカー
早い安いの選択肢ならT-4改で十分

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 16:33:31.84

座席は既存のでも別によくね？

! 警備員[Lv.28][苗] · 2025/06/08(日) 16:43:48.20

F7コアは既存ラインから流用して
幾ら位で作れるんだろうね

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 16:53:57.35

F3エンジンの直径はアドーアとほぼ同じ
F3-400エンジンの性能はアドーアとほぼ同じ
F3エンジンとF5エンジンの直径はF3より7cm程度でかくなっただけ
なので
・T-4改修機にF3の新ビルドエンジンを載せる意味はある
・T-4改修型で再生産する場合にもF3の新ビルドエンジンはまあまあありだろう
・三菱T-Xのような新規設計ならF3を使う意味は無い。F5エンジンにすべき

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 16:56:14.45

GCAPはおそらくマーチンベーカーになるだろうから
T-4後継機もおそろで

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 17:37:40.44

つか単に無人機用のエンジンを使い回すだけだろうよ
KJ300は推力的に小さすぎて
この記事でいう、ARMDC-20XクラスがKJ300だろうね、元々ミサイル技術転用ということでまさにKJ300これもミサイル転用のエンジン

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/e5915a9ab6626c0ebaeeaf61c5e094cabc5b495b

記事中にあるより高価で大型の戦闘支援無人機はKJ300ではとても飛ばせないし、こいつに積むエンジンを練習機にも共用するとすればコスト面からも納得
無人機は単発で練習機には双発だろう
また機体の一部や主翼尾翼等、設計を共通化しコストダウンできる可能性もある
元々コストを削減したい旨を話しているのでエンジンというまさにコストの大部分を占められるところを抑えられるメリットは大きい

**名無し三等兵** · 2025/06/08(日) 17:45:44.11

実際この再利用型の無人機見て貰えばわかるが、主翼や尾翼など共通化できるくらいに近い形状をしている
同じくコスト削減ということでC-2やP-1で主翼の設計などを共通化した手法に比べれば随分と近く簡単に思える