【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 02:19:09.73

>>747
XFP30がGCAP用はIHIも公表している
GCAPには戦闘機以外にも無人機が含まれる、無人機に使うなら矛盾しない

>>746
> 令和7年度調達予定品目（中央調達分）
> https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https://www.mod.go.jp/atla/souhon/choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK
> 1517 次期戦闘機（その６）（１）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室
> 1518 次期戦闘機（その６）（２）次期戦闘機用エンジン（その５）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室
よく見ろよ納期は3年4か月後、担当は「試作・基盤強化措置室」だ
今から実証エンジンを作って3年4か月で試作機を納品できると考えてるのか？ｗ
戦闘機に使うのは不可能だ
ここは戦闘機のスレだｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 02:32:19.93

>>765
>>822　を25回音読しろ

>>776
本気で名前が根拠になると思ってるのか？
program　はアメリカ流、なんで日英伊のプログラムにアメリカのスペルが使われるわけがないだろｗ

>>778
https://euro-sd.com/wp-content/uploads/2025/09/7A-RS95778_DP110807-Kopie.jpg
これが元のテンペストだ、画像さえ認識できないのかｗ
英国がF-3に寄せた発表をしてるだけだ
お前の根拠は何なんだ、アメリカ英語を使わいからかｗ
試作機がIHI,MHIに単独発注された理由はどう説明するんだよ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 02:50:58.80

>>781
試作までこぎつけた？
その後LMと共同開発？
X-2の話だろこれ、時系列くらい考えろよ
日本はその後、エンジンの高空試験設備を新設している
イギリスは高空試験設備を解体している
ジャスティン・ブロンク教授が英議会の2024/3/6の公聴会でボヤいている

>>807
XF9は初期試験は目標以上を達成し、その後本番エンジンの改良ビス巣に、試作エンジン製造段階だｗ
F136はF135に負けて不採用
XF9の時点でF119より16%小さい口径で、同じ推力を14%少ない燃料で発揮する
さすがに双発用で最高速が高いのでバイパス比はF135の0.56より低い（0.3程度のはず）ので、当時の推力では負けている
今は改良で推力も改善しているだろう

>>815
F135に負け開発中止のエンジンがなんだってｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 02:52:30.60

>>802
オージーへの最上型改14隻とか検討段階だけどフィリピンへの中SAM輸出とか
地道な営業が実ってきてはいるよ
営業の世界はクールジャパン戦略とかと同じで実際に金ばらまいて結果出てくるの10年くらい掛かるんでしょうね

警備員[Lv.9][新] · 2025/12/03(水) 05:50:03.45

輸出とは違うがGCAPは実質的には英伊よる日本の次期戦闘機のライセンス生産
日本のエンジン開発が称賛されるなどイギリスが面目を失う事態となっている
GCAP用エンジンが順調なのに実証エンジンでイキるRRの姿勢は滑稽だからだ
戦闘機用エンジンより開発が遅れてる実証エンジンは何のためにあるのかが疑問に思われるのは当然
イギリスが開発の中心にいないことが民間レベルでも知られてきたのだ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 06:44:07.51

昔のTempestの説明ページを見ると、4本パイプの説明は
Efficiently cools the air system to minimise the aircraft’s thermal signature.
https://imgur.com/a/beUzU1d
と、赤外線シグネチャーを最小化するものと書いてあって、
まだ秘密で描いていないエンジンの後ろの部分に4本パイプを使った
赤外線シグネチャーを低減する装置がはいるんだろう
結局、XF9は5.5世代戦闘機用エンジンでしかなかったということ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 06:47:46.57

>>816
「due to the higher air mass flow」
ということは、GCAPのエンジンも空気流量多めで、XF9とは反対の方向ということか
ハイパワースリムの「スリム」は方向性として正しくなかったということだな
ただ、XF9で開発した個別技術はRRコンセプトのエンジンでも生かされるので挑戦は無駄ではなかったと思う

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 07:19:53.84

４本パイプがヒートシンクになってエンジンや周囲、冷却システムの触媒の冷却に使われる他、バイパスから排気されたエアがタービンからの排気を包み込んで赤外線対策になる
ヒートシールドで熱を包み込んでそのまま高熱を排気するXF9のコンセプトとは対照的だな

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 07:22:01.11

スリム化もファン入り口部分を絞り込んでコア部分は対してスリムじゃないんだよな
本当はスリムエンジンというなら177Sみたいなものを言うんだろう

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 07:32:29.21

RRの電動化コンセプトだと補器類のためのギアアクセサリーボックスが不要になるからエンジン周りがスリムになる
ジェネレーター、スターターがエンジン内蔵になるし、補器は蓄電器とつなげばデッドスペースに配置できる
なのでエンジン周りに必要なものは潤滑油関係のみになる
だから高価な合金を使わなくてもエンジン径を広げて推力を上げていくことが可能
また、エンジンの起動も蓄電器に充電してればいつでもスターターを動かせるから機動性にも優れている