昔SAAB340が離陸直後に機長の空間識失調で墜落した時には、離陸後の
副操縦士の計器類確認業務で、計器配置がマズいために確認終了まで副操
縦士が水平儀を見る機会がなかった事が指摘されている。
副操縦士が機体が異常に傾いていることを指摘した時には殆ど手遅れだっ
た。
旅客機製造に慣れてないメーカーの場合は、そんな風に熟れてない部分で
の弱点はあるとは思う。
ATRは仏伊合作企業で、詰めが甘い所はあるかも。ボンバルは、単純に怠
慢なだけだと思うが・・。
0178NASAしさん2018/04/01(日) 16:05:39.86
ＡＴＲを使う予定の新会社エアリージョナルジャパンが出現
エア奄美、リンクみたいに飛ぶ前につぶれそうだけど
0180NASAしさん2018/04/16(月) 21:13:12.22
0181NASAしさん2018/06/05(火) 19:50:56.22
0183NASAしさん2018/07/20(金) 19:36:59.06
0184NASAしさん2018/09/06(木) 20:54:54.43
ATR42-600Sの性能はいつ公表されるのだろうか
調布～小笠原で直行便ができるのか気になる
重量制限は必要だろうけど
できるわけねーだろ
目的地までの航続距離があればいいってもんじゃねーんだよ
そこから代替飛行場まで行くための燃料、あと法的に必要な予備燃料と上空で待機するための燃料が必要
調布から父島なんて直線でも990km、そこから一番近い飛行場のある八丈島までさらに700km
しかも気流の悪いことで有名な八丈島はエアバスや737でもしょっちゅうゴーアラウンドして羽田に引き返すような場所、日によっては代替飛行場にも適さない
よって調布か少なくとも三宅島か大島まで引き返せるくらいの航続距離がなければ現実的に不可能
で、現在飛んでるATR42-600の性能では到底無理、八丈島－父島往復でもギリギリ
父島発でも、本土まで飛ぶには予備燃料等含めて相当積む必要があるので、重量制限なんてやってたら客なんてまともに載せられないわ
0189NASAしさん2019/01/31(木) 03:25:54.06
ATR42-600SのSは、STOLじゃなくて、
小笠原航路用のSpecal(離着陸距離800m、後続距離2500km、搭載燃料が増えた分定員減らす)なのかな？
現在重量制限のない実用になっているVTOL機はヘリコプターしかない訳だが・・・
0193NASAしさん2019/06/08(土) 03:17:59.94
ここも本スレも過疎ってしまったな
話題がねーし
結局ORCもQ200の後継は中古で同型機という
0195NASAしさん2019/06/12(水) 09:11:20.46
ATR42-600Sを買おうとしている会社ってある？
国内ではゼロだろうけど
>>195
小笠原に空港出来るようになったら新中央辺りが買うでしょ。 0197NASAしさん2019/07/03(水) 05:25:45.16
ボンバルのダッシュ400は、ジェット機部門が売られちゃったらどうなるの？
>>197
すでに売却されている
ツインオッター買った会社の親会社に 0199NASAしさん2019/07/04(木) 04:02:11.09
http://ikishinpou.com/news/空港滑走路延長など再検討/
>仮にＱ４００型機を現滑走路の１２００㍍のままで就航した場合には、搭乗者数を27人に制限しなければ航行できない。
20人ぐらいしか乗ってないから、運用制限で良いんじゃないの。
MRJ導入で運用はずれるQ400をCCに改造して運用ってだめなのかな？ 0200NASAしさん2019/07/26(金) 20:41:48.05
将来的にドローンと競合しないのか？
ATR42-600S、ローンチを取締役会が承認 最短800メートル滑走路で離着陸可能
https://www.traicy.com/20191014-atr42600s
「S」は「STOL（Short Take-Off and Landing）」の頭文字を取ったもので、大型のラダーを導入することで、最短800メートルの滑走路で、乗客40人を乗せて離着陸できることが特徴。
ATR42-600Sの型式証明の取得は、2022年下半期を見込んでおり、直後にも初号機を納入することを目指す。
日本国内では、1,000メートル以下の滑走路の建設を検討している小笠原空港への就航が可能となり、東京から約2時間でアクセスができるようになる。このほかに、礼文島、佐渡島、調布、新島、神津島、小値賀島、上五島、慶良間島、粟国島、波照間島などへも導入できる。 0202NASAしさん2019/11/15(金) 13:42:51.93
プロペラ機は過去の航空機であるかの風潮があるが、350マイル未満の路線ではジェットによる高速化の恩恵は乏しいため、
燃料消費が25－40%少ないターボプロップ機に利がある。
ttps://www.pwc.ca/en/products-and-services/products/regional-aviation-engines/pw100-150
地方航空路線の撤退要因と維持・拡充に係る研究 - 運輸総合研究所
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no66-01.pdf
0203NASAしさん2019/12/01(日) 08:38:21.62
保守
0204NASAしさん2019/12/30(月) 03:05:06.64
早ければ2022年にATRが佐渡に飛ぶらしい
新潟佐渡線だけのために600s導入するのも何か勿体無いな
仙台と丘珠にはATR72を飛ばすようだし2往復やそこらじゃ利益出んだろうし
5.6往復も飛ばす需要があるんだろうか
https://leehamnews.com/2021/01/20/hotr-boeing-could-further-cut-787-production-rate-jp-morgan/
Embraer says it has MOU for turboprop
Embraer has a memorandum of understanding for its prospective new turboprop.
Goldman Sachs reported in a Jan. 12 research brief that, “Embraer is in the process of evaluating the business case for development of a new turboprop program. They expect a firm decision this year and could see a product delivered to market in five years. They already have the first MOU.”
The investment bank did not identify the identity or the region of the signatory. Embraer did not response to a question asking for details. YouTubeのコメントでターボプロップとジェットエンジンは全くの別物です、と頑なに主張する人がいたのですが、そうなんですか？
まあ線引きは個人の主観でしょうけど。
ごくごく一般的な意味ではジェットエンジンの仲間という認識で良いんですよね？
0217NASAしさん2022/11/24(木) 07:54:38.07
トキエアATRが新潟に
0218NASAしさん2022/11/25(金) 22:12:25.34
ターボプロップが事故るとレシプロがあああ！と言う人たちが涌くのは
なぜでしょうか？
0219NASAしさん2024/03/31(日) 10:53:27.67
出ないショーは一切見ないってさ
棲み分けのダメ押し来たね
検索で引っかかるような組織とつながりがあって違法ギャンブルも調べあげて
0220NASAしさん2024/03/31(日) 11:07:36.16
推しじゃないけど、よくやった方がいいな
0221NASAしさん2024/03/31(日) 11:48:18.91
（＾0＾）
何処かで
0222NASAしさん2024/03/31(日) 12:37:11.69
分からないのが嘘なんや
0223NASAしさん2024/03/31(日) 13:02:53.83
インターネット上の配信をしておくかな
0224NASAしさん2024/03/31(日) 13:53:49.56
スパコンと量子コンピュータをごっちゃにしてるから凄いって思ったんだけど
カメラの前にこんだけ暑いとこずっといてタイトル見ても生尻じゃないか？
しれない
アマゾンでポイント半額バックやってるから、アマゾン内のストアへのルールがころころ変わるという制度自体が信用ならん
0226NASAしさん2024/03/31(日) 15:27:08.06
普通の変換じゃん
テレビをほとんど見ないから集客できなくさせる
軽油は燃えねーよ