0001NASAしさん2019/05/30(木) 22:50:23.64
MRJ から スペースジェット へ
三菱公式は特に更新無しだし
買収話だけが進むw
相変わらず 飛ばし記事人生w ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
三菱は日本国そのものだしなあw
世界最強の企業グループ 三菱 (｡+･`ω･´)ｷﾘｯ
他社とは違うw
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ w
しかし、やること、なすこと中途半端だな。
MRJ続行なら、今はがむしゃらに型式取得に邁進だろう。
そうでなければ、キッパリ撤退。
何、この中途半端・・・・。
ホンダwとか川崎wじゃないしなw
日本のいや世界のトップ企業グループ
三菱だし
雑魚wの買収を早く終えて欲しいw
ボンバルディアwとエンブラエルwもw
>>954
新型コロナの影響でそれができないんだが。
試験機はアメリカに持ち込めないし、
試験官もパイロットも日本に来れない。 で、型式はいつ取れそうなんですか
ANAに納機するのはいつなんです
もうエンブラエルwの買収wが先になりそうw
(ボンバルディアwの製造部門はもっと早くで)
三菱やし心配は無いw 後ろ盾は日本そのものw
ホンダwも時間の問題w
大山鳴動して鼠一匹（たいざんめいどうしてねずみい
っぴき） の意味
大山(たいざん)鳴動(めいどう)して鼠(ねずみ)一匹(い
っぴき) の解説
事前の騒ぎばかりが大きくて、実際の結果が小さいこ
と。
[補説]もともとは、ラテン語のParturiunt montes,
nascetur ridiculus mus.（山々が産気づいて、こ
っけいなハツカネズミが一匹生まれる）から出た西
洋のことわざ。「大山」は「泰山」とも書く。fswq
東京都交通局から日暮里・舎人ライナーの新型車
両を12編成（60両）受注
三菱重工エンジニアリング、更新で混雑緩和等に貢
献へ
2020-06-16 三菱重工 kpﾃﾞｴ
国交省の型式審査なんじゃなかったか、今取ろうとしてるの？
国内での審査実施に切り替えればええ、国内の空港もコロナで暇なんだし。
国内云々というより米から止められているんだよw
だから国内さえ進まない
それだけ市場が奪われるのが怖いんだろw
なあ既存の会社を買収しかねえだろw
米にとってはホンダの方が怖いんじゃね。
エンジン自前、機体独創的だもんな。
それに比べればMRJはエンジン米国製、機体陳腐。
アメリカでボーイングの下請け生産してたほうが良かったのでは？
VLJなんかどんなに売れても大した商売にならんから脅威とか無いし
最近の販売数じゃセスナと変わらん上に単発のシーラスに負けてる
本田航空w 桶川w 大分w
ホンダwが本気ならスバルを買っているw()
両社とも中途半端で何時もジリ貧なのが似ているw
米頼みなのも似ているw
つか日本連合wでいいのに
まだバラバラで無駄w(エンブラエルwなんて直ぐ買えて
エアバスwも射程にw 日本が買う分くらいは
出資だろうなあw 工場誘致にw)
0970NASAしさん2020/06/17(水) 22:56:21.81
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
>>967
ホンダジェットマンセーしている奴はたいてい素人で業界のこと何も知らないからな
見ていて痛々しい >>963
そうだが審査能力が無いからスペースジェット使って
FAAに手取り足取り教えて貰いながら一緒に審査している。
要するにスペースジェットではFAAの審査がOK出さないと国交省もOK出せない。 >>963
おっと書き忘れた。誤解がない様に書くと
モーゼスレイクで一緒にやってる。
日本じゃできない。つまり名古屋空港にいる
試験機2機がアメリカに行って初めて型式証明の
試験ができる。 ホンダジェットとMRJじゃ機体規模や歴史が全然違うからな。比べる対象でもないよ
>>973
何でそんな手間暇かかりそうな型式取得方法するんだ？
ホンダジェットの時は国交省なんて関係なかったのに、
わざわざ手間のかかる型式取得して三菱は馬鹿でないか？ >>977
もともと国のプロジェクトだからだよ
経産省の旅客機事業参入の呼びかけに手を挙げたのが三菱だった
だから日本のお役所とは縁を切ることはできない >>975
ホンダジェット程度の機体でよければ三菱はとっくの昔にやっているんだけどね（笑） >>977
考え方はこうだ。
FAAは型式証明の試験をする。
国交省はそれを見ながら教えてもらう。
国交省は審査能力が無いからFAAの型式証明を
承認して国内の型式証明を与える。
審査はあくまでFAAがやる。国交省は追認するだけ。
スペースジェット以降は分からんが、
今まではFAA他の型式証明に承認印を押すだけの
簡単なお仕事しかしなかったから審査能力が無い。 日米欧でやっと互換承認協定だがw
日本に能力が無いなら昔から日本では飛べないw()
承認云々以前に貿易案件なんですけどw
(国内限定使用機でも)
>981
ホンダジェット程度w
世界一売れる飛行機作ってから寝言は（ry
特定のクラスだけでなw
(＾ω＾) ( ＾ω＾ )
飛行機なんて道楽wだしなw
ホンダwレベルの企業グループ規模だと特にw
「MSJ」開発費・人員ともに半減、三菱重工は投資余
力があるのになぜ？
6/19(金) 11:46配信 日刊工業新聞ニュースイッチ
あえて開発をペースダウンした？
国産機として国の期待も大きい
不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。新型コロ
ナに伴う移動の禁止・自粛で航空各社は極端な減便を強いられ、いつ終結するかも不透明。MSJを急いで完成させても新たな受注が取れるかはわからない。大和
証券の田井宏介シニアアナリストも「三菱重工にMSJへの投資余力はある。むしろリージョナルジェット（小型旅客機）の需要の見極めが重要」と指摘する。
MSJを待ち望んでいた航空会社も、旅客需要が消えてMSJの調達を急ぐ必要がなくなった。量産が始まれ
ば契約した分は購入する義務がある。今後の業績悪化が明白な中、キャンセル料さえ避けたいのが本音だろ
う。
ただしペースダウンによりMSJの先行きを危ぶむ向きもある。航空市場の好転を待つ間に、TCに求めら
れる仕様が変わり新たな設計変更の必要も出てきかねない。
一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボ
ーイングとの事業統合が頓挫。三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「MSJの開発を粛々と進め、エンブラエルに需要を取り込まれないよ
うにするべきだ」と説く。MSJの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難
局を乗り切ってほしい」（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。xwqdr
>>985
そうだよな、寝言は寝てから言って欲しい
とりあえず小型機でもいいから
ジェットの民間機を事業が存続できるようにして徐々に大型機に進むか
先にボンバルディアでもエンブラエルでも買収して民間機のノウハウを得てからやるべきだった
一番やっちゃいけないのが今みたいに多額の税金突っ込んで自前でやろうとして
時間が掛かった挙句に結局できませんでした >>985
とっくの昔に首位から陥落してるぞ
The Vision Jet Was the Most-Delivered Business Jet in 2018
ttp://robbreport.com/motors/aviation/the-vision-jet-was-the-most-delivered-business-jet-in-2842456/ >>985
今小型ジェット機は流行りが終わった後で大して売れていない
ホンダジェットは遅れに遅れた分のバックオーダー捌いているだけ
このクラスは初動で年間100機くらい10年で400-500機くらい売らないと
売れてる部類に入らない（年平均40-50機売るのが普通）
こんな惨状で世界一をマンセーしている信者の頭の悪さは半端ない >>987
後出し（笑）
ホンダジェットも現時点では商売になってないが？ ホンダジェット意識する必要無いから
ガタガタ言ってないで早く作れ、納期貫徹しろ
>>995
自家用ジェットだと自分一人で操縦すれば感染心配しなくていいからな。立ち直りは早い。 ホンダの顧客層だとどうしてもコロナの影響が大きく出やすいのは確かだからな
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