【高知白バイ警察官死亡事故】最高裁も再審認めず １２年前 ★１
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180509/k10011432641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_013
5月9日 19時51分
１２年前、高知県の旧春野町で、白バイの警察官を事故で死なせた罪で服役した男性が求めていた再審・裁判のやり直しについて、最高裁判所は、男性の特別抗告を退け、再審を認めない判断が確定しました。
平成１８年３月、高知県の旧春野町、今の高知市で、国道を横切ろうとしていた中学校のスクールバスに白バイが衝突し、当時２６歳の警察官が死亡しました。
スクールバスの運転手だった片岡晴彦さん（６４）は、十分に安全を確認しなかったとして業務上過失致死の罪で服役し、その後、再審・裁判のやり直しを求めました。
片岡さんは、当時、バスを停止させていたので自分に過失はなかったと主張しましたが、高知地方裁判所と高松高等裁判所で退けられ、特別抗告していました。
最高裁判所第３小法廷の林景一裁判長は、９日までに特別抗告を退ける決定を出し、再審を認めない判断が確定しました。 ↑失礼
検察が立証しているとは思えないから今「実際どういうことが起きたかの解明」なんて言ってんだろ >>99
>科捜研の顧問、鑑識学会の理事長であった三宅教授
いよいよ権威頼り？
>夜と嘘を吐く必要性
はないかもだけど
夜と間違う可能性
はありますよね。「足がないやじうま」という「実績」もありますし。
>お前自身が>>8日没 スリップ痕擦過痕系とか提示してたんだな
日没は夜じゃないし
>>7
>高知白バイ事故時系列写真 2006.03.03 15:09頃 お玉杓子系
>これらの写真が撮影されてから約３０分写真撮影がない時間帯がある
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160413/75/7681495/21/1711x5338x4c056fd7e7496c06e84353.jpg
そもそももんだいになっているのはこっちの写真でしょう。
まあこの言い争いは不毛で本質的ではないね。
>夜鮮明に写せると7番目の写真で示していたみたいだが
それはよかったですね。 >>102
一連の裁判の問題はないの？
健全な社会常識に照らしてスリップ痕に対する疑いに合理性があることを示すには十分ですが
>そもそももんだいになっているのはこっちの写真でしょう。
その写真はトリミングしたものだとするとしたのは検察警察側だろ
結局は7番目で十分であることで問題ないわけだろ >>104
>その写真はトリミングしたものだとするとしたのは検察警察側だろ
>結局は7番目で十分であることで問題ないわけだろ
ごめんなさい、何をおっしゃりたいのが理解できないし
理解できたとしても私の関心の対象とあなたの関心の対象が違いすぎて
有意義な議論にはならないと思います。 >>104
それに「白バイ衝突時バスは停止していた」から無罪、を主張しているわけですから
「白バイ衝突時バスは停止していた」の立証をメインにするべきと思います。
停止時のブレーキが弱く、スリップ痕は付かなかったけれども「白バイ衝突時バスは動いていた」
という場合もあり得るので、
スリップ痕捏造が証明されてても直ちに「白バイ衝突時バスは停止していた」が証明される
というわけではないからです。
しかも確定判決では
>バススリップ痕と白バイ擦過痕のみが 「白バイ衝突時バスは動いていた」の証拠ではない
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160401/75/7681495/22/368x753xef08bad7838ff36e343c92d7.jpg
ということになってる。
バス運転手側の戦略は根本的に間違っていると思います。 なんだ、このスレはID:bVG2do+S＝ID:5+PAhKveが学者ごっこをしたくて建てたスレか
アフィカスのリンクを大量に貼ることも兼ねて ＜こっちがメインか？
てきとうに提起するだけで実証性のないことを言っても不毛に終わるだけ
実証や再現を求められてもカルト教じみたリンクを貼るばかりだし
実証や再現をするようなことには先ずしないだろうからこの先も不毛なレスだね
じゃあ帰るわグットナイト >>95
バスは動いていた
白バイの速度は衝突時60km/hくらい
タイヤ痕はねつ造されていない
タイヤ痕はバスのもの
これが真実だよ
何回審議しても、バス運転手の無罪はありえない。
本質的にはありふれた事故だ。
バスは無理な右折進入を敢行したのに、右側の確認をしなかった。
バイクの通過を想定せずに発進した。 ぶつかった衝撃がおよそ60ｷﾛ、ノーブレーキで突っ込むわけないだろ
白バイは目をつぶって運転していたのか いや、タイヤ痕捏造説立てるのはまあいいとして
合成写真ならまだ分かるが
「ブラシでポカリ」とか小学生の実験かよw それで周りの支援者も、テレビ局も、視聴者も
「あっ！これだ！これに間違いないっ！」
ってなるか？普通
ここが不思議 >>111
ほぼノーブレーキだな。
出てこないと確信してればそうなる。
白バイはある地点でバスの前を通過する決断をした
バスは右を確認せず発進した
これらのタイミングと速度や加速度が重なれば、あんな事故になる。
典型的な事故の一つに過ぎない。
コンビニ前の歩行者の飛び出し事故と変わらない。 >>112 >合成写真ならまだ分かるが「ブラシでポカリ」とか小学生の実験かよ
極初期には「合成写真」の主張だったけど、「バススリップ痕」が話題になったのでマスコミ各社が
当日の取材資料見直してみたら、事故同日現場に存在する「バススリップ痕」を見つけた
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/6/852x480x0f94778b40cb802965af33d7.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/5/852x480x27411634db75142212d62acf.jpg
だから捏造描画の具体的方法として「ブラシでポカリ」を提唱した（発案者は例の「幼なじみ」支援者）
でも警察も意地になって事故当日撮影した写真のほぼ全部をプリントアウトして作成した
高知白バイ事故記念アルバム的な操作資料を裁判開始後に出してきた
>>7 >>8
それらの写真には、
バス運転手が逮捕連行前に運転席に座っている様子とスリップ痕が同時に写る写真や
降車中の生徒達とスリップ痕が同時に写る写真があった。
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/1/1603x6931xbeffeb7c66c69baf5377bf.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/2/1648x8812x1f9cc084a68ae1c7393064.jpg
判決ではそれらの写真を証拠に、「現場で捏造なんて不可能」ときっぱり言われてしまった。
そしたらそれらの写真も捏造なんだというチグハグな主張をし出した。
運転席のバス運転手の姿はハメコミ合成だ、とか。
（なのに生徒達の姿のハメコミ合成については主張してない）
その後、バス運転手周辺の人々もそもそも何のためにした捏造主張なのか
わかってないような写真捏造論をマスコミをうまく利用しつつ展開してきた。
>高裁の再審請求却下決定文 jpg画像化
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/0/1178x6832xfa21f473214e87f8c6ed00.jpg
そして最終的に、バス運転手周辺の人々を残酷にも現実に引き戻すようないやみな説教文が裁判所から出た。 >>109 論理的思考力で高知白バイ事故について考えてないくせに
私にケンカ売るのが間違っている。私は四年間負けなしだよ。敗北を知りたい。 >>97
路外から進入したクルマと本線バイクの衝突事故
典型的
バイクは止まれないから、典型的
状況に応じて過失割合は上下するけど、
基本的にはクルマの過失が高い。
バイクが迂闊だったのは否定しない。
双方バカだとこんな事故になる。
右直事故に似ている。 >>114
あなたバイクつーか車の免許も持ってないだろw 「常識！」「免許持ってる人なら分かる」「あんた免許もってねーだろ」
論理的思考を放棄したお気楽人の常套句 普通なら無意識でもブレーキかけるよいつでも止まれるように、普段乗らない人や免許の無い人では分からないのかね >>122
>高知白バイ「冤罪」事件理解用、バイク衝突数秒前から動画集
>https://www.youtube.com/watch?v=Qmi3SljNASo
高知白バイ事故において白バイが字義どおり「ノーブレーキ」で衝突したかは私も断言できないよ。
自分の進路を遮るバスに気付きブレーキをかけようとしたがブレーキがかかる前に衝突してしまった
自分の進路を遮るバスに気付きブレーキをかけ0.1秒だけ制動がかかったがほぼ減速なしい衝突した
とか色々な状況が考えられるから。 高知白バイ事故界隈にときどき出没する
バイクの免許もっているというだけで全てが分かってるみたいな顔して自信満々な感じのバカ
はもはや風物詩だな。 白バイが60ｷﾛで走行中、ビル影からじゃなく見える状況でバスを認識していたら事故にはなっていない >>122
普通じゃないから事故なんだよ。
事故に疎い人にはわからない。
白バイに普通の防衛運転ができてれば、死ぬほどぶつけるわけない。 >>115
やはり幼なじみか…
コイツが曲者だな、テレビ呼んだり、胡散臭い交通事故専門家？呼んだり
まぁ、ブラシでポカリは陳腐過ぎて飽きれるが
実際コイツの画策でテレビの視聴者は結構これを信じちゃったけどな 白バイがアホほどスピードを出していたら、全てのつじつまが合うんだぜ
証言は同僚の白バイだろ 「バスのおじさん、冤罪ではめられて可愛そう」の根拠のないが「ブラシでポカリ説」だろ
ちょっと待てよ「洗車ブラシでポカリ」とか幼なじみのオッサンの思いつきだろ？根拠とかないだろ？
これってどうよ ほんと有能
http://kochishirobai.web.fc2.com/log/nikki1/nk_18.html
引用開始
ブレーキ痕捏造と言う『暴挙』に出た理由の一つは衝突地点を変えるためです。
「ここでぶつかった」と主張するためには「ブレーキ痕」が必要ねワケです。
それにしても・・・？と考えているうちに、事故現場付近は『訓練場』であることが、私の頭の中で『捏造』とリンクしてしまった。
で「白バイ 訓練」とかごそごそネット検索していると例の通達がＨＩＴしたんですね。
「ああ こりゃ必死になるわけよ」と納得した次第です。
まず 自分が県警または交機隊トップとして考えてみてください。
自分が県警本部幹部をしている時に、白バイ訓練中に死亡事故が発生したとしたら、
[[「裏金問題」でマスコミや世間に叩かれているうえに、このような『訓練中の事故』などとんでもない。事故を隠せ！]]
そう考えたとしたら・・・まだ警察組織への認識が甘い（スミマセン）
彼らのトップは『人の噂もなんとやら・・・』で世論などそれほど気にしません。２年経てば別の部署なんですから。
では なにを第一に考えるのか？
『誰が責任を取るのか？』でしょう。
事故原因が訓練中の安全管理に原因があった。それも警察庁から「事故を起こさないよう訓練しろ」と言われた矢先です。
これは 県警のその『上』から怒られますよ。「上」からおこられたら誰かがせきにんとらなくちゃいけないのが組織です。警察庁から怒られるのは「現場」ではありません。
「本部長」クラス・・幹部級でしょう。
現場が責任取らされる時は『下』、つまり私たち『民』から『怒』の時です。
「官僚」屋『役人』と言われる人達。この人達が一番嫌がることは『責任』をとるってことです。
で、現場に捏造を指令する・・・ばれても 「現場の独断」ということにできる。
もっと単純に「これ以上本部長に傷をつけたくない」と考えたのかもしれませんが・・・
現場に押し付けて、とりあえず「ばれた時の責任者」を確保しておく。
その責任者を手元に置き、組織を裏切らないように管理する。
引用ここまで >>131
独りよがりで、めちゃくちゃなロジックだなw
テレビのアフォな視聴者は騙せても
こんなの裁判所に出せねーだろw 法廷でこんな強引な「仮説」話し出したら
裁判官に注意され、下手すりゃ退廷だろ 後輪のスリップ痕が無いのによく証拠として認められたよなぁ
警察はともかく司法がこれでは法治国家の土台が危うい
運転手がねつ造を疑う気持ちも分かるがねつ造するなら後輪の分も作るでしょう
タイヤ痕らしきものは事故前からあった、それだけの話 >>135
あれだけピッタリ合致するものが偶然あったと？
色んな考えの人がいるね。 >>136
可能性はゼロじゃないが、まぁこれも根拠ない「説」に過ぎんな
「ブラシでポカリ」よりは随分ましだがw 完全なる脇見で通せんぼしてるバスに突っ込んだ。
珍しい事故だな >>138に貼ったもの以外の、個別（ほぼ）高解像度写真を
【高知白バイ事件】事故形態時系列分析〜情報操作にだまされ続けるバカな人達(特にバイク乗り)のために
の文字列を検索するとヒットするネイバーまとめ内の
高知白バイ事故関連写真倉庫 - NAVER まとめ
に沢山追加しました。興味ある方は閲覧してください。 >>133
https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/folder/1772557.html
これを読めば彼が冤罪シナリオライターとしていかに優秀かがわかる。
自分は原稿書いただけみたいに言ってるど、
今もまだあるのかわからないがユーチューブに上がっていたラジオ音声聴くとご本人だったんだよ。 スクールバスが確認なしで県道右折待ちするかよ、白バイがスピード出し過ぎての自爆事故だろ この事件に関する写真の数々は今回のニュー速＋で初めて見た。
状況は自分なりに理解できた。
タイヤ痕がどう付いたかも予想できた。（>>80）
バイク事故の記事が出ると、高知白バイ事故言及する人が時々いるから、
どんな事故か気になってた。
白バイの速度がアホみたいに高かったなら、
刑事責任はもう少し軽くてもいいんじゃないかなとは思う。
衝突3秒前の速度は誰も知らない。
バスは車線塞いで待ってたから右側の確認を怠った。
これが下の例との違いだな。
例
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/406578/ >>145 ttps://ja.wikipedia.org/wiki/ 阿部典史
2007年10月7日午後6時20分頃、神奈川県川崎市川崎区大島1丁目の片側2車線の市道の右側車線を
500ccスクーター型バイク（黒いヤマハ・TMAX）で北上中、左側車線から突然Uターンしてきた
4トントラックに衝突し、搬送先の病院にて32歳で死去。現場はUターン禁止区域、
このトラック運転手は禁固1年4ヶ月（執行猶予3年）の判決
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/ 高知白バイ衝突死事故
最高裁は上告を棄却し、一審通り禁錮1年4か月の刑が確定。加古川刑務所（交通刑務所）に
収監され服役し、2010年2月23日出所。身元引受人が居るにも関わらず仮釈放が認められなかったため、
満期での出所となった。
交通死亡事故の判決では執行猶予付くのが当たり前、という考えが間違っているのだと思う。
交通死亡事故の判決では、事故態様に応じた相場の刑期での実刑が基本で、
金銭的な補償が十分なされているかとか
証拠と合わない不合理な理屈で無罪を主張して反省していないなんてことがないかどうかとか、
遺族の処罰感情はどうかとか、で刑期が短縮されたり執行猶予が付いたりするのだと思う。
元運転手側からはあまり情報がでないが
ご遺族（白バイ隊員の妻）の法廷での遺族意見陳述がかなりの号泣修羅場だったらしい
>【遺族意見陳述】
>「公判での被告人の発言、態度がどれだけ私たち遺族を苦しめ悲しませるのか」
>「ほんの少しでも考えたことがありますか？」
>「どれだけ主人の名誉を傷つけたか分かりますか？」
無罪主張するのは結構だけどやり方があるるだろう、ということだと思う。
>身元引受人が居るにも関わらず仮釈放が認められなかったため、満期での出所となった。
刑期は仮出所が基本ではなく満期が基本でしょう。一ヶ月延びた、みたいなことでもないし。
あと、これはいかにも警察検察が裏から手をまわして意地悪したかのようなニュアンスの記述だけど
片岡晴彦さんは、仮出所の要件である反省文を、「悪いことは何もしていない」という信念
で書かなかったから、(受刑態度は良好でも)仮出所の要件を満たさずそういう結果になっただけ。
一部支援者はそういう事情知っているはずなのに変な宣伝工作をする。 いや、お互いに「真実の追求」よりも「法廷での勝敗」の裁判を優位に進めるためのテクニックに走ってるから、こんな滑稽な事になる
テレビ局なんか呼んでプロパガンダした時点で「世論の心象」は高知県警極悪に傾き、真実とは遠ざかる >>146
ノリックの事故のあらましは知ってるけと、
加害者の量刑は知らなかった。
一般には量刑はそんなとこなんだな。
ノリック事故の加害者に執行猶予が付いて、このバス運転手に付かなかったのは、
バス運転手に反省や謝罪の態度がなかったからかな？
記憶は書き換えられてしまう。
バス運転手は一生反省せずに終わりそう。 例のバス同型機を用意して、
右側フロントタイヤ前方あたりの部品を壊してみばいい。
ある壊れ方で両フロントタイヤにだけ制動がかかる。
しかも急制動にはならないがタイヤ痕は付く。
そんな特殊な壊れ方があるはず。
誰か調べてないのか？ 被害者が警察官でも民間人でも
証拠と合わない不合理な主張はろくでもない結果を招くということですな。
バス運転手の現行ブログ「雑草魂２」blog entry 319
>岡山の方で、この方も交差点内での交通事故で冤罪被害に遭っています。
>平成２０年７月２０日に起訴され、平成２１年３月一審判決で、
>禁固１年１０カ月の厳しい不当判決を言い渡されたそうです。
>後は、私と同じように、控訴棄却、最高裁も棄却、刑が確定し、
>異議申し立ても、５月１０日に却下され、６月の初旬には刑務所に収監されるわけです。
【岡山】交通事故で禁固刑確定、倉敷市職員が失職
ttps://www.logs●oku.com/r/2●ch.net/d●qnplus/1305804012/
>元職員は「安全確認したという主張が認められず、
>判決内容には異議がある」と話したという。
>12：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![] 2011/05/20(金) 12:00:54.58 0
>玉島黒崎のサ○ダ
>無保険車で >赤点滅 >一時停止無しで >狭路から片側２車線の道路に進入
>当時 山陽高校のPTA会長 >相手 同乗者 山陽高校の生徒
>13：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![] 2011/05/20(金) 12:12:48.07 0
>ごめん >一時停止なし >というか >減速無しで交差点進入
>事故後 現場検証で一時停止はおろか減速なしの進入が
>明らかにもかかわらず 一時停止をしたと言い張り 警察、激怒
>普通なら禁固までは行かないが 猿でもする 反省が全くなかった。
>速度違反で捕まって 速度超過が明らかでも裁判を起こす 裁判好き 幼なじみがしゃしゃり出てきて、「俺に任せろ！無罪を勝ち取ってやる！」って色々画策したけど、結局禁固刑じゃねーか
結果的にに余計な事したもんですなぁ 信号機付き交差点の事故でも、双方青の主張はザラにあるらしいからな。
嘘を付いているんじゃなくて、記憶は書き換えられてしまう。 >150 >誰か調べてないのか？
>なぜ交通事故で冤罪や捏造が？−K察&司法監視委員会
>http://r110.blog31.fc2.com/
>蔵出し資料 (13)
>破損箇所のかみ合わせで事実が分かる
>https://blog-imgs-47-origin.fc2.com/r/1/1/r110/20131122223034e98s.jpg
>https://blog-imgs-47-origin.fc2.com/r/1/1/r110/20131122223131bb3s.jpg
>https://blog-imgs-47-origin.fc2.com/r/1/1/r110/20131123171514424s.jpg
>サイドフレーム（B）とフロアパネル（E）に修理を要する大きな損傷を受けていた。
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換やサイドフレーム等の
>修正作業のためにエアタンクが取り外されている。
>運転席の足下にあるステアリングギヤボックス（G）やピットマンアーム（H）、
>ステアリングロッド（I）など基本構成部品の修理・交換は行われていないがステアリング機構の
>油圧パイプを交換している。
このブログ管理者（バス運転手側の「鑑定士」）が修理記録を入手してるから
質問してみたらどうかな。たぶん瞬殺でアク禁設定されると思うけど。 ノリックの加害者は、誰が見てもめちゃくちゃな運転をしたから反省するだろう
高知バス運転手は白バイが突っ込んだので無罪主張、反省する立場じゃないだろ >>150 @kansi_iintyou ツイッターのほうがいいかも。 >>154
同型バスの構造に詳しい人の意見が聞ければ十分だと思う。
日野メルファってやつらしい。
それくらい誰もやってないのか？
10年もゴネてるのに。 >>157
やるとすれば、県警サイドだけど
裁判で負けてないので、莫大な金をかけてそんな事やる必要がない
一方バスの？サイドは科学的な検証とは程遠い「ブラシでポカリ」とか「中学生乗せて急ブレーキ」とかテレビで宣伝する事しか考えていない >>155
二車線を通せんぼって、それだけでかなり無茶だよ。 >>155
事故数日後までに取られた警察調書では「白バイ衝突時バスは動いていた」を認め（署名指印）
自賠責保険の過失認定では100:0でいいといい（これは裁判とは関係ないかもだが）
「絶対に、白バイ衝突時バスは停止していたんです！」という主張なんて
検察に呼び出されてスリップ痕写真見せられるまでしてなかった。
しかもなぜか検察に呼び出されて取られた警察調書では「白バイ衝突時バスは動いていた」を認めた（署名指印）
そんで後になってから「スリップ痕」は捏造で「絶対に、白バイ衝突時バスは停止していたんです！」と
多数ある証拠写真等から認定できる事故状況と整合しない主張を開始。
署名指印したくせに、取られた調書はかってに作られたんだみたいな主張。
次次出される、自分の主張と合わない証拠は、自分の主張と合わないという理由だけで捏造扱い。
反省しないのは結構だが実刑は覚悟しないさい。 >>158
そう。
ブレーキ痕の理由なんて立証しなくても勝てるからな。
マスコミは日野自動車に取材に行けばよかったのに。 >>157
【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
（ネイバーまとめ この文字列で検索）
高知白バイ事件のスクールバスはいすずガーラミオ
http://blog-imgs-43.fc2.com/l/i/t/littlemonky767/20110422005350aa9.jpg
ガーラミオはイスズと日野の合弁会社が作っているから
日野だとメルファになるのかはよく分からない 今になって思えば事故当日のスクールバスの国道上からの撤去作業が具体的に
どう行われたかについて、元運転手側から全くといっていい程開示されてないのが不思議。
証拠写真等から、15:00から15:09の間に
国道上でバスを少しバックさせて白バイを撤去しバスを元の位置に戻し何枚か写真撮影した後で
向かいレストラン駐車場まで移動させている。
捏造論の立場からしたら、バス撤去前後の状況は重大関心事のはずなのに変な感じ。
撤去作業についての情報を開示してしまうと「おたまじゃくし痕」の生成理由に感づかれて
しまうから？とか邪推してしまう。 >>157 >それくらい誰もやってないのか？ 10年もゴネてるのに。
>【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
これは具体的に表現すると
フロントメータパネル中の前輪ブレーキシステム用エアタンク圧力表示が
異常値を示すと共に警告ランプが点灯し、同時に警告音が鳴りだしたので
サイドブレーキを引いてその警告音を消した
となる。
バス運転手本人や周辺のバスの構造に詳しい人々がこの証言きいて
一人としてピンとこなかったなんてことがあり得るのかどうか。
バス運転手側の主張で不審なのは、事故起こしたスクールバスのブレーキの具体的な構造に
ついて情報開示して、こうこうこうだからスリップ痕は付かない、みたいな正々堂々の
主張がなかったこと。
ただ漠然と「abs付きだからスリップ痕は付かない」と言っていただけ。
彼らは真相に気付いていたけど不利になるから黙っていたというのが私の個人的な想像。 >>163 生成理由に感づかれてしまうから
具体的には、以下。
>「おたまじゃくし痕」に関しても合理的な生成原因を推定可能
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160410/75/7681495/18/467x854x015315fd3f8e01957fe65ccb.jpg
>「おたまじゃくし痕」は、バスの撤去作業時に使用した何らかの水溶液が原因とすれば説明が付く。
>もちろんそれ以外の可能性も考えられるけど。
>スプリングブレーキが作動してしまうと、バスが動かないから撤去作業ができない
>そのために、スプリングブレーキの圧縮空気チャンバーに外部から圧縮空気を注入して
>スプリングブレーキを押し戻して、臨時的にスプリングブレーキを解除するということが
>実務として行われる。
>その際、圧縮空気チャンバーからの空気漏れをチェックするために石鹸水を噴霧するそうだ、
>空気漏れがあったら撤去作業に支障がでるから。
>「おたまじゃくし痕」はその石鹸水によるものと考えることもできる。
>左右前輪で左右対称に生じていることからしても。 >>152 >「俺に任せろ！無罪を勝ち取ってやる！」
そんな高級な話しじゃない（）
>高知白バイ事件＝片岡晴彦収監中
>http://littlemonky737.blog90.f●c2.com/blog-en●try-265.ht●ml
> スリップ痕写真出現までもいろいろとあったんですが、
> 06年11月に「ここまでされてどうするがで」と片岡さんに詰め寄ったのは私。
>「やるなら最後まで付き合うでぇ」とも言った。
いや高級かな？ 片側二車線を通せんぼして右側も見ずに発進するようなバカに反省はできないってことだな。
子供の命を預かってる自覚がなかったんだろう。
こんな運転手は珍しくない。
焚き付けたバカは珍しい。 運転手は白バイ来ているのは知っていたかどうか、捏造なんてどうでも良いんだよね
何故60ｷﾛ程度で走っていて減速なしで突っ込んだのか、道を塞いでいたなら止まれば良いだけ
止められないほどのスピードを出していたか、目をつぶって運転していたとしか思えない http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/107/1024x768xb8d78219a4e3258af3e5d99.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/84/950x641x7568767d09644ba6d8b32efb.jpg
今になって考えれば、もし白バイ衝突前からこの位置でバスが停止していたとしたら、
バスが遮っているのに減速しないでつっこんでくる白バイに対する恐怖についての証言が
生徒達からないのはおかしかったんだよ。
「かっこいいな〜と思いながら眺めていた」みたいな証言しかなかったし
衝突直前の右急旋回について証言する生徒もいなかった。
対向の右走行車線に合流しようとしていたはずのバスが
なんでこんな直角の位置に停止しているの？というのもあるけど。 あと、どの動画だったか忘れたが、多分前から五番目の席に座っていた、
白バイが接近してくるのを見ていた女子生徒が
「白バイ衝突直前に（その女子生徒自身が）運転手さんのほうを見た」
と言っていた。
これって「白バイ来てるのになんで発進してしまうん？」のニュアンスだなと感じた。 >>164
話題に挙がっているスプリングブレーキとは、一般にサイドブレーキやパーキングブレーキと呼ばれているものの事でしょうか？ >>175
名称のことをお伺いしたのですが、他に何か違う点でもあるのでしょうか？ >>177
ありがとうございました。ご本人に伺うことにします。 >>174 >ググレカス
ほんとこれに限る
高知白バイ事故のスクールバス、ガーラミオは
>>77 >高知白バイ事故のスクールバス諸元
>http://www.isuzu.co.jp/product/bus/galamio/pdf/galamio_syogen.pdf
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20161022/75/7681495/12/1178x1423x2c228119c2865350b7b24b.jpg
> 空気油圧複合式 前後2リーディング
>空気式 車輪制動形 スプリングブレーキ（ホイールパーキングブレーキ）
ガーラミオは
空気油圧複合式ブレーキ機能を前輪後輪独立して備えている。
前後独立なのは安全強化のためで昔のトラックとかバスは一系統しかなかったらしい。
空気油圧複合式ブレーキ機能のためには圧縮空気を蓄えておくエアータンクが必要で
そのエアタンクの空気圧が異常低下するとブレーキが効かなくなるので
フェイルセーフのためにプリングブレーキ機構が併設されている。
そして後輪用のスプリングブレーキ機構は、フェイルセーフのためのほかに
ホイールパーキングブレーキ／サイドブレーキのためにも使われている。
そして前輪用のスプリングブレーキ機構は、
ホイールパーキングブレーキ／サイドブレーキのためには使われていない。
前輪の荷重は小さいので効果が少ないしコスト高になるからだろう。
つまり前輪用のスプリングブレーキ機構は純粋にフェイルセーフのためのもので、
前輪用エアタンクと単純に配管で直結されていて、前輪用エアタンクの空気圧が異常低下
したり、その配管が外れたりしたらスプリングブレーキが動作する。
という理解。違うというなら指摘してください。バス運転手の技術系支援者の皆さん。 >>174
>【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
> https://matome.naあver.jp/odai/2147551844824710401
参考にしてください url中のあは削除して >>180
お手を煩わせてすみませんでした。ありがとうございました。 この分野はそのものずばりの情報がなかなかヒットしなくてほんとイライラするんですよ。
>http://www.isuzu.co.jp/technology/daizukan/airtank/02.html
>トラックの空気に関係する装置には、空気漏れなどが起こったときにも
>トラックが制御不能に陥らないよう、さまざまな安全対策が施されています。
>例えばブレーキは、前後の2系統になっており片方が利かなくなってももう片方で止まれるようになっています。>また、駐車ブレーキは、空気がなくなるとブレーキが利くような構造になっており、
>トラックが勝手に動くことがないようにしてあります。
>このように現在の大型トラックはさまざまな安全装置を組み込むことで、
>万が一、空気が漏れたりなくなったりしても、安全のため、
>事故を未然に防ぐよう対策がとられているのですね。 あの時、バスは動いていた
これを信じてタイヤ痕の理由を探したら、
機械的な原因でフロントだけロックしたと考えたはず。
同型バスの壊れた辺りを調べれば、ブレーキ配管がある。
配管が壊れたらどうなるか、詳しい人に聞けばいい。
結果が明らかな実験をしたテレビ局はバカだ。
マスコミを信じてはいけない
善人ヅラで嘘をつく 高知白バイ事故を色々考察して楽しむときに注意すべきことは、
バス運転手側から世間に開示される情報の全てを
裁判所側が知っているわけではない、ということ。
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
この情報について裁判所側は知らない
> isuzu社員供述書
> http://littlemonky767.blog102.fcあ2.com/blog-entry-154.html
いすず社員は、上記情報は知らずabs動作に関してのみ聴かれたから
「真相」を指摘できなかった。
> ガーラミオ 中型リアエンジンバス サービスマニュアルより抜粋
その記事から、バス運転手側はサービスマニュアルを入手していたようだ。
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
この情報を知った上でバスの構造に詳しい人も多いであろうバス運転手の
取り巻き連中がサービスマニュアル読んだらピンとくるはずだと思うけどな。
バス運転手側からの都合のいい情報だけを垂れ流すだけのマスコミ報道を
鵜呑みにして自分で考えない人民は永久に騙されたままだ。 バスとバイクの潰れ具合。
どんなベクトルで潰れたのか考えれば、バスは動いていたことがわかる。
バスは止まっていたと思える人は、物理も数学も苦手だろ。
俺はセンター試験レベルなら、今でも満点取れるぞ。
3ヶ月くらい勉強すれば。
バスは動いていた
ここから組み立てれば、すべて学説明できる。
仮定が誤りなら、矛盾が出る。
矛盾を「捏造」で潰そうとして頑張ったのが今回の一連の騒動だ。 ノリックの事故に似ているところがある。
いいタイミングだと、ほとんどブレーキもできずに死ぬほど突っ込む。
でも、白バイが迂闊だったか、スピードの出し過ぎだったか、
白バイの落ち度もそれなりにあることは確か。
バスが右折する気満々なのは、雰囲気で分かったはず。
衝突時に60なら、その2秒前、3秒前はどんな速度だったのか？
駐車場から出ようとしているクルマはクルマしか見てないから、
バイクや自転車や歩行者は年中撥ねられてる。
死なないからニュースにならないだけだよ。 停止中のクルマが突然動いて進路を塞ぐ。
これ、割と日常。
世の中、バカだらけ。
道の真ん中にで横向いて止まってるバスに突っ込む奴はそういない。
（そもそも、そんなバスもそうはいない）
路駐に突っ込む奴はいる。
例えば、徳島のマイクロバス事故 バス擁護派の数学と物理の成績を調べてみろ。
面白いぞ。
物理は選択すらしてないだろう。
山下なんとかさんも、文系だったな。
文三は数学が苦手でも入れるよ。 >>190
事故当日か後日に警察が（現場の状況と証言から）事故形態のシナリオ作るときに、
路外車右折合流時の事故の典型例を考えず、
「白バイ衝突直前までの約一分間バスは国道上で停止」と「再発進」という情報が省かれたのが
そもそもの始まりと思う。その筋で調書作成してバス運転手が署名指印したところで
「事実」として一人歩きを始めた。
裁判でも校長とかの「白バイ衝突直前までの約一分間バスは国道上で停止」の証言は
他の「偽証」と共に排除されてしまった。
同僚白バイ隊員の目撃証言も衝突の5秒位前からの証言であり、
その時点で白バイがバスに衝突するとは思ってないから、
最初は白バイの動きのほうに目が行き、その白バイの進路を遮るバスのほうには
衝突直前にしか目が行かなかったニュアンスで、路肩からバスが発進するのを見た、
とは証言してなかった。そこにヒントがあった。
校長が当日調書とられたときに正直に言えば良かった。
元運転手が調書とられたときに正直に言えば良かった。
あと、生徒の調書では
「白バイ衝突直前までの約一分間バスは国道上で停止」と「再発進」
を示唆する記述もあったのだから警察検察がもう少し利口なら良かった。
残念だ。 >>192
>https://response.jp/article/2008/01/24/104759.html
>競技用自転車の衝突事故、路上駐車の運転者を書類送検
>競技用自転車が路上駐車していたクルマに追突し
路上停車中の車にノーブレーキで衝突の事例は
レーサータイプの自転車やレーサータイプのバイクで起きるイメージ
昔仙台で路外施設から対向車線に合流しようとしたバスの横腹に
レーサータイプのバイクに乗った高校生がつっこんで死亡した事故があった。
レーサータイプは首を上げて遠くを見続けると疲れるから視界が下の方に向きがちということらしい。
あとはたまにメーターのスピード表示に気を取られて前を見てなかったという
微笑ましい事故もあるな。 >>194
質問の仕方で、返事は違って来る。
高校生の記憶は信用に足る。
捜査もまずかったのは否めないね。
1車線だけ塞いで停止って、普通じゃない。
完全に路外にいるか、完全に片側を塞ぐか、どちらかならわかる。
後出しジャンケンが強いのは当たり前だけど、色々残念。 >>195
視線が下向きだからな、ロードバイク
夜間だとクルマもやらかす。
最近も埼玉で死亡事故があった。
事故って、多くは典型的だ。
珍しい事故って少ないよ。
高知バス事故も然り。 あんだけ目撃者がいて、初動の聴取が甘いって、アホだよな。
一番最初が一番大切だ。
記憶は書き換えられてしまう。
質問仕方が大切なんだよ。
自由にいっぱい喋らせる。
最後に聴きたいことをイエス・ノーで聴く。 >http://kochishirobai.web.fc2.com/log/shibata_hanketsu/sb_7.html
>走行車両の安全確認をしつつ、右折のタイミングを計っていた。通過車両をやり過ごして、
>いよいよ土佐方面車線に入ろうと進行方向に視線を向けたとき、視野の隅にオートバイが
>飛び込んできた。ロケットみたいに衝突してきた」と語っている（『マガジンX』１月号、ｐ105より）
>通過車両をやり過ごして、いよいよ土佐方面車線に入ろうと進行方向に視線を向けたとき
右方の安全確認を再確認した、ではなく、進行方向に視線を向けた、わけだ。
これって右方の安全確認なしに再発進した横断右折合流のドライバーの
典型行動でしょう。 今思いついたんだけど確か道交法には横断歩道の付近に停止している車が
いた場合にはその車の前に出る前に一時停止する義務があったよね？
横向きのバスが停止状態にあったのが遠くから見えていた白バイには
一時停止する義務が発生していたのではないだろうか？
黄色の点滅信号は歩行者優先で歩行者が横断している可能性があり
バスの陰に歩行者がいる可能性を完全に否定することが出来ない状態
衝突時にバスが路上停止後に発進したとしても白バイは一時停止義務を
履行するためにかなり減速してなければいけない状況だったのではないだろうか
警察はこれについてどう考えているのだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
