【ｺｰｽﾀｰ】絶叫マシンを語る！1機種目【回転系】 [転載禁止]©2ch.net
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【今後の展開】
自分としては不向きなループ系など、いっそ不採用にしちゃったら？ なんて思ったりもするんだけど
コースター屋の矜持としてそれは許さないんだろう。設計面での対応が現実的だが、どうか
スイス職人の意地に期待したい
ウィングコースターはB＆Mにとって主力商品であって今年以降でも6基もの新設が予定されており
中でも中国が導入に積極的だ。まあせいぜい、データの蓄積に貢献してくれたまえ
日本上陸時には「決定版」が遊べるようになっていると信じている The Voyage
【ここが〇】
-後半戦（中間ブレーキ以降）。坐る席やコンディションにもよるが、このコースターを面白く感じる可能性があるとすればここしかない
Kentucky Rumblerと同じくキャメルバック的なるものは全て「登りはじめから下り終わり」まで浮きっぱなしで
質も最上級。ホント、地に足が着く感覚がないほど
-出鱈目なコースターだが、「メイフラワー号、苦難の航海」というテーマ性には合致していると思う
ニューイングランドにあったらもっと良かったのにね
【ここが×】
-序盤（1st～３rdドロップまで）。最後尾でも落ちきらず、浮くにしてもゴツゴツとした雑味が抜けず「エアタイム」になりきれていない
-トレイン。クラシカルなPTC製だが、この超ハードなコースを走らせるには完全に性能不足
実際、一度変更が検討されたようだが、けっきょく見送られた。理解に苦しむ判断である
-なんぼなんでも減速しすぎなブロックブレーキ。完全に流が途切れる。一瞬「あれ、もうお終い？」と勘違いするくらい
ただし、天然の地形を利用しているため、そこから猛烈に盛り返す 【体験者からの忠告】
悪いことは言わない、先頭（それも右側が望ましい）以外に乗るなら午前中か雨上がりの再開直後（俄雨はもれなく落雷がともなうので運休になる）
に限ることだ。どうせ変わるのは乗り心地だけで、浮きに差はないので
トラックが温まっていないうちなら、最後尾でも、有名な「暗闇の三段落ち」を楽しむくらい余裕で乗れるが
タイミングを逃すとちょっとたいへんなことになる。振動だけでなく、なんかGまで激しくなったように感じるほど
しかもこの海は時化だしてからが長い。コースターに乗って初めて「早く終わってくれ！」と叫びたくなった
しかし、乗り終えた後でこれほど「征服感」というか、充実感を得られるコースターもないのは確か
自分も、トレインがティンバーライナーズに替われば（インバージョンにも対応可能なホールド性を持つ）また乗りにゆきたいと思う
以上の点に注意して、ではみなさんBon voyage! 【体験者からの忠告】
悪いことは言わない、先頭（それも右側が望ましい）以外に乗るなら午前中か雨上がりの再開直後（俄雨はもれなく落雷がともなうので運休になる）
に限ることだ。どうせ変わるのは乗り心地だけで、浮きに差はないので
トラックが温まっていないうちなら、最後尾でも、有名な「暗闇の三段落ち」を楽しむくらい余裕で乗れるが
タイミングを逃すとちょっとたいへんなことになる。振動だけでなく、なんかGまで激しくなったように感じるほど
しかもこの海は時化だしてからが長い。コースターに乗って初めて「早く終わってくれ！」と叫びたくなった
しかし、乗り終えた後でこれほど「征服感」というか、充実感を得られるコースターもないのは確か
自分も、トレインがティンバーライナーズに替われば（インバージョンにも対応可能なホールド性を持つ）また乗りにゆきたいと思う
以上の点に注意して、ではみなさんBon voyage! 「ローラーコースターマニアック」の頃の日本の絶叫エンスーが乗りたい国外コースターといえば
Millennium Force、TTD、El Toroが「御三家」だったけど、今だとなんだろう？
Fury 325、Lightning Rod、Steel Vengeanceってとこが「新御三家」になるのかな ハイデ・パルクのコロッソスがいつの間にか「高さ50ｍ」になってるんだけど
前は60ｍで「木製最高」じゃなかった？ 改修後に低くされるんだろうか
で、今はＴエクスプレスとワイルドファイヤが56ｍで一位みたいだけどさ
これはハイブリッドにすればけっこう簡単に抜けそう。富士急あたり狙ってみれば？
ナガシマのＩボックスに対抗して同じRMCでもトッパートラックで、木製レールコースターの高さ・落差の世界記録を目指す
場所はええじゃないかを移設させればいい 「窮屈」と評判のB＆Mのベスト型ハーネス。特に最初にキツく締められてしまうとつらい
それでも、ちょっと前傾して肩の部分を引き出し、鎖骨に当たるように調整すればかなり楽になるけどね
ただ、Ⅹフライトとワイルドイーグルはホントに息苦しさを覚えるほどだったから
バンシー以降は改良されたのかもしれん ルナパークのサンダーボルトやケンタッキーのT3に乗ってみて、ちょっと心配になったのがRMCラプター
シートベルトタイプで普通のショルハーよりも上半身の解放感がありそうだけど、同様にそのぶん太腿への圧迫が強まっているおそれがある 自分はこれまで安全装置の面で最も先進的なのはマックだと思ってた
それまでのショルハーなしでインバージョンをこなすコースターはあったけど
決まって足元は狹く、すね当て装備で下半身はかなり窮屈なものだった（今のRMCなんかもそう）
それがまるでB＆Mのような足ブラゆったりどころか、腿の間を通る棒すらない
人間工学の粋、と乗るのを楽しみにしていたんだが、今は不安しかない
ブルーファイヤのクローンなら中国にもあるみたいだし、誰か乗られた方います？ マックといえば来年Carowindsにできるみたいね。なんかレイアウトも出てるらしくローンチドの模様
ノースカロライナの名所である滝の名をとったWhite Water Fallsというフリュームライド（自分が行ったときは既にクローズしていた）と
ジュニアプールを潰して、ウォーターパーク拡張のために取り壊したサンダーロード（これも乗りたかったなぁ）の跡地も合わせて利用するとのこと
だからオマージュとしてコース内に滝を造ったりしたら面白いと思う。他国にあるこのタイプは造形に凝ったものも多いので対抗してね
同社にとっては主力商品による本格的なアメリカ進出のチャンスとして気合が入っていることだろうし、大いに期待できる
Carowindsはカリフォルニアやフロリダを除けば日本人が最も行きやすいパークの一つなので、発展してくれるのはありがたい BansheeとThunderbird、どちらも素晴らしいコースターだったが自分の中のランキングでは差がついてしまった
まあ、前者はベスト型ハーネスに不向きと言えるループ系に固執しすぎたね。せっかくロール系と相性がいいんだから
プレッツェルノット（ダイヴループ＋イメルマン）ではなく、むしろ古典的なコブラロールにしてた方が良かったような気がする
でもやっぱり、純粋に後者の方がより自分好みのつくりになっていたってのが大きいかな
規模としては中程度であるにもかかわらず、B＆Mコースターの大きな魅力の一つである加速挙動（一列で進む坐席数が多いため）が
四度（LSMローンチドを除く）も味わえるなんて最高でしょ。これ、日本にそのまま持ってきても大人気になると思う
中国や韓国でも乗れるダイブコースターよりも、導入の優先度は高い 70m級ダイブコースターの正式発表って事でいいのかな？
地下トンネル含めてのドロップが75m、って事だから実際の高さは70行ってないかもだけど ちなみにCarowindsも日本時間8月31日の日付変更と同時に重大発表ありとのこと
まあどうせまた、予告の7～8時間前には情報が流出するんだろうけど（茶番）
しかしそれらよりも早くオープンするはずの、ホワイトサイクロンの話が全く出てこないのはどういうことだ？ これまで乗ったB＆Mハイパーの、先頭と最後尾の面白さの比率を比較すると
アポチャリ……1：9
レイジングブル……2：8
インティミ……3：7
ナイトロ……4：6
ダイモンドバック……5：5
怒り325……6：4
ってとこかな。「ハイパーコースター」ではないがハリドリもけっこう後方優遇の印象 今日は午後１～２時（日本時間）にSFMMからなんか発表があるらしい
どうせ大したことじゃないだろうけど
そして前々から告知されていたように夜中の１２時（同）にはCarowindsよりアナウンス
こちらは間違いなく新コースター。まあ、数時間前には情報が漏れるだろうが SFGAｍはノーマークだったなぁ。新作の導入が予想よりも3年ぐらい早い
まあ確かに、繁盛してたしね。逆に寂しかったのがSFGAd。平日だと一番人気であるはずのEl Toro
それも一編成運行でありながら終日客待ち状態という閑散ぶり
でも仕方ないよ。いくらコンスタントに新コースターを導入してるとはいっても
06年以降、新作の大物がなく余所からの移設か量産の小物ばかりでは愛想も尽かされるというもの
東海岸の盟主の座をCarowindsに明け渡す日も近い！？ >>885
1．ピレネー
2．ザ・フライング・ダイナソー
3．ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド（含バックドロップ）
4．スチールドラゴン2000
5．FUJIYAMA
6．レジーナ
7．サンダードルフィン
8．ディアブロ
9．サーフコースター リヴァイアサン
10． 高飛車
ピレネーは三年前に乗ったときは客が少なすぎて前方車輛のみ運行だったんだけど
当時は先頭に乗れたら満足してた。でも海外の同種の有名機を体験して
この類は後ろの方が面白いと知ったため、先月あらためて乗り直したところ、評価が大幅アップ
世界に誇れる日本の至宝、間違いなく国内ナンバーワンコースターだ
ダイナソーは面白さはもちろん、このモデルの世界最大・最高峰が日本に存在するという事実も重視
ハリドリはバックドロップに初めて乗った際、久しく忘れていた「心臟を締め付けられる感覚」
を味わわせてくれた感謝を込めて。個人的にはスリルがある乗り物が好きなんで
一般に人気の高い、ええじゃないか、カワセミ、バンデット、ビッグバーンはそんなに好きじゃない ええじゃないかは開業当初のレールが赤くて色褪せてなくて走行がスムーズだった時は外見の威圧感も含めて最高のアトラクションだった 自分としてはピレネーはバンシーより上だと思ってるけど、じゃあわざわざアメリカまで乗りに行く必要はないかというと
そんなことはなくて、あっちを体験したからこそ気づけたことも多い。インバーテッドコースターの本質とかさ
それにピレネーは乗り方をよく心得た上級者向け。個人的には最後尾・左端がベストシートなんだけど
そんなとこ、素人さんがいきなり乗ったら脳震盪どころじゃすまないでしょ
たぶん、大半の人は快適なバンシーを支持するんじゃないかな。まあ、みなさんも乗り比べてください 今年のGTAｓ、ヴェンジェンスが初登場一位とっても驚かんな
アメリカ人にとっては待望の国産大物スティールコースターだしね
ただ、個人的にはスリル、新鮮味という点で物足りなさをおぼえたものだが
木製はライトニングロッドが一位になりそう 毎年恒例のゴーチケTOP50が発表されたけど、なんか投票者が揃ってバージニアを旅行でもしてたの？
ってランキングだな。実際、アポチャリを筆頭に、BGW、ドミニオンのコースターは軒並み順位を上げ
SFAｍは二つが復帰。Twisted Timbersは想定内だったけど、まさかVerboltenが7年目にしてランクインしてくるとは
案外そんな単純なもんなのかね。昨季はみんなテキサス行ったからIron RattlerやNew Texas Giantが躍進し
Switchbackがランクイン……とかさ 今年のTOP5０（木製）
http://goldenticketawards.com/2018-top-50-wooden-coasters/
ランクインのうちRenegade（26）、Rutschebanan（35）、Wild One（44）
T Express（45）、Megafobia（46）が復活組。唯一の新顔は48位のMine Blower
ランク落ちはTwister（Gröna Lund）、Kentucky Rumbler、Grand National
Tremorsという下位の四つが順当（？）に。あとは「じゃない方」のEl Toro
クローズにともなってWild Mouse。個人的にはKentucky Rumblerの落選が悲しい
素晴らしいコースターなのに。16年にガクッと順位を下げていることから
おそらくその頃より乗り心地の悪化が顕著になったであろうことは想像できるが
それでも10位のThunderheadよりはマシ。「あれが許されるのならこっちだって」という思いがある 鉄製39位のJetlineってBMR-Xやライトニングコースターの同型機なんだな
乗ってみたかったなあ http://goldenticketawards.com/2018-top-50-steel-coasters/
ランクインは、今年の新作からはSteel Vengeance（3）、Time Traveler（13）
Twisted Timbers（38）、そしてオープンからだいぶ経ってのVerbolten（36）
Jetline （39）、Shambhala（45）が初登場。復帰はSuperman Ride of Steel（39）と、以上七つ
落選は、前回下位だったFull Throttle、Shock WaveやマイナーすぎるQuimeraはわかるとして
常連化すると思われていたEuro-Mirが消えたのはやや意外
予想外といえばTPRのランキングではスティール一位だったMedusa Steel Coasteもそう
ここらへん、GTAsとの性格の違いが表れていて面白い。なんとなくだが「RMCだから」というだけで
持て囃された時期は過ぎたような気がする。来年のナガシマのはキツいかなぁ
さり気にショックだったのがSteel Force。B＆M台頭以前はモーガンはハイパーコースターの代名詞であっただけに
一つの時代の終焉を告げているようで寂しい。Lightning Runとともに純粋モーガンは全滅した 3 Steel Vengeance Cedar Point Sandusky, Ohio Rocky Mountain 2018 829
これをどう捉えるかだよね。このランキングは初登場で高順位を獲得しづらいシステムらしくて
実際Fury 325も最初は4位で、ポイント差ももっとあった。それで翌年奪首
ただ、エンスーならいの一番にチェックする天下のシダポだからなぁ
あと、ベストニューライドの方でTime Travelerと得票率で4％しか差がなかったのも気になる
つまりそこまで圧倒的な存在とは見られなかったということ
確かにこういう「スペック誇示系」は評論家筋から嫌われそうでもある 18 Time Traveler Silver Dollar City Branson, Mo. Mack 2018 248
今回一番のサプライズじゃない？ ニューライドでもSteel Vengeanceと4％とけっこう接戦を演じた
来年はTOP10入りか。それにしてもマックの評価は高いね。こりゃ来年はCopperhead Strikeで決まりかな？
個人的にはアレ、なんかループの形状が真円に近く、Gがキツそうだなぁ、って印象なんだが 28 Colossos Heide Park Soltau, Germany Intamin 2001 171
今回、一番納得ゆかなかったのがコレかな。だって2年以上運休してんだよ？ ランク外に落ちなきゃおかしい
……と思ったけど国内史上唯一であるASKAのランクインがSBNO後（3度）だったため、あまり大きな声では言えない 旧ホワイトサイクロン https://i.imgur.com/aiyk35m.jpghttps://i.imgur.com/n0vpW7l.jpg このランキング、毎回シュワルツコフ（シュヴァルツコップ）系のコースターが一定数ランクインするけど
これはもちろん、業績に対しての評価によるもの。ただ、それは海外ファンにとっての、いまだ根強い「Schwarzkopf」
のネームバリューの証左でもある。だからさ、スペワ閉園が決まって、ヴィーナスＧＰの存続が危ぶまれた際も
本当に「コースターの神様の遺作」だったら世界中でもっと話題になったはずなんだよね >>925
脳震盪どころでは済まないとはまた大袈裟な。
体へのダメージは富士急ハイランドのええじゃないかと似たようなもんなかんじがしている。
どちらかといえば首にダメージが来るので木製コースター系のほうが嫌いだ。あとフリーフォール系で下を向いてるともろに首をやられる（この場合は乗る姿勢が悪いとしか言えんが）。 自分はRMCアンチだけど白鯨は楽しみだし、ホワイトサイクロンの処遇としてはベストに近い選択だったと思っている
あと、名称を日本語にしたのは好感が持てる あなたを恐怖に陥れる世界最悪のジェットコースターTOP10
Lucky Lupipi666
https://youtu.be/9le3_6vIMzk
あなたを恐怖に陥れる世界最悪のジェットコースターTOP10
セカイノフシギ
https://youtu.be/y4zhjewetSs
【衝撃】あなたを恐怖に陥れる世界最悪のジェットコースターTOP10
暇ちゃんねる
https://youtu.be/-WQQxeb_yKg
これは恐怖！宇宙からの衝撃メッセージ5選
これホントかも
https://youtu.be/JWm_PrZkg3w
B. B8 か月前
宇宙人がいるかいないかじゃなくて今、どこにいるかが問題ですね。
wan wa8 か月前
結局いるかどうかやんか、
いるかいないかじゃないっていってんのに、どこに[いるか]。
変じゃね？ 
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) Kings Dominion
評価★★★ 話のネタになる度☆☆☆
（おもしろかった順）
トゥウィステッド・ティンバーズ★★☆☆
まあ「いつものRMC」なんだけど、個人的にはヴェンジェンスより好き。ボリュームがちょうどいい。デカくてもやってることは変わんないしね。詳細は後日
インティミデイター305（スリー・オー・ファイヴ）★★☆☆
優れたコースターではあるがショルハー採用は完全に失敗。あと、スペックのわりにファーストドロップがめちゃくちゃショボい。しかしこれで世界に五つある「ギガコースター」完全制覇に王手
ドミネイター★★
ビザロの先頭とスクリーム！の最後尾の快適性を併せ持ち、それに爽快感抜群の超巨大垂直ループが加わった世界最長のフロアレスコースター
グリズリー★
ちょっとレジーナっぽい木製コースター。つまり迫力はあるがラップバーが痛い系。でも旋回部は存外スムーズだったりする。先頭でのエアタイムは上質
レーサー75☆
近年の南軍（つまり奴隷制維持派）否定の風潮の高まりから、それに由来する「Rebel Yell」から当たり障りのないネーミングへと変更されてしまった
フライト・オブ・フィア
アイランドのものとコースターとしても、コンセプト的にも同じだが、内装はいくぶん簡素化されており、キューでの上映もなし。ただし、こちらは席を選べる
バック・ロット・スタント・コースター
こちらも席が選べる。浮くコースターではない。けっこう下腹に衝撃あり
アナコンダ
沼地の上にのたうつ様に鎮座する画面（エヅラ）は雰囲気たっぷり。終盤のコークスクリューも意外に気持ちいい
ウッドストック・エクスプレス
アップル・ザップル
アヴァランシュ ヴォルケイノには乗れなかったんだよね。全く動かそうという素振りが見られなかったことから
残りシーズンは全休と思われる
ローラーコースターマニアックで知ってからずっと憧れていたライドだっただけに
非常に残念。よっぽどの新コースターでもできない限り、また来ることもないしなぁ
ただ、グリズリーの奥あたり、なんか森を切り開いてたんだけど？ Six Flags America
評価★★★ 話のネタになる度☆☆☆
（おもしろかった順）
スーパーマン・ライド・オブ・スティール★★
乗ってみると確かに「スーパーマン」のテーマ性を感じる。おススメは真ん中あたり。先頭は終盤のみだが絶品。最後尾は……痛いだけでダメ
ジョーカーズ・ジンクス★☆
有名なマッドコブラの同型機。ハードだと聞いていたので用心していたが、先頭などはスムーズな上Gもマイルドで快適。前振りなくいきなり発信するので注意
ザ・ワイルド・ワン★☆
数奇な運命を歩んだ文化財級木製コースター。かといって単純なアップダウンに終始するのではなく、けっこうトリッキーな動きもあったりして今でもじゅうぶん通用する
ロアー☆
GCI唯一の他社（PTC）製トレイン採用の木製コースター。GCIには珍しく、いわゆる「ローラーの裏打ち」が目立ち、ミレニアムフライヤーの有難みを実感させてくれる
レイジン・ケイジャン
よくあるタイプだが、たぶん設定が最大になっているようで、やけに廻る
マインド・イレイサー
グレート・チェイス バットウィングが長期運休だった
まあ、ファイヤーホークと同じではあるんだけど、乗ってれば地味にフライングダッチマン完全制覇だっただけに悔しい Intimidator 305
【ここが〇】
・カッコいい発進時の掛け声。「Gentlemen, start your engines!」
・ここまでのスピードでここまで激しいツイストを見せるコースターは他にはない。これだけでもじゅうぶん楽しいし、乗りにゆく価値はある
・第一コーナー出口での凄まじいG。当初の設計ではブラックアウト続出だったため後に改修されたらしいが、それでも直後の登坂あたりで失神寸前に陥る強烈さ。でもこれが妙に気持ちよくてクセになる
【ここが×】
・ファーストドロップ（後述）
・ショルダーハーネス（後述）
・テーマ性。なんでCarowindsにあるIntimidatorと同じデイル・アーンハート題材で被らせたのかなぁ。シャーロットにあるあちらと、どっちが相応しいかは明白なのに 91m、85°というファーストドロップ。
スペックだけなら世界最高クラスなんだけど、とんだ期待外れだった。
デカさの割には坐面からケツが浮いてる時間がやけに短かく物足りない
感覚として30m級程度。初乗車時は日没後の真っ暗闇で、視覚情報がほぼ遮断された状態だっただけに、それが了然としてしまった
同じ日に乗ったアポチャリ（64m、65°）にも完敗で、スチドラ相手ともなると、及ぶべくもない
そのぶん一往、ちょっとした「放り出され感」のようなものはあるが、ミレフォ、エルトーロに劣る。つまりこわくもない。どうしてこうなった
考えられる原因として、インタミンの特徴である「最後尾が安全圏に達するまで継続する」リフト
（だからミレフォも実際は似たようなもんなのかもよ？）、そして拘束具の問題があげられる
ショルハー以前に、腿抑えの部分からしていやに厳重なのだ。これではヌルくもなろうものだ
なお先頭では、ほんの僅かな挙動変化しか起きない。セカンドドロップはド迫力なだけにひじょうに残念 FD以降は完成度の高いコースが展開される。浮きも豊富で質もまあ、悪くない
しかしそこで足を引っ張るのがショルダーハーネス。本来不必要であるはずの垂直方向への動きに対してもちょくちょく干渉して
（クッション性の高いものに変更されたため、痛いとかはないが）、本当に鬱陶しい
Maverickのようにハーネスによって安定が保たれたりとか、衝撃が分散されている形跡はなく、ただただ邪魔なだけ
せめてこれさえなければ、ツカみの悪さも覆い隠せただろうに。
コンセプトとしてはMillennium Force＋Maverickといったところなんだろうけど
柔軟性を欠く安全対策のせいでどっちつかずの半端モノになってしまった
うまくしていればFury 325に先んじていた可能性もあるだけに、実に惜しい 当時のインタミンのガイドラインは「インバージョンが一つでもあるか
最大斜度が80を超えたら無条件でオーバーショルダー」というものであったと思われる
こう言うと「じゃあExpedition GeForce（82°）やTTD（89°）はどうなるんだ」と反論されそうだけど
あれらは「捻り落し」でしょ？ ロールを加えることで前に放り出される力を抑えてるんだよ
つまりこわくしようとしてるんじゃなくて、その方が安全だからだ。フラットなドロップはその限りではない
だからって杓子定規に当て嵌めるんじゃなくてケースバイケースで対応してほしかったなぁ
少なくとも305みたいなヌルい落ちには有らずもがなだよ Superman:Ride of Steel
【ここが〇】
・変化に富んだコース展開。乗れば確かに感じられる「スーパーマン」のテーマ性
・前方車輛でのコース後半
【ここが×】
・無駄に物々しい安全装置。両脚を挟み込むようなラップバーに脛当てと、RMCかと見紛うほどの下半身ガッチガチぶり。インバージョンがあるわけでもないのに、大袈裟な
・ファーストドロップ（後述）
・前方車輛での、コース前半 【総評】
最初に最後尾にて乗車。最大斜度68のファーストドロップは62mという落差を考えればなかなかに急激なはずで期待も高かったのだが
――なにコレ？
殆ど一瞬しか浮かないじゃないか。前日に「落差ぶん、きっちり浮游感を味わえる」
優等生・アポチャリに乗っていただけにそのショボさが際立つ。同じデザイナーなのに……
その後は、荒っぽいグイ浮きが続く――これはまあ、予想どおりでいいとして――のだが
着地のたびに後付けされたという脛当てに足がぶつかってとにかく痛い！
なんかあまりいい思い出がなく終わってしまった
引き続き先頭で。なんかもう、嫌な予感しかしないんだけど――ああ、やっぱりね……
一切何の挙動変化も感じられない滑り出し
これはセカンドヒルまで同じで、浮きも落ちもせず、ただ曲線をなぞるだけ
あまりのグダグダさに、すっかり気持ちも醒めてしまった
しかしそれが一変したのは540°水平ループのあと、長い直線状態からドドンパタワーみたいにいきなり出現するキャメルバックを越えたときである
見事に「頂上手前から谷底まで」持続するエアタイムで質も上々。ハンズアップでもしていれば、ナルホド確かに気分はスーパーマンだ！
すっかりその気にさせてから、ぐるりと地球を一周半、からのS字を含む連続キャメル
（これが先頭だと実にいい具合なのだ）。頭の中ではとっくにストーリーが出来上がっていた
前半のダメダメぶりはどこへやら。「終わり良ければ全て良し」と言うが
停車したときにはすっかりお気に入りのコースターになっていた――大ファンだよ！
ちなみに
「じゃあ真ん中に乗ればいんじゃね？」と思ったそこのあなた――そのとおりです！
ぎりぎり浮き質も保ったまま、前半もささやかながらスリルがあるイイトコ取り
マジでオススメだよ！ 305のファーストがぬるく感じたという一番の原因はトリムブレーキじゃないだろうか >>950
いや、コース改修の際にトリムブレーキは撤去されたはず
ヴェンジェンスやインティミ305に乗ってわかったのは、ファーストドロップは角度を急にしたからといっておもしろくなるものでもない、ってこと
なんというか、角度変化が急激すぎると浮游感が犠牲になるみたいなんだよね。そこで思い出されるのが白鯨
高さ55mで80°というのは似たスペックを探すとWildfireが近く、その83°に比べると、ヌルげに思えるけど実際には乗ってみなければわからない
それにしても改めて感じるのがスチドラの偉大さだよな。あんなに気持ちのいいファーストは世界さがしてもそうないよ >>951
あ、そうだったのか
てっきり改修でブレーキを取り付けたものだと思ってたよ B＆Mはファーストドロップもあくまでもソフトタッチが基本
これはApollo's Chariotから変わらない
ただ、スペック的にはほぼ同じはずなんだけど、レイジングブルの方がスリルがあったような気がする
底のとこで地中に潜ることによる視覚効果かとも思ったけど、おそらくドロップに突入するスピードが速い
プレドロップを越えた際の背中への衝撃が、こっちの方が強かったんで（これは間違いない）
あと、Fury 325は谷底でけっこう「ドスン！」ときたように記憶している
実際、同じアングルで撮られたMillennium ForceのFDと比較すると、Furyの方が「本当に急角度の箇所の割合」が
大きいように見えません？
なお、B＆Mの安全基準のガイドラインについては「最大斜度が70を超えるとシートベルト設置」
というものだと思われる。よって最大斜度を公表していないメイコも、70未満だと推測される Twisted Timbers
個人的にはヴェンジェンスより好き。理由はまず、ファーストドロップ
どうせ無理に急角度にしたところで面白さにつながらないのはわかっていたからバレルロール・ダウンドロップにして正解
次にボリューム。24人定員ならこれぐらいがちょうどいい。RMCなんてデカくしたとして同じような展開が続くだけだもん
回転率も悪くなるし。逆に800m台だと物足りなくなるのでこの１㎞弱が至当であると考える
密度も適切。忙しすぎて一つ一つのエレメントを味わう余裕がなかったSVに比べて挙動が手にとり易かったように思う
また、インバージョンでの浮き（主に前方車輛。FD含む）、スッポ抜けそうな感じもヴェンジェンスより優れている もともとRMCは先頭の方が楽しい傾向があるので、前後の面白さの偏りが広がった、ともいえる 世界中にあるB＆Mインバーテッド以上に「どれも一緖感」が強いRMC
このTwisted Timbersも「他の同社製コースター、わけても同じタイプのFDであるStorm Chaserとどう違うの？」
と訊かれたら、答えに窮するところである。反転エレメントの爽快感も互角であるし
まあ、乗り味でいえば、振り回し加減はこちらの方がマイルド。でも後方車輛での引きずり込みは寧ろ強かったりする
というか、ハードすぎてラップバーが当たって痛い。加速挙動を「楽しみたい」なら一つ前の車輛にとどめておくべきだろう
あとこれは断言はできないんだけど――相変わらずの「グイ浮き」ではあるのだが(個人的に好みではない)
キャメルバックのいなし方が他とちょっと違っていて、浮きはじめが早いのか、より「跳び越えてゆく」感覚を味わえて悪くないと思った
あくまで「だった気がする」の範囲ですが
中盤に一度の浮きで右→左→右と三度振り回される箇所があって、そこぐらいかなぁ、ハッキリ独自性と言えるのは というわけで、最新のマイトップ20。なお、El Toroは一旦ランキングから外すことにした
自分が乗ったのは本来の姿ではないと思うので
1.Fury 325(Carowinds)
2.Intimidator(Carowinds)
3.Kentucky Rumbler(Beech Bend)
4.Thunderbird(Holiday World)
5.Nitro(Six Flags Great Adventure)
6.Diamondback(Kings Island)
7.Maverick(Cedar Point)
8(New！).Twisted Timbers(Kings Dominion)
9.Steel Vengeance(Cedar Point)
10.Millennium Force(Cedar Point)
11.Cyclone(Luna Park)
12.Banshee(Kings Island)
13.X2(Six Flags Magic Mountain)
14.Ghost Rider(Knott's Berry Farm)
15.Lightning Rod(Dollywood)
16.Mystic Timbers(Kings Island)
17.Twisted Colossus(Six Flags Magic Mountain)
18.X-Flight(Six Flags Great America)
19.Griffon(Busch Gardens Williamsburg)
20(New!).Superman Ride of Steel(Six Flags America) 今回、ドミニオンのついでに昨年に引き続きブッシュに行ったので
乗り直したコースターについて改めて気づいた点なんかについていくつか
まずGriffon
・当然ではあるが、車輛の左右で乗り味が異なり、イメルマンでは左側の方がきれいに浮く
右側は浮かずに横に強く引っ張られる
・また、乗り心地も左側の方が良く、終点間際の頭ガシガシがない
・そしてこれは大事なことなんだが、やっぱりValravnよりこっちの方が面白いんだよなぁ
痛くないなら解放感で勝る旧型ショルハーのが適してるわけだし Loch Ness Monster
おそらく世界で最も強烈な「内臓浮游感」を味わえるコースター
もともとアロー製には（設計が雑なせいか）「角度の割にはドロップに迫力がある」という
（唯一といっていい）取り柄があったわけだけど、これはもう「気持ち悪くなる」というレベル
このときはその日の一発目、のみならず国内ふくめ久々のコースター乗車（最後尾）ということもあってか一瞬で吐き気を催してしまった
おそらくGの加わる方向が内臓の移動幅が最大になる頭頂方向と重なるためだろう。似た感覚を思い出すならナッツのターボドロップ（同型では世界最高だったはず）
あれもキモかったな～。「角度が急であればあるほどスリルがあっておもしろい」と勘違いしていそうな、どこぞのデザイナーにも一回のってほしいわ
時間があったら最後尾であと５、６回はループしてたな Verbolten
・キューや駅舎の装飾はやたら凝っている
・その割には肝心のコースでの演出はショボいかな？
・浮いたり、スリルがあるコースターではない（例の仕掛け以外）
最後にまとまったドロップがあるが、ケツで乗ってもどうってことはない
まあ、コースターというよりアトラクション寄りのライドと思えば楽しめる 内臓浮遊感って油断してると感じる。
高飛車のスタート直後の不意打ち落下とか富士急で一番浮く感じがある 今やすっかり、正統派キャメルバックコースターのスタンダードとして定着したB＆Mハイパー
絶対にハズレのない鉄板ライドとして各パークが猫も杓子もとばかりに導入に走っている
なんでも（ウワサ段階も含めれば）再来年以降、アメリカだけでも三つもの建造が予定されているとか
でもアレって、ゲストの立場からしても助かるんだよなぁ。SFGAd行ってエルトーロ、キンダカが期待を下回ってガッカリきてたとき
ナイトロにどれだけ救われたことか。「ハリドリとおんなじじゃん」っていう人もいるだろうけど、考えてほしい
例いクローンだったとして、ハリドリをせいぜい十分程度の待ち時間で、しかも席を選べて乗れたら嬉しくないですか？
まあそんな究極安牌コースターではあるが、「第一弾」を導入したパークってのはそれなりに勇気が要ったと思うよ
確かに、B＆Mは当時すでに「業界最大手」にまで上り詰めてはいたが、正統派——「非ループ、非ショルダーハーネス」のコースターを手掛けるのは初めてだったわけで
いくらシュテンゲルとの黄金コンビといえども未知の部分が多すぎた
普通に考えたら、当時ハイパーコースターの分野で最尖端を走っていたモーガンにやらせそうなもんじゃない？
評価も高かったし（だからスチドラって当時の自然な成り行きだったんだよね）
もうどのコースターの話をしてるかのわかったと思うけど、アポチャリね。よく決断したもんだよ
それもアメリカのパークがさ。驚きだよな
結論。BGWはエラかった 来年以降シックスフラッグスが中国にパーク作りまくるみたいだけど、日本にも1つくらい作ってくれんかね... さっき何気なくrcdb見てたらインタミン-unknownで「2020 BGW」ってあったんだけど
LSMローンチでシャトルということだからインパルスコースターかな？
でもスピードが従来のものより6キロぐらい速いようだからニューモデルかもしれん >>968
redditでも話題になったみたいだけど、Bush Gardens Williamsburg に新設予定の、LSMで "Family Thrill Coaster" ってことぐらいしか分かってないみたいだね。
最高 76mph (122km/h) だから、シダーポイントのMaverickとかに似てるんじやない？ インタミンは09年いっぱいでそれまでのデザイナーとの関係を解消し
走路のタイプも代えて新しい制作体制をスタートさせたわけだけど
ブリッツやファミリーローンチ等、一部モデルでは引き続きトラス状の旧トラックを使用し続けてるんだよね
この理由、わかる人います？
例えばこないだのIAAPAで出展されたベルギーにできるメガコースターとフランスにできるクワッドローンチでは二種類のトラックを使い分けている
最初に考えたのは旧型じゃないとLSMに対応できないじゃないかってことだけどRed Forceの例があるからそれはない
となるとスピードで線引きしてんのか？
旧型は150km/hを超えたあたりで振動が激しくなってたしな。でもそのぶんコストが安いとか?
前記二つの速度差は6km/hしかないんだけど、インタミンだったら110km/hあたりでスパッと区切ってそう
ただ、Taronなんかは旧トラックだけど116km/hもあってベルギーのやつよりも速いんだよね 新トラックを使っているのがメガ/ギガ(+ウイング)、アクセラレーターのみである事を考えると急曲線に向かないのかなーとか マックやゲルシュトラウアーのトラックって、インタミンが製造してるの？
もしくは業者が同じとか。更に言えばあの構造って、SchwarzkopfのMind Benderが源流のような気がするんだけど >>973
ヴェルナー・ステンゲルが構造設計に関わってるってだけで、製造業者は違うんじゃない？逆三角トラス構造は昔からある技術だし。
あと、3社のトラックをよく見ると微妙に違う。パッと見だとインタミンとゲルシュトはワーレントラス、マックはプラットトラス。ゲルシュトは骨組みの間隔がちょっと狭いとか。 インタミンのトラス構造もTaron以降？変わってるんだよな Taronは変わってないように見えるけど、Intimidator 305 (2010年設置) 以降？、シュワルツコフっぽいトラックも使うようになったみたいね。 マックやゲルシュトラウアーのトラックって、インタミンが製造してるの？
もしくは業者が同じとか。更に言えばあの構造って、SchwarzkopfのMind Benderが源流のような気がするんだけど 自分にはマックとゲルシュトは同じに見えるけどなぁ……。あとLagoonのCannibalも
まあ、別に特許があるわけでもないだろうし、業者にしてみればコピーしやすい構造なのかもしれん
でもこれ、日本のパークは一度製造元を探ってみたらいいよ。もし「頼んだら造ってくれる」とこだったら
メーカーを介さずにデザイナーと業者を直接結び付けて、独自にコースターを開発できる可能性がでてくるんだし
それこそカニバルみたいに Cannibalの75％は「ユタ州の複数企業の力を借りて」「Lagoonパークによってデザイン、設計、製造された」そうだが
(トレインはART Engineering GmbH)、日本でも同じようなことできそうだけどな
ある程度の技術力がある鉄工業者ならあのタイプのトラック製造はさほど難しくないということでは？
トラス状は多くのメーカーが採用してるからパクリ呼ばわりされる心配はないし
まあ、細かい設計はちゃんとしたとこに任せるとして、コンセプトとレイアウトのアイディアは園側で仕切ってもいいんじゃないの
で、できあがったコースにクロキテック製のトレインを走らせる。個人的には日本発祥（のはず）である立ち乗りの発展形なんておもしろいと思う ベコマって北米以外でのRMCの販売権もってるんだっけ？
あそこはたぶん自前の製造設備もってるんだよね
今まではSLCやブーメランといった単価は低いがそのぶん一定数の需要が見込めそうな
量産機主体だったけど、収入源も増えたこれからは高級志向というか、カスタムよりになってくんだろうな RMCのI-Boxとtopper trackの違いは要するにレール材質の違い
前者がスティール、後者が木でできている
あの複雑に湾曲したレールが木製というのは信じがたいが本当
もっとも、かなりの部分金属で補強されているので邪道感はいなめないが 木製とは言ってもレール上面の車輪が噛んでる部分は全部スチールだからな
あれで木製を名乗っていいものかと Maverickってのはある意味シュテンゲルの集大成的な作品だよね
プレミアで手掛けたFlight of Fearやマッドコブラといった「急発進＋反転」
（加速方式は違うが）にゲルシュトでやったオーバーハングのユーロファイターを合体させてインタミンで発表した
ついでに言えばユーロファーターの原型はB＆MのOblivionだと思うけど
あの「フォリーフォール＋ローラーコースター」というアイディアもシュテンゲル側から出されたものである可能性が高いよね おっぱいおっぱいおっぱいおっぱいおっぱいおっぱいおっぱいおっぱい RMC・I-Boxのメリット
木製コースターはその特徴的で美しい外観のために、パークのシンボルとして親しまれている場合が多い
「乗り心地が悪く、面白くもないけど無くなるのは寂しいなぁ」という立場のライドを
見た目をあるていど残しつつ、中身だけ最新式に造りかえることができる
いわばコースター版「歴史的景観の保全」である
ナガシマのホワイトサイクロンなどにはうってつけの措置といえる ◆ホワイトサイクロン
【全長】1715m
【最高部高さ】45.5m
【最高速度】102km/h
【最大傾斜角度】50°
【乗車時間】180秒
【最大加速度】2.6G
【定員】28人（4人×7輌）
【総工費】35億円
【身長制限】130cm以上
◆白鯨
【全長】1530m
【最高部高さ】55m
【最高速度】107km/h
【最大傾斜角度】80°
【乗車時間】160秒
【最大加速度】4.0G
【定員】24人（4人×6輌）
【総工費】28億円
【身長制限】130cm以上 2014年って、言うほど不作だったか？
この年はまだベスト・ニューライドの得票率は公表されてなかったけど、順位は明かになっている
1. Flying Turns
2. Banshee
3. Goliath(Six Flags Great America)
4.Harry Potter and the Escape from Gringotts
5. Lightning Run
6.Helix
他にもParrot CoasterやMedusa Steel Coasterもあるし 同じ奴が延々レビュー書き綴る日記スレみたいになってんな
これが個人のブログだったら普通に読み物として面白いんだけど
過疎掲示板を一人で占拠してるの見るとなんとも言えない気持ちになるのは何故なんだろうなｗ >>995
それはわかってたけど、ここは最後まで埋めとこうと思った。そしたら誰かが2を立てちゃったんだよなぁ
国内外コースターのレビューサイトがあればいいんだけどね 白鯨についてだが、自分は大いに期待している
造るのがナガシマってのもある。言ってはナンだけど、あそこって「本当にこわい乗り物は置かない」ってとこあるでしょ？
実際、白鯨のレイアウトもパッと見、他の同社製に比べておとなしめだ
でもそこが逆にうまく引き算ができてそう、っていうか。RMCって詰め込みすぎる傾向があるし
エレメントを盛りまくったところで、ハードにはなってもコワくはならず
むしろ慌ただしさで挙動を楽しむ余裕が奪わる、というのはヴェンジェンスで証明済み
あれは典型的な足し算のレイアウト よみうりについて
「世界一をうたえる」というのは、なにもスペックだけでなく、「評価」という意味であるとも解釈できる
たとえばゴールデンチケットでNo.1に輝く、とか
まあ、ランキングで一喜一憂するのも権威主義的でイヤらしいものだが
「狙ってGTAs・Top50で一位を獲るならどこのメーカーに、どんなコースターを造らせる？」
というのは雑談のお題としてはおもしろいだろう。みなさんどうですか？ 自分ならインタミン・プレファブ木製を推すね
現存する四つ全てがGTAsの常連。評価は折り紙付き。また、その「幻の名作」としてのブランド力も魅力
韓国（Tエクスプレスね）なんて普通は無視されるでしょ
いくら優れたコースターでも世界の人々に乗ってもらわなければ意味がないランキングでこの注目度は貴重
まして十年ぶりの復活となれば話題性も抜群
それ以外だったら、かねてよりの所論だが、B＆Mに木製を造らせる。トレインの性能でエアタイム中の雑味を極限までカットしろ インタミンのギガ
ギガはI305以来ご無沙汰だが、Hyperionを見る限り今ならFuryと張り合えるコースターも作れそう
インタミンのエアタイムは高速で強いマイナスGが持ち味だから、
「ふわ浮き」の為に速度調節が必要になるB&Mと違って、ギガ級コースターの設計に余裕があるんじゃないかと思うんだよね このスレッドは１０００を超えました。
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