【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>1
乙
6000・6300も車内更新はよ
メカと外装はピンピンしてるんだから… そろそろ産経新聞の6000系記事掲載から一年
6001Fの走行距離が気になりますね... さすがに6000はもう更新しないだろうなぁ。
片開きを残すとは思えない。 ７１００、泉北を含む３０００をすべて置き換えると次は６０００系列になるだろうよ ドアエンジン交換しないと無理なんじゃね？
サハ103-750番台も末期はゴムパッキンを自作する有様だったとか
車体は頑丈なので地方私鉄にあげちゃえばいいのに >>10
それより５００００や３００００、８０００もこの頃にはボロボロだぞ。
いくら６０００よりこいつらの方がヤバイだろ？ 50000は更新改造中
30000は置き換え予定
よって問題ない >>13
そうか？
塩害ボロボロがあと２０年も持とうとは思わないがｗ ドアエンジンならいくらでも新型あるよ
http://www.taihei-electric.co.jp/business_railroad/rail_tojimeJ.html
あとMGはSIVに積み替えねばな
車内案内のLCDとかついたら消費電力増えるし
なによりこれを二重系にするだけで4連単独運用できるようになるんだから6000は
CPと制御器は元から2台ずつだし 京阪8000見てるとドアエンジンはいけそうな気がするよね >>14
7000系列は対策をしていないからボロボロなわけで >>11
7000系から捻出したドアエンジンと、和歌山電鐵の2270系が置き換われば
ドアエンジンを貰う手があるから、まだしばらくは大丈夫。 >>15
SIVはMGと併用出来るなら現行のMGは残した方がよさそうだな。 >>19
でも回転機は減らした方が保守には有利だし
ブラシレスMGってブラシ有りMGとSIVの過渡期の製品だからパーツも心配だしね
SIVに積み替えるなら210kVAくらいの待機二重系の製品が良いと思うぜ
これなら1台で2台分相当だから4連単独運用OKになる 2300のSIVは並列同期型だっけ
普段37.5kVAずつ出力してて合計75kVAで
片方イカれたら健全側のパワーを2倍にするの 8000系列や6200系改とのパーツ共用考えたら
こいつらと同じSVH75のRG4045系を2台搭載にならざるを得ないと思うが
しかしこれを言うと6200改ってわざわざこの一重SIV2台じゃなくても
待機二重系なり並列同期の高出力品にしとけばあれだけ配線引き換えもギ装変更もなくても良かったのに…と思う
パーツ共用のメリットとほぼ相殺しちまったんじゃねえかと思うぞあの手間で ６５２１Fの難波側海側の運転台の外装なんかデコボコしていてで痛々しいなぁ... 走る生き字引 6000
貴志川線の1201亡き後 現役車輌で唯一木造５枚窓卵電車（←平成生まれのヒトには、もうこの辺は神話の時代の電車だな）と共演した電車。
6001が引退したら是非総車で引き取って保存して欲しい。
なんたって殆ど姿を変えず終始第一線で活躍してきたのだから・・・。 >>32
それより千代田工場の脇に編成まるごと保存したほうがいいんじゃない？
南海電鉄の車両整備士の誇りだし。 >>32
木造と新造年が4年しか変わらない奴が軌道線に VVVF化改造したらあと20年使えるんじゃね？
東急も7000系を分解調査したらまだ使えると判断されVVVF化された7700系が登場したが流石にガタが来たのか廃車が出てる 正直６０００は現状の内装と駆動装置でよい。
でも南海は６０００系を使って沿線をPRすれば、団塊世代とかの客にうけるはず。
特急を推すより６０００系を推した方がいいかもしれない。 どうせなら、6000系のVVVF化＋冷房機の更新＋ドアエンジンの電気式化＋車内照明のLED化位の
魔改造をやってほしい。 インバーター更新は逆に寿命を限定化してしまうと見学の時に言ってたよ
手入れさえしっかりすればローテクは半永久的だそうよ
あと技術力の維持や継承にももってこいって VVVF化するならば
まさに25年前に検討されたタイミングしかなく
これからという選択肢はない
確かにVVVFは機器寿命が明確で
車両寿命にも大きく影響を与えるが
オーバーホールや部分的な更新で延命もでき
こと6000の場合は
抵抗制御のままにしろ結果的に寿命は変わらず
つまり寿命調整のための制御更新というより
機器新調のイニシャルコストか
メンテナンスコストかランニングコストか
何を優先して抑えたいのか
どちらにしろ同じ寿命の期間で運用するとき
マネジメント上で何の費用を抑えたいかの選択
人件費を含めたメンテナンスコストの増大に
多少目をつぶっても
抵抗制御置き換えの大きなイニシャルコストは
6000冷改後や6300更新工事の当時は見送りと
一方で6200や8200の更新改造では
VVVF一式の価格抑制や導入支援制度もあって
SIVを含めて決断と 知らないうちに7000系スレがご臨終していた
まあ役目も果たしたしな 6000に今更魔改造なんかしても元が取れない気がするけど、そこまで使う理由は何だ？
魔改造をしてまで20年も使う必要はどこにある？ >>46
高野線への新車投入が当面見込めないから？
泉北3000系オールステンレスの4連3本、連結器交換＋VVVF化しないといけない
問題があるにしても、南海電鉄に転属させて高野線で使えないかな？ これで
6000系を同数廃車出来るけれど、編成で廃車にするのではなく4連の中間のT車
だけ廃車(4連の内6本を2連・MT編成化)して、組成の自由度を大きくすれば
良い気がする。ついでに扉や窓の部品取りにもなるし。 >>48
つやありをを高野線に、つや消しを本線にすればいいんや…。 どうでもいいが今一番コスパいいのは6000のMGを待機二重のSIVに積み替えることだ
元々制御器とCPは二台ずつだからこれだけで4連単独イケるようになるし >>49
運用の自由度は６０００系列だけのほうが高効率 >>50
あるかないかと言われればある。
本線と支線の車両置き換えが優先となっている以上、どうしても高野線は
後回しにせざるをえない上に、高野線だけで見ても30000系置き換えの方が
先になるから、6000系列にはまだまだ持ってもらわないといけない。
JR東日本のように新車を大量導入出来るなら、とっくに本線・支線の車両
置き換えが終わっているはずだし、それこそ高野線も6000系は置き換えが
終わっているか、終わっていなくても過半数ぐらいは置き換わっていたはず。 ぶっちゃけせっかく構造熟知してて目ェつぶってても整備できるようなものを
イカれたら基板外してわざわざメーカー送り返ししなきゃならんモンに替えなくてもいいと思う いや整備はちゃんと目見開いてやれよ
ゼロ災日数途切れさす気か >>53
その置き換えが終わるまでの間保てばいいんじゃないの？
何で20年使い続けるための魔改造までする必要があるの？
どう計算すれば本線や視線や30000系の置き換えに20年もかかることになるのか教えてくれ。 天理教信者の処世術
・人並みの幸せは諦める
・天理教を信仰していることは人前では一切口にしない
・どちらに進んでも悪い方向にしか行かないのだから、悪い中でもマシなほうの選択肢を選ぶしかない
・親しげに近づいてくる奴は見下して優越感を感じようとする自己愛性人格障害者か、いいように利用したり搾取しようと企む性悪定型のどちらかしかいないと心得るべし
・沈黙は金以上なり
・飲み会や宴席にはなるべく参加しない。参加しても一切喋らない
・冗談やジョークを言わない
・口に出すのは挨拶と感謝と謝罪だけにすべし
・人前で趣味や遊びの話は絶対に口にしないこと
・雑学的な知識を人前では見せないこと
・自分の得意分野の話題になっても一切口を開かないこと
・はしゃがない。笑わない。
・「心を開け」「自分を出せ」「言いたい事があるなら言おうよ」といった言葉に騙されるな
・信者の言う事には必ず裏があると心得るべし
・信者＝嘘つき、二枚舌ということを心得るべし
・職探しは給料の額面よりも休日の多さ、残業の少なさ、を基準に選ぶ＝天理教の行事に参加するため
・なるべく大規模な職場を選ぶこと
・人間関係はトラブルしか生まない
・人付き合いやコミュニケーション、ビジネスのハウツー本は天理教信者にとっては何の参考にもならない
・教会長が「馬鹿になれ」を真に受けて実行すると怒りや恨みを買うか、さらにバカにされるかしかないことを心得るべし
・絶対に自分を出さないこと
・孤立や孤独は天理教信者の運命だと思って諦めること
・他人と会話がしたいならネットの掲示板だけに留めておくこと レミリア「ねぇパチェ…産まれて30年えっちせずに過ごすと魔法使いになれるのよね」
パチュリー「…」
レミリア「私数百年単位なんだけど実は大魔法使いなのかしら」
パチュリー「それはね」
レミリア「うん」
パチュリー「悲しい男の人だけよ」
レミリア「悲しいね」 うちの上の息子のことが心配です。
高校生なのですが、毎年春と秋に「ハクレイ神社」の例大祭に行くから、
東京までの新幹線代を出して欲しいと頼まれます。
神社に興味があるのかなと思い、普段おねだりをしない子なので出してあげています。
しかし、そんな神社が東京にあったかなと疑問に思っています。
帰ってくると荷物が増えていて、どうしたと聞けば｢本だ｣と答えます。
神社にお参りをして本を大量に買うというのはちょっと疑問に思います。
何か縁起物や絵馬やお守りなら分かるんですが。
変な新興宗教に入っているのでなければいいのですが。
私よりしっかりした、うちの息子のことだから大丈夫だと思うのですが。
まあ、何かのアニメや漫画の聖地巡礼とかなら安心なのだが・・・。 エルシーサイエンス
エルシーサイエンス
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天理教を強要する企業 注意！
給料はたった１０万円、しかも、これ毎日４時間残業してこの給料ですよ。
騙されてはいけません（ハローワークの求人票より）。
※１日４時間つまり月８０時間の残業は違法行為です。
社長菱川和則。
会社の外観・所在地
https://www.google.co.jp/maps/@34.585899,135.7884614,3a,75y,222.3h,83.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1sL4knK85ou5bSb3iQBBUxOg!2e0!7i13312!8i6656
https://www.google.co.jp/maps/@34.585872,135.788429,3a,75y,202.76h,103.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1set6N10pXOxx40sF7t8ClwQ!2e0!7i13312!8i6656
40 >>56
まず、過去の傾向から新車製造による通勤型の代替を年20両、特急型の代替を
年8両でかつ通勤型と特急型の同時製造は無いと仮定して、新車に代替する
必要がある車両は通勤型が約120両、特急型は12000系が噂されている泉北線
移籍が行われる場合は36両、行わない場合は28両となる。
単純計算だとこれだけで10年程度かかるが、実際は2000系運用の置き換えと
一部の支線転用改造、さらに9000系更新の間の本線の予備車確保が必要で、
高野線でも6200系の更新工事が全車終わるまでは廃車する余裕など無い。
となると、2000系運用置き換えで＋1～2年、9000系の更新を年12両行うと
しても＋3年、6200系更新で9000系と同ペースとしても＋4年。代替車両の
置き換え年数は、あえて12000系の泉北ライナー転用が無いという>>56に
有利な条件で計算しているから、もし転用なら＋1年となる。
これで20年コースになるし、これは最初に書いた新造ペースを守れる前提で
かつ更新工事も前提通りだったらという話だから、もしペースが落ちたら
当然もっと遅れる。詰めようと思ったら、今の南海としては厳しいペースで
新造＆更新工事を強いられるし、出来たとしても次回車両置き換え時に結局
また同じ事が繰り返される。これが20年ぐらい持たせる必要がある根拠。
言っておくが、VVVF化をしてまで持たせろと言っているわけではないぞ。
抵抗制御のままで構わないと思っているし、そんな中でも高野線の平均
車齢を少しでも低くするための案が>>47というわけ。 人人 ／ ヽ_) >>1
＞ 変 ＜ / ,､ , ハ こ い
＞ な ＜ 从/＼∨ヽ／ !ﾆ! の い
＞ T .＜ (j ● ● j/ｲ! ス
＞ シ ＜ 入" ﾏフ "jｲ !l レ
＞ ャ ＜ ﾉ ｀¨7尓卞 }Jハ 立
＞ ツ ＜ ./ ／/∥ |¨し' ヽ て
＞ ヤ ＜ i 〈:Y｀´｀¨´!_..ノ〉 i. だ
＞ ロ ＜ ル／ｿ: : : : : : ーゝ)ル′ ！
＞ │＜ ／< イ廴,＿,＿,＿,_ﾉ
. Y^Y ヽ／ ﾉ しー'ー'ー'し′ 南海の体力的に、いざとなれば年40両程度なら投入できるよね
それの置き換え時期が一度に来て大変だろうけど、まとまった発注をすれば単価もいくらか下がって有利では >>61
6200系の全車両に更新をすると考えた理由と、更新や改造でこれだけ遅れると考えた理由は？
何で今の南海としては厳しいペースだと思ったんだ？ >>63
やろうと思えばもっと入れられる
しかしかつて一気に導入した7000系の更改などで苦しんでいる訳で
計画的に決めた車両数の更改としている エルシーサイエンス株式会社（奈良県天理市）/(代表取締役社長 菱川和則)
天理教信者の社長が、社員に天理教「修養科」を強要！
「修養科」費用１３万円自己負担、詰所から３ヶ月自由に外出できず。断れば、解雇。 >>64
6200系に関しては経年が6000系・6300系に比べて経年が浅い事と、地味に
6両固定編成故に輸送力が大きい事。1000系はボックスシートの分だけ、僅か
に実質的な乗車定員が減少（ただしロング化すれば解決）するし、それこそ
6000系・6300系はどうしても運転台か運転台跡がある分輸送力は減る。
更新・改造は過去の例からの推察。もちろん、全速全開のペースで行えば
一気に詰められるだろうけれど、車両の寿命が偏って結局代替時にまた頭を
抱える事になる。7000系・7100系の更新の時も、それこそやろうと思えば
両形式合わせて5年ほどで出来ただろうけれど、実際は10年ぐらいかけている
（しかも当時はバブル期が含まれている）。
今の南海～は、今の乗客増が言わば泡銭みたいなもので安定するものでは
無い上に、支線と橋本～極楽橋間の収支が芳しく無い。しかも安易に廃止
出来ない状況では、幾ら鉄道線全体では黒字でもそれを新車投入による
代替に集中投下するわけにもいかない。さらに社長の発言（空港客のトランク
に対応云々）を実行に移すとなると、当面残存するであろう1000系以降の
車両もまた改造しないといけないから、また出費も増える。 >>68
もしお前の言う通り6200系全車に更新、9000系以降も更新、2000系は支線転用改造をして、6000系には20年使うための魔改造なんかしたら特急以外ほとんど改造することになるなw
その改造にどれほどの時間をかけるんだ？
こんな大量の車両を改造するための費用はどうするの？どこでやるの？ ぶっちゃけた話6000は今のまま更新しなくても向こう20年くらい普通に使えるよ
内装がボロくなるのに目を潰ればだが VMC制御器も全検の度にOHしてるし
モーターも富士電機放り込んで絶縁更新してるしな
強いて言えばできれば4連単独使用可にしようかなくらいで
あんまり弄る必要のある個所が今のところねーべ
6200のMMCは動作渋くて足引っ張るのがアレなので換えるメリットありだが もしかしてと思うけど中の人このスレ書いてんのか？
過渡期のサイリスタとかいらん回転機減らせとかさ、
実務？ >>70
南海6000系に限らず鉄道車両なんてその気になりゃ70年でも80年でも使えるだろうよ。
しかし修理や改造を何度も繰り返してそこまで使い続けることが最適だと思うか？
もしも新車へ置き換えることで何のリターンもないなら、本数増とか事故廃車でもない限り新車なんてどの会社も発注しないよな。
何のために新車へ置き換えるのか分かる？ >>74
ただし手間かからんがたまに論理部死んだりとかで手に負えない変な故障起こすVVVF車よか
手間かかって残業代稼げるし単純で変な故障起こさんカム車の方が俺は好きだな 1005Fとかいつかイカれたときパーツ来るまで手ェ付けられなかったからな
カム車かVVVF車かどっちかに偏るんじゃなくて半分半分くらいの割合がいいよね 今の6000は50年間の熟成で南海高野線用の電車としちゃひとつの完成形になってるからな
あらゆる面でこれを凌駕する新車作るってのも滅茶苦茶大変なんだぜ >>77
同時期にデビューした同じくステンレス東急や京王井の頭線車両どう説明する？ 東急7000と京王3000は電装品の出来が悪かったからな
高経済車前夜の過渡期だったのもあるが VMC制御器もだが昭和37年設計でWNドライブで145kwで弱め界磁30パーとかMB-3072ってオーパーツか何かか おまけに朝ラッシュの時800Aとかブッ込んでも壊れないからなこのモーター
電流計見てオイオイオイってなった 魔改造から３年の6552F、6252の足元から空気漏れの音が... >>61
近鉄はどうするんだろうなあ
そろそろ限界超えて時間切れ臭もするが
自治体に泣きついて車両導入費用肩代わりしてもらうんかな・・・ 自社グループに車両メーカー持ってる会社は感覚違うんでしょ 3509Fが泉北色で試運転一体なにを考えてるんだ？
流石難解電鉄 ６５０１F雨樋から水が側面に溢れてて大草原不回避w >>86
近鉄通勤車の新陳代謝は
阪神線直通準備を兼ねた置き換えが最後ながら
このときに相応に老朽車淘汰が進んだため
最経年車でも車齢50年到達まで猶予がある状況に
JRのように新幹線開業による在来線分離や
電化開業に直流化など
地域や線区で特有の事業がなければ
自治体が新車購入を負担する動機もなく
近鉄幹線のような大都市圏の通勤線区ではありえず
近鉄としても"ポスト"シリーズ21通勤車を企画しており
5年前には登場の機運もあったが
阪神線直通準備のため見送った老朽特急車置き換えが
今度は優先されることに
それすらも取り巻く経済情勢のため遅々として進まず
ようやく新形特急車の量産が予算化された一方
いよいよ通勤車に車齢50年に迫る老朽車が発生
最近の既存通勤車の更新工事で
企画中の新形で検討中の車内意匠を反映 しかしどの会社でも初期高性能車はアレだが
性能が安定してる高経済車はあんまり置き換え進まんな
6000は年代的には初期高性能車最末期の1962年デビューだが12月だからほぼ高経済車で強力モーター積んでて
MT比1対1の経済編成組めてスペックも安定でこれだけ長い間第一線張れてるけど
あと数ヶ月デビューが遅かったら75kwとか90kwのモーターで全電動車とかやる羽目になっててたぶん痛い目みてたとこだ 半日経って気が付いたがデビューが早かったらだすまん もしそうなってたとしたら
80年代の更新で同時に界磁チョッパ辺りになってたかもな
VVVFとか >>92
泉北も近鉄と事情が似ているね。
3000系の置き換えとして登場した7020系も18両で増備が中断し、
その後は人口減による運用数減で3000系の一部が南海本線に譲渡されたが、
ここへきて最長老編成が検査出場し車齢40年に迫るセミステン車が発生。
これもやはり取り巻く経済情勢のため3000系の代替が遅々として進まないんだね。
そこで5000系の車内意匠の更新でお茶を濁すことになったのか。 ！！注意換気！！
※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません！
極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。
我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。
押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。
皆さん注意して下さい。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演や同一扱いで煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れないが２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
現在は悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
押川定和の悪事は犯罪の領域に達している。
押川は現在、悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
勤め先・株式会社ＷＥＩＣ(ウェイク)104-0053
東京都中央区3-1
http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html 梅雨の雨のステンレスの反射工合、かっこいい６０００系列 ６０２５F千代田入ってすぐ試運転してるけど１体なんのためだ？ やっぱ6507F最近ダメダメ遅延出しすぎだなぁ
というより運転士が悪いのか... そういや６２００と６３００ってドア位置ほぼ同じじゃないの？
実質この２形式で各駅固定運用で萩原天神以北の準急各駅限定停車駅にホームドア設置で飛び込みへらせるのでは？ ６２００と６３００でほとんど高野線のほとんどだし。 テンプレ 40年越え車両一覧
6000系全車 6300系全車 7100系全車 2200系全車 6501F 6503F 6521F I 近鉄がボロの内装を徹底的に更新しだしてるし
南海もやらないのかな そんなことするなら
もう少し貯めてから新車で置き換えた方がいい 6000と6300は車内バリアフリー化
6200はVVVF化など車体を含めた更新改造 >>110
6200系を8300系と同等の内装に貼り替えてるだろう >>114
山岳線引いた方がもっとひどくなるんだよね…？ 山岳線専属車って10両しかないんだから
大した変化ないよ >>115
計算に入れてるのは
６０００系列全て
２０００系列全て【本線転属含む】
※その代わり１０００系は除外
３００００系列全て
１１０００系 >>118
2300入れないと。
入れないなら山岳閉じ込めの2000を引かないと。
まぁ誤差だろうけどね…6000系列が多すぎるわ。 で、あんまり興味はないが、ポケモンでＧＯとかいうの、6000系や6200系の車内限定でなんか
幸福（不幸）をもたらす特別なモンスターが現れんの？ >>121
６０００に鳳凰なんか出たらいいのにね。
そして６２００にはルギアだったら最高じゃんｗ 6000系を2025年迄に全て8300系へ置き換えて
いただきたい >>130
統一ロリコン発見ｗ
絶対Twitterで内田彩の事等でハァハァしてるタイプか?ｗ >>132
それ以前に今８３００で損益デカいから置き換えできんでしょう。 そこは経営上織り込み済
7100などの置き換え推進 2200系・3000系・7100系を2020年度迄に全廃して
続けて6000系の代替を実行していただきたい 束式8000系列はだいぶくたばったが北関東支線系やアーパーにまだ残ってるな
7100や6000/6300とどっちが先に全滅するだろうか？ >>135-136
真姫たん×２だろお前どうせ。
正体バレバレロリコン君 南海の置き換え可能性
↑未定
６０００系列
ー３０年以内の壁
１０００系、９０００系
２０００系２３００系１２０００系８３００系
ー２５年以内の壁ー
８０００系
ーー２０年以内の壁ーー
２２００、５００００、１００００、１１０００、３００００、３１０００、３０００、７１００
まず予想が
７１００と１００００を置き換え
↓
３０００置き換え
↓
資金不足で中断
↓
５００００と特急置き換え
↓
置き換え後すぐ８０００等IGBT-VVVF車車体共にへたりだす
↓
8000【本線】置き換え
【本線系車の置き換え無限ループ突入】
↓
６０００系列は永いこと置き換えれない。 50000は更新改造が進んでおり
残念ながら置き換え対象にはならず
まず2200と7100と3000と10000が焦点に >>138
8000系は30年以上使用するべし
6000系は10年未満で全て置き換えるべし >>139
30000系もかなりガタが来てる。とくに乗り心地が悪い。 >>140
へちょんへちょっんのIGBTが３０年持たない、その時８０００は３割は小原田から出棺済と
６２００のIGBT車は換装かな? とりあえず、特急はラピートへのコンセント、サザンプレミアムへのWi-Fi設置を。 30000系は好きな車両だけどかなり乗り心地悪くなってきてる。個人的には足回り更新して欲しいな。新車置き換えならきっと貫通扉つきのビジネスライクなものになるだろうし。 >>142
8000系は換装し6200系を廃車せよ
だがその前に6000系を廃車せよ >>145
@曲@ 頭大丈夫かよ
>>145
( ´,_ゝ｀)まあ噂のスレ荒らしだろ?
>>145
@曲@ まあ６０００先輩が居なくなったらオイラもおしまいだしまず終わるのは海沿いのプレハブさだ
( ´,_ゝ｀)まあ３０００すら潰すのまだまだ先だろうな。 まずは2200系と3000系と7100系
次に6000系と6200系未更新を置き換えていただきたい ６００３F、６００５F 6007Fもうすぐ５３歳の誕生日 6000系乗ったら「左側の扉が閉まります」って…
いつの間にそんなハイテクなものを >>152
6200系VVVF車と併設してると思われる 6003F は8月21日
6005F 6007F は9月３日が誕生日の模様 >>156
ホンマにやりよったらキングオブ魔改造レベルだな。
でも南海やからあり得るよなぁ... 取引関係でPMSM採用はないが
6200更新改造を6連口で着手 なるべくブラシありMGを潰したいから6501F・6503Fが先だな
6521Fの難波側ユニットの6233もブラシありだったが
こいつは暫定で以前4連から引っぺがしたMGに換えられてるらしい
どうせ車体ステンレスなんだから10年20年の違いで状態そこまで変わらんし 更新なら尚更検査に合わせるんじゃない？
全検通してそう経ってないけどね ぶっちゃけ電車の検査年月なんてアテにならんぞ
自動車みたいにその時に税金払う訳じゃあるまいし
どうせ更新近いから最低限の整備でいいやってのもできる 関西空港で麻疹のウイルスをばらまいてるのは守口の基違い南海ヲタ和歌山OCN >>168
サンクス
さっきに人身該当6513Fみたい 広島地区のＪＲに227系がないどころか新車導入の情報すらなかった頃、
「数十年後、関西の最新鋭だった223・225系が老朽化で全廃されても、広島の103系はまだ現役バリバリだった。」
という未来予測のジョークが書き込まれたことがある。
長生きすぎるゆえに生まれたジョークだが、南海にも当てはまるものがあるだろう。
「8300系が老朽化で全廃されても6000系は現役バリバリ。」 何が不死身の車体だ、単なる死に損ないだろ6000大勲位は >>171
まあ安心しなさい
あと１０年すれば海側の００年代前後のボロの車体が大量に軋みだすでしょう >>172
そして、状態の良好な部品が6000系の延命のため大量に保管されるというオチ。
7000系から取った片開きドア専用部品も豊富にあるだろうし、6000系は無敵だ。 扉機構は更新時に総取替している為、6200系より新しいです。 >>173
そして和歌山電鐵の2270系が置き換えになった時には、そこからも部品を
購入するんですねわかります
…本当にやりそうで怖いｗ >>172
2000や1000の更新改造が中途か完了か
8000の構体は大丈夫だが内装は一新の必要が
>>174
それでも後に6300更新工事や6200更新改造で
結局6000のドア機構は古手に >>176
２０２６年
この頃８０００系は１８年
１０００と２０００と５００００は３５年
５００００は車体が確実に逝きそうだ....
8000も所詮はプレハブだし２０００は屋根のもらい錆びでボロボロかも...
一方高野線は今も昔も６０００無双だろうな... 2000の車体は全く問題なし
50000は車齢40年を見据えて後継を検討か
8000は外観こそJR東の車両を想起させるものの
ステンレス鋼板など素材は
民鉄標準の寿命に耐えうる物が選定されており
7100などの置き換え完了に目処が立ち
6000置き換えに着手が開始されている時期か 想定されている寿命を思えば
冷改更新後にVVVF化見送りが悔やまれる
ちょうど
電子機器の更新時期と揃ったであろうに 6000は変に電子部品を導入しなかったから今までなんとかなったとも言える
んじゃね
あの頃にV化してたら今頃部品で悩むことになってただろう 2000や1000が更新改造で
VVVFやSIVの新調が必要となる時期が
6000置き換え見通しの時期と被るため
ちょうど良かったのにということ
しかも25年は省エネ車として活躍できた それが省エネとまでいかないものの
割と経済車だったのが6000系 >>173
7100系の置き換え完了後に6000系を置き換えるのに課題が残ってるだの 状態がいいからバリアフリー化を検討してるだの 言うてるらしいね。 新今宮で撮り鉄したい。
南海の長老6000系と、ＪＲの長老103系（黄緑でもオレンジでもいい）を、
1枚に収めるには、どこでカメラを構えればいいだろうか。 >>185
固定１０連の通勤特急ウンＴ＃３６７１屁こきツインターボ、
クハ３６００を見ながらたけおと一発やっているんだろ。 6000系を残したがる奴は老害
これからは8300系を主力にすべき >>178
２０００系はもらい錆び酷いのでかなりボロボロだぞ、橋上の改札から６０００様と２０００系を眺めてみろよ...２０００系もうもらい錆びで後がないかもしれない
http://evltns.com/1806.html
ステンレスだって綺麗やないとダメなんやで、何言ってるの? >>190
それは貰いサビではない
フッ素系洗剤の手洗でゴシゴシやれば除去可能 6000も2000も引退しません
超老害2200が先 最近キナ臭いけどVVVF車はEMPとか喰らったらマイコンが逝くから全部ぶっ壊れるが
機械式抵抗制御なら喰らっても走れるな そんなに残したいなら富山地鉄にでも譲渡しろよ
0.5Mでも走れる ２２００はさっさと旧塗装に戻せ
その上で数年後のさよなら運転は高野線の快速急行運用で 6000系は、現役で走る最古の電車というギネス記録に挑戦中。
阪堺に負けるな。 東西長生き対決
我孫子駅を通る6000系
我孫子前駅を通る6000系 >>205
別の言い方もしてみる。
千代田線を通る6000系
千代田駅を通る6000系 >>204
6000系の良さを分かってないアンチのお前が物凄く大嫌い！
目障りじゃ！
消え失せろ！ボケ！ アルミ屑vsステン屑の闘い
スクラップ相場はどっこいどっこいかなーw ＿＿＿◇
( ´_ゝ｀)今日で相方の7000が引退して1年か... 6000はステン屑を通り越し産業遺産になり保存されそうだな ないない
二代目こうやも潰した会社だし
金属加工屋にいけば高く売れるｗ オールステンレス車の始祖としては
やはり東急7000で
同7700化改造車や他社譲渡車を含め
現役車が存在するため
姉妹車の南海6000が産業遺産として
食い込めるかどうかは微妙
>>194
さすがに産業用のため
論理部も電磁パルス耐性を有し
>>210
一つの節目で7100-2次車廃車も加速 >>211は５０年前のトラウマ引きずって６０００系憎しで思考停止してるんだ。
久々のお出かけに他所行き洋服で固められて一家で難波行きを待ってた小学生時代の211は、
駄々こねて大運転の２１０００系を見送らせてまでピカピカの６０００系先頭車に乗せてもらったのはいいが、
トイレに行くのを忘れて車中ガマンした挙句難波ホームで盛大に大小ダブルでもらしてしまった。
おりしも４番ホームには発車を待つばかりの２００００系こうやが停車しており、
極楽橋に向かう乗客たちの視線が車内からいっせいに注がれる。
さらに今しがた乗ってた６０００系の後方車両から降りてきた乗客たちの中に、
ひそかに想いを寄せていたクラスの○○ちゃんの一家も乗っていたのだ！
生涯最悪の恥辱シーンを現出させた６０００系がいまだに走っているのが許せない一心で、
211は今日も６０００系に呪いの言葉を吐き続けるのであった。 6000系大嫌い
8000系&8300系サイコー！ >>217
6000系を嫌うお前が大嫌い！
ド目障りじゃ！ボケ！
嫌なら南海電鉄に乗るな！ >>221
お前こそいすゞエルフの車内でたけおと一発やってろ、宝夢ぬこ～♪。 皆さま、おﾊﾞﾊﾞｸｿうございます♪
さあ、今朝も「美馬怜子も斉藤雪乃も嫌いだ」というタカラヅカンのゴリホーモの>>221が8300系の登場で影が薄くなった南海8000系を見てウンコを食べたところで、
皆でそろってお題目を唱えて、南海の駅の汲み取り便所と無水小便器が好きな摂津豊中のはるきBL石井ウンチコ街ねんぎょく白雪姫リカちゃん人形けんまるのたけおを金縛りで呪い●しましょう～！
チーソ♪ポクポクポクポク♪南無妙法蓮華経♪南無妙法蓮華経♪
南海8200と無水小便器、山陽2000と3000と水間1000と信楽200と男の裸が大好きでモクモクのソーセージと美馬怜子が嫌いな赤痢コレラBLうんババねんぎょくインド人のうんこのタカラヅカンのゴリホーモ
南海8200と無水小便器、山陽2000と3000と水間1000と信楽200と男の裸が大好きでモクモクのソーセージと美馬怜子が嫌いな赤痢コレラBLうんババねんぎょくインド人のうんこのタカラヅカンのゴリホーモ
チーソ♪
で、ウンチに殺害予告された女性
http://imgur.com/MINpMc0.jpg
http://i.imgur.com/5NoGFjV.jpg
http://imgur.com/5E3JIdk.jpg
で、ゴリホーモの愛車
http://imgur.com/KpUY6rC.jpg
http://imgur.com/BQ4rxVI.jpg
http://imgur.com/ck6C8WA.jpg
http://imgur.com/8NZpbuX.jpg
で、タカラヅカン専用スレッド
【←公園前】南海電気鉄道スレッドNK-284【⇒新通】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464608065/
さあこれから豊中池田服部堺筋のニワンゴBL賠償千恵故障のケツおいどウンチコ街パラノイアねんぎょくインキン白雪姫の大河認定厨の石井エディオン村上インド人のうんこゴリホーモのタカラヅカンが喜んで「美馬怜子なんか大っ嫌いだー」とレスしてきますｗｗｗ コピペキチガイは直人に同情しているのか8200をやたら嫌って6200を好んでいるんだな >>224
8200系は前面のスタイルが河内の口の悪い怖いおばちゃんの印象で物凄く厳ついからだろ。
6200系も角張り頭のおっさんの印象で物凄く厳ついよ。 4枚目の6550型の前面スタイルめちゃんこ厳ついな。 >>229
ナムハイ６０００は要らないって言ってるでしょ。 6000と同じ歳なんだが(自分の方が6カ月上)
どっちが先にくたばるだろうか
多分6000の方が先だろうけど
南海には161というバケモノがいるからなあorz
30年後でも走ってる6000ってある意味怖いもんがある
さすがに本線にはいないだろうと思うけど多分、居ないんじゃないかなwwww言い切れないけど
汐見橋とか加太辺りでしぶとく隠居してんじゃないかなーw 6000と言えばあの自殺した沖田浩之と同じ年齢でもあるし宮崎勤や宅間守とも同じ年齢なのでいろいろと意味深長だな
YouTubeで沖田浩之を検索してももはや純然たる昔のアイドルの扱いではなくて自殺してしまったアイドルの扱いだから
30年後でも走ってるかどうかは謎だけど7000が完全にあの世に行ってしまった本線沿線かつ高校高野線沿線の者として6000非冷房高校生だった頃と同じ様に区間急行、準急行、各駅停車、急行で、80年代前半高校生のあの頃と同じように現役バリバリなの嬉しく懐かしく思うが
80年代前半どころかその更に前たる昭和50年代は南海本線の方は高野線と違って1両たりとも新車投入されなかったからあの頃を知っていると実に複雑ではある 関西大手各社は2000年代前半は近鉄シリーズ21以外あまり車両新造しなかったな
阪神…2003～2005年の間新造なし、9300系は3編成で打ち止め
阪急…1998～2002年の間新造なし、8000・8300系は大量増備されず(8040の8連版も中止)
京阪…1999～2001年・2003～2005年は新造なし・7000・7200・9000・10000系は大量増備されず(10000の7連版も中止)
南海…2002～2004年の間新造なし、1050は1編成のみ
1050は当初1053までは新造予定だったらしいし >>234
阪急・京阪・南海に国鉄101系や103系初期車とほぼ同期の車両が最近まで大量に残っていたのは
JR西が103の初期型クハを大量に残してたのと関係あったんだろうか
なぜ西103の先頭車は初期型が多かったんだろうか
特に日根野は2011年までは初期型が主体だったし
私鉄3社だけで見ても2011年当時は
阪急2300・3000・3100
京阪2200・2600(0番台)
南海6000・7000
と大量にあったから
また103の1次改良・量産冷房車と同期の車両は大阪市と阪神以外はまだ大量に残ってる
103の1次改良・量産冷房車は奈良に大量に残ってるから 「JRの225系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>225で書きたかったが、レス番を取られた。
「JRの227系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>227で書きたかったが、これも先を越された。
「JRのE231系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>231で書きたかったが、これまた失敗。
「JRのE233系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>233で書きたかったが、これもうまくいかず。
「JRのE235系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>235で書きたかったが、数分差で敗れる。
>>313こそ勝ち取って見せよう。 １両でも(事故じゃなくて老朽)廃車を出したらここの奴らがどうなるか楽しみ >>232
6000より先に汐見橋線や加太線のほうが先に逝ってしまいそうだなｗ 加太線は空港線以外の支線では最後まで残るんちゃうかな 高師浜線なんかもイマイチ存在意義が分からんもんなー 高師浜線もまぁあれだせめて前みたいに急行には必ず接続するようなダイヤなら解るが今は接続しない事も多いからなw
阪急箕面線並みにしてほしいが無理だな >>235
全く関係がない
国交省が水面下で示した
鋼製車の車齢50年以内置き換え目標に対し
在阪大手民鉄やJR西がギリギリまで運用
それだけ >>236
本当にそうなったらごっつい嬉しいが！
>>237
不愉快な事言うな！ JR・私鉄とも1960年代の車両が大量に現役である関西だと信じられない話だが…
＞平成3年製造の車両も短命な車両が多いよな･･･
＞小田急RSE。
＞京王6000系の5ドア車。
＞ｷｻﾛﾊ182。
＞ｸﾊ415-1901。
＞ｻﾊ211。
＞東急1000系の中間車。
＞･･･etc
このほか253系1次車・メトロ05系4次車も20年未満で廃車になった
予定だと小田急1000系のワイドドア車や都営5300系も廃車対象になってる ちなみに関西で平成3年製は
・221系多数
・207系F1編成
・近鉄VL21～VL25
・近鉄VW33・VW34
・近鉄VX09・VX10
・近鉄VC47・VC48
・近鉄9311～9314(FC51～FC53・FL54に組み込み)
・阪急8330・8310F・8311F・8006F
・阪神8233F・8235F(大阪側4両)・8237F(大阪側3両)
・京阪6759～6761(6009～6011Fに組み込み)
・京阪7153-7653(7003Fに組み込み)
・京阪8005F・8006F(いずれも8550・8800は除く) >>245続き
・大阪市21601～21605F(21500は除く)
・大阪市22608・22609F
・大阪市23608・23609F(23800は除く)
・大阪市24601F
・大阪市25601・25602F
・大阪市66602F(66102-66702は除く)
こんなとこかな
でも南海・泉北は新造なしだな
おそらく泉北は平成2年製の5501Fが試作車で様子見の段階で
南海は当時次期20m車(今の1000系)設計段階と新塗装化準備の段階で新造中断だったんだろうか
当時の鉄道雑誌によると、千代田工場で平成3年8月26日から2週間かけて10910・7129・6034が新塗装の試験を行っていたらしいし
2000-2次車・泉北5501Fが平成2年6-7月で、1000-1次車・10000-4次車が平成4年2-3月でこの間新造なしだから新塗装の検討をしていたのかな ＞南海・泉北は(平成3年は)新造なし
というより平成3年当時の東急車輌の製造ラインが関東向け新車の製造で一杯だったからではないかな
大阪市新20系も平成3年東急製は21系2編成だけ
仮に新塗装化準備だとしたら7100更新も中断してたはず >>247
新塗装が絡んだCI制定と並行して
仮称9100試作から1000量産へ移行したからであり
旧塗装であろうが新塗装であろうが
7100更新工事を中断する理由はなく実際中断せず >>237
事故でも意地で復活させて山陽3000のゾンビの称号まで奪うかもw >>250
お前しつこいぞ！迷惑なんだよ！馬鹿の一つ覚えみたいに6000系の悪口ぬかしやがって！ >>248
1000系1次車は平成3年度落成だが
よって年度では平成2年度が新造中断
同年6-7月に2000-2次車・泉北5501Fが落成しているが、これは平成元年度分が遅れたためでは
(当時の鉄道雑誌では泉北は平成元年度に新形式が登場する予定とあったような) >>251
225系みたあとけんまるのうんこ食べたのはお前やろｗｗ 6000-4連口は冷房改造時にCP2台を集約・MGを6200系2次車以降と同じブラシレスのものに交換したが
下手に1C8M化しなくてよかったと思う
なぜ7000-4連口は冷房改造時にSIV化と合わせて1C8M化だったんだろうか 冷改更新時に6200と同様
cT1-M1M2-Tc2の組成へ改める前提だったから 東急7700系を見習ってVVVF化したら面白いかと
車体が大きいため地方私鉄譲渡にはあまり向いていない 6000は
冷改更新完了後にVVVF化検討されるも見送り
続いて6300更新工事でも再びVVVF化が俎上に
実現したのは6200更新改造から 6000・6300はVMCのお陰でわざわざVVVFなんぞにしなくても十分走れるので必要性が薄かったし
6200はMMCだから段荒くてMT同数だと多少加速アレだったのでVVVFに
8200は性能は不足なかったが三菱製界磁チョッパが少数派すぎてやってられんのでVVVFに
ってな感じで何らかの問題理由がないと足回りごっそりなんて普通やらんわい
…あとなんか最近6200VVVF改って8連でだと大抵6000とくっついてて
VVVFオンリーになることがやたら少ない気がする
混ぜた方が扱いやすくなるのか？ 準山岳区間で一応回生電力吸収装置あるけど離線したら死ねるから
フェイルセーフ的にHSC-Dで発電ブレーキ自前の6000くっついてるのが良いって理由
まあ2丁パンタでそうそう離線なんか起こさんけどさ >>260
6000系やっぱ大切やなぁ
相当な年月引退できんね。 >>260
何か出来の悪い子持って死ぬに死ねない年取った親御さんみたいで何か複雑だな
>>233じゃないけど6000系のタメ同級生人間の方がどんどん死んでいる訳だから6000系彼らの分まで長生きしてほしい 十分長生きしたんやからはよ置き換えてほしい
高野線にも新車ください 6200更新改造車や現8000が登場する前
現8000の原計画となる高野線専用新形一般通勤車で
6200などの置き換えが検討されており
高野線専用ということで
操舵台車や泉北車との設計共通化など
同線独特の風土を反映した仕様が盛り込まれる企画
橋本以北なら本来MT同数でも差し支えないはずの
特急車が11000でも全Mとされたり
>>260でもあるように6200が更新改造されても
6000や6300を重用する空気など
もうしばし8300増備による7100置き換えは続くが
その次の6000や6300の置き換えを見据えた
長期の車両計画が策定されつつあり安泰でも無く
ただ2連口が多く組成上のバッファとなっている
6000置き換え期間中の対策が課題で >>264
要は4両と2両のセットで6000系を取り替えりゃいいんでしょ？
あんまし高野線スペシャルな物より、8300系みたいな車両で
十分ですわな。
>>265
中傷とかいらないんで、電車のこと普通に話せば？eo田なんか
より貴様の方が無駄だし邪魔。 >>266
要約すれば8000と同じ性能の6200改造4Rが保護装置はついてる物の安全性の面で6000と併用しないと三日市以南は危険度が増す
つまりよく似た設計の8000、8300でも同じく安全性に問題は起きかねないので、余計高野線では6000.6300を中心での運用に使い安全面で大事に使わないといけないという事
置き換えなんてまだまだしちゃいけない。 >>264
なんで11000系が全電動車しか考えられてなかったかというと
１ユニットが故障してもカットしてその日は運休せず営業させるため
カット時で6000系相当の性能を目指したとは言われている
試運転なんかではよくやっている
全電動車は不必要どころか１編成しかない11000系の最低条件
南海らしいところでもある モハ6216にパンタ増設しねーとな
3つパンタあればそれが全部離線する確率は天文学的に低いし
実際6250の6連は橋本までちゃんと行ってるし そんなことすら必要あらへん。6200系4両口の改造して、まだ組合が何かゆーてるだけやから。8300系とかで6000系置き換え始まったら、そんなことゆーてられへん。 運転側からしたらスペック向上よりも信頼性第一だからね
毎日乗るものなんだし
50年でかい不具合ないってのは強いぞ （´・ω・｀）また南海8300流れてくるけど、先頭車ばっかなのは勘弁してorz まあ安全神話を持つ南海6000系は簡単には引退しないでしょう どこぞの6000みたいに床下から黒煙でもあげない限りは安泰だろうね
まあこんなのが安泰なようでは困るけど 南海の車両を買い物手段に
例えればこんな感じかな?
1000系→楽天平
6000系→雨黒
7100系→蜜金
8000・8300系→現金主義者 カーブの改良や建築限界の手直しで、6000系が橋本以南も走れるようになればいいのに。
無理と言われた東京メトロ日比谷線の20m車導入も、やってみたらできたんだし。
6000系に乗って高野山参りができたら、特急で出かけるより楽しいと思う。 かつて一時期計画されていたのは
山線区間の入口の高野下までS車入線対応とし
橋本駅2面3線化改造や
橋本～高野下で車庫機能用地確保などを同梱
Z車保有規模が今より限定されていた可能性も >>281
全然楽しくねえよ
そんな金があるなら高野線に新車を！ >>281
それ最高だな
縁起の良い長寿車両はなにより極楽橋まで入線向くね。 6000系列と7000系列は顔がどことなく京成赤電や京急旧1000に似てる
特に6000・7000は片開き扉だから京急旧1000に近い
南海は21メートル4扉車だが
更に6200も東急8000っぽいし >>290
南海6000も阪堺モ161も
1日でも早く廃車にすべし >>292
阪堺じゃない。
能勢電1700のこと。
Ｓ37年生まれ みさき公園に鉄道博物館の南海バージョンみたいなのがあって、
引退した車両がいくつか展示されているが、
6000系がそこに入ることはないだろう。
高野線で永久に動態保存ですから！ >>297
しつこいお前が非常に気分悪いからいらん！ >>298
/ ￣ ￣ ヽ
/ /´ ￣ ｀｀ヽ.∧＿∧ お断りします
; / /´￣ ヽ （´∀｀ ）
～ｗﾍ√ﾚ-ｗ～vv‐ゝ ⊂. ; ）
、ヽ ヽ_ __/ , | | |
ヽ ヽ_ ＿ _/.（＿（＿_）
ヽ_ ＿ _ __ / しかし6000が片開きなのには驚いた
他にステンレスで片開きって例はあったっけ >>301
京王電鉄3000系の1次車。
かっこいいよ。 >>304
JR特急「何か言ったか？」
とおもたら倒壊の特急もどき373系がいやがったw >>293
京阪2600系には'62年以前の、南海6000系より古い車両
はもうないの？ ならんならん。8300系が老朽化で全廃される日が来ても、6000系は廃車と無縁。 なるなる。8300系が高野線で運用される日が来て、6000系は全廃。 インバータや液晶ディスプレイが付いた6000
あーやだやだ 南海は本気で6000を使う気のようだ
電車祭りにて
以下twitterより
＞「南海6001F、永き活躍を願う」と書いたところ、お昼を過ぎて見に戻ってみるとそこには「来世紀まで保ちます by整備」の文字が >>317
南海創業時の車両が今走ってる様なもんだぞw >>317
もたせるのか、勝手にもってしまうのかどちらか気になるな 8000や8300みたいな座席の硬いプレハブ車両入れるぐらいなら、まだ6000使い続けるほうがマシ
座席ふかふかやし >>320
そんなこといってたら現6000が廃番になって、新6000が本線に、のけ者の9000が高野線にくるぞ。 >>321
今時、仕切りなし、バケットなし、ポールなしの座席なんかゴミ >>317
ネコ型ロボットの工場に6000系で通勤する人がいるわけですな。夢のある話だ。 >>302
わざわざ北陸鉄道は、片開車選んで買ったしな。
ところでwikipediaの「6000系の車体は持つが、ドア部品の枯渇が懸念されている」
って、実際の所どうなんだろうね。南海自体が一定数持っているんだから関係ないんじゃね。 実は今でも6000のドアエンジン部品出るのだ
ただし別注なので一定数にならないと発注できん＆ゼニがかかる ドアエンジンは未更新の6200より新しい
代替品も多数出回っている
ドア関連部品で大勢に変化を及ぼすなど子供かよ サザンよ。
というわけで、334ゲット。
本線に引っ越してサザンの自由席車として走る6000系が実現したら、ぜひ乗りたい。 止めとけ
6000大勲位を本線にやったら火を噴いて即死する モーターもギア比も7100・10000と同じじゃねーか
抵抗器の数多いってもステンレス車体で差し引きで逆に1トン軽いし
連結器がＣＳＤ－９０だから連結できん
㌧ >>260
雨の日に6000&VF6200に乗ると、停車時の衝動が凄いのは…何とか出来ないのかな？
6200が滑ってガックンガックンすると、皆ウテシさんの方を睨んでるんで。。。
雨の日は遅れ込め制御をヤメるとか、停車時は電制カットするとか…。 水曜日に南海トラフで阪神梅田本店は建て替え前に倒壊らしい 国鉄型ステンレス車スレより
＞ステンレス構体は鋼製のものよりもよっぽど長持ちするぞ
＞束新系列の一部は45年使うという話も持ち上がってるし
＞15年でダメになるのは床下機器のほう
＞日本初のオールステンレス車の東急7000はVVVF化して、50年以上経った今でも現役で活躍してるしな
＞そのうちそれも置き換えだろ
＞東急7001の車体はつい先日解体された
＞南海6000も長持ちだな >>341続き
＞東日本は20年未満も大量廃車しているがな
＞その(廃車した)ほとんどは使い道のなくなったサハだぞ
＞減価償却終わるか？使い道が無ければサッサと廃車にして構わないと考えてるから
＞205系や211系も20年で廃車にしているだろうが
＞(205系や211系は)しかも編成ごと解体しとる
大量解体の理由
＞まあ、東の場合は本来まだ持つ車両も自家工場の稼働率を下げないために
＞新車を作り続けている結果なんだがね
東の205を西に譲渡して103・201置き換えに使えなかったのか？ 東急スレより
＞9000の余剰中間車は先頭車化して南海に譲渡できなかったのか
＞1000が先頭車化して地方譲渡したみたいに
＞台車はメトロ05の廃車発生品に履き替えで
＞(あそこは住友台車好きだから、逆に東急台車は好まない) 東の場合、30年弱ぐるぐる転配属したらもうチバラギやグンマーの田舎か新潟くらいにいって
そこから先は持って生きようがないからなあ
寿命25年で割り切らないと逆に無駄が出るレベル >>342
東の超絶酷使したうえに、微妙に内装さわった205なんて西はほしくないのでは？ 321系の原型となる話が出てくるかその前に、東日本
から山手線E231系投入に伴い、余剰となる多くの205
系を購入して、なかでも古い103系を取り替える構想
があった。けど双方のタイミングが合わずに、取引は
まとまらなかったんだって。まぁ、結果的に西日本が
自前で車両新製をして取り替える今の形で良かったん
だよ。
東急9000系の台車を住友金属製の中古へ履き替えさせ
て、南海に入れるだなんて…そもそも、東急9000系の
誘導モータは中空軸カルダンで、廃車になったメトロ
05系の台車へ履き替えるにしても、一緒に捻出できる
のはWNカルダンの直流モータだから、組み合わせら
れない。そもそも1両の長さが南海の21m車と違って、
東急は20m車なので、門前払いなんだけどね（笑） 架空車両スレより これらが実現していたらどうなっていたんだろうか
＞南海8000系(史実とは異なる)
＞1986年に南海初のVVVFインバーター車として南海本線に登場
＞1986年3月に第一編成が登場し、約半年間の試運転を経て同年10月に営業運転を開始した。
＞車体は7100系以降の前後非対称をやめ前後対称に変更、また番号の末尾をそろえたのも当形式からである
＞1990年までに6連5本が製造され、南海本線で営業を続けている
＞南海8050系
＞1991年に登場した、8000系をベースに改良を加えた車両
＞機器類は8000系に近いがSIVがDC/DCコンバーターに、VVVF・主電動機・歯車比も変更されている。
＞車内は前年に登場した高野線9000系とほぼ同一仕様となっている
＞第一編成は1991年1月に登場し、試運転の後同年6月から営業運転を開始した。
＞1993年までに6連8本が製造されている >>349続き
＞南海9000系(史実とは異なる)
＞史実の泉北5000系に当たる、高野線平坦区間用の車両
＞8000系をベースにしているが車体断面を若干変更し、裾絞りがやや小さくなった
＞車内では車内案内表示機、ドアチャイム設置など史実の泉北車準拠の室内
＞1990年に登場し、1995年までに8連5本が製造された
＞しかし8両固定のため、運用が制限されている >>349
南海に1991年生まれの車両は存在しない >>349-350
一番上は隣の近鉄3200・6400、東の東急9000と同世代ということになるだろうが
8000系が量産されているということは史実の8000系(新・旧とも)・旧8200系・8300系は別の形式を名乗っているだろう
真ん中・一番下は90年代の標準形式だろうが、南海線に8050系、高野線に9000系が投入されているということは史実の1000系は登場しなかったかもしれない
また、史実9000系は7200系を名乗っているだろう。 >>350
泉北が南海の支線という設定なんだろうが
仮に泉北が南海の支線だった場合、100系・3000系も存在せず、その分6100系・6200系が多く製造されていたと思う
というか車両スレでも書いたと思うが… 今更だが、6001Fが今月で54年を迎えたね
6001Fの歴史
1962年 6001-6801-6002で登場
1968年 6819を組み込み4連化
1981年 複線化・長編成化対策更新
1986年 更新工事・冷房化改造、同時に6801→6601、6819→6602に改番し台車も交換
1994年 新塗装化 クハ6901型奇数車がわざわざ国鉄竜華操車場で方向転換したということについてはあまり知られていないな 冷改更新後は、ブラシレスMGとCPが1つずつしかない
から、分割する意味がなくなってたような？ （ﾟ∀ﾟ）
↑
｜南海の6000系
｜JR四国の6000系
｜阪急の6000系
｜東急の6000系
｜京阪の6000系
｜東京メトロの6000系
｜西武の6000系
｜近鉄の6000系
｜京王の6000系
｜西鉄の6000形
↓
（・ω・） オールステンレスで予想外に車体が長持ちし過ぎた感がするな
東急7700系も車体だけ流用しVVVF化した
VVVF化するか地方私鉄に譲渡するか今後の処遇を検討した方が良いかと どっちもないね…車内案内表示器や車椅子スペースや
非常通報装置を設けるといったバリアフリー化が以前
から言われていて、車内修繕を含むリフレッシュ工事
を南海の車両部としてはしたいみたいだな。 だれかが廃車の目処が立ってきたと言ってたから、まさかリフレッシュ工事せずに使い倒し？
といっても廃車は7100、3000、2200、10000より確実に後だからは十数年後だろうか
ほんまにリフレッシュ工事やるんか微妙なところやな
車椅子スペースぐらいは設けてほしいところだが ここでリフレッシュなんて発表すれば後十数年は使い倒す気満々になるぞ
本線で70年物なんて前代未聞
まさか第二のモ161をめざすとかw >>365
挙げている4形式＋30000系＋2000系支線転出による本線or高野線補填分も。
…だいぶ先の話になりそうだ。 6000が廃車になってここの奴等、南海ヲタが嘆き悲しむ姿がみてみたいわ >>369
なくなったらなくなったで6300系もいるし。 >>369
お前がめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にされてkips PiTaPaが乗ったｸﾊ5600形を食わされる所を見たい！
お前を見てたらムカつく！ >>369
残念ながら廃車及び形式消滅等遠い未来。 近いうちに、車内案内表示機の設置とドアエンジンの電気式化改造があったりしてｗ
これならドア周りの改造だけですむし。 >>372
山陽電鉄のｸﾊ5600形を喰らわされる事を覚悟しとけよ！おら！
おちょくりやがって！
舐め腐ってたらあかんぞ！ >>377
お前おちょくっとんか！おら！舐めド腐ったことしやがって！
山陽電車のｸﾊ5600形をド喰らわしたろか！
ええ加減にしやがれ！ >>379
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にされたいんか？ 「現存する世界最古の木造建築 ＝ 法隆寺」
に次いで
「現存する世界最古のステンレス素材 ＝ 南海6000系」
が将来、ギネスに登録されるだろうか。
その日が実現したら祝いたい。 >>386
おちょくっとんか！お前！舐め腐ってたら山陽電車のｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！
目障りな写真貼りやがって！
いい加減にしやがれよ！おら！ 南海6000系の長生き伝説、まとめてみようか。
現スレのカキコ、過去スレのカキコ、たった今思い付いたもの、ごちゃ混ぜにしてる。
(1)
廃車となった7000系の部品を大量に確保してあるから、交換部品の不足には困らない。
6000系は当分安泰。
(2)
鉄道博物館の南海バージョンといえるみさき公園の施設に、南海6000系が展示されることはない。
永久に動態保存するものだから。
(3)
難工事の末、なにわ筋線が開通し、南海電車が通ることになった。
新大阪駅で真新しいリニア新幹線と横並びを見せたのは、6000系であった。
一方、同じ日に千代田の解体場では、老朽化で廃車となった8300系がスクラップになる真っ最中であった。
(4)
20世紀に生まれた車両が22世紀になっても走り続けている。
ネコ型ロボットの工場に南海6000系で通勤する人がいる。
(5)
現存する世界最古の木造建築である法隆寺に続いて、
現存する世界最古のステンレス素材として南海6000系がギネスに登録される。
(6)
関東では長生き電車の6000系といえば東京メトロの6000系だが、
解体を免れてインドネシアで余生を送る生き残り組でさえ、
南海6000系の長命ぶりには全く太刀打ちできなかった。 >>389
一番の長老いわく「儂の小さい頃は車輪の外側がピカピカに光ってた電車が走ってた」と
パイオニア台車を懐かしむ。 >>389
だから片道40kmそこそこで急行普通関係なく使われてたらもつって ドラえもんには「時代劇に出てくる電車だよ」と言って0系新幹線を紹介するシーンがあったけど、
22世紀の時代劇のロケに、実際に現役で走る6000系が出てきそうだな。 まもなくハニワからこいつらより若い103がゴミクズとして処分される 平成生まれの山形新幹線400系が全滅したというのに、
昭和生まれの南海6000系が1両たりとも廃車を出さず現役。
これはすごいことだと思う。
というわけで、400ゲット。 当たり前
50kmもないところをチンタラ走行してたらそりゃ持つわ >>393>>401
朝ラッシュ時に泉北高速線を10両で100km/h走行して
たこともあるし、河内長野～橋本の準山岳区間を結構
な速度で勾配を駆け抜けてるから、通勤電車としては
平均以上に負荷はかかってるぞ。 もう6000単独はなんば～三日市町と泉北線でいいよ
三日市町以南は必ず6200連結 6200に6000・6300が付かないといけないのは抑速改正失効時のリスク低減なんだが >>402
あなたにそんなこと言う権限はない。発注費用10億出してくれるなら別 >>405
それでも、6200系のインバータ車8両による、橋本発着
の急行があったりするでしょ。 2基同一車搭載じゃダメだ
6連でパンタ搭載車が離れてて3基の6250は問題ないんだが
いつか貴志川線で布団飛んできて2270のパンタが2基ともオシャカになったことがあるので
モハ6216の高野側にでもパンタ増設すりゃいけるんだが >>244
スレチだが理由は
京王6000系5ドア・都営5300形は塗装車無くしたいから(京王6000系5ドアはATC化も理由にある)
クハ415-1901は普通車への2階建て量産が困難とされたため
サハ211は113系に組み込まれていた2階建てグリーン車を転用したことで余剰になってしまった
253系は東京トンネルの地下水が影響
05系は東西線混雑対策で廃車せざるを得なかった
小田急RSEはハイデッカーだったから
小田急1000形ワイドドアはホームドア対応できないため
東急1000系中間車は先頭車譲渡で余剰になってしまったため >>411
南海から見ればまだまだ新しい車両なのに 高野線沿線のお寺・神社に参拝して、
「南海6000系みたいに長生きできますように。」と絵馬に願い事を書こう！ 住吉東から住吉大社と我孫子前から我孫子観音なら、住吉大社の方が近そう…。 空港急行区間急行臨時停車住吉大社駅と何も止まらん(止まれん？)住吉東大違い 昔は急行も停まっていた
駅を今の配線にしてから停まらなくなった
昔は敷地も大きく貨物の所は何故か古銭がよく出てきた(埋まっていた) 458 : 名無し野電車区2017/01/16(月) 19:49:53.48 ID:P4XxIcJ3
6311Fシートモケット交換
https://twitter.com/DDGmotsukaze/status/820868928565972992 >>420
モケット替えただけで、ふかふかシートは健在か
よかった >>429
この調子だと沢ノ町辺りの踏切で大型と勝負でもしない限り昭和平成+1と3時代生き延びそう インフレ時代にあったジンバブエドル札の数字に、西暦が追いつくまで VVVF化よりも新車を造った方が安上がりになるまで 早く6000が沢ノ町で大型トラックと勝負しますように >>247
>>248
VVVF試作車として9100系を1編成導入
それ以外は9000系を増備するつもりだったらしいね
何らかの事情で1000系を最初から量産する計画に変更されたらしい
他に1050は当初60両前後製造予定
現8000系は8018Fまで製造する予定だったとか その適当なところが泉州を基盤とする企業南海電気鉄道株式会社ってトコ 3年前まで旧型車まみれだったJR広島支社じゃ今227系が113系らを置き換える。
東急でも田園都市線の守護神とも地縛霊とも扱われる8500系の置き換え計画が出てきたり（7700系はまだ走るけど
大阪環状線の103系ももうすぐさようなら。（大和路線とかじゃまだしばらく生き残るけど
事故で大破したって死なないあの山陽3000系にもいよいよ編成単位の廃車が出た。
そんな中廃車ゼロのまま育った路線を走って南海6000系は55歳を迎えるわけで。
103系だって8500系だって全部生きてるわけじゃないってのにね。
左遷もされず減車もされず目立つ更新もせず55年ってもうある種の神秘的なもん感じる。
周りがボロと罵ろうが僕はこの銀色の車も支え続けた南海の人たちも称えたいですね。
ちなみに僕は6000系も8300系もみんな好きよ、列車それぞれ様々に好きよ。 >>443
堺駅と堺東駅の間だから両方とも乗るよ普段電車に乗らないこともあるけれども嫌なら乗るなみんな違ってみんないい。 そりゃ6000はステンレスでガッチリした造りだから不死身で当たり前
走るんですみたいなペラペラとは訳が違う
機械加工で材料さわってりゃわかるけどステンレスは粘りがあって硬いから
材料費と重量との兼ね合いもあるが最強の車体が作れるのだ 車体自体は機能的に今でも十分通用するからな。
バッド社のディーゼルカーなんか今でもキューバで現役みたいだし
その耐久性は大したもんだな。 >>446
あと主回路機器もオーバホールされた以外、基本的に
同じだね。 >>448
一度昭和末期あたりに台車が交換されている。まあＴ車の一部は廃車流用品だが。M車は新製。あとモーターは6x00ファミリーで循環整備。制御機や抵抗あたりも昭和４０年代の１５００v昇圧時に更新。昭和３０年代の部品は車体ぐらいか？？ ドアエンジンも冷房化の更新時かそのあとで方式そのものを替えてるしね
時々ドアエンジンで寿命云々の書き込みを見ると笑える
それなら6200系６連口は速攻で廃車しなきゃ ドアエンジンは床置式で根本は変わってないよ。抵抗
制御器は昇圧前の段階で準備構造で、河内長野～橋本
の複線化で準山岳区間へ直通するため、昇圧後に抵抗
器自体を更新して容量アップしてるな。カム軸と接点
はその辺で変更されたあと、冷房化＋更新工事のとき
オーバホールしただけ。 >>452
おまえが笑えるよ。まあ7000系廃車でたくさんドアエンジン確保出来てるけど。千代田まつりで現場の話聞けよw 東急の8500が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 BLMGもそろそろ廃番の部品が出始めてるようだ
京都市10系みたいにSIVに吊り替え時期か 東京メトロの6000（インドネシア移住組を含む）が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 >>458
大阪市営の新20系とか、BLMGを使ってる電車は全国に
結構あるから、まだまだ大丈夫でしょ。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 火でも噴かん限り安泰だろうね、6000も6300も。 お京阪みたいに、ドアエンジン変えればあと30年は安泰やな。 >>468
仮に火を噴いても修理して復帰させるよ。
実際、ＪＲ西日本広島支社が岩国の出火事故でそうしたらしい。
まだ227系が登場する前で、
「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」の真っ最中だったし。 まあ廃車やろな
ボロボロ6000に今更延命やるほど南海は馬鹿じゃないはず 震災の直後に正雀にいたC#2721もドアとガラス外してたな。 6013F廃車のデマの出どころはアホなブロガーらしいな
こいつ前も1004F廃車されるとかいうデマ飛ばしてたわ >>478
自演命日ネタあるんどこどインキンマン乙。 >>481
そのYahoo!blogのC#6013の記事削除してたで。 >>485
自分も騙されてるのにいきなり人を馬鹿呼ばわりか
とんだキチガイやなあ 6000と名の付くもので要らない車両は、京王と西鉄。
左右非対称のキモ顔汚物。
（京王6000はもう消えたけど。）
メトロの6000も左右非対称ではあるが、なぜかイケメンに思えるから、俺は許す。
南海6000は素晴らしい。左右対称で美しい。永久に走らせ続ける価値がある。 中間車は中間車だろｗ「顔」と銘打つからには先頭車の話なんじゃねーの？
それとも南海6000は中間車を先頭にして営業走行したりするの？ 窓枠を外したのは、気密性を高める改造をするためだろ。
古い車両に乗っていると、窓のすき間風を受けて寒いことがある。
JRでは115系（未更新のボックスシート車）なんかがそうだった。
エアコンの効率を高めて省エネ、というわけだな。 現在の4連の組成
6001F+6023F
6003F+6017F
6005F+6029F
6025F+6007F
6009F+6035F
入場中の6013F以外全部2本併結だな
6007Fと6025Fって夫婦かってぐらい併結しやすいような >>472
6013Fピカピカになって千代田工場にいたぞ 他スレより
＞関西ならどの会社とも大事に使ってるし
＞特に南海6000なんか登場から55年経っても未だ全車現役
＞これは南海の保守技術がかなり高いということを意味している
＞せめて南海から保守技術を提携すれば関東私鉄も40年使えるだろうが
＞他に京阪2600・阪急3000・山陽3000もさすがに廃車出てるとはいえ現役だし ＼ ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ ／ |＼
ﾊﾞｶﾔﾏｰ | |＼
ｳ･･･ｳﾝ･ ∧＿∧ | | ＼
＿＿_Λ＿Λ∀ﾟ∩) | | |
| __ （ ；´д｀）￣|ヽ） | | |
|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ ＼| |
＼ ＼ ＼ ＼ |
＼ ＼ ＼ ＼|
＼ ＼|⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
＼ |＿＿＿＿＿＿＿| たとえ平成生まれのE501系が全滅しても、昭和生まれの南海6000系は全員生き残るだろう。
というわけで、501ゲット。 >>501
501はトイレ後付けしたししばらく残るんじゃないか？ 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下はいらない >>496
昭和30～40年代の車が未だに優等運用って凄いね
しかも6000系同士の併結運用もあるというし
4+4はかなり風格があるな >>508
7000が末期はサザンに専念させてた会社だからね
(走行距離の問題もあるだろうけど) >>508
むしろブレーキ使用頻度が少ない優等に使うほうが経済的かと 6000系・7000系は両開き扉・一段下降窓で誕生していれば良かった
それなら7000系の1968年以前に製造された編成も少し長く活躍していただろう
ただこの場合史実の6100系・7100系の分も6000系・7000系として製造されたことになるので
車番が途中で6100番台・7100番台に突入していただろうが
60年代の南海は旧11001系・21000系・1521系等で一段下降窓が採用されていたし
在阪大手では阪急・近鉄・京阪が60年代の時点で両開き扉を採用していたし、南海6000と同い年のオールステンレス車である東急旧7000系も両開き扉だったからね >>244
>>411
253系は南海に譲渡すれば良かったと思ったが… >>514
最大幅が2950だから南海は無理
はるか増発にもってこいだと思ったが、あっさり廃車しちゃったね >>514-515
いくら狭軌だからってネックスを関空アクセス転用は無いだろ 阪急電鉄のC#8035-8155とC#8031-8151の台車をフリーゲージ式に取り替えて南海電鉄に乗り入れさせる事 だけは絶対にして欲しくない！ >>517
西もっち～♪ やって来た～♪
一発やった♪ 播磨ぬこ～♪ >>517
阪急がフリーゲージなんてランニングコストの悪いものを導入するわけがない >>519
それだったらC#8035-8155とC#8031-8151が南海電鉄に乗り入れが可能にならんからいいが。
あの部落電車は本当南海電鉄に乗り入れして欲しくない！
南海電鉄が可哀想だから。 >>529
>>530
いつもアンチ活動ご苦労様ですｗ
6000系は引退する予定、ございませんｗ 南海6000系のうち、6000形は走る骨董電車♪
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ～ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物6000系」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ～ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず～っと平和 / ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 欧米人はおろか韓国・中国人にすら相手にされてない神戸市在住の惨めなキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ
. ＼ こ¨｀ ノ ｀
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑の正体
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png この頃高野線、下手な運転士増えすぎだな。
停車位置間違えるとか論外やろ... >>541
ttps://news.biglobe.ne.jp/sports/0423/2564617258/sph_sph_20170423-546-OHT1I50028-N_jpg.html
御意見番＝老害www 6250系ってそういや
実質2連ユニットと4連ユニットの構成に見えるけどなぁ.. 車内案内表示器・非常通報装置・車椅子スペース設置
や内装一新などバリアフリー化を兼ねたリフレッシュ
工事の話も15年前から出てるけど、7100系など鋼製
通勤車の廃止も見えてきてるから、このまま最後まで
行くんだろうな。JRの201系も体質改善工事が完了の
あとにバリアフリー化の話もあったけど、廃車が見え
てきたから流れてるしね…ひょっとすると、6300系
はあるかもしれないよ。 壁画 → 紙 → 磁気テープ → ＣＤ → 半導体メモリ
発明された時代が新しい媒体ほど、劣化の進行が早く、保存したデータがすぐに読めなくなる。
残酷な話だが、物理的な劣化によるデータの消失と向き合うのが21世紀の情報社会だ。
鉄道車両に同じことが言えるとするならば、
8300系が老朽化でスクラップになっても6000系は生き残るということだ。
末永い活躍を願いたい。＼(^o^)／ ボロいだけじゃなく
抵抗制御だから電力の消費も大きい
通勤電車で片開きというのも時代遅れ
7100などの置き換えが終わったら
置き換えてほしい >>558
高野線電気馬鹿食いチャンピオンはVVVFインバータ搭載2000系
ソースは2012年夏ダイヤ >>558
34年前から一般車の製造ないままつまり34年前から時間止まったまま素晴らしい自分が高校の頃から時間止まったままw
そうは思わないか？by南海本線ユーザー >>560
本当に2000系って良いとこ無しだな‼ ピーク電力は6000系などより大きいだろうけど、消費
電力量は小さいからなぁ。 キッチリ走れば問題なし
オウム返しの基地外には難波～橋本の通勤需要は賄えない 大規模更新か
チョット楽しみだな
環状線の１０３系４０Ｎ更新みたいな感じも悪くないな
南海なんで「１０００系そっくりさん」 6000系列はJR西221系互換レベルの加速性能積んでるしまだまだ使える >>571
回生ブレーキが無駄に電気食うという噂を聞いたが... 停止時にモーターを発電機にして発電して架線に戻すので、電流値が高くなることから施設を増強する必要があると云う事を聞いたけどな じゃ屋根上に抵抗載せればいいのに
サンライズみたいに >>581
もう2000系の屋根にそんな耐久力（笑）ございませんｗ >>579>>580
回生ブレーキは架線へ帰した分を消費する電車があれ
ばいいので、なければ失効して空気ブレーキの作用に
切り替わるだけだし。河内長野～極楽橋ではそれじゃ
困るから、サイリスタチョッパ制御して抵抗器で消費
する装置を変電所に付けたわけ。むしろ加速するとき
のピーク電流が大きいことのほうが悩みどころだよ。
それも更新工事でインバータがIGBT素子なりSiC素子
に取り替えられると、だいぶん解消するんだけど。 使える物はしっかり使う
案外、抵抗制御車は故障個所が判り易いと云うし >>591
一回6300と2000が火が吹いた話はググれば出てくるけど、案の定廃車無しですよｗ 火を吹いたって、ブレーキ時に鋳鉄制輪子からの火花
で床下の油埃に引火した件（2000系）と、モータの
フラッシュオーバで断流器・遮断器が勢いよく電流を
カットしたけど、過電流検知により変電所が保護動作
で架線を停電させた件（6300系）だったかな。まぁ、
経年とか老朽化は関係ない話だね。 >>595
毎日朝早くから夜中までアチコチご苦労さん。相当暇やねｗｗｗ >>595
「潰れた蓄音機か？」と死んだ爺さんに突っ込まれそうなレスやな そのまま使用される６０００系
延命改造無しで、日々の維持管理で１００年使用
台車は使えそうな物と交換と まぁ、いまの段階からバリアフリー化など車内の修繕
工事とかをするなら、6300系だけだろうね… >>603
6000系二連も半分以上は更新しないと、沿線民の暴動起こる... 足回りは6001F～6009Fと二連6000全編成が一番若い
6300は台車の問題あるから結構ヤバイかも...
あと6200系も色々ガタ来てるのちょくちょく居てるからなぁ...
6515Fは結構ヤバかった覚えがあるが...
特に6250なんかステンレスの溶接部結構茶色に成りだしてるし... 6000系は近鉄のようにB更新。総裁閣下は未更新のまま廃車。 >>608
金と云うより雲母だろう
阿保ちゃうか？ 車体更新を受けた割には天井の化粧板が張り替えてなかった。黄ばんでいた。 鋼製車みたいに車体を作り直していないから
肩から上の化粧板は使えるやつをそのまま使ったんだろうね
6300系なんか交換した箇所と斑になってる
1000系準拠の車内に更新されてたら
天井はどんな見付けになってたんだろう 化粧板の貼り替えだけだろう
1000系準拠の車内に更新なんてそんな計画デマで元々ないし 6000系は動態保存電車♪アンチ南海6000系の「営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」はNGネーム・NGコテハン推奨♪
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ～ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物6000系」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ～ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず～っと平和 >>611
6100系更新工事で6300系化するとき、1000系同等
の車内へ改める話があったね。ただ、天井について
ラインデリアを通してたどうか…風洞を長さ方向に
通すってことだから、微妙だね。 1000系同等の車内へ改めるも何も
1000系と同等の化粧板に交換されてるじゃん
6000系が8200系同等
6200・6250系が8000・8300系同等
1000系同等 の車内へ改めるってのは化粧板のみの事だと思われ
化粧板以外のことを指してるのならそれはデマで鉄ヲタの妄想だろう
ラインデリア化とか100％ないから
今までの内装更新見てきたらわかるでしょ、そのくらいは
どこにそんな財力があるの？ やれやれ、美しい左右対称スタイルにコルゲートを装備した列車には迷惑な害虫が着くんだなぁ 南海6000系、ドアチャイムと誘導鈴と開閉予告灯とLCDを。 いいとこ6300系に化粧板と張替と車いすスペース設置ぐらいでしょう 京王6000系 …… 左右非対称のキモ顔、ウゲー(´Д｀)
東京メトロ6000系 …… 左右非対称のキモ顔、ウゲー(´Д｀)
西鉄6000形 …… 左右非対称のキモ顔、ウゲー(´Д｀)
JR四国6000系 …… 小田急9000形をまねたガイコツ顔、ウゲー(´Д｀)
南海6000系 …… 鉄道界トップ級の美顔、キター(ﾟ∀ﾟ)
6000という数字は同じなのに、なぜ南海だけこれほど見ばえが違うんだろう。 朝の長野発普通から夜の長野着普通までお疲れ様
6001F+6023
暫く昼間高野線で一日中暴れ回る急行運用か... 108 名無し野電車区 sage 2017/05/09(火) 22:42:41.75 ID:HJIhwMJp
7000系が全廃してから7100系って何両くらい減ったの？ 今南海6000系が居なければ、今、南海は無かっただろう...
倒木で横凹んだプレハブ電車に高野線は絶対向かない。
連日風の強い紀見峠を超えるのは古くても頑丈な車両が必要では? >>636
俺が6000系物凄～く大好き！
ﾓﾊ1051Fも。 >>638
鶏肉どころか、むしろ、モズとかシラサギ。 冷改更新後にVVVF化されてたとしても
結果的に寿命は史実と似たところに
落ち着いていたのだろう
6000は大容量GTO
6300は3Lev.IGBT
6200は2Lev.IGBT
6250はSiC-SBD >>642
むしろGTOにしなかったから今生きてるのかもね。 南海車両工業 昭和60年更新
南海車両工業 2017更新
HITACHI 2017年改造 >>652
おちょくりやがったらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000型にするぞ！
不快な写真貼りやがって！
いい加減にしやがれよ！こら！ >>655
3000型汚くないだろ？いい加減にしろ >>656
南海電鉄の3000型はいいよ。
山陽電鉄のｸﾓﾊ3000型やｸﾓﾊ3200型が汚ない。
ｸﾓﾊ3004Fとｸﾓﾊ3200F引退するね。 >>657
山陽のクモハ3000上品だろ？
調子乗ってんなよホモのくせによ メトロ3000系は、直通先が上品とそうでないものの両極端だった。 >>658
山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形の車体デザインがおとなしくて南海電鉄ﾓﾊ6001形の車体デザインが厳ついからか。
南海電鉄のﾓﾊ6000形の方がずっとカッコいいよ。 骨董電車を汚物扱いにする馬鹿詐欺師は最悪板かシベリア板か>>654の同性愛板へ逝きなされ‼
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￣￣￣（_,ノ ￣￣ヽ､_ノ￣ 此処まで全車現役で生き残れば大したものだ
ステンレス加工で丸みを帯びさせたり、コルゲート加工で強度を保たせたりと
６０００系と同じ車体を造らせると膨大な銭が要りそうだ
東急車輛は無くなったし、アメリカのバット社も鉄道車両の製造を辞めて半世紀も立つ
現在、同じ車体を造れる職人がいるのかな？ ステンレスと言えば、千代田工場の近くにあるモリ工業 >>664
＿＿＿_
／⌒ ー ＼ えへへっ
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/ :::::⌒（__人__）⌒:::::ヽ
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_（,,) お断り (,,）_
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∧__∧
( ･ω･) お断りどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~" >>658
汚前は被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリだろうが調子乗ってる暇あったら早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ねクズめが！！ >>671
馬鹿詐欺＝憂国の記者＝シチサン＝千葉県市川市の猫提督42歳（嫌儲板で「牛刀で熊を倒した」と話題になった人） エアサス台車、冷房付きだったら何でもいいやろ、ロングシート車なんて。アホ総裁閣下は何ほざいとんねん。 >>677
それって、東武８０００系やな
６０００系は更に職人技のステンレス車体が乗っている高級品だな 6000系は221系レベルの加速性能。
まだまだ使える。 >>682
レスの無駄遣いする貴様が大嫌い
>>681
２２１系なら普通列車に使ってるな
高野線の平坦線で使うなら十分な性能か >>682
100 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/05/19(金) 21:20:47.15 ID:/LMVHBaz0
★結論★
荒らしは同一人物！！！！！！！！！！！！！！！
憂国の記者＝シチサン＝こんぷひらこん＝馬鹿詐欺＝猫提督＝国立民 車両リノベーション グッドデザイン賞 南海6000系。 >>679 >>685
まだまだ使って欲しい！
山陽電鉄の3000系アルミカーは車体の劣化が進行してるのかも。 >>681
主回路の熱容量からしても
6000の方がポテンシャル高し 骨董品の6000系と足手まといの2000系だったらどっちが先に消えるんだろ？ 東北の汚物701系がしぶとく長生きする模様だが、
それらが将来、老朽化で全部廃車になったとしても、
偉大なる骨董品の南海6000系は全車健在だな。
というわけで、701ゲット。 >>696 >>702
予備犯罪犯した事で警察に通報するぞ！ >>703
6000脱線転覆大破した場合を仮定する 2000系のせいで今日の日中6000がフル性能でハァハァ走っとったなぁ... >>708
阪急電鉄の6000系はC#6001×8Rは満遍なく終日運用するのにC#6015×8Rは平日の朝のみの運用に偏る使い方 をして走行距離の均等化をはかるやり方をせんのが非常に悪い！ 右は事故を連発してた時に球団経営にうつつを抜かしてなっとらんとか言った人か 高校だってさ就職指導もやってるらしい
http://kanshasai.net/sakaishi-jyoshiseitoni-hadaka
まてまて！こいつ56だぞ、56！
33年間もやりたい放題のロリ天国に身を置いてたわけだ
免職どころの騒ぎじゃないぞ！と言うかこいつが教師なった頃から南海高野線は6000系どころか新車入ってないじゃんw言うか車両は時間止まったままじゃんwだからこいつみたいな体罰やセクハラをやり放題なんだよ高野線の沿線教師はw >>716
三国ヶ丘～百舌鳥八幡間の高校なんて、6000系スレッド糞スレぴったりじゃんw 環境省は車体及び制御機器が老朽化して危険な2000系と8000系の引退を勧告すべき
夜の住宅街沿いの駅ではVVVF制御車が低速進行してホームに入るのは騒音問題があるからだ。 2000は一部の支線転用を含め更新改造
8000は側面表示器の変更 1000・2000が先だろ
8000系はいかにも南海らしい良い車両だ 南海らしいの定義が不明
クイシニの時代からのトータルで意義を述べよ 8000系【初代】なら南海らしいが、二代目はただの汚物だw ＪＲ－Ｗの３２１の南海仕様で？
案外、６０００が南海でマトモナ電車だったりする 沢ノ町あたりでダンプカーと衝突してΣ型にへこんでくれたらいいが >>733
へこんだ前面形状をむしろ活用して、東日本の「四季島」そっくりにする。
ついでに内装も変えて、豪華列車の南海バージョンができ上がり。
沿線名産のモモ、ついでにモズ、シラサギを並べた食堂車はいかが。
あ～、6000系に乗るのが楽しみになってきた。 8000や8300は
車体こそメーカー標準だが
床下艤装と機器類は1000-6次車ベース
今となれば8000も
総合車輛の1世代前に >>734
どっちかと言えばホ糞う7000じゃねーか
同じステン車だし
ホ糞うのは既にこの世のものではないけどな 今の1000系は4扉で、ステンレスで2扉は2000系、2300系 >>744
製造年度の違いは大きいが、冷房装置と４扉と云った通勤電車として１０００系も６０００系も変わらんｗ ６０００系は性能上の問題は無い
既に産業遺産級だが
実際に認定されるまで、あと３０年使わないとダメだろうな >>748
電車は家電と一緒 いつまでも古い電車を走らせるのは電気代がもったいない >>746
コルゲート
二段窓
片開きドア
あまりにもボロすぎる
快適で省エネな8300ベースの新型を高野線にも入れて置き換えほしい >>752
初めて知った情報だろ？
>>751
基地外に情報を渡さない事 Twitterで有名な頭良い人【】が6000系煽ってるんだなｗ
なるほど分かりますｗw
8000系列の不具合が浸透したら人間はむしろ電車に乗れなくなるだろうねｗ
きっと逆に6000系の凄さを知ると乗りたくなる。
安全性の信用情報が50年で大違い。
もはや新幹線超えの6000系安全神話なのにさぁ... 新車を作るより古い車両を維持するほうが高くつくようになったとしても、
南海6000系は生き残る。 関西の狭軌20m路線で大型車を使っているのがJR西と南海だけだが、
今思えば両社とも高度経済成長期に製造された抵抗制御車が最近まで大量に残っていたんだね
(103系初期型と南海6000・7000系、前者に関しては何故初期型の先頭車が多かったのかは疑問だが) >>764
103の先頭車に初期車が多かったのは首都圏のATC設置が関係
導入時に本局は編成ごと関西に転属させて、首都圏は完全新車で賄うつもりが、
大鉄局・天鉄局の反対にあった
結果、首都圏にATC対応の新造先頭車を投入し、
関西は先頭車のみ首都圏からの転属車を充当し中間車は新造したから >>766
その結果効かない冷房搭載のボロクハばっかりになってしまい短編成化のガンになったんだがな >>766
そう言えば阪和線103で高運転台言えば福知山線電化同時にデビューのあれだ、いわば純然たる新に限られてたな(>_<) ♪銀色の通勤電車 南海6000系
50年いつも動いていた ご自慢の電車さ
大阪万博よりもっと前に 作られた電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
南海ホークスと一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 ♪何でも知ってる古電車 南海6000系
複線が橋本まで延びた その日も動いてた
丸ズームも 泉北線の開業も みな知ってる電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
さやま遊園と一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 >>771-772
3番の歌詞は封印。
お別れのときが来るとか、天国へ昇るということが、
長生き電車の6000系には永久にありえないから。 >>773
いずれは来るだろう
沢ノ町でダンプと対決するか床下から火を噴くかで >>771-773
クレイジーケンバンドの
漁礁になった横浜市電を思う「路面電車」
をベースにした方が味わい深く
南海6000の世界観に合う >>772
あと二度の東京五輪も知ってる事になりそうだなw >>775
ただの木屑と勝負して既に側面崖っぷちの新車にはどう言えばいいのかね...？ 今6001Fと6003Fが組んでるんだなぁ...
これで1701レの筋に入ったら大迫力だな 6000系はJabotabekで走り続けてほしい。 >>786
70周年を機に、なにわ筋線に進出！ （祝） 6000系列これ以上ボロと言うのは失礼だな
車齢50年上回ればボロではなく
レジェンドだな。 >>785
京阪1000系とゴミクズボロ同士の狂宴 >>790
2両編成が走ってたような。岸ノ里駅で高野線汐見橋方面と本線が立体交差してた頃。 よく考えりゃ161って89年かよw
いつ大往生してもおかしくないよな >>789
それよりは南海6000の方が素性は良い
>>791
当時は唯一上りcTが先頭に立つ運用 >>788
ハイハイボロと言わなきゃいいんだろ
襤褸と言おう >>797
50年以上走っている骨董電車アンチの馬鹿詐欺師要らない 車輛の税務処理上の耐久年数が１３年
ＩＣ素子の交換が１０数年
ステンレス車体の耐久年数は何年だろうか？ >>803
インドかどっかで世界最古のステンレスは5000年前とか聞いたことある
あと100倍、4945年あるぞw >>775
沢ノ町付近の高架化の方が
先に行われるかと。 側面凹んでる南海8000系列とコテハン野郎を先に小原田から以下.. 古い道具でも良い物は良いと
南海８０００系にコルゲート板を付けて６０００系モドキの更新工事とな
コテハン野郎は、カケ学園系列の学校で再教育とな 8300が来て、回生失効で三日市町ー美加の台のカーブで股尾前科なって洒落にならんのが目に見えるので電気ブレーキの6000系が良し
6200でも三日市町以南入る時は6000が魔改造車を監視しないといけない編成もあるぐらいだからなw >>813が6000系と一緒に解体されるなんて、ありえない。
6000系は永遠の命を持っているのであって、>>813が単独で解体されればいい。 >>825
使命・・・毎日くだらん書き込みするためか、可哀想な人生ｗｗ >>825
糞レスする事が使命？
この世から消えて呉れ 難波駅に止まった６０００系に乗ると何となく落ち着くんだな
無職で家に引き籠っている糞レス野郎には判らない感覚だろうな >>829
全然落ち着かんわ
ガラガラガラッ、ガラッ、バタンッと乱暴に閉まるドアでは >>830
ムダだよ
8300は南海ヲタから嫌われてる >>831
片ドアで早い開閉じゃ仕方ないか
>>833
どうでもいいけど、五月蠅いｗ
餓鬼か？
職安でも逝けボケ 8000系列きっと短命ｗ
倒木被害で解体になりそうな編成居るぐらいだし既にお察しｗ
6000達のお茶の間で真っ二つにカットされるのは8000系列が一番乗りだなｗ 7100系が淘汰されるまで新車は入らないだろうから、6000系にリフレッシュ工事。 近畿車両も親会社の車両新造で忙しいだろうな
６０００系はコキ使われるだろうな
>>844
あんたは、暇だろう
解体しても問題無し
と云うより解体されたし >>841
まあ北の土人冤罪電車よりはマシだなｗ
阪急の方がよっぽど柄悪いよｗ >>845
そうやって6000を子機使ってる間に新たな老朽化車両爆誕の流れだだろうなぁｗ
まだまだ南海には置き換えや更新を急務する車両...200-300両位居るよなぁ...
VVVF劣化、塩害被害、鋼鉄車の置き換え
6000を置き換えるまでに問題がまだまだ山積み過ぎるよな... >>847
＞6000を置き換えるまでに
山積み過ぎる問題が仮に解決できたとしても、6000系の置き換えはまだまだ先。
というか、あれは置き換えられることのない、永遠の命を持つ電車だ。 >>838
8000だって8300ほどじゃないがいい車両だ
8000と8300のおかげで南海線はかなりよくなった
一番ボロくてダメなのが6000 8300の新造ペースが遅すぎて廃車のお鉢が6000まで回ってこない
年間30両は作れよ というよりも、大量投入したことによって大量入れ替えしないといけなくなったから、ゆっくり入れ替えできるように投入してるのでは？ >>853
一番いらないのは足手まといの2000系 時は2040年代。
JR東日本から「うちの老朽化したE235系、差し上げようか？」と提案されても、
南海はそれを突っぱねて、6000系を走らせ続けるだろう。 ２０５０年代のとある日
ＩＣ素子であるレアメタル等の原料が不足し、ＶＶＶＦ車を多く保有する鉄道会社は交換部品の入手に苦慮するようになった
南海電鉄でもＶＶＶＦ車は、部品が交換できず長期運用を停止を余儀なくされた
その結果、抵抗制御車である６０００系はＶＶＶＦ車の運用を埋めるべく高野線を老体に鞭を打ち走るのであった 南海だけに難解な行動をとる
>>859
８０年越えの６０００系車両なら産業遺産認定だにゃ
「昭和レトロな電車で通勤通学」と訳の判らん宣伝を打ちそうだ
>>863
おゃ？
何処かで頭打ったか 高野線にも6200改と6250という新車が走っている。これで十分。綺麗で乗り心地良かった。 祖父母「高校生のときは6000系で通学したもんだ。」
父母「うちもだ。」
子「今日、通学で6000系乗ったー！」
3世代に親しまれる6000系。
そのうち「4世代」と数字を増やして語り継がれるだろうか。 >>846
ストーカーとか陰気な事件はさすがバカ山らしいや
ストーカー疑いで田辺市職員逮捕・別居妻車にＧＰＳ
2017年06月22日 20時25分
別居中の妻の車にＧＰＳの端末を取り付けた、ストーカー規制法違反の疑いで田辺市職員の男がきょう（２２日）逮捕されました。
逮捕されたのは、和歌山市宇須（うず）に住む田辺市職員で県・都市政策課に副主査として出向している、
前田健吾（まえだ・けんご）容疑者３５歳です。
前田容疑者は先月（５月）中旬ごろ、別居中の３４歳の妻の軽乗用車にＧＰＳの端末を取り付けて行動を見張るなど、ストーカー行為をした疑いが持たれています。
２人は離婚協議中で、前田容疑者は「未練があった」と話しているということです。
妻は、前田容疑者が外出先に現れることを不審に思って警察に相談していて、
警察は３月下旬にも同じような行為をしたとして警告をしていました。
https://wbs.co.jp/news/2017/06/22/102560.html 南海線ばかり新車が入って羨ましい
高野線にもください >>870
近鉄「河内長野で線路つないであげるから、お好きなのどぞー。」 つ【番号が6で始まる車両いろいろ】 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より早くさらば。 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より先に逝ってしまおうとは････。
8307Fなど12両のジンジャーが小林麻央の生まれ変わりに･･･。 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より先に逝ってしまおうとは････。
8307Fなど今年度12両の新造車両が小林麻央の生まれ変わりに･･･。 >>878
その通り！
普通の人間だったら気の毒と思う！ >>841
残念ながら6000の行く末は昔から隠れた高級住宅街周辺なんだなぁw
流石、汚☆阪☆急w京都線の客層見てから言えよw 常識外れの長い名前の人によるまともなカキコミはあるはずないわな >>885
似合わん。
京王電鉄3000系の初期車に似てるね。 車両整備技術は抵抗制御もVVVFまで南海がナンバーワンか。
その次にJR西日本と近鉄位か?
東日本はいい加減でワーストか?
平均車齢が若い鉄道会社は事故が多いのは気のせいか?
鉄道事故は中の人と車両との愛着があるかないかでも大きく差がある気が... そんな技術があるならなんで7100をステンレスにしなかったのかが悔やまれる 踏切事故は、高野線よりも南海線の方が多かったらしい
修理がやり易いはステンレス製車体よりも、鋼鉄製車体なので
南海線に投入されたのは、鋼鉄製車体の７１００
踏切事故が少ない高野線にはステンレス製車体の６０００を投入 6000系を汚物とかカッコ悪いなどと言ってる人は非国民。 >>896
午前中に大量70レス以上爆弾書き込みする>>896＝馬鹿詐欺師www 第１００期株主総会 - 通りすがり
2017/06/26 (Mon) 21:22:34
６０００系更新を今年度より始めます。
と、言われてました。
http://nankai.bbs.fc2.com/ >>898
非国民ていうか
馬鹿詐欺は千葉県市川市民やで >>902
せっかく6000系を延命しようと思っているのに、大量100レス以上書き込む馬鹿詐欺師www 外版55年間ほぼ凹まない名車と数年で凹むプレハブ迷車とは大きな違いだ。 片開きで見るからに古臭い6000を延命とか
本気で馬鹿か？？ 6000系のことじゃなくて6200系のことを指してるのでは？＞更新工事 >>898
汚物とかカッコ悪いという評価が似合うのは、京王・メトロ・西鉄の6000。
特にメトロの6000は、こち亀の連載が始まる日も終わる日も亀有を走ってたというほど無駄に長生きしやがる。 >>907
古臭い以前に安全性に問題のある6000系列以外の車両が沢山居る >>907
馬鹿だよ 8300系入れろ 好景気なんだろ 泉北の3519×4と3521×4と3523×4もあり むしろ8300入れたら雇用減って、地元不景気じゃないか？
6000の様に手間の掛かる車両が居たほうが地元が儲かる。
新車が入っても車両工場しか儲からない。 >>916
省メンテナンス化なら何処の会社でもやってるぜ 設備投資に回した方が
利用者のためにもなるし経済も活性化する >>918
経済を回す者の力を奪ってどないするん? >>919
設備投資に金をかければ
デザイナー、施工管理、メーカー、運送、広告などなどいろんなところに雇用が生まれる >>918
激しく同意
>>920
せやな 内部留保をドンドン吐き出せ >>920
本当に沿線外の経済の活発化しかしない事しか言わないなぁ
8000系列の不細工で耐久性ないデザインより長年愛されてる方が味が出るよ。
その結果沿線各地の写真入賞作品も旧型車が多いし、挙句の果てに公式Lineスタンプの内容が旧型車祭りなってるじゃないかｗ
一部のデザインは南海電鉄が選んじゃってるし、8000系列はデザインでも耐久性でも観光PR貢献でも既に6000系列や7100系に敗北だろｗ >>922
サザンは新型やぞ
デザインや耐久性というのはどこのソースだ？ 南海のダサくて地味で需要のない車両なんて和歌山、泉州の地元民しか写真撮らんだろ 沿線外民で難波より南行く奴はおらん
6000系も8000系列も目糞鼻糞
沿線外民が興味を示すのはせいぜいラピートぐらいなもんだろう >>925
休日の高野線沿線では6000系が子供に人気w >>924-925
紀見峠駅で撮り鉄した沿線外民の俺が通りますよー。 薄汚い紀州の土人には6000すら勿体無い
裸足で獣道歩いとけ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ... 神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （Iまたキチガイウンコヲタかよｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） （ID変えて自作自演で連投Ｗまさにキチガイウンコヲタｗ） 俺たち最近待遇いいよなぁ
＿＿◇ 椅子は変えてもらったし。
◇＿＿ （´<_｀:::::） ◇＿＿◇
（:::´_ゝ::） /:::::::::⌒i （:@曲@::） IGBTもらっちゃった♪
／:6000＼ :::6300|:::| /::6200＼
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＼/＿＿＿＿/ （u ⊃ 車齢55年で更新か
まあ圧縮荷重80万ポンド≒362.87tに耐える車体だからなあ
普通に100年使えるだろう >>932
>>933
8300系で置き換えるべし 素人な質問で恐縮ですが、転用改造を除き１両も廃車されてないのですか？
ギネス申請したら如何でしょうか 素人な質問で恐縮ですが、と言うよりも1962年昭和37年デビューということは6000系電車は自殺した沖田浩之さんや宮崎勤さんや宅間守さんと同学年かな？
自殺や死刑執行で死んだ人間の分まで、6000系長生きすべきでないでしょうか 完成された年度で故人を想うのか？
ステンレス鋼材の価格は普通鋼材の５～６倍程度
東急車輛製造が関連技術情報を拒むなど
考えてみれば、高価な車体なんだろうな 今はそこまで価格差はない
というかステンレスは
鋼材原価より加工の困難さが際立ち
普通鋼の車両新造が珍しくなってしまった昨今 >>934
高野線に倒木耐久ない8000系列の車体など要らぬ
だからVVVF改造されるんでしょう♪ ＶＶＶＦ素子は修理が利かないのが最大の弱点
ゆっくり更新している間に新形式が出てくる
次は中国製かもな >>942
ＶＶＶＦ素子が安けりゃ問題無いが・・・・・
結構、高価らしい
そして、交換部品が無ければ大変だ >>944
いや、このハゲ～死ねば言わんばかりのギロチンドアの復活をお願いしたい思う高齢化ハゲジジイばかり南海に相応しい http://www.yomiuri.co.jp/national/20170701-OYT1T50081.html?from=ytop_ylist
放置の還暦の市電、乗車定員頼りにされて復活
大手ナムハイにはあと5年で還暦の車両が1両の廃車もなく本線上を走り回ってますが
オマケに子会社には89年というとんでもないのが現役ですが何か 広電のグリーンムーバー 定員１５３名 3億4000万
熊本市電 定員１３０名 総工費９０００万円
新しく造るより安いのか >>951
新車の4分の1超えは高すぎないか？
しかもランニングコストを全く考えてないだろ 使う時間はどうでしょうか？
年中無休で使うなら新車購入でしょうな
「平日の朝夕に出動し、土曜や日曜、休日は運休する」
「あと１０、２０年は十分運行できる」
「福岡の人たちにも、懐かしいこの電車に会いに来てほしい」 >>954
「GTOと比べてフルSiCは安いぞな」はどう安いか云ってな
価格がサッパリ判らん 既に6000より後に生まれ短命だった車両って何千両も居るよなぁ...
例えば
24系客車も6000より後に形式誕生して6000より遥か先に形式消滅したんだったな... >>960
適当な嘘つくなあ
ポンコツ野郎
ＧＴＯは、１９８０年代の新型車輛に多数導入されてるのに 大容量GTOの量産開始当初は
現在のSiCと同様に歩留まりが悪く
素子の価格が高騰気味でVVVFの価格にも影響
これも時間が経過すると安定してくるのだが 8300ほしければコテハン野郎が350両分以上製造費用だしなw それぐらいあったら本線は全部8300になり8000は高野線へ 6001F更新まだー?(笑)
7100引退遅めて6000系列一斉更新しよう! ステンレス崩?
海線で側面凹んでるE23X系モドキのこと?
ー
設備投資?
鉄道車両以外にも沢山設備投資しないといけない現状なんでね♪w
8300入れる金なんて暫く湧かねーよw 本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
スズメバチは快適です。
西大寺経由京阪特急新設はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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｀` ?---? 'い コンプの◎らこんとババ◎ンクと自称プロカメラマン（笑）のコテハントリオさっさと汚☆阪☆急乗って北に帰れｗ 仮に8300が導入されても、入れ替わりに廃車になるのは6000ではなく、何か違うやつになるはず。 >>977
多分、７１００だろうな
３０００もボロボロだし なんで外板総張り替えの技術をもってるなら7100をステンレスにしなかったのかが悔やまれる 外板もそうであるし
骨組みを含めた側構体丸ごとだったりもするが
中途半端にステンレスになっても
普通鋼の部分が中途半端に残れば
そこがウィークポイントに 次スレage
6000系は話題が多すぎる
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/ 7100の更新は台枠以外は新製だったか
ブロック工法とかで
確かにそこで可能なところはSUSにしたりもできただろう
201系や小田急8000みたいに □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
憂国の記者＝シチサン馬鹿＝こんぷのひらこん＝ババタンク＝馬鹿詐欺＝長岡厨＝国立民＝徳洲会＝横東イッツコム＝そば助コピペ＝上越を許さない＝おおたか厨は同一人物！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
響けユーフォニアムの部長(＝小笠原晴香)が嫌いで、このキャラクターのAAをコピペ連投するのが特徴！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク(＝バリトンサックス)も嫌いで、その話題が出ると当該スレでは必ず連投荒らし！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
鉄道板・バス板・デジカメ板・吹奏楽板・ジャズ板・アニメ関係板・近畿板・VIPなどで絶賛大暴れ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
★NEW!!!!!★
園芸板のスレでも連投荒らし発見！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/engei/1497061909/27-34 □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
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http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/engei/1497061909/27-34 骨董電車アンチの>>987に忠告
次スレ(>>982)には今後出入り禁止。 >>983
小田急8000形の外板は全部張り替えたの？ 元々腐食しやすいところをSUSにしてるってことだろう 2ちゃんねるのスレッドは1000個のレスが書き込まれれば寿命となるが、
6000系は寿命を気にせず永久に生き続ける。 >>993
高野線に入る新車は所詮ヨーロピアンな運命でしょうw
名は置き換えれぬ。
過去に22000でやらかした前科有り路線だから使えるなら走り続けるでしょう。 社内留保？
南海電車にゃ関係ないな
修理すればしっかり走る６０００系は資産だな >>995
次の留保は老朽化した2000と凹んで危険な8000系列だな
というより7100暫く解体しないで
6000の為に1000達を高野線にそろそろ献上しないとw 1000なら6000系列224両、全車両再更新で100年走る このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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