【E・H】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part6【同時進入不可】©2ch.net
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関東の数少ない(都内では唯一)地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
高麗川以北の「通称・八高北線」と、川越以東の「通称・川越東線」は下記該当スレへお願いします。
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合スレ 14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412946371/
埼京線・川越線 60 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437713706/
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・2日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part5 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419846388/ 東飯能で動けなくなった編成を別編成が牽引して運んでいったのを
記録した動画があったな。4両+4両の8両で。
昔は、貨物列車が走っていたから、それなりの有効長はあるんじゃね? 98年の大雪の日に、小宮出た所で立ち往生した下りの63編成を
救援の209と連結して拝島まで運転したな。
乗ってたから覚えてる。 >>953
あれは高麗川構内まで1駅限定かつ、高麗川構内有効長が余裕あったから出来た。その先、南古谷まではクモヤが迎えに来て回送。
それと貨車は1両辺りの長さが短いから十数両繋がってても20m車にして6両程度だな。 >>954
それも拝島構内の有効長があってこそ出来た。 >>955
拝島から8両で南古谷まで回送したことがあったぜ
もっとも高麗川から先は終電後だったが >>955
それクモヤじゃなくて103系51編成が南古谷まで連れてったな
因みに壊れたのは56編成な >>955
八高の貨物は12車までだったから、DD51重連と合わせて大体8両分になるよな
小宮と高麗川の間だったら交換自体は可能だべ
北八王子は貨物廃止後に交換駅になったから有効長8両分あるかは知らん >>960
北八王子は棒線駅で、電化時に無理矢理交換駅にしたから縦横とも狭い。
北線の交換駅がどんどん棒線化しているのと対象的。 北八は棒線の無人駅だったと思うと今の成長ぶりは感慨深いな そもそも八王子が1線しかないというのがネックなんでわ? >>968
だから2番線を中央線から取り返さないと駄目だろ。 中央線を1面2線でやり繰りしろと? そりゃ無理筋だろ
1番線の有効長を全部使って2本直列に停車させるとかできないのかな?
待避線設けて後ろ(高尾方)の編成が先に出発する際には前方の編成の横をすり抜けていくとか
朝夕に増発があったとしても八高線の本数ならこの程度で捌けるでしょ 切り欠きホームにすれば増線可能。
階段移設は必要だが。 地方都市のように上手く引き上げを活用すれば、八王子駅は1線のままでも行けるのでは? 八高線は新潟駅の8,9番線みたいに、ホームの端に付けたしのようにホームをつくれば・・・ 常識的には切欠きなんだろうけどホーム自体が狭くなってしまうからな
反対側が中央線上りだからそれがネック、ラッシュ時に死ぬ 二番線は高尾方にずらして
新ホームは豊田方に作れば、ラッシュ対応も可能だろう。
動線はいまいちだが。 >>973
新潟駅なんて持ってくるまでもなく、八高線高崎駅発着は切欠ホームの3番線限定。 メガロスの前あたりで列車交換できる信号場を作れば? >>974
現1番線の西八王子よりを拡張してホーム増設しても、混雑で無理そうか?
これなら今より狭くなる事はないが・・・ 駅自体はだだっ広いのに発着番線に窮するってのも悲しい話だよねえ E231系の導入で定員が1割増加する事から増発や設備改良の予定はありません 引上線に入れれば後続がすぐ来ても問題無いだろ
後続は普通に折り返してすぐ引上線から出せばいい >>983
だって引上線に入れたまま出てこないじゃんw
拝島駅もいい加減ラッシュ時の同時入線やめて欲しいよな
階段が超殺伐化するんだよ
それといつだったかの改正で青梅ライナー接続無視したスジ出しやがって
後で慌てて修正されたが >>977
あったかホールのそばに信号所は作れないか? このスレッドは1000を超えました。
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