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『泉北ライナー』スレ001 和泉中央〜南海難波 [無断転載禁止]©2ch.net
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使い道の困る11000系があったこそ実現化したに過ぎない。
満席の車両もあります。
乙
帰りもよろしく
少なくとも土日休日は全廃でいいと思う
がら空きの電車乗るのは結構居心地悪い
むしろ利用者としては嬉しいだろ
経営者の胃が痛いだけで
まあ、所詮はこんな挑発的するようなスレを立てる輩だから
南海特急
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465944525/1
1 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/15(水) 07:48:45.22 ID:7rhhOWlr
ラピート、こうや、泉北ライナーなど、南海の有料特急全般に関するスレです。
と言ってもあまりネタないだろうから、岸和田出身の清原に代表されるような、民度の低い南海沿線叩きも大歓迎です。
例えばガラ悪い癖に何でラピートサザン指定席乗る金あんねんとかストレートな南海沿線バッシングもここは大歓迎です
阪和線225系5100番台のデビューによりいよいよ崖っぷちピンチ南海沿線ですがガラ悪パワーで一緒に盛り上げましょう
それでも一応は成功か
廃止も近いよな？
日曜の夜もさえない模様
休日だし普通に難波から座れるからね
一部満席の車両もあります。
今週もよろしくお願いします
満席の車両もあります。
雨の日は混雑します。
昨日よりは利用者が少ないです。
最低でも中百舌鳥に渡り線の追加はしないと…
そろそろクロス転換シートの車両を作って欲しいな。
JRの新快速みたいなやつ。
完売満席の車両もあります。
なかもずを不便にするのが狙いだからないだろ
やはり5000系の更新の時に改造しとけば良かったよ
そういう意味ではなく中百舌鳥で準急が泉北ライナー待避の意味じゃないのか？
それ位しないと乗ってくれないと思うが
それもあまり意味がない。
難波のホーム容量の関係でそれは難しいんじゃ？
パターンを変えないなら、ね
乗客アバウト40〜50％、けっこう乗っているんだな
あいかわらず三国ヶ丘の辺で前の各停で詰まって超ノロノロ運転
失礼、69号（難波21：30発）の間違いでした
その調子で泉北線は
泉北ライナー毎時2本
区間急行毎時3本
各駅停車毎時1本
にしなよ。
一部完売満席の車両もあります。
かなり定着してきているのではないでしょうか。
乗車時間30分だったら、近鉄八木と大和高田の客だけで維持するようなものだ。
あんな揉んじゃないの？
まずまず成功。
採算あってるのは化は知らんが、合ってなかったら廃止だろうな。
中百舌鳥とか三国とか北野田から泉北方面は1本/ｈね・・・
人溢れて転落者多数、まずは中百舌鳥駅ホームの拡幅からだなｗｗ
朝ラッシュの上りがこれだけの本数か？・・・
それならあの栂・美木多でも人溢れるで
>>49 でした
>>48
旅客営業規則違反じゃね？、南海タダ乗りで
区間急行毎時1本
これでいいや。
筋を引くとやはり10分サイクルベースでは上りの朝ラッシュがネックになるね。堺東退避だと和泉中央から準急が逃げ切れないし、区急にしても各停が逃げ切れない。やはり中百舌鳥で退避したい。
下りは1番線に各停、2番線に準急がいても1番線の東の渡り線を使ってライナーに通過させれば、堺東でW退避も出来るがかなり速度を落とす必要があるし、準急を堺東で退避するダイヤを組むメリットがないので、やっぱり中百舌鳥の方が理想的。
やはりトレンドはデュアルシートでは？
今のやり方は無駄が多すぎ
6000の片方開き扉の修理部品が尽きる頃には、6000系をそのまま特急型に魔改造することもあり得るから怖い。
完売満席の車両もあります。
週初めは利用者が増える傾向です。
堺東〜難波間の各停は12分間隔に伸ばしてもラッシュ時の容量には余裕あるから12分サイクルベースでダイヤを組んでもいいかもよ
乗客は1両あたり数人程度、乗車率は10％以下かな、
休日は夕方下りでも需要ないね
朝に比べれば格段に利用者が少ないです。
昨日よりは利用者が少ないです。
乗客約20人余り、乗車率約10％、泉ヶ丘出たらどこでも座り放題ｗｗ
満席の車両もあります。
月曜日は利用者が増える傾向です。
各号車多数の相席が発生しています。
この暑さは泉北ライナーの利用者を増やす要因でしょうね。
その他の車両も4割程度の相席が発生しています。
今月になって連日利用者が多くなっています。
完売満席の車両も一部あります。
発車時刻間際の当日の駅売りが多数のようです。
かなりの客数増加です。
和泉府中と和泉中央は競合するんで。
普通に区急でも座れた
学生が夏休みで使わないの？生意気なw
８時２１分のも結構空いている
今日は特異日であるけど
そりゃ朝に比べたらだが
２席とも空いているところもちらほらと
平日は６２号は想定を超えて他は想定を下回る感じ？
車両は夜は高野線に回してやれとも思わなくもないが無駄な回送も必要だしどうしたものかと
せめて60分間隔
つか特急車増やせよなぁ
こうや号も足りてないし
夜も下りはそれなりに利用者多いだろ
>>98
何で予備車作らないんだろうな
何か理由があるのだろうか？
京急のモーニング・ウィング号みたいにすれば良かったのにさ
１回３００円で、月極め５５００円で、車両は転換クロスシート
５０００系の更新時に対応させときゃ良かったのに
今の泉北ライナーのやり方だと６２号以外は利用されなくても仕方ない
そもそも６２号はもう少し繰り下げれば客も増えそう
最新の泉北コミュニティの２面を見ると
泉北ライナーは登場が１０年遅かったと思った
首都圏でもこんなのなのに11000系専属はハードル高すぎたか
りんかんも車輌たりてないし11000系は返せよ
統合したらまた出没するだけ
三国ヶ丘手前から中百舌鳥までとろとろ運転。
検札は、三国ヶ丘で終了しました。
泉北ライナーとりんかんにも自由席4両を増結して
サザンと共通化していただきたい
残念ながら廃止には程遠く
乞食は区間急行と準急をご利用ください
そもそも長距離仕様車の１編成なんて無理がありすぎ
他社を研究していないのかい？？？
業界の笑い者〜
利用者がどれくらいいるかの実地試験だからいいんだよ。好評なら増やす。不評なら廃止。それだけ
その他は散々な結果になっている
H特急が好評だったから11000系作ったんだよ。
何度も言ってるが夜の下りも結構乗ってるぞ
朝でも和泉中央行き、夜でも難波行きは空気輸送。
今の利用客は維持してほしいだろうが、冷静に見て、これでは赤字。
今の客は金に糸目をつけない連中だろうから、足元を見て、着席料金を1回2000〜3000円に値上げし、赤字が解消できるか、もう1年様子を見るかな。
少しでも詰めて増発できんやろうか
和泉中央行きのみ営業として難波行は回送にして急いで返す
難波発を一例として
18:35 19:55 21:07 22:18 23:32みたいな感じに
これは適当なのでイメージで
朝は62号と64号とを統合してラッシュ時のど真ん中に移転しても良いかもな
例えば和泉中央7:21発の区急を特急に置き換えてもいいでしょ
車種を8000系列＋12000系列へ置き換えていただきたい
車種は11000系でもいいけどせめて一般車の自由席着ければこんなに批判されないかと思う。現状のダイヤでは泉北ライナーの時間は一般の列車が20分程空くのが問題。
11000系は設備や料金が泉北に見合っていない
大黒字だよ
泉北ライナー運行開始にあたってたいして初期投資はかかってないし、
泉北ライナー分だけ準急減らしてるから経費も増えてない
3000円とかあほだろ？いくらなんでも乗客0だ。りんかん、こうやがなんば〜堺東が500円ほど。ということは堺東〜泉ヶ丘の着席が2500円？それなら堺東からタクシー乗るな。
収支に乗っていないとのことだが。
そもそも収益を上げるために始めた訳ではないが。、
ソースを！
泉北ライナーを運転しても経費はほぼ変わらん
泉北ライナー運行して準急減便したけどそれによって客が減ったわけではないから、
特急料金分が純粋に純増利益
特急料金収入が初期投資の減価償却費を下回ってたとしても実際の耐用年数より償却期間は短いんだからいつかは利益が出る
泉北線の客は、ライナーか各停に乗らざるを得ないんだから。
大黒字？？
客数の変化や料金収入のソースは？
何を見て判断されています？
かといって赤字の根拠もないだろ
鉄道業のキャッシュフローから推測しただけ
代走でサザンプレミアム使えるんだから、いっそ8300(か8000か9000)の4両を自由席車として繋ぎ、常に双方向30分間隔で運行したほうがいいよ。
泉北ライナー30分間隔(12000&自由席4両)
各停4本15分間隔(4〜8両)
なら大歓迎。
鉄道は列車本数減らしても売上は減らない
待ち時間が長くなろうと使わざるを得ないからだ
証明しろと言われても、
普通に考えたらそうだとしか言いようがない
何の裏付けで？
これも妄想かよ(笑)
まあしばらくは黒字だろうな。そんな極端な事したらじわじわ沿線人口減るけど。
黒字とはどこを見て？公表された？
泉北ライナーと各停だけにしたら、着席料金が今より高くても泉北ライナーへ乗る連中が出てくる。
そんなダイヤにしたら御堂筋線にいっそう客が流れるだけ
区急増発で難波誘導の基本方針とは真逆の方向性だな
南海にとってどうでもよい客は、どうせ儲からんから各停、御堂筋でもJRでも勝手に使えということ。
区急をへたに利用されると、ライナーへ誘導できず、ライナーの存続が危ぶまれる。
あたまわるいな
雰囲気わる〜
泉北ライナーの指定料金増収で儲けることじゃない
なので南海にとったら難波に誘導できればその手段は区急でもまったく無問題
中百舌鳥で降りられて（難波通過で）梅田等で金使われないようにするのが本来の目的
だから南海電鉄は単体の収益じゃなくグループ全体の収益に目を向けることを優先しているのだと思う
黒字の証拠は？
南海のやっていることは全くちぐはぐ。
それに黒字？
支離滅裂気味なので、冷静にお願いします。
客数の変化や料金収入のソースは？
何を見て判断されています？
区急頼りとは、南海はさびしい電鉄会社？
阪急沿線からなんばへの流動も結構あるけどそれはどう解釈しますか？
区間急行廃止して、泉北ライナーの自由席になるだけだぞ、しかも深井に停車で。
それだと、区急は無関係では？
区急がなくても、つまりライナーと各停だけでも、変わらないと言いたいのでしょ。
少し整理されることをお勧めします。
大黒字のソースは？
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい
そして車種は8000系列＋12000系列へ置き換えることが適切
でも総合も近畿も他社の車両で多忙だから、南海に使える分も限られるからねえ…
そもそも南海の支配下になった時点で、高野線同様もう泉北に新車は入らないw
泉北単独で黒字だから新車入れなくても税金で持ってかれるだけ。新車入るんでは？
是非とも大量生産していただきたい
なんば〜中百舌鳥までは南海高野線に新車入れたのと同じことになるしな
別に総合で新車作る必要なんかねーし
目新しさが既に剥げ落ちているよう
0166名無し野電車区垢版
2016/08/27(土) 19:56:41.71泉北スレなんか昔からないだろ
客も前ほどいないし、常連ばかりで慣れてきたはずだぞ
しかしこんな過疎では立てる意味がないのがわかるよね？
俺に言われても知らん
過去に泉北ライナースレ立てるよう熱弁してたやつらに言え
ほんなら無理と書くな
またライナー独立派が喚くぞ
放置すればいい
あれはあれでうざい。
コイツがいる限り統合してもまた文句出るだけ
分離した途端に消えるし
レポと言いながら乗車率水増しで意味ないし
しかし６２号はダイヤ通りに運転できないのかしら
前ほど混むこともないのでダイヤに無理があるのでしょう
大幅にいじらないといけないかもしれんが
あまり混まない方がありがたいです
検札されますが好きな席に移動できますし
しかし毎日同じように遅れるのはいかがなものでしょう
ライナーのテコ入れも考えるべきかも知れない
一周年には何か大きなキャンペーンなどやってみたらと思う
客数の割に遅れすぎ
ビジネス的なは苦戦してそう
堺東停車のりんかんの後に続行したりしてるしな
夕方下りの堺東〜中百舌鳥のトロトロ運転は酷い
朝の難波行きは、泉ヶ丘に毎度毎度遅れてる訳。
ダイヤの設定に無理があったのではないかと思うところ。
次回ダイヤ改正では修正されるはず。
世の中には、遅れの常態化を認識しながら、余裕時分を増さなかった会社もありますが。
常連の貸切感が強いです
他の時間なら直前購入も増えるのかも知れませんが
連日遅れるとはゆとりなしダイヤか
やり方が悪いとしか
何かバスみたいな感じ
たまに早く来て焦る(笑)
余裕時分を増やすということは、すなわち減便するってことだからな
（一時間に数本しか走ってないような路線の話じゃあるまい？）
まあ定刻に来ただけだが
しかし特定の車両に固まるのはよく解らんが
まあまあの乗り具合だからいいけど
増発すれば客もいくらか増えるだろうに
個人的には利用するため早めに出るのももういいかと思いつつ
なので他の客も減っているのかも？
沿線に引っ越そうとは思わない
定着したとは言えるが採算は微妙か
反対側は乗らないだろうからこちらで稼がないと
今の混み具合が快適でもあるが
使う時間が合う人じゃないと使えないな
こんな乗車率でも残っていることはありがたい
そう混んでる訳でもないのに
実態にあった時間を示して欲しいところだ
時間帯もいくらか後ろにずらすといいかも知れない
少しは客も増えると思う
見ていて個性が出ていると感じる。
そんなに乗っていないので、常連さんは覚えてしまっている。
段々増えてるよ。
しかし毎度遅れるのはダイヤに無理がないか？
もし仮に12000系の増備車を造るにしても総合ではなく近車になるだろうから、
12000系ではなく新形式の12200系に変更されて、車内デザインも12000系ではなく
近鉄22600に似たような感じになると思う。
確信犯の意味
わざと遅らせてるしかないどう見てもw
１??道徳的、宗教的または政治的信念に基づき、本人が悪いことでないと確信してなされる犯罪。
思想犯・政治犯・国事犯など。
２??《1から転じて》悪いことだとわかっていながら行われた犯罪や行為。
また、その行為を行った人。
「違法コピーを行っている大多数の利用者が―だといえる」[補説]「時間を聞きちがえて遅れたと言っているが、あれは確信犯だよね」などのように、犯罪ほど重大な行為でない場合にも用いる。
2の意はもともと誤用とされていたが、文化庁が発表した平成14年度「国語に関する世論調査」では、1の意で用いると回答した人は16.4パーセント、2の意で用いると回答した人は57.6パーセントという結果が出た。
帰りは難波から座れるし各停まである
客が伸び悩むのも当然
自分も朝だけ
いや、少しずつ増えてるだろ
20時過ぎのに毎日乗ってるけど和泉中央降りる人、日に日に増えてるよ。
定着しているとも言える
快適性とは言い過ぎだがあまり混まれると困るからこのままがいいや
さほど混まない方が客としてはありがたい
こんなものでいいかと
もちろん、こうやにはりんかん含まずだが
高野山駅の客数は一日辺り2000人
つまり1000人が往復ですよ
全員が特急じゃないし
そんなのと比べてもね
せっかくやるならもっと使いやすくして欲しかったね
利用時間が固定される朝と違って夜の少なさは致命的ですよ
今度の京阪の指定席みたいにできなかった？
関東なら京急・東武・京王・西武が同様の列車を導入か予定ですよ
ただダイヤ通りに走れ
泉ヶ丘で遅れているのは何故だ
https://m.youtube.com/watch?list=PLb1JGBkuz2wnLTu5KCHDDsbf95ltc-eqm&;v=NpVPh_3KGZw
>>252
＞J-TRECに泉北ライナー用らしき新車
＞https://pbs.twimg.com/media/Ct608aFVYAAFdt1.jpg
＞https://pbs.twimg.com/media/Ct608fCUsAEUWcP.jpg
＞https://pbs.twimg.com/media/Ct608hUUAAAELny.jpg
一貫性というか戦略的じゃねーよ
ゴールドのラッピングはすぐにりんかんに戻せるようにしてたのか。
混まず詰め込み感もなく快適でいい
新車ならいいな
サザンのは座席が広かったので期待できる
自由席連結と同時に堺東にも停車させる。
近車ではないんだな
自由席つけるならダイヤも変えないといけない
その時点で無理
当分無理
こう毎日遅れるとは何だろう
しかも油断したときは早く来る
そんなに混まないから遅れる理由は無理なダイヤ？
→北改札遠くなってライナー固定客の苦情必須だな、まぁ実現不可だが・・・
ライナー固定客は客増えて相席なら文句言い、使わない便でも減便になりそうなら文句言い、自己中ばかり
今日の乗り具合だと、相席率が上がるかも
２＋１列にしたらラピートのスーパーシート並なので７２０円になるで、それでもええのか？
シートピッチそのままでええねん
そんなに混まず快適なので無理に早く見せかける必要はないはず
極端に混まないしいいね
いつもそう思う
客としては空いているのがいいけどこの先も残れるかな？
混むのは嫌だけどやはり維持される位は乗らないと
とにかく毎日遅れてくるのは何でよと思う
収益面考えると停めるなら堺東より深井
あいかわらず混めば嫌、利用減って廃止減便嫌の自己中だな
こういうのに限ってぜったい利用しない夕方の上りとかの減便案とかにも文句いうだろうなｗｗ
しかし適度な混み具合でちょうどいい
あまりにもガラガラだと廃止されそう
今泉北ライナー用の新車製造中なのに廃止はないわな。
11000系を置き換えるのが先じゃね？
このまま残るようで一安心
しかしダイヤは見直そう
たまに定刻で来るといつもより早発することになってしまう
時間的にもやや早いし
「じゃあ、余裕時分持たせろよ」と思うかもしれないが、
時間あたりに走れる本数が決まってる以上、余裕を持たせるということは減便するということになってしまう
週明けですし
ギリギリ混む時間帯の前なのも大きそう
固定客率高すぎ
そりゃ、利用してるのはある程度お金に余裕ある層だから。
これまでこのスレ見てきているけども、
年末年始GWお盆休み等長さからして、
ある程度まとまった休みのとれる大企業社員さん多いのではないかと思える。
となると年末最終回は12月28日かな？
賃貸率は低いだろうし、単身者もあまりいないから
平均収入は高めなはずだよ
不動産屋もほとんどないぐらいだから
ちなみに叔父は>>256みたいな感じだが定年退職する同時に千里に逃げたから、
>>258が正解なような気もしなくもない
確かに昔からの団塊の世代もいるけども
基本的には労働者階級が多いよね
どっちも正解
まさに金持ちと貧乏人と真っ二つにわかれてる感じだろう
金持ちは分譲、貧乏人は府営
で、府営にいる人は生活保護受給者も多い
狭山ニュータウンもそんな感じだ
これから冬になればまた客足も戻るんだろうか
客層はいい歳したパラサイトシングルが多そうな感じ
あくまでも見た目だがマイホームパパはいないようだ
そりゃ昼飯すら値切られてるだろうから
> >>261
> 狭山ニュータウンもそんな感じだ
狭山と泉北じゃ府営の比率が比較にならない。
> >>259
> どっちも正解
> まさに金持ちと貧乏人と真っ二つにわかれてる感じだろう
> 金持ちは分譲、貧乏人は府営
> で、府営にいる人は生活保護受給者も多い
分譲の世帯は既にリタイアしたような世代が多いです。
> ニュータウンに一軒家ないしマンション買うくらいの人たちしか泉北にはいないだろ
> 賃貸率は低いだろうし、単身者もあまりいないから
> 平均収入は高めなはずだよ
賃貸率はトリベール和泉より数段高いですよ。
ちなみに泉北ニュータウンで唯一府営が無いのは茶山台。
リタイア世代も多いだろう
いずれにせよ分譲や一軒家なんて金がなきゃ住めない
南海と被るのか、番台だけ変えるのか
確か番台変更
11000ははやくりんかんに返してやってくれ！
泉北ライナー（少）とりんかん（多）の乗車率の差が激しすぎる
りんかん8両はよ
11000系でなくて、りんかん・こうや用に17メートル車をもう一編成ほしい
やはり代車の時と同じような座席数でしょうね
このところの乗り具合だとゆったり仕様でも良かったと思います
余計なスペースを減らすなど出来そうに見えましたが
本日もほぼいつも通りに落ち着いています
むしろ3x000系置き換えの時に一気に4編成投入してだなあ
平日は泉北で
休日は極楽橋で高野山輸送にすればよかったのに
高野山いく特急もっと運転してよくないか？
そもそも泉北高速にZ車入線実績てあったっけ？
まあ扉の位置は高野線でも同じく21m車とズレるけど。
これで30000系のリューアルの条件がまたひとつ揃う
ダイヤ改正って本線と高野線交互にやってるの？
ずーっとそうだよ？
初回なので無理な設定だったかも知れないし
新車が楽しみ
ただ今の常連客から増えると快適性が落ちそう
2008年に高野線がダイヤ改正してから次の改正までに
本線が何回か改正した
嘘をつくな
恐らく改正でなく変更で空港急行オール8連化とそれに伴う区間急行普通車との共通運用の全廃ということなんだろうが例えばサザン難波〜泉佐野間空港急行に置き換えるような抜本的な荒療治とかをするにはまだ時期尚早様子見た方がいい
JRの関空快速とかみたいなやつ。
もう乗車人数は減っていく一方だし。
あと、4扉車じゃなくて3扉車でいいと思うんだけど。
阪急や京阪などは特急以外は3扉車だよね。
ただその場合ラピートを廃止にするのか10000系サザンの後継車両を作らず廃止難波〜泉佐野間空港急行置き換えるのかこのあたりの決断難しいんじゃないの？
南海的にもラピートお荷物になっていたもて余していた時期が余りに長かったしラピート廃車の時点でラピートも廃止し空港急行に置き換えるというのもあれだありえなくもないことなんだろうけどもそうなると先日のトラブルのような事が当たり前日常茶飯事になる様な気がする
南海沿線特に南海本線沿線ガラ悪いのは百も承知だしどうにもならんとは思うが同じ人間なんだともっと外国人のお客をいや外国人受け入れた方がいいんじゃね
泉北ライナースレだし完全にスレチだが南海沿線は特に本線沿線はガラ悪いでも外国人の旅行者のお客さんも受け入れる心の広さ度量の深さ見せてほしいけどな
河内や神戸方面と大差ないでしょ
扉は３扉とかで統一しないといつまでたってもホームドアとかが設置できないぞ
8300系の座席減も特急誘導も上記の一環
よって詰め込みの利かない転クロの可能性は0%
乗車人員が減ったら編成を短くする
わざわざ収容力の悪い転クロは入れるほど余裕はない
民間企業はボランティアのためではなく利益のためにやってるのでこれが当たり前
そこをお忘れなきよう
ただし、0番台はドア付近が狭すぎるので、221系更新車と同様に座席を3列取っ払ってほしい。
もし座れたら堂々と足を組めるので、ラッキーだと思っておく。
ロングと比べ、座れない分の立席客が増えるからその分だけ通路は狭くなる
効率重視な南海や泉北には不適切な座席だな
大和路快速などもクロス転換が好評みたいだし
泉北線や高野線もクロス転換車でもいいと思うんだけどなあ
昔ほど混んでないしね。
ドア付近が広いので意外と詰め込める。
これはロングにしてもできないことはないけど、スタンションポールがなければ実質扉間5人で座ることになるから、これだと2-1クロスよりも座れる人が減る。
2-2のクロスは、クロス部分の通路に1列しか立てないのがネック。
会社の意見の忖度ばかりするキチガイめ
https://pbs.twimg.com/media/Cv4qdLMUsAAIH23.jpg
客数もしばらく落ち着いた感じなので新車も起爆剤になるかと
それに存在感のアピールにはもってこいですよ
サザンと同じならかなり快適になりそう
これ読んどいた方がいい
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/cross.html
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/open/mail19.html
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/open/mail17.html
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/open/mail16.html
なんでこうなるの？
今泉北高速って南海の傘下だっけ？
しかし毎日遅れるのはどうかと思う
そんなに混んでいる訳でもないのに
快適に堺東以北スピード出せる気がするんだけど。
それがいい、8000の4連繋いで合計8連ではキツイよ
泉北12000系に幌が着いたらしいからなにがしらかの編成と併結はありえる
サザンプレミアムと同じ仕様で発注したら、
幌が、もれなく付いてきただけとか、
将来の華麗に転籍して、サザンゴールデンになる布石かも。
https://twitter.com/ta1_ch1_km18/status/793353101604368384
いやさすがにそうなった場合はフルラッピング剥がして現南海12000系に貼り替えるだろう
南海にとってメンテが手間の掛かるフルラッピングなど無駄極まりない
サザンが12000系にそろえられるのもそう遠くないようで
しかし、毎朝微妙な遅れ方をするのはなぜだろう？
たまに定刻でくるから油断できない。
初めみたいに混んでもないのに。
10両復活？
マジか？それなら泉北ライナー12000系+7000系で自由席車併結も見えてくるな
昼間お昼寝って車両がもったいなくないか？
>>324
それはそうだが
ライナー増発したら一般車が減るのでは
不便になる人が増えるで
増発するのなら無料自由席連結してくれないと
実際に難波からなら区急準急ほぼ確実に座れる。
そもそもそんなこといったらサザンだって同条件
泉北ライナーはたかが30分
更新車と6000系以上の心地悪さになりそうだが…
19時から22時までの帰宅の時間帯の、泉北直通のスジに特急をねじ込んであるから
ならばそこに自由席車を繋げれば、スジの大改革をすることなく対応できる
初期投資を抑えるため11000系を充てたが、初期のサザンのように特急2両+自由席車の編成が一番良いと思う
新製した12000系も2両編成×2が良かったのでは
意味なくはない。着席保証。進行方向の座席。飲食可能
俺みたいに日中の空いた時間にも特急乗る奴はいる
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
だからそこは直通捨ててひとつ前の詳しい急行や区急に乗れば2回の乗換えが面倒なだけで中百舌鳥で各停が待ってる。
何度も書くが、昔はそれが半分だったんだから。
19時台に設定してないのは一応配慮してるんだろな
以前は疲れてるから難波から座って帰ろうと1本遅らせることも容易であったが、次が特急だと乗らざるをえない
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
新車で増えそう
窓のラッピングは外からの好奇の目に晒されないため
ご近所のやっかみもあるだろうからな
「ほらあそこのご主人、泉北ライナーで優雅に通勤されてるそうよ。お金ないないって言っておいて、嘘ばっかり」
アホかｗ
不覚にもワロタ
自由席つけるんかな
もしくは、危機管理として。
たかが30分の区間で自由席も連結て有り得ん。
30分だからありえん、とかいう己の感覚だけで話すんなって
乗車時間30分そこそこの岸和田、堺、金剛、河内長野まで使ってるやついくらでもいるわ
特急前後の列車は堺東中百舌鳥乗り換えには不便
子会社化したから実現したとは思うが、元泉北利用者として見れば、特急設定は20年遅かったと思う
両方連結するのが有り得ない。
指定席が有り得ないのなら、そもそも泉北ライナーは要らない。
あと深井にも当然停車だなｗ
「区急 泉北ライナー」 の出来上がりｗｗ
区急泉北ライナーの指定席車のドアは深井駅と堺東駅では開きません
運転停車扱いとなります
セコい南海がそんなことするはずないだろ〜
間違って乗車した人からも510円搾り取る体質が南海クオリティｗ
もちろんライナー車と無料車の行き来は出来ないように封鎖はデフォ！
そしていつもと同じそれなりの客数
新車でどう変わるのだろうね
個人的には定期券を自宅に置き忘れたようでした
これが１５分遅いとかなり混みそう
なかなか時間の設定は難しそう
4両固定の指定席特急とか無理矢理ねじ込めるんだろうな
泉北高野民は南海の手のひらでもてあそばれているよな
いつものように常連客ですね
新車でどう変わるのか気になります
だから客数がまた増えるかと思っていたがそうでもなさそう
年末は増えるとは思うけど
１２月になればまたお客さんも増えるかも知れませんね
実態に合わせてくるのかも
常連ばかりでテコ入れはしなくても安泰？
大丈夫なのかな？新車入れるし
貫通路に特急券自販機を置いて
やはり土日休みの稼業が多いみたい
こうなると時間帯は変えにくいでしょう
朝の利用では常連客がいるのだから、安易に特急料金の値下げはしないだろう。値下げして需要過多になって常連客が根付かない事態になっては本末転倒。
夜の難波発は毎時同じ時刻に設定すれば、利用は改善できる可能性がある。しかしそれは1編成では不可能。
泉北直通のスジを特急に充てて、前後の準急区急の間隔が空いているのは不便なので、夜も自由席車両は繋ぐべき。
朝は毎日使っても夜はめったに使いません
時間的になかなか合わないのと割が合わない気がしますね
朝に乗る客は家出る前から「乗る」と決めてる人がほとんどでは？
逆に夜はわざわざ狙って乗る人は少ないかと
たまたま駅に着いたら泉北ライナーの時間で、1本遅らせて区急準急に乗るくらいなら課金して早く帰ることを選択してると予想
夜は時間が合わないだけだなく料金に見合うかもあります
お客さんはほぼ常連ばかり
休日はどんな感じでしょうね
6両も増結すれば「快適な自由席」になり指定席の価値が下がる
サザンみたいに4両にしておいて、いつも混みがちな自由席車両にしておけば、それを嫌って指定席に座ろうと思う客もでてくるだろう
新車が楽しみです
新型サザンはかなり快適ですよ
夜を考えると増発に回して欲しいところですが難しいでしょうか
南海の車から泉北の車になることで何か変化があるのかも？
「今日もまあ普通な感じ」とか「いつも通り」
とかじゃなく、以前のようにもっと具体的な表現でお願いしたいものです
「いつも」がどれくらいかわからんのです
堺東で特急が先行するならあるかもしれんけど
１２月になると朝晩ともお客さんが増えそう
席には余裕があるものの隣に誰かが座るのは嫌にも感じますね
乗車時間も短いのと時間帯がやや早めなのか固定客だけが目につきます
座る席も各自ベストポジションでしょう
おまえはリポすな、資格なし
いいじゃないか。泉北ライナーの近況が知れて有益な情報だ。
ただ、難波から泉北へ帰るときに先発が特急の時は凹むがな…
南海の8000系を繋いで自由席を設けてほしいものだ。
せやからその前を走る高野線の急行なり区間急行に乗れたらそれ乗ればいいだろ
だから「先発」だって言ってるやん。そりゃその前にある泉北連絡の急行に間に合えば乗る時もあるさ。
でも早く帰るか、泉北直通で帰るか、座りたいから1本遅らせて帰るかとか、日によって変わるやろ？
乗ってどうすんの？
ググれや
さて、超得級！チケレスポイントアップキャンペーンが始まりますな
http://www.semboku.jp/cat_news/4924/
まあれだ、そんな事よりやる気あるなら土日データイム終日運転の方が先だろw
新車までポイント貯めて下さいねって感じか。
今回は2月までにサザンプレミアム車両での代走はあるのかな？
休日は悲惨だからな。
客として有り難くも、鉄道会社には最悪だしな。
にも関わらず、新車とは素晴らしい。
混む電車を嫌って車に乗る人もいるのは事実。ただ市内まで高速も利用するとなれば、それなりのコストがかかる。
そのような人達にとって、着席保証と定時運行は魅力的。
泉北ニュータウンの高齢化はかなり進んでいて、通勤通学利用においては10両編成走らせていた頃の需要はもはや見込めない。
ならば生き残りのためにも、泉北高速線に並行して走っている泉北1号線を車利用している層に、電車利用を訴えかけるしかないだろう。
朝の泉北1号線を走る車を電車内から見れば、ほとんど1人で車に乗っている。そういう人達が電車に乗るようになれば、道の混雑も幾分かは解消される。
悪い文章の見本。
本人さんも何が主張したいのか不明かも知れない。
なぜこのタイミングで、あの路線に特急を走らせるかということ。
・利用客の頭打ちにより、新たな需要の掘り起こしが必要
・ターゲットを普段、車を利用してる人たちにも拡大
・高速利用者なら運賃以外の特急料金も許容範囲
ハイ次！
ハイ次！って 笑
次に促す前に、己の意見なり考えなり言ってみたら？
議長か司会者気取りかい？中身のないヤツだなぁ。
今までは南海の11000系を使って初期投資は抑えられていたが、新車投入となれば南海も泉北も本腰を入れないとね。
今のダイヤでは確かに不便。全車指定の特急で泉北直通スジを1本潰すのは、もったいないね。
ただ例えば8000系4両繋いでサザンみたいな編成にした場合、乗り慣れない乗客には分かりにくく、遅延の原因にもなりかねない。
新今宮や天下茶屋でサザンの指定席車あたりに並んでて、列車が到着してから慌てて自由席車の位置に走ってる人を見かける。
その結果停車時間はどうしても長くなりがち。
特急は指定席車4両で走らせて、続行で泉北連絡の高野線の急行区急を走らせるか、泉北準急を走らせるのが定時運行には有利だろう。
結局何が言いたくて何をして欲しいんだろう
どうでもいいと思うけどな
南海本線か空港線直通にすれば、おもしろいんじゃない。
リムジンの客をどの程度奪えるのかわからないけど、
京急なら間違いなく走らせる。
南海は準急オンリー体制にもどすつもりはさらさら無いよ
直通客増えたというが、あんなダイヤ組まれたらそうせざるをえない。
南海側としても乗客には中百舌鳥や三国ヶ丘を越えて最低でも天下茶屋までは乗ってもらいたいからな。
今までは泉北は別会社で泉北沿線利用者の利便性を重視していたが、子会社化して南海の意向が大きく反映されることになった。
乗り継ぎ運賃割引も実施して、御堂筋線や阪和線乗り換えの客を獲得するのに必死。
早い話、パイが減少する中でなりふり構わないやり方に転じたといえる。
天下茶屋で言えば…
泉北方面→関空方面のスイッチバックは比較的簡単に実現するだろうけど
その逆は相当難しそうだな
遅れるなら実態に合わせたダイヤにする必要がありますよ
ソースは無いけど、増えてるんだよ
ソースを求めるなら、この話はここで終わり
>（誤）ソースを求めるなら、この話はここで終わり
>（正）ソースを求めるなら、この話は撤回して終わり
ソースの元ネタが物事を正確に把握してるとは限らんよ
ソースの元の記事やデータが、ほんの一瞬一部を見て切り取って書いてるならば、それは事実であっても真実とはいいがたい
>>410のいう内容が、実際に日常的に利用して体感していることなのかもしれない
実際、泉北から中百舌鳥や三国ヶ丘への乗り換え、またその逆の利用については不便になった
準急に乗車しても中百舌鳥でごっそり降りたり、帰りにどっと乗り込むことは減ったよ
これはあくまで体感であって皆さんの欲する「ソース」はないけどね
体感的には減っていると思うけどなぁ
いや、確か"らしい"と言っておくか
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_161118.pdf
こんな株主相手のいいとこ取りの資料に踊らされてるなんてまだまだ甘いなｗｗ
なんだ、どうしても信じたくないだけだろ
嘘ななくても悪い部分を出さない資料にそんなに信憑性はないな
まぁ、賢い株主はそんなのお見通しだが、一部そういうのに乗せられるのがいるんだよね
必死過ぎて笑う
↓
お望みのソースを示す
↓
今度はソースにケチをつける
どうあっても己に都合の良くないものはハナから受け入れないってことだな。
全く同感！
本当に書き込んでいる内容に抱腹絶倒！
寒くなればまた増えると見ていましたが
直通云々は分かりませんが電車そのものを使う人は年々減っているのが目に見えて分かります
若い人が少ないですから
車両故障かね？
で、どのへんで車両故障したんですか？なんとか難波まで行けたんでしょうか？
夕方の代走はあるかもね。
コイツ、凄い恥ずかしい奴だな
今朝の運休で見事に嘘がバレた訳だなw
3本だけだから朝のは運転したんだろ。
2本目上り折り返し回送だよ(車から見た
朝一出庫が出来なかったんだよ
折返しから運休(回送で戻る)
難波行きの一本目も出てないと思う。
テレビで3本運休と言っていたしね。
夕方の列車は正常かな？
前はサザンに乗り継いでいると書いてたら時間調整を兼ねて新今宮で乗り継いだら
不正乗車だ云々とたらたら書き込まれてしまった
挙げ句には目撃しましたと毎日書き込まれる始末
そんなに特急通勤が羨ましいですか？
よって >>428 の情報はデタラメと判明
明日の釈明が見ものですな
アニキ、開始は去年の12月5日からでっせ、明日で1周年とはちと早ようおますわ
(アニキの顔を潰さないよう小声で申し上げておきやす)
宮根屋に電話で出たASUKAみたいな物の言い方する奴やなお前は
このスレはどうなるのだろう。
取敢えず新車が運用開始するまでは報告
会社勤めで、そこそこ嫁から小遣いもらってる人は乗るだろうなぁ。交通費自体は支給されてるんだから、自前で実質340円払えばいいわけだし。
ｼﾞｮﾝｷｭｰキチガイは百舌鳥八幡だけ通過しろとか言ってたクズだから
人に読んでもらいたいなら、今どき半角カナ文字なんか使うなよ。読みづらいわ。
そんな文章だと貴様の言いたいことも人には正確には伝わらんぞ。
もう一度書き直せや。
新型車両が入るんでしょ？
泉北ライナーな停車駅に深井を追加していただきたい
そして車種を8000系列＋12000系で揃えて10000系・11000系を全廃し、サザンと運用を共通化することが適切である
おそらくそこは送り込み回送でもいいんだろうけど「特急」として走らせて乗客を二人でも三人でも乗せたほうがマシなんだろ
はい、62号の50%が最高で他はスカスカ
その分夕方下りのライナーの後の準急は絶賛大混雑中ｗｗ
ざんねーん。それでも利益は増えてるんだよな。
和泉中央発の一番列車も、空席はあったよ。
忘年会シーズンの週末、夜の下り特急の盛況に期待age
せめてパターンダイヤにしてくれ
1時間半サイクルのパターンダイヤです
それは土休日だけの話な
あと堺東にも停車しないとなｗ
>>456
相席が発生してるんだから50%は超えてるだろ
お前エアプだろ
だいたい同じ顔触れですが、新車が入れば増えそうな気がします
103系パワーループの窓に使ってるのと同タイプの穴あきのようだが、遠くから窓方向を見ればラッピングは気にならないが、進行方向窓側席に座って窓の外を見ようとすると、かなり見辛いだろう。
外からは中が見えにくく好奇の眼に晒されないのはよいが、窓側席はラッピングのおかげで圧迫感がありそうだ。
倒してきたうえ、豚まんとシューマイをｸﾁｬｸﾁｬ音をたてて食い出しよった。
申告して席を変えさせてもらったが、こんなのなら、区急がよっぽど快適。
それはないよ。通勤ライナーなんか朝は寝てる、新聞読んでる、携帯いじってるのがほとんど。帰りも似たようなもん
おっさんに罪はない。おまえの価値観で話をするな。
まぁ、ごもっとも。オレも寝るし。デビューもそのままで走らせるだろう。
でも、何年か先の検査のタイミングでラッピングはなくなると予想しておくよ 笑
お前も同じぶんだけリクライニングする権利あるんだからしろよ
後ろの人に一声かけるのがマナー。
新幹線でもそうだが、PC開いてたりタンブラー置いてる時に突然倒されると危ないわ。
夜行バスなんかは声かけるけど、昼の特急なんか倒すとき声かける方がめずらしいよ
こちらが気を付けるのはテーブルを強く出すと前席に軽い衝撃があるから出来るだけ静かに出すことやな。
いや、珍しいとかそういうのではなくて、声をかけることこそ大切。
みんな声をかけないからと言って自分もいいや、というのはちょっと違う。
リクライニングの話で盛り上がってるし(笑)
少し倒すくらいなら無言でもまぁ、構わないよ。
泉北ライナーではないけど、ごく稀に新幹線でリクライニングの角度を無言で最大角まで倒すひとがいる。
あれはさすがに何かこっちに言ってほしいね。
そういう人ほど途中で降りるのに元に戻さないことが多いな。
クチャクチャ音はともかく、豚まんとシューマイは難波駅改札内に551があるからしゃーない
たまたま、昨日の午後、道を歩いていたら、駅の方から金ぴかの
新車が来たのですぐさま写真を撮りました。
http://imepic.jp/20161203/781460
画像が分かりにくいですがすみません。
はじめて実物を見ましたが派手ですね。
おそらくそいつは3dayチケット利用のヲタと思われ。
今日の10:18下りの先頭ガラガラ車内に1番と3番に禿げヲタおっさんが座っていたw
551を潰してはならない。551こそ大阪の家族の幸福度を上げているのだから。551のある時はみんな笑顔になれる。
オッサンも家で家族で食べろっちゅうねん。
車内でしか食べられん者も居るので大概にせい
家で食べてた頃を懐かしみながら味わう者も居るのだ
でもマクドのハンバーガーとかの匂いはイヤだな。
×食べる後
◯食べる音
京阪の一部車両有料化と比べて批評している人もいるが、あれもどうかと思うぞ。料金不要車両が8両から7両に減車されるんだからな。実際7両編成の8000系は混雑度が増しているし。
不動産のチラシでは「田園」だった
もう30年以上も前の話
そう、「田園駅」だったよね
もう実現することは100％ないが
そいつは留萌の過疎地域の負け組で、
南海スレで阪急や北摂をやたら持ち上げて和歌山などの南近畿叩きしてるキチガイ
相手にすると汚れる
http://hissi.org/read.php/rail/20161209/ZTZqUkZhOHk.html
確かにキモいな
http://hissi.org/read.php/rail/20161209/aHFnT2NIVWI.html
確かにキモいな
http://hissi.org/read.php/rail/20161209/aHFnT2NIVWI.html
と言うかこんなんばっかりか和歌山はw
京阪のあれは今の特急10分ヘッドじゃ車両が足りないから、
運用開始のタイミングでダイヤ変更があると思うよ
特急料金取る以上は予備車の確保も必要だしね
で、ダイヤ変えるとなればおそらく増発の方向でしょ
そのへんはたぶん南海とは違うよ
細かいけど、呼び方が「特急料金」だと全列車から徴収することになる。
「座席指定料金」とか、「プレミアムシート料金」とかになる。
どうだろ、増発するかな？8000系も3000系も増備はしないだろうし。今のところ、プレミアムシートは8000系だけでしょ。
日中は3000系と8000系を交互に走らせるパターンになるのでは？
ダイヤも試運転下りが泉北準急の先行、試運転上りが泉北準急の続行だった。ということは日中パターンのダイヤなら、泉北直通のスジを特急に差し替えることなく増発は可能なんだな。
朝夕のラッシュ時も、泉北スジの先行か続行で泉北ライナーを設定できればいいんだけど、難波での折り返しの車内整備の時間確保を考えると、こうやりんかんとの縦列停車しか奇策はないのかもしれんね。
先行で行かないと
>>491
確かにキモいな
http://hissi.org/read.php/rail/20161209/aHFnT2NIVWI.html
と言うかこんなんばっかりか和歌山はw
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｿｳｻｲｶｯｶﾄﾖﾋﾞﾅｻｲ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まーたきやがったｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 生きててすみませんって思わないのかねｗ
12月10日の南海・和歌山コンプのは留萌土人はID:IEOSPJak
http://hissi.org/read.php/rail/20161210/SUVPU1BKYWs.html
泉北ライナーに乗車しました。私鉄特急同士のの乗り継ぎです。
各車15〜20名ぐらいの乗車かな？
アーバンライナーDX席から乗り継ぎました。ほどよく暖房が聞いていて快適です。
中百舌鳥を通過、次は泉ヶ丘です。
夕方の列車から運行開始とは
http://www.semboku.jp/wp-content/uploads/2016/12/f9f00e244ed03d593dd8e579c8b5c19e.pdf
逆に言えばそれでしか戻せない。夜は光明池泊だし
11000系終了も1/4午前だったような
今日から12000系代走だね
すでに、泉北ライナーの金帯はなくなり、元の姿に復元されていました。
作業は早いですね。
検査回帰だから、これだけは仕方ない。
12000系を南海線から代用するのも、既に車両運用策定の中で織り込み済みだし。
しかし11000系の金色ラッピングは光明池で剥がしたんだな。
サザンプレミアムのまま？
代走で11000はクレーム来るだろう
先行または下りのみ堺東での準急追い抜きは一応可能
ただし、各停も同時に追い抜くならば1番線横の線路を使う必要あり。まぁ各停は中百舌鳥追い抜きで良いかもしれんが詰まりの問題が出るだろうね。
中百舌鳥の車止めをスルーする構造にしたらどうだろうか？阪和線杉本町みたいに。
あとは1番のりばから泉北線への亘り線をつけたら、通過待ち時間が少なくなる。
あの客数でとてもペイできるとは思わないが・・・まさに妄想の世界だなｗｗ
そりゃ、はがすだけだから１日もありゃ終わるやろ
>>520
まぁ、でも中百舌鳥や堺東の配線改良はした方がいいと思うがな
別にライナーとかのためだけじゃなくな
10両編成の電車がバンバン走っていて、ダイエー、長崎屋あった頃なら別だが、今やそのダイエー跡ジョルノ完全閉鎖、そして最大の象徴の三国丘高校でさえ、大阪府立高校学区撤廃苦悩してるのにw
4連になった夕方下り、りんかんを8連にもどしてほしい
区急一本減らして。
朝こそ座って行きたいんだよなぁ。
三号車だけ乗り込むのに時間かかり遅延している。
本日、19:45頃に天下茶屋にて確認(難波行)。
ホント迷惑だわ
>>525
区急減らしたら余計混雑するやろ
なんだそのライナー券みたいな偏った販売方法
クレクレすみません
内装を12000系並みにリニューアルして、りんかんを増発するんだろうな。
窓口で座席指定して買えるだろう？
昔高野の展望席指定して買ったぞ
日本兵はロリコンだと言いたいのか？
ノーマルな人は性欲沸かないだろ？どう考えても。
1編成しか用意できないから４M中１M壊れても営業運転できるようにするためとか
それが泉北ライナーで12000系が投入されたから
かわっていくんじゃないだろうかなあ、 今ある12000系が転属して来たら
泉北・リンカン合わせてだいぶ余裕できるし
そういう販売方法にしないと、和泉中央と光明池の客だけで窓側席を埋めることになる。
たかが30分前後のライナーで窓側にこだわる客がおるか？
いっそのこと、駅販売機は客側が号車指定できないのだから通路側優先で販売したらどうかと。
全Ｍってことは加速はかなりいいんかな？
万一導入しても併結は100％ない、有料席誘導の南海がそんなことするわけない
それは単なる利用者の決して実現しない要望というもの
万一導入しても併結は20000％ない特急
サザンが今のスタイルパターンなのは、特急サザンの前身が特急四国号であり、もともと自由席オンリーの特急電車に、後から座席指定車新設したのがその理由もともと定時制があった高校に倣って、別の高校が定時制新設する位ナンセンス
http://news.mynavi.jp/news/2017/01/16/454/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD16H7Q_W7A110C1LDA000/
投資額は約８億5000万円としている。親会社の南海電気鉄道の特急「南海12000系」と基本設計を共通にすることで設計開発費を約３億円減らしたという。
それはでかいなww
銀座線のあれと比べるとセンスの差が…
https://t.co/u21OxK0VT8
https://2nd-train.net/topics/article/12802/
https://kagerah.blogspot.jp/2017/01/senbokustyle-nanisore.html
一言で言うと失敗作です。それは窓です。車内の窓はかなり細かい網を張っているので車窓は気分悪くなるほどチカチカします。
こうなります
https://twitter.com/36313631/status/822794660716236800/photo/1
>>549
宣伝乙
指摘する俺カッコイイとか思ってる空気の読めてない上に実際の動きすら確認せずに思ったことを口に出しちゃうアスペルガー症候群くんは黙っていようね。
感覚調整の機能に異常をきたしている（ほとんどは過敏である事が多い）
なので健常者は平気なのに、目がチカチカしたりするんだよ。
なかなか自分の異常さに気付けないのがアスペなんだけど
現状、自閉症は治せるもんじゃないしな。まあ哀れだ。
どんなに貧乏でも500円近くするタバコを毎日買う人だっているじゃねぇか
30日毎日乗ったとしても1万5千円
金満アホの大阪府民を代表してるな
なんで反対運動せんの？ｗｗｗｗｗｗｗ
俺からすれば、何故いけるのか不思議で仕方がない。
お？こっちじゃ無料で乗れるL/Cカー如きでこっちと同じ特急料金払ってる奴がなんか言ってんな
30日毎日乗ったら行き帰りで30000円でしょ？？
甲斐性ないと奥さんに怒られる。
年収400万以下でも毎日タバコ2箱以上買ったり、パチンコで1日で5万とか溶かすやついるから、
少なくとも電車通勤する定職があるなら毎月3万は払えない金額じゃない
ようするに何に金使うかの問題
自動放送付き
https://twitter.com/NCS6001F/status/824881375471824900
本人乙
と思ってたら、結構混んどるやんけ。
予想通り外の景色が見えにくいな。
利用者の反応はどうやろうな。
しかし毎度通勤で利用するほどのカネはないので、滅多に乗らんだろう。
窓からの景色は夜だったので、ほとんど見えない。駅の通過は分かるが、どの駅なのかは判別しにくい。昼の車窓はどうなんですかね？
これ以上速達ってたかが1分程度だろ
本人乙にコメントするのもなんなんだがこれはマジでこんな風に見えてるのか？
例えは悪いがまるで護送車の車内から、外の風景を見てるみたいで何だかなorz
あと栂・美木多は通過
現状遅いスジばっかり
最速29分なんてほぼ詐欺だろ
BPOに訴えるレベル
今日の夕方乗ったけどまさにそんな感じ
1本でもあれば最速という表現は別に間違ってはいないので無駄な労力になるだけ
あと、栂・美木多を通過することはもうない。
乗降者数としては栂が泉北線最下位だが、通過する位なら
停車させて需要を拾おうという策だろう。
じゃあ深井は？となるが
大阪市内〜泉ヶ丘：まぁ需要あり
大阪市内〜栂、光明池、和泉中央：それ以遠なので需要あり
大阪市内〜深井：流石に近すぎて需要見込めず
こんな所だろう。もし朝でさえガラガラが続くなら
需要喚起のため停車駅増もあるかなと思われたが
定着した今、停車駅は暫く弄らんだろ。
曇りガラスくらいにしておけばいいものを
深井は「泉北」じゃないから止まらないのでは？
じゃあ和泉中央はry
だから窓まで全面ラッピングは嫌なんだよ
水玉フォビアの気があるので
つぶつぶで車窓見れないのは最悪だわ
それに、これでも外から日光は入ってくる。
カーテンが横引き式だと閉めると全く見えなくなるのよな。
きょうは物見遊山と思われる乗車が矢鱈多いな。
逆に窓側が空いてるのに、駅で買うと通路側が発券という可能性も出てきて
勝手に座席移る人がいると、それはそれで色々とややこしいからな。
近視もあるけども頭痛くなるんよねorz
何か通勤前の修行なのかな今日からorz
○ 出勤前
おそらく半年後くらいにアンケートが実施され、窓の件について対応を求める声が多ければ、ラッピングは撤去されるかと。
外観の編成丸ごとつかったデザインの連続性は途絶えるかもしれないけど、ないほう良い。
http://www.semboku.jp/fare/sliner/
パワーループで撤去された例がないんだからあるわけないだろ。
アスペは黙ってろ。
アスペはお前と思う
あれだあまり今迄意識しなかったが南海12000系電車が泉北のそれと比べれば、いかにまともな電車なのかがわかるねw
そりゃ、車窓見たい鉄道マニア向けじゃなくて、楽に通勤したいという目的の人向けだからね。
鉄道マニア除外出来たら車内環境良くなる。
この前は鉄道マニア二人が大きな声でうんちくをずっと語っててうるさかった。
いつの間に、相席当たり前の状況になったんだ？？
前は１人で２席確保できるのが当たり前で
前後列にも人がいない事すらあったのに。
10両編成を全廃することにより結果的に8両編成で混雑させる事で誘導したならそしてもちろん中百舌鳥行き削減もだが泉北もなかなかやるな言わざるをえない慈善事業ではないんだから当然だろうw
ポイント還元キャンペーンで、実質半額で乗れるからでは？
なお、座れる御堂筋線へ転移する模様
使ったことないやつは「御堂筋線は始発だから座れる」と思い込んでるが
そりゃ、もちろん中百舌鳥で列車何本も見送れば座れるが、
その待ち時間で天下茶屋くらいまでついてしまう
中百舌鳥〜深井間の例の駅予定地だった所に、待避用の信号所を設置して
先行各停or準急をそこで退避させれば速達化は出来るな。泉北ライナーは
この前後の中百舌鳥・深井を通過するから、通過1分後に退避列車を発車
させてもつっかえない。
ただ、片輸送だから待避線は上下共用の1線で良いにしても、絶対採算は
取れないだろうな。ダイヤの制約は今よりましになるけれど。
どうせ本町や梅田まで行くなら何本か見送ってもいいだろ
堺筋線沿線が目的地なら天下茶屋まで耐えるのが正解だろうが
あ…、素で勘違いしてた。
となると、退避時間延びるな。やっぱり費用云々以前にアウトか。
いや、一本見送れば座れるだろ。
8時前後は先発列車の次の次なら座れる、つまり3本後
2本後は座れるかどうかはビミョー
なかもず利用の俺が言ってるんだ。嘘つくなよ
ゆったり通学してる大学生と同じにすんな
12021Fのトラブルに備えて光明池車庫で待機してるとか？
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ と思う『まぁあれだ』がお国厨のキモオタバカニート=杉谷板の8300系であった
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | | |
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464608065/815
11001Fが故障した時はウヤだった
阪急京都線は昨日、C#8332×8Rの故障で臨時取り替えをしてから8Rの予備がなくなったぞ！
C#6353×4RのATS更新でC#8304×6Rの嵐山線代走。
C#8302×8Rの制御噐更新。
C#8300×8Rの定期検査。
一昨日定期検査入りしたC#7320×8R。
昨日の古都の故障で今日は修理中。
これで予備0本！
下手すると４本後じゃないと座れないぐらい混雑している
実態はそのとおり
>>603 >>605
がいかにデタラメなのかがわかるｗｗ
阪急電鉄の機器は弱すぎ！
技術が甚だしく悪い！
Ｃ＃８３３２
「節分にウンコ撒いている臭インキン玉には言われたくない！！」
C#8304×6RもC#8315×8Rも大故障で長期離脱しやがった！
それはこの車両のことかな？
http://i.imgur.com/yDPk6ft.jpg
３本以上待つなら新金岡で途中下車して始発を待つというのも有り。
中津行きが多いのが難点だが
高野線泉北高速線本線と違い始発遅くて新大阪から始発の新幹線乗ろうと思えば地下鉄しか選択肢がなくなってしまうな
別に始発でなくても平日朝中津止まりは新大阪からの新幹線利用者に鬼門であり万一三国ヶ丘駅に区間急行が止まるなら三国ヶ丘→関空快速→大阪→新大阪駅が定番なってしまう可能性危険性ある訳で三国ヶ丘区間急行止められないだろうな
きがするが
まあ東京へ行くなら
その各停で難波へ行き、リムジンバスで伊丹7:10の飛行機あるいは
関空6時台の飛行機に乗れば、始発の新幹線と同等の時刻に東京到達できるけど。
6時台の関空は、南海線沿線と河内長野、泉北各駅(深井除く)でないと厳しいが
逆に東京発新大阪行き最終だと23時45分着なので高野線最終区急24時10分
発に乗るのは難しい
最終泉北ライナーを24時20分くらいに設定してカネを取るというやり方もあるぞ。
年末くらいはかなり需要あるはず
最終からのアクセスは、地下鉄新大阪を2350発ぐらいのを設定してくれれば、難波2410はぎりぎり間に合う。
新車がデビューしてから一回しか乗っていませんが、平日の利用状況に変化はありましたか？
現ダイヤでも、地下鉄の最終から和泉中央行き最終に連絡してるやろ？
贅沢言うな！
嫌なら高速バスで行って帰ってこい！
なかもず00:41着では南海・泉北とも最終列車発車後です。
(･д･;*ﾉ)ﾉ
工期、工費を圧縮
門真からは、第二京阪−淀川左岸線とも平行させてさらに圧縮
毛馬から柴島に抜けて新大阪に至る
誤爆スマソ
女の方は好みだわ
•́ε•̀٥
りんかんやラピートよりはるかにマシ、混んだら混んだで文句言う典型的なわがまま
金持ってなさそうな面構えだがな…
チケット見せろと言えば済む話
頼むからガキに合わせたダイヤ組むのだけはやめて欲しい。三国ヶ丘は良いけどなかもずなんかに区急停める必要なし。
仕事帰りはこれが安定。仕事で疲れた時はこれに限る。
当たり前の話だけど南海利用客を大事にしてるから今のダイヤがある。わざわざなかもずとか停める方がおかしい。
泉北ライナーや区急は遠距離通勤通学する側からしたらかなり有難い。泉北ライナーは無理でも区急は増発するべき。
人口減少の件にしてもホンマあれやな。ダイヤ改正くらいで泉北出るならそれだけ情弱という事。
因みに和泉中央は始発やから必ず座れるとか言ってるやつおるけどラッシュ時は座れないからな。特に区急。
あの程度では大阪人の心は動かせない。、
むしろもっと速達化すべき
30kmないのに30分前後はかかりすぎ
そりゃ都心に出るのに不便じゃ泉北も衰退するわな
一旦乗ると病み付きになって止められなくなっちゃうんだよ
あとは編成数増やしてパターンダイヤにしないと
有料特急出すにしても純増にするものだけど
しかもわざわざ泉北で専用車両まで作って
あ、やはり南海は何階で何回考えても難解なんだな
JR京都線 新快速 京都〜大阪 42.8km 30分
近鉄奈良線 快速急行 近鉄奈良〜大阪難波 32.8km 35分
阪神本線 特急 神戸三宮〜阪神梅田 31.2km 30分
南海泉北 泉北ライナー 和泉中央〜難波 27.7km 30分
やはり、泉北は距離の割りに時間かかりすぎ。
と中百舌鳥での分岐器改良(制限速度95km/h)と栂美木多通過で最大７分の所要時間短縮が見込める。
やらんだろうけど
邪魔なくらいなんだったら、日中でも5分おきとかに来るんですよね
それなら別に通過電車があっても文句ないけど
それにしてもぼったくりで各駅停車しかない御堂筋線への流出阻止に必死になるって
本当南海は何回考えても難解ですよね
>>651
天下茶屋堺東間はカーブが多いから高速化は結構厳しくない？
分岐器改良でそこまで出せるんか？
いっそ振り子車両でも導入するか？ｗ
振子式はどこの会社も新製予定がない件
通過させてることを「必死」と捕らえる方が、考えとして難解だと思うが。
難波でも御堂筋線と接続しているわけで
その乗客に対しては、北野田・金剛・河内長野や泉北等〜難波方面大阪市内を速達化
一方「各駅停車」で構わないと思っている御堂筋線中百舌鳥利用者は
何も優等など要求する必要はなく、南海・泉北でも各駅停車に乗って
のんびりと大阪市内へ行って下さい、てことで現状の設定は理に適っている。
栂・美木多を通過させれば120km/h走行も余裕で可能
ところで、振り子って後付けできるの？
それ以上振り子は酔いやすく乗り心地が悪くなる。
泉北ライナーの場合距離が短いからスピードを上げても時間短縮効果(つまり費用対効果)が薄い。
現状は高野線内の先行列車が詰まり徐行することが多く、29分運行出来るのも1便だけってのが問題じゃないかなぁ。
これ、本当だったら相当ショックだね。。
別に泉北線内じゃなくても中百舌鳥を退避に使えばいいじゃん。
てか待避可能駅自体はすでにあるだろ、
堺東の下りに関しては、1番線東側の線路(仮0番線)を使えば1番線の各停と2番線の準急をダブルで追い抜くことも一応可能だったり。
ただ、そうすると堺東まで減速での通過になるし、中百舌鳥を待避可能駅とするほうが良いでしょうね。
もう一つ退避駅が欲しいところやな
各停と準急が接続して特急が追い抜くのってすごくアホっぽいな
常識的には特急が先行して通過待避、後続の急行系が対面接続だろう
>>663
いい感じの場所なんだから二重三重待避させれば済むだろ
これ以上良くしようと思ったら一部区間の複々線化しかない
むしろ今宮戎や萩ノ茶屋が遅延発生機
例えば下りで、高野線各停が中百舌鳥１番線停車、２番線を泉北特急が通過して
そのあと２番線に泉北線内各停が到着という、間接的なパターンで
現行でも実際的には追い抜きを行っている。
高野線で、りんかんと急行や区急が追い抜きしてるのは難波の線路容量による所が大きいわけで
無理な待避方法を採っても、あまり速達化には貢献しないかと。
高野線での輸送量ではそこまで高度な退避設備は必要ない。
泉北ライナーやこうやりんかんを本気で速達化したいという意思が南海にはない。
あくまでも着席目的であるため。
わずか数分の速達で中百舌鳥退避とかガシ東側・側線利用とか頭おかしいなｗｗ
費用対効果を考えろや
そういう意味で >>666 の意見が正論
区急は準急に格下げされるだけだぞ？
これぞ典型的な泉北ライナー否定派
今宮戎はえべっさんもあるから良いけど、萩ノ茶屋はぶっちゃけ要らない駅。利用者も減少に歯止めかからんし。
新今宮-天下茶屋は割と線形良いのに高野線下りだけ60制限かかるし残念過ぎる。
ぶっちゃけ区急は昼間はそこまで必要じゃないだろ。
あくまで各停と交互に走らせる朝夕の設定が有効。
昼は空気輸送で明らかに本数過剰。
三国ヶ丘や中百舌鳥で乗り換えられても、昼は数知れてるし、準急に格下げて各停廃止で良い。ライナーは速達化の必要はないが、今のように詰まりが多過ぎるのは問題。
線形の問題もあるが、他スレでそれは大したロスにならないことが書かれていた。
廃駅にすることで、むしろ各停の評定速度を上げることが出来る事の
意義の方が大きいんだろうな。
昼間も区急は案外席が埋まるぐらいは乗ってるぞ
むしろ区急の前に各停を走らせてることの方が問題
区急の後の方がお互いwinwin
あとライナーこそ速達化が必要だろ
区急とたいして変わらん方が問題
ライナーは利用している側にとっては速達化より着席確保という列車の側面のほうが大きい
日中泉北各停乗ったら堺東乗り換えで泉北区急来るダイヤは確かに糞、有効本数が減っている
これに速達性という要素が加われば乗ってもいいかなと思えるんだが
せめて区間急行と同じ停車駅なら自由席連結出来ただろうけど、今の停車駅なら指定席のメリットかなり減るからな。
それやると、多分指定席の意味を問われることになって
サザンと同じ状況に。
たまには満席とかありますか？
なんで泉北いずみって言う名前じゃなかったのかいまだに不思議だけどキャラクター造形は特上レベル。
後はイベントとかで来てもらうように声をつけてかわいい声優さんを担当させれば最高なんだけど。
あれは確かにかわいい。なんかラノベの絵師で見たような気もするんだけど。
すでに他社に「いずみ」ってキャラが居た（鉄道むすめはキャラ名の被りは不可）のと
和泉中央駅‐光明池駅間開業２０周年事業の一環だったから＜和泉こうみ
ポスター絵のICOCA出さないかなぁ？酉次第か？ダメなら告知ポスターのレプリカ売ってくれ。
>>691
ラノベの絵師もやってます＜ＭＡＴＳＵＤＡ９８
もともとのキャラクターよりもあなたが描いた絵の方がずっと可愛いです
そりゃアンタ、たまたま和泉中央駅の近所に住む友人宅へ難波から向かおうとしたら
可愛いキャラがラッピングされた車両が入線して来て「なんだこれは？？？」
と調べるうちに「鉄道むすめ」の世界にドップリ嵌ってしまったからｗ
せんぼくん共々立体グッズが出ないかなぁ・・・。
泉北ライナーももう少し捻りが欲しいなぁ。何であんな派手なカラーリングなんだ？
>>699
描いたの俺じゃないしｗ
メイトか虎かゲマあたりでメッセージペーパーをもらった気が
泉北線は将来の少子高齢化が凄そうなので、
駅近以外移動できない住民ばかりになりそう
泉北なのになんで南海の駅を
墨染さん
こうみも充分かわいい！しかも運転士だぞ。運転してる絵は一枚もないけど。
泉北ライナーはもひとつだなあ。
やっぱり500円は高いのがネックか。
京急みたいに300円台だったらもっと気軽に乗れるのに。
サザンやりんかんなら1時間乗れるんだから
しょうもないことを書くやつって
何が面白いんだろう？
ちっとも笑えないんだが。
ところで京急は80％以上の乗車率なんだってさ。
三浦海岸から品川まで1時間半弱、横須賀から1時間、
これが300円の指定券で乗れるとなればリピート率も高そう。
泉北の30分弱で500円はやはりマーケティングミスだと思う。
りんかん、こうやの難波〜金剛くらいの値段も変えないといけないから無理
ラピート末端が100円で売れるんだからなんとでもなるでしょ
南海のやり方に文句があるんなら沿線外に引っ越せよ
客単価向上のためにライナー入れたんじゃないの？
コジキガーボンビーガーとか言ってる暇なんかないだろ
特急料金は今と変わらないけれど、南海難波駅の南海そばの無料券（月見、きつね、天ぷら）がついてくる。どうだ？
そっち方面の方々が喜び勇んで乗るだろうにｗ
乞食かどうかそれはさておき、現実泉北ニュータウンの人口流出は止まらんがw
駅行きのバスのダイヤの充実、
デマンドタクシーの導入、
近隣センターの復活と充実とかの
まちづくり施策であって、
90分に1本走るだけの
泉北ライナーは関係なさそう
若松台、茶山台、宮山台、原山台なんか消滅してるし
槇塚台、晴美台も寂れてる
三原台と竹城台はまだマシ？
ほかは知らん
高倉台「」
定期券の利用が少ない、土日が苦戦との事。
映像も11000系だった。
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170519/00000033.shtml
あとこれにより終日1時間間隔で運転。
泉北ライナーで鉄むすラッピング電車をやればいいんでね？
取り敢えずあのスケベイスみたいな金ぴかは何とかしてくれ、派手過ぎて乗れんw
嘘はよくないぞ
＞「特急は無料が当たり前の関西」「南海電車の特急サザンの指定席や泉北ライナーはガラガラ」そんなニュースをやってたのは #MBS ですが…果たして根づくのか？
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