久大本線スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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. | JR九州のまとまったスレでやらない夏厨>>1を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= キャー!!. /⌒ヽ
(o^O^o ) ザバァ
 ̄ ̄\γ⌒ヽ,_,ノ ノ ハ,_,γ⌒ヽ
 ̄ ̄ ̄ ̄/⌒ヽ,_,ノノ ) ノ⌒ν´
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
キャー! _
__ ___|__|_キャー!
ロロ|. |ロ-NHK-|
ロロ| キャー!!!.|ロロロロロロ| /⌒ヽ
ロロ|_ _ソ◎___西西_ |ロロロロロロ| (o^O^o )_γ⌒ヽ キャー!
口|ロロ| |スタジオパーク |.|ロロロロロロ|,_,ノ.ノ| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
田|ロロ|___| ロロロ田ロロロ 目.ロロロロロロ,_,ノノ.|田|.||||.|||||.||||||||||.||_ 観光列車、今で言うところのD&S列車の宝庫だよな。
初代のゆふいんの森に始まり、ゆふいんの森II世、新ゆふいんの森(最近ではV世という
表記も見かけるようだが)、ゆふデラックス、ななつ星in九州、そして 或る列車。
私事で恐縮だが、今は東京住まいだが実家が沿線なので子どもの頃から帰省で数え切れない
ほど乗ってきた。ま、最近では帰省と言うより法事とか親の入院で、なんてケースの方が
多いけれど、思い起こせば自分が子どもの頃はまだ現役で蒸気機関車が走っていて、
夏休みの日記に乗車記を書いたこともあったし、1999年、祖父が他界した際には
帰途に乗車したのがたまたま、引退間近い12系客車の普通列車だったりとか、
思い出は数限りなくあるわけだが… 大分―湯布院間でSL走らせるって計画はどうなったんだろうな 慶応は滑り止め私大で毎年大量に入学辞退が出るから、合格者と入学者の偏差値がまったく違う。
しかも、一般入学は一握りで、慶応の学生の大半は超低学力の推薦・AO入学者。たとえ一般入学で入った学生でも、たった2科目しか受験していない。まさに詐欺みたいな私大だよ。
入試は国語なしの2科目だから、
日本語が苦手な在日朝鮮人たちが大量入学してる。
慶応の敷地内は在日朝鮮人による性犯罪の危険だらけだから、女性1人で歩くのは絶対にやめておくべきだよ。
駿台 入試資料集アドバンス2007年06月発行より⇒転載
慶應義塾理工学部
偏差値 合格者 入学者
44 1 1
47 1 1
49 1 1
51 3 3
53 2 2
55 16 16
57 31 17
59 44 21
61 88 32
63 101 4
65 112 2
67 123 2
69 75 1
71 32 0
73 3 0
75 3 0
76 1 0
合格者偏差値 65.1
入学者偏差値 57.1
偏差値偽造ちょんこ国賊ゴキブリ地w ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
/ ̄ ̄ ̄ ̄\/\__//∵∴∵∴\
/ \/ \,∴∵∴∵∴\
/\ ⌒ ⌒ |⌒ ⌒ \ / \|
||||||| ( 。) ( 。)| ( 。) ( 。) | ( 。) ( 。)|
(6-------◯⌒つ | つ | つ |
| _||||||||| | ____ | ___ |
\ / \_/ / \_/ / \_/ /
\____/\____/.\____/ 何気に時刻表見たら庄内行き減ったなぁ
由布院と向之原に振り分けらたみたいだ ,,-―――――-、
,r´ `\
| ,.-''" ̄ ̄ ̄ `"''-,, .ヽ
|./ ', ',
/ i .|
/ _,ノ ' \__ | |
,' - - | .|
|.ノニ・、〉 , ./・ニヽ |/,⌒i
| i ̄/  ̄ o >ノ.|
.', 'J .| へ i 、_ノ
ヽ `コi⌒´ヽ. 'J / / .|
.|ヽ ,イlエlエh、 / / |
.ヽi {irェrェェシノ } / .|
iヾー'二'ー'゙ / / | グスッ
.,| \___/ ,' .|、
.|ヽ_______,,-''" |
''"´ヽ ノ`"'' /⌒⌒^┐
| ____ ∨⌒⌒┐
_,-ー ー-、 )
/ \ L
/ \ ⌒ )
/ - - \ l
/ ⌒ヽ /⌒ │ ノ
/ _ ` ´ _ │
l ノ-・、.〉 , ./-・ヽ │ ⌒)
l / │ │
│ .| -、 / └ ノ
│ `¨i⌒´ / )イ やにきンち
│_____________________________ _)
(_____v______\/ヽ.
(..________________________________ノ )
/( ) │
││___________________________ │___」
(^ノ │〔___〕
│ l |
└-------------------┘ │
└---------------------┘
_〕__| _〕__| レ ン ホ ー
─┬─ ζ:::ミミ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/ ──┼─ ┌─┐ ζ:::::::::::ミWVr:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/. /|\ │ │ {:::::::r` ヽ::::::::::::::::::}
/\ / │ │ │ {::::f ヽ:::::::::::::::}
/ \ │ └─┘ ヽ:l'``‐- ,, ,,-‐"´` ヽ:::::::::/
l:|<◎> <◎> l::::/l
(.`ヽ(`> 、 y | イ/ノ/
`'<`ゝr'フ\ + l` /、__, )\ / レ_ノ +
⊂コ二Lフ^´ ノ, /⌒) ヽ { ___ } l::/
⊂l二L7_ / -ゝ-')´ + 入 ヽLLLLレ ノ ,仆、 +
\_ 、__,.イ\ + / \ "" / l ヽ +
(T__ノ Tヽ , -r'⌒! ̄ `":::7ヽ. T''‐‐''´ /| ヽ
ヽ¬. / ノ`ー-、ヘ<ー1´| ヽ | :::::::::::::ト、 \ ( ./ヽ
\l__,./ i l.ヽ! | .| ::::::::::::::l ヽ `7ー.、‐ '´ |\-、
___________________________ __
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │| |
│中│中│中│中│中│中│中│中│中│中│中│中│中||中| ___
r ,ニ-、. ,r―-、` ー 、
r ´ / i i ヽ、
/ ,. ! 0、0 ノー 、 i
l r'ー-ニー(__.ノ` ニ-―'' ヽ .!
!/ r三ニ l _三三_ i !
!l. `-r―‐ '''´ ̄_..........._ ! l i
,r―、 l! ヽ ,r'´ / l i
. ! ,トヽ. ヽ ! _,/ / /
`ヽ'´ ヽ ` ''''´ / ,r'
ヽ ⊂ニニrニヽニニニニ⊃、
ヽ / ヽ!ノ ヽ ヽ
ヽl┌――――‐┐ ! ,.ヽ._
! l ,! l. `Y !
lヽヽ _ _/ / `!-- '
l ヽ、 二二 -' !`)
j____.ヽ .l´
(´ r' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ
 ̄ ̄ ̄ `ー-----― ''´ / ̄^^ ̄ ̄\ /⌒Y⌒\
/ ノ⌒⌒\ ヽ / ヽ
/ /__l|l|l|l|\★ ∠ノ 人 ヽ
{ |.#__\ハ/_ヽノ / / ヽ }
) イ ((◎/ <◎Y ∠__/ヽ /~ヾ |
/ il|l|l| ̄ > . | <・ ヽ /・> \ イ あんたから好感度取って
( ヽ __/ ) (. ´ | ` | |) < 何が残るんですか?
ヽ__>(土土/ / |ヽ/ (_ _ \/ N
| --イ ヽ ヽ__, ノ
/\ /\ \  ̄ ̄ /
/ \ \/ /ヽ. ∧_/ \
/◎ \ \/ | \. | | |
_/◎●イ ̄ ̄ ̄ ̄| ◎| | | ダミー...| |
L)) .|====@==| ●/. | | | |
. Y●◎|――─―〉/ | | | | __ -‐―- 、
/ / ヾ \
/ ヽ
( /ヽ )
( / ノ━ヾ─-━-、l |
l /ノ,=o=、 ,=o=、lノ
(9 :l/ -= l =- l
ヽ l :l( / `U´\・ ,)
ll ∠エエエヽ ・ノ
ヽ  ̄二 ̄ /
\ /
` ー - ‐'´ 『平成5年度同和地区実態把握等調査―地区概況調査報告書―』
(1995年刊。1993年調査。現存する最後の公的大規模調査)
同和地区人口
01位 福岡県 305051人
02位 長野県 213818人
03位 兵庫県 206105人
04位 埼玉県 122650人
05位 愛媛県 121011人
06位 広島県 102588人
07位 群馬県 102561人
08位 大阪府 100092人
09位 大分県 087267人
10位 徳島県 075490人 売れなかったアホウ巻き置いときますね
_____
,r'''; : ; : , r' ⌒ヽ
____,i':,::,::,::,::,,i' ⌒ ⌒
,r'''; : ; : ; : ;r' ノ ・ ヽ(・ )` ´( ・)
_____i':,::,::,::,::,::,::,,i'<´゚) ヽl (__人_) l
,r'''; : ; : ;; : ;r' -―v-‐、 l / <。) |┬| |
_____i':,::,::,::,::,::,::,,i' _ _ l (・ .) l___`ーu_ノ
r'''; : ; : ;; : ;r' ノ \l ━' ━'l l , ー' ⌒) |
_____,i':,::,::,::,::,::,::,::,i'=。=‐ (=。=l :::::,.、_j、:::::);;;,,,U___"/ノ
r'''; : ; : ;; : ; r' ̄ ̄ノノ `ヽ o゚゚( ..)゚゚o)@--==-- |
_____ i':,::,::,::,::,::,::,::,i━━) ヽ━l ゚(__人_)゚ |;;;,,,__ ー__ノ
r'''; : ; : ;; :; ;; 〉ー-、:;:;:;:;:;:l┌.tョ┐┌.t| ゚ |┬|゚ |  ̄
i':,::,::,::,::,::,::,::,/ ニゝ、三ー;:i "'''" "'''|;;;;,,,__`ー'___ノ
l:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i,<゚@ヽ ィ@〉 (__人_) |  ̄
l:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i´ヲ~⌒,,,,ヾ〈;:;:;;,,, `ー' ノ
i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i//´(__人_)〉  ̄ ̄
ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,《〈`二'〃 久大線久留米口は
西鉄バス20番で十分
草野付近は25番で ___
rュ,―― 、 r":::::::::::::::ヽ、 _________
‖| / f::::::::::::::::::::::ヤ /≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
‖ ヽ__/ !::::::::::::::::::::rイ |┌─────┐ J ||| <やっぱりイ○バ!100人乗っても…
‖ ヽ::::::::::::::::/ソ | | 死亡28名 | ◎ ||| <キャー
‖ __ イ二二二ニト、_ .| | 重傷34名 .| ||| <ウワアー
|| / /ヽ | | 軽傷38名 .| ||||||| |||
|| ./ ! / ハ、 |└─────┘||||||| ||
||_ / | 〈_ ハ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/
__/〈 ! /\_ \ /
ヽ/  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ヽ Y ヽ__ノ /
―――| | |――──────――
| | | .. (((((----┳----)))))
|
__,,|,,,__ _ _ _ _ ,..ィ^.、
r_ o ` ー-‐'彡彡__ム
,、__`ゝ , , `` .
`¨ー-、ノ ノ_____ ` - 、
¨ー、≦_フ `¨ー'´フ _=フ
` ._  ̄¨}三三三ヨ
 ̄`¨巛ー――‐、、、、、、、ー―'三三三/
ヾ_> `ミミミミゝ  ̄=三{
`¨' _, ;-:=:=ー- ー=;-;-;-;, , _
,; ';";; ;;`-' '"" ,;="ヽ_ ; ; ;:丶
,,_ !;_<" o从o /; / ,,.;- ,
(; ; ";''-ヽ 丶,, ノ;; ;;:;丶 //-;';";" /
, -"'' -';;";;' ー:ニ;人 ;;; ;; ;:ノヽ//,,-;''" ,,-"-=-,,
' -";;;"' -; ,二',-:(;;; ;;;ヽ; ;/; ;; ;);" ',, - 二-- '' "_ノ
,ー"';--;;,;;_,二| ;; ;; ;;);:( ;; ;; ;| ""二"--,-二""
"'' '-;- ;;:;__ ,,,ヽ;;; ; ;:; ;;; ;; ;丿'""二二;---"
ヾヽ, ,,- ="'-,;;__;;,-',' '''=二,,_,/i
'--- '" "'''''-- -' ノZ__ l l /
| lニl | _П_ , -―- 、 - ___
| lニl | | ロ ロ | ー / ヽ. | lニニl | <ヽ、
| lニl | | ロ ロ | l ` ー ´ ノ - | 匚| 匚_ l二, ,二l
 ̄ ̄  ̄ ̄ ̄ − ゝ / |┌┐i‐┘ l二, ,二l
_ /´ ̄' \ __ / `ー-‐´丶 | L, | レフ ┌‐┘'―┐
( \l ´ ノ Υ ) l  ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄
\ \ / / _________
\ \_/ / | ┌‐┐ ┌‐┐ ┌‐┐ |
) / _____ | └‐┘ └‐┘_└‐┘_|
/ 違憲 l .| __. |  ̄ ̄| | ̄ ̄l⌒l, -┬- 、
./ Λ | | | | | | ̄ ̄ | | | ( 、 l _
/ / ) | .| | _| |  ̄ ̄| | | l ,l/ )
/ / (_ノ .| | |__| | ̄ ̄ | | ゝ、_,/ /
(__/ / .|| | . ̄ ̄l | | /
/ || | .| ̄ ̄ | | 違憲|
/ /| || | . ̄ ̄l | | |
\/_| || ゝ__| ̄| __/ .ノ / Λ .l
|__ノ ゝ_____| |__/ / / (_)
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憲 法 違 反 組 織 (__/ ,-、 nn
.r-、 _00 /::::'┴'r'
.|::::'´::::r┘ !「`L00、|.l└ク_;厂 /
.|::::「|:::| l| |Ln:::r┘|.l _lニユ、 ./
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/ { ゝイ /.:::::....`丶、.__戈‐
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/f ),fヽ,-、 ノ | 三 i <ニ`-, ノ.\/ ´`ヽ _  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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,,, l'ノ j ノ::i⌒ヽ;;|  ̄ ̄ //(___/ r ;ーー----------
` '' - / ノ::| ヽミ `_,(_☆.(_レノ)\ ________
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| う .れ 〈
. / い は ヽ
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. 〈 .事 体 ゝ
) だ 〉
| !? (
ヽ, /
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. W王王王王王王王王王lリ ん王王王王,リ
. ゙マ王王王王王王王王夕 {王王王王ヨ/
`マ王王王王王ヨ少' い王王王У
`゚'==エ云=='´ `''ミ玉少'´ ,r '" ̄"'''丶,
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. i´ ri⌒.'li、 .'⌒ヽ 'i::`i,
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゙ヽ、 .ヾ!゙゙゙゙゙゙'''ヽ、_ノ
`'''゙i ._____ l /ヽ
/\ へ ゙ヽ ___ノ’_/
へ、 | ̄\ー フ ̄ |\ー
/ / ̄\ | >| ̄|Σ | |
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| \_/ ヽ
| __( ̄ |
| __) 〜ノ
人 __) ノ ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,全盛期の俺最強; 最強最強、
.最”´ ``““´””´´ .゙最、
強:: ::強
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| 一 |
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ヽ __ \ /
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\ ヽ::::ノ丿 /
_,.∠:::::| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|__
. / : ::::::::::::::| 特技 rニ-─`、
〈::::::::::,.─-┴、 後ろから撃つことw ┬─‐ .j
. | ::/ .-─┬⊃ 安倍失脚の後釜は俺だ |二ニ イ
.レ ヘ. .ニニ |_____________|`iー"| 豊肥本線…中判田までと共通運用で、大分口近郊に蓄電池車の導入をして欲しいな♪ __
/▲ 空前絶後のォォ!!
▼/ 超絶怒涛のシンボルタワァァ!!
/▲ チタンを愛しッ!! 照明に愛された柱ァァ!!
▼/ __ 正三角形、三角柱、すべての正四面体の親ァァ!!
.___ /▲ |□□| そう我こそはァァ!!
|□□| ▼/ |□□| 塔ッ!! 展望室!! エレベーター!!
|□□| /▲ |□□| 夏は暑くて冬は寒い!!
|□□| ▼/ |□□| イェェェエエエエー――――イ!! ジャスティス!! 天ヶ瀬付近、今の川の水位4mで氾濫危険水位越えだって
これからさらに雨
終わったな 上路ガーダーは真横から水圧食らうとひとたまりもないからなぁ…
つか橋脚も無いのか?桁が先に逝ったのか、それとも橋脚が
先に逝ったから桁も引きずられて逝ったのかよくわからん。 列車位置情報どれどれ見たら、森町に、まだゆふ森6号車が居るが? 夏休みに日田彦山線と併せて乗りに行こうと思ってたのに… >>62
復旧するにしても安全な経路に変更するのか? 激甚指定に上手く便乗できれば立派な下路トラス橋梁が出来ると思う。 wikipediaによるとながされたあたりは昭和9年につくられたみたいね
復旧工事で、橋桁の高さを上げる+橋の前後に高架部分を作る+コンクリートで固めたしっかりした土台になるんじゃね? 線路の上に高架で玉川バイパス走ってるのか・・・
こりゃ線路の高さを上げるのは難しいな 上流側に隣接している道路橋も
古そうな作りだけどこっちは無事なんだな 橋脚も全部ダメだねえ。となると最短でも半年コースだねえ。
実際は復旧計画とか、誰がお金出すとかでもめるから、1年以上かかるパターンだねえ。オワタ。 湯布院-大分間が生きてればゆふいんの森が走れるし夏休みの観光は何とかなる
とりあえず夜明-日田間だけの不通で済まないかな 日田から大分間は、9時00分に点検が終了し順次運転再開らしいじゃん 橋桁が水流をまともに受けるような構造はまずい
せめて堤防の高さよりも橋桁を上げるしかないな
これなら部分的に1?程度かさ上げすればいいんじゃないか >>66
高さ上げるなら久留米側は結構な勾配になるかもな
大分側は踏切があるから道路をどうするか
>>67
道路の方の橋脚は細くて長いから流れにくかったのかもしれん NHK「橋桁が全て完全に倒れてしまっています」
…NHKよ、あれは橋桁ではない橋脚だ、桁は流出して転がってる。
橋桁と橋脚の違いくらい認識してもらいたいもんだ。
>>68
間違いなく激甚災害に指定されるから、ほぼ国の直轄事業になるし、
地元の財政負担は少ないと予想は出来るが、復旧計画がどれほど迅速に出来るかだわな。
民主党政権でなかったのは救いだろう、連中は和歌山の豪雨災害を見捨てようとした前科がある。 また、全線復旧記念式典を
やることになったのか
久大と豊肥で、毎年どちらかが
この式典をやるみたいになっている
しかしそれにしても
JRでよかったねw
高千穂線でデカい洪水になったのは
ここ20年で、あの日の1回しかない
特に九州の平野でない線路は、JRかJRでないかは
大きな違いが出てくる
九州以外でも今後出てきそうな勢いだが どっちの復旧ショー開幕だね
大分に繋がる2つの路線、復旧させたいのはどっち?
由布院を通る久大線か
阿蘇を通る豊肥線か 復旧までどのぐらい期間掛かりそうなの? 1年?
これからのせっかくの夏休みの稼ぎ時に大打撃だな。 重要な区間なら仮設鉄橋架けるだろうけど、ここでそこまでやるかは微妙
廃線はないにせよ数年か? >>78
おそらく仮設橋梁は架けない、道路が最優先。
橋脚が少なくて済む下路トラス橋梁に生まれ変わるだろう。
80m程度の橋長で下路トラスなら橋脚は1本、もしくは無橋脚でも可能。
かつて大糸線や高山線、越美北線などの復旧状況を見たが、
どれも国策復旧であったから構造物としては軒並みパワーアップしている。
>>79
鉄道用鋼鉄ガーダー橋梁としてはまだ壮年期といったところか。
100年以上現役の橋梁もあるし、手入れを怠らなければそれ以上は持つ代物。
むしろ橋台や橋脚など下部の構造物の綻びの方が早いのが通例、
地盤に異常があればまず橋台橋脚が動いて橋桁も落ちる。
今回も見る限りは長年かけて橋脚の基礎が抉られていて弱ってたような感じだろう。
桁は手入れも行き届いててまだまだ使えたはず。重傷でなければ再架設や転用も可能かと。 >>72
敢えて堤防や築堤をいじらず、河床を掘り下げるという方法を採る場合も結構ある。
この工法は主に住宅街など、堤防をいじると様々な土地問題が
複雑に絡み合って非常にめんどくさい場合に行われるのが殆どだが。 半年で復旧するよ
従って熊本都市圏大分都市圏以外の豊肥横断線は過去帳入り ロングスパントラス橋架けた方が将来大洪水来ても大丈夫だな
工期が掛かるのがデメリットだが
仮設橋架けて隣にトラス橋の本工事すればいい
越美北線も復旧工事でトラス橋になった 列車が来ないのに色々崩れて警報器が鳴りっぱなしになってる踏切とかやばいな いやフィルセーフとして正しい動作
列車の感知不可になるとああなる
停電すれば遮断機が降りる トラスにするのはいいけど、両岸を相当強化せなアカンような。 河川改修計画ありという事だから、着手する前に計画練り直しが出来るというのは渡りに船。
改修工事は間違いなく早まるから仮設橋梁は架けずに本復旧やっちゃうだろうと思われ。 >>76
どっちもはよ復旧してほしいよ。
向こうの不幸を笑うつもりはないけれどもJR九州の区間でまだよかった。
経営体力あるから普通の間に会社が傾くとかまずありえないし。 県境が未成の盲腸線なら災害に乗じた廃止もあるかもしれないが、
両端が幹線と繋がってるし、リゾート列車の走行ルートになるくらい観光要素が強いし、
JR線でない南阿蘇鉄道が全線復旧に向けて邁進してる例もあるし、
JR線だからとか私鉄三セクだからとかあんまり関係ないような気もする。
安倍政権である限りは激甚災害指定は確定と言っていいし、
珍妙な談合疑惑とかでっち上げられない限りはすんなり復旧工事に移行できると思う。
激甚指定も広義の“特区”だからな、他より手厚い予算配分が為される。 石勝線は有り合わせの橋桁を持ってきて開通させたが
24時間体制で復旧工事しても1か月かかるんじゃね? 不動産会社のJR九州は
これを機に廃止にしたいんだろうけど 今の土木技術なら、あの長さなら川の中に橋脚0本になりそうだな
両岸の土手に基礎作ればそれだけで渡せそう 前レスで越美北線のワンスパントラス橋梁化が書かれていたが、大糸線にもトラス化の例はある。
とにかく橋脚なしのワンスパン架橋を目指すのはほぼ間違いないだろうし、
地盤は物凄〜く脆そうだが、現代工法で乗り越えるのだろう。
だいぶ前から架け替え計画があったという事は、桁よりも橋脚に限界が近付いていた可能性が高いし、
河原の地面に物々しい補強をされた短足の桁以外が見事なまでに
綺麗に倒れ伏す例はかなり珍しいと思う。たいがい、幾つかの橋脚は残るものだ。
何はともあれ、撤去作業の手間と撤去費用は幾分軽減される事となった。 1週間で復旧できるよ
久光線と、日大線の2つに分割すればいいだけ 道路なら、仮橋作って短期で仮復旧だろうけど
鉄道はどうなのかね?
観光列車は代替観光バスツアーに替えて、
ななつ星は、日豊本線経由で由布院に行くしかないな。 >>86
JRと国との協議がまったくないのはありえない話だから
ある程度は見積もりを出しているんだろうな
このスレで興味を持たれている橋のタイプも示されているだろうし
構想を具体化するだけだから早い話になりそう 稼ぎ時のお盆帰省ラッシュ前までに工事完了にならんもんかねぇ。
どうにかなるような気も。 >>104
ひさみつせん
と
にちだいせん
ですか? ななつ星通すために仮橋梁作って仮復旧させて隣にトラス橋架けて本復旧させる案も検討される
治水事業との兼ね合いから復旧に時間がかかりそう
東海道線で富士川橋梁流された時下り線だけ流されたので無事だった上り線を使って単線運転した事がある ななつぼしを通すために仮復旧とかバカの極み。
おそらく老害だろうけど。 東武が宇都宮線でやった仮復旧みたいに、鉄骨むき出しの仮橋かけるでしょ
距離が短かったとはいえ、1ヶ月ぐらいで通れるようにはしてたね >>113
京阪三条駅地下化工事は用地が少なく地下線へのアプローチの真上に仮設の鉄橋を作ってて旧線と接続し地下線への切り替え工事で一晩で撤去可能にしてた
河川を渡る橋梁で仮設の鉄骨橋作った事例は道路では結構あるが鉄道ではあまり聞かないな
強度不足で15キロ制限とかならなければいいが 久大線は復旧させるけど豊肥線は捨てる、熊本大分の都市圏区間以外は 仮設橋を架ける労力なんて他もメッタメタなのに作業員も機械も資材も足らんわな。
とりあえず一部のガーダー桁はすぐに取り除いたらしいが、それは流路の障害物だったからだろう。
既に堤防の高さや川幅を広げるとすればその幅も確定してるなら先行していきなり本復旧にかかるだろう。
仮設橋の資材関係はとにかく幹線道路など重要な道で路盤崩壊した
箇所に桟橋を架けるとかして、先ずは重量級の工事車両が往来できるように
仮復旧させるのが最優先。そうでないと復旧作業自体が始められない。 >>114
道路の鉄橋とかは確か自衛隊の車両で仮設橋梁が出来るのが有ったハズ。
鉄道はそうは行かないもんな。 >>104
いや、日本大学は九州にキャンパスを持ってないから。 九州に旅行行くぐらいなら四国のほうがいいよ。
女も優しいし 仮橋かけたら、総工費が5割かそれ以上アップする。なので基本赤字の久大線のために仮橋ってははコスト的にあり得ない。
日田市か大分県がその分全部負担すると言うのならアリだが、それも絶対ありえない。 とりあえず、日田と久留米が交流の深い都市どうしであることがわかった。
日田駅前には久留米ラーメンのお店がある一方、久留米駅の駅ビルには日田やきそばのお店がある。
大雨で遮断された交通路は、ぜひとも丈夫な橋をかけて復旧してほしい。 http://www.sankei.com/west/news/170707/wst1707070038-n1.html
「ななつ星は、車両検査のため8月20日まで運休しており、当面の影響はない。
それでも復旧作業が長期化すれば、観光への影響も懸念される。JR九州広報部は「復旧の時期は見通せない。
まずは現地調査をし、その後に作業計画を立てる」と説明した。日田彦山線なども被害を受けた。」 >>118
あれは有事の際に戦車や装甲車を橋の無い場所や破壊された箇所を通過する為に使うもの。
仮設橋として長期に渡って同じ場所に使用するのは防衛上問題あるでしょ。
使っても数週間程度。 JR北海道の橋が流された時は、他の工事で完成間近の橋梁を特別な厚意で回してもらって
早期復旧してたな。 >>126
それは重要性が段違いだったからだろ、
貨物銀座の大幹線がやられたら何よりもまず復旧させるのが筋だし。
ぶっちゃけ緊急時は旅客なんてどうでもいいのよ、しかし物流を滞らせる訳にはいかん。
大水害の時は幹線道路は工事車両や緊急車両、物見遊山のマスゴミや
マイカーなど魑魅魍魎だらけで使い物にならんし、
そもそも一気にトラックやトラックドライバーをかき集める事も不可能に近い。
だから鉄道貨物が最も重要視される。旅客なんか後回しでええのだ。
しかも観光主体とか最下位レベル。
豊肥や日田彦山に定期貨物列車あるのか?日本の根幹を支える大動脈か? ななつ星運転できないの痛いなそれとも肥薩おれんじ鉄道とかだから関係ない? 九州北部豪雨発生前は、
DAT落ちする直前に(おそらく同一人物が)クソAA投稿して
保守してる過疎スレだったのに、
一気に書き込みが増えたな。 九州横断線としての重要性で久大線は豊肥の段じゃない
長崎糞リレー云々なんかより遥かに重要だ 橋脚の鉄筋不足でポッキリ折れるパターンと
洗掘で基礎ごと倒れるパターンがあるのか 黒字事業者の高収益路線・・・事業者が自前ですぐに直す、基幹路線なら24時間体制で復旧工事
黒字事業者のトントン路線、赤字路線
このあたりは、いつももめるところ
赤字事業者の赤字路線
これは行政が補助するしか無い
久大線はどこにあたるの? 阪神大震災の神戸付近の路線、東日本大震災の東北新幹線は、
事業者が自前で24時間体制で復旧工事した 橋脚が地中深くにアンカー打ち込んでなかったのか
橋桁だけ流されたなら新たに架け直せばいいが橋脚ごと流されたら長期化必至である
石勝線が工期短縮のために有り合わせの橋桁持ってきてサイズを上手く調整して架け直した
TOMIXで言うとデッキガーダー橋からスルーガーダー橋に取り換える感じで下路桁用いれば水面とのクリアランスを確保できて流されにくくなる 倒れた橋脚のうち1本は基礎ごと(後の補強?)持って行ってるが、
他の橋脚は底面部分は土台もなく平滑過ぎるのが不思議。
これはただちょっと深い所にある堅めな岩盤の上に杭もなく突っ立ってただけだったのかな。 >>130
越美北線の場合はこの工事完了までの所要期間はどのぐらい? >>136
現場の映像を見る限り、川底に杭を打たない「重力式橋脚」みたいだよ。
そう、置いてあるだけで上からの重さで支えてる。 >>132
流木が原因だろうねおそらく
件の越美北線も流木が原因の1つではないかと言われてたからな
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No20.html
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No20.html
>>137
JR西と地元自治体と費用面でモメたりその間に尼崎事故が起きたりしてゴタゴタになり
1年以上放置され、翌年の10月に復旧工事開始、完成したのはさらにその1年半後。
結局3年近くかかってるよ 重力式は濁流で「洗堀」する危険性もあるよな
今回は洗堀+流木か? 福岡〜日田ってそれなりに需要はあるんだろうけど、いかせん高速バスがこの区間いっぱい走ってるからな
久大は重要度が下がるわ 7/2に、筑後大石〜夜明にある県境の橋を撮り鉄しに行った。
逆に車窓から撮影ポイントを見ると別の撮り鉄たちが数人いた。
数日後、あの大雨。
簡素な橋の上で自分がカメラを構えて立ったその地点を、
地域住民の大事な家財道具や、場合によっては遺体が流れていったのかと思うと、
やるせない気持ちになる。 >>143
阿蘇駅構内の貧相な軌道よ… これ30sレール? >>144
因果な商売ですよ
(南九州ですが)
私も昨日20年前に十数人の方々が犠牲になられた土石流災害地の極めて近いポイントで(しかも慰霊式典の最中に)撮影してました
犠牲者の皆様を心より悼み被災者の皆様にはお見舞い申し上げます ある意味人災だから仕方が無い。
人工林の杉林は保水性が劣る。自然林が混在していればあれほどには。
流された杉の大木の根の部分の貧弱さは屋久島と比べれば一目瞭然です。 >>148
元々スギは根の張りが弱い上に土壌が真砂土な事も関係ある。 うきは止めじゃなく、どうにか筑後大石まで行けないものかね? 別府へ行く分には安くなるのかな?
高くなる場合も特例発動だろうな… >>155
大分回りにすると途中で編成逆向きになるけど、そんなに影響しないんだな。 そら道路事情劣悪な中国では鉄道の寸断は致命的だから復旧も迅速だろう。
日本だって国鉄全盛期の時代なら自衛隊を駆り出してでも優先的に復旧させたと思う。 吊り橋にすれば、夏季も工事可能だと思うが?
最初の吊り鋼線はヘリコプターで取り付け。 高千穂鉄道もコンサルタントに復旧費用試算頼んだら復旧に3年半かかる上に新線建設並の費用になるとか出たな
これだとJR九州が自力で捻出は到底不可能で上下分離方式導入になる?
国費注入はJR九州が上場したため難しくなった ほれ、みて御井。
恵良いこった。
もう、庄内(しゃーない)。 >>163
河川改良の予算で橋梁も可能だと思われるが(河川の予算は国土交通省管轄) >>159
道路事情劣悪とか、20年前の中国からタイムリープしてきた人ですか?
いまの中国は山奥の秘境にまで高規格道路が引かれてるよ >>163
三陸鉄道の復活劇を見てたら何でもありに見えてくる錯覚に陥るし、
激甚災害のカテゴリに細分化したクラス分けはなかったはずだし、
あとはJR九州と沿線自治体の立ち回り次第だろうな。
元々この手の行政手続きには割と慣れている地方であるから滅多なヘマはしないと思うが。
幸い、安倍政権は自然災害における対応には歴代の自民党政権と較べても強い部類なので救いはある。 3年かかると大袈裟に言っておいて国や県にも費用を捻出してもらおうって魂胆じゃないの?
そのうち廃線もちらつかせるような気もする >>168
ただ山口と遠隔地でスピードに差が有る
国政を預かる者としてのスケール感に欠ける >>169
結局誰が音頭とって誰が金を出すかの話だね。赤字路線でもあることだし、JRQは大枚はたいてまで復旧を急ぐ気は
さらさらないと言うこと。お役所がちんたらと周辺込みの治水計画をつくり、それからちんたら工事なんてことだと
3年なんてあっという間。
これが真っ当な黒字なら時なら修理も可能で、たかだか90mの桁橋なんぞ3ヶ月で復旧も可能。
っていうか、昭和57年の東海道線富士川鉄橋なんて、はるかに長いのに75日で復旧してる。 >>172
東海道本線と久大線を比べてもねぇ。
路線の重要度が違うでしょうに。
東海道本線は在来線の大動脈だし。 地方路線は、復旧費用を国や自治体に出させたい鉄道会社と、
鉄道会社に自前で復旧させたい国や自治体で復旧費用負担がまとまらず、
復旧まで時間がかかることが多い
鉄道会社が自前の金で24時間体制で復旧工事した阪神大震災とは異なる >>176
「ゆふいんの森」の迂回運転が決定ですな。
運行初日の小倉駅は撮り鉄が押し寄せて罵声大会になりそう。 >>171
地元北陸だが、能登半島地震での災害復旧にしては実に鮮やかな
自治体と第一次安倍政権との連携プレーは目を見張るものがあった。
ちなみにその当時既に穴水以遠の鉄路は全廃されていたが、
廃線敷に目立った被害は無かった。道路は蒟蒻状態と化したが復旧は迅速だった。
それまで安倍氏が能登を訪れた事があるのかどうかすら知らないし
土地勘はほぼゼロに等しかっただろう。
ただ北朝鮮絡みで最前線の地域という何らかの知識はあったかもしれない。 >>172
どうでもいいけど、東海道本線の場合は橋脚1本落下だからな。
橋が丸ごとなくなったわけじゃないぞ。 工事期間3年もかかるってのはハッタリだと思いたい。
何かしら早く完了させる手段はあるはず。 唯一無二の特急貨物街道なら議決すっ飛ばして着手する事もあるだろうが、
まだ行方不明者の捜索も道半ばな現状でよくこんな戯れ言吐いてられるもんだ。 自分、鹿児島線の迂回区間に住んでるので最寄り駅近くの撮影ポイントで狙います。 もし日田彦山線が先に復旧して臨時快速でも運転されたらキハ66・67最後のご奉公になるのかな? >>184
日田彦山線は一部廃止の危機。
久大線は3年で復旧するが >>174
博多駅前の復旧工事見ても思うけど本気出せばすぐだよな 久大線の場合、物理的、技術的には1年で復旧可能。予算的都合。
国政選挙が近ければ早期に予算つく。 >>185
久大本線は由布院があるから復旧させるの?? 日田は館林なんかと並んで全国の天気予報で常連だよな
…あと高山か >>182
数年前の中央西線南木曽での事例がそうだったな。 >>187
>久大線の場合、物理的、技術的には1年で復旧可能。
だよね。 あの程度の川幅、脚のつくような水深でそんなに困難な工事でもないだろと。 安倍さんがすぐに衆議院の解散総選挙やれば復旧はやまるけど、当面、2年後の参議員選で候補者の予算公約が出るから、3年かかるのね。
来月の内閣改造で誰が国交相になるかにもよるけど。 3連休明けの18日から久大本線は光岡まで運転再開、バス代行は光岡ー日田間のみになるとのこと。
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/07/14/untenkeikaku_170718.pdf
でも、もう少し運転本数は増やせないものかねぇ。東京から朝一番の便で8時半頃に福岡着
普段だとゆふいんの森1号で日田10時40分着なんだが、現状だと空港で1時間近くも待って
9時17分発の高速バスで日田BCに10時45分頃、土休日だと空港発が9時47分発で空港でで
の待ち時間が1時間以上になってしまう。 >>196
運転できる車両がない。というのも、久大線の久留米口の車両は大分の車両使ってるが、
災害で取り残された形になって、検査も竹下で代行してやってる状態。どうしても交番検査で大分に
戻す場合は小倉まわりで戻してる。 3年なんて 大げさすぎ 金のないJR北海道だって 新得近辺 4ヶ月くらいで復活させたんだ
年内復旧できないのか??? 1スパンのトラス橋にしてでかいクレーンで一挙に設置 とかできないのかな >>199
スパンが長いと送り出し工法(地上で組み立てて順番に川の上へ移動)必須なはず
大阪駅のホーム上の自由通路建設で使われた工法 >>198
安部ちゃんがポンと金出してくれれば何とかどうにか >>198
新得の場合は、付近で他の橋梁の桁が転用できたこと、他の所なら渇水期に橋脚などの
作業をするh¥が、北海道の場合渇水期に当たる冬場は逆に作業が出来なくなるため
雪が降る前に作業を終わらせる必要があったためでは? >>196
将来的には久留米〜光岡間に特急代替快速6往復が必要。 ほうひ本線といい 久大といい 時間稼ぎみえみえ みっともない
東の 宮古ー釜石間だって もっと早く復旧させようと思えばできたのに JRはずるい 復旧が遅いのは、国や自治体に復旧費用を出させたいからだけの理由だな
災害後すぐに国や自治体が復旧予算支出を決めればすぐにJRは復旧工事に入る
それかいっそ国鉄に戻すか >>208
JRが単独で復旧できない事情もあるんですけどね。豊肥も久大も。
豊肥線の場合は復旧作業を行う重機を入れる道路(R57)も地震で崩壊してる箇所があるから、
そこを復旧してもらわないと出来ない(ちなみに道路復旧は国土交通省直轄)。
久大線も河川の復旧(護岸整備)からしていかないといけないから、そこの目途がたたないとできない。 災害復旧のついでに電化して、関東または静岡地区から211系をもらおう。
というわけで、211ゲット。 久大線は年内、日田彦山線はやる気があれば3年ぐらいでなんとかなるのかなぁ
豊肥線と違って大規模土砂災害ってことにはなってないからなんとかなりそうなんだけど 207です JRは復旧のばしが多すぎ
常磐線 放射能どうのこうのっていってるけど 時間稼ぎ
宮古ー釜石 三陸鉄道復旧してるのに 時間稼いで 譲渡したかっただけ
只見線 こんなの廃線で十分 まさか復旧させるとは
山田線 時間稼ぎ
名松線も廃止で十分なのに まさかの復旧
復旧させるならサクサク 廃止なら廃止で もっと早く判断してもらいたい 遅すぎ 取り敢えず流失した橋梁の両岸に仮設ホーム設置して
隣の道路橋で徒歩連絡したらいいんじゃないのか?w
仮設の留置線を光岡に1、2本作ればなおよいw >>217
代行バスは、>>218のリンク先によると、「Nishitetsu」と書かれた日田バスの車両。 もはや種別と利便の兼ね合いなんてどうでもよくなってるからな。
いずれ“普通列車より遅い!”を売りにし始めても驚かない。 >>214
今日の社長会見によれば、来夏の復旧を目指すとのこと。まぁ、約1年後だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-00000029-rps-bus_all
一方、同じ豪雨で被害を受けた日田彦山線は復旧にはかなり掛かるとの見通し。 予想通り 1年もあれば 十分 あんな程度で3年はオーヴァー ハッタリもいいとこだったね。 >3年所要
うそピョン、コダイ、マギラワシが跋扈するJRQ。 ウソという訳じゃ無いだろ。
早期復旧になったのは国土交通省水管理・国土保全局、九州地方整備局からの配慮により、早期復旧に向けた条件が整ったからだし。
それらの条件が整わなきゃ遅れる。 台風5号がトドメ刺しに向かっとるが大丈夫か?
間違いなく高千穂線にトドメを刺した規模の災害にはなる。 >>227
銭よりも河川改修が課題
河川改修が決まらないと橋も加計れない >>229
おめえ、加計学園問題で投稿しまくってたか? 台風5号で肥薩線が被害を受ける。
多々良川の鉄橋も流され、千早ー箱崎間はバス代行
復旧に3年 公金から予算が降りるのを待ってはいられない。
誰か大金持ちが「俺が出す!」と申し出て早期復旧に弾みがつかないものかなー。 >>234
じゃ、まずあなたから率先して出して貰いましょう。 ブリヂ○トンの企業城下町とキヤ○ンの企業城下町を結ぶ路線なんだから、資金はどこかにある。 ひとりで生きているとおもうな
独り占めしようとするな . /⌒ヽ く⌒\
/ |__) \
 ̄/ ,-─-、( ̄ ̄
/ ( (●)) ヽ
{ ゙ー一' )
`゙''ーァーt-‐''"
廴ノ /───\
ヾ ミ
─ミ─\ / ミミ \
/ ミ 丿
/ /ヽ─ ヽ 彡
/ / \lilili││/ヽ 彡
ヽ ミ / │/ \/ \ 彡
│ / │ 彡
ミ ミ │ │ 彡
│ │ / ̄ ̄ヽ / ̄ ̄ヽ ヽ 彡
\ │ / | |\ │ 彡
ソ │ /●ノ ヽ●\ ヽ 彡
\ │  ̄  ̄ │ヽ ヽ
\│ / \ │∂│
│ ヽ・=・ノ │ノ
ヽ ∪ │
│ ___ │
ヽ ⊂ ⊃ /
│ ∪ ̄ ̄ ノ
\ ミ
彡 ミヾ
ミミヽミ 博多から湯布院までゆふいんの森で行くとき(途中下車とかしない)運賃、特急料金って大分経由になるのでしょうか?
それって、ある意味詐欺的だと思いませんか? >>242
もちろん、実際の経路通り大分経由の料金ですよ。
実際に走る通りの料金が何故に詐欺的?
じゃ、博多からゆふ森に乗って大分で降りる場合、博多から久留米経由で大分までの料金を払いますか? >>242
実際の乗車経路に基づく運賃・料金なので、詐欺には該当しません。
また、もし詐欺だとしても、主な被害者は韓国人などの外国人観光客であり、
彼らは自分達がカモられているとは殆ど気付かないため、問題はありません。
福岡〜由布院を安く速く移動したい方は、便利な「ゆふいん号」を御利用下さい。
http://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen/yufuin.html もしかして、大分経由で由布院へ向かう場合、途中下車しなければ通常ルート、つまり久留米経由の運賃と特急料金で乗せるべきだろとか要望してんの?
近郊区間内であれば乗車経路に関わらず最短ルートでの計算になりますが、博多から由布院は近郊区間では有りません。
通常ルートが使えないのは災害による被害の為ですし。
特急でなく普通列車を乗り継いで由布院へ向かう場合も同様、通常ルートの料金で良いですなんて特例は有りません。 http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/17
7月以前の博多(福岡市内)〜由布院・湯平の2枚きっぷ(ゆふ森利用可)8020円
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/232
別府〜由布院が特急指定席もフリー(つまりソニック+ゆふ森の乗継や大分途中下車もOK)で8500円
特典まで含めたらむしろ安くなってると思う。 つまり、>>244はそんな特典など要らねぇから元の値段で乗せろよと言う事なのかな? 念のため、博多〜由布院(久留米経由)の定価
普通運賃2810+指定席特急料金1750=片道4560 x2=往復9020
かたや、メシ代に使える商品券1000円までついて8500円
久大線区間が乗り放題だから
1泊すればソニック・ゆふ・ゆふ森の5車種乗り比べもできる
(何も由布院の温泉宿でなくたって大分駅前のネカフェだって泊まれる)
これで元の値段で乗せろって人はおらんやろ。 >>248
いや、それでも>>244は元々の値段じゃないと嫌だ、詐欺だろと喚くんじゃね? ひょっとして、>>244はそういうお得な乗り方を知らず、普通に切符を買って乗ることしか出来ないんじゃね? >>249-250 >>247
アンカー間違えてない?
詐欺つってんのは>>242
あと、外国人観光客はJR全線乗り放題のJR-PASS使うから
どこ乗っても金額は変わらない。 >>244
関東大震災であれだけたくさんの朝鮮人を虐殺した我が国の事だから、やりかねないよな。 >>253
現状を鑑みるに、
完全に一匹残らず全滅させておくべきだったんだがな >>254
じゃ、もし戦争が起きて半島から難民が押し寄せてきたら皆殺しを宜しく頼むよ。 口先ばっかの無能なジャップよりか
黙って有能に働く「人」が、信頼を置けるわな
無能故に他者(国籍に限らず)に攻撃的な
無能の自白は聞き飽きた 英彦山で隔てられている日田と北九州は交流が少ないのかな。
「ゼロから鉄道造るようなもの」日田彦山線の復旧、鉄道以外の輸送も視野
九州豪雨で不通 JR九州
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171003-00010001-nishinpc-soci JR九州は、
日田彦山線 南部はそのまま廃線
久大本線 行政支援の下再開(復旧費用は行政持ち)
が狙いだね >>259
彦山駅の次の駅が*筑*前*岩屋駅であるということからお察しください
大行事・宝珠山を通る西鉄バス路線の起点は朝倉市の杷木です バスと言ってもあまりにも距離があるから、筑前岩屋駅までは復旧して、
そこから夜明駅まではマイクロバスによるバス代行にならざるを得ない 人口2,000人の東峰村のために
日田彦山線を復旧させるかはちょっと 人口なんかは超どうでもよい、大切なのは袋小路の盲腸線でない事だ。 被災の日豊本線、年内復旧 橋流失の久大本線は2018年7月に運転再開へ JR九州
https://trafficnews.jp/post/78994 この前大船渡線BRT乗ってきたけどマジで線路どころか敷地っぽい形すら跡形も無くなってるところあるのな 伊勢運輸区.キハ58.28レポ−ト.平成10年 1月現在
編成
キハ28.2353−キハ58. 470
キハ28.2355−キハ58. 678
キハ28.2461−キハ58.1003
名古屋車両区
キハ65.5001−キハ58.5001
キハ65.5003−キハ58.5002
キハ65. 72−キハ58. 787
キハ65. 83−キハ58.1004
増結ユニット
キハ58.5101
休車
キハ65. 509 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
E3JMP :::::::::::::::::::::``ヽ
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:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 皆様にご報告があります!!
昨日、JRさん側と私たちの「SL湯けむりプロジェクト」について、2回目の打合せがありました。
久大本線にSL観光列車として走らせる自体は決まっているのですが、計画の日田〜別府間というのはロングランのため、運行面のハードルも高く、SL運行のためのインフラ設備の構築も含め、どういう形態なら運行が可能なのかをこれから検討してまいります。
結論として、双方でしっかり準備をするために運行は来年度とし、そのかわり来年度のSL人吉号の運行スケジュールの中に入れていただくことで、土日に運行していただく事。
当会としても、運行にかかる資金面の確保にも時間が必要ですので年内でしっかり準備をしていく事、などが確認されました。
もちろん出せる情報があれば早めにリリースできればと考えておりますので、今後共よろしくお願いいたします。
https://www.facebook.com/296832790498869/posts/907158716132937/ 久大本線再開...7/14
J2 大分VS熊本...6/3 大分銀行ドーム
J2 大分VS福岡...6/23 大分銀行ドーム
おいおい日程考えろよ >>326
ゆふ森&ゆふ号は発表済み。
普通列車は6月20日ごろ(時刻表7月号発売日)。 >>324
金儲けのいい話がある。
煙繋がりで、JTとヘビースモーカーマンセーのジョイフルに金出してもらえw 豊後三芳あたりの鉄橋が流されたらもはやギャグだな。日田バスウハー ゆふ森乗りたいが旅名人で筑豊のごちゃごちゃした路線も乗り通したい
1日じゃ無理かね そういや、キハ72災害前に久大本線内にいた関係で、博多時点で編成逆向きになってるんだよな。13日に久大本線回りで向き戻すのかな? 久大本線復活したからゆふ森乗ったついでに平筑とかあのへんの路線を乗ろうと思ったら今度はそっちがダメになりました
チックホォォォォ!!!! >>343
恵良駅の近くにある酒造会社がスポンサーなのね。 >>347
海へ飛ばされ紫外線で白くなり
ウミガメが飲み込んで大問題になってるのに
進歩の無い奴らだ ヒント
JR九州はゴミのポイ捨てを奨励する悪徳企業。絶対に許さない 新しく付け替えた橋梁部分&前後部分、ニュース映像の空撮見た感じはPC枕木、
木製枕木のどっちなのか判らん。ドッチです? >>352
PC枕木でかつロングレールだったと思う
他と明らかに違うから >>347-352
風船は土に還りやすい天然素材を使用してると特設サイトにも明記されてた。
イベント終了で当該ページ削除されてるので代わりにこちら参照。
http://www.balloonworld.jp/column/knowledge/material.html
ヘリウムを入れて浮かせたゴム風船は、お祭りやフェアに欠かせないアイテム。
イベントなどの際に空へ風船を放つ「バルーンリリース」では、
日本バルーン協会によって、自然分解するゴム風船を使用することが定められています。 福岡空港の西鉄の仕事はバイトも社員も黒仕事って本当ですか? キハ70とかこんなに長期間使われるとは思ってなかったやろ ガワは新造時のままだけど靴(エンジン系統)は何回かリフレッシュしてるやん。 特急スレとマルチになってしまうけどNHKでゆふいんの森が映った >>387
特急が停車するとは…野矢も発展したな(棒 >>388
京阪電車が停まってんのかと…
変なカラーリング。 中国人多いのかここんとこ特急の指定席よく埋まっちょるね >>393
ゆふ森の車体なら下半分にハイデッカーバスみたいな荷物室作れそうだね。 DEで押したら興ざめもいいとこ。 大井川鉄道方式やめれ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 30年間、71はボディそのままエンジンは2回換装だっけ? っていうか50系がメインだった。
末期に写真の車両になって、冷房があって喜んだものさ。 末期の久大線の客レはよく乗ったな
鳥栖午前発で昼間を走り、4両も繋げて大分までの長距離普通でまったり
葬式鉄もいなくて、最後の客車列車を堪能した。
最後の12系は空調の音がうるさくて、遠慮した
50系客車の静かな走りが、客車列車らしい醍醐味だった >>411
この青い客車に晩年乗ったが車両状態は酷かったわ。
ウインドはドロ汚れ放置、塗装ズべズべでケロイド状態だし、シートは摩耗で真白くなっててケツ汚れそうだったし。 12系は乗り込むと独特のニオイがしたの覚えてる
50系ともキハ58とも違うニオイ >>416
「かいもん」や「日南」の夜行列車で使い倒した車両を
そのまま当てがったような代物だからな、多分 歴代のタバコのヤニ、酒盛りしたアルコール臭、乗客の体臭、嘔吐物、ゴミ… の入り混じった ぉぃにぃ >>426
言わんでも乗客の顔つき、国籍が想像出来るわ。 10連休初日、ゆふもゆふ森も指定席ぜんぜん空席アリ(´・ω・`) 善導寺・うきはまでならDencha入れられるんじゃないの? ゆふ1号指定満席ィ
きのう72いろいろトラブルあったみたいね ・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして?」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。 ゆふ73号、指定満席です
オンボロ特急たち、大雨をクリアできるのか 旬な情報、運行状況、旅の思い出、好きな車両、懐かしい路線や列車に車両
皆さんで楽しく語り合いましょう 大分口52+31+58編成の快速が好きでした
どんなに暑くても58の冷房は稼働させず放置だった 日田駅前広場がリニューアルされたが、今日からの川開き観光祭では、特設ステージでのミュージックフェスティバルやフォレストアドベンチャー、ミニトレインに各種PR、物販ブースが所狭しと立ち並び、結構な賑わいを見せている。
先ほど、ゆふ4号が到着の際にも、花火目当てと思しき観光客がぞろぞろと下車。
普段、年に何回か帰省して来ても、豆田町周辺以外には道を歩く人も少なく、活気があるとも言えない雰囲気で心を痛めていたから、故郷の街に元気が感じられるのは嬉しい。
さて、花火を見に行く支度でもするかな。 >>446
キハ58の冷房はキハ28又は65が編成にないと冷房電源がなくて冷房が使用出来ないのでその編成だと冷房は使用出来ない。 本日もゆふ1号指定満席
中韓団体様で商売繁盛ウェ〜ハッハッ 本日もゆふ1号指定満席
特定アジアの国がうんたらかんたら 本日はゆふ73号指定が満席
天気よさそうだから今日の観光はアタリじゃのう 進取の気性「ゆふいんの森」が駆け抜けた30年
独特のデザインに「物語」を重ねて増す存在感
https://toyokeizai.net/articles/-/286420 ゆふ1号指定満席、おひさー
外人さんイッパイかにゃあ >>476
日本旅行ボイコット推進してるはずのキムチ観光客っぽい人、いてる? キロタン出てますね…久留米口、止まっちゃってますか? 本日ゆふ森1号満席なりー
大雨に浸った線路はダイジョブデスカ? 本日ゆふ1号指定満席!
日韓関係悪化何のその(byJRQ) ホワイト国じゃないキムチメンはゆふ森に増結したキハ125にでも詰め込んどけ。 07:20頃、南由布〜湯平駅間で発生した車輪空転の影響で、由布院〜庄内駅間の運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/traffic/detail/?area=all&channel=item&id=00000008324138 濡れ落ち葉なのか、ナメクジなのか、ペペローションなのか… 本日ゆふ森4号満席
オーバーヒートせぬよう乗客みんなで71冷やしてネ 本日ゆふ1号指定満席
さすがに今日は国産客主体でしょでしょ >>511
何故にこんなに繋いで臨時出すほど盛況だったの? 本日ゆふ1号指定満席!ひさびさ!
外国人ツアー客、リターンしつつあるかな? 本日ゆふ1号指定、ゆふ森3号4号満席!
どーしたどーした?! 本日もゆふ森3号満席!
大分、天気悪いでェ!残念! 本日もゆふ1号指定満席!
みんなそんなに185好きなのね… 早めに湯布院に着いて昼食して散策、PM3時過ぎのチェックインにちょうどいい出発時間なんでしょ 本日ゆふ1号指定満席!
ゆふ6号以外の上り特急も残席わずか! 本日も>>522と全く同じ!
客多くてボロ特急たちヒィヒィ言っとる! 本日ゆふ森3号満席!
ボロDCどもが落ち葉でスタックする季節! 本日ゆふ森3号満席!
11月4日だけにイイヨイイヨ! 本日ゆふ1号指定満席!
朝露で車体もしとどに濡れる! >>532
特急の乗客状況はわからんけど湯布院の町中はぼちぼち、団体はまだまだ 本日ゆふ森3号満席!
紅葉も嫉妬するグリーンボディ! うきは方面の学生は久留米大学前から歩いてゆめタウン久留米に遊びに行くのかな 185の特急ゆふ、1両だけ未だ塗り替えしてない赤銀2トーンが挟み込まれてるのが気持ち悪い >>544
だけど豊肥線よりも車両編成数が多い事に嫉妬する JR日田駅2階に新しいまちの交流拠点「STAY+CAFE ENTO」が3/20にオープン!
ttp://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/03/04/200304hitastation2fopen.pdf
以前から、2019年9月のラグビーW杯に合わせて開業すべく準備が進められていたものの間に合わず、
インバウンドはもとより国内の旅行需要そのものが大きく落ち込んだこの時期のオープンとなり、
同情を禁じ得ないが、今までになかった新しい場所として発展して欲しい。
…といっても、既に日田駅1階にはミトーカデザインのおしゃれな待合スペースができているし、観光案内所も
駅のすぐ隣にある訳で、はたしてどれだけの客が訪れるのだろう? >>550
【大分】STAY+CAFE ENTO、2020年3月20日開業−JR日田駅ビル、複合宿泊施設に
https://toshoken.com/news/18216 あぁだこうだ議論奮闘してる間に手弁当で土砂、倒木撤去してたらどうにかなっただろうに ゆふ森別府便運休か
このまま71系廃ゲホッゴホッ >>555
むやみに線路内に立ち入りるのは犯罪。
駅舎の掃除は地元民がやってるし、駅舎を自治体が新築したとこもある。 ゆうべ由布院到着直前のゆふ6号を目撃したが3両でも乗客ゼロっぽかった >>567
線路名称一覧の分類では、久大本線の支線は宮原線(1984年廃止)のみ。
日田彦山線は日豊本線の支線。ただし、歴史を遡ると彦山線(夜明−大行司)は、1956年3月、彦山−大行司間が開業して日田線に編入されるまで
久大線の部に属していた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています