探検
久大本線スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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早期復旧してたな。
それは重要性が段違いだったからだろ、
貨物銀座の大幹線がやられたら何よりもまず復旧させるのが筋だし。
ぶっちゃけ緊急時は旅客なんてどうでもいいのよ、しかし物流を滞らせる訳にはいかん。
大水害の時は幹線道路は工事車両や緊急車両、物見遊山のマスゴミや
マイカーなど魑魅魍魎だらけで使い物にならんし、
そもそも一気にトラックやトラックドライバーをかき集める事も不可能に近い。
だから鉄道貨物が最も重要視される。旅客なんか後回しでええのだ。
しかも観光主体とか最下位レベル。
豊肥や日田彦山に定期貨物列車あるのか？日本の根幹を支える大動脈か？
DAT落ちする直前に（おそらく同一人物が）クソAA投稿して
保守してる過疎スレだったのに、
一気に書き込みが増えたな。
http://www.geocities.jp/kennshui/20040806toyama/00asahinews.html
http://www.eg.kokushikan.ac.jp/tech-j/Ug/civil/Topics/suigai_kitagawa.files/suigai_kitagawa.htm
復旧後はこんな感じ
http://tetsuppoi.com/VisitPhoto/070815_Etsumihokusen/AsuwaBridgeNo3_2.jpg
長崎糞ﾘﾚｰ云々なんかより遥かに重要だ
洗掘で基礎ごと倒れるパターンがあるのか
黒字事業者のトントン路線、赤字路線
このあたりは、いつももめるところ
赤字事業者の赤字路線
これは行政が補助するしか無い
久大線はどこにあたるの？
事業者が自前で２４時間体制で復旧工事した
橋桁だけ流されたなら新たに架け直せばいいが橋脚ごと流されたら長期化必至である
石勝線が工期短縮のために有り合わせの橋桁持ってきてサイズを上手く調整して架け直した
TOMIXで言うとデッキガーダー橋からスルーガーダー橋に取り換える感じで下路桁用いれば水面とのクリアランスを確保できて流されにくくなる
他の橋脚は底面部分は土台もなく平滑過ぎるのが不思議。
これはただちょっと深い所にある堅めな岩盤の上に杭もなく突っ立ってただけだったのかな。
越美北線の場合はこの工事完了までの所要期間はどのぐらい？
現場の映像を見る限り、川底に杭を打たない｢重力式橋脚｣みたいだよ。
そう、置いてあるだけで上からの重さで支えてる。
流木が原因だろうねおそらく
件の越美北線も流木が原因の１つではないかと言われてたからな
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No20.html
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No20.html
>>137
JR西と地元自治体と費用面でモメたりその間に尼崎事故が起きたりしてゴタゴタになり
１年以上放置され、翌年の10月に復旧工事開始、完成したのはさらにその1年半後。
結局３年近くかかってるよ
今回は洗堀＋流木か？
久大は重要度が下がるわ
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1499488851630
逆に車窓から撮影ポイントを見ると別の撮り鉄たちが数人いた。
数日後、あの大雨。
簡素な橋の上で自分がカメラを構えて立ったその地点を、
地域住民の大事な家財道具や、場合によっては遺体が流れていったのかと思うと、
やるせない気持ちになる。
阿蘇駅構内の貧相な軌道よ… これ30㎏レール？
九州や山陰は刀鍛冶のイメージ
因果な商売ですよ
(南九州ですが)
私も昨日20年前に十数人の方々が犠牲になられた土石流災害地の極めて近いポイントで(しかも慰霊式典の最中に)撮影してました
犠牲者の皆様を心より悼み被災者の皆様にはお見舞い申し上げます
人工林の杉林は保水性が劣る。自然林が混在していればあれほどには。
流された杉の大木の根の部分の貧弱さは屋久島と比べれば一目瞭然です。
元々スギは根の張りが弱い上に土壌が真砂土な事も関係ある。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5075008681.html
写真の最後にくまモンいるしw
https://youtu.be/3MFqIO1Ti5Q
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18690480Q7A710C1LX0000/
高くなる場合も特例発動だろうな…
大分回りにすると途中で編成逆向きになるけど、そんなに影響しないんだな。
中国なら2週間で直すだろに。
日本だって国鉄全盛期の時代なら自衛隊を駆り出してでも優先的に復旧させたと思う。
やっぱりそのくらいはかかるみたいだね(´・ω・`)
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170711/k10011054591000.html
最初の吊り鋼線はヘリコプターで取り付け。
これだとJR九州が自力で捻出は到底不可能で上下分離方式導入になる？
国費注入はJR九州が上場したため難しくなった
恵良いこった。
もう、庄内（しゃーない）。
河川改良の予算で橋梁も可能だと思われるが（河川の予算は国土交通省管轄）
道路事情劣悪とか、２０年前の中国からタイムリープしてきた人ですか？
いまの中国は山奥の秘境にまで高規格道路が引かれてるよ
三陸鉄道の復活劇を見てたら何でもありに見えてくる錯覚に陥るし、
激甚災害のカテゴリに細分化したクラス分けはなかったはずだし、
あとはJR九州と沿線自治体の立ち回り次第だろうな。
元々この手の行政手続きには割と慣れている地方であるから滅多なヘマはしないと思うが。
幸い、安倍政権は自然災害における対応には歴代の自民党政権と較べても強い部類なので救いはある。
そのうち廃線もちらつかせるような気もする
なんで庄も内こと賀来野矢！
ただ山口と遠隔地でスピードに差が有る
国政を預かる者としてのスケール感に欠ける
結局誰が音頭とって誰が金を出すかの話だね。赤字路線でもあることだし、ＪＲＱは大枚はたいてまで復旧を急ぐ気は
さらさらないと言うこと。お役所がちんたらと周辺込みの治水計画をつくり、それからちんたら工事なんてことだと
３年なんてあっという間。
これが真っ当な黒字なら時なら修理も可能で、たかだか９０ｍの桁橋なんぞ３ヶ月で復旧も可能。
っていうか、昭和５７年の東海道線富士川鉄橋なんて、はるかに長いのに７５日で復旧してる。
東海道本線と久大線を比べてもねぇ。
路線の重要度が違うでしょうに。
東海道本線は在来線の大動脈だし。
鉄道会社に自前で復旧させたい国や自治体で復旧費用負担がまとまらず、
復旧まで時間がかかることが多い
鉄道会社が自前の金で２４時間体制で復旧工事した阪神大震災とは異なる
「ゆふいんの森」の迂回運転が決定ですな。
運行初日の小倉駅は撮り鉄が押し寄せて罵声大会になりそう。
地元北陸だが、能登半島地震での災害復旧にしては実に鮮やかな
自治体と第一次安倍政権との連携プレーは目を見張るものがあった。
ちなみにその当時既に穴水以遠の鉄路は全廃されていたが、
廃線敷に目立った被害は無かった。道路は蒟蒻状態と化したが復旧は迅速だった。
それまで安倍氏が能登を訪れた事があるのかどうかすら知らないし
土地勘はほぼゼロに等しかっただろう。
ただ北朝鮮絡みで最前線の地域という何らかの知識はあったかもしれない。
どうでもいいけど、東海道本線の場合は橋脚１本落下だからな。
橋が丸ごとなくなったわけじゃないぞ。
でもあと3年も続くんだろ？
何かしら早く完了させる手段はあるはず。
まだ行方不明者の捜索も道半ばな現状でよくこんな戯れ言吐いてられるもんだ。
日田彦山線は一部廃止の危機。
久大線は3年で復旧するが
博多駅前の復旧工事見ても思うけど本気出せばすぐだよな
国政選挙が近ければ早期に予算つく。
久大本線は由布院があるから復旧させるの？？
日田は久留米の通勤・通学圏だから
…あと高山か
数年前の中央西線南木曽での事例がそうだったな。
＞久大線の場合、物理的、技術的には1年で復旧可能。
だよね。 あの程度の川幅、脚のつくような水深でそんなに困難な工事でもないだろと。
来月の内閣改造で誰が国交相になるかにもよるけど。
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/07/14/untenkeikaku_170718.pdf
でも、もう少し運転本数は増やせないものかねぇ。東京から朝一番の便で8時半頃に福岡着
普段だとゆふいんの森1号で日田10時40分着なんだが、現状だと空港で1時間近くも待って
9時17分発の高速バスで日田BCに10時45分頃、土休日だと空港発が9時47分発で空港でで
の待ち時間が1時間以上になってしまう。
運転できる車両がない。というのも、久大線の久留米口の車両は大分の車両使ってるが、
災害で取り残された形になって、検査も竹下で代行してやってる状態。どうしても交番検査で大分に
戻す場合は小倉まわりで戻してる。
年内復旧できないのか？？？
スパンが長いと送り出し工法（地上で組み立てて順番に川の上へ移動）必須なはず
大阪駅のホーム上の自由通路建設で使われた工法
安部ちゃんがポンと金出してくれれば何とかどうにか
新得の場合は、付近で他の橋梁の桁が転用できたこと、他の所なら渇水期に橋脚などの
作業をするｈ￥が、北海道の場合渇水期に当たる冬場は逆に作業が出来なくなるため
雪が降る前に作業を終わらせる必要があったためでは？
将来的には久留米～光岡間に特急代替快速6往復が必要。
日田始発特急のリレー快速だな
それで新しい需要を発掘できたりして
東の 宮古ー釜石間だって もっと早く復旧させようと思えばできたのに ＪＲはずるい
災害後すぐに国や自治体が復旧予算支出を決めればすぐにJRは復旧工事に入る
それかいっそ国鉄に戻すか
ＪＲが単独で復旧できない事情もあるんですけどね。豊肥も久大も。
豊肥線の場合は復旧作業を行う重機を入れる道路（Ｒ５７）も地震で崩壊してる箇所があるから、
そこを復旧してもらわないと出来ない（ちなみに道路復旧は国土交通省直轄）。
久大線も河川の復旧（護岸整備）からしていかないといけないから、そこの目途がたたないとできない。
豊肥本線はどうするんだろう？
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/fukkyuu/kitaroute/170711/170711_kitaroute.html
というわけで、211ゲット。
直流電車なんて要りません
豊肥線と違って大規模土砂災害ってことにはなってないからなんとかなりそうなんだけど
常磐線 放射能どうのこうのっていってるけど 時間稼ぎ
宮古ー釜石 三陸鉄道復旧してるのに 時間稼いで 譲渡したかっただけ
只見線 こんなの廃線で十分 まさか復旧させるとは
山田線 時間稼ぎ
名松線も廃止で十分なのに まさかの復旧
復旧させるならサクサク 廃止なら廃止で もっと早く判断してもらいたい 遅すぎ
隣の道路橋で徒歩連絡したらいいんじゃないのか？ｗ
仮設の留置線を光岡に１、２本作ればなおよいｗ
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1500881363885
代行バスは、>>218のリンク先によると、「Nishitetsu」と書かれた日田バスの車両。
いずれ“普通列車より遅い！”を売りにし始めても驚かない。
今日の社長会見によれば、来夏の復旧を目指すとのこと。まぁ、約1年後だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-00000029-rps-bus_all
一方、同じ豪雨で被害を受けた日田彦山線は復旧にはかなり掛かるとの見通し。
うそピョン、コダイ、マギラワシが跋扈するJRQ。
早期復旧になったのは国土交通省水管理・国土保全局、九州地方整備局からの配慮により、早期復旧に向けた条件が整ったからだし。
それらの条件が整わなきゃ遅れる。
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