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JR九州スレッド [無断転載禁止]©2ch.net
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水戸岡はもううんざり。
さんざん儲けただろうから、思い残すこともないだろう。早く死んでほしい。
鉄道事業から不動産ディベロッパーにシフトする株など買いたくない
100株しか買えないんだっけ？
野村証券からしつこく加入が来たが。
地方の鉄道事業がジリ貧になるこの国で地方の鉄道事業に専念する企業の株買いたい人間ってこの世にいるの？
公開価格より少し高値くらいで買えるなら長期保有なら稀に見るお得案件だろうこれ
鉄道事業は業績の変動が緩いから業績が傾く要素もほぼないし
経営のことはよくわからないけどとりあえず何かイチャモンつけたいって素直に言えばいいのに
北海道「せやな」
ＪＲ九州がきょう、東証１部に新規上場した。９時36分に売り出し価格（公開価格）の2600円を500円（19％）上回る3100円の初値を付けた。
初値時点の売買高は2786万9100株だった。
取引開始時点では売り出し価格と同じ2600円の買い気配となった。同価格での指し値と成り行きを合わせた買い注文は売り注文を約2300万株上回っている。
運輸サービス、建設、駅ビル・不動産、流通・外食及びその他事業を手掛ける。1987年、旧国鉄の分割民営化で「九州旅客鉄道」が発足。北海道旅客鉄道、
四国旅客鉄道を含む「三島会社」のなかではトップバッターの上場となり、個人投資家を中心に関心を高めていた。市場からは「優待もあり個人の問い合わせが
通常よりもかなり多い」や「ＬＩＮＥ以来の大型上場ということもあり、どの水準で初値が付くかに非常に関心が高い」などの声が上がっている。
ＪＲ九州のきょうの初値決定前の気配値の上限は5980円となる。注文受付価格の範囲は650円以上、1万400円以下となる。ＪＲ九州が売り出す1億6000万株と
公開価格（2600円）から計算した時価総額は4600億円。
主幹事は三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券や野村證券、ＳＭＢＣ日興証券、ＪＰモルガン証券、ゴールドマン・サックス証券が務める。
日経ＱＵＩＣＫニュース2016/10/25 9:10
http://mainichi.jp/articles/20161026/ddm/005/070/101000c
東京・中日新聞社説：経営格差の影を見よ ＪＲ分割民営３０年
■のしかかる地方路線
■廃線名乗り上げた夕張
■時代にそぐわぬもの
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2016102602000109.html
相変わらず左翼マスコミは民営化の負の側面ガー、こればっかりだな
国鉄末期も合理化してたというのに
民営化してなかったら、むしろ今より酷くなってたということは考えないのか？
民営化は弱肉強食、格差拡大、地方切捨てにつながる。
なんでも民営化すればいいってもんじゃない。
そんで民営化がうまくいったかいってないかという話は
本州三社と九州は概ねうまくいったと言えるけど
北海道の例がそれすら吹き飛ばしかねない強烈な失敗作だったから大成功だとは言えんわね
筑豊線 桂川〜原田
指宿枕崎線 山川〜枕崎
吉都線 吉松〜都城
日南線 南郷〜志布志
廃止はまだか？
かといって、今さら国鉄に戻りたくもないがな
酒気帯び運転の事故までやらかした国鉄末期の体たらくぶりを知ったら、JRの方がまだマシに見える
民営JRがあまりにも利益最優先で鉄道事業より不動産デベロッパー化している
現状は公共交通の使命感が希薄と言われても仕方ない。ある程度の路線を廃止・整理
した後に国有化されるだろう。安倍政権は口では地方創生と言っているがやってるこ
とは全く逆。地方の反乱が始まっている。
再国有化とかw
もう一度世界大戦でも無い限り、そんなことはあり得んよ。夢見てるブサヨ君
国労か動労千葉の関係者だろ
今さら再国有化しろなんて
JR採用闘争で負けて、共産や社民にすら見捨てられた現実から目を背けたくて必死なんでしょう
>>23は典型的なパヨク脳だな、シールズとかに憧れてたんだろうｗ
>安倍政権は口では地方創生と言っているがやってるこ
とは全く逆。
その通りです
ただし、国有化するよりは、地方切り捨てにすると思う。
東北の復興を見ていれば、想像付く
しかも、一般入学は一握りで、慶応の学生の大半は超低学力の推薦・AO入学者。たとえ一般入学で入った学生でも、たった２科目しか受験していない。まさに詐欺みたいな私大だよ。
入試は国語なしの２科目だから、
日本語が苦手な在日朝鮮人たちが大量入学してる。
慶応の敷地内は在日朝鮮人による性犯罪の危険だらけだから、女性１人で歩くのは絶対にやめておくべきだよ。
駿台 入試資料集アドバンス2007年06月発行より⇒転載
慶應義塾理工学部
偏差値 合格者 入学者
44 1 1
47 1 1
49 1 1
51 3 3
53 2 2
55 16 16
57 31 17
59 44 21
61 88 32
63 101 4
65 112 2
67 123 2
69 75 1
71 32 0
73 3 0
75 3 0
76 1 0
合格者偏差値 65.1
入学者偏差値 57.1
偏差値偽造ちょんこ国賊ゴキブリ地ｗ
とは全く逆。
躍起になってTPP推進してるのも地方イジメ。この政権は終わってる。
Wikipediaで日本国有鉄道を調べてみろと言いたい
京都には同志社というゴキブリホイホイがある
職員の犯罪率も高い
衆議院選挙に打って出るんだろ自民党
そして国民は拍手喝采で自民圧勝
株主優待券楽しみ。
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477797907/
世界中だっちゅーの人もどき蝦夷
http://40exchange.com/restaurantbus-1444
やるならカニもある山陰にしやがれ
でお前達九州人はスキー何処に行くの
２日午後５時半ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ天王寺駅で、「バットを振り回している男がいて、負傷者がいる」と１１９番があった。
大阪市消防局によると、２０代の女性と女児が負傷し、市内の病院に搬送した。大阪府警が詳しい状況を調べている。
日本ではありえない大阪民国の日常
3,005.00 -30.00 (0.99%)
11月11日 13:10 JST
始値: 3,025.00
高値: 3,030.00
安値: 2,999.00
出来高: 1,566,400
時価総額: 4808.00億
こんな事故起こしても全然下がってこないな
結局安く仕込むチャンスはトランプショックの時だけだったか
北海道並みに重大インシデント連発しないと
芸北（広島県北部）
https://twitter.com/kumoha813gto/status/796840541488959490
https://twitter.com/kitakyu_pc/status/796960298884153344
https://twitter.com/oceans883/status/796978781567098880
https://twitter.com/light_cruiser/status/796975576087076864
クモヤ443で783系を入れ替え
https://twitter.com/Chikuzenji_main/status/797043809095794688
大分県：竹中・犬飼・菅尾・三重町
長崎県：佐世保・日宇・大塔・早岐・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ・川棚
宮崎県：高鍋
鹿児島：前之浜・生見・薩摩今和泉・宮ヶ浜・二月田・指宿・山川
南福岡駅の笹原側の踏切はいつまでもあのまま…なのがね
せめて車庫への入れ替えがなくなればまだすっきりするんだけど
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/ｒｰ‐' ／／ /,/ ／／ l l ／ ,ﾆﾆ-'′ // / /
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／ _ ,-､ ヽ‐ﾍ. ＼ ノ / 'ｰ‐一'/ / / /
{ (ﾉ / 丿 丿 ヽ ｌ／ /厂l＿＿l ７r‐'′/
ヽ＿／厂_／ |＿｣l__,／〈＿_＿__/`ｰ'〈＿／
車両基地への引き上げがあるから必要以上に遮断時間長いよな
こないだの架線事故について陳謝したとの事。
で、被害額が１億８千いくらだと語った。
原因究明は現場のせいにしてはっきりしないが、銭勘定ははっきりさせるんだな。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/11/30/180102orioekikirikae.pdf
新ホームって仮設とかじゃないよね？
新鹿児島本線… いつのまに。
一応新設のホーム。ただし、本来は筑豊線（今の６・７番のりば）用のホームとして使う分を鹿児島本線用として暫定使用。
いまの３〜５番のりばの位置に高架ホームを建設して、もう１度戻す作業が発生する。
ちなみに１月１〜２日に切り替えるのは、貨物列車に影響を与えないためとのこと。
（過去に、博多駅・小倉駅の切り替えも１月１〜２日に実施した経緯あり）
そういや博多駅の切換えも正月だったな、目撃した記憶がある
そういや北海道新幹線の切り替えテストも正月だったな
あとは長者原駅に頑張ってもらわな。
新鳥栖
あのホームのコーク自販機が適当な件
http://imepic.jp/20161206/311460
縦揺れが
>>31
京大と違い学生の顔つきも在日風
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161205-00000066-mai-bus_all
黒色の柄はJR西日本っぽいけど、女子社員の制服はJR東日本に近いな。新幹線のピンバッジを意識してるのはJR東海に似てるけど
往復 7400円 (乗船14日前までに予約)
送迎バスと食事券込み。
【泉大津便】
泉大津17：30発〜新門司6：00着
新門司17：30発〜泉大津6：00着
【神戸便】
(月〜木曜日)
神戸18：30発〜新門司7：00着
新門司18：40発〜神戸7：10着
(金〜日曜日)
神戸20：00発〜新門司8：30着
新門司20：00発〜神戸8：30着
http://www.venus-t.jp/manage/upload/pdf/20161201090803.pdf
下り
19：05or19：55発 6：55or7：45着
登り
18：45or19：35発 6：35or7：35着
■神戸から別府までのフェリー
下り
19：00or19：50発 6：20or7：20着
登り
19：15or19：30発 6：35or7：55着
■大阪から志布志(鹿児島県)のフェリー
17：00or17：55発 8：55or9：40着
登り
17：00or17：55or18：30発 7：40or8：50着
周遊プランで往復8280円から
https://www.ferry-sunflower.co.jp/lp/shuyu/walk/index.html
・大阪から宮崎までのフェリー
28日前までに予約で6000円
宮崎19：10発〜神戸7：30着
宮崎8：40発〜神戸18：00or19：10着
http://www.miyazakicarferry.com/index.html
放った一言が命取り−。駅の忘れ物預かり所に届けられた落とし物の財布から現金を抜き取ったとして、福岡県警小倉北署は23日、業務上横領の疑いで北九州市八幡東区のJR九州関連会社社員の男（36）を逮捕した。
逮捕容疑は22日午後8時前、JR小倉駅の忘れ物預かり所で、届けられた財布（計約14万円在中）から8万円を抜き取った疑い。容疑を認めているという。
小倉北署によると、男は当時、預かり所の受け付けや管理を1人で担当。届け出から間もなく、財布の持ち主の女性（37）が窓口に訪れた際、「金は抜かれていますよ」と言いながら返却した。
ただ財布には現金6万円が残っており、「なぜ現金が抜かれたと分かるのだろう」と不審に思った女性が110番して発覚したという。
小倉北署は「そもそもあってはならない事件だが、間抜けな話だ」としている。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/253878
2016年110番標語
『落ち着いて正しく使おう110番』
通信指令課からのお願い
110番を受理する回線にも限りがあります。
通報内容により、最寄りの警察署へのかけ直しをお願いすることがあります。落とし物・拾い物、道路状況の問い合わせなどは最寄りの警察署へ連絡してください。いたずら電話は絶対にやめましょう
いたずら電話をすると、他の110番がつながらなくなります。
悪質ないたずら電話は、検挙される場合もあります。
お問い合わせ
長野県警察本部地域部通信指令課
http://www.pref.nagano.lg.jp/police/oshirase/oshirase/index.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLASJC04H5K_V01C16A2LX0000/
沿線自治体からすれば他人事ではないわな
>>917
西鉄より、税金原資の経営安定基金、
即ち更なる過疎化による売上減に備えるべきお金を前払いで溶かすだなんて、
地域切り捨て一直線な真似した糞九こそ成敗すべきだ。
マルチ乙
／ ｀丶、
／ ＼
i｀ｰ､ / ヽ. , 、 ＿,ｨ‐､ ｒ-‐､、
/ ∠_ノヽlヽ__/ヽ､ ,′ / ／ ﾉ ', l､_二-ｧ ,r' / r '
/／! ｌ´￣| 「´| l .{/ 厶∠..,_／／/ ﾉ } , ／ ／ (ﾞ｀¬′二'ヽ,｀ヾヽ、
＿_」 L/ヽl | | l / /／ ／ ` / ／ |八 | ／ _,-ニ_｀ｰ､ ￣ﾌ ./ ヽ ｉ 〉 ヽ
￣´l ,l_￣ ! ! ! ! / / / ／ ｀メ、│ │ r'´,／＿ ｀} ﾞl /. / / ｊ ＜､_ﾉ
/ ﾉヽﾞヽ.| |_.」 | l│ i { ≠=ﾐ /／ ／ ' | / ｀ｰ'f´r‐､ヽ､ﾉ ﾉ r' / ､ｰ'′/
ノノ´ ヽ-'ｰ''￣ｰ' .ｌ│ iﾊ :::::: .._ |/ l / ｀ｰニ--‐'´ ヽノ i､_ノ
l从 {: . ⌒ヾ / ／ |/
. -＜⌒V人 、 :::::: /-＜ |/
...:::::::::::::::ヽＮ|:::::＼ ￣ ＿,厶- 〉从
／.::::::::::::::::::::::ﾄ､|::::::::l､＼＿ .. ／ //
／/::::::::::::::::::::::::::}::.|:::::::::ｌ ＼ /:{ _,. ´
／..:::{::::::..＼::::::::::::::{:: |::::::::::l ,＞く::人＿,,ノ::::{
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. ／..:::::::::::{::ﾊ:::::::::::::..＼::ﾘ::: |::::::::::::} ｛ ﾉ::::::{,＿／::::)ﾊ
／..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ﾉ〉:: Ｌ...＿｣ ｣／::::::::「::::::::::::::::::::}
これで航空会社並みになり普及にはずみがつくだろう
クレカ作れ
819系とHB-E210系
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2016/10_11/2016_10_11_02.pdf
http://nihongo.u-biq.org/?eid=983456
韓国俳優「大阪は人の感じがなんとなく韓国人に近いようで親近感を持ちます」
http://mona-news.com/archives/7067664.html
橋下知事 「大阪の人は韓国人と非常によく似ている」
http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/728c2827525b8e75a0e5d2296c80e4ce
橋下徹の東京コンプレックス戦略
http://www.mag2.com/p/money/6401
韓国民主化運動を象徴する「あなたのための行進曲」斉唱、JR西日本労組開催
韓国ネット「日本人を誇らしく思う日が来るなんて」
http://toaopen.blog.jp/archives/1035371007.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
キュアホイップ･宇佐美いちか:811系･783系
キュアカスタード･有栖川ひまり:813系
キュアジェラート･立神あおい:415系
キュアマカロン･琴爪ゆかり:817系･305系
キュアショコラ･剣城あきら:815系
来年JR九州がポケモンやらなかったら、キラキラプリキュアアラモードになるのかな
https://twitter.com/oriocrewing/status/815667381435437056
464 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb2b-9CZQ [124.87.95.101]) 2017/01/10(火) 06:48:01.31 ID:/N66bGI90
https://pbs.twimg.com/media/C1knescUcAAUJHn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/C1knfTVUAAAw7M-.jpg
「指宿枕崎線は縦揺れが酷い」って言われてるけど、この画像遠くからでも分かる。
こりゃ跳ねて当然だわと。ここまで酷いとは…少なくとも北海道でこんなに酷い場所
は無いぞ。
山川ー枕崎の線路
上記の枕崎線も凄いな…ｗ
線路等級が低いから
どこかの軽便鉄道の写真じゃないの？
あの日本を代表するデザイナーがデザインした日本を代表する列車「ななつ星」を走らせてる会社の線路じゃないだろ。これ。
それだけの話し
宗谷本線末端部も大概だぞ
>>98
蒲原鉄道と有田鉄道が上下左右の揺れが激しかったな
なんか家電屋が経営してる鉄道みたいだなｗ
ＪＲ九州は、鉄道の区間別の利用者数を示す輸送密度（１キロ・メートルあたりの１日平均）を初めて公表する方針を固めた。九州新幹線を含む全２２路線の区間別の２０１６年度の輸送密度について、年内に開示する方向で調整している。
昨年１０月の株式上場を踏まえ、経営の透明性を高めるほか、ローカル線の実態を明らかにして利用を促す狙いもある。公表は、廃線やバスへの転換議論につながる可能性もあり、沿線自治体に波紋を広げそうだ。
輸送密度は鉄道経営の指標で、利用者の傾向を測るために用いられている。ＪＲ東日本、ＪＲ西日本は、区間別の１５年度の輸送密度をインターネット上に公表しているほか、発足当初のデータも掲載。しかし、ＪＲ九州はこれまで、
鉄道利用者の落ち込みを詳細に示すことは経営情報にあたるなどとし、区間別の輸送密度を公表してこなかった。
今回、ＪＲ九州は全路線について、距離や生活圏などを基に区間を設定し公表する方向だ。例えば、ＪＲ西日本は山陽線を数十キロごとの１０区間に分けて公表しており、ＪＲ九州もこうした発表方法に準じるとみられる。国土交通省は、
各社の路線別の輸送密度を公表しているが、区間別は対象にしていない。
ＪＲ九州の連結売上高（２０１６年３月期）に占める鉄道運輸収入の割合は約４割。他は不動産、流通などで稼ぐが、鉄道事業は赤字だ。上場後は投資家から鉄道事業の効率化を求められており、同社は投資家や自治体に、
人口減で鉄道事業が厳しいことを説明する必要があると判断した
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170114-OYS1T50000.html
博多配下の筑肥線や鹿児島配下の指宿枕崎線など没落区間との明暗がはっきりと
ばれてしまいます。
世界州都熊本に集中投資する大義名分が得られる事になるわけで良い事ではないでしょうか
筑肥線 唐津〜伊万里
原田線 桂川〜原田
指宿枕崎線 山川〜枕崎
ヤバイ
吉都線 吉松〜都城
日田彦山線 田川後藤寺〜夜明
日南線 田吉〜志布志
肥薩線 八代〜隼人
赤字路線でも観光列車の乗客が新幹線や特急を使ったりして
その路線があることで得られる収益がその路線の赤字額を上回るなら存在価値がある
例えば肥薩線なんかは路線自体は大赤字でも廃止にしたら九州新幹線の乗客も減るだろうから逆に損
そういう意味じゃ吉都線や原田線みたいな路線が1番やばい
それに廃止になったら北九〜筑後方面が値上がりする
ＪＲ九州・青柳俊彦社長 期待上回るまちづくり
ttp://www.sankei.com/region/news/170113/rgn1701130020-n1.html
＞原田線はチクに回送する時役に立ってるだろ
博多回りでも代用可能
＞北九〜筑後方面が値上がりする
それはJRにとってメリットでしかないｗ
指宿枕崎線 山川〜枕崎
JR九州が廃止候補として名指し公言
日南線 南郷〜志布志
利用者の減少が悲惨すぎる 志布志駅の1日の乗車人員はたったの9人
ヤバイ
原田線 桂川〜原田
JR九州社員の内野までの足だが・・・
吉都線 吉松〜都城
観光列車運行要請拒否
将来は分からないがしばらくは安泰
長崎線 肥前鹿島〜諫早
20年間の運行保証
筑肥線 唐津〜伊万里
新幹線絡みで佐賀県の顔色を伺う立場のJRQとしては切り離し話は持ち出しにくい
日田彦山線 田川後藤寺〜夜明
ある程度利用者はいる上、気動車の基地が今後直方から大分に変わるなら必要
肥薩線 八代〜隼人
D&S戦略がある限り・・・
日南線 田吉〜南郷
B&Sみやざき接続の海幸山幸が好調、飫肥は会長のお気に入り
こんな感じだな
今後北海道とかの動き次第で全国的にローカル線や一部幹線の上下分離が進んでいきそう
JR九州アプリで在来線主要線区の詳細な列車位置情報をご案内しています。
https://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.php
■ ＜システム障害によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時58分
発生場所：鹿児島本線 門司港 から 八代、川内 から 鹿児島中央
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：門司港 から 八代、川内 から 鹿児島中央】
●山陽本線（上下線）
【遅延：下関 から 門司】
●福北ゆたか線（上下線）
【遅延：折尾 から 博多】
●日田彦山線（上下線）
【遅延：城野 から 夜明】
●後藤寺線（上下線）
【遅延：新飯塚 から 田川後藤寺】
●長崎本線（上下線）
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●長崎本線旧線（上下線）
【遅延：喜々津 から 長与】
●佐世保線（上下線）
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●大村線（上下線）
【遅延：早岐 から 諫早】
●日豊本線（上下線）
【遅延：小倉 から 鹿児島中央】
●宮崎空港線（上下線）
【遅延：田吉 から 宮崎空港】
●久大本線（上下線）
【遅延：久留米 から 大分】
●豊肥本線（上下線）
【遅延：熊本 から 肥後大津】
※14時12分にシステムは復旧しています。
※現在、運転再開に向けての準備を行っています。準備が出来た箇所より運転を再開しています。（2017/01/27 14:50現在）
新幹線は別として
無事そうなのは
筑肥・唐津・原田・若松・三角・肥薩・吉都・指宿枕崎・日南だけか
※早朝に発生した信号系統トラブル及びシステム障害の影響で、運休及び160分〜10分程度の遅れが発生しています。（2017/01/27 16:10現在）
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/304232
２７日午後２時ごろ、ＪＲ九州の博多総合指令所（福岡市）にある鹿児島線運行管理システムへの
電源供給が一時的に停止。バッテリー交換の際に予備電源が正常に作動しなかった
ＪＲ九州は、バッテリー交換作業に不備があり、電源が正常に供給されなかったとしている
コスト削減で電池購入でJR関係業者がやっちまったのか
電源機器の故障か
あーこれあるわｗ
311の時も原発であったよな
複数台の予備電源あって1台しか入らなかったってやつ
これは笑わせる
会社に遅刻で仕事に支障が出とるのにまともな経済活動出来るかよWWWW
どおりで福岡がいつまで経っても三大都市になれんわけやわ
地方創生などはるか彼方の桃源郷やん
皆イライラして街は活気に溢れとるがな
>どおりで福岡がいつまで経っても三大都市になれんわけやわ
名古屋とは単純に人口の差
とマジレスしてもよかったんですかね？
福岡＋北九州
残念ながら勝てる要素が無い
しかも福岡と北九州はプラスできるほど近くないしな
名古屋はさらに岐阜もプラスできるけど
鍋島の線路亀裂は点検人員不足
都府楼南の停車駅通過は明らかなヒューマンエラー
上場後、なんか逆に社員の士気下がってない？
社員というより下請けの士気がダダ下がりなんじゃない？
保線や検修や駅は元社員で子会社に分離されたから分かる。
けど運転士は今だって正社員。
58歳だからそろそろ身の振り方考えとけとか肩叩きされてるのが考え事の遠因かもしれんが
仮にJRになっての採用なら40近くなってからの採用になる
ホテルブラッサム熊本
ホテルブラッサム熊本水道町
ホテルブラッサム鹿児島
ホテルブラッサム鹿児島天文館
ホテルブラッサム博多キャナルシティ前
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/02/03/20170203tikuhouhonsensss.pdf
若松線なら、列車番号の末尾に「Ｍ」の付いてる列車。
３月４日以降は基本全列車の予定。
http://i.imgur.com/bekFUTE.png
http://www.jrkyushu.co.jp/sugoca/okinawa/
2017年02月22日 リリース 「30周年記念！ネット九州パス」を発売します
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/02/22/HP30shunennkinennnetohuripasu.pdf
沖縄デザインのsugocaが3が17日までの発売という意味では?
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/news/20170222-OYTNT50035.html
>>142
http://jrkyushuryoko.jp/shop.html
JR九州初代社長が明かす国鉄改革成功の理由
http://toyokeizai.net/articles/-/159817
ダイヤ改正前の快速より10分近く遅くなってる列車に特急名乗らせるな
せめて2、3分は早着しろ
そもそも上場しようと思うのが間違い
そんなに上場したければ鉄道以外の分野で上場しとけ
北海道民からしたらふざけるなと思いそうだなw
またバカオタの特急の格アレルギーが始まったよ
なんでバカオタっていつもこうなのかね？
お前もしかして目的地に早く着きたい奴がかわせみのターゲットの顧客だと思ってるわけじゃないよな？
東証は特急の格や国鉄の伝統を守ってる会社を上場させたわけじゃないんだぞ？
頭足りてるかバカオタ？
特別急行
特別に急いで行く
JRグループ共通のただの料金システム。
JRがその料金システムを適用するかしないかだけの話。
特別不急行に改名するべきでは
JR北海道にハッパをかける上では必要不可欠です
本業の不動産が順調だから上場できたんでしょ。
バブル崩壊後も伸びた数少ない都市だから
北九にいたらいまごろ匹みたいになってるんじゃないだろうか
もちろん上場なんてトンデモな状況で
１、つばめ、有明など在来線の特急がなくなるのは寂しい
２、博多南駅は必要ないと思う
３、小倉〜博多間に新幹線の新駅が必要と思う
４、プロ野球は巨人かソフトバンクファン
５、初めて彼女が出来たのは１８歳以降だ
６、他人をこき下ろす言動はやはりダメだと思う
７、自分での競争心や出世願望は強いと思う
８、学校時代に体育が得意だった
９、女子中学生を抱きしめたい
１０、無職だった期間か通算で１年以上ある
全部当てはまるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170317-OYS1T50006.html
スイッチバックがどうなるかまでは分からんな
http://i.imgur.com/iXe50Hh.png
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/03/21/170321mojikosta.pdf
内装はミトーカデザインになるのかな？
門司港駅舎自体が国の重要文化財なので、ミトーカデザインにはできないが。（現状復帰での保存前提なので）
速さへの対価でなく設備への対価を払っているのだから
四国の伊予灘や東日本の伊豆クレイルとかと同じレベルだろ？
まあ四国千年まんなかとか花嫁のれんみたいに特急扱いになってるところもないことはないは
18キッパーの排除と付加料金を徴収する仕組みで適してるのが特急料金ってだけ
特急料金は速さの対価でも設備の対価でもない
ただの料金システム
お前の急行って意味知ってるか？
あとグリーン指定でも18排除できるんだけど
なんならA特急料金適応でも良い
普通快速列車のグリーン指定や急行料金もJR共通のただの料金システム
その仕組みの中で便宜や料金収入の面から特急が適してたと判断されたからそうなっただけの話
速達性や設備は関係ない
というか特急にふさわしいかどうかの話ばっかりしてるが
逆にそれ以外にムーンライトながらや糸魚川快速が特急として運行していない説明がつかんだろ
こんなのは最初から定義なんてない
｢急｣いで車内改装を｢行｣った列車
国鉄時代は定義が細かい奴多かった模様
もしかしてなくなった？
海幸山幸乗ろうと計画したら運休日だった・・
あるよ
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（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん〜
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん〜
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな〜♪
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| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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指宿枕崎線‥指宿−枕崎
吉都線は廃止にしても良いと思う。
そもそも指宿枕崎線は線路が貧弱過ぎて高性能のキハ200などを使うのは勿体無い路線。
線路等級低すぎ。
キハ47とキハ200の性能面での大きな違いは最高速度じゃなくて加速性能。
指宿線は毎時3本の過密路線（単線にしては）だし、通勤利用の多い路線に加速に優れてる車両を入れるのは十分理にかなってるよ。
むしろもったいないというか、ゆたか線と豊肥線が電化された今は指宿線よりキハ200が適してる路線はない。
ちなみに最高速度は95km/hだから線路等級は一応他のキハ200が走ってるどの路線より同等かそれより高い。
少なくとも低くはない。
次に819系入れる路線は香椎線と枕崎線がいいな
離合か退避かの違いはあるが新幹線こだまと一緒
あと谷山慈眼寺の高架区間は軌道は良いが一線スルーになってない
となると運行に必要な車両数も多いから気動車ではメンテ面でコストがかさむし
停車と発車が頻繁にあるから電車のような加速がいい車両が求められる
高性能気動車どころか本来は電車での運行が適してる区間だな
まあメンテ効率に優れた新型気動車を投入するって方向に進むんだろうけどな
もうお前なんか向こう3年間は撮影せんからな
特急なんか止めて特別普通になれ、塗装変えて糞ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞも剥がして綺麗なﾀﾗｺ色になれ
そしたら毎週撮ってやる
※「くそ玉」とは言わずもがなの玉手箱です
http://www.asahi.com/articles/ASK4L438GK4LTOLB00C.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15463320Y7A410C1LX0000/
ﾍﾝﾃｺﾘﾝな外観の車両もあったけどバラエティーは豊かだった
愛煙家には厳しい時代になりましたね。
ベネトンF1や片山のタイレルにマイルドセブンブランドでスポンサードしてた頃が全盛期でしょうか。
わかば吸ってるけど値上げ続きで320円だぜ 信じられん。
3月決算だから優待と配当の支払いは早くて5月末とかそのへんじゃね？
てか昨日危ない事故やりやがったな
自分も株主だけど頼むから何が何でも大事故だけは起こさないでほしい
私たちの利益を守るためにも安全第一でお願いします
権利確定は同じ3月末のはずだから、似たようなスケジュールになると思うけど。
て、調べたら5月下旬だって載ってるじゃん。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/stock/shareholder/
楽しみ〜
>>200
YOU家が持ってるっていう他鉄道会社に比べてJR九州の株主優待のオトク度、どない？
全力で売りだ！
某大手私鉄沿線に住んでて、そこの株を少しまとまった数持ってるんだけど
、
オトク度はちょっと比べ難いかな。
うちのは地元民にとっては生活の足に使えて非常に実用的だし、
JRQのは新幹線とか長距離乗るときに真価を発揮するでしょ。
大黒屋にでも持って行ってキャッシュ化、台湾乗り鉄旅の資金にしよかと存じます。
乗車率が低いワンマンにちりん‥を廃止など‥鉄道事業の収益を強化。
混雑率の酷い列車の増結＋単線＋必要な駅の交換設備を新設など改善をして欲しい。
にちりんは1時間ヘッドは過剰だな
日中は一部をひゅうが化して延岡以北2時間ヘッドで十分
そうなるとソニックが2時間に1本佐伯発着になるな。運用とか遅延とか酷くなりそう。
東海道新幹線しかまともな収益源がないし事業の分散ができてない
だから東海道新幹線が地震とかで不通になったら目も当てられない
そういう意味だと色んな収益源があるJR九州の方がまだ投資するリスクは少ないよ
どうせ思い切って脱いだところで、臭いとか黒いとかデカいとか
文句いうくせに！
雑誌を廃刊に追い込んでも公衆に晒せられない理由があるんですから！
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20170429/5986341.html
https://twitter.com/honkako/status/859920691633586176
https://twitter.com/honkako/status/859927126450905088
＞色んな収益源があるJR九州の方がまだ投資するリスクは少ないよ
そのうちひとつが欠けただけでもたちまち経営が立ち行かなくなる
…という点では、JRCと何等変わらん。
■売上高も過去最高
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/428729
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170516-00000017-nnn-soci
＞女子中学生に現金を渡し、みだらな行為をしたとして逮捕された。
現地保存は断念 橋上か西口側に
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429960
あの陸橋は虹の橋っていうのか
取り壊さないで巻き込んじゃえばいいのに
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
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昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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食べログにも掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
https://twitter.com/itome100028/status/867561992852078592
熱気球が長崎本線架線に引っ掛かり列車を止めた時の
損害賠償交渉がどのような形で合意されたか教えて下さい。
5枚つづりの優待券の方、コレといって使いたい箇所が無いな。
10000円でビートル/プサン往復ったって行きたくもなし。
ななつ星当たらなかったら、或る列車でも乗りに行こうかな。
韓国側だってお前みたいなヘイトネトウヨなんかに来てほしくないからwww
郵便局員からの手渡し、印鑑押す方式、居なければ不在票かと思ってたから…
うちはポストが屋外で不用心だと思った。
万一盗られたら再発行してくれるんじゃね？
ああ書留便のことね
0.1%以下の郵便事故に備えて郵送代250円プラスするなら配当増やした方が良い
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170611-OYT1T50040.html
http://i.imgur.com/egmOKeM.jpg
長崎〜武雄温泉 800系6両 武雄温泉〜博多 883系7両 と予想
ｿﾆｯｸ ｵｰﾙ885系6両化とか
787系で充分
783系5両→787系6両
783系4両→787系4両
使い回しの場合、800系とリレー方式で運用されていた787系
新車投入の場合、みどり&HTBまたはにちりん・ひゅうが・きりしま転属を前提にした汎用型特急になる
土産が出るんだろうな
当日は何もお渡しするモノはありません！て総会出席確認に書いてあったじゃん。
サランラップ、キッチンタオルぐらいよこせっての。
筑肥線の山本〜伊万里を松浦鉄道に譲渡か委託運営にしないのか？
乞食が株主になんな
こんな先の見えない弱小不動産会社の株なんて買う訳ねぇだろ
任天堂で利食いしてるよ
他にどんな意見があった？
譲渡や委託運営したくても、伊万里で線路繋がってないのだが・・・
というかそんな余裕松浦鉄道にはないだろ…
車両と線路はＱのままで、乗務員を松浦にしたいのかもね
伊万里で線路繋がってないのに、乗務員（西唐津まで？山本まで？）→それなら唐津にＤＣ運転士いるからやらないほうがまし。
>>261
車両は唐津線と共通運用。松浦鉄道の車両にするなら西唐津に逆委託？まさか山本〜久保田〜有田までＪＲで回送する？
線路だけなら松浦鉄道に委託できるが、ＣＴＣ制御関係はＪＲに逆委託になるよ。
西唐津〜伊万里なら松浦鉄道 3両、JR 1両で相殺出来そう。
実は、いつか戻せるように線路埋めてるから繋げられる
完全にレール取っ払って、今あいだ通ってる道路造るときに掘り返してるからないよ。
今あの道路潰したら困る伊万里市民の数って鉄道つながらなくて困る人の比じゃないよ。
線路挟んだ市街地の南北を行き来する一番のメインルートになってんだから
もしくは、伊万里駅高架化。
西唐津の車両は、唐津線とも共用だけど、そうした場合松浦鉄道の株主の中に長崎県も
入ってるからその辺の問題もあるんじゃなかと。
伊万里市が市の金でＪＲと松浦鉄道分断する道路造ったから、高架化する計画するはずがない。
（市長が抜本的に交代しないかぎり無理だな）
有田〜伊万里〜山本
佐賀やきもの鉄道(仮)
取り越し苦労だとは思うが念のためJR九州にメールした
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井!
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
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ｱﾁｬｰ
と思ったが、大鶴のあの辺そんな立派な鉄橋とかないから復旧しそう
逆に久大に被害が出たらめんどくさそう
橋が流された
うわ、マジかよ
他にも土床も流され復旧は来年以降なりそう。
http://i.imgur.com/MPWk5rG.jpg
事後
http://pbs.twimg.com/media/DD-R1h4UwAIJfUF.jpg
本当に毎年路線網ズタズタにされて悲しい
だから海に近い周辺部にぐるっと住んできたわけでしょう
踏んだり蹴ったりだな・・・
ななつ星はどーするとか思ったら来月中旬まで運休やったね、そもそも。
隣の橋は無事なんだろうか・・・
JR北海道は4か月かからずに復旧させているよ。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161214-1.pdf
また、新得駅構内の被害状況写真は、後のピザポテト味販売休止事件へとつながる現地の惨状を伝える事実上の第一報(テレビ局すら近づけなかったので)として、全国ニュースで流れていたから見覚えのある人も多いと思う。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160902-2.pdf http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160914-1.pdf
なお、JR北海道はこの時に、山奥のホテルに朝早い列車しか運行を保証できないという情報を流して観光客が陸の孤島に取り残されるのを防いだり、
全国の駅に交通網が惨状だから最新の情報を仕入れて旅行をするかしないか決めてと貼り出させて被害状況を甘く見ていた内地の人達からは感謝されたが一部の自治体からは呼びかけたこと自体けしからんと怒られてた(その自治体って陸の孤島寸前だったはずだけど)。
久大本線の橋脚流失の件
橋脚はかなり新しいものですが、
素人目にも、橋脚の基礎工事に問題ありですね！
付近の道路橋などの橋脚に被害はないし
鉄道橋だけが流失しているし不思議な事象ですね。
川の構造でそういうことはよくあるよ。
堤防の隣に政治家の熱心な応援者がいて、その政治家は恩があるから広げられない、ライバルは金が渡るのを避けるために広げないって悪循環。
なお、 >>286 だと、構造はかなり古いから、橋脚は耐震工事で鉄板撒いて、コンクリートっぽい塗装をしたため、新しく見えるパターンかと。
素人はこれだから困るわなｗ
株主涙目だな。
すぐ脇の道路橋は何とも無さそうだもんな。
西日本エリアを侵食していく
九州旅客鉄道(株)（9142）の株価
3,620前日比：-15(-0.41%)
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校（江浦伸昌校長）は２８日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者１人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の２７日に全受検者の２５２人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員３人で作った。職員間の確認作業で合格者１２０人のうち、１人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は１６日に実施、２７日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233
ここだけでなく他も路盤ごと流されてると思うから復旧には来年以降だろうな。
横断させず、大分と阿蘇、大分と由布院で折り返しとかも出来るしね。
どんな経路でも観光地の近くに行けりゃいいんだよな。
現場の映像を見る限り、川底に杭を打たない｢重力式橋脚｣みたいだな。
さらに橋脚が多く、上路桁だから、河川敷に生えている柳等でビーバーダム完成。
→重力式なので橋脚はあっさり転倒ってところだろうね。
https://mainichi.jp/articles/20170706/k00/00e/040/279000c
橋台はのまれてないことから見て、まず間違いないと思う。
でもまぁ、2chではJR旅客・貨物7社中ダントツで技術力がないと叩かれているJR北海道ですら、橋台までのみ込まれた状態から4か月かからずに復旧させたわけだから、技術力のあるJR九州ならシルバーウィーク頃には復旧していそうだな。
国鉄時代から建築限界内に電柱建てていても気が付かないぐらいの技術力だけど。
久大本線 うきは〜日田で運転見合わせ
日田彦山線 添田〜日田で運転見合わせ
道新の影響かなんか知らんが道内の自治体はｺﾋを叩きゃいいと思ってるからな
コンクリートで太くして重たくしても、倒れるときは倒れるだろ。
http://i.imgur.com/pVQ4r7q.jpg
もっと驚くのは川が決壊しそうになると田舎側の堤防わざと壊すとかもあった
そうすれば住宅街は無事でしょ
あの辺りはバスすら単独では維持困難な線区だからね。
>>321
構内が滝になっちゃったようだねぇ。
>>322
田畑は金銭保証がやりやすいからねぇ。
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
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)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
悲しい…
駅舎から少し離れたホームと抑止中で停まってた2両編成の車両は無事なみたいね。
この２両は
しばらくこのまま留置なんだろうね。夜明にも添田にも行けないから。
大分から小倉まわりで回送するんだろうな。
あと田川に閉じ込められてるキハ１２５もどうするんでしょうか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170706/k10011047241000.html
佐賀・有田で土砂崩れ ＪＲ線路に流入、けが人はなし
http://www.asahi.com/articles/ASK767KP3K76TTHB015.html
一方、近くの住民によると、７、８年前には、町内会が「鉄橋の橋脚の鉄筋
が少なく、安全性に問題がないか」と行政に検討を求めたこともあるという。
住民は「やはり激流に流されてしまった」と険しい表情を見せた。
唐津鉄道事業部か熊本鉄道事業部が臨時に受け持てばよいだけ。
去年の台風10号の被害の関係で同じようなことをやってるJRがあるわけだし(やり方が解らないなら勉強しに行けばよいだけ)。
>>331
橋脚の鉄筋の数は関係ないけどね。
実際、橋脚はこけただけで壊れてはいないわけだし。
なお、洪水に対して強くする方法は、 http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161109-2.pdf の清水川橋梁に答えがある。
お天道様は日田彦山線壊滅させる気なのか？
夜には山口の方に移りそうだけどな。
サーバトラブルw
Qをくさしたいだけなら書き込むのやめとけ お前自身が悲しい人間に見えるぞ
お前もだ
橋脚が折れたわけじゃく、流れの勢いで倒されたんだから、
鉄筋の多い少ないは関係なく重力式の限界。
確かカフェがあったんだが
副業でもうけては
株式上場したバチがついにあたったな
いい気味だ
去年の新得他狩勝峠周辺の被害と比べたら、はるかに軽微。
税金で作った新幹線やら大都市の鉄道を与えられただけの会社の黒字を維持するより
税金投入でしか成り立たない会社を税金不要にする経営手腕の方がよっぽど社会的には需要があるということがわからない低脳
本業はななつ星と不動産。副業は新幹線とD＆S列車。
それ以下は些末部門。
駅舎の中に人は居なかったんだろうな？
明らかに九州だけは「ずるいし汚い」んだよ
そんなこともわからないのか、底辺バカガッコの高卒は
西もいい加減ずるいし汚いと思うけど。
首都圏新都市鉄道とか山万、関西電力の方がズルさでは上だね。
JR九州のずるさは鉄道会社の中では18位だよ。
ずるくなくて汚くない企業、特に大企業ってないの？
税金で生きるゾンビが自活し始めたらそれは大したもんだと思うんだよね
金持ち優遇だろうが、それでいいよ
逆に18乞食が喜んでも赤字垂れ流しならそれは社会に有害だわ
東と西のｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ登場でななつ星の運行は正当化されたし先駆者として両社と共に更なるｻｰﾋﾞｽ向上に努めたい、と
つまり俺達みたいな貧乏人はﾜﾝﾏﾝ特急で非常時には震えて眠れ、と
成長が見込めるわけじゃないし、あまりに他分野から独立しすぎな気がする
ズルw
低脳はどうせ感情に訴えるような質の低い反論しかできないんだから大人しく黙ってなさい
ズルいを他社と併せて数値化してここに出してきたらまた話を聞きましょう
その通りだよ。
乗りたくても乗れない世界でこんなおもてなししてます！我が社は最高のサービスを提供してますって言われてるより、身近な駅員とか車掌とかの方を見るわけだからそっちが大事な気がする
これは紛れもない事実wwwwwwwwwwww
こじきうしうｗｗｗｗｗ
すでに九州の経営安定基金のは全て取り崩してありませんよ。
九州新幹線建設費の一括償還などにつかいましたから・・・
さすがきうしう乞食ｗｗｗｗｗ
経営安定基金の検索結果ぐらい見ろよｗｗｗ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
お前は年がら年中、きうしうきうしうって頭逝っちゃってんじゃねーの？
精神科に行って検査してもったほうがいいぞ。
なぜかポイントが8000ポイント以上出てきた。
今までどこに隠れていたんだｗ
道を切り開いた北斗星の北海道編成とその失敗を糧に造ったカシオペアの失敗のおかげで、Qは思い切れたんだけどね。
あなたが見付け切れなかっただけやろ
東みたいに新車をバンバン作れてる状態(それでも追い付いてはいないが)でクルージング列車やりならまだしも、
九州みたいに特急の運行すらまともにできなくなったり、西みたいに塗料代すら払えなかったり大都市圏の黒字区間でも間引きするような会社がクルージング列車やるのはどうかと思う。
ななつ星スレにも同じような事書いてきなよ
よく東海はぼったくり呼ばわりされてるけど、乗りたくても乗れない列車というのはないからね。
各県ごとに○とか項目あるところで
大分が○とかテキトーすぎ
鉄道に限らず外食でもコンピューター業界でもどの業態だってやってることだし
それに経営戦略の話で塗料とか間引きとかそういうのとは別次元の話
じゃ赤字で火の車のおれんじ鉄道が数億かけて観光列車作ったのは生き残るための戦略として間違いなのか？って話
それが利益に繋がってるなら正解だし繋がってなければ間違い
東海なんて新幹線とリニアの会社じゃん
本業の不動産を頑張ってなんとか在来線を切り盛りしてるJR九州とじゃ比較にならん
バカの一つ覚え乙
間違っているわけではないが、クルージング列車をやる一方で特急ですらアテンダントなしの副都心線や今里筋線なみのガチワンマンとか惨めったらしいことをしているのがどうかということ。
特急や新幹線は一般客向けには会社の顔なんだから。JR東日本や京阪なんかは小銭で利用可能な快速や普通のグリーン車やプレミアムカーにすら専任のアテンダントがいるなに。
>>381-382
新幹線やリニアも鉄道のうち。これらをしっかり運営できれば「鉄道会社」としての看板は守れる。
それに、在来線が片手間な割には車両も堅実に設計し、東海道線なんか本数も確保され、フリー切符なんか関西発ですら西より人数縛りなしで当日買えるのが充実してるんだが？
鉄道事業は付加価値と採算性重視であります
従いまして長崎新線は今年度をもって投資を打ち切ります
なんか今注意書きがやたらとくどらしくなっているのは色々あったんだなと
はいはい 東海スレに戻ってせいぜい盛り上げててくれ 自慢乙
マジそう思う
男女差別もなく、僻んでるのは貧乏人だけ
じゃあなぜJR九州が先駆者になったのかというときっちり運営できるノウハウを身につけランニングコストを回収できる仕組みを作ったのか、ただの見栄はりのどちらかということになる
宣伝費と考えれば安いからな。
ゴールデンタイムのニュースで一社だけでよいから一回流してくれれば、運行赤字の10年分くらいにはなるだろ。
新幹線で十分な収益があるから、逆にお荷物とは思っていないだろう。
逆に九州はななつ星以外、西は雌車雌席のある列車以外はお荷物だろう。場合によっては新幹線も。
ソースは？
うちの会社に打診きたから。今日は朝から教習やる。信用しないんだったら日田駅前にずっと立ってろ。貸切バスがたくさん来るから。
会社のグチをここで晒すもんじゃないよ。
本業しっかりしる
未だに火災が怪鳥だと思っている
知識の上書きができない気の毒な人
そう言うお前さんもその変換はなんなんだ
なにしろ、鐵ヲタは発達障害が桁違いに多いからなぁ。
高速バスのライバルだからな久大は
動かない方がうれしいだろ
熊本で銘品蔵の名前も掲げてるﾌｧﾐﾏで使おうとしたら「在来線側にある銘品蔵でしか使えない」と言われた｡
新幹線の切符買ってるのに在来線側でしか使えない引換券配るなよ…
北海道の能無し自慢かな？
それがどうした
写すのみ
車両と人員に余裕あるなら参入した方が儲かる。
不通区間のローカル代行じゃ高速バスの客層と違うから客を食われる心配はないし
何より代行バスは客が乗ろうが乗るまいがJRが１日貸切で１台十数万の収入になる。
最近はその余裕がないんだけどね。
酷い会社だと、観光仕様のバスを以前の1/4〜5に減らしている所も…(運転手が恒常的に足りないため)。
クルーズトレインはそれ自体は赤字
…少なくとも｢瑞風｣の場合はそうだと西は言ってるな。
九州も言ってるよ。
でも、しまかぜ、VSEってあたりはしばしば見かけるし九州でも或る列車、ゆふ森はたまに見る
ほんとに効果あるのか？
建造費というか製造費だけでもかなり掛けてるからねぇ。そのコストを回収するのは簡単じゃ無いよね。
しかし中国からフェリーが来ると代行バスはとんでもないバス会社が来る
豪華列車は国内ではななつ星in九州。。。とか、列車のデザインは豪華列車ななつ星in九州をデザインしたミトーカさん。。。とか新聞に出てきたりすれば宣伝効果抜群やろ
列車に限らず規格外の物は存在してるだけでどっかで引用されたり勝手に取り上げられる
中国JRバスがどうしたって？
なるほど…確かに名前は勝手にでてきたりはするだろうなあ…
でもあくまで尖ってる部分の強調になるだけで他部門への連動効果とかはなさそうな気がする。
今は業績が黒字だからなんとかなるだろうけど、それ自体が赤字で、他部門に負担かけるようなら在り方に疑問や課題を突きつけられるかもね
セイロン
と言えば紅茶ですな
何故に紅茶？？
そんなショーモナイ“効果”とやらに、あんな大金掛けるのか？
効果の程はともかく、プロモーション戦略をしょーもないと思えるそのビジネス感覚の無さが理解できん。
旅番組への露出は落ち目になってからで十分。
TVQにスタッフの分含めて2部屋用意するから全国放送よろしくといえば、最低でもゴールデンタイムに2時間、うまくいけば3時間の特番を組んでくれるよ。
系列局の売れ筋番組を休止させたうえで。
https://www.minkou.jp/hischool/school/2754/
特殊なコースがいろいろある昭和学園か。
https://www.minkou.jp/hischool/school/2370/
しばらく指宿で砂に埋められるのもお預けか
スタッフではないけど、運転開始直後に一周に密着してたはず
その結果、BSでしかやらなくなった時点でお察しください
リアルで土砂や瓦礫に埋まった経験すると
指宿の砂蒸し入るのマジで嫌になる。
廃止目論んでないか
いまだにプレスリリースを出していないので、全体の文脈は解りにくいね。
ただ、各社の報道を総合すると、過去の慣習だと冬の短期間しか工事ができないので、2〜3年かかるが、短縮する方法を模索したいという趣旨の発言をしたようだと推測できる。
橋桁を支える部分は川の外側にすればよくね？
長崎ﾐﾆ新幹線なんかやってる場合じゃないぞ
橋脚の無い鉄橋作るなら岸側の地盤強化からやらないといけない
その上で橋作りだから、そら時間かかるわ
特に昨年の震災で人手が全く足りない
阿蘇なんて新大橋架けるのに地震に強いという理由で金と時間をかけて橋脚タイプの橋を作ってる
ちなみにJR北海道の場合は、河川改修の方針決定を待たない、出水期に工事をする等の荒業を駆使して、4か月かからずに復旧させている。
>>451
古い設計だと橋脚があっても地震に弱いぞ。
長崎のは乗り継ぎ方法だな、今となっては。
>>445
川がやや落ち着いてから見ると、橋脚は再利用できない壊れ方をしてる。
私もそう思う。 現場のそばで製造、溶接したらいい。
それまでは自衛隊の例の07式機動支援橋をリメークして間に合わせの橋が使えないか？
踏切番ならぬ橋守り置いて最徐行で渡橋。
あれは戦車などを渡らせるヤツで列車は無理だろ。
落橋した道路橋は沢山あるし、路盤決壊した道路には仮設桟橋も必要。
昔は結構な駅に所在なさげに鎮座するプレートガーダーがあったものだが、
あれは国鉄なりの災害対策としてのストックだったのだろうな。
橋脚ぐらいならすぐ造るといった思想だったのか、鎮座ガーダーが各所に結構置かれていた。
早期仮復旧事例あり
【参考】災害復旧仮橋事例集(ヒロセ株式会社)
http://www.hirose-net.com/works/saigai.html
それ、道路。鉄道とちゃう。
(というか安倍政権は第一次も含めていつも大規模災害では同じ流れ)、
少なくとも猛烈な陳情攻撃の必要性は薄れたのだから良しとしよう。
しかしこの激甚指定もなかなかの曲者で、有無を言わさず豪華な
復旧をされてしまったおかげで存廃論議が言いにくくなり何となく
ダラダラと存続せざるを得なくなった大糸線や越美北線のような例もある。
気合いが入った豪華な復旧劇を演じ(させられ)ておきながら、後に
その区間の廃止に踏み切ったのは島原鉄道ぐらいだろうな。
激甚災害指定されても上場企業であるJR九州には補助金出ないだろ…
上場前だったら上下分離方式の導入とかも考えられたけど、株式売り払った今、国には便宜をはかるメリットがない。面倒を見るなら、会社が崩壊してからのほうがやりやすいんだし
橋の復旧は、次にまた同じくらいのことが起きても大丈夫な復旧方法にするのかな？
国がいくらか復旧費用を負担するのは当然
大分〜日田の臨時特急も設定しそうだな。
去年の夏の豪雨災害は遅くて陳情合戦があったけどね。
災害が相次いでストック切らしたんだろうね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170712-00010010-nishinpc-soci
カフェが併設されてたけど、どうなったのかな...
駅舎にピンポイントで山崩れやぞ
駅舎の被害
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1204785.jpg
http://www.geocities.jp/tttban2000/SL5245/img/hikosan/daigyo020.jpg
見る影もないな
臨時ゆふいんの森とかに使うのでは？
一往復は4両らしいし
2017/7/13 6:00日本経済新聞 電子版
ＪＲ九州は、蓄電池とディーゼル発電機のいずれでもモーターを動かして
走行できる新車両の試作車両を2018年春ごろをメドに完成させる。
非電化区間も電車のように走行でき、
保守点検コストも既存のディーゼル車より安い。
ただでさえ苦しい本業の鉄道事業は豪雨や地震で打撃を受けている。
ディーゼル車との置き換えが進めば、鉄道事業の黒字維持に向けた
切り札になる可能性がある。
本業はななつ星と不動産では？
副業で力をいれているのは新幹線とD＆S列車。
じゃあ新幹線や一般特急といった「鉄道としてまず本来力を入れるもの」に見栄を貼れよと。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170715-00010002-saga-l41
公務員がハコモノ作りを好きな理由と一緒だと思う
採算ベースに乗ってないのに、集客能力が〜地域の賑わいが〜っていうのも似てる気がする
勝手に過大評価しているのは事実だと思う
ニュース系の板とか見ると凄いぞｗ
北海道や四国の話題が出るたびに九州はあんなに新車入れて
頑張ってるのに、などと書いてるし
まあ、それで415系やキハ47は目立たなくなるし企業イメージや
投資家への印象も重要だからな
>>488
2年連続九州地区マンション販売1位だっけ・・・
福岡近郊以外だと鹿児島がそこそこ多いな
>>190
世界最大の人口を誇る我が首都圏群馬には、新幹線は35年前に開業し現在2路線ある。
上越新幹線と北陸新幹線だ。
東北と違い、勿論フル規格。
また、前橋駅から両毛線で湘南新宿ラインのＥ233系15両編成2階建てグリーン車2両併結の通勤電車も走っている
そして、高崎線は東海道新幹線開業以来50年間、国鉄時代から日本のＪＲ黒字路線連続第3位
気動車が1両でガラガラ走る糞ド田舎の西日本土人も脱糞するレベル
大爆笑ｗｗ
広告全盛の今の時代、全てのものはイメージで決まってるだろ
そういう書き方だと九州有能ってのを示してるだけだな
人口・人口密度的にも北海道四国は敵わん
九州って関東近畿東海以外の三大都市圏がない地域ブロックでは一番栄えてるからこのくらい当たり前とも言える
車両が古いの残ってるのはバス社会だから
東北や北関東は鉄道社会だが、バス路線網は九州の鉄道と比べても遥かに脆弱で、九州はバスと鉄道がなんとか両立できてる辺り凄い
単に東北や北関東の逆なら特急はほとんど廃止されてるはず
ブランド戦略が世界一うまいアップルが世界一の企業って世の中で
そこまでわかっておきながらそのJR九州の過大評価を生み出す能力がいかに現代で求められている能力かってことに気付いてないのがこの日本という国の一つの病だよな
同時にJR九州がいかに他の企業の思想の先を行ってるかって話だな
国内では
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鉄道をアトラクションみたいにして利用させようとしてるんじゃないのか
イメージとかはあとからついてきただけで
福岡は東京とセットのような存在だから
そうそう
やっぱり九州って余所の田舎とはひと味違うよな
九州以外の日本の田舎がいかに遅れてるかってだけで
というかおもてなしの国とか言いながらハード面ばかりに目がいってホスピタリティが全く行き届いていなかった日本の鉄道事業者で初めて本格的にそこに着目したのもJR九州だな
今は特急ですら見るも無惨だけどな。
無惨というか他のJR会社も特急のサービスはあんなもんだろう。
客室乗務員とかの人的リソースは観光列車に集約して新幹線や特急はただの移動手段に戻したって感じ。
最近の観光産業がやっとそういう考えになったよな
ゆふいんの森とか30年近く前からそうだったんだから、外人に人気になるのも自明
キハ１２５はなんという表示になってるか知ってる人いる？
https://response.jp/article/2017/07/18/297545.html
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日田彦山線の場合、平行道路も寸断されてる箇所あるから、代行輸送すら無理なんだろうな。
「計画」してないってことは今後もやらんってことだろ
鉄道本来の使命が消失しただけの話。
走る豪華ホテルにうつつを抜かしてる隙に線路が流されて、
走れない豪華ホテルになっちまったお粗末。
他の地方だと走る豪華ホテルが走る前に路線廃止もあったかもな
それが今までなかったとしても維持困難な路線として南九州のローカル線と、
場合によっては日豊本線の佐伯−延岡あたりまでリストに入ったりとか
佐伯〜延岡は旭化成がある限りは存続する。
延岡〜宮崎〜宮崎空港なら理解できるが。なぜ佐伯〜延岡？
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/07/20/JD0055963110
せめて「道路が不通で代行輸送出来ない」とか「対策を検討中」とかコメントすりゃいいのに。
貨物
延岡は海運も使えるし、南九州道ができた今、何が何でも鉄道ってこともないな。大牟田なんか高速の方がかなり近道だし。
http://livedoor.blogimg.jp/koukendaisuki/imgs/1/a/1a2dd96d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/koukendaisuki/imgs/c/9/c9602730.jpg
毒物タンクコンテナかよ・・これは鉄道で運んだほうが安全だな
もし高森線と高千穂線が全通していたら貨物もそっち経由だったのか？
いや、機関車どころか24tコンテナｘ２のコキ200すら軸重制限で無理かも
地方では珍しいコンテナ以外の貨物なのだ
プライバシーと関係ないんだが…
https://twitter.com/tigers_1964/status/888754719115452416
怖えぇ(>_<)
一体どちらに復旧の価値があるんだろ？
添田以南は完全な赤字ローカル線だもんな
復旧にかかる費用も恐ろしいことになりそうだな
？？「本業の不動産開発に関わるから日田彦山線も仕方なく復旧してやる」
負けた腹いせにﾊﾟﾁﾝｺ屋便所壁に大便を塗りまくり通報を受けた鹿児島西警察署に逮捕される
塩素か
運転士は事故した時は対処できる様に訓練してるのかな？
http://toshoken.com/news/10624
＊赤間駅店(福岡県宗像市)：7月12日閉店
＊海老津駅店(福岡県遠賀郡岡垣町)：8月7日閉店予定
＊戸畑駅店(北九州市戸畑区)：8月9日閉店予定
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/07/27/20170727_untenkeikaku.pdf
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/07/27/20170727_untenjikoku.pdf
おしりのうんちを富久娘
ﾍﾟﾝﾍﾟﾍﾟﾝﾍﾟﾝﾍﾟﾝ♪
土地の二重使用らしいが。
鹿児島地区の415系
一編成だけでも国鉄色にして下さい
出来ればニ編成
今は工事用のトラックや重機が入れないと何も出来ない状態にまで合理化してしまった。
帯を濃い青にするだけだけど良いかね。
JR東日本に住民が押しかけてたらｸｿﾊﾞﾛｽ
今の塗装が国鉄色ですけど。
デカデカと隣のマンションに垂れ幕が掛かってるよ。
JR九州マンション建設やめて！みたいな。
今の九州国鉄型車両一般色も30年目だよね、さすがに飽きるよね
>>554
それは常磐線(だけ)でっせ
>>556
七尾線カラーなら手っ取り早いw
常磐線に似ているクリーム地の九州色になったのは民営化の1年前だぞ
between WEST JAPAN and KYUSHU
415系は北九州に住んでたら解るだろうが南九州にはいなかったんだよ
北と南の格差は仕方ないけどね
しかも80年代は長期テツ休眠中、理由にならないから(とりあえず)謝るよ
でもクハ481 0番台のRED EXPRESSは好きだったな
真っ赤に塗りつぶされることでボンネットの造形美が強調されていて
塗り替え後早期に廃車になったのが残念だった
あれはインパクトが強すぎた
あの車両の椅子の回し方が分からなかった
車掌はペダルを踏んでと放送してたけどペダルが無かったから回せなかった
久大本線は来年夏、日田彦山線は復旧に相当の期間を要する見込み
まあそんなもんだろうな
3年ってのはQのふっかけだったかw
技術的な問題よりも資金面の問題の方が大きそう
すぐさま有無を言わさず廃止届を提出できた立場のJR九州が
時間はかかれど復旧させるとの意気込みを見せている以上は応援したいものだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19473870R30C17A7LX0000/
交通・営業データ
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/
添田−夜明駅間は山を縫って走るような区間だから廃止もやむを得ない
日田彦山線（城野‐夜明）
↓
添田線（城野‐添田）
（バス）添田日田線（添田‐夜明）
指宿枕崎線（鹿児島中央〜枕崎）
↓
指宿線（鹿児島中央〜指宿）
枕崎線（指宿〜枕崎）
日南線＋宮崎空港線
↓
宮崎空港線（南宮崎‐宮崎空港）
日南線（田吉‐油津）
日南志布志線（油津‐志布志）
あくまで存続に向けての議論を促すというのが渋いな、
他の地域なら存廃論議と銘打たれるところを存廃を前提としてるところが渋い。
それを>>576みたいな糞が利己的な感情でぶち壊す
一方で「（自治体が線路設備を取得しＪＲが運行する）上下分離などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、
今回のデータも参考に自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した。
北海道のＪＲ千歳線の踏切に高さ制限超えたトラックが無理やり進入し架線を傷つけた。その瞬間の映像が公開された。
踏切に設置されたカメラがとらえた映像−。荷台に重機を載せ、高さ制限を超過したトラックが無理やり、踏切に進入し、重機の先端が２万ボルトの電圧がかかる架線に触れた。
その瞬間、火花が車両全体を走り、タイヤも一瞬にしてパンクしてしまった。さらにトラックはもう１本の架線にも触れ、さらに火花があがった。
事故は３０日午後５時過ぎに発生。この影響で、空港と札幌市内を結ぶ快速列車など６１本の列車が運休。約１万５０００人に影響が出た。
ＪＲ北海道は踏切事故をなくすために、無理な踏切通行はせず踏切手前での一旦停止や安全確認など、基本的な交通ルールを守って欲しいとしている。
配信 2017年7月31日 19:17
日テレニュース
http://www.news24.jp/articles/2017/07/31/07368471.html?cx_genre-pcclick=trend-society
https://twitter.com/take_all_a/status/893827500203155456
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/08/07/0807_unten_keikaku.pdf
2017年08月09日 07時58分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170809-OYT1T50031.html
待ち望んでいた激甚災害の指定がようやく通り、復旧費用の9割が国庫負担となる事が決まった今、
復旧のハードルは劇的に下がったが、運行の継続をJR九州に丸投げされたままじゃ困ると言ってるわけだ。
たとえ線路が直っても列車を走らせ続けるのは困難になると遠回しに言っている。
球は沿線自治体に投げられた、これに各自治体がどう応えるのかを見守りたい。
相次ぐ自然災害を乗り越えられるか
http://toyokeizai.net/articles/-/183977
相次ぐ自然災害を開いたらいきなり仏壇でワロタ
ぼる列車には復旧費用をボッてもらわないとな・・・
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_27565.html
その後どうなった
友人と焼肉店で飲食後に、電車で帰宅しようとしていた木村だが、電車が到着した瞬間に記憶をなくして倒れたという。友人が駅員を呼び、そのまま救急車で搬送。病院での診察の結果は一酸化炭素中毒で、焼肉店の換気の悪さが原因だったようだ。
その後、体調は問題なく回復しているという木村だが、自身が倒れたことよりも、倒れてから救急搬送されるまでの周囲の対応がショックだった様子。ホームで倒れた木村を抱えた友人が１０メートル先にいる
駅員に大声で助けを求め、駅員も気づいたが、なんと無視。さらに近くにいた利用客の女性に駅員を呼んでもらうよう声を掛けたが、それも無視されたという。
また、少し意識の戻った木村は横たわりながら、倒れる自身を写メに撮る人たちの姿を見たという。
無視した駅員や利用客については、「きっと『酔っぱらいでしょ、自業自得じゃん』と思ったんだと思います」と、 理解を示した木村だが、写メを撮られていたことについては、「もうさー、ほんとにさー、その心理が理解不能。
人身事故があると、写メったり動画を撮ったりする人いるけど 全力で人間性を疑うわ」と嘆いた。
そんな経験から自身も、「でもこの出来事のお蔭で、これから駅や道で人が倒れていたら 酔っぱらいでしょ・・・。
と勝手に判断せずに一応声をかけようと決めました」との思いをつづった。
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20140723-1339271.html
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井!
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https://tblg.k-img.com/restaurant/images/Rvw/20176/20176205.jpg
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井!
北は会社存亡の危機が常にあるからな
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170826/bsd1708261610001-n1.htm
イメージ戦略は今のところうまくいってるってことだろう
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この商業施設はJR鹿児島中央駅にある「アミュプラザ鹿児島」で、観覧車の高さは最上部で90メートルあった。21日午後1時50分ごろ、男子中学生2人と若い女性1人が観覧車に乗った際、係員が扉を閉めるのを忘れたという。
気が付いた男子中学生らが内側から扉を手で閉めて対処し、降車後に係員に指摘した。このため、観覧車は2日間営業を停止した。
このニュースに対し、中国のネットユーザーからは「日本でもこんなことが起きるなんて」「日本人は何事も慎重で周到じゃなかったのか？」などのコメントが寄せられ、非常に驚いたようである。
http://www.sankei.com/region/news/170829/rgn1708290039-n1.html
2017年08月20日 09時25分
事務所開きで、出馬の決意を語る秀島氏＝佐賀市の後援会事務所
１０月８日告示、１５日投開票の佐賀市長選に立候補を表明している現職の秀島敏行氏（７５）＝３期、本庄＝は１８日、同市本庄に後援会事務所を開いた。山口祥義知事のほか、自民、民進両党の県選出国会議員も出席、支持者約３００人（主催者発表）が集まった。
秀島氏は「４期を目指すと聞いて、あぜんとした人もいたと思います」と切り出し、「決意したのは佐賀空港の自衛隊利用とバイオマス関係。配備計画に賛成、反対を言ったことはない。地域の一体感を崩したくない」と決意を述べた。
政策集も発表し、３千人の雇用確保や認可保育園の待機児童ゼロなどを掲げた。市長選には、秀島氏のほかに出馬を表明している人はいない。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/456413
http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/08/20/SAG2017082099000129_id1_20170820093011.jpg
2017年06月15日 07時16分
■バイオマス事業など推進
佐賀市の秀島敏行市長（７４）＝３期、本庄町＝は１４日の市議会一般質問で、任期満了に伴う１０月の市長選に４選を目指し、出馬する意向を正式に表明した。市長選への出馬表明は秀島氏が初めて。
自民系市議の質問に対し、秀島氏は、３期１２年を一区切りとして市政運営に臨み、後継者を探したことを明かした。
その上で「特に力を入れてきたいくつかの事業が極めて重要な局面にさしかかっており、軌道に乗せるには、もう少しの時間ともう一押しが必要だとの認識を持ち、出馬の意思を固めた」と決意を語った。
具体的な出馬理由には、佐賀空港へのオスプレイ配備計画を念頭に「佐賀空港の利活用問題で地域にひびが入ることはなんとしても避けたい。調整の労を執らせていただきたい」と述べたほか、推進する事業として、バイオマス事業、佐賀駅周辺整備、発達障害児支援を挙げた。
一般質問後に開いた会見で多選や高齢について問われ、「４期目以上が多選と私は思わない」「７０歳ぐらいできついという人もいれば、８０歳以上でまだまだ元気という人もいる」と語り、問題ないとの認識を示した。
佐賀市長選は市議選と同時で１０月８日告示、１５日投開票。
http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/06/15/SAG2017061599000077_id1_20170615072028.jpg
http://www.saga-s.co.jp/senkyo/senkyosaga/30116/437921
糞ｺﾋﾟﾍﾟ荒らしが一匹おるで
廃止じゃなくて小林駅に移転
３０日午前７時５０分ごろ、福岡県遠賀町遠賀川１のＪＲ鹿児島線遠賀川駅で、
駅舎内のたい焼き店「甘党屋」から出火し駅員が１１９番した。
約２時間半後に消し止められたが店舗や駅の屋根などを焼き、駅舎内には一時煙が充満。
ＪＲ九州は午前８時２０分ごろから約１時間１０分、
鹿児島線の小倉（北九州市）−福間（福岡県福津市）間で上下線の運行を見合わせた。
県警折尾署などによると、
出火当時、甘党屋は開店前で人はおらず、駅には乗客約１０人がいたがけが人はなかった。
遠賀川駅は運行再開後も列車の発着ができず、駅利用者は他の駅で乗降するなど混乱。
鹿児島線は特急６本、普通列車１０本が運休するなどし、乗客約２万５０００人に影響した。
写真：屋根などが焼けたＪＲ遠賀川駅
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/08/30/20170830k0000e040274000p/9.jpg
以下ソース：毎日新聞 2017年8月30日 12時21分(最終更新 8月30日 12時24分)
http://mainichi.jp/articles/20170830/k00/00e/040/272000c
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http://toshoken.com/news/10922
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通過と言いつつATS作動しないようにドア開けずに一旦停車したのかな？
鉄道はあくまで交通手段。鉄道に乗ること自体を目的にする人たちのために、鉄道を整備することはない。
http://i.imgur.com/7micYFO.jpg
よく読むと来年秋には愛知県内を周遊する観光列車を運行する予定って書いてあるね
ひっかかっちゃうタイプなんだろうなw
輸送機関として全く採算が取れない会社が輸送にだけ徹して会社が潰れたら全然素晴らしくないだろ
馬鹿じゃないのあんた？
| ヽ | ヽ | ＿. ├─┼─┤ ＿_
| ｌ | ｌ ／￣ └─┴─┘ ￣ ヽ
| | | | （ , l ヽ |
し し ヽ＿＿ / ヽ＿__,ヽ _ノ .
http://www.asahi.com/articles/ASK964D55K96UBQU00Y.html
そんなことくらい、しかも違法行為で喜ぶ底辺みたいな層ってお前を含めてどれくらいいるのかな？
せめて正規運賃払ってから言えよ、と
DQNの溜まり場になるで。
(有人駅でも無法地帯はあるけどw)
彦山駅には券売機壊されたという警告あったし
また昔通りにもどるだけじゃないの？
ワンマン化直前の高校生なんて
あの駅は何時を過ぎたら駅員が居ないから大丈夫だったのにって
そんな話題が聞こえてきてたよね。
ワンマン化前の車掌が仕事していなかった時代の無人時間帯は無法地帯。
ワンマン化前の売り上げに戻るだけ。なーに、たいした金額じゃない。
外国みたいに無賃乗車は罰金10万くらいとればいいのに
それにはまず取り締まる側の大幅な増員と装備の強化が必須なんだよな。
鉄警は主要駅にしか居ないし、閑散地域の交番や駐在所の警官は
いつも不在がちとか、とても対応できるレベルに無い。
今さら車掌や運転士に警察に準じた権限を与えるのも現実的ではないだろう。
かなり深刻な問題なのだが、地方議会でも国会でも議題に上がる事はまず無いし、どうしたもんだか…
ホームの端に改札から出ろみたいな看板付いた駅があるから数人レベルじゃないよ
看板付く位だから相当酷かったんだろう
>>635
コンビニ破壊された駅もあったっけか
移民なんか入れたらもっと酷くなる
移民難民受け入れ絶対反対だ
>>638
議員の連中が鉄道使うとしたら新幹線くらいだから
田舎だと交番や駐在所が駅から離れてることもあるよな
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西ヒラリーフライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
関門トンネルで列車立ち往生…故障で３時間以上
読売新聞：2017年09月15日 08時49分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170915-OYT1T50003.html
１４日午後７時３０分頃、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶＪＲ山陽線下関―門司駅間の関門トンネル内で、行橋発下関行き普通列車（４両編成）が故障のため停車し、３時間以上立ち往生するトラブルがあった。
列車は別の車両にけん引され同日午後１１時頃、門司駅に到着。
乗客は下関行きの普通列車に乗り換えた。
ＪＲ九州の発表によると、乗客は約１６０人で、空調などに問題はなく、けが人や体調不良を訴える人はいないという。
エンジン系統の不具合が原因とみられる。
このトラブルで普通列車１０本が運休し、９本が最大約１時間１０分遅れ、約３０００人に影響が出た。
山口県下関市の自宅に帰宅途中だった会社員男性（６３）は「門司駅を出た時から列車の様子がおかしく、２回くらい減速と加速を繰り返して停車した」と振り返り、
同市に住む高校３年の男性生徒（１８）は「携帯電話もつながらず、不安だった。もううんざりです」と憤っていた。
https://i.imgur.com/E4TyZux.jpg
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/09/16/09161400_0917typhoon18p1.pdf
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
https://twitter.com/Fresh_Imajuku/status/910812978781417472
https://response.jp/article/2017/09/26/300247.html
大行司の１４７を現地解体しようにも、重機が入らないんですけど（小型のユンボ位しか入れないのに）ｗ
手作業で解体する気かｗ
https://trafficnews.jp/post
だからｵﾚﾝｼﾞ資本参加して堂々と往き来できる様にしろよ
肥薩と日豊が同時に寸断されて長期運休になれば結局ｵﾚﾝｼﾞに頭を下げざるを得なくなるんだぞ
原爆ドームみたいに倒壊した駅舎ともども現状保存して観光地化すべし
まじっすか？(´･ω･`)
ツイッターで画像上がってる
了解(´･ω･`)b
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
とりあえず刈り終わったら最終確認、残った草はありませんか？
はい、ご苦労さま
一服したらスタンバイです
因みに翌日は筋肉痛になります、バンテリンがお薦めです
青柳さん、その気だな
https://twitter.com/old_fukahire21/status/914849071642271744
日田彦山線復旧 鉄道以外も視野 九州豪雨でＪＲ九州
2017年10月03日06時00分 (更新 10月03日 06時41分)
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２日、西日本新聞のインタビューに応じ、
７月の九州豪雨で被害を受けた日田彦山線の復旧について、
鉄道以外の輸送も視野に検討する考えを明らかにした。今後、地元との話し合いを進めるという。
日田彦山線は、橋の盛り土流失やトンネルへの土砂流入など６３カ所が被害を受けた。
添田−夜明で運転を見合わせ、バスによる代替輸送を実施している。
被害が広範囲で橋などの構造物の損害も大きいため、復旧の見通しは示していない。
青柳社長は、豪雨や台風などで被災した赤字ローカル線の維持について
「今回のような大きな災害があった場合、ゼロから鉄道を造るようなもの。
今の客数で鉄道、バス、タクシー、どれが良いのかということになると思う」と指摘。
日田彦山線についても「そういった議論が始まると思う」との見解を示した。
ＪＲ九州が公表した路線別利用状況によると、不通区間を含む田川後藤寺−夜明の輸送密度
（１キロ当たりの１日平均利用人数、２０１６年度）は２９９人で、同社内で５番目に少ない区間となっている。 ＝2017/10/03付 西日本新聞朝刊＝
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/363133/
https://www.nishinippon.co.jp/import/national/20171003/201710030004_000.jpg
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21842100T01C17A0LX0000/
バス転換で浮いた車両はどうなる？
大行司駅でモニュメントになる
国鉄ボロは廃車？
田口元気死ね
汚前が廃車だ田口元気
駅無人化を５年で推進 県庁所在地近郊で
https://mainichi.jp/articles/20171005/k00/00e/020/164000c
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171005-00000005-mai-bus_all
実質赤字の鉄道事業の見直しを求める株主の声もある。
九州の在来線、30年後には今の半分の総延長距離になってるだろうな
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
筑肥線の今宿とか浜崎前後区間とか夏は最高だけどな。
※北海道除くwww
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地下鉄線を通ることが出来た上に、福岡空港から原町に新線が出来た暁にはｗ
ななつ枯れ星
ひとつ星だね
でもﾓｰﾆﾝｸﾞくらいは出してくれるかも
https://i.imgur.com/GSEVmoO.jpg
ＪＲの車内販売の女性の中でダントツ１番だ！
いつから５６８Ａは「みずほ号」になったのだろうか？
690です。間違えました。正しくは「さくら」です。
ﾔﾘﾏﾝだぞ
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
で
す
→(株)九州ﾃﾞｨﾍﾞﾛｯﾌﾟﾒﾝﾄﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ
【傘下】
●アミュ ｽﾃｰｼｮﾝ
●ＭＪＲ ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ
○九州新幹線
○九州都市圏鉄道
○ＪＲ葬祭
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
せめて急行ではいけないのだろうか。
ＪＲ九州は１２日、福岡県内の筑豊線を走る１２両の車体に、発注した規格とは異なる仕様で作られたり、
接合部分にずれが見られたりするなど神戸製鋼所の不適切なアルミニウム製品が使われていた
と明らかにした。いずれも安全性に影響の無いことが確認されたといい、これらの車両も通常通り運行している。
神戸製鋼がアルミ製品などの性能データを改竄（ざん）していた問題を受けた、車両メーカー側の調査で発覚した
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120075-n1.html
なんのヒント？
DENCHAってこと？
姶良も通過だお
料金設定を特急みたいに柔軟にいじれないから無理
もはや新幹線とななつ星とD&S･観光特急、都市圏輸送(博多･筑豊北九州･熊本･大分･鹿児島)以外の鉄道業は随時縮小･廃止の方向だし不動産事業が主柱になる
むしろ自然災害を歓迎してんじゃないの？青柳は
もともと高めの基本料金をディスカウントして売るのは簡単だけど
基本料金が安いものを値段上げて売るのは難しいんだよ
それJR九州だけの話じゃないけど気づいてる？
それどこのJR東日本
だからここは不動産スレだと
日本銀行っていつの間にホールディング化したんだ？
そもそも、日本銀行は株式会社ではなく、財務省所轄の認可法人なんですけど。
鉄道会社が沿線利用客を増やすため不動産開発に力入れるのも
社名の鉄道事業より不動産事業の方が大規模になるのも
日本中の大手鉄道会社が（地方私鉄も）どこでもやってる当たり前の事なのに
何でそこをいつまでも理解しようとしない奴がいるの？
最近九州の都市開発で押され気味の大手不動産デベロッパー（兼日本一のバス事業者）の某鉄道会社の僻みじゃないの？
当たり前なのは日本だけやがな
海外は基本公営だろ
日本はJR含めほとんどが民営
どこの国も民間が経営するとこうなる
地域事情を汲んで不採算部門を営利目的で（今のところ）切り捨ててないだけよくやってる方
本来公共性は地元自治体に委ねられるべきものであって
それを見て見ぬ振りして民間に責任転嫁してるのが今のローカル輸送の一番の問題点
それなのに観光列車を不採算路線に走らせて地域活性化に活用しようとしてるんだから本来地元は感謝するべき
自治体がJRの株主になって一緒に経営責任を負えばいい
それができないなら民間の判断にいちいち口を出す方が間違いということになる
責任は負えないけどなくなったら困る不便じゃ困るじゃ話にならんわけですよ
｢無駄な公共｣と罵声を浴びせてくるだけだし、どうしたものか。
仕事や通勤、普段の買い物にも用いない、ひたすら遊興目的で割と不要不急な
位置にある乗用車に凄まじい重税を課すとか出来れば良いのだが。
公共交通の優先順位は低いよ。
無いといけないもの、あった方がいいもの、無くてもいいもの、無くさなければならないもの、その仕訳が必要。
公共の鉄道バスはあった方がいいものだから、無くてはならないものより優先順位は下がる。
大して切る必要が生じなかっただけだろｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1364434.jpg
鉄道事業で利潤を極限まで追求すればQ管内は九州新幹線と在来線は不動産開発に必要な都市部の路線だけ残ればいい
それ以外は在来線特急も含めて全て不要
そうなっていないのは公益性に暗黙的に配慮してるからに他ならない
どこまでホルホルすれば気が済むんだｗ
>そんなのＱに限らねーだろｗ
>>725
>どこまでホルホルすれば気が済むんだｗ
？
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日本の恥だよ。
「株式会社だから利益にならないものは削減する」って擁護するオタが居るから、調子乗るんだよ。
オタにとってはひたすら擁護して生きがいにすればいーが、自分はオタじゃねーし用事で移動することが多いから、車内販売やSUGOCAエリアがないと不便。
仮に再び公営化したとしても決してサービスが改善するわけではないぞ？
余計に無茶な合理化に突き進んで更に利用しづらくなる方向にしか行かないだろう。
過度な自動車偏重社会を改めるとか、そういった政策とリンクさせるなら
何らかの変化はあるかもしれないが、現状を見る限り、そんな突飛な発想は起こりそうもない。
擁護っていうか株式会社になったらそうなるのは必然だろ
無人化がどうとか言っているが国鉄のままなら九州は線路ごと消されてる
最低限のサービスは残して、不正乗車の温床になるような無人化はやめろってことだよ。
坂ノ市、高城、牧は不正乗車無人化でも仕方ないとして、大在と鶴崎はみどりの窓口がある駅。その駅で指定席特急券を買ってた人は大分駅まで行かないといけない。
少数派のサービスは廃止にしてもいいが、車内販売は少数派でもない。博多〜宮崎だとしたら、5時間缶詰だし。
公共交通機関は公営という意味じゃなく、なくなったら公共が困るから公共と付けられてるんだよ。
JR東日本は腐る程NewDaysがホーム上にあるのに、車内販売を存続してる。長距離ユーザーに優しい。
予め言っておくが鉄道サービスの現状を擁護してるわけじゃないからな
むしろ無人化して新幹線の切符やらが買えなくなって憂いてるくらいだ
その上で言わせてもらうと
>最低限のサービスは残して、不正乗車の温床になるような無人化はやめろってことだよ。
それを是とするか非とするかは被害に遭う事業者が判断することであって
周りが判断することじゃない
>公共交通機関は公営という意味じゃなく、なくなったら公共が困るから公共と付けられてるんだよ。
駅員の話もそうだが非営利の公共は税金で賄われるべき
無人化で困るなら大分市が駅員を派遣すればいい
地元の人が納得して出すお金ならそれもできるはず
これから全国に広がるであろうJR北の問題はまさにここが問われている
>JR東日本は腐る程NewDaysがホーム上にあるのに、車内販売を存続してる。長距離ユーザーに優しい。
ビジネスの方向性が異なるとしか言いようがない
東以外はすでに在来線特急の車販を辞めてるわけだから東の方が少数派
ＨＫＴ４８が大分に登場！！〜2017 トレインフェスタin大分〜
http://www.jrkyushu.co.jp/byarea/ooita/info/__icsFiles/afieldfile/2017/10/16/hkt.pdf
【日時】HKT48キッズ塗り絵体験＆スペシャルトークショー
いま選挙やってる連中(主に反日主義者系)の殆どは、
少数派の声こそ多数決を無視してでも拾うべき！公共事業ハンターイ！
という実に支離滅裂なメッセージを発しているわけだが…
指宿枕崎線の山川以西は国鉄の第三次地交線廃止対象になっててもおかしくなかった
最南端の看板を西大山に残す気があったら最南端の交換可能駅から枕崎駅までを先に廃止し西頴娃までは状況を見るって可能性もある
ただ西大山駅は車で行く人が大多数なんだよな
山川より先で交換できる駅は、西頴娃だけなんですけどね。
みどりの窓口のある駅を廃止どころか無人駅化するって、あるのかな？
JR束のみどりの窓口廃止はマルス排除止まりで、MVに置き換えただけだし、田舎だからって最低限の仕事も廃止するなんて。。。
https://i.imgur.com/b0fmVD4.jpg
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大都会東村山育ちだけど
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別広告
http://pbs.twimg.com/media/DMQOh0hU8AAKHZj.jpg
粉砕したら余計おちんぎんが減るだけじゃねえかなんてアホなことを
何度も躊躇してやり直したりでウザかった。
余計なトラブルになるから黙ってたけど。
後ろで人が待ってるのに、配慮もない。やっと変わってもすみませんもなし。
JR九州ユーザーはマナー悪い。
こんなところで愚痴るぐらいなら
そうか！西側広場を造るからか
でもPC枕木必要か？
２２時でＭＶ使うって、もう「にちりん１０２号」のグリーン車しかないと思うが。
枕木の寿命延ばすためにＰＣ（廉価版のＴＰＣ枕木）にしてるところ多いけど。
乗車券/入場券からの中判田→大分？とか入力していじってたぞ。
で、戸惑って取り消しボタン押して、その次は時刻検索からきっぷ購入を押してまた取り消しボタン押したりだったよ。
なぜ着駅が今居る大分駅なのか。中判田駅で大分までの乗車券を買えばいいのに。
発達障害系の鉄オタなのかも。いろいろいじるのが大好きだしな。並んでるのに空気読めないし。
ここからはレスではなく、、、
クレジットカード専用のMVはシャッター閉めてるし、意味あるのかな？
みどりの窓口のドアだけを閉めるなら分かるけど、MVがそこにあるんだから閉める必要あるのかな。
私は用事で大分方面に行く用事が頻繁にあるから、普通回数券を買おうとしたけど、MVでは買えないと言う。
JR九州はそう言う部分がダメだと思う。好きな方だけど。都会から来た人は、MVがお粗末で、腹立つだろうな。指定席券売機慣れてるのに、みどりの窓口とか馬鹿らしくて。
ちょっと都会の人間には見せたくないくらい、恥なMVだわ。
今回の件も踏まえて、要望しとくわ。
後ろで待ってるのも、おかしいのだけど。もうその時間でＭＶ使う必要あるのが１本だけだし。
九州のＭＶは回数券販売してないけどね。
宮崎駅→門川駅の乗車券と自由席特急券を2枚ずつ注文すると、こちらの方が
安くなりますよと宮崎駅→延岡駅の2枚きっぷを買わされたことがある。
後から調べると、こっちの方が高かった・・・
いやいやいやいや。
指定席だけじゃなく、2枚きっぷなどを事前に購入するとかあんじゃん。あとネット予約だとか。決してその日に乗るとは限らないし。
普通回数券も売ってると勘違いしてたのも悪かったけど。
ここは本業の不動産スレだ
？
ヨドバシカメラのCMソングの歌詞が「カメラはヨドバシカメラ」から「カメラもヨドバシカメラ」って変わったように
元々カメラ屋のヨドバシも今は家電屋がメイン。
EVがもっと普及してきたら車も電気屋で売られる時代が来るとかも言われて久しい。
ｼﾞｬﾊﾟﾈｯﾄだって元は高田カメラ店だもんな
鉄道部門が赤字とわかっててもあえて経営参入してる会社もある。
良く知られた紀州鉄道、近年はKTRのウィラーとか
2017年からは大分以南の4両までワンマン化という、危険極まりない合理化。
JR北海道みたいに、マスゴミから叩かれたいのか？
地元のJRだから嫌いにはなれないが、他の地域ユーザーに見せたくないくらい恥。
信者はイエスマンだから「株式会社だから利益を追求するのは当たり前」と擁護するが、普通の利用客は合理化されて腹立たしいのが分かってない。
とにかく車掌は減らさないでくれ。特急停車駅の無人化もやめてくれ。
大在・鶴崎からみどりの窓口の駅までの事前購入のための乗車券徴収したいからと、無人化するな。
総合的には黒字なのに、ほんと最大限まで金儲けしたがるんだな。JR社員と信者には分からんだろうが、客目線で見てたらほんと腹立つ。
いつか株買って総会出たい。
車掌と駅員は国家資格ではなく社内資格だから、全員契約社員で雇って人件費削れ。
そして車掌数増やして、安全性には経費使ってくれ。
それに合理化が恥ずかしいってどういう心境なんだ？
契約社員の車掌が安全確認して発車合図出す方がよっぽど怖いんだが
常に契約社員である客室乗務員が検札するワンマン観光列車と違い、それに運転士による正規ワンマンとなると、当然抜き打ちの検札員が来る。偽ワンマンって言うね。
5ちゃんねらーにとっては、普通列車の偽ワンマンよりマシだろうけど、厄介なのが急に噛み始めるのがウザい。快適性を下げるのは、如何なものかと。
特急で儲ける割に、その特急に経費かけないのがなー。
組合も反対してるのに、強引に経費落とすのはやり過ぎ。
保安要員がいないと九州の地元DQNによって車内秩序が崩壊する。
しかし九州ってなんで韓国領ではなく日本なんだろう？
>いつか株買って総会出たい。
経営に関与できるくらい株買って総会に出たいということかな
お前が経営に関与すると業績不振で株価が下がって自分の資産を数十億単位で減らすだけ
だからやめとけ
汚前が被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリだから朝鮮したがるのは分かるが
そんなことより早く死ねよ！
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171022/k10011190601000.html
http://pbs.twimg.com/media/DMvZQJ7U8AA05UM.jpg
運転士大丈夫か？
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
https://youtu.be/z7b7DjpK2ts
https://twitter.com/akatsuki3rd/status/923898873629704194
どっちだったの？
それ気になるね、西日本っぽい気がするわ(´･ω･`)
R編成とのこと
グリーン車ないじゃん（´・ω・｀）
了解(´･ω･`)b
http://www.sankei.com/region/news/171026/rgn1710260039-n1.html
福岡・東峰村の渋谷村長「日田彦山線、復旧を」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22704970V21C17A0LX0000/
＜ＪＲ九州上場１年＞経営多角化評価、赤字線維持求める声も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171025-00000100-mai-bus_all
◯イベント名 鉄道の日記念「モノレールまつり」
◯開催日時 平成２９年１１月３日（金・祝）１０時〜１５時
※開場：９時３０分
◯開催場所 北九州モノレール企救丘総合基地
北九州市小倉南区企救丘二丁目１３番１号
※モノレール企救丘駅下車
http://www2.kitakyushu-monorail.co.jp/news/detail.php?id=286
スレ無いからここにw
ここいつも変な日にやるんだよなぁ…
文化の日なんだよなあ
働いているから休みじゃねんだよ。
大手も年末近くはバカ見たいに忙しいんだよ！
良いなぁ貧民は暇で🌿🌿
我々は本業に力を入れることでテナント収入を増やすのである
JR九州「沿線に券売機を破壊するクズがいるのでお断りしまーす」
・廃車になるレベルの列車追突したのに乗務員含め死者無し
・田んぼに突っ込んで3両廃車にしても死者無し
・在来線特急で新幹線代行輸送
・高級建築限界測定車
・特急車両で貨物を後押し
・異線進入インシデント
・事故離脱した特急列車の代替に一般型気動車増結←NEW!
https://twitter.com/relaytsubame/status/926596237385592832
はやとの風で昔やってなかった？
あれも確か片方は料金不要の快速列車扱いだったような
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/07/171108kumamotostationbuilding.pdf
日田彦山線は安全第一で慎重に復旧する。
http://www.sankei.com/region/news/171110/rgn1711100009-n1.html
青柳氏は「復旧は当社単独では難しい」と述べ、沿線自治体の負担を求めた。負担割合は白紙としている。
今後産炭事業が再開されたら必要になってくる
死ね。
マジレスすると乗りもしない路線なんかさっさと見限って他のとこに金使え
下関〜門司、城野〜日田は直流、門司〜城野は蓄電池を使って。
廃止にしてその住民はどうするの？バスじゃ、旅がつまらん。
その行く末がJR北海道だろうよ
住民から見放されてる鉄道を維持したいなら
そもそも営利企業に赤字路線の面倒を見ろというスキームが無茶苦茶
だから路線の存廃の線引きが曖昧になってる
沿線自治体が｢施設の維持費用は持つから運行してくれ｣と言われれば嫌だとは言えまい。
地図上にはとりあえずJRとして残る。
上下分離の話なんか進んでいるか？
そもそも上下分離してしまえば、今般の復旧費用みたいなものの自治体側が出すわけなので、
復旧費用の多寡が廃止問題とかにはならなくなるわけだが
元国鉄である以上、住民が払った税金で建設されたんだからそこを頑張れば良いのにね。
タダでとは言わないから、今存在するJR線は一切廃止はしないで頂きたいかな。
儲からない路線を残しても結局副業で黒字達成するのに、鉄道までケチるとさすがに腹が立つ。
天気良さそうで何より。
鉄道事業だけで黒を出してる東や西ですらそうなんだからQにそれを期待する方が無茶だろうよ
むしろ東や西が路線を廃止してきた中で今までQは路線を廃止したことがないという
国鉄時代にあらかた廃止したおかげだろｗ
伊勢鉄道線、城北線、あおなみ線など別会社の三セクにしている路線が多い）、
次いでJR四国管内（廃線は小松島線と鍛冶屋原線のみ、三セク化は土佐くろしお鉄道）。
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね
実はJR九州にあるらしい。
どうせ宮崎空港線とかだろ
http://dotup.org/uploda/dotup.org1386657.jpg
鳥栖駅にて本日撮影。
記載されている内容よりも不通区間が減ってから、既に何週間か経つのに、
この掲示は9月下旬から1ヶ月以上ずーっと更新されていない様子。
黒字は九州新幹線と篠栗線しかない。
それで損益計算すれば確かに黒なんだろうが建設費の償還に充てられる物だから利益にはならない
JRグループで自前の発電所あるのは東だけ？
投書すれば？
>>835
関空線も同じ？
> 廃止にしてその住民はどうするの？バスじゃ、旅がつまらん。
嫌なら行かなくていいよ。毎年乗って金落としもしないくせに鉄道以外じゃ旅情ガーなんてダダ捏ねてるゴミなんかどうでもいいんで
赤の他人に勝手に決めつけられたくない。
擁護したいだけのただのオタはファンサイトか何かで呟けば？
「日田彦山線廃止反対！」とか「ホーム無人化反対！」とか書いてくりゃよかっただろ。
間違いなく職員にとっつかまると思うがw
擁護というか現実に使われてないだろ
よく乗ってるお前ならあれが生活路線として本当に鉄道が必要かどうかくらいすぐわかりそうなもんだけどな
経営陣もそんな感じなんだろうな
「路線維持は単独では困難」と「過去最高益」が同じ記事にあるアンバランスを。
単独では困難＝お金がない
じゃないからな
JR東ですら津波で被災した年間赤字額わずか数億円のローカル線をことごとく廃止したり
それこそ只見線では同じように営業利益4000億円の大企業が「単独では復旧困難」と言っていた
要はJRグループはどこも「普段は使わないけど何となくあった方が便利だから」という無責任な態度では復旧しない
赤字でも経営を続けろと言うなら地元も腹をくくって今後どうするか真剣に考えろってことを言ってるわけ
鉄道にほとんど並走してるバスに補助金出して共倒れさせてるような自治体は
どうせ出すならもっと駅からの２次アクセスの方でコミュニティバスとかの路線網を充実させてほしい。
住民もわざわざ列車走らせるほど乗ってないしな
西武線横瀬にある9000系のお絵かき電車に書けばよか
鉄道の存続は難しい、になった
地域の衰退やら生活の足を云々地域の大切な路線がアレだからJRは公共交通機関としての責任をどうこう言っていながら
自分らに責任が及ぶと結局こうやって簡単に廃止に舵を切ってしまう
結局どこも綺麗事を並べつつ相手に責任を押し付けたがるばかりで誰一人自分らで存続のために汗をかこうとしないし本当に必要だと言い切れない
只見線や山田線のように地元が存続に尽力した路線もあるが大半の当事者達は鉄道に対してこの程度の覚悟しかない
そういう中途半端な路線を整理してより適した交通網を作っていくためにJRもどんどん議論を投げかけていけばいい
10万円で生活してる人も居るのに。
給料だけは何十万で高いし、それで経営困難とか知ったこっちゃない。
努力が足りないだけ。
北海道の惨状を努力でどうにかできると思ってるならそりゃどうかしてるわ。
札幌と一部の幹線を除いて延岡ー佐伯みたいな区間が延々と続くだけの路線しかない。
そんなのは給料がどうのこうのレベルをとっくに超えてる。
単独赤字だと国や県市町村から穴埋めしてもらえるからだしな。
税金で作られた道路走ってるバスだってさらに税金から補助受けなきゃ走れない地域に
線路から地上設備から全部自前で保守点検に固定資産税まで払い続けてる鉄道が単独で走らせられる訳ない。
バスはグループで採用、3年超えても給料はかわらず。
この人にバスの運転はヤバイって人以外は、
本体か高速か貸切か北九州。
正社員3年の後に契約社員3年という地獄のシステム。
その10万で生活してる奴らに「努力が足りないだけ。知ったこっちゃない」って言ってこい。
君ならきっと言える。
私はとても言えません。
労基に出れば勝つるぞ
いやそうでもない
福岡以外全国最低賃金首位横一列の九州だと田舎の方は
実働時間も短いダブルパンチで手取り10万切るなんて珍しくない
魅力的な都市を開発してその沿線に住んでもらうきっかけを作る、または鉄道でのアクセスが最も便利になる駅ビルを開発して鉄道を使わなかった層の潜在需要を掘り起こす
都市間輸送を増やすにはビジネスの拠点を新幹線駅の近辺に集約するように開発する
または域外からの観光客に鉄道を使った方が最も便利な旅行商品を開発する
Qの不動産開発や観光列車戦略は人口減少局面の鉄道集客戦略としては理にかなってると言える
基本給で語ろうず
コスモス行ってからイレブン行くと物足りん品揃え。
ドラッグモリとかにも劣ってるかも。
https://twitter.com/morikoo_KM/status/932022045155586048
知事 日田彦山線に県の支援検討
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5074537211.html
私立大３年山下貴史容疑者（２２＝東京都東久留米市）を、電子計算機使用詐欺の疑いで、無職山本孝太郎容疑者（３５＝住所不定）を逮捕した。逮捕は２２日。
保安課によると、２人はそれぞれ、アイドルグループ「ＨＫＴ４８」や声優アイドルグループのイベントなどで知り合ったファン仲間らのキセル乗車を助けるため、
東京駅構内で入場券を渡す「迎え」と呼ばれる行為を繰り返していた。
https://www.nikkansports.com/m/general/news/201711240000401_m.html?mode=all
まじめか
新幹線じゃなくてもたまにいる
自動改札脇の柵の所で改札外の人から何かを手渡されてる人
たまに見かける
東久留米育ちで一時期福岡住んでた俺の感覚だと
東久留米も久留米も意地悪で攻撃的な人が多いと感じた
筑豊や北九州は？
それでいて俺らは譲るから大阪よりマシ発言が多い。
旅行や出張程度の短期滞在しかしてないくせに
https://youtu.be/oNTgbNxNRE8
https://twitter.com/kyoga_loveyou/status/935928109013942272
JR九州は8月30日に全焼し、臨時改札口で営業しているJR遠賀川駅（福岡県遠賀町）について、新駅舎を9日から供用する。
新駅舎は軽量鉄骨造（プレハブ）の平屋で、利用者の間からは「どう見ても仮設。正式な駅を造って」との声も上がる。
町は現在、駅周辺に交流拠点を設ける計画を策定中。プレハブでない駅舎建築に関し「JRと協議を進める」としている。
JR九州によると、新駅舎は燃えた旧駅舎と同じ位置に建設され、広さは66平方メートル。
椅子を置いた待合スペースと自動改札を備える。これまで通り駅員が常駐し、定期券購入も可能。
臨時改札口は8日の営業終了後に撤去の予定で、「利用者にご迷惑をかけた。以前のように活用してほしい」と同社。
＝2017/12/04付 西日本新聞朝刊＝
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/377676/
ＪＲ九州が９日から供用する遠賀川駅の新駅舎
http://www.nishinippon.co.jp/import/f_kitakyushu_keichiku/20171204/201712040002_000.jpg
ヒント厨はガキ
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/12/05/JD0056408137
北海道と違って
http://www.mochipuyo.com/ipn/
http://www.city.kushima.lg.jp/main/info/cat14/cat19/-2017.html
なんか音威子府村の広報を意識してるな
http://www.vill.otoineppu.hokkaido.jp/about/kouhou/2017/files/07/2017_7.pdf
特に2p目
それだけは超恥ずかしい(´･ω･`)
なんで初期のJR九州は神だったのに、青柳が壊すんだよ？
とっとと死んでしまえ。
初期はバブルだったからね。お前も愛国者なら当然子供は3人以上作るよな？
ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ 過去最大規模
ＪＲ九州は１５日、来年３月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。
１日当たり１１７本減らして３０１１本とし、減少規模は過去最大としている。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/380522/
閑散期は鉄道で旅行したらダメなのかよ。
観光列車まで使いにくくしてツアー客以外はお断りの算段か。
経営陣は、既に本業は不動産と思ってるだろ。
鉄道会社、JRの不動産と言うブランドで信頼があるのにそのブランド部分の鉄道が信頼無くなったら他の不動産屋となにも変わらないのにな。
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
九州民「嫌だから乗らない」
誠駅なんてゴリ押しで作るからや
ダイヤ大幅減便の事なんて1文字も書いてなかったね。
鉄道の合理化は地元には早い段階で言わないといけないけど株主には具体的な数値目標だけで十分
まあそれもなかったけど
減便をプレス発表する前に、株主に報告するのはインサイダー扱いになることは知らないんだろうな。
黒字なのに企業努力もしないのか？
減便ではなく減車で本数維持という考え方に持っていけば事情は違ったかもしれない。
ラッシュ前後には南福岡か鳥栖で作業を行えば良いだけの話でしょ？
人吉〜吉松間 5往復→3往復（いさぶろう・しんぺい2往復含む）
吉松〜隼人間 13往復→9往復（はやとの風2往復臨時化）
この減り方は凄まじいな
しかしなぁ、ダイヤ情報は鉄道会社の扱う商材の中核だから
投資判断に影響を与えかねん情報だろう
上場会社であれば、そもそもは適時開示扱いレベルだと思うぞ
迂回路確保の為だけに辛うじて維持する感じだな
公的機関の関与がないからむしろ自由が利くやろ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171217-00050000-yom-soci
株主の関心事は専ら利益と配当…ダイヤなんかに興味なし。
http://pbs.twimg.com/media/DRHQajdVAAAi2eI.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DRHQa-wVQAAoW4k.jpg
http://agora-web.jp/archives/2030086.html
全額自治体、福岡県、国の補助じゃないと手を付けないだろし、豊肥本線不通区間の復旧もダメかもな。
博多駅の相対的な価値を下げることで目先のキャッシュフローを獲得しにいっている構図
東みたいにチョコチョコ減らしていけばいいのに。。。
ご利用実態に合わせて改正毎に修正していけばいいのに
まだ人口が極端に少なく、冬の維持費もかかる北海道はわかるけど
九州はなんだかんだで規模の大きな都市がたくさんあって、域内全体の人口も北海道の倍以上いるのにな。
正直国交省も晴天の霹靂だったんじゃないかな？
国『気は確かか？九州からレールを剥ぐつもりか？？？』
Ｑ『失礼だな。剥ぎません。剥がすやっていけますよ♪』
国『いや、だからそれが信じられないんだが…』
Ｑ『大丈夫♪大丈夫♪』
国『大丈夫かな、こいつら…』
こいつ一体何者？
空気輸送列車を多数走らせれば未来が開けるとでも言いたいのか？
国は北海道と四国も独立させるつもり
北海道と四国は多くの路線を廃線する必要がある
…で、快速使う向きは極少数？
小倉駅から遠いところはバスや在来線を使うと思う
減便で地価下げる→駅周辺の土地買収→再開発→増発で地価上げる
こういうことですか？1度しか使えない手だと思うけど
それ国とJR九州が逆だろ
それやってると数年前のマクドナルドみたいに冬の時代がじきにやってくる
いやこの20年の日本がそんなんばっか
それやったら北海道は札幌広域圏と北海道新幹線だけ、
四国なんてマリンライナーと香川県内以外消えるぞ。
多少の赤字なら他の路線で黒字を出して補えば良いが 大赤字で国の補助金を出すのは 人口が多いのに鉄道が無い地域の住民からしたらズルすぎる
道路の渋滞が酷くても鉄道が無い地域にも作れよとはならんだろ
赤字路線はバスに転換で十分
この手の話って、北海道の専売特許かと思ってたのに…。
地図上のスケールだけは東京大阪並みの密度だった。
列車本数はいずれも１日５往復あるかどうかで
朝9時の次が16時とかのレベルだったが。
へいちくに引き取られたのはほんの一部。
>>940
北にしろ九にしろ炭鉱路線はしゃーない。産炭したた頃は十分に利用されていた訳だし、それが閉山とともに終了しただけ。
客扱いも石炭運ぶついでに住民輸送をしていただけで、閉山とともに住民はいなくなってしまった。
なぜか北海道九州狙い撃ちみたいな感じだったもんな。
中国地方とか東北地方とかはことごとく温存＆３セク化で、なんか格差を感じた。
勝田線や佐賀線は廃止なのに三江線木次線岩泉線存続とかなんだかなぁって。
並行道路の関係もあったにせよ。
三セク化すれば十分残れた路線もことごとく廃止にしたからね
これは行政側の問題だろう
さっさと社団法人にして上場廃止
当時の運輸大臣の出身地が東北であることも察して下さいな。
国鉄分割民営化後の新会社（JR）各社の区割りを決めたのも、それから当初分割案になかった
JR東海を作って、JR東日本の負担を軽減させるために東北・上越・北陸を含む新幹線関係の
債務整理を押し付けたのも、東北・関東優遇、北海道・東海以西冷遇の流れとセットだと思うぜ。
東北上越新幹線の債務も負担しているJR東海がJR東日本に度々反抗するのはよく分かるわ。
http://www.jprime.jp/articles/print/11034
JR西日本だってJR東日本の山手線などの首都圏の収益と公平にする形で割り当てられる
予定だった東海道新幹線をJR東海という会社を作ったがために割り当てられなくなり、
しかも経営安定基金は一切もらえず、JR東日本に次いで完全民営化が求められたために民営化当初から
苦しい流れになり、内部がブラック化して信楽事故や福知山線事故に繋がったのもよく分かる。
JR九州は経営安定基金と、国鉄末期〜民営化初期にJR北海道のような大リストラを許されたおかげで
これまではヌクヌク生きていたが、これからはJR西日本のような苦しみをこれから味わう形になる。
宇美町の先見性の無さときたら…
>>946
そうは言うけど
90年代の高速道路網拡充を水戸岡新車効果で乗り切った経営手腕は評価されるべき。
あれがなきゃJR九州は高速バスにボロ負けして21世紀を迎える前にズタズタになってた。
佐賀県が筑肥西線を
鹿児島県が指宿枕崎線の山川以遠を
それぞれ分離させて3セクで運行させれば良いよ
宇美っていうより志免のほうが先見性がないっつーか
>>952
旧国鉄からの脱皮、また中央から遠く離れた田舎鉄道会社という
イメージからの改善という意味ではそれなりに効果はあったと思われる。
ただ、あまりに同系統のデザインが増えたことで食傷気味になってしまって、
もはやその効果はないって感じだろう。
名立たるクルマメーカーのデザイナーでも新陳代謝、数年ごとに入れ替えるのに。 ＞Ferrari Porsche BMW…
根強い手堅さのGKインダストリアル、奥山清行、岡部憲明etc.
Googleマップに閉店サイン付いてたが
水戸岡にデザインを依頼した本質を現在の経営陣が完全に履き違えてるのが最大の問題。
本質は>>953のとおり「国鉄からの脱却、自由なデザインを投入することで自由なJR九州」を演出することだったと思われる。水戸岡デザインで統一してしまってる現状はむしろ本質は国鉄と変わってない証拠といえる
つい最近まで減便の件で憤り感じてたから、焦った。
過大評価してるところを見ると水戸岡の後席は小さくはないとは思う
しかしななつ星はある種のターニングポイントだったな
それまで水戸岡デザインといえばQだったのがななつ星登場以降
他の地域での水戸岡デザインが一気に増えてしまった
http://www.sankei.com/region/news/171225/rgn1712250019-n1.html
オワコン
しかし、事前にＪＲからダイヤ改正の内容は伝えているが、ＪＲがプレス発表するまではかん口令ひかれるから
（事前に漏らすとインサイダー的要素もあるため）、プレス発表後でしか行動できないものな。
事前に漏れるのは、組合（当然御用組合でないほう）からマスコミが聞きつけるんだろうけど。
空気輸送列車の運行継続を強要しに行ったのか。
馬鹿かこいつら。
減った路線も少なからずあるからな
そういう路線で代替道路がない、てパターンも昔と比べ少ない
個人的には存続困難なレベルの路線の場合、通学定期の割引率
は見直してもいいような気がする
https://this.kiji.is/318071049445049441
キュアエール･野乃はな:811系･783系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:415系ステンレス車
キュアエトワール･輝木ほまれ:885系
来年こそJR九州がポケモンやらなければこそ、HUGっとプリキュアかな
東日本在住と言えばいいのに無駄に関東在住アピールw
モバイルコンセント・Wi-Fiなどバスのほうが設備新しいからな。
ソニックなんか設備がバブル期のままだし無駄に揺れるのに、なんでヲタが評価してるのか謎。
しかも高速バスは必ず座れるのに、多客期のソニックは座れない
旧国鉄が糞関東重視で地方軽視してたからだよ
九州最大の繁華街がJRのない天神だから
ターニングポイントと感じたのは885系だな。
ある種の完成形とまで言える完成度の高さだったけど、
コストを意識した発言が出始めたのもこの頃からだったし、
この系列以降、列車作りの方程式みたいなのができたんじゃないの？と思いたくなるような、
同じパターンの列車ができ始めたからなぁ。
雰囲気だけは悪くないんだけど、新しいものと出会った時の感動したを感じることは無くなったな。
787、883、815、885系を世に出せた功績は否定しようがないしな。
あの頃は良かったとぼやきたくなる現状が寂しい。
303系も
嵯峨野トロッコ鉄道みたいなキャラ変更で延命させるって手もあるんじゃまいか？
トロッコで車内で食事、おでん、ビールと趣向を変えながら。
嵯峨野観光は保津川下りとセットでの“回遊性”が確保できてるが、
日田彦山は距離が長いうえに往って帰るだから、
採算に乗せるのが難しそうじゃね？
国鉄勝田線について調べてみると良い
英彦山が箱根観光みたいにもっと吸引力があればなぁ。
上下分離にしないと
へいちくでは維持できないだろ
田川線を自前では
復旧出来なかった位だよ
列車じゃなくて車両だろ
https://twitter.com/itome100028/status/945475527514644480
ＪＲ九州高速船（福岡市）は８日、日韓を結ぶ新型の大型高速船１隻の建造に向け、豪州の造船大手・オースタルと協議を始めることで合意し、覚書を同日付で結んだと発表した。
全長８０メートル級の高速船で、旅客定員は５００人規模になる見通し。展望ラウンジを設けたり、売店や免税店を充実させたりし、快適な船旅を楽しめるようにする。ＪＲ九州高速船は２０２０年の東京五輪前に投入したい考えだ。
新型船は、三つの胴体から成る「三胴船」と呼ばれるタイプで、水の抵抗を抑えて高速で運航できる。
同社は、福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶ高速船「ビートル」（旅客定員１９１人）を３隻運航しており、このうち１隻を新型船に置き換える計画だ。新型船の博多―釜山間の所要時間は３時間４０分以内と、現行のビートルに比べ、３０分ほど長くなる見込みだという。
デザインは、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を手がけた工業デザイナー・水戸岡鋭治さんに依頼する。
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20171209-OYS1T50022.html
なぜ「う」を入れて5文字にしなかったのか
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