【長野】北陸新幹線の並行在来線&支線 31【金沢】 [無断転載禁止]©2ch.net
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県(長野県・新潟県・富山県・石川県)の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中!
みんな仲良く!!!
また立ててみました。 山梨は首都圏だが新潟は関東甲信越ブロックと言わないと入らないやろ >>945
JR分割で直通が無くなったところってそんなにあるか?
たいていは、米原のように車庫があるとか、
南小谷のように電化と非電化の境界とか、
会社が同じでもそこで乗換が自然なところだと思うけど。
仮に会社が同じなら直通してるはずのところって猪谷ぐらいしか無いんじゃね。 今やJR管内というか支社エリア内ですら主要駅ごとに分割する細切れ運用にシフトしてきてるからな。
今や金沢糸魚川間や敦賀金沢間の普通列車もロングランの範疇に入るくらいだ。
幼い頃はまだ米原直江津全線走破の普通列車があったが、
要所要所でバカ停しまくるから7時間くらいかかってたな。
都会の異様なロングラン路線は列車を(ホームに長く滞留する)折り返しさせず
郊外の車両所に逃がしたいから通り抜けさせてるだけで性格が異なるし。 >>955
東京から静岡までグリーン車つけて走るとか無駄すぎだろ。
逆に静岡から東京まで2ドア車が走るのも実情に合ってない。
どこかで分断するなら構内が広くて留置線があって県境である熱海は妥当。 国鉄の場合、いかに職員が楽して仕事出来るかに争点置いてたからな
会社で賃金が決められないから、給与引き上げの交渉もやる必要無かったからね
その結果、機関士が機関士で居られるために客車列車が残ったし、いたずらに長距離鈍行が残った
増発や列車の運行区間分割は、職員の労働強化に繋がるから労組が反対
人員も過剰に居たから非効率であっても、ワークシェアリングで一人あたりの労働時間はずっと少ない
新しいこと覚えるのが手間だから現状維持のまま >>957
熱海は妥当じゃないだろ
本当は沼津が流動の切れ目
新幹線も三島までが一区切り >>959
ヒント
トラブル世界一のJR東日本には東海道新幹線は扱えない。
在来線ですらこれだし。
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>962
ヒント
JR西が扱ったら新幹線史上初の死亡事故起こすぞw
すでに大量に人殺してるし。
https://i.imgur.com/Lkjj8Xo.jpg >>965
さすがにそれを笑い話しとしてネタにしたらダメだよ。 そもそも、尼崎の事故以前のJR西日本と今のJR西日本は別会社だし 次スレ立てられなかった
長野〜敦賀で立てようとしたけど >>350
>>352
東京-武蔵五日市 奥多摩 高麗川 大月 河口湖
トイレ無しの233が2時間前後掛けて走ってますけど?
東京-高尾 青梅ですら1.5h掛かるし 途中下車でトイレ駆け込んでも次がすぐあるからな
まぁ立川以西だと東京や新宿直通は少ないと思うが 朝のラッシュ時間は車内のトイレなんて近くから乗らない限りたどり着かないよ。乗り換え駅等のトイレで用をたすのがいい。
だいたい途中で大をしたくなる。会社までは多分持たない。 >>972
そうそう。
本数が多い路線と、
1時間に1本あるかないかの路線を比べてもな・・・ 新快速でトイレまで間に合わなくてお漏らし運休…もあったな。 >>977さん、乙♪
次スレキタ━━(゚∀゚)━━!! 水害以前は西日本のキハ58が白馬まで乗り入れていたな 相模線を電化して以降で唯一のDMH17H使用例だったな
白馬と信濃大町が各1往復でキハ58x2を使用 北陸新幹線開業時ピークで右肩下がり
短いバブルだったなw このスレッドは1000を超えました。
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