泉北高速鉄道 part7©2ch.net
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泉北高速鉄道線を語るスレです。
必要に応じて南海の話もどうぞ。あまりスレ違いにならないようにお願いします。
・民度、沿線住民、政治話、住民叩きは禁止
・次スレは>>980あたりで。
前スレ
泉北高速鉄道 part6
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456531806/ 前スレ1000ほどアホすぎなのはいない
りんかんも泉北ライナーもホームライナー系の特急であることは、経緯からも明らか。
堺東に停車するかどうかは走行距離が関係するのであって、そこで全く別物と考える理由にはならない。
理由にしては弱すぎる。
自由席についてはどちらも45km以内であるからいらない。どちらも全車座席指定のままでいいと思うがね。所要時間のあまり変わらない快急(橋本まで)・急行(河内長野まで)や区急(泉北線)があるし。 長文だし。が多いしやむおえずとか誤字もしてるし
中学生かな? サザンもホームライナーだろうがw
都市間特急とか本気で言ってんのか、って感じ >>3
泉北ライナーの自由席の必要性ってのは、
泉北ライナーのせいで準急や区急の枠が削られてるから。
難波のホームをなんとかうまく使って解消されるなら自由席はなくていいと思う。 意味ない各停は終点まで先着させろよ
JRや阪急ならそうやって有効本数を増やすよ >>6
それは前を走る高野線急行・区間急行に乗って堺東・中百舌鳥乗りかえすることで担保されている。 >>9
それは準急があるパターンでもある
単純に準急を置き換えてるのが問題 >>10
だから高野線区急で乗り換えればいいのに過剰だって言ってるんだよ。 ダイヤ見て書いてるんだよ。
昔は直通が2本/hだったんだし、それぐらい我慢できるレベル。 だいたいそのぐらいの時代の利用客数に下がってきていることを認識できないかわいそうな人たちよ 朝の中百舌鳥停車は間違いなく、ダイヤ改正前より混んでるな。
深井駅がカオス。 中百舌鳥はいままで優遇されすぎていたと思うしかない
朝に関しては区間急行も混雑してるので遠近分離と言えるだろ >>20
ジジイババアの役割って後世の為に知識・技術など様々な財産残してだからこそ下からも敬われる存在になるのに
今の能無しクソ老害どもは無駄に歳ばっか喰って誰にも相手にされない(相手にする価値もない)から勝手に寂しがって暴れるしか脳がないゴミクソばっかだからな。 区急は昼間でも席がだいたい埋まるぐらいは乗ってるぞ
需要はそれなりにあるということだな 泉北ライナー新車のプレスきた
これで次期通勤車のコンセプトも決まったな 新車かっこよく見える。あのダサイものと同じに見えない。
3000も南海に行った途端にダサくなったし
今は南海より泉北のほうが金があって勢いがありそう。
次は5000を売ってください。 >>25
不評→廃止→サザン流用にされないようになww
下り難波2130発69号も乗車率50%をはるかに下回ってる
もう62号以外不要じゃね 特急って乗車率3〜4割を維持できれば採算ラインにのるよ そもそも、鉄道って列車1本あたりの採算性なんか算出不可能だし、仮に出したとしてもその数値に何の意味もないからね
泉北ライナー運転に関して、初期投資こそ必要だったが、ランニングコストに関してみれば準急と全く同じコストで運行できる。
(サザンのように乗務員が一人多いわけでもないし、運転区間が伸びたわけでもないし、増発した列車でもない)
つまり、泉北ライナーに関して言えば、特急料金がまるまるすべて収益になる 空気しか運んでないのに3−4割も乗ってるわけないだろw
こんだけ沿線民から嫌われまくってるのに新車導入とかある意味すげーパフォーマンスだとおもうわw >>30
朝の62号も相席あってもわずかなので乗車率50%か
夕方の上りとか朝の下りは20人も乗ってないし=20人/定員242人=8.2%
トータルで乗車率30%もいくか??
12000系使用なのはサザン流用準備の証だなww >>32
嫌ってるのは乞食や学生だけだよ。
多くの人は疲れた時に利用したりしてる。 >>34
20人どころか10人も乗ってないぞ
20時台の下りですら空気だからな
乞食理論で行くと泉北民ほぼ全員乞食でクソワロタw
ホント信者ってバカばっかだなww 泉北に限らずだけど、ホームライナー的有料特急って、マジョリティの要望に応えるためのものじゃないからねぇ………
泉北に限らず、南海線にせよ高野線にせよ近鉄にせよ、特急乗らない人にとっては不要な存在だよ
泉北が騒ぎすぎ
ま、準急置き換えた南海のやり方は問題あるけど 首都圏小田急とかとは明らかに違うしな
小田急と言えば多摩ニュータウンの方はロマンスカー有料特急からは撤退したが京王の方は小田急とは逆のパターンだし首都圏でも試行錯誤してることは事実だ
ただこれだけ南海高野線には新車入らず泉北高速鉄道には特急用車両とは言えどバンバン新車が入る言うのはどうなん?
泉北ニュータウンでも晴美台辺りとか、狭山ニュータウンでも近大病院以西の、南海高野線泉北高速鉄道のどちらでも、使える様なエリアであるならさておき、南海高野線沿線住民からは今回の件で、ますますひんしゅく買う様な気がする。 >>37
ツイッターで泉北ライナー死ねとか言ってる学生も結構な確立で泉北ライナー乗って絶賛ツイートしてるのが笑える。結局、乗れる奴への僻みでしかないんだね。 産経の記事読んだけど
新車導入って取れるな。
実はプレハブサザンの更新車なのに >>39
南海高野線沿線から泉北ニュータウンに引っ越せばいいんでね? 光明池駅は堺市と和泉市の境界線が入り乱れてるな
駅は堺市だがダイエー光明池店は何故か和泉市に属し堺市との境界線がダイエーの部分だけクランク状になっている 窓までラッピングするのやりすぎ、下品
社名ロゴ、泉北ライナーのロゴ、昭和中期か?
三丁目の夕日の鈴木オートの看板かよ
ダサダサ モズマークは一回りしてカッコいいと思うんだけどなぁ >>41
何をもってプレハブって言ってんやろか。
溶接方法? >>44
クランクになってるのはダイエーの部分だけじゃないだろ
地図をよく見ろよ、ハゲ! >>45
マジかよw
新型じゃないんだね?
何処の会社が製造してくれてるの?
>>48
散々言われてたチープさだと思うよ >>49
ダイエー、コムボックス、カルフール跡
みんな和泉市。
カルフール跡より南は鴨谷台。 >>50
1両で数千万するのに雨樋くらいでプレハブは言いすぎやと思うけど >>52
これステンレスに塗装?それともステッカー? 雨樋があるってだけじゃなくて雨樋で引っ付ける手抜きくさい工法で結果的にああなる
プレハブってのは厳密なプレハブ工法ではなく、セスナ機のような固有名詞の普通名詞化と語意の変遷による「ちゃちい造り」ってこと >>57
俺の想像するプレハブって仮設小屋のことやから気になったんかもしれん。
よく考えると長く使う家でも総車以外でも組立する工法は使われてるよな。
近車製になったとたんに言われなくなったのが解せなくて。
ビードやFRPなら以前の車両から使われてるから、雨樋さえ目立たなかったらプレハブって言われんやろと思って。 なんで雨樋に、そんなに拘る輩が湧くんだ??
そこまで神経質になる理由が分からん。
雨樋なんか、8200系にも付いてるのに。 >>59
勘違いされてるかもしれんから一応書いとく。
俺の昨日のIDは、ID:AoyiNsC7ね。
8000や12000を安物呼ばわりする人は雨樋目立たなければ言わんのかなって思っただけで、俺は雨樋なんて気にしてない。
長々とすまん。 遙か30年前の、8200系や9000系にもついてる雨樋を
今わざわざ騒ぐのはよく分からんよな。 ボロカスライナーの新型ワロタw
下品な金ピカどんだけ沿線民の神経逆撫ですれば気が済むんだよこのアホ会社www
こんなのが堺東を乗客運ばず空気運んでぴゅーっと駆け抜けて行くんだろ?
ホーム中に笑い声が響きわたるぞwww 西武が発表した光学迷彩特急はどう作るんだろうと思っていたのだが
窓もラッピッグするとできるのか
今回の窓もラッピッグは割れたガラスへ応急処置の貼紙みたいでみっともない >>62
おそらく中の乗客がホームの人に晒し者にならない様にガラスにもラッピングしてんだろうよ サザン指定席よく乗るけど、難波発車前からコーヒー飲んだりリクライニング倒してくつろぎ姿勢のまま、新今宮天下茶屋の人が鈴なりのホームに停まるとちょっと気まずい感はある
まあカーテン閉めりゃ終わりの話だが 窓自体が、2・3号車のドアみたいにダミーと言うことはないのか?
もちろん車内側は窓も一切無い。計測車みたいな感じ。 沿線外の人間だが、なんばの放送を聞いてると
「和泉中央、泉北ニュータウン方面行き」って喋ってるけど
「泉北ニュータウン方面、和泉中央行き」の方がよくない?
和泉中央の先に泉北ニュータウンがあるように聞こえるけど 和泉中央周辺は泉北ニュータウンではないのに、「泉北ニュータウン方面、和泉中央行き」だと、和泉中央が泉北ニュータウンに含まれるように聞こえるからかなと思う。
「(終点が)和泉中央、泉北ニュータウン方面行き」ってことなんだろうな。 和泉中央〜光明池間が開通してなかった1995年平成7年以前のころからすでに、光明池、泉北ニュータウン方面行きと、そういう言い方してたから違うと思う。
大昔光明池、泉北ニュータウン方面行き1時間につき2本しかなかった時代には、今と違ってあくまでも高野山行き急行、林間田園都市行き区間急行メインなので光明池、泉北ニュータウン方面行きと、わざわざ断るのは寧ろ自然だった感じ。
更にさかのぼり林間田園都市行き以前、つまり区間急行三日市町止まり時代は、三日市町行き区間急行は勿論だけども、各駅停車河内長野行きや金剛行きとか、
高野線内限定の区間急行各駅停車まで、100系や3000系など泉北高速鉄道車が、共通運用で普通に使われたりしたので、光明池、泉北ニュータウン方面行きと、断ることには実は結構意味理由あった。
6000系電車など時間止まった高野線、
12000系泉北ライナー新車泉北高速鉄道ここまで格差が広がってしまってる今、高野線泉北高速鉄道共通運用されてた、あの頃ままなら何の問題もないのにね。(勿論三日市町以南に泉北高速鉄道の、電車入れない以上そんな事は不可能だが >>59
雨樋を出っ張らす代わりに車体上半部を内にねじ曲げるような雑な構造だから いくら乗ってる人数少ないのを隠したいからって、そんなにスモークの濃度濃くせんでもええのにw
車内何にも見えへんやん。 >>73
乗ってても低所得者から僻みの視線浴びなくて済む様にスモークなんだろ。 たとえば料金下げたらすぐに満席なるのは目に見えてる >>73
ホントカス会社のやることは何もかも滑稽だなww >>40
Twitter
学生
確率
養護厨はもうまともなソースすらないのかよwwww
アホのお前が必死に仲間さがしてるうちにもほらまた空気列車が通り過ぎてくぞ! >>77
現実逃避しちゃった信者の都合の良い解釈が始まりました
電車とか乗ってる時点で貧乏人もクソもあるかよww
しかも泉北w まあ貧乏人には理解できんわな…
ワンコインでリクライニングで寛ぎながらコーヒーをすするプチ贅沢…
妬みは人間を駄目にするよ >>80
それがプチ贅沢なのかよオマエには・・
お前の育ちの悪さと貧乏アピールは聞いてませんから
しがない3流ジャップ企業のクソリーマンはツレーな、同じ土俵で戦える相手はTwitterの学生だけかよwww >>59
8200も9000もビードやコルゲートがついていて目立たないし
そもそも車輌限界に抵触しないように上の方のRがかってるところにつけられている
今のは103とか205の車体形状の延長線だがお隣は103を張り上げ屋根風にしたりしたしやっぱり見た目的にまずいのと
あとあれ形状の上では車体限界に抵触するわけよね、だから敢えて必要なわけではないし
そもそもそんなJR各社ですら、ステンレス特急に限定してもこんな形状の雨樋を特急に導入している例なんて無いよ
ついでに通勤車でもサスティナでは東急も削ったしね
プチ贅沢とか言っておいて肝心の車輌をケチるようではお里が知れる >>79
都合のいい解釈てw
泉北ライナー乗る人にはたかだか500円で珈琲でものみながら通勤出来るメリット。
500円でももったいないと考え利用しない奴にとっては邪魔なだけ。
お互いに理解出来るわけがない。 ID:QqURRa6xが、育ちが良くて一流の会社に勤めてて裕福で
現実社会の土俵で戦えるような人物とは…
到底、思えんw >>82
他社に例がなくてもええやん。
コルゲート付きの車両のほうがまだ気になるわ。
まあ人それぞれか。 >>85
EF65が物凄く地味に見えるぐらい派手だなぁw 擁護してる人達が個人攻撃に走り出したとこ見るともうね・・・
サヨウナラ在りし日の泉北高速鉄道。 批判派は、汚い煽り言葉で罵るしか能がないからね…
仕方ないよ。 >>90
泉北高速鉄道言うより泉北ニュータウン住人住民の民度が昔と違うという事だな
泉北ライナーはむしろ時期尚早どころかtoo late今となっては手遅れな感じかも >>86
導入しない理由は「そんな安っぽい構造特急にだけは導入出来ない」からだ
プチ贅沢を標榜するなら超豪華とは言わんからせめてまともな水準で金かけろ あんな恥ずかしい金色に金掛けるなら
雨樋を止めて欲しかったわ
あれじゃ1990年代の中華っぽいセンスなんだよな。
完全にプレハブの様に安く見える車両なのに黄金塗装なんて不釣り合い >>93
雨樋が安っぽいと思う人がマニア以外では少ないから導入したんちゃうか。
12300系が出てたとしても見た目は大して変わらんと思うよ。
全面塗装したら結構印象変わったし。 この塗装だからこそ、あの雨樋ではなく張り上げてほしかったんだろうね。 雨樋にこだわるなんてくだらないこと。利用する人にはどうでもいい。快適な車内、座席とコンセントがあればいい。窓のラッピングである程度のプライバシーは保てて、低い乗車率も分かりにくくしていいじゃないか
何本も作る車両ではないのだからサザンの仕様で作成すればコストは抑えられる。
代走時のサービスレベルも低下しないで済む。
これまでの泉北ライナーは代走時がグレードアップしてたし。 準大手私鉄初の有料特急車両の新造なんだから注文多すぎ 正直、雨樋ってどこのことを指してるのか全然わかんないんだが
図で示してくれない? 一般人には意匠などどうでも良い話
寧ろ率先して削減すべき箇所
効率的・合理的かつ安全性が高ければ何でもいい >>100
側面から見て塗装と屋根の境目ぐらいわかるでしょ?
これが201系なら張り上げてるから雨樋が外から見えないし、屋根も見えにくい。 >>104
別に飛び抜けて目立つパーツでもないし、どうでもよくない?
こういう工業製品には機能美という言葉もあるし、なにをそんなに気にしてるのかわけわかんない 乗り心地さえよければ何でもいいのよ。
12000はテーブルあるしコンセントもついてるし、空気清浄機のおかげで花粉症も少しましだったわ。
雨樋が変? 知ったこっちゃない。 12000系の雨樋はアニーとクララベルみたいで汽車時代をフューチャーしててレトロすぎて好きだわ。
ただ顔がダメだわ。先進的すぎて。雨樋にマスクが非常に合ってないんだよな。
泉北3000系みたいなマスクにして欲しいわ サザン12000系のフロントマスクは登場時、かっこ悪!と思ったがさすがに見慣れてしまった。
泉北12000系は大阪らしくていいと思う。保守的なデザインを回避したのは幅広い年齢層の泉北ユーザーに乗ってもらうためだろう。 どうでもいいとか削減とか言うなら最初からプチ贅沢(笑)とかぬかすなよ
まあ>>98とかはいつもの褒め殺しキチガイだろうけどな、本当に好んでいるなら「低い乗車率」とかわざわざ好き好んで書くわけがない >>95
雨樋をどうしても導入したかったわけではない
要は走ルンですボディーはあそこで接着することになる、それで飛び出る
おかげで車輌限界が面倒くさいは車輌の上半分がそのせいで微妙に狭くなるわいいことなんて何もない
マニアがどうこうではなく手抜き構造の象徴のようなもの >>106
乗り心地はあのクソ車体のせいで微振動とか増えて大して良くないよ
本当にマシなのは座席周りだけで、それだけならビスタカーみたいに11000系に後付けすればいいだけで どうでもいい厨の特徴
・とりあえずアンチの声をシャットアウトしたいのでお題目のように唱えるやつ
・褒め殺し厨(褒め殺しとは?https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BB%E3%82%81%E6%AE%BA%E3%81%97を参照)
どうでもいいを唱えるだけならいいが、
最初に気に入らない対象を貶し、当該車を持ち上げるくせに、当該車にケチつけられると途端にドウデモイイドウデモイイと連呼しながら逃げ喚くから性質が悪い 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した! などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した! などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した! などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
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ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 >>110
キハ187とかあのナリだけど客室に損害は与えていないからな
変に前面変えなくていいから実害のある走るんですボディーをやめてほしいもんだ 京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ 京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ 京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ 京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ 京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ ID:qfGpIuPk、必死みると最初だけ理性維持してたのにコピペキチガイになってて草
ID切り替えミスかな? >>110
それ鉄道会社内部の手間の話やん。ラピートほどの湾曲が車内からわかるならまだしもな。
別に張り上げ屋根を否定したいわけちゃうよ。
微振動はレーザー溶接やと剛性上がってなくなるん?
そういえば、スーパーシートに乗ったときは共振のような音がしてたな。 え、数日ぶりに覗いたらまさかのスレ流し?
ここまで来るともう擁護厨には何も言うことないね。
前スレからことごとく論破されまくっては、「貧乏人ニダ!」などと論点すり替えて思考停止。
さらには大多数を占める客観的に公平な立場で物事を語る反対派に対して、「永遠に分かり合えない存在」などと、
さも同じ立ち位置で意見が違うもの同士のすれ違いかのようにごまかした上で、挙げ句の果てにはスレ流しwww
ここまで来ると呆れを通り越してもう哀れにしか思えてこないわ・・・
ここまで人外のキチガイになりきれるってことは擁護厨って実は中の人何じゃないの?
人間として完全に終わってる。
こんな薄汚いキチガイ無勢が泉北線に乗ってるって想像しただけで吐き気がする。
同じ空気をとてもじゃないが吸いたくない。
マジ窒息しそうだわ。 >>127
なら泉北線利用せず車とか他の移動手段使ったら無問題 京急のマイナーチェンジ車と泉北の12000は似てるな
ラッピングまでしてゴテゴテ装飾つけたり、車内に中途半端に金をかける前に、
基本的な車体の基礎に金をかけろと 趣味的にはアレかもしれんが、話題作りにはちょうどよいハデさかもな。
あまりわからんが、仮に12000の仕様であれば、乗り心地など新車としては
特に不満はないけどね。
新車が導入されることで、何らかのダイヤ改正があるのだろうか。
わかりやすいダイヤにしていただきたい。 新泉北ライナー恥ずかしすぎw
こんなもんに510円取られてまで乗るとか何の罰ゲームだよww 座席指定券も買えない貧乏人は今後も不便を強いられますw 泉北はカネとクルマを持っていれば何かと便利で快適
そうじゃないなら堺市街へ引っ越せ 勤務地の関係でなかもず乗り換えなんだが、
間違いなくダイヤ改正前より混んでるね。
深井駅ではすし詰め状態で、体当たりかませて乗り込んでくるよ。
この光景は前にはなかった。
泉北ライナーは肯定も否定もせんが、混むのは困るな。 各駅停車が減らされいるからね
前は楽勝で座れたし(ドア近くに立っている客はいた) >>141
前が空きすぎてた。なんばから河内長野方面は満員御礼なのに泉北方面行きは空いてた。 論破されまくってドンドン本性ボロ出す擁護厨www
底辺もここまで来ちゃうともう人間終了だな。 けどこれから擁護厨が金ピカライナーで空気と一緒にぴゅーっと回送されるんだろ?
想像するだけで涙出てくるわw >>140
それは泉北ライナーとは無関係に、中百舌鳥行きの各停減らされたから >>143
おいおい、擁護する奴は泉北ライナー利用する奴がほとんどだから利用しない(出来ない)貧乏人よりはマシだろ。 >>140
それは泉北ライナーとは無関係に、単に準急が区間急行格上げされただけだから 今日14:30頃 栂・美木多駅付近で黄金の車両を見ました。 まかはんにゅーしんじょうぉ
かん じー ざい ぼーさつ
ぎょう じんはんにゃーはーらーみーたー じ
せんぼくこーそくてつどー 泉北ライナースレがあるおかげでこのスレは過疎化した。
ライナースレいらんやろ 新今宮の女性専用乗り場で女性二人が突き落とされる。
女性専用車両へのうっぷん晴らしか? >>157
ニュウース映像で見たら、場所はまさに女性専用乗り場だったな
池沼であれば、鉄オタで女性だけが悠々と乗れる専用車両問題に一方的な考えを募らせていた可能性も十分にある あした久々に泉北乗るぜぇ!
桃山台幼稚園卒業、原山台東小から転校した埼玉県民より。 >>163,164
栂美木多降りて来た。
確かに王将、閉店してたな。
それよりなにより、幼稚園が無くなってマンションになってた。
危うくいい歳こいたオッサンが大泣きしながら西原公園で佇んでトコだぜ。
〜バスで関西空港に逃げたけど。
まだなんば駅にロケットがあった頃しか知らない埼玉県民より。 すまん、あまりのショックにまちBBS的なカキコをした。申し訳なかった。
なんばから栂美木多まで3500系だったのは良かった。
しかも方向幕が白地にローマ字なし、昔に見たまんまの幕だった。
もっとも、なんば駅に100系や6000系に使う行先板があった世代だけど。 なんばのロケット広場かぁ、懐かしいな。待ち合わせ場所やったもんな。
あのロケットって飛ばそうと思えば、飛ばせるみたいなこと聞いたけど、本当? なお関西空港に逃げたあとは、和歌山駅行きのバスにて
…市駅よりサザン指定席でなんば。現在は焼肉。
あしたの夜は池袋から。埼玉県民の性か、 光明池延伸前、栂美木多終点だったときに、単線Y字ポイントから複線に切り替える工事を
ベランダから訳も解らず見ていた…
原山台一丁5番。 和泉中央以降は延長計画はあるのか?
かなり前に伸びると聞いたことがあるが 岸和田市長が延伸するって公約して当選したが、現実は完全に将来性がなく無理な模様。
関空輸送がどうしようもなくなるくらいの超ハブ空港にでもならない限り延伸はないだろう。 そもそも関空から泉北方面への需要て他地域からの旅行者はないやろ >>165
え゛幼稚園の敷地、マンションになったのか???
久しく戻ってないので驚き 6200インバータと併結できそうに思える12000系 栂・美木多延伸前、泉ヶ丘止まりの電車が栂・美木多駅まで走って折り返すのを訳も分からず廊下から見ていた若松台一丁一番 >>174
泉北方面への需要というより、
阪和線と南海線でも捌き切れないレベルになった場合のもう1本のルート。
泉北+高野線で南海線の代替、
泉北+御堂筋で阪和+環状線の代替。
元々の計画だと関空の南側から橋かけて入るルートってのを見た記憶がある。
今の第二ターミナルにつながるルートだったのかもな。
今さらあり得ない話しても仕方ないが。
岸和田まですら伸びることはないだろうな。 >>178
運賃と遠回りな距離のことを考えたら、大阪市へのルートなんてあり得んわ 所要時間が短くなるってのはいいけど
待ち時間が増えて逆にトータルでは遅くなってしまった なかもず駅手前上りのポイント、泉北線が直線になるようにならないかなあ
下り、引き上げ線と合流するポイントも本線を真っ直ぐできないかなあ
まあ、大したことないんだけど、鉄ちゃん的には 所詮泉北線なんかは枝線、メインの高野線を差し置いてそんな優遇するわけない
メインの高野線のダイヤ潰して中百舌鳥退避とか笑うわ 現状でもすでに高野線より泉北線の方が優遇されているんだがこれいかに こんどの泉北ライナー試乗会いく人?
番号が一桁でびびった。人気ないんかな? まぁ、退避はともかくポイントの直線化は高速化だけでなく乗り心地にも大きく影響するのでやった方がいいね 1996〜2016の高野線(金剛・長野三日市)と泉北線(光明池・和泉中央)の比較はほぼ互角
@車両
5000系、3000系、100系 >>> 21000系22000系分割併合あり
7000系、7020系 >>> 6000系列2000系列
Aダイヤ
1996年朝 泉北準急・区急オール10両編成 >>> 急行Z10両(橋本・長野増結)、区急8両
1996年昼 準急和泉中央4h > 急行高野山(後部2両三日市)2h、区急林間(金剛で特急退避)2h
1996年夕 急行高野山2h、区急林間・三日市(金剛で急行特急退避)5h > 準急和泉中央4h、区急和泉中央1h
2001年朝 泉北準急・区急大半10両 >>> 急行8両ノロノロ運転
2001年昼 急行高野山・林間・三日市5h = 準急和泉中央5h
2001年夕 急行高野山・橋本・林間6h = 準急和泉中央6h
2006年朝 泉北準急・区急大半10両 >>>>>> 急行8両雌車設定、区急準急は急行特急の退避あり
2006年昼 急行(快速急行)橋本・林間3h・区急三日市2h = 準急和泉中央5h
2006年夕 急行高野山・橋本・林間6h = 準急6h
2011年朝 泉北準急10連半数残る、泉北区急8連化 >> 急行8連雌車あり、区急の先発先着化
2011年昼 準急和泉中央5h > 急行橋本2h、区急林間・三日市・長野3h
2011年夕 急行橋本・林間6h = 準急6h
2016年朝 泉北特急新設、オール泉北区急化 > 急行、区急雌車設定、準急減便
2016年昼 区急和泉中央2h、準急和泉中央2h = 急行(快速急行)橋本2h、区急林間三日市2h
2016年夕 急行橋本・林間6h >>>>>>>> 特急1h、準急3h、区急2h
B運賃
1996〜2014 高野線内 >>>>> 泉北線直通
2015〜 高野線内 >>>> 泉北線直通 蛍光灯カバーに読書灯まであり案外座りやすかった21000と、
寒々しい内装で乗り心地も悪い加速も悪い3000や100を比べて後者がマシだと? 泉北ライナー=要らない子
ファイナルアンサーで決着ついたからもう話すことないでしょ。
相変わらず夜には客一杯のりんかんの後空気バカみたいに積んで走ってるし まあ、そう僻まんでも。
てかいつの時代の話してるんだ?? >>206
そこで停車駅追加ですよ
無料キャンペーンもいいかもね! 昨日みたガラガラ12000系行きも帰りもガラガラ隠してひた走りw 泉北ライナーまだ走ってるのかよ。
さっさと廃止しろ。 >>211
ハハ
(゚ω゚)
/ \
((⊂ ) ノ\つ))
(_⌒ヽ
ヽ ヘ |
εニ三 ノノ J >>211
ホント邪魔
バカじゃないかなって思う空気ばっかり運んでさw
アホのために朝1本だけ普通車4両くっつけ走らせとけっつーの間抜け経営陣w
赤字増やしまくるためにわざわざ新車まで作ってマジキチだわ。 たった500円で、>>216みたいなのを
見下げて乗れる優越感。 たった500円で優越感に浸れる貧乏社蓄クソワロタww
前からウジみたいに出てくるけどアホだろおまえw
考えが典型的な底辺社蓄すぎw てかわざわざあんな車窓が見辛い電車に510円強要する泉北はサディスト思うwアレのメリット途中駅から座れるだけで車窓を見るだけで頭が痛くなる電車とかまさに修行以外の何物でもないと思うw勿論他の特急でこんな事思った事ないw 球団売却、美加の台、りんかんサンライン、外国人揶揄アナウンス、そして新たなる黒歴史泉北ライナー。
例の空気輸送隠蔽車両には自販機や洗面台、コンセント付いてるけどこれもちろん新手のギャグですよね?
和泉中央突き抜けて海越えて高知まで走る前提なんですかね?
経営陣のセンスが本気で疑われます。 所詮、南海から送り込んだ経営陣はその程度のもん。
ゴールドは、社長のお気に入りカラーだとさ。 >>217
料金と500円と言っている事自体乗っていない証拠ww 泉北に新車投資させて
3000系取り上げて
7100系廃車とか 6時43分和泉中央発の区間急行で、6両目で毎日折り返し乗車してくるオッサン!
セコいんじゃ!
よく、会社のバッジ着けてやるなw
皆の白い目は気にならないのかね?
こういうの、会社に通報した方がいいのかね? >>227
時間帯的に泉北ライナー乗れない負け組故に嫌がらせの意味で追放はありかもw
(社会的に抹殺しようとかではなくて)w 和泉中央までの定期持ってたら問題ないけど
まあ、南海連絡きっぷのほうが安いから定期持ってる人少ないと思うが >>231
すまん、途中で送信してしまった。
定期代は基本会社から支給されるけど、光明池の人が和泉中央発着にすると高くなってそのぶん自腹になるから、わざわざする人は少ないでしょうな。
むしろPiTaPaの乗車回数割引などで光明池発着の定期より安くなるパターンを使ってる可能性が高いような。 折り返し乗車に立腹するのはわかるが勤務先は無関係
本人に言うか駅員に言うのが筋
そして文句言ったらちゃんと折り返しの定期持っててアンタが恥かくというストーリー ID:4jM4Hs9Mって例のキモ男でしょ?
キチガイは触っちゃだめ 折り返しの定期があっても一旦下車して並びなおすルールがあるんだが
そのまま座ってるのはルール違反だから駅員に文句を言えばいい
難波でも折り返し厨は結構いるけどな
しかもそのまま座ってるし 御堂筋も新金岡発着増えたのに大量にいるし、阪急や阪神特急でもいるぞ。
尼崎ー梅田の折り返しとかアホかって思うけどな。 >>237
そんなルールって和泉中央にあったっけ?
関東ではよくあるけど 普通にある
和泉中央と光明池と栂・美木多に注意書きがある
よく探してみ >>241
注意書きがよく探さないと気づかないというのはないのと同じレベル
折り返し乗車防止は京阪の淀屋橋方式が効果的
(一旦ドア閉めて、乗車位置まで2〜3m進む) まぁ、よく探さなくても普通に毎日乗ってればおそらく気づくとは思うけどね
いずれにせよ何らかの対策はしたほうがいいな
京阪や阪急京都線方式はありやな 大正、樟葉、三日市町のように一旦引き上げ線に入れるほうが良い
和泉中央の場合、1番線が降車のみ、2番線乗車のみで
線内各停と区急の乗車位置を○△などを使い分けること 朝は全部泉北ライナーにすれば折り返しなくなるよ。
6時から8時までは深井発区急と和泉中央発ライナーのみにすればいいんじゃないかな。 仮に三国ヶ丘区急停車となれば双方でプラスになる。阪和線元は南海所持。
南海は御堂筋線と仲が悪い(原因は向こうにあるが)。なので、わざわざなかもず停めるダイヤは組まないと予想。
南海直通客>>なかもずで御堂筋線乗り換え客が現状だし下手打たないだろう。ダイヤ改正以降南海直通客は増えとるから。
仮に堺市長の意見(準急増便)飲んだとしたら泉北民だけじゃなく高野線民からも苦情殺到しそうだな。勿論私も抗議する予定。 大阪を潰しておいて今度は南海を潰す気か。馬鹿な維新支持派は。
準急増便するという事は高野山方面からの電車も詰まって不便になるよ
泉北だと天下茶屋乗り換えだけで済むから便利やけど準急大量に置かれると時間かかるのと乗車マナー悪い連中多い。それなら他線に変更やむなし。 もし泉北12000系が使えんようになったら堺市長に弁償してもらったら良い。10億と輸送費などなどで高くつくけどね。批判厨にも出してもらえや。
まあなくならんとは思うわw
批判厨の喜ぶ顔がまた腹立たしい。朝鮮猿みたいな連中やからな。
泉北ライナーも徐々にではあるけど利用者は増加してる。平日休日朝下りと夜上りは余りおらんけど(他の特急も同じ)
りんかんも当時そんな感じやった。現在見ると利用者は多い。席獲り合戦やってるからねw
こうやりんかんよく利用するけどさ。河内長野、金剛で乗ってくる方多いよ。難波〜河内長野は難波〜和泉中央と距離は同じくらい。 準急増やすのは勘弁してくれ。なかもず停まる電車滅茶苦茶あるのにガキどもはワガママなんだよ。一層廃止にしてくれ準急は邪魔やから。
御堂筋線が悪い。なかもずまで延伸して南海利用客強奪した上南海、泉北ライナー叩きとかアホちゃうか。
泉北ライナー、区急増発して南海利用者優先するのは当たり前だろうが。御堂筋線乗り換えさせる為のダイヤ組む方がおかしい。
取り敢えず南海は堺市長の申し出を破棄してくれ。権力ないとはいえ先代のなかもずは停めないを貫き通せ。なかもずは当初廃駅にしたがってたのやから。 因みに南海の準急は各停と変わりないです。これ増やされると益々不便に(´Д` )
なるほど御堂筋線アピールしてるやつって維新支持派か。そら叩きまくるわ。アホの塊やから。
政治嫌いやけどこいつらのせいで泉北危うくなりかけたんよな。
アホのツートップも居座っとるから大阪自体も悪い流れやし。オマケに朝鮮好き。 大阪を良い街にしてくれる方おらんかのぅ。アホのツートップは即刻やめてくれ。
多分泉北から御堂筋線使わそうとしてるのは間違いない。御堂筋線なんて難波から乗り換える方が早いしな。まあ使い道のない路線やけど。 折り返しもそうだけど、民度低いわ。
ラッシュ時でもリュック背中に背負ったままのバカが多い多い。 マジキチ湧いてるやん。
いいぞもっとやってくれ。
スレが盛り上がる。 >>254
折り返しは泉北に限ったことじゃないけどな。
リュックは知らん。 泉北ライナーの重要性が全くわからないよ。
しかも新型車両まで作ってさ。
かつて言われてた和泉中央以南の延長はもう無理なのか? >>257
社長の自己満足のためです。我慢して次の電車をお待ちください。 なかもず利用者が堺市長twitterに凸してて草。特急含む全列車停めろだとさ。自己中にも程があるな。 市長に言ってどうするんだよ
市長にそんな権限ないだろ
そういうキチガイは死刑にしろ 椅子の使い方が大阪で一番自己中な路線だよな。荷物おくババアと股開いたオジンとな。 なんか過疎スレで一人噛み付いてる人は何がしたいのかな >>263
同意。中途半端に間隔が空いてるのに動こうとしない人とか、座席に荷物置いてる人の割合は他の路線に比べて多いと思う
大体が中年以上のおっさん バブル頃住み着いた田舎者とそのバカに育てられたガキがそう言うことするんだよな。 >>263
同意。中途半端に間隔が空いてるのに動こうとしない人とか、座席に荷物置いてる人の割合は他の路線に比べて多いと思う
大体がキモハゲ散らかしたおっさん 太ったオバハンとかもそんな感じ。
たいていキモくて図々しい半端モンだろうね、愚民貧民は自己中な傾向にあるから。 他人が自分と同じと思い込む泉北愚民の典型がここにw 煽ってもスレすすまんなもう
南海スレに統合しようぜ 泉北ライナー廃止、便利で乗換駅中百舌鳥三国ヶ丘停車の準急へ(京阪の様に)有料車1両設けるだけで本数確保でき充分。区急だと乗換駅停車しないと無駄な各停増必要。南海は関空便へ全力投入すべきなのにグロ金色泉北ライナー新製作→人口減激化。呆れた経営。 維新否定派は「泉北が便利で魅力的なら、千里の様に人口増加の筈だが、泉北ライナー創設等ダイヤ改悪頃を境に人口減少率が一気に悪化衰退した理由」分析が皆無で説得力欠乏は同感。堺泉北の人口増加策なく、ジリ貧ダイヤ礼讃ばかり。 三日市・高野山方面と合わせると過密ダイヤになるため、完全に区急を間引いて泉北ライナーをブチ込むダイヤになっている。
ほとんど嫌がらせ。 元通り中百舌鳥三国ヶ丘停車の準急へ戻せばええだけ。
準急へ有料座席車両つけたけりゃ、ご勝手に。
所要時間は、準急と数分しか変わらん。維新のせいとかプロパガンダ。 堺泉北活性化したい思いから、泉北ライナー創設等ダイヤ改悪不便化頃から格段に人口減少率悪化、出店等で街が魅力的にも拘らず、人口流入増加する千里と違い、衰退続く理由は何で?笑 僅か20数kmの片方向輸送泉北ライナーが邪魔、更に中百舌鳥三国ヶ丘通過の区急でトドメ。苦情爆発で竹ポンも2月に南海社長へ殴込み?(ポーズやろが)。昼間も最悪。泉北が心配。 泉北ライナーや区急は中百舌鳥通過、ラッシュ時、中百舌鳥駅ホームが滞留客で溢れ、階段迄、待行列ができる次々便待ち。そこへ空いた泉北ライナーが嫌がらせで通過。南海や泉北高速は感情逆撫で。人口激ワースト10入り。 泉北ライナー廃止、便利で乗換駅中百舌鳥三国ヶ丘停車の準急へ(京阪の様に)有料車1両設けるだけで本数確保でき充分。区急だと乗換駅停車しないと無駄な各停増必要。南海は関空便へ全力投入すべきなのにグロ金色泉北ライナー新製作→人口減激化。呆れた経営。 本当に。南海は乗るたびに「ひどいよなぁ」と思います。自分達で開発した住宅地「美加の台」駅も無人化。乗降客8000人を切ったら駅は無人化。事故などが起きたときには、どうするつもりなんだろう…と思います。それでいて、どんどん和歌山の方にまだ住宅地を整備している 首都圏のように発展しない残念な鉄道会社。
開発が下手w 運賃合算という面で不利な状況ではあったものの、いわゆる国土軸から大きく外れている地理的要因は鉄道だけのせいではない。 連絡割引だけ値下げしたから
定期券を買うと損する状態だ
(通勤定期)
もちろん線内のみは値下げなし 同様の理由から連絡回数券は廃止済
定期券はメリットはないが廃止されると通勤手当ての算出など煩雑になってしまう
定期券の無い交通機関の通勤手当ては認められてるが事務の手間になるらしい
そんな理由で交代制勤務の職場でも定期券代を通勤手当てとして支給するところが多い 変な逆転現象が起きないように
当初は、乗継割引を区間によって分けるように表明してたのが
(南海にしては、割と緻密に計算して祖語のないようにしていた)
外資のチャチャが入って、一律100円(南海50円、泉北50円)引きにしたので
ちょっとややこしい状態になってしまったんだな。
今は多くの会社の管理部門が、何か硬直化していて(総務を外注するような時代だし)
柔軟性を失ってるんだよな。ネットでは団塊世代が叩かれる対象になってるけど
その少し下の人たち(50〜60歳位)、理由は分からんが、全く自分たちで物事を決められない
前例主義世代で…校内暴力とかそういう世代だから色々とあるんだろうけど
本当に叩かれるのはこの世代のような気はする。 単純に戦略上のことで外資云々は。。。
泉北線のみの利用はそのままで、南海と通しなら大きく割り引く
つまり、そういうこと
当初から線内のみの値下げはやるつもりはなかった
周りが勝手に期待しただけ >>293
普通の出勤数だとPiTaPa使うほうが安なったね >>296
当初は最大100円引きとしてたのを
外資の騒動後のやり直しのとき、一律100円に切り替えたんだよな。
結果、深井〜百舌鳥八幡・三国ヶ丘のような驚異の割引区間が出来てしまったと。 泉北〜南海なら通勤なら、定期券より切符が安くなった。
さらに、PiTaPaだともう少しだけお得に。
ちなみに、PiTaPaだと泉北の循環バスもどんなに使っても定期券以下になる割引もある。
持ってない人は、加入も検討してみては? とりあえず、さっさと定期券も値下げするべきだな
通学は安いが通勤は高いし
あと通常運賃もせめて通し料金にした方がよくね?
都心に出るのに運賃高い、時間がかかるではそりゃ泉北も衰退する罠 今の運賃制度のお陰でPiTaPaを使うと臨機応変に南海と地下鉄を使い分けできるのがまあいいかな 南海は利用者の利便性を考えて地下鉄JRと協力して知恵しぼれよ
いつまでも昔のこと引きずって喧嘩し転写ねーよ 客が減っても儲かるならそっちを優先します
それが民営企業です、分かりまちたか民営化信者の維新信者さん? 今更ながら5000系の更新でデュアルシートに替えておけばと思った
朝は15分に1本な感じで指定席列車を出してくれた方が便利
高野線の混雑緩和を考えると堺東から先は自由席で立席を認めるのもありだろうし 南海と合わせてやってるようだな
てか、あれって果たして意味あるんだろうか? >>314
昼間でも点灯させることにより線路内作業を行う係員が列車を視認しやすくするため やらないより点灯させた方が良いことは良いだろうな
外国では自動車の昼間時点灯が義務付けられている国もある
ただ南海サンは駅名標の電照すらケチるほどコストダウンに躍起になっている会社だったはずだが 昼間の点灯って他にどこがやってたっけ?
JRぐらい?
>>316
結構電気代もバカにならんだろうしな
一時期は車内灯の消灯もしてたぐらいだし ホンマ御堂筋線は快適やのぉ〜👍
ちゃんと空調入ってる。
不快指数を下げてサービスがよい。
うって代わって南海は。。。ホンマえげつないわ。 南海泉北の両者に関係する話だが、難波から1955発の準急の後、2018発まで23分空く。
せめても2018発を8両にする配慮はほしい。
この列車に中百舌鳥から良く乗るが、たまに難波から乗るときも混んでいて困る。 あれ何で6両なんだろうな
まぁ、スジ的には各停が準急に化けるスジだから仕方ないのかもしれんが >>318
うん、快適だけどおまえら泉北高野土人どものせいで空気悪くなるんだよね。
泉北は今すぐルート変更で深井から鳳にでも走らせとけ。
コウヤは中百舌鳥、白鷺、モズハチ廃駅にしろ >>322
どこをどうみたら自演になるんだよ泉北コウヤカスがww
目玉えぐり取ったろかクソ土民がww
初芝から三国までノンストップで区急金剛まで急行運転すりゃおまえらもハッピーだろうが。
頼むから御堂筋にくんなクズカス 泉北は取りあえず深井ー鳳ー羽衣ー高師浜間直通が急務だな。
泉北ライナーは毎時5本高師浜ー和泉中央走らせときゃ大繁盛するだろ 全て8両編成なら一番分かりやすい。
中百舌鳥駅では、いちいち時刻表を見ないと何両編成かがわからない。
南海の管理駅で 途中送信スマソ
南海の管理駅で泉北線向けの投資は一切無いのも分からなくはないが。 8連は減らしていく方向じゃなかった?
南海側で入れないホームや停まれない駅があるから扱いにくいんでしょ
南海の描いてる将来像は分からなくもないが 昼間前照灯点灯は原付の昼間もライトオンからだろうけど
昔、関西線の103系の前面警戒帯(黄色)が消えた時、保線作業員が気づきにくいという理由で
始まったような 大阪市が大阪の鉄道事情を悪くしてる元凶だな
四ツ橋線を南海に譲渡しろ 泉北は農畜産業で生き残れるはずだ
福島県民を呼んで農地を提供しろ
変な住宅開発するな
府営の建て替え時に高齢者対策の最先端を行け
駅前をもっと魅力的にしろ
デザインに金かけろ 大阪府上の鍵は堺の復活だああ
なんてな
維新がもう少し上品ならいいが 泉北ライナー批判厨は自分の事言っているのだろう。
なかもずさえ良ければ良いらしい。
因みに泉北ライナーや区急は評価が高い。
交通費ケチらず南海利用してる方が多いからね。 >>336
と、”評価が高い”などと意味不明な供述の傍ら今日もひたすら車内を隠しながら空気を輸送し続ける泉北ライナーであった。 泉北ライナー批判厨はアカウント変えて必死に叩きまくる。何でも日本の所為にするどっかの連中と同類やな 実際、泉北ライナーも11000系から12000系のツタンカーメンに変わってから、明らかに乗客が増えた印象があります。プラズマクラスター、コンセント、トイレなど全部ありますし。泉北はライナーのためにトイレのタンクを汲み取る装置を光明池車庫に設けたようですし。 泉北線は各駅に停まる準急しかない時代不便やったけど泉北ライナーや区急出来てから通勤が随分楽になったわ。因みに御堂筋線乗り換えするなら難波やね。歩いて5分程やしw 泉北ライナーアンチは泉北線の事しか頭にないらしい。高野線の事は何も考えてないね。 因みにまともな泉北民は泉北ライナーや区急で叩いたりしませんよ。一部のなかもず利用者が叩いてるだけでね。
むしろ難波までの速達電車出来て利便性は上がったかな。
明日も泉北ライナー通勤やから早めに寝ないとな。あ、因みに今なんば駅では御堂筋線との乗り換えがしやすいよう改良工事してるっぽいね。
まぁ大半の泉北民は難波乗り換えしてるから良いのではないかと。 と、擁護厨キチガイがキャンキャンのたまったところでリアルな声をどうぞ。
http://i.imgur.com/XZwHGoF.jpg
もちろんスレ活性化のために擁護厨のフリしてるだけですよね? 泉北土民は田舎に好き好んで住んでんだろ?
加齢臭がキツいからなかもず以北に来るな! くっさいよね泉北土民
土民曰わく泉北ライナーって凄いらしいからいっそ全部ライナーと区急にしてくんないかな。
そしたら御堂筋に沸いてこないでしょ。 通勤で南海まで乗り通すと定期券を買うと損するんだよね
連絡運賃のみ割引く歪なことをしたからね
PiTaPaだから朝は天下茶屋から北浜駅
帰りは淀屋橋からなかもずで泉北線乗り換えもやり易いよ 忙しい社会人にとったら定期代高くても速く行動出来る方を選ぶわな。なかもずで一々乗り換える方は定期代安くてゆとりのある方だけっぽいし。 なのは @nanoha0402 · 9時間9時間前
その他
交通費節約して苦労するの当たり前やから自業自得やね。批判厨さんw 結論として特急や区急使える南海直通のが速くて楽だな。交通費が高い?そんな事は気にしないw 約1週間同じ特急利用で通勤してて気付いたけど泉北から御堂筋線乗り換えは難波でという方が多数でした。阪神なんば線まで歩きなんで途中御堂筋線なんば駅通るからよくわかる。 批判厨は昔のダイヤに戻せとか言ってるがちゃんと戻りつつありまっせ。
昭和時代のダイヤにね
昭和時代光明池〜難波間3本くらいしか直通なかった。
それに特急と区急を増発したのが現在のダイヤ。
それを思うと準急はやたらと多いな。
三国ヶ丘の件決着ついたら大幅削減でも構わんでしょ。
昭和62年だったか御堂筋線が南海利用客を奪おうとなかもずまで延伸。
しかし南海はそれはさせまいと泉北区急を新設。競合区間なのでそれは面白かった。 和泉中央〜難波まで440円(南海直通)、途中なかもずで御堂筋線乗り換えだと640円。さてどちらがお得でしょう。
因みに泉北は高い高い言われとるけど難波から距離の変わらない河内長野と同額になってるから安くなってはいる。
泉北線内だけ利用だと昔と変わらないけどねw
因みに私は泉北南海が好きなんでこれからも使い続けるよ。 泉北は高齢化が進み人口減少してるので優等列車を増発させ住みやすい街にしないとな。それに合わせての開拓。
要するに批判厨が抜かしてるコメントとは全く逆。こいつは泉北南海を衰退させたいみたいやから。 泉ケ丘駅と和泉中央の開拓が進んでるので今後が楽しみですな。南海さんのおかげ。
今後落ち着いたら光明池と栂・美木多が良い方向で進められるかと予想。
特急停車駅は改装し綺麗にしておこう。エスカレーターやエレベーターなど。
因みに経営は各鉄道会社違うのは当たり前。しかも複数のアカウント使って同じコメントで必死に叩き続ける悪質な野郎ども。 >>354
和泉中央→南海難波は550円だろ、嘘書くなバカ!
和泉中央〜梅田
南海難波経由→御堂筋線 550円+230円=780円
中百舌鳥経由→御堂筋線 320円+320円=640円
和泉中央〜心斎橋
南海難波経由→御堂筋線 550円+180円=730円
中百舌鳥経由→御堂筋線 320円+320円=640円
全員目的地が難波じゃないんだよww >>344
今やっているスタンプラリーの開催期間が来年の5月31日までだから
そこまではやるんでね? 通勤でもとりあえず定期を買うと損だからね
PiTaPaを持っていた方がいいよ
南海バスも割引だし地下鉄は二割引
行きは高野線で帰りは御堂筋線なんてもお得にできますよ
ところで地下鉄の新車はすごいね
エアコンの下も屋根の高さが同じになってるよ
乗り心地も良くなってるよ
南海の1000系も快適だけど泉北の7000と7020は揺れるし騒がしいね
5000系は揺れなかったし更新で静かになってるよ >>360
こんな限定の割引なんかと比較するってなんかその哀れさを感じる〜
ってか、こういう企画出すってことは直通客が思いのままに増えていない証拠 通勤交通費の会社負担は地下鉄経由しか出してくれんところが多い
そこで通勤経路をどうするかは自由だが、少なくとも難波経由だと本人持ち出しが増えるだけ 泉北ライナーを8両にして、サザンみたいに半分自由席にしたらいいのに。なぜしない?
通勤時間帯に、直通が20分空くのは、あまりにも効率悪し >>365
選択肢無くして無理やり乗せるのが目的なのにそんなことしたらますます指定席空気輸送の比率増えちゃうでしょ。 今のダイヤになってから平日の昼間と休日は空気輸送が明らかに増えてる
無駄に毎時6本も必要なのかと
大阪市内へも堺市内へも有効本数が4本と減ってるし
間隔が延びてるから区急の短縮分より所要時間が延びてる
南海直通利用だと定期券は買うと損になっているのもあるから
平日の通勤以外で使わなくなってきた >>368
息を吐くように嘘を吐く朝鮮人みたいなやつがいるな
時間帯や日にもよるが昼間や休日も座席が埋まるぐらいは乗ってるぞ
お前乗ったことないだろ 昼間やらに乗ってる奴の属性って(笑)
と先に思ってしまうのだが
ここは昼間に乗る奴等しかいない?? 区急の時は18分間隔が開くが、12
分間隔時より6分長くなるも、区急は
準急より6分も短縮できておらず、逆
効果ではないだろうか。
トータルでの所要時間が増えている。
待たずに乗れるのが良いかと思うが。 平日真っ昼間に乗ってる奴属性って(笑)
と先に思ってしまうのだが
ここは昼間に乗る奴等しかいない??
電車はじいさんフラフラの玩具ではない ジジイでも半額かも知れんが金払って乗ってる分に何を言う、電車乗れない引きこもりが >>373
平日9時18時だけがお仕事タイムと思ってるおまえみたいな社蓄低属性にはわからん世界もあるんだよ \____________/
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|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . |
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||. .\\ \ ( ;´Д`) (オイ、なんか変なのがいるぞ)
. \\ \ / ヽ.
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. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) うわー、こっち見てるよ 磁気券に戻るのは光学式移行の前段か
南海なんかは約款も変えてたような
(まだ磁気カード残ってる時に) 今日泉ヶ丘ひろばで南海と泉北のグッズ販売イベントやってたな 正直もうこのスレで語ること何もねーわ
毎日日本鉄道史上最低最悪の空気輸送ゴミ特急が空気輸送ひた隠しで走ってるだけだし。 こうみちゃん可愛いよね
毎日アップで見てから出勤できるのはうれしい 鉄むすってあそこまで拡大しても破綻ないのが、絵師さんすごいんやと思うわ 和泉こうみがアナウンスをしていると言う設定で泉北線内だけでもいいから駅アナウンスや車内アナウンスをしてほしい。
ちゃんと演技ができてしゃべれる声優さんを捕まえないといけないけれど関東ではやってるんだから大丈夫なはず。 通勤路線だからなあ
今でも結構苦情入ってるらしいしこれ以上こうみ推しが厳しそう >>395
和泉こうみは車掌じゃなく、運転手の設定なので
アナウンスするのは違和感がある >>397‐398
ワンマン化の布石と勘違いされたりしてw
あと近年登場のキャラの中の人の有無設定は社局次第。
それなりにゼニが掛かるからなぁ・・・。
>>396
苦情入れている奴はパチ屋の広告ラッピング電車の方がお好みなのかね?w こうみの声優さんは泉北出身の有名芸能人に頼んだらいい。まぁさすがに女性じゃないとダメだね。となると1番いいのは沢口靖子だね。 >>402
さすがに年齢が・・・。
やるなら沿線出身の若手女性声優だろうな、誰が居るかは知らんけどw 関西弁の女の子は、とりあえず久川綾か寿美菜子か松岡由貴にオファーする事になってる 御堂筋線乗換に難波押しの奴がいるけど、難波からのクソ混んでる地下鉄なんて乗りたくもないわ。中百舌鳥からゆっくり座って通勤させてもらいますw
難波で呑んだ時なんかは地下鉄だるいから330円払って南海で帰るな。 今日3000系を久々に見た。編成は3521f+3523fだった。 >>407
植田佳奈を忘れとるで
てか、別に関西弁にこだわらなくてもいいとは思うがね >>410
東京モンの胡散臭い関西弁を聞いたらイラっと来る罠。
イントネーションが全然違うなんてデフォだし。 >>411
いや、そういうことではなくて別に関西弁でなくても標準語でええんちゃうかという意味 >>413
標準語で喋らせちゃうと絶対クレーム入れる奴が出て来るから。
特に沿線自治体の老害議員とか。 車内放送なんだから別に標準語でもいいと思うが
ただ、そうなると人選はある程度理由付けがないと
担当者の好みとか言うと絶対炎上 >>402
さすがに年齢が・・・。
やるならやはり沢口通学時から現役南海6000系魔改造するしかないだろうな、6000系と言うかオールステンレス電車どうやって魔改造するかは知らんけどw 和泉中央側のホームも潰すようだね
今は工事用置場としているようだけど 20年後は4両でも十分でしょう。
元々自然美しい所だったんだから早く自然に返してほしい 泉北ニュータウンまちびらき50周年事業、協賛の一番手に南海が。
泉北高速を買ってくれた結果、鉄道だけでなく街づくりにも参加するようになった。
泉ヶ丘駅前のリニューアルもそう。
それを泉北ライナーやダイヤ批判に終始する一部マニアや何とかコミュニティ新聞やら、地元に住んでないのかな? ワイワイ騒いでるのは意外と外野が多かったりするんだよな
反対運動のデモもしかり 栂・美木多駅周辺
【堺】daiei栂店(南区)、7月31日閉店ーガーデンシティ、近く再開発へ
http://toshoken.com/news/10058 結局ダイエーも閉店するのか
しばらく駅前が不便になるな やっと、ホームページの栂店更新したな。
建物がダイエーの所有だったから、
ガーデンシティとの調整に、時間がかかったみたいだな。
いつも、ダイエー栂店をご利用頂きまして誠にありがとうございます。
当店は2017年7月31日(月)にて閉店させていただきます。
これまでのご愛顧に深く感謝申し上げますとともに、
今後とも近隣の光明池店をはじめ
ダイエーグループをご愛顧賜りたくお願い申し上げます。
最終営業日7月31日(月)の営業時間
<あさ9時〜18時>まで
http://shop.daiei.co.jp/blog/0276/index.do#fab1c306a29b9f4ed9f56b10148fc9c5 ダイエーはもうないよ
イオンに買収されて段々イオンに衣替えしてる
今のダイヤは過渡期のものじゃない?
いずれ効率化とか適正化の名の元で
準急のみ4往復にされたり?
明きからに効率性が落ちているし
空港客が増え復調しつつある和歌山市を抱える本線に人を回せってのもあるし
車両の確保より人員の確保が大変らしい
拘束時間や乗務時間の管理が昔より厳格になっているとか 禿鷹ファンドに買われなくてよかったね
30分ヘッドのダイヤに戻ったことに落胆したが
私はなんだかんだ言って終日区急運転に満足してる
下り区急について、6000系だと、堺東を出てから、百舌鳥八幡の手前まで力行
5000系や7000系だと、高野線の急行のように三国ヶ丘通過途中まで力行
と言う運転に出くわすことが多いのだけど
たまたまかなあ
かつて高野線ユーザーだったことがあって、高野線の急行は三国ヶ丘付近で加速をやめるから
なんか面白くなかったので
百舌鳥八幡の手前まで力行というのは
刺激的でね 区急4本各停4本にしてくれ
もっともっと駅前を魅力的にしてくれ
泉ヶ丘駅前の噴水は昔からあってなくなるのは寂しかったけど
今の人工の小さな小さな丘にしただけで結構雰囲気が良くなった
だけどな、バス停の上の広場と一体化せれてなくて残念だな
エスカレーターの位置が悪いんだと思う 前は準急だけで12分間隔だったのに、今は18分待たせてご自慢の区急に乗らされる。
区急は準急より6分も短縮できておらず余計なことをしてくれたと思う。
難波へは等間隔の毎時5往復から、不等間隔の毎時4往復に悪化。 ダイエーは、ほぼ堺市各区にあるのを知らない人がいるな。
東区・北野田店 西区・おおとり店・津久野店 南区・栂店→7月閉店
北区・中もず店 中区・深井駅前店
和泉市・光明池店 >>432
厳密に言えば、深井はグルメシティだが。 >>429
どこまで力行するかは前の空き状況と運転士のさじ加減一つだから運次第やな
あとは6000系と6300系は加速が悪いのもあるが
おいらも区急の終日化には賛成の立場だ
>>432
今はそうだがいずれすべてイオン化されるだろうな とりあえず各停も先発先着にして有効本数を増やす工夫は欲しいもの 何を言ってるんだ
各停は区急のすぐ後ろを走らせた方がいいだろ
その方がお互いwinwinだ 高野線との兼ね合いもあるだろうが、順番を区急→準急→各停から、
各停→準急→区急に変えると逃げ切れそう。
難波のと待避のパターンがまた違うものが出来てしまうが。
途中の追い越しのない、平行ダイヤで平準化を目指せ。 泉ヶ丘駅の工事いつまでやっているのか!長すぎる。はやくしろよ。 泉ケ丘駅リニューアル工事のご案内
泉北高速鉄道では、現在泉ケ丘駅のリニューアル工事を行っておりますが、
リニューアル後の完成イメージをご案内いたします。
泉北ニュータウンの主要駅としてご利用のみなさまに、
より便利で快適な駅となることを目指しています。
工事中はご迷惑をおかけいたしますが、ご理解ご協力をお願いいたします
http://www.semboku.jp/cat_news/5579/ うるせーバカ
改良してやってんだから我慢しとけボケカスが イオンは関西でダイエーのほか、「マックスバリュ西日本」や、
過去に買収した「光洋」「山陽マルナカ」などの食品スーパーを展開している。
岡田社長は「関西のスーパー各社の統合を、ダイエーを軸に行う」と表明した。
店名をダイエーに変えるかなどは今後、検討するとみられる。
http://www.asahi.com/articles/ASK5S4S9QK5SULFA01J.html?iref=comtop_8_06 >>442
マジか
これは民進党GJだね
名前はダイエーに変えた方がいいな カルフール光明池潰してダイエー光明池を残したイオン許さぬ 近接土地に、2つもグループ内のスーパーはいらないわな。
銀行だって合併して、近隣の支店は閉鎖した。 まぁ同じ系列だったら、普通に考えて駅に近い方を残しますよね。 どう考えてもカルフール(イオン)よりダイエーの方が便利でいいけどな まとまった土地が高く売れるのは、元イオンになるな。
搬入のトラックも荷捌き場が広いダイエーの方が、楽だよな。 でもなくなるのは東日本だけで西日本では残るんでしょ? 何もかもクソイオンばっか
これも泉北愚民どもが国への貢献を怠った結果。
こんな奴らに自転車以外の交通手段与えても金の無駄。 跡地って色々ゴダゴダがあって結局マンションになってしまったな 南海電鉄と泉北高速鉄道は2017年6月8日(木)、高野線と泉北線のダイヤを改正し、
特急「泉北ライナー」などを増発すると発表しました。改正日は8月26日(土)です。
全席指定の特急「泉北ライナー」(難波〜和泉中央)は、平日の朝に1往復、
夕方以降に4往復、土休日も朝に1往復、夕方以降に3往復がそれぞれ増発されます。
「泉北ライナー」以外では、昼間の区間急行を増発。
夕方以降は泉北線直通列車が準急に統一されたうえで増発されます。
また、運転間隔の均衡化も図られます。
このほか、昼間の時間帯、高野線では急行と各停の接続駅が、
堺東駅と金剛駅から、朝夕の時間帯と同じ堺東駅と北野田駅に変更されます。
https://trafficnews.jp/post/72965/ こんな増発12000だけじゃ無理だから、11000をまた借りるの? >>458
「朝」という時間帯の定義付けが難しいけど
本町や淀屋橋にオフィスがあって9時出社の人が、現状の64号だとギリギリになるので
利用しづらいから、発車時刻を調整する。
んで、10時ごろに難波周辺に出社する人にも対応すると。 >>457
ラッシュ時は全部区急とライナーでいいよ。
中百舌鳥駅2番線3番線は朝6時から10時、夕方5時から9時は封鎖しといてください。 夕方の区急がなくなるのは地味に不便だな
てか、これだけでは情報が少なすぎるな
もっと詳しい情報はないの? 新ダイヤの本数、夜が大幅に増えているので夜だけ他から特急車を召上げるのだろう 自由席を連結という形ではなく準急の本数を増やす方向にしたか。
夕ラッシュ準急と泉北ライナーの本数増やして難波のホームいけんのか? 昼間の区間急行を増発する。
現行 区急2 準急2 各停2
新ダイヤ1 区急3 準急3 各停0
新ダイヤ2 区急3 準急0 各停3
どちらかということかな。 区急3 準急0 各停2
や
区急3 準急2 各停0
だったりして
高野線が12分ヘッドなら
泉北も12分ヘッド化するかもしれない >>462
朝の和泉中央7:31発というのができる。
今のダイヤに追加する形だと、1本では運用できない。 これ、そのうち新車つくるのか?
それとも11000を使うのか?
せめてプレミアムを借りないと同じ泉北ライナーで
当たり外れが出てくるようになるw よくなると思ったが、現行ダイヤがひどいだけやからな。 昼間
区間急行4
準急または普通4
ぐらいにしてくれるの?
3・3では中百舌鳥から使う人が不便すぎるよな >>471
昼間に、泉北高速線内1時間6本から8本に増加は無いよ。
準急ではなく区間急行を増発するのは、中百舌鳥で乗り換えさせない為。 >>473
小田急江ノ島線の昼間の急行みたいに、昼間の準急は全廃全滅ということかな? >>473
それだと泉北線内〜中百舌鳥、百舌鳥八幡、三国ヶ丘は30分に1本になるじゃん。
高野線の中百舌鳥、百舌鳥八幡、三国ヶ丘も不等間隔の毎時6本に。
そうなると、これら3駅の利便性向上を「陳情」した竹山へのいじめじゃないのか? さっさと御堂筋高架線なんばー梅田直通と中百舌鳥まで複々線完成させればいいだけ >>474
昼間準急を全滅するには、1時間に区間急行4本以上必要になる。
各停2本では、中百舌鳥から三国ヶ丘利用者がかなり不便。
>>475
1時間に区間急行4本にすると、泉北線内準急か各停を合算して8本は過剰。
昼間の御堂筋線なかもず駅ですら、8分間隔だから1時間に7本だよ。
1時間に区間急行3本にすると、
泉北線内準急か各停を合算して6本が落としどころじゃないかな。
理想は、準急か各停4本だが1時間7本は難しいでしょう。
区間急行を増発するとは、中百舌鳥から三国ヶ丘利用者へのいじめになるね。 20分サイクルで
高野線急行3(橋本2林間1)
泉北区急3
泉北準急3
高野線各停6(河内長野4金剛2)
プラス一時間にこうやorりんかん1
なら適正な輸送力になりそうだが >>478
プレスリリースに、昼間の急行増発は無いですよ。
現状の2本のままでしょう。 >>477
中百舌鳥〜堺東が10本の時代があった事を考えれば、泉北線内8本は過剰ではないでしょ。
ただし、光明池発着が2本あるかもしれないけど。 >>482
谷町線ですら、昼間は1時間に8本ですよ。
プレスを読めば、昼間の本数を増発するとは記載がない。
昼間の準急を増発するとの記載もない。
つまり、6本以下という事。
高野線の昼間の本数を変更するという記載もないので、
泉北区間急行3 準急1 なんば行き各停2で、
ダイヤを組むのが小幅改正で済むかと思うよ。
準急2本のまま泉北区間急行を増発するには、高野線を含めた大幅改正が必要かと思う。 とはいえ、泉北線内から中百舌鳥〜三国ヶ丘が3本以下ってのは考えにくい。
栂・美木多までの頃でさえ乗り換え含めて毎時4本だったのに。 >>484
第三セクターの大阪府都市開発株式会社と
南海グループの100%子会社の泉北高速鉄道株式会社は、別物ですよ。
高いお金出して、南海電鉄が買ったという事は、
地下鉄やJRにお客を逃さないという事。
昼間に泉北区間急行を増発するという事は、
中百舌鳥から三国ヶ丘を不便にさせる事しか思い当たらない。 小田急江ノ島線の昼間のダイヤのように20分毎毎時3本区間急行準急全廃ベスト6本各駅停車いらん以外異論は認めない >>485
1時間に2本や3本しかなくなるという話に会社の成り立ちとかはそんなに関係ないやろ
極論でしかない 昼間は準急のみ完全12分ヘッドってバランス取れてて良かったなぁとしみじみ 時刻表不要の地下鉄型の都市ダイヤだったのが
今は時刻表が必要な地方のJR型ダイヤだな
泉北の場合は駅前の用事で循環バスのみの利用者も多いが
電車のせいでダイヤが歪になって評判悪いそうだ 結局は営利企業だし有料特急で儲けようとするのは当然の話。それには投入費用がかかるから、客を逃さないようにして難波まで乗ってもらおうとするのも当たり前。阪和線沿線や御堂筋線難波駅より南の駅に目的地や通勤地がある人は不便だけど我慢してねってこと 泉ヶ丘〜天下茶屋利用
まあしかし今のダイヤは無駄に待ち時間が増えている >>492
阪和線沿線に仕事場があるから三国ヶ丘で乗り換え。もろ改悪ダイヤの被害を被ってるけど、かと言ってバス通勤に変えるつもりはない人間です。 >>487
南海電鉄の決算説明会資料を見れば、あからさまだよ。P26以降
南海〜泉北直通の定期外のシェアが、8ポイント増加。62%→70%
今後の取り組み
ダイヤ改正を通じた利便性向上による輸送シェア拡大と収益力向上
泉北関連事業営業収益
2015年3月期実績 154億円
2018年3月期目標 222億円 68億円増収
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_170523.pdf >>474
その江ノ島線で急行停車駅の民だけど、無駄な改悪で凄く不便になったよ。
おかげで新宿駅まで行く時は藤沢駅まで行って湘南新宿ラインを使うようにしたわw
(泉北は和泉中央駅近所に住む親友宅に行く際によく利用している。) 本数の多い夜は準急になるのに
本数が少ない昼間が区間急行っておかしくないか?
昼間本数ふやしてくれるやろ? 普通なら本数の少ない昼は所要時間もラッシュ時より短くなるから準急のみ、ラッシュ時は区急と各停ってなるんだけど、三国ヶ丘っていう鬼門があるから難しいんだろう。
区急を三国ヶ丘に止めるか、各停が中百舌鳥折り返しではなく堺東で折り返しができればなあ。 ずっと準急オンリーでいいよ。
その方が分かりやすい。
準急=泉北、それ以外=高野
これ以上分かり易いのは無い。
泉北ライナーも廃止して、12000は特急券なしでそのまま準急に割り当てればいいのに。
御堂筋なら新しいポールスター、京阪で言えば8000系の普通が来てラッキー的なノリで。 12000を準急に割り当てるわけないだろアホか
普通にりんかんかサザンに行くだけ >>502
ロングシートのポールスターと同じ扱いされても >>485
外資に売っぱらってた方がまだマシだったとは・・・ >>508
まだそんなこと言ってるガイジがいたとは
その外資がその後どうなったか知らんのか 栂・美木多駅前の土地1fを取得/駅前の立地を生かして商業施設を開発/日本エスコン
https://www.constnews.com/?p=45112
日本エスコンは、堺市南区の開発用地約1fを取得した。
ダイエー栂店に隣接し、駅前という好立地を生かし、「(仮称)栂・美木多駅前商業開発プロジェクト」に活用する。
敷地の所在地は、堺市南区原山台2−2の敷地1万0435平方b。
泉北高速鉄道栂・美木多駅前に位置する。 そんなスペースあったっけと思ったがもしかしてコの字のスペース部分か? >>515
通年販売にすればいいのに
見た感じ、昼間や土日はまだ中百舌鳥乗り換えも多いし
この切符が普及すれば、また客の取り込みにもつながりそう この切符が通年販売ならいいね。せめて土曜休日限定でもいいから発売してほしい。
新ダイヤの発表はいつですか? 直通割引効果薄れ
昨年度は乗客数減
その点も踏まえての企画かと
平日昼間や土休日は引続き地下鉄乗り換えが多いままなのもある
これらは安さで訴えれば確実に効果が見込める客層 >>519
コミュニティの記者さん
お疲れ様です。 難波までなら今でも安くはなってるけど、その先の地下鉄の駅までを考える
と、今回の割引券で料金は同等。
これは、限定にせず一般販売すべきだな。
どうしてもなら、二枚一セット販売でもいい。 >>519
安さより便利さで優位に立つべき
なかもず通過列車を増やすとか だからダイヤ改正で昼間の「区急」を「増やす」訳ですが
とにかく昼間の区急は増える 昼間区急が増えようと夕方以降廃止ならこれ改悪という ホームドアもなく客が溢れてて
これで事故になって訴えられたら負けるし 負けねぇよ
ホームドアがない駅なんて全国にいくらでもあるだろ 新ダイヤで特急通勤どうするか決める
そろそろ一ヶ月前だな >>527
さすがに裁判では負けないだろうが訴え出るバカはでてくるだろうな
JR尼崎事故でも、何の法令違反も無いのに何が何でも刑事裁判で社長を牢屋へ入れろってお国柄だし 元から混雑を認識しながら、さらに混雑を招くダイヤ編成に過失の有無と。
地裁レベルなら、過失と出かねない。 特急券の発売があるから明日か明後日には新ダイヤの発表があるんやろうか。
昼間の中百舌鳥停車列車が、毎時3本とかはあり得るのか? 乗降客数から言ったら高野線減便、泉北線増便って感じなのかな?
北野田駅とか昼間1時間に8本走ってるから、これを減らして泉北線に充当だったして。 ┏0726 ← 央0654 ┏0815 ← 央0743
難0737 → ┓0809 難0825 → ┓0857
┏0915 ← 央0843 ┏1015 ← 央0943
難0925 → 央0957 難1025 → 央1056
┏1633 ← 央1602 ┏1734 ← 央1702
難1644 → ┓1714 難1744 → ┓1813
┏1839 ← 央1806 ┏1912 ← 央1840
難1849 → ┓1921 難1926 → ┓1957
┏2012 ← 央1939 ┏2039 ← 央2007
難2021 → ┓2050 難2050 → ┓2122
┏2135 ← 央2103 ┏2209 ← 央2138
難2144 → 央2213 難2217 → 央2246 ┏0747 ← 橋0703 ┏0835 ← 橋0751 ┏0950 ← 橋0906
難0800 → ┓0920 難0900 → ┓1025 難1000 → ┓1124
┏1102 ← 極0939 ┏1246 ← 極1116 ┏1346 ← 極1226
難1114 → ┓1242 難1300 → ┓1418 難1400 → ┓1532
┏1446 ← 極1321 ┏1650 ← 極1525 ┏1750 ← 極1627
難1500 → ┓1625 難1700 → ┓1743 難1800 → ┓1844
┏1826 ← 極1704 ┏1851 ← 橋1808 ┏1950 ← 橋1906
難1835 → ┓1921 難1905 → ┓1951 難2005 → ┓2050
┏2027 ← 橋1941 ┏2052 ← 橋2008 ┏2152 ← 橋2110
難2035 → ┓2121 難2105 → 橋2153 難2207 → 橋2250
┏2227 ← 橋2145
難2240 → 橋2323 土休日の泉北ライナーは、和泉中央基準で1本目が11000、2本目が12000かな? 昼間ダイヤでは難波から和泉中央の各停と準急を廃止して、
毎時区急4本、中百舌鳥から和泉中央の折り返し各停4本の
体制になるのではないかと思われ。 泉北線内は1時間8本体制になるの?
とはいえ、中百舌鳥以北へ行こうとするなら1時間4本しかないってことか・・。
堺東、難波方面は区急、
中百舌鳥、三国ヶ丘へは各停。
三国ヶ丘への直通は一切なくなるってことだよね。
まあ、いまのダイヤでも朝のラッシュ時は
和泉中央6:59の準急を逃したら8:03の準急まで1時間以上直通ないんだけどね。 三国ヶ丘とか中百舌鳥は普通4本だけになるのかな
泉北高速も中百舌鳥折り返しだと地下鉄やJRに客が流れそうだし
準急も4本あってほしいけど・・・ >>541
どちみち中百舌鳥〜三国ヶ丘近辺の人は準急があってもJRか御堂筋線に乗るからね。三国ヶ丘や中百舌鳥の利用者の大半は乗り換えのためで、南海にとっては流出でしかない。
運賃が下がったのだから、合理化がされるのは当たり前だしね。
むしろ今みたいな12、18分間隔のいびつダイヤじゃなく、15分間隔でほぼ均等化されるだろうから使いやすくなるはず。
あと、高野線北野田以南⇔泉北線の乗り換えは堺東推奨になるだろうね。 昼間に区急4本、線内各停4本とか逆に無駄じゃないの?
準急なら泉北〜難波需要も中百舌鳥・三国ヶ丘需要も1本で賄えるのに
無駄に泉北線内8本走らせてでも、流出を阻止した方が利益が大きいということなのか? >>545
普通2本はないでしょ。
中百舌鳥が30分に1本じゃさすがにホームに人が溢れかえって危険じゃないかと。 >>544
確かに準急4本だけに比べたら無駄に見える。
ただ、今の区急2、準急2、各停2よりは実は効率が良い。
まず、難波行き各停の所要時間=常務員の人件費と考えると、中百舌鳥折り返しの方がだいぶ抑えられる。
また、準急は中百舌鳥で乗務員交代が必要だが、区急はこれをしないので人件費が安くつくんだよ。
本数だけで考えると効率化は見えてこないが、南海が本当にやりたいのはこの部分かもしれない。 乗務員や車両運用考えたら
準急→区急で時間短縮
和泉中央→難波1往復が和泉中央→中百舌鳥2往復になるから合理化
泉北ライナーの利用者はこうやよりかなり多いことを考えると的を得てる改正ではないかと。 時間短縮で区間急行が
昼間にも鳴り物入りで登場したけど
1本逃したら20分近く待ちとか、
余計に時間かかるようになって
不満多かったもんね。
区急、各停のそれぞれ15分サイクルで
筋が引かれるのかな? むしろ和泉中央での待機時間のロスが問題だったそう
南海の乗務員は区急でしか戻れなかった
仮に1回10分のロスでも一日の回数を考えると月間や四半期では大きなロスに 泉北準急は中百舌鳥到着後、すぐに発車せずずっと停車で待たされるし
区急は堺東の手前でノロノロになって、
それやったら三国にも停まったらええやん、って思ったりもするんやけど
これらも改善するんやろか? >>545
プレスリリースに、泉北線内昼間増発しますの文言もないしな。
現状、昼間1時間に6本だから、区間急行を除けばそうなるよな。 >>552
思い切り毎時2本増発って書いてますがなw
減便の場合は本数見直し、って書くから。 区急4、準急2、線内各停2
区急が等間隔で
別個に準急と各停が等間隔。
今まで、区急の前後に各停が原則セットになっていたが
それが今回初めて崩れる。 区間急行4準急4ならいいな
でも区間急行4準急2線内普通2ぐらいかな?
泉北沿線民を地下鉄に乗り換えさせたくないのなら
泉北直通の区間急行は通過で高野線の急行系だけ中百舌鳥とめてはどうだろうか? プレスリリースで
高野線の運転本数見直しのところ、
各停運転本数を毎時6本から4本に見直すってあるけど
これって中百舌鳥〜今宮戎間のことを指してるんだよね?
(浅香山駅は毎時6本、白鷺駅ではすでに4本しかない)
ってことは和泉中央発の各停難波行きは消えるってことかな。
で、中百舌鳥〜三国ヶ丘間は高野の各停4本だけじゃ少なすぎるから
昼間準急は残すってことなんかなあ。 泉北高速に各停って正直いらない気がする
区急4準急4にしてくれたらいいのに 高野線の優等列車が入る余地が無いじゃないの
中百舌鳥以南は特急と各停だけになっちゃう >>559
難波〜堺東を特急なしで昼間優等12本は過去最多になりますな
多すぎる 泉北線の昼間、区急4、普通2でいいんじゃね。中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えさせたくないから >>553
プレスリリースは、区間急行の増発だけだよ。
泉北線内昼間は、1時間6本からの増発とは書いていない。
そして、1時間6本からの減便は無いから、勿論、見直しの表現も無い。 >>562
仮に君が言う1時間6本だとするなら
そのうち4本は区急確定していて
残り2本で中もず、三国ヶ丘の客を
捌くってありえなくね?
リリース通り、今の6本体制に2本増発と読み取るのが普通だと思うが >>562
泉北線内の深井〜和泉中央間相互は結果的に増発になるが
告知の中で、あれもこれも触れられないから省かれている。
利用者にとって影響の大きい減便(高野線各停の4本化)は
ちゃんと触れている。増発はに関しては目玉となるもの(区急や泉北ライナー)
については触れて、結果的に増発となるものは省いてると。 >>563
泉北線深井以南は天下茶屋以北まで乗車してほしいんだよ
泉北民は地下鉄は天下茶屋か難波、JRは新今宮で乗り換えてね >>563>>564
昼間の泉北線内で、1時間に8本は今まで無かった。
仮に8本なら、画期的な事でプレスリリースでアピールするポイントだよ。
1時間に8本は、堺筋線の天下茶屋〜天神橋筋6丁目と同じ頻度になる。
2015年ダイヤ改正と同じで、中百舌鳥と三国ヶ丘が不便になることは、
プレスリリースには、出さないよ。 >>566
深井〜和泉中央相互の増発をアピールしても意義は薄いから
リリースには書かれてないんだろう。
現ダイヤでも、部分的に高野線各停の本数が
以前に比べて増えた箇所があったが、改正の主眼ではないので
それについては特には触れられてなかったし。 >>566
中百舌鳥は現行でも4本/hなので
不便になるわけではないだろう。
三国ヶ丘は乗り換えありになるが、まあでも
現行でも移行時の11時台とか15時台は
直通各停がなく乗り換えなんだよなぁ。 >>566
2015年12月のときも、ちゃんと1時間あたりの本数が
プレスリリースに書かれていただろ。君が思ってるような
不便になる所は敢えて書かかれてないとか、そういう事ではないよ。 >>566
1時間8本って言っても有効本数は実質4本だからね。
前は準急5本/hで今は1時間6本に増えたけど有効本数4本に減ったから
前回同様、アピール出来るポイントではないよね。 >>566
堺筋線は平日毎時12本、ドンキや休日毎時9本です
谷町線・中央線・千日前線と土休日の御堂筋線の末端が毎時8本 オレらはこうやって新ダイヤを色々妄想しまっくってるけど世間一般では来月ダイヤ改正されることすら知らない奴も多そうだな
まだ駅や車内とかでは大々的に発表されてないし ダイヤ妄想の参考に…とういうわけでもないけど
事故時のダイヤ乱れ時に、泉北直通をカットでき
高野線優等+各停のみで運用できるよう、組むというのがある。
12分パターンもそうだし、現行の昼間も妄想ダイヤだと
泉北区急と高野線各停、高野線優等と泉北各停が緩急結合すれば有効本数増やせるのに!
というのが、実際は泉北区急と泉北各停がセットになってるのは、これが要因。
泉北直通をカットしても、高野線の優等と各停のみで15分ダイヤで運行できる。
昼間のパターンを妄想するとき、それを考慮すれば、おのずと 妄想するにも、12分ダイヤの様に上りと下りでパターンが違うかもしれんし
そうなると結局は当てるのも難しいよなぁ。
泉北カットの>>573の条件をクリアするなら
・堺東で、高野線各停と泉北直通列車の単独接続は無し
・泉北各停は無くなる
となると
・高野線優等と泉北直通が続行して堺東でダブル接続
・泉北直通が単独で運行されるなら、住吉東で各停追抜き、堺東で接続なし
どちらかになる。あと、北野田での緩急結合の復活を考えると、まあ読めてくるのかな。 増発分の特急運用は冬期運休対象列車か
期間中は一般型の無印特急?
乗り間違えたら遅刻だ >>575
また南海線から12000系を借りるんだろ。
りんかんも減車はあれど、もう運休は無くなってるわけで。 >>550
南海乗務員の便乗も多かったみたいだな
準急で難波→中百舌鳥乗務して中百舌鳥から和泉中央まで便乗
折り返し区急乗務とか 混迷を極めてる感じ
かつての阪急宝塚線を思い出す
結局元に戻る羽目に
泉北を子会社化したがダイヤとかほぼそのままで
中百舌鳥〜深井だけを南海の路線にすればいいのに
そうすれば深井を跨ぐ客から初乗り運賃取れるのに >>578
中央線・けいはんな線の境界が長田だから不便だな
市役所のある荒本か
おおさか東線乗換の高井田にすればよかったのに でも何か今度のダイヤは良さそうじゃない?
難波直通客は便利になるし、中百舌鳥発着にしても毎時2本になるはずも無く常識的には4本の現状維持
中百舌鳥以北で各停4本化されるけど、今までの変則6本と大きく利便性は変わらない
シンプルになって良いことだ >>578
現行ダイヤは、端から暫定的なものだったので
また次改正でパターンが変更になるのは決定していた。
なので改正毎に方針が変わって決定稿が見出せなかった
宝塚線とは事情が異なるよ。
まあ迷走自体は、京阪でもあったし同じ阪急の京都線でも。
そう珍しいものではないしな。偶々、元に戻ったのは宝塚線だけで。
高野線・泉北の場合、区急やライナーをやめるとは思えんし
元に戻ることはないだろ。 1時間8本も出さずに準急5本にすれば
難波・新今宮利用者、中百舌鳥・三国ヶ丘利用者ともに
幸せになれるんだけどねえ。
和泉中央から難波まで乗車時間
区急31分
準急34分
12分サイクルから15分サイクルで3分の待ち時間増
乗車時間3分減ったけど
待ち時間は3分増え、結局区急ってあんまりメリットないような?
まあ、夕方以降の区急廃止はその意図を汲んだかな?
無駄に区急と各停を1セット走らすより
準急1本走らせたほうが効率いいよ。 大きな声では言えないけれど。
綺麗な等間隔じゃないといけないと思い込んでいますか。
泉北から大阪市内直通は現在より開く?
間の各停にて中百舌鳥・堺東乗継で毎時実質4本から改善と。
考え方によっては、準急5本より便利?
あっ、区急が4本だからって各停は4本だとか2本とか頭が固いよ。
だとすれば、等間隔にしちゃうね。 泉北各停→中百舌鳥乗り継ぎ→堺東ルートは堺東での接続の優等は後続の泉北区急だろ?
なら有効は実質4本/h >>582
前回のダイヤ改正の最大の目的は利益率の低い高野線の本数を減らすこと。
高野線だけ15分間隔で、泉北線は12分間隔のままなんて不可能なので今のダイヤになった。 いっそのこと高野線20分間隔、泉北線10分間隔準急6本
これでいいんじゃない >>583が何を言っているのかよく分からない
区急4本以外の種別の本数が2本や4本以外なんてあり得るか?
各停3本とかランダムに入れたらグチャグチャだろ 朝と夕方以降はそれぞれ運転間隔を「均衡化」と書いていながら
昼間は区急の増発とし書いてないよ >>582
昼間は、高野線優等系も含めて、もう5本走らせる気はないんでしょ。
現状、区急・準急が交互なので、堺東以南が延々と各停の準急を幸せとか
妙な事を思ってしまうわけで、今回4本とも区急になり、難波方面も均等化され
速達の恩恵を受けられるようになるんだから、別に準急に拘る必要もなくなるかと。
夕方以降も、詰め込み準急とガラガラの線内各停という、無駄の極みな光景にまた戻ってしまうわけで
それこそ準急化で何が幸せ?状態だわな。朝は区急に統一できてるのに夕方はそれが出来ないあたり
乗務員のやりくりとか、その辺の事情なんだろうけど。
上り
区急
02 22 32 47
各停中百舌鳥
12 34 54
いや片田舎のJRみたいになった
とにかく各停の客数と利便性を秤にかけてどうかだ
しかしおとなしく準急に一本化はできない >>582
3分待ち時間が増えるということは、3分遅く家を出ても間に合うことでもある。
乗車前、その3分の時間を利用してトイレへ行き、すっきりした状態で電車に乗ることもできる。
3分無駄に遅い電車に、すっきりしない状態で乗り込まなければならないよりも、遥かに幸せだろう。 >>590
泉北線は2分間隔では走れません。
やり直し。 ダイヤパターンを推測する書き込みは多いけど
夕方以降、ライナーが準急を追い越しするパターンが
初めて発生するのには触れられてないな。当然
全部ではないけど。
高野線優等に続行するものもある。今まで、高野線各停が中百舌鳥到着
ライナー通過、その後線内各停という間接的な追い越しがあったが
これは今改正で無くすそう。堺東で各停を追い抜く。その各停は
中百舌鳥でダイレクトに線内各停に接続。夕方以降、
10分とか12分間隔のときに区急がなくなったのは
この間接追い抜きをなくすというのも理由の1つと。 区急で他社線との乗り継ぎをわざと不便にさせるっていう南海の考え、
大いに間違ってると思うけどな。
ライバルは他社線じゃなくて、車だと思う。
不便になったら余計に電車で行くのやめた、ってなりそうだ。 都心への直通が便利になるんだから
別に間違った施策ではないだろ。 区急否定厨って、所詮
「ぼ、ぼくの乗り換えを便利にしろ〜!」でしかないからな。
南海もまともには相手してないだろ。
車に客とられるぞ〜!とへの突っ張りにもならん脅しとか
準急ならみんな幸せ♪とか、間抜けなこと書いてて何か笑えるが。 なんか約1名がIP変えて必死に書き込みしてんねw
595,596は同一人物
ソースでばれるの知らんのだろうか? ダイヤ改正前は準急で誰も文句言ってなかったな。
区急は、速達性はたいして変わらないのに、南海側の駅に行くときに不便を増すだけ。 南海が泉北を買収して、泉北線と高野線の合理化を進めないと値下げや買収の意味がないんだが。
あと準急は乗務員交代があるから効率が悪い。その辺りが整理されれば昼間の準急の復活もありうるだろう。 区急と準急では心理的には大分違うけどな
・速い区急を増発します
・中百舌鳥三国へは各停をどうぞ、利便性は落としません
で何が悪いのかわからん >>600
速達と乗り継ぎ割引拡大で、随分受け入れられてるからね、実際。
急ぐ人は速い区急で難波方面へどうぞ。
急がない人は空いてる各停でゆったり中百舌鳥とかで乗り換えてください。
ということで良く出来てると思う。
>>597
必死に区急に反対してるのも1人だけだろw 来年2018年平成30年から18歳人口減る2018年問題すぐそこに迫ってる訳だが15歳がつまり高校生に関してはもはや、既にその状態になって久しい訳だからな
深井駅から三国丘高校泉陽高校最寄り駅堺東駅までノンストップということは、8学区の1番手校2番手校として君臨した昔とは異なる大阪府全学区制の今では、両高校にとってもまさに悲願と思うぞ。
勿論データイムだから普段の通学と直接関係ない時間帯であるとは言え補習等、夏休みであろうとこれらの高校関係なくデータイムの速達性利便性は必須である 市民の声を見ても受け入れられてるとは言い難い。
https://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_shimin/group/gl342.html
先日の竹山のタウンミーティングでもかなり要望が寄せられたが
事業者が決めることだから、と逃げた。
竹山ってホントに堺のこと考えてるのかね。。 泉北は他の堺と違うと双方とも考えてるからなぁ
むしろ大阪市内直行はいいかもね
そもそも泉北に住んでると堺東にすら用事がない
あるなら南港行きバスに乗る位かな
中百舌鳥まで毎時3本なら妥当じゃないか >>604
それはアンタの主観であって
泉北から堺東に通勤してるのも結構いる。
ずっと掲示板に張り付いてないで
ちょっとは外に出たら? 堺市も「中百舌鳥ガー」「三国ヶ丘ガー」という
馬鹿の一つ覚えみたいな「声」に、対応が面倒くさくなってる感じだなw
こういう病的な「声」を相手しなきゃならん担当者も大変だな。
例えば、難波へ行くのに準急と各停では混雑が偏るので
改善を働きかけてくれと言っても、堺市にとっては管轄外の話なのでここに載らない。
つまり、一部の意見が載ってるだけで、みんなの「声」を反映してるとは言えんだろ。 >>607
それはアンタの主観であって
それだけが市民の声ではないだろ。
ずっと掲示板に張り付いてないで
ちょっとは外に出たら? >>608
君、>>606クンなんだろうけど、きもいわ・・ なぜ
一応、提案箱へ出した意見はわりとちゃんと回答がくる。
と言い切れるのか???
お前はクレイマーなだけ
自覚しろ >>607
堺市が、市に関連しないと判断したものに対しては
回答自体をしないから、ここには載らんよ。
しかし、中百舌鳥と三国ヶ丘だけで世の中が回ってるようなのが必死なんだな。
回答見る限り、堺市も積極的に動く感じもなさそうだし
まあ、そういう事なんだろう。 まちBBSにも変に必死になる粘着いたよね。
どうせ両者折り合うことなんて未来永劫ないんだから
放っておくが宜し。 >>602
三国丘高出身だが、補習なんてなかったよw。
予備校や塾が難波なり天王寺なりにあるから、座っていければ嬉しいが。 三国、泉陽両校の悲願て、、、、頭の中、お花畑すぎでしょ 近鉄の布施駅は快速急行は通過するが一部の有料特急は停車する。
中百舌鳥も区急は通過するが、泉北ライナーは停車してもいいよね 言い合いはともかく
区急でスッと通えるようになる俺にとっては
有難い改正だわ。非常に助かる。 その代わり駅での待ち時間が増えて
トータルでは長くなるがな
しかも間隔が揃わない >>603
そりゃ、竹山の独断で決められることじゃないんだから当たり前だろ
そんなに中百舌鳥や三国ヶ丘に停めたければ堺市が買収して市営交通にするしかないだろ また変な決めつけキチが来ましたわ〜。
もうどっか行ってくれんかな。
極論ばかり言ってたら話にならないことくらいワカランのやろか? 堺市に寄せられる意見は基本不満、不安案件。だって満足している人は要望など出さないから。
区急導入で不便になったのは、私を含む北区市民と泉北線から中百舌鳥、三国ヶ丘利用者の人などで、人口もそれなりにいるからそりゃ文句は出るでしょうし市に意見もいくでしょ。
ただし、要望が掲載されたら、さも市民の多くの意見のように言うのは如何なものかなと。
南海に売るって決まった時点で、ある程度話はついてるだろうからそんな一部の意見など反映するわけないでしょうが。
市長の言動はパフォーマンスだと冷静に考えるとわかるはず。 南海は泉北から御堂筋線に乗り換えてほしくないから区急を増やすんだよ。
そんな単純なこともわからないのか。 でも帰りは準急ばっかなんだよな〜
それがツラい、まぁ寝てるけど 624 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/07/31(月) 00:10:12.97
バカヤマバカヤマ〜
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
,. -ー冖'⌒'ー-、
=@ ,ノ \
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,/~` 〉 } 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ ̄`y'¨Y´ ̄ヽ―}j==く
(ヽ-〈_ュ`ー‐' リ,イ}_ / }ー┐ r┐ \
ヽ;;∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / __ ヽ / |/ }
. \ こ¨` ノ ` \ ツ / 、_/ O /
. , -‐ ´ 个-、__,,.. ‐'´ 〃` -、
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji/  ̄`//, ..__、〃 , ___!__j_______
. {{ '/ // '‐-、 ′ | i´ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ `i
レ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png 泉北高速の駅の距離程
中百舌鳥 0k000
深井 3k723.85
泉ヶ丘 7k775.00
栂・美木多 10k159.00
光明池 12k052.00
和泉中央 14k260.00
参考文献:流れの創造 大阪府都市開発などの大阪府都市開発 事業誌各誌。 毎時8本だなんて朝のラッシュ時に肉薄する本数だ(笑)
かつての阪急宝塚線の迷走ダイヤみたい 毎時8本になったとしても、どこへ行くにも有効本数4本なんだよなあ
他社なら中百舌鳥に高野急行を停めて線内各停に接続させて
線内各停も難波有効列車にしそうなものだけど そもそも区急と各停は接続させる必要はないし
だから各停を区急と同数走らせる必要性はまったくなし
接続させる必要があるなら4本とか2本だろうが >>634
じゃあ3本か?
区急や高野線が15分パターンで、各停が3本なんてクソすぎるダイヤだろ 区急4本なら普通4本も設定せざるおえない。
ちょっとでも節約するため
光明池折り返しとか意味ないですか?
編成は2両でも十分だと思うけど。 お盆休み明け?又は中百舌鳥利用土民の反発を恐れてお盆休み中にお盆休み中のどさくさに紛れて発表をするのかもなw 今新ダイヤ予想で出てるのは
@区急、線内各停とも15分サイクル4本ずつ
A区急15分サイクル4本、準急、線内各停が30分サイクル2本ずつ
どっちも線内8本、対中百舌鳥4本になる
@の可能性が高いが、三国ヶ丘を考えるとAもなくはない >>641
新しいダイヤが張り出されてたけど、
昼間のダイヤは区急4、準急2、各停2
で、今回は割りといい落とし所になったかも? 中百舌鳥〜三国ヶ丘間は今のまま有効4本、
堺東、天下茶屋、新今宮、難波へは
有効6本になるのか。
こりゃ、南海経由が便利になるな〜 張り出しだけで配布はまだ?
どの駅にも張ってるの? >>645
中百舌鳥、難波では見たけど泉北ではまだ張ってなかったね 夕方の一部準急行は後続の泉北ライナーの泉ヶ丘以遠先着を許すのか。 >>648
堺東で準急が泉北ライナーの通過待ちするってのがあるみたいだね
17:41難波発準急とかは後続のライナーに抜かれるっぽい。
新ダイヤの時刻表は南海のHPから見ることが出来るよ。
例えば難波駅↓
http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf_new/namba/k_01.pdf 結局難波直通普通2本が区急に格上げされて、区間普通が2本新規に設定されたということですね。 あれはさすがに不評すぎたからしゃーない
てか、上りの発表はまだないのか? おー昼の準急残してきたか、三国ヶ丘に配慮したな。
夕ラッシュの準急統一について、やはり12分サイクル基本のライナー後追い堺東追い抜きありを設定してきたか。 7/26〜7/29辺りのログ面白いね。
ちょうど7/26にダイヤ改正の概要プレスリリースが
発表された頃なんだけど
みんな妄想で盛り上がる盛り上がるw
結果として
昼間は区急4、準急2、各停2
これを当てられた人居たかな?
区急4、各停2やら
区急4、各停4やら、
昼間準急消えるって思い込んでる人多かったね。 >>655
確かに。
ダイヤ改正予想で準急を残す予想は最初皆無だったよね。
途中から、準急をなくすとは書いてないとか、減便とは書いてないとかで、準急残す可能性もあるんじゃないかとか言う人も居たけど、合理化とかなんとか言って否定されてたしw
堺東での接続が急行系2本続行という予想や、泉北ライナーが下りで準急に続行して堺東で追い抜くパターンがある予想は当たっていたけれど。 ともかく、中百舌鳥まで2本て主張してた>>562や>>566(たぶん同一人物)は涙目ってことだw その後、 >>566 に対して各所からツッコミきてるねw
で、>>566の
”昼間の泉北線内で、1時間に8本は今まで無かった。
仮に8本なら、画期的な事でプレスリリースでアピールするポイントだよ。”
思い込みが激しくてじわじわくるw 線内毎時6本中百舌鳥毎時2本化は初めから論外
ただ準急残しについては意見が割れてたね
まあ実績次第だが、南海としては日中準急はできれば消したいだろうし油断できんかも コスト削減できるのに越したことはないんじゃない?
毎時優等10本緩行4本だとどうしても無駄というか効率の悪いところが出てくるし >>661
何の根拠も無く、自分がそう思うということを
南海がそう思ってるはず、とかいうのはやめろよ
自分の意見は自分の意見として言え 深井〜和泉中央の昼間1時間あたり8本は、アピールポイントだね。
泉北→堺東直通が、各停から区間急行になって、昼間1時間あたり6本のまま。
泉北→三国ヶ丘直通が、準急のみになって、昼間1時間あたり2本に削減。
三国ヶ丘各停が2本削減されて、昼間1時間あたり6本になった。 >>665
南海公式でもう分かるぞ
例えば和泉中央発の平日12時台
区07・各中14・区21・準27・区37・各中44・区52・準57
堺東発上り
http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf_new/sakaihigashi/k_02.pdf
昼間の泉北区急4本の時間帯は泉北区急→高野急行or区急の順で2分続行 >>645
駅ごとの時刻表配布は17日始発から
冊子は未定 >>666
なるほど。区間急行と準急各停を各々、15分毎にして結果的に泉北高速内のみ、7分30秒毎の大増発ダイヤにした訳か。
まさに、区間急行、中百舌鳥乗り換え、どっちがマシかテメーの頭で考えろとはなかなか挑戦的挑発的なダイヤである。 線内各停乗っても結局堺東で乗り換えるのは後続の泉北区急
なら、選択の余地はないということだ
>>666 だと結局行き先が天茶、新今、難波とかなら
区07・区21・準27・区37・区52・準57を使うことになりややイビツ 最大15分待ちのパターンが出来てるな
これに関連して泉北の循環バスも減便されるようだ
接続が合わないので増発か減便かとなるので
減便となるようだな
駅までのバスが減ると結局は電車の客も減るだろうな 現行ダイヤも各停は堺東乗換が次の泉北区急になるから
昼間の難波先着列車は18・12分間隔の4本で最大18分待ち
だからマシにはなる 南海も優等列車はJRみたいに4扉車じゃなくて3扉車にして
クロス転換の座席にしてくれんかな〜。
一時期よりは乗降車数も減ったし >>672
ちょっと前に7020はじめ、6+2にする改造してたのにムダになるんか。 南海の子会社化の前だしね
あの頃は予算をたくさん使うのが正義だったから
工事でも終わってから同じ場所で違う名目でまた始めたり
雇用でも不透明なことも
安物7020系なんかはメーカーの言い値で買ってるようで >>672
新ダイヤの高野線各停も昼間の数本以外はすべて6両に戻っているからな。
切った貼ったする手間より同じ編成で走った方が効率が良いんだろう。 >>674
いや、ほんと、それでもいいから欲しいねw 今の南海高野線なら
急行橋本または林間、準急三日市町または林間、区急泉北をそれぞれ4本ずつ
各停はなんば堺東と中百舌鳥泉北で十分 南海の車両ってJRに比べると幅が狭いけどJRの車両走らせても大丈夫なんか? しかし、泉北の時刻表って
なんでこんなに字間が詰め詰めなん?
南海みたいにちょっとスペース入れて見やすいようにしてほしいわ・・・ 夕ラッシュでも泉北ライナーの前後は12分あくのか?
中百舌鳥のホーム、あふれるぞ。 前々回の時刻表と見比べてみたら、夕方の中百舌鳥発など平日土日とも大幅減になっとる。
沿線の高齢化など通勤需要の減を反映した修正内容か。 あ、違った
まあ走ルンですOEMが南海線走ってるんだから
寸法変えれば済むことだし >>692
それなら相鉄10000の例が
あっちもJRよりも狭い >>691
区間急行を廃止したのに減っているとは改めて情け(容赦)はないことやってるな次のダイヤ改正いや改悪は区間急行復活準急廃止まさに情け容赦しないダイヤか >>691
え?大幅減になってる?
見比べてみたけど減ってないように思うけど? 泉北ライナー増便ということは、またサザンプレミアム借りるのか >>698
11000系を持ってくる
検査時はサザプレ代走 >>700
その調子で金ピカ8300系も頼むわ。
泉北のイメージカラー=金で。 土民向け車両はりようしてもらうために金ピカとか安っすい仕掛けでバンバン釣る作戦なんだって。
外観しか見てない泉北愚民は駅前だけ綺麗にすりゃ集まるし、金ピカならのりたがる。単純なことですと。 泉北ライナー1回510円が300円になるチャンス。
これ、結構売れそう。
http://www.semboku.jp/cat_news/5961/
300円なら乗りたい。 高野確定が毎時4本とか
やりすぎのような気もするが
泉北準急を金剛準急と中百舌鳥⇔和泉中央各停にしたほうがいいだろう
つまり、泉北線内は区急と中百舌鳥行き各停を4本ずつ
高野線は、急行、区急、準急各2本、三日市町行き2本、金剛行き2本
中百舌鳥で高野準急と泉北各停接続 もっと言えば、高野線は急行4本と三日市町行き各停4本
北野田行き準急2本でいい 準急は北野田行きでいいやん
泉北に乗り入れるより北野田に行って、高野線の急行を増やしたほうがいいって
泉北ライナーは2編成で運用するのかなあ 泉ヶ丘に住んでるが、白人やら中国人やら、本当に多い
そのうちライナーに乗るのは白人様中国人様になるんじゃないか
貧乏人の俺は難波でボーッと準急待ちってか、、、うんこが
泉北ライナー10両編成にしてくれないかなあ
中国人様が乗ってもいいからさあ
どうせ、この先、中国アメリカロシアに牛耳られるんだからさ そういえば、今宮戎付近の、阪神高速とクロスするあたり
なにわ筋線としてパークス通りに分岐できそうな空間に高層ビルが建設されているが
なにわ筋線は何処を通るんだろうね
スレ違いだけど >>679
それだ!
狭山、大阪狭山市、滝谷、千代田民が、必ず一回乗り換え流ことになるけど
でも、沿線全体はそれが便利だよ まあ、堺東行きの各停の引き上げをどうするかだが
いっそ、泉北各停と統合するか
橋本急行2本
林間急行2本
三日市町準急4本
泉北区急4本
泉北各停4本
今のは
橋本急行2本
林間区急2本、うち時々三日市町止まり
金剛、千代田、河内長野、三日市町各停計4本
泉北区急4本
泉北準急2本
泉北内各停2本
センスないなあ >>713
今度の泉北ライナーは直前か直後に準急がある >>718
そうですか
よかった
でもなあ
平日夕方区急がなくなるってのはなあ
過渡期と見た
ライナーは200円にして、8両にした方がいいのではないか >>719
8両は長すぎる
チケットレス会員になれば安く乗れる。 >>716
そのうち「わかりやすく」という名目で
橋本快急1
橋本急行1
林間急行1
長野各停3
和泉区急3
和泉各停3(難波直通)
に整理されそう。 和泉各停は堺東で高野線系統の急行系に連絡、和泉急行が堺東で長野各停に連絡、長野各停は北野田でも緩急接続なら、ダイヤもうまく組める。
あれ、かえって便利かも もうあと数日で夜に区急が乗れなくなるのにチンタラ走られるとイラッとくるな
もっとキビキビ走っていただきたい
という訳で謝罪と賠償を要求するニダ! 平日難波駅発車準急和泉中央行き 17:41 21:41は、堺東駅で泉北ライナーに抜かれる。 中百舌鳥発の線内各停の本数減らして
地下鉄からの客を座らせないようにする嫌がらせじゃない?
18・19.・20・21時台線内各停4本→2本 >>724
ハハ
(゚ω゚)
/ \
((⊂ ) ノ\つ))
(_⌒ヽ
ヽ ヘ |
εニ三 ノノ J どうせ嫌がらせするなら、泉北普通は
難波ー深井(光明池まで回送)
中百舌鳥ー深井(光明池まで回送)
とかにしたらいいのにね。 >>731
間違えた
昼間の準急、普通を
深井(光明池まで回送)にしたらいいんだね >>729
せいぜい乗車時間10分程度なんだから立ってろよハゲ! >>729
@難波の優位性を保つため
A泉北ライナー増発に伴うライナーへの誘導のため
@は仰る通り線内各停が減らせるからね
減ったぶんだけライナーとかに乗務員回せるし
Aライナーの直前、直後に区急を走らせるより、準急を走らせる方が所要時間差がついてライナーの優位性をアピールしやすい
直前に走らせて堺東で追い抜くパターンまであるしね 運悪く御堂筋線で座れなかった場合
そもそも駅間の距離が長くアップダウンがある
そこで中百舌鳥始発に乗って座る
というのは生活の中の心の余裕ってもんだが
まあ、南海にその発想は無理かな
大事だと思うんだけどな 河内長方面の各停を準急にすれば、白鷺から初芝天神の客を取り戻せるかも
中百舌鳥行き各停を難波まで伸ばす、泉北準急を各停にする
中百舌鳥〜難波の準急を2本増やす、という投資をすれば
地下鉄に対抗できるかもしれないのに
当然だと思うけどな
中百舌鳥で降りる客を、そのまま難波に運びたいんだからさ
だけども、区急を増やて、降車させないと
朝、降ろさずに運んだら、夕方のことは知りまへんと、、、
なんだかなあ 11000系の泉北ライナーの前面幕が登場以来ずれたままやのはどういう意味か教えてくれ 平日中百舌鳥駅16:00から17:00 和泉中央行き
8/25まで 4本
8/28以降 7本に増発 >>354
泉北線は南海より安いよ。南海と統一したら泉北線のみの利用者は値上げになっちゃう。
>>356
泉北のサービス水準を南海並みにしたら明らかなサービスダウンになるんだよ。 >>748
そう言えば南海直営子会社になってから1両足りとも泉北には新車入ってないな一体これが何意味するか教育レベル高い泉北の方はお解りだろうがもう手遅れw とりあえず3000の更新と5000の爆音GTOからIGBTへの変更さえしてくれればそれでいい。 実のところ、特急専用車って必要だったのか?
5000系の更新時に併せて、関東の流行りのように、デュアルシートにするとか?
車種も増やさずに済むし、何より本数が多くできる。
仮に、料金が300円と安くしても、客が倍乗ればいいだけのこと。 >>734
準急の堺東でライナー退避、てっきりライナー誘導かと思ったら運用の都合なんだよね
下りは中央のホーム都合、上りは難波の閉塞防止 昔からそういうのはあるよ
上りで堺東で準急が特急を待避するとかね
もちろん、泉北じゃなく高野線側だけど
高野線は列車密度からわざわざ誘導ダイヤとか難しいね
やったとしたら、難波の夜0分発の急行を10分発の特急が橋本で追い付くのをやめた時かな >>756
え、上りも待避あるの?
さすがにひどいな。 >>758
まあ、夜間帯の上りだから
ほとんど影響ない時間帯だけどね http://www.semboku.jp/station/izumigaoka/timetable/
泉ヶ丘駅21時37分発準急が43分発特急21時52分堺東着55分堺東発か(平日のみ)確かに他の準急でいくらでも特急との、間隔もっと少ないものもあるわけであり何と言うか不自然な堺東駅の待避だな。 >>760
仮に4206レを堺東退避無しで運転すると難波22:07着、4217レの2番線発車とかち合う
4219レを4番、222レ-219レを2番着発にするより、4206レを堺東退避で調整して
222レを先に難波4番に入れて、4206レを続行させる方が遅延しにくい 要するに難波駅折り返しの問題で遅延を発生しにくくするために、準急は一部堺東で特急を待避するものが存在するということ。 >>761
2105準急は何処で抜かれるの?
中百舌鳥? >>763
どの列車かわからんが、泉北準急の特急退避は堺東のみ 堺東1番線及び4番線に入る準急にも一度乗ってみたいもんだなw >>765
下りは事実上各停だからわからんでもないが、上りはイヤだなあ。 高野線特急を待避するのに比べたら、泉北ライナーは通過していくのでマシだと思うけどなぁ。 >>763
泉ヶ丘21:05発準急なんば行きは、泉北ライナーに抜かれない。
準急所要時間28分 泉北ライナー80号所要時間27分
準急後追いのトロトロライナー
http://kensaku.nankai.co.jp/pc/N2 >>764
ゴメン。760見ていってたから、
泉ヶ丘駅2105発準急は、どこで2108特急に抜かれるのかなって。
3分しか違わないから中百舌鳥位で追いつきそうと思った >>768
サンクス
それはひどいな。
特急は深井通過するのに >>770
そもそも、そんな時間に上り特急使う人もいないでしょ。
ただの回送みたいなもん。 朝7時34分(光明池)の泉北ライナー後の準急、えげつなく混んでる… 南海バスと同時に無能改正してて笑う
せめてちゃんと告知しろよ >>771
和泉中央のテクノステージへ大阪からの通勤者がいれば話は別なんだろうがほぼ0だからな千里とはそこが決定的に違う >>772
そもそも一体どうしてこれが準急なんだこれこそ区間急行にして振り分けないとまさにノータリン的なダイヤだな(>_<) 10分間隔開く上に地下鉄乗換組もいっしょの準急が続行ではたしかにキツイ
まさにライナー誘導ダイヤだね 泉北ライナー増発分は11000を泉北ライナー用に外装を変えた車両を使ってるのですね 12000系2本、片方は泉北ライナーに転用、片方はりんかん予備とかいうデマまであったが。
でも、その方が利にかなってる。サザンは、とっととマイナーチェンジした12000系で10000系を置き換えてほしい。 米原・姫路→新快速→大阪→関空・紀州路快速→三国ヶ丘→泉北ニュータウン
夕方以降は、三国ヶ丘でわりとスムーズに乗り換え出来るようになった。 快速が三国ヶ丘を通過していた時代なら新今宮しかなかったけどねぇ。 米原・姫路から新快速と書いてあるから18きっぷ利用なんじゃないの?
それなら三国ヶ丘までJRに乗った方が安い >>785
キャリーバッグ利用者や新快速の1〜3号車利用者は、三国ヶ丘駅利用が便利。
18きっぷ利用は、三国ヶ丘駅がお得。
JR新今宮駅の西口は、階段のみ。
8両編成の準急和泉中央行きの前2両は、堺東駅でそこそこ降りる。 バスも使うから津久野駅から泉ヶ丘・栂・美木多行きのバスも使える >>791
宮山台と竹城台と桃山台の東側の人限定かな。
栂・美木多行きは、最終が早いのがネック。 >>783
マイナーチェンジっつうか内装は(意味不明な壁面とかは別として)現行ベースでいいからあのちゃちい外観だけ近車ベースにしてくれればいい 泉北ニュータウン東部在住だが、阪和線から高野線に乗り換えても、バスに乗り換えても、泉ケ丘駅か栂・美木多駅で乗り換えるのは同じだから、
時刻さえ合えばバスの方を利用している。
いや、高野線に乗ったほうが中百舌鳥でも乗り換える可能性もあるわけで、バスはありがたい。 コミュニティの2面を見ると、南海グループの中でも
泉北は別格な感じだね。
ネットでも見れるよ。
南海では難波と関空の次は泉北が重要なんだろうな。
泉北はインフラも整っているし、車でも大阪市内や神戸なども早く着くしね。
関空リムジンバスも早朝4:40〜25:00までとこれまた充実している。 泉北はドル箱路線だからな
ライナー利用者も地味に増えてる
そりゃ、ライナーが増発されるわけだ 駅前の公営団地がマンションになって、それなりの客層が増えてきてるからね。逆に公営団地との格差広がっているが。 これを機に、深井〜泉ヶ丘の間の駅設置計画も再浮上してくれへんかな。 >>798
100%ない
田園・深阪辺りの田舎民乙 もう変電所作っちゃったしな
それに8両分のスペースもないだろ 深井〜泉ヶ丘の新駅=駅にも多額の建設費や維持費が要る
まして新駅へのアクセスのバス路線新設、既存バス路線客減少でも維持の費用など・・・
南海が上記で総合的に考えて新駅などあるわけがない >>797
> 駅前の公営団地がマンションになって、それなりの客層が増えてきてるからね。逆に公営団地との格差広がっているが。
公営団地がマンションに?
どこ? 現市長が、中百舌鳥駅乗継、モノレール延伸を公約? なぜ8年間の任期に実現できなかったのか? 南海沿線で中百舌鳥だけが住みたい駅50の30位。任期中に泉北ライナーが新設され堺市内移動が不便になり高野線も不便に→人口も減少ワースト10へ。 泉北ライナーのおかげで、泉ヶ丘で積み残し、深井では乗れない。高野線は、泉北ライナー優先運行で本数が半数減、特に準急等、白鷺で積み残しらしいですね。
維新議員や南海へ訴えましょう。堺市の市民の声へも意見を述べましょう。維新市長になれば解決します。南海は顧客満足度最低クラスです >>805
> 泉北ライナーのおかげで、泉ヶ丘で積み残し、深井では乗れない。高野線は、泉北ライナー優先運行で本数が半数減、特に準急等、白鷺で積み残しらしいですね。
> 維新議員や南海へ訴えましょう。堺市の市民の声へも意見を述べましょう。維新市長になれば解決します。南海は顧客満足度最低クラスです
積み残す程の混雑はないけど? >>805
> 泉北ライナーのおかげで、泉ヶ丘で積み残し、深井では乗れない。高野線は、泉北ライナー優先運行で本数が半数減、特に準急等、白鷺で積み残しらしいですね。
> 維新議員や南海へ訴えましょう。堺市の市民の声へも意見を述べましょう。維新市長になれば解決します。南海は顧客満足度最低クラスです
積み残す程の混雑はないけど?と言うかもしあれば最初から区急各停に分ける筈 >>805
深井で乗れないとか、金で解決できないのは雌車なみに深刻だな。 >>805
マジかよ
維新最低だな
なら竹山に投票するわ 維新は、自己主張のためなら嘘ばかりつくと言う事が>>808で分かったので
竹山に投票することにします。 維新なんか客観的事実の部分でも平気でデマを振りまくキチガイ政党よ
右とか左以前に人間としての良心や誠実さすら欠いた「下」
ttp://itasuke.jp/politics_news/yoshimura_nakamozu
大阪市長吉村(維珍) 中百舌鳥駅での乗り換えが不便なのは竹山のせい
↓
大阪市会議事録
大阪市担当者「南海がホーム幅などの関係で安全性で難色を示した」
http://pbs.twimg.com/media/DI4Wv4ZVAAAuVLK.jpg
吉村本人も「南海の問題」と答弁
http://pbs.twimg.com/media/DI4Ww5wVAAAsL6K.jpg 今の中百舌鳥駅で本気で乗り換えの改善をしようと思うと、線路の付け替えやホームの拡張で何百億ぐらいはかかりそう
にも関わらず既存の利用者の利便性が増すだけで、新しい需要を生むわけでもなく、連立みたいに街の分断や踏切が解消されるわけでもない
小手先の対策なら数十億で済みそうだが...果たしてやる価値ある? >>811
維新は好きじゃないが、書き起こしを見たところ、すごく悪意のある見出しで
どっちもどっちだな、という感想。
市長に責任がある、とは一言も言ってないように思うけどな。
しかし、なかもずの改善はやはり堺市がリーダーシップ取ってやらないと
出来ないと思う。 少なくとも深井でなかなか乗れないのは、10両が走り始めた頃の方がずっと顕著だったような。
最近の客は押し屋が必要な混雑をほぼ経験していない→車内奥に入らずにドア付近に滞留→まだ乗れるのに「積み残される」客が発生
という事態になっているだけでは? 正直、中百舌鳥に高いポテンシャルを夢見すぎなんじゃないか?とも思える。
中百舌鳥を便利にすることで、南大阪全体が潤うというようなの。
南海叩きの人にも、そう思い込んでるのがいる。ついつい、大阪随一の大幹線である
御堂筋線というのに惹かれてしまうのかもしれんが(特に電車のらない人は)
所詮、都心から遥か離れた末端の駅でしかないんだけどな。
よく言われてる事なんだが御堂筋線とは難波でも接続しているわけで
中百舌鳥を便利にしたところで、地域が栄えるとかそんなことはないよな。
中百舌鳥でしか乗り換えできないというなら、全く話は別だけど。 >>814
ラッシュ時も酷かったし、少し外れた時間になると増結すらされてないから
これまた大変だった。間隔も広がるし。
深井辺りでは本当に乗れず、車掌が「乗車困難な方、次の電車をご利用ください」とか言ってた。
そう言われても、次がすぐに来るわけでもなく…
>>812
今の駅自体、1995年の和泉中央延伸時に一度改造されてるからなぁ。
そのときコンコースが広がって、階段も増えて、乗客の滞留もなくなった。
今の駅(改札)を放棄して、またわざわざ改造するのか?ってことだよなぁ。 泉北高速運転士の下手糞さは異常。
ホームの乗車位置から平気で1〜2mずれやがる。 >>812-813
無茶な案だけど、泉北を単線で三国ヶ丘まで直上高架で延伸という手がある。
百舌鳥八幡は通過にして、三国ヶ丘は橋上駅舎に突っ込む形の頭端式1面2線とする。
所要時間は3分弱とすれば、単線でも7分30秒間隔の運転は十分可能。これで中百舌鳥の
混雑要因の1つである南海〜泉北の乗換客を減らせるし、JRに乗り継ぐ客にとっては列車の
選択肢が増える(泉北各停でも乗換が1回で済む上に階段の上り下りも減る)。
中百舌鳥改良より正真正銘桁違いに費用が嵩むから非現実的だけどね… >>817
そりゃオマエみたいなキモイ鉄ヲタが運転席の真後ろから四六時中ガン見してりゃ
ウテシも気が散って運転に専念出来ないだろw >>817
どっちもどっち
てか、車両によってドア位置が微妙に違うからある意味仕方がない
あれはあくまで目安 これから高齢者以外の人口は減る一方なんだから、
ラッシュ時の混雑緩和策みたいなことに大金を投じることはもう無いよ
積み残しと言ったって昭和の時代よりも全然ぎゅうぎゅうじゃないのに詰めないから乗れないだけだし >>820
よう、下手クソ運転士。
後ろから見られたぐらいでちゃんと止まれないなら、アンスリーでレジでも打っとけよw >>820
将来ホームドア設置されたら、こういうことはネタでは済まされなくなるな ホームドアって多少停止位置がずれても大丈夫なように結構広めにとってるけどな 北急が全駅設置発表したように、泉北ももう少し売却遅かったら全駅設置できたかもしれないのにね。 どうせプロパーもあと数年だろ?
やる気出ると思うか
山線のように中高年対策職場に 三国ヶ丘22:16発各停6両→中百舌鳥22:19着
中百舌鳥22:22発各停8両→泉北
JR・地下鉄利用者は、ほぼ確実に座れる列車だな。 >>772
光明池7:37発の準急が遅れるから、光明池7:40発の各停中百舌鳥行きは、
各駅の入線前にガクンとスピードが落ちる。 改めて間抜けなダイヤ区急にしないとと言いたいが泉北ライナー誘導が露骨だな 朝なんてどうせチンタラ走行になるんやから区急にしたってたいして変わらんやろ 金曜日の関テレの報道ランナーで、泉北ライナー62号の乗車率を京阪ライナーと比べていた。
泉北ライナー62号 和泉中央約20% 光明池約40% 栂・美木多約52% 泉ヶ丘約80%
京阪ライナー平均35%
まあ、こんなもんか。 >>835
中百舌鳥の客非中百舌鳥の客振り分けるそういう意味では区急にした方がいいが泉北ライナー誘導理由ならしゃーないw >>838
空気輸送なのはお前の脳内だけ
>>839
かといって区急にするとライナー前の列車との間隔が開きすぎるし準急化はやむを得ないかもな >>827
今年からガラクタ市が入札制になったんだな。 良いことだ。
早朝から酸っぱい臭いの鉄ヲタが列をなして、子供が退いてたからな。 ご好評を頂いておりますラッピング車両「ハッピーベアル」は、
平成11年5月5日から運行してまいりましたが、
本年10月1日(日)をもって運行を終了いたします。
運行開始から18年におよぶ運行期間中の、皆様からのご愛顧に感謝して
「ハッピーベアル」に「ありがとう」メッセージステッカーを貼付して運行します。
http://www.semboku.jp/cat_news/6141/ >>847
南無阿弥陀仏
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昌 |: ̄ ̄ ̄ ̄:| 昌
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l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l クマ電、なつかしいな。
5000系は好きな車両。前面ガラスも広くて、かぶりつきもしやすかった。 >>849
せんぼくんツイッターの情報によると「車両の全般的検査&オーバーホールのため」との事。
「今後については、キャラクターの持ち主“大型児童館ビッグバン”さんと、お話合い中です。」とも。
あとはキャラデザやった松本零士先生に一暴れしてもらうかw 鉄道会社のやることは全て乗客ニーズ通り、なんてどこにも証明されてない
ちなみに南海のサザンは乗ってみればわかる通り立ち客溢れる一般車とガラガラの指定席、が常態化している
乗客ニーズ通り、が聞いて笑える >>855
おめー昼しか見てないやろ。通勤時間帯にどれぐらい乗ってるか見たことないんか?今の編成はその需要に合わせてるとも言える。 もっというと、2連×10を4連×7に組み替えるのではなく、2連のまま置いとけば
朝は6連→昼は2連→夜は4連と時間帯の需要に合わせて運用できたのかもしれんが、そんな頻繁な増解結は車両運用上厳しそうな気もする。 「追加料金無し分野のサービスが悪く不満が高いほど」需要の発生する単なる「着席サービス」と考えてる人が圧倒的
だからラッシュ時にそこそこ埋まるのは常磐線含めて必然である
決して追加料金サービス自体の純粋なニーズや好評では無い
追加料金無し分野の不評の反映だ
そして自由席「両数変えるほどでは無い」とは要は詰め込みすれば積み残しが出るほどではないと言ってるだけ
乗客の不満度が高まり、我慢の限界が超える人が増えるからラッシュには指定席もそこそこ埋まるって事実には何も変わりない
さらに元々古い街主体で地域内完結の産業が多いこの地域は首都圏の東西線や田都、千代田線などのようにラッシュ集中率がそれ程高くないのだ
だから昼間でも自由席はそこそこ混んでいるが、その程度までなら我慢の範囲と考えてる人が多いのか指定席はいつもガラガラ 月2回程度昼間に和歌山市〜難波往復していますが、サザンの指定席、いつも快適に利用させていただいています。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース フラットな目線で見てどっちが勝った方がええんやろな市長選 >>862
投票用紙に「せんぼくん」とか「ベアル」って書いとけw >>862
竹山一択
ハゲタカファンドに売ろうとした松丼と維珍
全力で止められると渋々南海に売ったが、80円値下げは自分の手柄と横取り、
売却益は沿線の街づくりに還元せずに何の関係もない北大阪の開発に回す
そんなのに支援されたナルフジなんかいらん 大阪南部に比べて上等。南部の土民にない気品もある。 >>870
北大阪ってこういう見下すやつ多いから嫌い。
やれ子どもの受験やら、旦那の職業・地位やらの詮索、まじで息苦しい。 泉北高速の外資をハゲタカって言うを許しても、南海に売るのは有り得ない。
地域独占になり競争が生まれない。
阪急阪神、JR、京阪など鉄道会社なら、まだしも。 ローンスターなら民営化後の地下鉄に高く売りつける可能性も有ったのに、バカだよな。 そうしたら南海も必死でサービスしないとダメに成る。
全部、南海だと地域独占の弊害だけ。 公平な基準のもとに、まずは叩き台にのせる。
これが維新のやりかた。
どこ所属とかそんな飾りは置いておきまずは一律の基準。
その上で審査・議論する。
よりよいものがあれば検討する。
最初から「南海ありき」というやり方はしない。それでは癒着により価格が縛られサービス低下するから https://twitter.com/toshiko_nakano/status/871293852295897088
「維新の施しは受けぬ!」って感じで突っ張てるんじゃないですかね?w
まるで、北朝鮮ですわw
堺市民の中学生は業者弁当を注文出来るがこれが1食300円以上する。先払で20食で月額6700円。大量に一月分先払で受注できるなら給食業界の常識では半額にできる。差額が誰のポケットに入っているのか興味は尽きない。 南部の発展は遅れる運命にある。その一番の原因は人間性 ↑給食を民間委託して、価格競争を加速させたあげく
自分の子供たちには家畜のエサみたいな飯を食べさすことになり
あげく、子供が給食を拒否るという話があったなw 選挙老害はいつになったらスレ違いに気付くの?
ラッシュ時の中百舌鳥で通行妨害もしまくるし。 さっきサポーターが竹山ですと言ってチラシを渡してきたので受け取って後でよく見たら維新のチラシだった
近くでは野合だと現職批判して叫んでるおっさんもいたし
これって完全にアウトでは?
維新ってこんなことまでやってるんか?
こういうのってどこに通報したらいいんだ? >>880
運動員が緑の服を着ていたら維新、青だと本物の竹山陣営
たまたま両陣営が宣伝場所をバッティングしていた場合は勘違いした可能性もありうるけど
周りに青の服の運動員や青い旗がなくて緑だけだと、維新のデマ宣伝ですなあ
あいつら今回の選挙ではなりふり構わないことをしているから、
竹山の選挙事務所に24すべし >>881
近くに緑もいたがそいつは白だった
他にもなぜか数人白が混じっててそいつらも「竹山です、よろしくお願いします」と言ってた 絡んで喧嘩売ってる老害住民も良く見る。南部土民腐っとんな >>873
難波駅と千代田工場に、直通している南海しか買うメリットがないよ。
全般検査は、8年を超えない期間ごとに車両の主要部分を取り外して全般的に行う定期検査のことをいい、
パンタグラフ、台車、車輪まで外して総合的に調べる最も大がかりな点検といえます。
こうした念入りな検査のほか、故障した車両を修繕したときにも検査し、試運転後に使います。
http://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/186.html >>879
中百舌鳥の老人集団のこと?
何かパヨクっぽくて、胡散臭い連中だったな。 無能な働き者はもっとも質が悪いというが、泉北高速と南海と政治を絡めて主張してる人間はまさにそれだと気付いているのだろうか。
事実か事実でないか、南海が良い悪い以前に、発言に知性が感じられない。発言内容の前にまず、やり口や書き方、言い方が汚く、読んでる人間を不快にさせ不信感を抱かせる。
自分が正しい相手が間違っていることを、相手を罵倒しながら主張するのではなく、どうやったらその主張が人の心を掴んで、維新に投票してもらえるようになるか、もっと考えた方がええんちゃうかな。 言い方というより趣味として泉北高速を語るスレに
政治ネタを持ち込むこと自体、板違いだしスレ参加者を不快にさせているんだよ
この板の他スレ、政治ネタなんか全然出ないスレも多いぞ 上2つのように、2chとかtwitterで南海と泉北disるほど人の反感買ってることそろそろ気付けよwwまだわかってないなら相当のアホだわw 正当化だけが泉北土民愚民選民どもに出来る対抗手段だからな。だから気がつかないし成長もない いつまでも政治ネタやってるのはパヨクジジイだろ。
あいつらにはモラルがない。
↓まさにこれ
https://i.imgur.com/BlaOCdd.jpg >>891なんかもそうだが
相手されてなくても、馬鹿の1つ覚えみたいに同じ事を何度も書き込むんだよな…
ネットの世界の「頭のおかしい人」と、政治に絡んでる輩とは
脳みその構造が一緒ということが見事に分かるな。 >>893
自分の意に合わなければ全て敵だからな
何に対しても戦いを挑む挑むw
まさに荒しと一緒だわな。
普段は政治なんてどうでも良いと思ってる層も、
日々利用する鉄道が政争の具になってるので関心を持った。
でも広く一般の人が関心を持ったために、政治屋というのはアホみたいな罵り合い
攻撃の仕合をやってるだけの無能集団というのが露見してしまったよな。
政治屋の世界では相手陣営に対する執拗な攻撃は当たり前で常識なんだろうけど
一般人から見たら、ただの非常識な世の中からかけ離れた残念な集団。
泉北高速売却から、今回の市長選に至るまでの政治屋の行動、考え
見事に自分で自分の値打ちを下げてしまったね。
政治屋というのは『事実を受け入れられない』集団であるということ。
思想信条が同一のものが寄り集まることが原点にあるから致し方ないんだろうけど。 堺の女を家に迎えるとやばいよ。
家庭のカラーと質がグッと下がるのを何度も見てきた。 >>871
北摂を贔屓するつもりは全然ないけど、やっぱり環境として堺や泉州地域は落ちるなぁ。
特に子育てに関してはあまり健全とは言えんと思う。
子供の受験がどうとか、家庭事情がどうとか、どこ行っても大して変わらんよ。 >>882
デザインは悪くないけど、標準色の部分は水色かグレーの塗装にして欲しいな
標準色残すのはちと興ざめ ベアルを泉北高速のオリジナルキャラクターだと思っていた人は多いぞw 堺はもう大阪とは認めない
和歌山県堺市だ
都構想に反対する堺は和歌山に追い出せ! >>903
ついでにスレチなこと書き込んで喜んでいるお前も和歌山県に移住しろw さよなら堺、時代の波に取り残されて和歌山化してください。 >>903
大阪市の特別区住民投票には賛成したが、今回の選挙を見るに、例えばこのレスを見て維新に投票したくなる、人間おると思うか?
twitterや2chで望んでもいない政治ネタを書き込むと思えば、その中身は内容以前の問題で知性も品格も感じられない言動ばかり。正しいか正しくないかやない、それ以前の、人に物事を訴える姿勢の問題よ。
論破笑することばっかり考えて、人に維新に投票させるにはどうしたからええのか、その根本的なところがまったくなってないわな。内容以前に読んでて不愉快になる。
まあこれで、このスレも当分平和になるやろね。よかったよかった。 謝るなら書くな。
主義主張のためならマナー違反が許されると思ってる人間は最低だ。 大阪は
梅田、なんば、天王寺、北摂、東大阪
堺は和歌山と変わらん 大和川から南は和歌山でええやないか。堺の連中なんて録な企業も無く大阪のベッドダウンの分際で生意気なんや。あんなもんで政令指定都市になれんのか?東大阪のが遥かに企業多いで。堺市はダニ。 泉北高速鉄道が2017年9月22日(金)、
新たなラッピング電車「フロンティア号」を運行すると発表しました。
大阪府立大型児童館「ビッグバン」(堺市南区)のキャラクターなどを
7000系電車にラッピングしたもので、
10月2日(月)より泉北高速鉄道線(中百舌鳥〜和泉中央)と
南海高野線(難波〜中百舌鳥)で運行されます(走らない日もあり)。
https://trafficnews.jp/post/78596/2 堺以南を和歌山と言うのなら、関空は和歌山のものになるな。 大阪「難波の宮もしらんのか?」
奈良「おっと我らこそ古都だぞ」
滋賀「フッ大津京や紫香楽宮」
兵庫「福原京も忘れないで欲しい」
バカ山「・・・・・・・」 堺市はバカ山県になるのがいい。
飛び地でいいじゃん。
バカ山村と同じ扱い。 竹山一派は大阪から出ていけ!
堺市はバカ山県の飛び地になれ! 堺はバカ山とくっついて経済圏作れ
老害堺市は大阪府から出ていけ!
バカ山県に編入されろ! 大阪万博もダメだろうな。
二階や世耕みたいなバカ山のクズが勝手に仕切りまくってるし。
利権を食うだけ食って、失敗した責任だけ大阪府に押し付けてくるよ。
いつものパターン。
そのための妨害要員の竹山だよwwwwwwwwww 誰かが書いてたが
維新信者と荒らし(頭のおかしい人)って
ほんと同じ脳みその構造してるんだな。負けたら負けたで発狂するし。
外資売却が却下されて、南海に決まった時もそうだもんな。
というかこれは未だにゴチャゴチャ言ってるw
『事実を受け入れられない』『非を認めることができない』
攻撃は最大の防御、というのを履き違えて失敗している人たち。 その後、没落都市堺の噂はあったが
たどり着いたというものはいなかった。 >>925
何度注意されても執拗にルール無視のスレ違いを繰り返す
貴方は統合失調症ですか? 堺の人って大阪市おとしめるくせに就職は大阪市ってやつ多いよね
なんかかっこわるい 禿鷹ファンド10円値下げと
南海80円値下げと
どちらが良かったのかなあ
ダイヤの組み方は南海買収の方が選択肢が多そうだけどね そのファンド自体も潰れたみたいだから
また別の所に売られて値上げ最悪廃線だっただろう >>928
ファンドが良かったなんて言ってるのは、一部の…
やっぱり80円引きのインパクトは大きいよ。
定期に関しては、地味だけど通学に関しては割引が拡大しているな。
通勤に関して変更なしなのはファンドも南海も同じ。 何せ定期券を飼った方が損だしな
南海は逆手に取ってPiTaPaの宣伝してるね とはいえ、ファンドに売り飛ばす、という強引な話を出してこなかったら
いつまでもずっと高い金額のままの状態だったろうな。
なんせ、変化の嫌う土地柄だし。 結果的に民営化やサービス改善になったし
プロパーも駆逐されていくし
良かったとは思うけど 売却すること自体をできなかった、しなかったもんな。それだけでもまずは維新の手柄。 インフラ整備をぶち壊す竹山続投wwwww
泉北ニュータウンの高齢化、孤立化
翁橋の寂れップリ
ガシで商売するよりミナミか天王寺に逃げ出す
堺浜が早くも寂れる ・ホーム上での写真撮影は、足元の黄色い線の内側でお願いいたします。
・撮影場所では押し合わず、譲りあって撮影して下さい。
・ホーム上では三脚・脚立等の使用はおやめ下さい。
・列車に向かってのフラッシュ撮影は固く禁止します。
・駅係員、警備員などから指示があった場合は、必ず従って下さい。
http://www.semboku.jp/cat_news/6162/ >>938
ならクソカス3000を永遠に泉北に閉じ込めろ >>933
始めから外資ではなく南海にしてれば満場一致で維新の手柄にもなって市長選で勝利できたかもしれんのにな
かえって維新への不信感や反発を招く結果になってしまい無様に敗北 >>938
開閉装置の部品や台車は新しく交換しましたよ。 >>941
そう思っていないのが南区民ですな。
南区は永藤氏の方が得票数が多かった。 >>938
「高速で走ってもタフで壊れない。さびない鉄人です」と誇らしげに話す。
6000系は昭和37年、オールステンレスで
日本で初めて製造された4ドアの20メートル車としてデビューした。
今では珍しくなった片開きの大きなドアと、
「コルゲート」と呼ばれる波形模様が車体側面にあるのが特徴だ。
電車の寿命は一般的に30〜40年とされ、
同時期に東京の大手私鉄で登場したオールステンレス車はすでに廃車が進んでいる。
廃車にならなくとも、後継の新型車両が登場すれば、
寿命より前に地方私鉄で「第二の人生」を送ることも多い。
デビュー以来、半世紀以上経過しながら1両も廃車されず、
大手私鉄の主力として活躍を続けるケースは極めて異例だ。
http://www.sankei.com/west/news/150411/wst1504110046-n1.html >>945
この写真にある、下のライトって意味あるんだっけ?
片側しか点いてなくて故障?って思ったりしたんだけど
整備してるのにほったらかしってことはないよねえ 種別識別でしょ
南海なら1灯点灯なら普通・各停かな
阪急だと急行や準急が1灯標示だね >>947
へえ知らなかった。そんな意味があったのか。サンクス >>944
陳情したのは南区民
堺区民は阪堺支援にケチつけたくせに、と冷ややかな目 まぁ、南区民といっても所詮堺市の総人口の17%程度
影響力あるというほどの区ではないんだな・・・ 堺って川崎と似てるよな。
基本的にベッドタウンだが、市の中心部は多少栄えてて一応の拠点感はある。
工業が盛んな一方で、ニュータウンもあるという一体感の無さ。
もちろん、川崎の方が遥かに都会ではあるけど。 川崎は再開発に成功して人気の住宅地にイメチェンしたが、堺はまだまだ。そもそも大阪に力がない 堺はまだまだ、というより、泉北はこれ以上発展しないでしょ。
そして東洋のベニスってのも堺区には関係あっても他は関係ないし。 >>949
そりゃ、阪堺はなくても別に困らないが泉北はなくなると陸の孤島になるからな
仕方がない >>951
それは少し買い被りすぎ誉めすぎだろwそもそも田園都市線や小田急線の様な、人気住宅地あるというわけでもないし、東急も南海高野線もほぼ全く同じ時期、同じ様なステンレスカー増備したのに、前者はとっくの昔に引退しているのに、後者はいまだに急行等で現役バリバリw
103系電車が阪和線から完全引退今南海6000系電車首都圏ヲタいや住民全体の上から目線の興味本位目線だろうなorz 堺は川崎なんかに敵わん。
川崎って東京と横浜に挟まれてるから目立たんけど、普通に都会すぎる。
堺が対抗できるのはさいたま、千葉あたりだが、それでも分が悪いな。
さすがに相模原よりは上だと思うが。 神奈川県民はすぐ調子に乗るが千葉さいたまより川崎は普通に下
むしろいくらラゾーナとかが出来ようが駅下の小汚ないうらぶれた雰囲気は堺にも出せない >>960
川崎は今や川崎駅は過去のもの、
武蔵小杉のほうが断然人気
堺には武蔵小杉のようなところがない 堺市:堺区、西区
東堺市:北区、東区、美原区
泉北市:中区、南区
に分割でいいよ それは大阪都に参加して3つの区に分割しただけやなw 旧堺区以外はどちらかといえば「堺」でははく「大阪」への帰属心が高いはずだからね。
市長選の南区の結果を見ればわかる。
あそこは共産が強いはずなのに。 泉北高速の運賃値下げの道筋を付けたのは維新かもしれないが
ハゲタカファンドに売ろうとしたのがなあ
なんでそんな事になったのだろう でも泉北買うときに結局入札額より上乗せしちゃう南海も人が良いというか甘いというか
情勢的には南海への売却しか選択肢が残されてなかったのにさ
まあ30億のおかげで維新も何とかメンツがたったってところかもしれんが、それだけありゃボロ電車何十両代替えできるんだよ >>967
あて馬じゃないの?
本当はC案に持っていきたいところを
あえて主流のA案に対し疑問符の付くB案を強引に推して
最後はA案ではなくC案に持っていくのは彼らのやり方だな >>969
あれ造反が出なかったらハゲタカで可決してたぞ そんなのプロレスと一緒
劇場型政治なんて揶揄されるけど注目されたら勝ち せっかく松本零士なんだから銀河鉄道999や宇宙戦艦ヤマトをラッピングしたらいいのに。 >>973
版権がややこしいから原作者の一存では決められないんよ
最近のけもフレ騒動みたいに >>975
調べてみたら、ヤマトはメディアミックスの先駆けみたいなものだったようだね
今で言う製作委員会がアニメの前宣伝として小説や漫画を書かせたので
原作が存在しないと >>944
ネットもできない情弱老人共が維新ワッショイの某地域紙の記事を鵜呑みにした結果やで
いまだにローンスターガーとか言ってるぐらいだし 泉北ライナーは、朝は利用者が僅か数十人増えたが、夕便で惨憺たる悪化。
停車駅で特急運行以来その何倍も利用減、泉北成長へ逆行。
阪急なにわ線関空運行を機に、皆さん仰る通り阪急の南海吸収待望発生。
阪急なら泉北特急廃止、準急一本集約効率頻発、高野線接続、地下鉄コラボ含め便利化しそう。 泉北NTのライバル、千里は、千里中央、緑地公園、北千里等、多数ランクイン。
住みたい人気地区だけあって人口増。
地元施策の良さ、全便各停ながらも昼閑散時ですら数分等間隔で待たされず、
混雑時は3〜5分間隔でアクセス本数が泉北より断然多く便利な事等から、
中百舌鳥と同じく若者が支持。 南海って車内に清潔な感じが全くないんですよね…
いすもきれいじゃないところ多いし
いすはつぎはぎだし…
駅汚いしセンスないし。田舎くさいし、電車のイス汚いし。
https://pbs.twimg.com/media/DLEIPgSU8AAmW4l.jpg
とりあえず、これ(写真上段)でJRより運賃高いんですからね。
阪急や京阪と真逆です。。 千里ニュータウンもシルバータウンの問題抱えてますし、セルシーも寂しくなり建て替え問題でしたね。ただ周辺開発で駅離れの高級住宅街等、泉北とは違う特徴がありますね。
阪急は開発がうまいです。
阪急8年連続顧客満足1位。
南海は泉北ライナー新車投入効果なし?
運行と時期を同じくして、泉北地区は乗降客増どころか減、和泉中央は開設以来初の減。
南海への顧客満足は低位。
高野線ボロ放置状態も影響してか、支持広がらず残念。
2016年度JCSI サービス産業生産性協議会調べ。
https://pbs.twimg.com/media/DLabBgNUIAEtwBY.jpg またコミュニティのアホが暴れてるんか
とっとと自分の巣に帰れ 南海ホークスの大ファンだった私でも、今の南海には嫌気しかない。
ええ加減にしろ、と言いたいぐらいだ。 >>980->>985の人ってtwitterでBlue Inpulses って垢の人? ×Inpulses
○impulses
やったな。失礼した 泉北こみゅぬてぃ「維新はわざと負けたから(震え声)」
維新を通さないと千里に開発が向かうぞとキャンペーン。
地元民が困ろうが関係ないとのこと。本当にコミュニティ紙か?機関紙だろ 維新は初めから泉北なんて眼中にないだろ
元々千里の開発しか考えてない
まぁ、コミュニティは維新から金もらってるんじゃね? このスレッドは1000を超えました。
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