仙石線・仙石東北ラインPart2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950
そこで倒れた人も検知できる新型障害物検知装置付きの踏切ですよ。って高額だしやるわけないわな。
都内では私鉄で設置するそうだけど。
高齢社会だし意味はあるかも。 >>951
石巻あゆみ野の全停車化と、松島界隈の一時停止が無くなった結果の仙石東北ラインの時間短縮の方が可能性高そう。 東西線が開通してから、仙台市内のバス2次輸送がおかしくなった。
例えば、荒井駅から扇町方面は開通以前からマイカー通勤が多く
地下鉄開業しましたからマイカーから鉄道・バスには殆どの人は
切替しなかったと思うが、市内中心部へ通勤する人は便利になったたハズ
と言うことは、バス利用者は朝と夕方限定になって、たとえ日中1時間に1本で
あってもそれが赤字の要因になりますよね。これは、陸前高砂駅・
小鶴新田駅もそうだと思う。仙台の鉄道VSバスの攻防で成功例は仙石線区間の
仙台〜塩釜線で宮城交通・仙台市営バス2社で運行していたが見事に国鉄のちのJRに
お客さんを、ほぼほぼ奪いとられた。
なぜなら、日中陸前高砂駅のバス停にはお客さんがいない。 <JR福田町駅>エレベーター未設置 通行幅狭い自動改札...バリアフリー熱望9000人署名
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171218_13045.html
「みんなにやさしい福田町駅をつくろう会」
http://yasee923.wixsite.com/hukudamachi-eki
福田町駅の西側にある直線区間の
仙台車両センター宮城野派出所沿いに移転すれば、
土地も余裕あるし解決するんじゃない? >>964
現駅舎はそのまま自由通路として残せば東側の住民の利便性も残せるしね 福田町駅と陸前高砂駅の鉄橋もかなり老朽化しているから
線形を変えて鉄橋を架け替えるのも選択肢にあるんでないかな
JR東と仙台市両方がやる気満々っうのはいいね!! 陸前高砂駅でホームに屋根を設置する工事してるからそれはないでしょ >>967
つまり国見駅方式か
相変わらず駅前は狭いままになるが、これが一番現実的か M10編成胸熱い
下馬の急カーブで数十年前の都電の走行音みたいなのが響き渡る >>972
アンケートからして拡幅車体だぞ
E217かもしれないけど え、、、、
いまどき和式便所ですか
せめて洋式に更新してからにして E217は後継車が欲しい所だよな
209と同世代だし
武蔵野209-500は機器類をE231並に更新していればまだまだ使える
やっぱ仙石にはE129の4連(半数2連にして石巻方面の輸送調整) 仙石東北ラインも日中2連運用があるが
仙石線内運用も2両うんぬんを考えなきゃ
いけない程、日中は東塩釜〜石巻間は
お客さんがいないのか?高速バスも減便する
様子がないから・・・・・
なんか仙台駅(地上ホーム)に貨物用の徐行標識が
いっぱいあるらしいんだが・・・・・・あれはなんなの? 残念でした
ttps://twitter.com/8mitsulemon/status/944108676805095424 仙台駅発11:13の小牛田行きを快速石巻行きにすれば2時間空き解消するんだが。
かわりにあゆみ野停めて各停1便短縮とか上りとか小牛田方面代替も適切処理で。 >>979
ぼくのかんがえたさいきょうのなんちゃら ここと仙山地下鉄スレは仙台地区スレと統合しても差し支えない気がするんだけど >>979
だから言ったろう?仙石線はVVVF化してしばらく使うって。 >>982
あそこは妄想垂れ流しの場でしかないから統合しなくていい このスレッドは1000を超えました。
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