【西の都】関西私鉄vs関東私鉄【東の都】 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西東の語り合いは別スレでどうぞ。
ここは関西私鉄と関東私鉄に関して仲良く言い合う良スレです 東京の電車の優等列車通過駅は日中毎時6本がほとんどと本数少ないのですが、大阪はどうですか? 先に西を書くあたりが大阪民国(だいはんみんこく)臭いwwww >>2
下品で臭い阪急(笑)
南海電車こそが至高なんやで >>3
阪急や京阪、阪神の各駅停車(準急や急行が各駅停車の代役をしてる区間含む)や支線は日中10分間隔 京阪が一番安定してるでしょ
阪急はとにかくオタがキモい 西は京阪が人気ですね
東はJRが強いから地下鉄くらいしか印象深い私鉄は無さそう ∠二`-=-'"~<.,,,,l
,,=''"~ l
,/ l
l ⊂●⊃ ⊂●l
/ " l
| ,._,, ,,.,,人, ,___,_ l 愛知高速交通が
レ/ ー'"'" `''' l
/ | 話に入りたそうに
/ / |
(,,/ l こちらの様子を窺っています
'"| l
レ| l
\i,_ ,, ,,, ,l
(二二!`ヽ-'''"--'"! l その程度で地方私鉄とか…
関東なら他に地方私鉄すぎるのがもっとあるんだよな >>15
だったら東武伊勢崎や京成、相鉄なんてローカル線かよw
南海、近鉄なんて地方の第3セクター並みかよw >>19
名鉄はむしろ東武や近鉄に近い
西鉄なら山陽電鉄あたりじゃね 東急 阪急神宝線系統
京王 阪急京都線系統
小田急 京阪
東武 近鉄
西武 名鉄
京急 阪神
京成 南海
相鉄 西鉄 東急は創設に阪急の小林一三が関わっていたし京王は京都線のダイヤを参考にしてるって話もあったからね 新しい 動画がアップされていましたね
本当に( ´∀` )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者
神戸電鉄のツボを良く理解してる。
神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね
しかも菊水山には といまりません〜って
懐かしすぎます
間接 撮影アップがとても残念ですね
次も期待します!!!
正に!! これが 究極のジオラマ撮影ですね
この人 Nゲージのジオラマ撮影の神動画では?? >>27
京成と南海いうのも、空港輸送とか比較的短編成主体なところとか沿線の街並みとかが似てるね 京成本線 = 南海本線
西武新宿線 = 南海高野線 >>31
高野線は池袋線のほうが近いでしょ、
特急の運行形態が似ているし。 京急と阪神の比較
基本編成 京急⇒4連〜8連最大12連 阪神⇒4連⇒6連最大10連
線路幅 京急⇒標準軌 阪神⇒標準軌
最高速度 京急120km/h 阪神105km/h
並行路線 京急⇒JR、東急(起点は渋谷) 阪神⇒JR、阪急で両起点は同じ
乗入車両 京急⇒京成、都営浅草 阪神⇒近鉄、山陽
各停本数 京急⇒毎時9本 阪神⇒毎時6本
優等本数 京急⇒快特6h、エアポート快特又は急行6h
阪神⇒特急6h、快速急行3h、急行3h
有料列車 京急⇒ウイング号 阪神⇒近鉄阪伊特急臨時運転(不定期)
ちなみに東急東横線と阪急神戸線はあまりにも似ていない 特に似ていると感じるのは東武と近鉄だな
・複数のターミナルを持ち、5都府県、総延長約500kmに及ぶ、
大手私鉄の中でもとりわけ大規模な路線網を有する。
・路線網の中には閑散区間も有する。
・本線格の路線の中に、他の路線とは異なったターミナルを起点とする、
系統の異なった路線(東上線/南大阪線)がある。
・有料特急を運行する。 >>34
京急の品川〜横浜あたりと阪神は海に近い住宅密集地を走る点や駅間距離が短い点も似てるね >>37
両線とも沿線の大部分はガラが悪いが、部分的に高級住宅街をカスッている。
阪神なら打出小槌町とか。
京急の場合は文庫・八景の先だから存在感なさ過ぎだが。 >>34
待ってくれ……
阪神の最高速度は認可ではあるが、110km/hなんだ…。
105Km/hじゃないんだよ。
列車の速度が107km/hを超えたときにATSがかかるってだけなんだ。
それが証拠に、本線の姫島駅西方には105Km制限のカーブだって存在する。
じっさい列車が遅れた時などは、急行でもうまい運転士さんなどほとんど105Km/h以下に速度を下げないように爆走して回復運転をしているよ。
阪神の最高速度は105Km/hなんて遅い速度じゃないんだ……… 名鉄は近鉄に直接乗り換えられるので関西に区分され、関西より遠く全く繋がりのない関東に区分されることはない 西か東かだと名古屋は明らかに大阪に近いから西と言えると思う
大井川の手前の榛原地区までが西で志太地区からが東と言えそう
浜松は西だし静岡は東のイメージ
関西ではないけど 色が全部変わってから京阪にはあまり行かなくなったなあ。
たまに乗ったら複々線とか楽しいんだけど。
小さい頃に神鉄沿線にいたんで、神鉄と阪急阪神山陽辺りは懐かしくてよく乗りに行く。
阪神は車両は入れ変わり激しくて、高架化も進んだから、
懐かしさは薄れて、変わり様が面白いけど。 東急と阪急の似ている点
・関東/関西の代表的繁華街から比較的短距離の本線格の路線が放射状に延びる。
・そのうち1路線は隣の県の繁華街とを、1路線は隣の県の住宅街とを結んでいる。
・沿線はほぼ全区間が市街地
・沿線に高級住宅街として名高い地域がある
・有料特急用車両を保有しない 京成と南海の似ている点
・空港輸送に力を入れている
・有料特急を運行する
・JRと競合関係にある
・普通列車は比較的短い編成による運行が主体である :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 東急は他の私鉄と比べて良い住宅街を通ってるんだから、阪急並みに車両にも金をかけてほしい。
イメージは良いのに車両がショボいよ。 阪急は車両がボロイくせに社員の年収は鉄道業界で一番高い。 >>62
京成 上野桜木
京急 御殿山
南北線 大和郷
有楽町線 紀尾井町
三田線 西片
井の頭線 松濤
この辺と較べたらカスみたいな所しか走ってないが >>62
確かに東急8500系はダサいな。西では大阪市30系がダサかった。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 関西私鉄って未だ未だ抵抗制御車が多いというイメージなんだが事実かな?
特に阪急はその比率高そうに感じるのだが >>71
阪急は多いね。5000系列と6000系が幅を効かせていて、支線には転用されているが本線でも目立つ。
逆に、京阪神の地下鉄と京阪と北大阪急行と北神急行は抵抗制御車は全廃されたか元からない。
しかし、この中で貧乏クジ引いているのが大阪地下鉄。自分とこはさっさと全車両VVVFにしたのに… 阪神も地震被害の影響かV車が増えたように感じるが
災い転じて福を成すといったら被害に遭われた方々に非礼になってしまう言い方だか >>72
京阪はまだ2200系が残っているだろ(非回生抵抗車)。 関西私鉄V化度の順位を付けるとどんな感じだろうか? >>76
トップは北大阪急行と北神急行。三重県伊賀地方を含めると伊賀鉄道も。
これらは100%。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 関東大手私鉄V化率
1位 京王100%
2位 小田急推定95%以上
3位 東急かな? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 昨日だけでこれだけグモ発生
・近鉄京都線 新田辺?興戸
・南海高野線 中百舌鳥
・京阪本線 古川橋
・近鉄奈良線 東花園
・京阪本線 香里園?光善寺(寝屋川市から訂正) >>81
手計算だけど
1位 京王 843両/843両 100%%
2位 メトロ 2682両/2754両 97%
3位 小田急 1040両/1074両 97%
4位 相鉄 350両/394両 89%
5位 京急 674両/790両 85%
6位 東急 908両/1186両 77%
7位 京成 454両/594両 76%
事業用車や運用離脱車は除外した。
東武と西武は計算してないけど京成より低いだろう >>86 素晴らしい 数値化するには手間かかりますね
「編成中」が頼りになりそうですが網羅してないし
こういう観点でまとめたサイトはないので大変でしたね
指摘の通り西武には2000系軍団、東武には10000系軍団、8000系残党がいて
V化率は低いと思います
関西は地元民が調べてくれると対比が出来ますね 関西地区には「編成中」の様なサイトが無いから調べるのは大変なんじゃない? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 古い物を大切に保守して使う関西
お金が無いのか、裕福なのかそれとも最新技術に鈍感なのか 大手私鉄の経営に「JRの30年」が与えた影響
速さでJR優位、西日本で目立つ乗客減少
http://toyokeizai.net/articles/-/181008 >>94 は興味深い記事ですね
神戸地震の後に復旧の早かったJRにお客が流れたが
起終点両端に大きな需要がある都市間連絡鉄道の特徴が読み取れる
経営内容と読めます。趣が違う近鉄の高額運賃はその裏返しなのかもしれません。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 阪急、阪神、京阪の利益の良さが目立ちます
都市間鉄道の特徴なのかな >>98
沿線にまんべんなく人が住んでて、両方への輸送があるから効率がいいと思う。
近鉄・南海はそのへんが不利だね。 一般論として
関東私鉄は郊外型
関西私鉄は都市間連絡タイプと郊外型 関東私鉄の都心部は地下鉄乗入れのスワップタイプ
関西私鉄は引きこもりのニートタイプ だから終点駅の自動改札機が多くなる :::::::::::::::::::::``ヽ
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``?ヨソデヤれ 関西人の自慢
@新快速
A御堂筋
Bうどん ※うどんは讃岐の足下にも及ばないのだが・・
以上3項目以外は自慢できる物ないんだなこれが 昔酉叩きしてた東京上層市民と言うコテが復活すればなぁ…、 >>111
讃岐どころか関東のうどんよりマズイですからね
東京よりはマシってレベルでしかないのに 私鉄に限らずJRも抵抗制御車が多い印象を受けるのだが :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>98-99
関東だと東急は沿線のほとんどが市街地で効率良さそうだね
車窓から田畑が広がる風景が見えるところがほとんどなくて
田園都市線の市ヶ尾〜藤が丘と田奈〜長津田のあたりで若干見えるくらい :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 関西私鉄は阪神を除くと何であんなに起動加速度が低いのかな
通勤時でも列車間隔が空いているのかな?
それとも駅間が離れているのかな もう一句
京阪がライナー始めたよね コレ正解
阪急もやったら良いのにね 絶対上手くいくね 関西ヲタってよく東を叩くけど
都合悪くなると逃げちゃうね
結局 新快速、御堂筋、不味いウドンしか見栄張るできない輩 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>142
関東というより東京だな
近鉄を持ち出してTJ、S-TRAINなどをたたく :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>25>>26
そおか?似てるの東武近鉄と相鉄西鉄くらいか :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 西日本の私鉄の悪いところは梅田と大阪みたいにどう見ても同じ駅なのにJRと駅名同じにするか案内しない所。変な意地張るから外国人客来なくてJRにぼろ負けするんだよ。近鉄以外外国人が立ち寄りそうな所生かせてない。
特に阪急は古いことに固執し過ぎ。
同じマルーンでも新型とかは色調変えたり京都線は一編成くらい抹茶とかあずき色にしてもいい。晴れの時以外の阪急電車はもろ国鉄の旧型車両にしか見えない。新快速と並べるとなおさらそうとしか見えない。 qwertyuiop@[asdfghjkl;:]zxcvbnm,./\ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い ホームドアさえ導入できない関西私鉄
何が私鉄王国だ :::::::::::::::::::::``ヽ
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たしかにホームドアは関西の方が消極的に感じられるね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 抵抗制御車が堂々と走るのが関西
インバータ車両を老朽廃車するのが関東 :::::::::::::::::::::``ヽ
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都合悪くなると無言を貫く関西人の特徴
所詮、自慢は御堂筋と阪急梅田駅とうどんだけ
そのうどんも讃岐とは雲泥の差なのだが :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>179
阪神は「理系ヒキニートが経営する会社」だ 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 抵抗制御やオンボロ車体が白昼堂々 まるで動態保存の**私鉄
VVVF車両やステンレス・アルミ車体の廃車も出る程の**私鉄 :::::::::::::::::::::``ヽ
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カバー無し蛍光灯 ×
不思議な価値観の違い :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
63KW4 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実(笑)
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね〜
ま、近鉄は今後も他が嫉妬して叩いてくるような特急車をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、近鉄かてそれぐらいの覚悟でやってるんだろうし(笑) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 関西ヲタは都合が悪くなると黙る
少しでも自分優位ネタになると関東を罵倒する
まあ、新快速程度しかネタがないのが現実
JRも私鉄もボロクソ電鉄ばかりだから、しょうが無いがね 快適な特急専用車両で橋本に行けるのが南海。
指定席料金まで取る通勤車両で橋本に行くことになるのが京王。 >>206
昭和58年製のボロ車両に特別料金を科している南海w 抵抗制御車が白昼堂々本線走行する関西某茶色電鉄
某関東ボロ鉄道でも最近は純抵抗制御車は支線に押し込めているのに >>206
普通にVVVF新型車の京王の方が快適だな >>209
京成は普通に3500形が本線走ってるけど。
まあつい最近まで浅草線入って来てやがったほどだけどさ。
今や地下鉄に乗り入れる非回生抵抗制御車など阪急3300系と5300系だけだ。 京成は準大手なのでしょうが無い
始発駅なのにドアカットする浅草田舎鉄道の事 >>206
ボロくてボッタくりな南海と
新しくて快適な京王だから
圧倒的に後者しか選ばない >>214
お前真性のガイジだから頭悪いんだな可哀想に 抵抗制御やオンボロ車体が白昼堂々 まるで動態保存の関西私鉄
VVVF車両やステンレス・アルミ車体の廃車も出る程の関東私鉄 非回生抵抗制御車全廃した大手私鉄は未だ京王(1999年)・東急(2001年)・京急(2010年)のみなのか… >>222-223
相鉄の抵抗制御車は7000系2本と新7000系2本の計4本が残っているけど
これらが2018年度中に全車置き換えられるとは考えにくいので
2018年度中に抵抗制御車の7000形全廃を発表している小田急の方が先だろう 関西 …… 全国的な人気を誇る「たま駅長」
関東 …… それをパクって話題集めに必死な「多磨駅長」 阪神は震災被害で車両喪失が多かった
でも挫けずに復旧を行い、その過程で新造車が増えたね
あの時はもう阪神は再生出来ないかと思ったよ 儲かってる、と噂の阪急が新車製造しない訳は何?
白昼堂々抵抗制御車が本線走行する姿は異様 関東私鉄は近鉄や南海と違って橋脚の線路が歪んだりしないからねw 東の私鉄では233系ベースの車両が登場してる。
重要機器類の2重系統化により、片方がヤラレても運休にはならない。
世界一の信頼性の鉄道車両。 地味な話だが、小田急は橋梁と法面の耐震補強工事を毎年着々と進めている
大橋梁は概ね終了し、今年度から中小規模の橋梁も着手する用です
地味だが必要な設備投資です 関西私鉄はそんな地味な事はしないよ 売上げに関係無いから
だから大した雨でもないのに橋脚傾く
タイガースもそう 若手の育成なんてサラサラやる気なし だから万年ダメトラ
派手な見栄えとその場限りが関西の特徴 今時、普通鋼塗装通勤車だってさ
コスト意識がない証拠だな 近鉄は通勤型を10年間新車をいれてないからやばいぞ
関西の他の私鉄はボロが多いながらも新車は投入してはいるが
神戸市営西神線が車両を全車置き換えるから比較的新しい車両を譲渡してもらうか、財務が厳しい
から都ホテルなどのグループ会社を売却して車両置き換え費用を捻出するしかない >>244
車両の色に対するポリシーがあるかどうかの違いだろうに。
関東だと、京急がステンレス車をラッピングで真っ赤にしたけど
ドアのまわりに残るステンレス部分が許せないと、ステンレス車体に
塗装するようになった。
JTREC製はともかく、川重製だったら塗装するならアルミ車体に戻してもいいんじゃないの?
それが関東では唯一の例外みたいなもので、関西の私鉄はほぼ全社
色のこだわりがあるよな。 >>247
南海「なんや?塗装にこだわりやって?なんのこっちゃさかいw」 車両保守に関して"塗装職場"は3K職場でコスト上昇要因の大きな要素
軽合金に塗装は宣伝の意味もあるが
普通鋼使用なんで致し方なく塗装しているなんてのは愚の骨頂
更に普通鋼+抵抗制御なんて利益捨ててます、対策で矛盾の塊
伝統とか言って永遠にコストアップ対策するのは超時代遅れだよ 追記
今では地方私鉄でさえ中古購入でステンレス指定のご時勢
業績好調な関東私鉄からドンドン普通鋼車が消えている状況なのに
JRに押されっぱなしの関西私鉄がコストダウン対策を怠っていないのは解せないね
伝統とかに囚われたり、変われない、というのは致命的欠点なんだが 阪急は経営陣はステンレス車を導入してコストを削減したいけど沿線の株主がうるさい
らしい 阪急が一時期新車を投入できなかったのは小林公平の暴走で作った1兆円の負債だろう。 >>259
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこ食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス日生エクスプレスリカちゃん大好き横山やすし細木数子野々村竜太郎西浜志水今村片桐0点野比のび太たけおムロ
名古屋国際ホテルレストラン満席ババールカードBabacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスバイキング完売ケーキ男の尻ホモケツマンアナルカメムシうえしん糞饅頭和菓子配達いすゞエルフババック寒波ババン語屁コキンポ部落左テンキー
宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 阪急以上なのが近鉄の車両だよ
ガラクタ山盛鉄道だ
ランニングコスト削減意識全くないのだね
呆れて 呆れて 呆れ果てて 阪急は10年前に比べたらボロ電車の比率は下がってきてる感じがする。
最近は1000系や9000系をよく目にするから。
近鉄は2008年以降通勤車両新造なしだから。 近鉄は形式が多すぎなんだよね
チョコチョコ造りすぎだな
1系列200両、300両程度は造らないと製造価格も下がらないし
保守費は高止まりしちゃうよね
○○系の系とはシリーズの意味なんだが近鉄には似合わないのよ
○○系で全24両製造しましたとか。形で表すなら未だましだが 標準軌用4ドア標準車両を大量製造して雑多な車両を一斉取替したら良いのにね 新車
http://jump.5ch.net/?https://twitter.com/kimnagoya/status/925356124911448064?s=19 近鉄は社員の給与と役員報酬を中小私鉄並みに減らして新車を大量に導入するしかないな
例 現在644万円から450万円にする 特急は確かに速いが急行は何であんなに遅いのかな?
線形良いのだから、せめて110km/h程度出しても良いのに 推測
関東者のレス数 90%
関西者のレス数 10% >>270
北海道上川郡清水町民のレス数99.9% ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 近鉄のボロ車両群には唖然とさせられる
特急ですら機器流用車ゴロゴロ 神戸地震を境にJRが強大化し、民鉄各社は弱小化した
関西私鉄はJR並行路線が多いので資本力の差が如実に表れてしまった
弱肉強食だね 関西私鉄
一部を除いてJRと競合する都市間連絡路線なので必然的に高速運転する傾向
例 京阪間、阪神間が代表例だが阪和間、阪奈間、京奈間もある
名阪間は大阪ミナミ地区↔名古屋間なので十分な新幹線対抗路線
関東私鉄
一部を除いて都心から放射状に伸びる路線で通勤・観光路線が特徴で
JRとの競合は少ない。沿線の人口密度が大なので高速運転より高密度運転が特徴 関西私鉄
古い車両を丁寧に保守して伝統の名の下にいつまでも使い続けるのが特徴
関東私鉄
新技術を直ぐに採り入れ、ランニングコスト低下に励む毎日を楽しむのが特徴 >>278
関東の某私鉄
新技術大好きで、あまりに新しすぎる技術を導入して大やけどしてしまい、
そのトラウマでその技術が一般的になってもなかなか採用しなくなる。 関西某私鉄
不動産投資に失敗し車両への投資が出来ず
白昼堂々、今時抵抗制御車が闊歩する為体 >>196
そもそも法令(50年で廃車)を守れるかどうか怪しい会社ばかりだからな、関西は。
海岸線なのに鋼製車両にこだわっていたために40年サイクルの車両置き換えを計画
していた阪神ですら武庫川線車両の更新めどが立っておらず、法令違反の危機。 関西私鉄がクオリティ高かったのって過去の話だよね
ずっとそのイメージで語られてるけど
ぶっちゃけ駅も車両も老朽化著しい >>277
京浜間はJRと京急と東急の3社の競合だし、阪和、阪奈、京奈の規模で競合というなら
東京ー成田、東京ー八王子、横浜ー横須賀とかも競合になる >>282 武庫川線の車両なら1000系の増結
用の編成を回せばいいだろう。
奈良線のラッシュは一部編成を8両に減車しても大丈夫。 伊丹で作っているSiC使用インバータを購入出来ない関西私鉄 新車を投入する費用がなければ中小私鉄なみに給料を減らせば新車を余裕で投入できるだろう。
近鉄の年収を例にとればI三陸鉄道よりかなり高水準またJR北海道と比べても高い。 >>284
新車も入れてはいるけど、まだこんな車両が!?というのが関西各社にはあるな。
関東では京成3600や京急800はだいぶ古さを感じるけど廃車も進んで絶滅間近。
東急7700も恐らく今年度いっぱいか?
小田急8000は内装はいいけど、外板は結構ヤバそう。 金がなかったら全社員のボーナスを0にして役員報酬を半分にすれば余裕で新車投入費用は
捻出できる。 JR四国や北海道会社のほうが西より格段に 厳しいだろう。
JR西の年収が670万なら四 国や北海道は1 00万円は確実に少ない。
103系のような国鉄型ボロ電車を置き換 えないくせに平均年収670万で 大阪駅の 回想に2000億もつぎ込むな。
先にボロ電車を置き換えてからにしろ。
西 の社員の待遇を
JR北や四国並みにすれ ば浮いた費用だけ で今保有している車 を
10年間ですべて置 き換えることができ る。
昨年は、夏・冬合わせて2・4箇月。
今年 は、夏が1・25箇月、 冬が1・32箇月 、合わせて2・57箇月 。
旅客会社の 1 回分の期末手当にも及ばない
JR西のボーナスは年5.3おまけ に貨物は 基本給なども低い。
ボロ電車が多いのなら ボーナスだけでも貨 物なみにして浮いた費 用で 新車をいれろ。 南海6000系等の廃車話がチラホラ出てるが未だ早い
東武8000系が未だ現役ですから 高野線は6000を23年までに新形車で置き換え
続いて6300、3000セミステンレス車、7100、10000、11000、30000、31000を'30年までに全廃
南海と阪急は30年の政官目標へ向け
大手事業者の直流モーター車全廃という
車両更新計画の目処が立っている
30年までに保有全車VVVF制御化達成 特急車の置き換えなども計画されており
20両/年ペースになる 東武鉄道は少なくともあと20年直流モーター車が走ります 東武は8000系はどうにかなりそうだけど10000系はVVVF改造しないと無理でしょう >>308
ドケチ東武だから、20両だけVVVF化改造して、予備部品を確保した。
それからVVVF化編成が増えないところを見ると、それで部品が足りたのか
もっと別の部品確保の手段を見つけたのか、どっちなんだろう。 https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p06-07.pdf
三大都市圏 2016年度 輸送人員
(年間)
首都圏 146憶
関西圏 45憶
中京圏 11憶
(一日)
首都圏 4000万
関西圏 1228万
中京圏 312万 それよりも災害対策ちゃんとしてくれよ 地震でも豪雨でも 歩いて帰るしか手段がないなんて 大阪メトロの組み合わせで
JRには乗ったことがない 関西の「本当に住みやすい街」トップ10
@尼崎(JR神戸線、兵庫県尼崎市)
A本町(大阪メトロ御堂筋線、大阪市)
B二条(JR嵯峨野線、京都市)
C学園都市(神戸市営地下鉄、神戸市)
D伊丹(阪急伊丹線、兵庫県伊丹市)
E桂川(JR京都線、京都市)
F元町(阪神本線、神戸市)
G香里園(京阪本線、大阪府寝屋川市)
H山田(阪急千里線、大阪府吹田市)
I緑橋(大阪メトロ中央線、大阪市)
梅田近辺がない >>62
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。 戦前の関西では旅客鉄道に限らず、私>公>国という序列すらあったのだが
現在は見事にすべてはお上のもとに、が定着した。
情けないこった。 >>308
界磁チョッパの半導体はそこそこ汎用性のある素子があるらしので何とかするんじゃない?
西武2000系なんてゴソットいるしネ >>320
「私」=解同利権=朝鮮利権 とバレたからだろ lヽ⌒ヽフ
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( つ@Oζ
と __)_)c旦 台風21号接近中につき、明日、関西は運休祭りとなりますのでご注意ください。 阪神電鉄の座席に液体、乗客が尻に重度のやけど、傷害容疑で捜査 JR西日本と南海電鉄などは15日、台風21号の影響で一時閉鎖された関西国際空港と対岸を結ぶ鉄道(りんくうタウン駅−関西空港駅)を18日の始発から再開すると発表した。 ∧,,∧
( ´・ω・)
(っ=|||o)
 ̄ ̄ `――´ ̄ ̄ ̄\ 503 Error Service Unavailable _,,,
_/::o・ァ
∈ミ;;;ノ,ノ
( ´・ω・)
明日、台風24号の接近に伴い、関西は運休祭りとなりますのでご注意ください。 / ̄ ̄ ̄ ̄\
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O┬O ノ` ≡≡≡(´⌒;;;
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旦 o) | ・ |
 ̄ ̄ ジャー ____
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( ´・ω・)ノ .ii | ・ \ノ
( o 旦| ・ |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 熱いお茶 ドゾー
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