JR東海「北陸新幹線をｳﾁに乗り入れさせるな ﾘﾆｱ開業後?知るか」→血税2兆円投入へ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線の敦賀－大阪間の延伸ルートをめぐり、ＪＲ東海の柘植康英社長は２５日の定例会見で、米原から東海道新幹線に乗り入れる案は「到底困難だ」との見解を改めて示した。
両新幹線の運行システムが異なるほか、東海道新幹線のダイヤが過密なため。２０３７年ごろとなるリニア中央新幹線の大阪開業後はダイヤに余裕が生じるとみられるが「相当先の話で、想定は難しい」と述べた。
http://www.sankei.com/smp/economy/news/161125/ecn1611250026-s1.html
北陸新幹線の完工はリニア全線開業の10年後
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg >>1
米原乗り入れはなくなったが、
京都乗り入れの可能性がまだ残っている点。
京都駅構内地下工事が頓挫状態になったら、
京都駅は高架で京都以西乗り入れに計画変更されられてしまうから。 福井県・小浜市「東海GJ!」→7000億負担
JR西日本「東海GJ!」→年間400億負担
:: :::: ::::: ::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
: : ::: :::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
: : : :: ::: :::::::::::::::::::::: Λ＿Λ . . . .: : : ::: : ::
: : : :: ::::::: :: :/:彡ミ゛ヽ;）ー､ . . .: : :
∧ ＿∧::::::::::::::::/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::i ∧ ＿∧
::::::::/⌒￣⌒ヽ）'ヽ::::::/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ::::::::/⌒￣⌒ヽ）'ヽ:
￣/;;;;;;;;;:: ::::ヽ;; |::::（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣/;;;;;;;;;:: ::::ヽ;; |
::::::|;;;;;;;;;:: ﾉヽ__ノ: : :::::::: :: :: : ::::::::::::::::::::::|;;;;;;;;;:: ﾉヽ__ノ
￣l;;;;;;::: /:::￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l;;;;;;::: / 乗り入れなんて現実味のないことを言ってるのは、極少数の名古屋米原だけ >>9
財務省工作員と民進党サポーター乙。
日本の国家債務はほとんど内国法人と日本人個人が所有している上、膨大な対外債権があるのでデフォルトは絶対しない。 増税して無駄なリニアを建設か
自公と民進は反日政党だな 一兆円分くらいの札束で東海社長をぶん殴って首を縦にふらせりゃいいんじゃないの？ 既に安倍ちゃんがお友達の葛西くんにリニア代3兆円あげちゃってる >>11
>増税して無駄なリニアを建設か
>自公と民進は反日政党だな
リニアに税金は使われない。財投は国がJRに低利融資するもの。オマエは財投と税投入の区別が付かないバカ？
無駄なリニア？B/C値が1を超えない試算があるのか？
ないならオマエの妄想に過ぎない。却下。
それともリニアが実用化されるとポンコツ高速鉄道が売れなくなって困るオマエは反日中韓工作員？退場。 >>16
どっちみち、国が負担するハメになるのは確実だ
リニアを通しても大赤字らしいからな
JR東海は融資された分を踏み倒す気だろうなｗ しかも、それだけ公的資金を投入しても、その金が返ってくるのかは甚だ疑問だ。
というのも、2013年9月、JR東海の山田佳臣社長（当時）は記者会見で
「（リニアは）絶対にペイしない」と公言。国土交通省も「リニアはどこまでいっても赤字です」
と市民団体との交渉で語ったという。つまり、赤字必至の事業なのだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/11714256/
必要性が全く無いインフラに金を使う（実質ばら撒く気の）日本政府ｗ
日本にリニアが不要なのは明らかだな ∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
..16=中国共産党間諜員 19は鉄道事業の営業収支と国家インフラの費用対効果の区別が付かない経済オンチなバカw 人口の少ない北陸からの流動と
日本の大動脈たる東海道新幹線のどちらの利便性が重要かなんて明白だと思う
このスレは、東海道新幹線は日本の背骨で、
東海にとっても東海道新幹線は稼ぎのほとんどを叩き出す大事な主力商品だという考えが抜けてる
東海道新幹線に、北陸の雪と遅れをたっぷり乗せて利便性を損ねるのが良いかと言えばそうではないだろう 東海道新幹線は静岡を走行するリスクが大き過ぎる
リニアが完成し次第潰すべき代物 >>17
ヒント
JR東海は他社より多くおしつけられた莫大な国鉄の赤字を払い続けている。 >>25
国鉄の債務はまだ25兆円も返すアテががいんだけど、全部東海に押しつけりゃいいか！ オラオラ米原厨はさっさと倒壊に文句言いに行けよあくしろよwwwwwww 20年後
東海「リニアはウハウハだけど東海道が息をしてないの！北陸新幹線ウェルカムやで」 リニアも倒壊もちょんこ名古屋自体も生きしてない希望 そもそも人の整備計画にただ乗りしようとして失敗した名古屋人の逆恨みスレだな 今日の新聞では容認説が出てたよ。時間１－２本で６０Ｈｚ区間限定にして車両を揃えれば乗り入れ可能。 JR西が米原ルートに否定的な時点で、JR東海が米原乗り入れを容認できたとしても、立場的に「乗り入れ可能ですよ」と言えるか？
JR東海が米原乗り入れを容認するということは、小浜京都ルートを提案して支持してるJR西の立場が無くなるということ。
つまり仮に乗り入れ可能と言ったとしてもJR西に喧嘩売るような形になってしまうわけで、現時点で部外者扱いの脇役の立場のJR東海としては何も言えないわけ。
単独で深入りして喧嘩するわけもない。そんなリスクを負うほど積極的になる立場でも無い
JR西もその辺のことがわかってるから強気。
第三者の要望や政治力で調整することでしか米原乗り入れ論は進展するわけない。
そこまで議論が煮詰まってきて、JR東海に協力をお願いする形になってからが乗り入れ協議のスタートライン。 JR西や北陸の政治勢力が「俺たちは米原ルートなんかやるつもり全く無いけど、JR東海は乗り入れやるの？やらないの？どっちなの？」とJR東海に詰め寄られても、協力どころかむしろ反感買うだけ。
小浜勢力はそれが狙いなのかもね。 つか日本会議火災死ねなんだが
北陸新幹線は畜生界の倒壊導新幹線と関わらない方が吉だと思うんだよね
新神戸の東の方、阪急伊丹線と交差するちょっと西寄りの県道142号線と交差するよりもうちと西寄りの笹原中学校あたりに
山陽新幹線と北陸新幹線の分岐点儲けて伊丹空港の南端かすめて北大阪急行南北線の緑地公園駅を新新大阪駅としてそこから京都駅に向かう線形で新線開業
南海と共同で開業予定のなにわ筋線も緑地公園駅まで延伸(の後ついでだから、伊丹空港まで延伸)
こうした方が日本会議火災の顔色なんかなに一つ伺わず京阪神を新幹線で結べるし
阪神地区発北陸行きとか京都発鹿児島中央行きとか日本会議火災倒壊導新幹線縛りの16両座席数300系と同じく汁から解放されて自由に設定できる >>38
政治もJR西の意向に沿うしかないからな
整備新幹線着工5条件なんか糞くらえと言うなら話も変わるが
しかしJR西と利用者の利害が一致しているので問題はない どちらにせよ東北復興、五輪の西低東高の予算配分は当分変わらぬし
近畿は役に立たない新幹線より名目の立つ道路で飯を食べる方針は
変わってない。
大金は無理とわかっているところに東海の社長が容認したら米原ルートのパイの取り合いに傾くのは必至だわ 東京-大宮間をただの複線で東北(北海道・秋田・山形)、上越、北陸を賄っている事を思えば
リニア後の京都-新大阪間ぐらい楽勝だろ
甘えるな >>45
遅延した時の賠償オマエが全額払え
天下の東海道と一緒にすんなヴォケ >>46
もうその時には天下のリニアに道を譲った並行在来線になってるんだよ東海道は >>45
１つの会社で利益が連結しているから可能だが
会社間調整は難しいから牽制しているだけ。
実際つながったら直通は当然だし乗り入れは北陸は６０Hz区間限定で
速達は不要だから案外スムーズにいくよ。 >>3
米原で乗入れダメなら、京都もダメに決まってるだろバカ。
我田引鉄の小浜京都を押し付けた挙句、建設は京都で打ち切り、
結局大阪人はどっちにしても乗り換え必要とか本気で間抜け。 >>43
だから、なんで国がジェノサイド糞酉の意向に沿わないといけないんだ？ 敦賀で永久乗換でいいだろ。
政令指定都市のひとつもないのに新幹線なんて税金の無駄。 無理に分割民営化した弊害がモロに出てるな
在来線と同じく米原以西は西日本にしておけばこんなことにはならなかった >>1
また米原厨がムラおこしの為に他ルート案叩きをするスレかw 新横浜乗り入れどころか東京行くために高崎乗り換えになりかねない感じだけどね 誰もリニア開業前に乗り入れさせろなんて言ってないだろ
リニア開業後なら余裕で乗り入れできる
そもそも北陸新幹線の小浜ルート開業にしたってリニア開業後の話だろ リニアはもんじゅのように大失敗するのがオチだなｗ
環境破壊＆無駄遣いの象徴は要らね 北陸新幹線が米原から先乗り入れる必要なんて全然ない
米原から先、京都大阪へは東海道新幹線に乗り換えればいいだけ
それがいちばん現実的 条件さえ折り合えば普通に乗り入れることは出来るだろ。
いろいろ意見を出すのは勝手、長野から来た新幹線は高崎止まりにすればいい。
まず、乗らない俺は大宮でもう一回乗り換えでも困らない。
ほかのお人は大阪まで作らなければならぬ。
その議論が楽しい。 どちらにせよ。
東海道新幹線乗り入れる車両は安全性に問題あるとか理由つけられて
JR東日本区間への乗り入れは全面拒否。
東京には行けないだろ。 >>58
リニア後なんていってないぞ
>>62
とっとと頭狂まで複々線にしろ 山陽は信号システムとかどうするんだろうか。完全に北陸に移行か >>66
北陸新幹線は全通する必要ないから金沢から西を東海、山陽に合わせればいいんじゃないか。 >>27
あれは国の交通官僚がアホしたからああなったので事業者に押し付けるべきものではないよ。 リニア開業後は東海道新幹線は赤字転落必死
いっそ東海道新幹線は西に譲渡すれば米原乗り入れできてウインウインだ >>69
新幹線なんて毎時3本も走らせれば余裕で黒字取れるのに、京都や横浜、静岡に浜松の政令指定都市を抱えて赤字にする方法を聞きたい物だ。 >>59
東海道新幹線も失敗すると言われてだけどね。 米原なら在来線5～8番ホーム潰して北陸新幹線ホーム作るのか？
東海が13番ホーム譲るとは思えないし >>75
東海道新幹線の西側にはいつでも片付けられそうな建物しかないから、そこに北陸新幹線の終点を設ければいい
リニアができて東海が乗り入れに了承すれば東海道と合流させることもできるし
http://i.imgur.com/Hfkeg0J.jpg こんなわがままは許されん
リニアが開通したら東海道新幹線などガラガラだろ 特急はるかに乗り換えればおっけー
米原駅
→＝＝＝＝北陸新幹線
｜ 連↓｜ ｶﾞﾁｬ＝＝＝＝＝
｜ 絡↓｜ ＼京都大阪へは特急で！／
｜ 通 →＝＝＝JR西日本在来線＝＝＝＝＝＝
｜ 路 ｜
＝＝＝＝＝東海道新幹線＝＝＝＝＝＝＝＝→
米原駅 - 草津駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - うめきた駅 - 天王寺駅 - 関西空港駅 >>76
いや米原駅東側でおっけーよ。
数十年後に乗り入れ可能と決まってから
後から駅の南側で乗り入れ用に改造したらよいでしょう ♪あっあっあっイミテーション新幹線
♪速度が違う 席数違う システム違う ちなみに京都駅を通らない、真・小浜ルートなら一兆円以下の試算ですー
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160128005171_commL.jpg
関西広域連合試算によると
米原ルート 約5100億円
小浜ルート 約9500億円 そうだよ、知らんかったの？
しかも稼働してないくせに税金へのたかりはやめない。
はやく再稼働しやがれ。 ★北陸新幹線各スレへ拡散希望★
小浜京都ルートまとめ
・米原ルートより1兆5000億円以上かかり、採算が取れる保証はゼロ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160
・完工はリニア全線開業の10年後
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
・スイッチバックしないと小浜市に乗り入れられない
http://i.imgur.com/suC1nYp.jpg
・東海道新幹線の客を北陸新幹線でバックアップ輸送するのは不可能
東海道2,720両・北陸324両
・54kmの青函トンネルを凌駕する世界一長い60kmのトンネルが誕生
http://i.imgur.com/Wc0peNR.jpg
・大深度地下50mの京都駅が事実上の終点になると、地上20mの東海道新幹線と乗り換えさせられることに
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) キチガイちょんこ名古屋は税金払わず減らず口
ちょんこまんまやんけ もうわかってないなあ
米原ルートの欠点は 小浜や舞鶴を通らないことなんだぞ
鉄道が都市を通らなくてどうするんだよ >>88
人口10万にも満たないど田舎のどこが都市なんだよ。 人口2万の小浜が都市なら200万の岡山は大都会じゃなくて超都市だなｗ 小浜ルートだと京都駅で落差70m乗り換え 東海道乗り入れは物理的に不可能
米原ルートだと米原駅で落差ゼロm乗り換え 東海道乗り入れは物理的に可能 湖西ルートが最適である
小浜ルートは許容範囲
米原ルートは論外
北陸新幹線を東海道新幹線へ乗り入れさせるなど言語道断
絶対にしてはならない
それこそ安物買いの銭失いである
税金を投じてでも大阪～京都を平行させるべきだ
輸送障害対策には万全を期すべし 米原カスの滋賀作と味噌カス、怒りの糞スレ乱立ww
負け犬の遠吠えww どうせ名古屋へ行っても何も無いから行くこともないし、やっぱり米原接続って必要ないよな
北陸のお客はみんな関西行き
外国人でも相手にしてろ、東海ざまあ JR東海の社長も過密ダイヤで無理といっているし、犬猿の仲のJR東日本の新幹線車両を東海道新幹線に入れさせたくないのだろう。
事実米原はこだまと名古屋～新大阪が各駅ていしゃになるひかりしか停まらないから、一時間に2～3本でしょ。
米原ルートにしても、米原通過でそのまま京都へ、京都で西と東海の乗務員が交代だろうな。 >>45>>46
現状の東京～大宮間は日中で毎時15本くらいか？かなり多いな。
リニア全線開通後の東海道は毎時8～10本くらいは走ると仮定しても、
せいぜい北陸の4本くらいを足しても、12～14本で今の東北新幹線ほどではないな >>103
東海は本数減らさないで車両を減らすと思うがな。 湖西ルート京都までいって京都から阪急に乗り入れるなんてどうだろう。
新幹線初の私鉄乗り入れなんて画期的ではないか。
阪急線内は阪急の有料特急として運行して神戸まで行けるだろ。
近鉄もいいかもな。奈良から伊勢志摩まで行けるな。 小浜ルートだと京都駅で落差70m乗り換え 東海道乗り入れは物理的に不可能
or
米原ルートだと米原駅で落差ゼロm乗り換え 東海道乗り入れは物理的に可能 ちなみに東海道新幹線の年間輸送数は1億4000万人。北陵新幹線は1000万人(笑笑) >>109
例えば、大宮駅上り18時台は16本あるみたいだが。
と思ったら、2本は上野止だった。
にしても、本数多いな。 >>114
ヒント
臨時を含めたら東海道新幹線も16本ある。氏ね 北陸新幹線なんて利用者ロクにいないんだから乗り換えさせればいいだろ。 >>115
東京～大宮間について言っただけで
東海道新幹線について何も触れていないが、それはともかく
臨時を含めて16本って、どの時間帯ですか？
見付けられなかったのだが 米原接続が無ければ益々名古屋は嫌われて誰も行かなくなる
しらさぎ残っても米原で乗り換え名古屋方はガラガラ
東海減収、ざまあ >>118
時刻表を見て見付けられなかったから言っているのだが >>118
Ｕターンラッシュの日でも、
１時間に最大１３本しか走らない。
名古屋以東でも１４本まで。 東北北陸上越の場合、恒常的には13が限界なんだろうな。予備2を確保する。1時間だけなら15いけるだろうけど。
東海道は3分間隔できるから単純計算で20まで入るけど、もっとわけのわからんことで14とかになっているんだろう。 >>73
名古屋まではリニアくるから名古屋で東海道新幹線に乗り換えて大阪にいけばいいよw 北陸新幹線で行くからくっさい名古屋見なくてよくなるわ >>122
そうだね
北陸新幹線は敦賀までで工事完了
敦賀以南は建設計画を白紙撤回
大阪から敦賀へは在来線を利用すればよし
小浜ルートとかやりたきゃ関西独自で金出し合ってやればいい
国の税金は使う必要なし >>128
北陸新幹線は敦賀以南は建設中止になるから名古屋がお嫌いでしたら航空機をご利用くださいw >>129
敦賀では京阪神圏から遠い
せめて京都までは延伸していただきたい 京都先行開業って話しがあったけどそんな事無理だろ！
清掃どうするの？乗務員交代問題などがきっと出てくるよ
福井先行開業の話だって折り返し設備などの問題でダメになっただろ？
京都だって同じ
それより在来線や新幹線への乗り換え時間を早く言えよ >>129
お前達ちょんこ名古屋よか大阪様は遥かにはらっんぞ
頭狂企業ももともと大阪様企業やぞ
大阪様は大和民族様日本そのものやぞ ちょんこ名古屋必死で泣けるわ
金は全く出す気もない寄生虫ちょんこ 政治家とJR東海のオナニー事業（リニア新幹線）は要らね
名古屋駅周辺はリニアの工事によって陥没しろ そもそも大阪様の金じゃん
リニア資金ふざけんな！よ
ちょんこ名古屋 ルートや接続駅の乗り換えなど金をかけた割には結局この程度かって将来ならなきゃいいが
自分の思い通りに決めた連中は全線開業前に死んでいないから、ある意味勝ち逃げみたいなものかな！ コリアンタウン大阪民国程度じゃなんも出来んからな、顔真っ赤にしてファビョるだけ
北陸新幹線は東主導で決めた方が幸せになれる どいつもこいつも地域蔑視に明け暮れたいなら鉄道板から出て行けよ
2chなんだから相応しいスレもあるだろ >>144
ド屑ちょんこ?吐き韓頭は死滅してください。 しらさぎをＦＧＴ化して 敦賀 福井までいこまい
ＦＧＴしらさぎで 温泉めぐりや ほんの僅かな降雪でも関ヶ原で超絶グダグダになる東海道新幹線は、
少々の降雪積雪でも何食わぬ顔で定時運行する北陸新幹線にとっては迷惑な存在だろう。
まぁ北陸新幹線は関東で降雪があるとおもくそ巻き添え食らうわけだけど。
結局は、両者合間見える事はない。 >>148
脳糞腐ってんのか
百済難民ちょんこ国賊俘囚 開業を30年先にしたのは、
大阪の発展を恐れる在京マスコミと東京人たちの陰謀
大阪の発展を阻止するために開業を遅らせたい
東京のドス黒い勢力にせい マジで東海の好き嫌いのせいで国が2兆円ムダ使いさせられそう >>38
東海が西に恩を売る必要もないからいいんじゃないの？
「リニア全通後なら問題なし」と言っても良かった。
関係が拗れる様ならば「山陽との直通止めましょう」で西死亡確定。
東海道に入り東京へ直通しない山陽新幹線には魅力なし。
西も自前で運行できるようになるのだから、新大阪のホーム３つ貰って好きにすればいい。 >>158
リニアから山陽新幹線乗り換えがスタンダードになるんだから死亡しなくね？ 軽井沢・長野・富山・金沢・福井←分かる
敦賀・小浜・新京都・京田辺・新新大阪←ファッ?! >>38
JR東海はJR西日本社長が「現実的には米原ルートになるのでは」
「敦賀以西ルートは政府が決めることであって、我々はそれに従う」と発言したり
JR西日本独自で米原ルートを社内検討していた時代から
一貫して自社路線への乗り入れには否定的だったけどな
むしろJR東海の一貫した乗り入れ拒否のブレない姿勢に背中を押されるように
JR西日本は米原ルート拒否、独自の小浜京都ルート提案と突き進んでいった 敦賀～長浜～米原～彦根～八日市～貴生川～信楽～島ヶ原～近鉄奈良～大和西大寺～学園前～鶴橋～上本町 >>154
関西の発想だな。
東京の人で大阪を意識してる人は皆無と言っていい。 >>169
お前たちはベクレキチガイ頭狂を日本人と思ってる人なんかおらんけど
お前たちはベクレは明らかにちょんこの害虫 流れ的には、敦賀開通＞ＦＧＴ運用開始＞リニア開通
＞ＦＧＴの東海道新幹線乗り入れ＝実質米原ルート＞便益低下で事業凍結
となる気がする 北陸新幹線が全線開業できる可能性があるとすれば
敦賀新大阪の最短ルートを選択して
従来型新幹線の３２０キロ化と相まってリニア開通後も
大宮新大阪間の最短ルートになった場合
北関東と北陸と上越から関西を結ぶバイパスとして利用価値を見いだせる
だが、
敦賀京都間のルートが決まった後は、またまた京都が難癖を付けて
京都南部を周遊させる論議になっているため
敦賀新大阪の最短ルートを選択する可能性と早期開業が難航している >>169
東京に住んでると、「大阪は地方都市の一つ」としか思われてないのがよくわかる。
大阪財界が東京で就職相談会やっても惨敗だったらしいしな。 >>157
東京駅のホームすらJR東に一部明け渡しを拒否した
JR東海が新大阪駅のホームを西にタダでくれると思うか？ >>157
山陽新幹線は全部8両編成になるだろう。
２編成縦列停車で効率的な運用ができるな。 >>157
それな、一時JR東海は本気で新大阪分断を画策したんだよ。
そして、阪神大震災で物理的に新大阪分断が実現した結果、東海道新幹線の客が4割減ったそうだ。
もし、新大阪分断をするならば、リニアの大阪延伸後でないとJR東海が死ぬw >>177
「4割減」
今でものぞみって半分くらい新大阪止まりでないの？
東海道新幹線と山陽新幹線の客数を考えたら全然驚くべき数字じゃないが。 >>177
関西があの状況なら減るに決まってる。
東日本大震災の直後の東海道新幹線上りホームだって客が全然いなかった。 >>178
>>180
大震災っていう特殊な状況だが、JR東海の目論みを変更させるには十分なインパクトがあった、ってこと。
それに山陽新幹線は、JR東海からしても重要な路線なので、今さら新大阪分断を画策することはない。
あと、山陽新幹線は九州新幹線が開通したことで、相対的に東海道新幹線のプライオリィは低下しているので
リニア大阪延伸後なら、新大阪完全分断でもJR西としては大してダメージ無いだろうな。 リニアも北陸新幹線も要らん
震災の事考えて新幹線造ってたらキリが無いわ
どうせ人口は激減するから必要無い >>186
せめて北→東へ
四国→西へくらいはやってもらわないと。 ヒント
利益を貪り食う不良再建のJRを押し付けられても困るんですけど。 >>187
西が四国を吸収するなんて考えられない。
四国を吸収するのは東の役割
北は、再国有化され、上下分離、東日本が旅客列車を、貨物が貨物列車を運行する。
北は、東の経営能力をもってしてもどうにもならん。 そして、四国が東の子会社となった暁には、北陸新幹線が四国に通じるぞ >>50
同一系統の路線に違う車両の混入はダメで(500系W編成)
別系統の路線に違う車両の混入もだめ(北陸新幹線が米原に乗り入れした場合)
Evaluation: Average. >>10
>内国法人と日本人個人が所有している
つまり、デフォルトすれば国民が破産するだけで外国を巻き込まないから国際問題にならず、国が強行手段でデフォルトする気になったらデフォルトできんだよね
>膨大な対外債権がある
後先考えずに貸し出してるから、踏み倒されてばかりだけどね >>196
この状態でデフォルトはあり得ないわけだが ここ最近で、安倍内閣が諸外国にばらまいてる金は、原資が米国債の金利だそうで
円に換えると日米政府にとって色々都合が悪いらしく、ドルのまま使うとなると、諸外国へのバラマキ、という形になるそうだ。 本来ならそこで政治取引して名古屋～京都の東海道新幹線バイパス線を
Jr東海のために作って提供すれば丸く収まったんだがね
それすら耳貸さなかったJR東海を擁護はできない >>199
作った路線をタダでくれてやる、位でないと東海にメリットないけど、それは単なる企業への税金の譲渡となって無理だろ。 >>200
そろそろ春休み終了で奇想天外な発想しかできない春厨も消えるかと思ったら いまだにこんな無駄なことばかりやってるんだから
そりゃ衰退がとまらん >10>>196>>197
経済とか興味ないけどデフォしないよ派の言ってる事が正しければ
税金取らないタックスフリーの国家を目指してもらいたいね
歳入は全部赤字国債でまかなえばいいでしょ
今の年間赤字国債発行のたかが2倍でいいんだし >>204
経済に興味がないからバカなことを言ってると理解できた。 リニアが大阪延伸し成功したら、東海道新幹線のダイヤが空く
その頃にはJR分割の弊害をみなおす動きがでてるかもしれない
旭川発（北海道・東北・東海道・山陽・九州新幹線経由）鹿児島中央行 とか
博多発（九州・山陽・北陸新幹線経由）東京行 とか １日数往復走る、そんな世の中になるといいな
（実現性は薄いけど） >>207
開けるわけないじゃん、本数減らしてどうする。 >>207
国鉄が復活でもしない限り、ないだろうな >>207
豪華観光列車でゆっくりと国内周遊するならともかく
そんな採算性とれない長距離新幹線を願うのは臭いニート鉄ヲタだけ。 東海道・山陽新幹線は速度の遅い車両の乗り入れはダメだが？
北陸の車両は周波数変換装置を積まざるを得なくなったせいで、１両あたりの重さが歴代『のぞみ』対応系列より重くなった。 日本会議右翼カルト火災は害悪だな。鉄道以外でも弊害が出てきたしな。 どうせVVVF通すのに周波数変換設備とか関係あるの？ >>203
三条大橋の橋の欄干もボロボロなほど、税金出せないくせに、
いらない新幹線ルート（小浜京都＆南周り）のためには、税金何兆円も無駄遣いするんだからな。
まさに馬鹿としか言いようがない。 >>215
日本会議自体悪だな
森友学園問題では国有地を格安で購入してたから >>218
北陸新幹線への京都府の負担は数千億円単位になるのに、
一方でJR奈良線すら完全複線化できないんだしな。
住民にとってどっちが重要か考えろよ。 >>220
北陸新幹線開業前には全線複線になってそうな進捗だが。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ ぶっちゃけ名古屋～京都の新線をくににおねだりして
米原～京都は西にくれてやってもよかったんじゃね？
とはおもう 東海道新幹線と北陸新幹線の京都駅や
新大阪駅を二重に造ることで、壮大な無駄が生じる。
人がいないガラガラの巨大地下ホーム。
無人の駅内を照らす照明。
客が来ず、手持無沙汰な駅員。
毎夜行われる線路・トンネルの保守。
京都駅や新大阪駅は、東海道新幹線のホームを活用することで
大幅に税金の無駄な浪費を抑えられるのでは？
どうせこれから大幅に人口減少するのだから。
リニアも来て、東海道新幹線も空くだろ。 東海道新幹線はよその山陽、東北、上越、北陸東北とはまるで別格だろ…
北陸新幹線を仮に米原か京都で合流させたら
東海道新幹線を臨時便で増発したい時やダイヤが乱れた時どうするんだよ。
別に建設で、正解。
北陸新幹線だって、時間に2本以上は走るんだから。 >>228
7月なら休日朝の北陸新幹線下りに東京から乗ってみれば増便の余地がない乗り入れ案がいかにアホかがよくわかる。
田園都市線の朝より酷いのに線路いっぱいでこれ以上本数増やせないからな。 >>227
>>228
リニアも北陸新幹線も不要
電力浪費のお荷物リニアはトンネル崩壊しろ
原発乞食の北陸に新幹線は不要
人口減少時代に過剰なインフラは不要 血税って言葉使う奴は税金払う側じゃなく還付される側 >>174
全くだ
しかも東京駅のは無理やり分捕った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
