【小倉/大分/宮崎/鹿児島】 東九州新幹線 Part5 【整備新幹線格上げ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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東九州新幹線よりも、
博多～小倉～大分～松山～高松～淡路～神戸～新大阪の四国新幹線と、
新八代～宮崎の宮崎新幹線の2本立てのほうが好都合 海峡トンネルは絶対無理 トンネル掘る金で陸上の新幹線区間がかなり造れる
財源無いから 整備新幹線がいつまで経っても完成出来ない 既に完成した整備新幹線のリース料が国の建設費として長崎は造られている状態 それも2023年から2031年迄は北海道新幹線
2031年以降は北陸新幹線の財源として使われる 北陸の予定は2046年完成予定だが延びるのでは 長崎は佐賀次第で出きるとしても早くて2056年
基本計画新幹線は造るとなると とんでもなく先の話し 四国から延伸するのを待ってたら200年後になるぞ
秋田山形のように各々 博多に最短のルートで新幹線を造るべき いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さぁ！ >>6
お～お、今から機運を醸成するんか？
ｵｰｼﾞｰｻﾞｽ!! 長崎新幹線（爆）なんざフル規格で整備するくらいなら
こっちの方が重要なのにな
高速化から取り残された東九州 >>9
アホか国の査定で長崎が東九州より重要度高いから整備新幹線と基本計画線に振り分けたんだから
基本計画線は人口が増えて利用者が多くなれば 造るもの
去年の特急利用数
http://tabiris.com/archives/jrlte2016/
東九州とか四国は要らんだろ
むしろ常磐線は必要なぐらい >>10
でもそれってかもめとみどり&HTB合わせた数字だよね。
長崎新幹線が佐賀駅ルートになって、かつ、特急利用者を新幹線に誘導できなきゃ同じ数字にならないよね。 >>11
博多～長崎は高速バスや車に負けているからな 所要時間が変わらないのが大きな原因 運賃が高くなっても車やバスと比べて2時間も速くなると熊本と違って大幅に利用者が増える >>12
それは東九州でも同じことでしょ。まあ大分以南で採算取れるかは知らないけど。 今更になって全フル化を言い出したのは東九州への展望も関係してるんだろう
FGTが実用化されたら東九州は小倉から日豊線を利用することになるし
そうなると当初の博多方面と広島方面へのデルタ構想はお蔵入りになる
福岡の財界にとっては大分を直接ストローできるデルタ線のほうがいいに決まってる
なので長崎に異様に肩入れをしてFGT計画を潰そうとしてるんだろう
JQ社長もそれに乗っかってるわけかと
でも北九州にとってはFGTのほうが東九州の始点としての小倉の活性化につながるし
デルタ線は北九州にとってはメリットがほとんどない
逆に行橋や中津の豊前地域を博多にストローされてしまうデメリットの方が大きいんだよな
なので関門海峡道路に予算つけてやるからそのデルタ線を認めろと裏取引してるんじゃなかろうか・・・
最近の長崎全フル化論調にはそういう背後関係があるんではないかと それはないだろうな
Qは佐世保と日豊GCTはやる気無しと、とっくに表明済みだから
そもそもデルタ線は難所の平尾台にかかりそうだという弱点があるから
この点で北九に有利だろう >>17
北陸の残りルートも決着していよいよ東九州の路線策定の時期に入ってきた感がある
福博商人って際限なく強欲だし
自らの繁栄のためには北九州を衰退させる行為を平気で強引に行うからね 長崎の動向にもよるけど東九州の昇格はないっしょ
基本計画路線のうち需要では大分以北が筆頭格だが、順番的には四国かと思う
2ちゃん北九軍団の皆さんが福岡を恨んでいるのは重々承知ですｗ
たしかにあそこに有利に物事が動くことが多いからね 東九州にフリゲなりフル規格なり整備するとして必ずしも利用が伸びるとは限らないんだよな
現状は破格の安売りをしてることが大きくて、仮に2社またがりになって大幅に値上がりしたときに
道路へ逃げ出す可能性も大きい
福岡が北九を差し置いて大分からどんどん吸えるかは微妙だと思う
ただし、京築が福岡の本命ならこっちは思惑通りの草刈り場になるだろう 次は四国か東九州かの局面になったら
今までの例からすると地元で合意形成がされてるかどうかが優先順位の判断になるので
博多側は地域に有利なデルタ線でまとめたいだろうなと思いますわ
それには長崎のFGT構想は邪魔でしかないんじゃないかと 九州3つ目はさすがに厳しい
とくに長崎が全線フル規格になるならね
鹿児島・長崎の2ルート合わせて3兆近くなってしまうから
長崎が不完全燃焼に終わった時こそ東九州の出番でしょう >>20
> ただし、京築が福岡の本命ならこっちは思惑通りの草刈り場になるだろう
多分そうなんじゃないかと思う
京築・宇佐中津などの自動車関連に福岡は相当気合入れて取り組んでたからね
工業を支援した分商業で吸わせろと恩着せてきても不思議じゃない
まあそういう他所の財界の思惑が見え見えなせいか
地元は技術開発や投資にはあまり積極的じゃないんだよねｗ 博多へ向かう客と小倉・山陽区間へ向かう客を列車ごとに分散させると乗車率も下がるし本数も減って便利が悪くなる。
終日毎時2本で行き先を意識せずに乗れるソニックより便利が悪くなるのは避けないと。 宮崎～鹿児島中央から造るべきだろ
大分に新幹線は要らん 東九州新幹線が全線フル規格だとすると、揉めるのは大分以北の停車駅。鹿児島ルートの熊本以北や長崎ルートの肥前鹿島と同じことが起こる。 九州自体、新幹線は要らん地域
熊本も鹿児島も政治家がゴリ推したおかげ >>27
停車駅：博多・南小倉・小波瀬・南行橋・豊前松江・三毛門・天津・西屋敷・大神・豊後豊岡・東別府・西大分・坂ノ市・佐志生・浅海井・上岡・宗太郎・終点北延岡 既存線の標準軌への改軌、一部新線付け替え、一部高架化、一部複線化、踏切の立体交差化をやって、
最高速度230km/hの在来線を走らせればいい >>28
九州西海岸の方は有能政治屋が多いのか
そっちがメインルートになったな 大分はともかく宮崎は陸の孤島だから
日豊本線もまず鹿児島から延びてきたぐらい >>32
鹿児島ルートは3動線の中で移動需要が最も多くて順当でしょう 西岸ルートが作られたのは人口が多く産業が集積してるから
べつに西岸ルートの政治家が優秀なわけでは無い
博多・久留米佐賀・豊後熊本がもっと寂れていて、
行橋中津宇佐・大分・宮崎・都城がもっと発展していれば、
当然東岸ルートになった >>33
東九州新幹線も鹿児島中央から延ばした方がいいな 宮崎止まりで 以北は要らんな 35は、
× 豊後熊本がもっと寂れていて
○ 熊本がもっと寂れていて
のまちがいね とりあえず川内から分岐して
鹿児島空港-都城-宮崎でいいんじゃないか 鹿児島空港は鹿児島離島のハブにして空港予算からも回してもらう。大回りしない分博多へも機能する-宮崎 >>38
国分か隼人に駅を設置して
そこから直接鹿児島市内に行けるようにしないとまずいだろう
でないと分離の同意が得られないんじゃないのか >>38
鹿児島市から空港に行くにはどうするの？
スイッチバック？ 肥薩線を空港経由に改造すればいいと思う 無理なら今まで通り他の輸送機関が中心のまま >>46
鹿児島空港の標高は276mだけど、どこから付け替えるの？
空港の運用時間が伸びるからＱや酉がかなり危機感持ってそうだな
ネット早得きっぷのCMをよく見るし まずは大分までの建設だろね？
小倉ー大分作ってから、北陸新幹線の様に博多まで別線要求するのかな？ 東海道と北陸みたいに、システムが違うとか過密ダイヤとかではないから普通に山陽区間使うんじゃない？ >>51
大分まですら不要
飛行機やバス、日豊本線で十分だ >>51
小倉～大分が全く不要
宮崎～鹿児島中央か宮崎～新八代が必要だろう 金が有るなら 小倉～博多間のソニックはJR九の貴重なドル箱なのに山陽新幹線乗り入れなんて許す訳無い
山陽新幹線に小倉博多のこだま区間便も存在したぐらい需要のある地域
別線建設ができなければ小倉止まりにして自社特急に誘導 整備新幹線並みの線路使用料で2種乗り入れ、ぐらいでないと
Qは山陽乗り入れには応じないだろうな 山陽新幹線の九州分（小倉～博多間）を
JRQが買っちゃったら？
元々JR西は山陽全線を、1兆円未満の破格値でゲトしてるから
九州分を買ってもたいしたことないと思うぞ
（JR東海の東海道新幹線は5兆円超えなのでJR西の買い取りは無理ｗ） 利用者は小倉接続を希望し、事業者は博多直通の別線を希望。
北陸新幹線と同じ問題に。 北九や本州方面の利用者はそうにしても
福岡方面の利用者は所要時間でも料金面でも博多直通の別線を希望するでしょう 大分以北の新幹線は無理、宮崎～鹿児島中央間の新幹線が必要だろう >>62
需要あるところを見捨てて価値ない路線を造ってどうする？ 長崎はFGTで確定したしさ
大分もFGTで運行して小倉でそれと増解結すればいいんじゃね？
そしたら新大阪まで乗り入れもできるかもよ そういうのは酉もQもやりたがらんでしょ
フリゲは車両価格がお高いし、増解結はめんどくさい
そもそも、需要としては福岡市内＞北九州市内＞山陽方面なわけだし まあフル規格の東九州新幹線もQは否定してますがね… >>63
大分はソニックで間に合ってる。
福岡側に何もメリットが無いデメリットだけ JRQにもメリットが無い
宮崎は九州他県と孤立している、１番近い鹿児島まで繋げれば、九州新幹線で熊本・博多に近くなり九州がまとまる、JRQにもメリットが有る。
Evaluation: Average. >>67
間に合ってるで済ませて良いなら
宮崎は空路とにちりんで間に合ってる。
長崎はかもめで間に合ってる。
熊本は有明で間に合ってたし、
鹿児島はつばめで間に合ってた。
需要見越して言えば長崎よりも大分であり、
宮崎は鹿児島ルート経由にしても不採算で補強するだけ無駄。 快速の停車駅が特急と同じか、それより少ないからな。
昨年の快速佐伯行き停車駅 大分・鶴崎・大在・津久見・佐伯
特急の停車駅 大分・鶴崎・大在・幸崎・津久見・佐伯 特急停車駅を減らして新快速様と快速でえーやんけ
あと路線がガタガタ過ぎんぞ >>60
鹿児島中央からは伸ばせない
川内は分岐できるので
鹿児島空港-都城-宮崎にすれば
大回りがない分博多-宮崎は機能する 鹿児島空港は鹿児島離島のハブなので空港予算も引っ張ってこられるかもしれない 鹿児島県やQは国分か隼人に駅を設置することを優先させると思うけどね >>76
快速「田川の風」 田川伊田・田川後藤寺・英彦山・夜明・日田・天ケ瀬・豊後森・豊後中村・由布院・向之原・大分
快速「周防下郷」 下関・門司・小倉・西小倉・城野・行橋・築城・椎田・宇島・中津・柳ヶ浦・中山香・杵築・日出・亀川・別府・大分・鶴崎・大在・臼杵・津久見・佐伯
新快速「松尾」 小倉・城野・田川後藤寺・日田・由布院・大分
新快速「麻生」 小倉・折尾・直方・新飯塚・船尾・香春・城野・小倉 >>70-77
>>82
659 名無し野電車区[] 2017/04/03(月) 13:25:07.21 ID:eREiAKEq
>>655
快速にしたら普通に考えると特急より収入も減るよね
そこで特急より利益をあげるには特急料金の収入減をカバーできるほどの乗客を増やして特急と同等以上の収入を得るか
減車とか設備にかかる費用を削減して収入減をカバーできるくらい支出を減らす
このどっちかができなきゃ快速にするのはビジネスとしては不正解 >>84
この住人か
四国じゃ飽き足らず
お前が不要だ 市町村長前向き、県議は慎重姿勢 東九州新幹線整備
2017年4月5日
基本計画から４０年以上動きがない東九州新幹線整備について、
宮崎日日新聞は県内の市町村長２６人、県議３９人を対象にアンケート調査を実施した。
県内区間を整備すべきかについて、市町村長は観光振興などを理由に８割（２１人）が賛成。
一方、県議では「賛成」と答えたのは３割（１３人）。
「どちらとも言えない」との回答が２１人と最も多く、慎重な姿勢がうかがえた。 小倉博多間Qが回収すればいいだろ。大分市民からしたら、博多や広島や大阪に早く行けるならスイッチバックして席回してもいいけどな… >>95
鉄道続けるなら放置してはいかんぞ
新快速様しかないわな >>96
マンションに突っ込むJR西の真似するかよアホ 【悲報】世界最強の核兵器（広島型原爆の6600倍）を東京に落とした時の爆破範囲がショボ過ぎるｗ大阪どころか名古屋にすら届かずｗ [無断転載禁止]©2ch.net [454223484]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1491645938/
お前たちチョンコベクレ蝦夷はとっとと死んでほしいのが民意やな
俺様の功績やな
>>97
キチガイ個人のせいな 東京に原爆が落ち東京の人間を養わなくていいってなると相当喜ばれるだろうな
正論やな
チョンコエベンキ蝦夷をなんで養わなあかんねん 113 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 1153-px8h) 2017/04/08(土) 20:02:13.43 ID:HvR/GlvA0
トンキンさえ吹き飛ばせば大半のクズも消え去るんだぞ
どう考えてもその方が日本のため
正論やな
お前たちエベンキが消えればまともに新快速様で便利になるし >>101
東京に九州の人間もたくさんいるんだぞ 関西人もたくさんいる
東京と南関東は かつての西ベルリンみたいなものトウホグ土人も住んでるが >>113
クズが消え去ったら日本もやり直せるかもな
お前たちエベンキチョンコの死滅は大和民族様の総意やからな
>>103
故郷を捨てたカス共に要はない 100万人どころか50万人都市が1つも無い東九州に新幹線は不要
在来線特急やバス、飛行機で我慢しろ エベンキ蝦夷はチョンコまる出し国賊俘囚
これだけでエベンキ韓唐の説明ができる
存在自体がおかしなチョンコ 昔、朝鮮に寄生し乗っ取ったエベンキ・ワイ族が戦後の日本の中枢に入り込む
↓
本物の伝統的日本文化発祥地の関西が邪魔で仕方がない
↓
そこで今度は関東人こそ生粋の日本人だと全国放送独占を生かし洗脳宣伝。
↓
関西人を朝鮮人に仕立て上げる 日本の朴槿恵、安倍昭恵
【森友】「疑惑の3日間」の2015年9月4日、安倍昭恵は私学審議会の会長梶田叡一と会っていた！ [無断転載禁止]©2ch.net [674541124]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1491485516/
エベンキ蝦夷瓦解ヨロ 九州新幹線のように鹿児島から宮崎間まで作ろうか
あそこ線形悪いし デルタ線の話を本気にしてる人いるけど、あれは自称評論家が広めたデマであり分岐駅用地じゃない
実際は、筑豊本線との交差地点は山陽新幹線の途中駅用地で馬場山の緑地は単なる騒音緩衝帯
筑豊のこれら用地は東九州新幹線とはもともと関係ない 443 ：R774：2017/04/13(木) 22:54:43.43 ID:7OZ/4Tj7
東九州自動車道、片側一車線中央ポールが多いとは言え、全線開業しておめでとう
ただ東九州と言えば気になる事がある。やや先の話となるけど、次回は
日向沖まで4連動で起きる事が過去の発生事例からハッキリしている
東南海巨大地震Ｍ9.1で、物凄い津波や烈震震度7が襲う地域なんだな。
北九州門司あたりでも地震の4ｍの津波が来る予想。総じて九州東岸は危ない
道路が開通しましたーは良いけどどうせ地震の際は土盛り区間など舗装から
土台までかなり壊れるだろう。そんな事より内陸よか沿岸部の烈震被害や
大津波対策、沿岸市町村で真面目にやって無いとヤバイよ。何やら需要も無いのに
一部の人は高速道を6車線にしろとか同じく赤字不採算で在来線でも需要がアウトな
区間に東九州新幹線よこせニダとか言うのが居るが、そんな災害時も役立たない
貨物も運ばないもので妄想言ってる場合では無い。Ｍ9.1東南海4連動時は
無対策だと太平洋側中心に最大32万人死亡だそうだ。途方も無い被害です。
その多くが津波被害だと言う。震源も近めで揺れも烈しく大津波が襲う
東九州沿岸市町村は大津波襲来時の避難所の構築確保が急務だね
地震はかなり先だと言う予想だけど、近々に起きる確率だって0と言う訳では
無い。該当地域の真面目な巨大地震津波災害対策を推奨します。備えあれば憂いなし
http://www.asahi.com/special/nankai_trough/
https://www.youtube.com/watch?v=pVG5ArD3MZM 土建屋とJR九州しか喜ばない路線だな
伸びしろも大都市も無い大分や宮崎に新幹線は必要ない 大分も宮崎も観光資源は豊富だが需要の範囲が一番遠くて関西ってのがなあ
それに小倉ー大分はソニック停車駅が多いから間違いなく揉める。そして筑後船小屋や新大牟田新玉名みたいな駅ができる 中央駅じゃない鹿児島駅から宮崎まで作って後はリレーで >>115
日向市あたりは高速道路脇の高台に津波避難所を同時整備してたな 名古屋から東はキチガイベクレ非大和民族様東チョンコ朝鮮 日豊本線を全線複線化して特急を増発させるだけで十分 トンスル蝦夷はキチガイなので避難訓練しないんだ
まあキチガイチョンコ脳では竹槍訓練しかできん阿呆チョンコ人モドキやからな ど田舎だらけの東九州に新幹線とか無駄の極み
ビジネス利用が皆無な過疎地域はソニックとにちりんで十分だ 29年間新幹線の客が増えない駅が地元にあるくせに
東九州をど田舎とよく見下せるな？
三河地方も十分田舎なのになw
不要なのはお前のとこのガラガラ駅だよ刈谷w >>131
宮崎や大分は日豊本線だけで十分間に合うから
列車本数が逼迫してないくせに新幹線を要求する地方は甘え過ぎだろ
新幹線の価値を下げるなよ怠け者ども
在来線の複線化や増発でやりくりしろ 新幹線なんて時代遅れの産物はいらないから、リニアは東九州経由で通してくれればいいだけ。
中央リニアも中央本線に並行して通すだろ。
東京・名古屋・大阪・高松・松山・大分・熊本・西鹿児島（鹿児島中央から改称） 東西チョンコソウルに全弾叩き込めはええのとちゃうか
金豚は
どうせ勝ち目なんてない
キチガイチョンコの巣は丸焼きにできんぞ
公約どおりやないけ
その上でしなに亡命して国民は放置でええやん
処刑の手間が省けるだけやん
エベンキ蝦夷のきちゃない死体累々はよみたいわ >>132
お前ら三河人が当時の国鉄に新幹線駅ｸﾚｸﾚとゴリ押ししたのは甘えじゃないのかよw
約137億かけて作ったら案の定ｶﾞﾗｶﾞﾗで下りのぞみ・ひかりの名古屋到着お知らせ機能しか果たしてないし
高い買い物だったな？
新幹線の価値を下げてるのはお前のとこのような請願駅
29年間新幹線利用者を増やせないことこそ怠慢w
ひかり停車などムダだから、速達便乗りたきゃ
名古屋と豊橋にひざまづいて乗せてもらえよ刈谷w 豊橋から名鉄・国道1号沿いに進んでいれば、三河安城みたいな駅を生むことなく、東海道線が矢作川を渡る手前に新岡崎を設置できた？(スレチ) リニア実験線からは日向灘がよく見えた？
試乗やっていたけど >>133
四国を通る新幹線は不要
紀淡や豊予の海峡トンネルも不要 、佐賀藩家老・田中善右衛門の斡旋により、1859年（安政6年）、横浜に伊万里焼の磁器や白蝋を一手に販売する肥前屋を開店。そ
の際外国人を相手に、国内と国外の交換比率の違いを利用して金貨を売り多めに銀貨を
受け取って儲けていたが、当時この交換方法が禁法だったため目を付けられ、潜伏するも後に自首。鉱山の採掘にも手を出しており
、外国人相手にご禁制の小判を密売した罪で逮捕される[4]。1860年（万延元年）、牢に入れられ、1865年（慶応元年）に釈免される。この時「嘉右衛門」に改名する。
エベンキチョンコベクレjrの元の偽日本鉄道の創業者もチョンコまる出しの金を流出させた国賊エベンキチョンコだった
糞ばっかりやな
エベンキベクレ蝦夷
犯罪者起業キチガイエベンキJR
エベンキ東朝鮮にろくな会社ないな
糞ワロタ 東九州の連中は日豊本線で我慢してろ
観光資源が温泉くらいしかない地域に新幹線とか以ての外だ 西三河の連中はひかりに乗りたきゃ名古屋と豊橋で我慢しろ
こだまの利用者増やすのに失敗してるくせにひかり停車など言語道断
それよりこのクソ駅に快速停めてみせろよ刈谷w
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0 フリーゲージで良い
博多行き従来通りソニック
新大阪行き小倉から山陽新幹線乗り入れ 無駄の極み整備（新幹線）
大都市が1つも無い東九州に新幹線は必要無い
グリーンピアみたいになるだけ 新幹線は必要ないがリニアは必要。
リニア整備は東九州経由で決まり。 在来線で間に合ってる 少なくとも大分迄は
陸の孤島 宮崎が九州各県から孤立問題 >>149
ど田舎宮崎は現状維持で十分
東九州のインフラを整備しても福岡一極集中＆大分･宮崎の過疎化が進むだけ >>147>>150
お前の地元にはすでにグリーンピアと化したガラガラな新幹線駅があるだろw
しかも愛知県快適空間賞受賞だって？
そりゃ乗る人いないんだから快適だろうよww
http://www.niwa-ae.com/ourworks/sakuhin.htm
ヨソの整備新幹線をdisってるヒマがあったら
地元民ですらなんら利用に寄与しない自分んとこの
ガラガラ請願駅を総括しろや
アホ刈谷w 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅい 東九州新幹線が全通しても、山陽新幹線はこれ以上の増発はできないぞ！
鹿児島直通と連結しなければならない。
連結運転可能な車両を開発して。新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）の機能を取り入れるかもしれない。
最高速度は当然ながら300km/h。N700以降系列および昔の500系（16両だったころの500系）と同じ。
あと、小倉駅の改造も必要。
余談だがN700系『さくら』型のグリーン車の定員は少ない。半室のせいで早い者勝ち。
同時に『みずほ』『さくら』『つばめ』がエクスプレス予約のグリーン車アップグレードから除外された。 リニアが全通すれば増発は問題ないんじゃないのか。
全通前だって小倉～博多間は不可能じゃないだろう。
小倉経由のルートの場合は博多行きを設定できれば需要の大半は満たせるわけでそれでかまわない。 品川～新大阪間のリニアが全通すれば、今以上に山陽新幹線の利用者が増えて九州新幹線が追い出されるか 新大阪直通便が減らされる 東九州は小倉乗り換えしかない リニア新幹線
東京～新大阪～高松～松山～大分～鹿児島
今日もJRをご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は中央・四国・東九州リニア線直通のスーパーのぞみ号鹿児島行きです。
停まります駅は、名古屋・新大阪・高松・松山・大分・宮崎、終点鹿児島です。
この電車は各車両A室とB室に分かれており、前の方から１号車、２号車の順に、一番後ろが16号車となっております。
博多方面へお越しのお客様は、大分から特急ソニック号か特急ゆふ号にお乗り換えください。
熊本方面へお越しのお客様は、九州横断特急をご利用ください。
鹿児島中央駅へお越しのお客様は、鹿児島駅から日豊本線へお乗り換えください。
次は名古屋です。名古屋ではホーム側の全部のドアが開きます。 そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ
神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ リニアは新大阪までが限界。
奇跡的に延伸できたとしても、
・沿線利用者が最大となる山陽並走ルート
・新大阪ー博多利用者限定で建設費が安い山陰ルート
の２択。
現実的には山陽並走ルートで途中駅は
姫路ー岡山(全停)ー広島(全停)ー新山口ー小倉(全停)。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 淀屋（よどや）とは、江戸時代の大坂で繁栄を極めた豪商である。全国の米相場の基準
となる米市を設立し、大坂が「天下の台所」と呼ばれる商都へ発展する事に大きく寄与した。
米市以外にも様々な事業を手掛け莫大な財産を築くが、その財力が武家社会にも影響する事となった事により、幕府より闕所（財産
没収）処分にされた。しかし、闕所処分に先立ち伯耆国久米郡倉吉の地に暖簾分けした店を開き、後の世代に再び元の大坂の地で再
興した。幕末になり討幕運動に身を投じ、殆どの財産を自ら朝廷に献上して幕を閉じた。
国賊犯罪者設立国賊トンスル東朝鮮チョンコエベンキJRとは偉い違うな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった（米切手の項も参照のこと）。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。
エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::学研都市線民::::ヽ
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｀` ?---? 'い 山陽新幹線のネックは新神戸ということで、新神戸で調節される4分半を1時間で割ると約13(本/時間)
現在1時間当たりの最大本数はのぞみ5本、みずほ、さくら2本、ひかり、こだま2本系9本
リニア開業時は全列車300km/h運転に統一されると想定すればあと3～4本は増発可能かと
(山陽新幹線内のゆとりダイヤでどこまで間隔を開ける必要があるかは不明) サンクス
なんだ楽勝じゃないか
山陽直通のぞみは減る可能性だってある
リニアが全通して山陽の利用者が増えれば東九州はかえって本州方面へ乗り入れやすくなる
全通前だと山陽区間が空席だらけになるという欠点があるがそれが全通によって解消する >>175
いや、むしろリニア開業で需要が増えれば、直通便は減っても16両編成ののぞみタイプは増発する必要があるわけで、
1本/時間割り込む分には問題ないと思うけど、やりにくくなるのは確か(東海の席数固定のような縛りができると尚更)。
個人的には、九州新幹線直通の8両編成が併結タイプになれば(山陽新幹線の設備が併結対応になれば)融通が効くのかなと思ってる。 山陽の利用が増えるといっても岡山や広島の利用者が多少増える程度だろう
北九や福岡からの転移はたいして期待できない
仮に羽田～岡山・広島・宇部の利用者が全員移ってきたとしても一日1万人弱にしかならない
16連だと8本（4往復）弱に相当する量だから毎時1本増やすのでさえ過剰だろう なぜ山陽新幹線の線路に815系を2両編成で走らせるという妙案を思いつかないのか不思議だ。 >>176
最繁忙期に博多まで4往復、広島まで5往復ある状況でも今日のように満席近くなるうえ、
時間短縮による需要増(特に所要時間が3時間を切る広島)を考えると、博多まで5～6、広島、岡山まで7～8往復分を確保する必要がある。
ただこれはあくまで最繁忙期の話で、通常期なら博多まで3往復、広島まで4往復あれば事足りる。 温泉と水産物しかない大分や宮崎に新幹線とか無駄の極み
日豊本線複線化で特急と貨物列車を増発させればいい
鹿児島ルートも長崎も必要無い >>181
ワガママ書き込むなカス
整備新幹線は国が許可した正式な路線 >>181
車作ってるだけの西三河に新幹線駅は無駄の極みだな
出張族もわずかだし周辺住民も乗らないのにひかりを停めろとは厚かましい
鹿児島・長崎ヘイトの前にさっさと三河安城のホーム撤去させろよ刈谷w >>182
国なんかどうでもいい
整備新幹線とリニアが負の遺産になるのは確かだからな
増税してまで造る整備新幹線とリニアは全線廃止でいい
昭和時代から抜け出せない老害どもめｗ >>184
既に赤字の北海道新幹線以外は黒字
リニアは首都圏の機能を名古屋・近畿に移設するのに役に立つ
東京一極集中は積極的に崩さなければならない >>184
前安城市長の講話
http://mikawaanjorc.assh.co.jp/report/276/
>ご承知のように新幹線は1964年の東京オリンピックに合わせて、
>日本が世界に先駆けて高速鉄道を計画したものであります。
>10月1日に開業し、実は私もその日の新幹線に乗る事ができました。
>その時の感動は今も思い出されます。
>そんなご縁もありまして、新幹線を是非安城に招致したいと思っておりました。
昭和時代から抜け出せない老害はお前の近所にいるなw
整備新幹線やリニアのヘイトの前に
地元のガラガラ新幹線駅を潰せよ刈谷w >>185
新幹線が北陸や北海道に伸びても首都圏一極集中は続いてる
鹿児島ルートが出来ても福岡市一極集中は続いてる
整備新幹線やリニアこそ大都市集中を進める悪のインフラ
自虐的な地方民が多すぎるわ
新幹線泥棒の土人どもに洗脳されやがって･･･ >>187
新幹線「できても」一極集中ってことは
新幹線とは関係なしにそれ以前から継続して起こってること
だから新幹線やリニアが「大都市集中を進める～」などというのはお門違いもいいところ。
まあ刈谷のアタマじゃ、一極集中の原因なんて
一生かかっても理解できないだろうがw 東京福岡の発展は新幹線ではなく、発着枠の大きい空港が都心の近くにあったのが要因
鉄道時代に地位を築いた大阪と北九州は
都市規模に見合うジェット空港を整備できず停滞した
東京も70年代から90年台後半まで、羽田の沖合展開が完了するまでの期間は人口は横ばいだった
福岡は最近になって空港発着枠が満杯となり、慌てて北九州空港の活用に動き始めた 太平洋側の発展は北米によるところが大きいわな
福北間で差がついた要因はいくつもあるだろうが空港の差はあまりに大きかった
たしかに板付の容量が厳しくて北九活用の動きは出ているが、
最重要である羽田線の利便性では板付が引き続き圧倒している 違うな
いちばんの要因は高速道路
東九州道の建設の遅れがそのまま北九州の衰退につながった 東九州道が最速で建設されていてもたいしたことないだろ
福岡と東京の結び付きを弱める要素にはならない 東九州に新幹線を通しても何の効果無いだろ
大都市も産業も無い過疎地域なんだからｗ
関東や関西からは飛行機、四国からはフェリーで十分だしな
大分や宮崎の土人どもには高価過ぎる乗り物だ
老人に高級車を与えるようなものだ >>194
新幹線は今作っている路線で全て終了
三河安城駅も廃駅でにするべきwww 温泉と魚しかない大分や宮崎に新幹線は不要
日豊本線の複線化で十分 >>189
いや、東京の発展は在来鉄道の直通運転がさかんだからだろ？
大阪と比べても。 東九州に新幹線を造っても山陽へ割り込む余地ねーぞ！
2009年春のダイヤ変更で『のぞみ』の本数が広島以東で１時間最大５本、広島以西で１時間最大４本へ増えたので。
連結運転対応の新車を開発し熊本・鹿児島中央方面と連結運転しなければならないと思う。
最高時速は300キロ。N700シリーズおよび昔の500系と同じ。当然ながら『山陽ひかり』『山陽こだま』にも対応。
新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）の特徴まで組み込まれるかも！ 割り込めないから四国新刊線に活路なんだろ
まずは豊予海峡線
大分～松山 >>205
四国には絶体に新幹線は出来ない
不要な路線 在来線の維持すら出来ない JR四国はバス会社に変更するだろ >>204
小倉―博多にもう１路線フル規格新幹線を造ったら、小倉―博多の在来線が３セク化されるのだけど？ ３セク化はねーだろ
西鉄にちょっかい出されたりしたら困るからな >>207
JR九州最大のドル箱なのに分離する訳ねーだろ
黒字区間を捨てるだけではおさまらず 3セクが小倉～博多の快速を走らせた日にはもと身内と地獄の値引きチキンレースをやる羽目になるぞ >>203
リニア新大阪-博多を推進すればよかたい！
その内
鹿児島中央-博多-新大阪
のみならず
宮崎-大分-小倉-新大阪
長崎-博多-新大阪
も走らさにゃならんし… 長崎＝＝大分＝＝松山＝＝徳島＝＝新大阪＝＝福井石川富山長野東京
長崎新幹線東九州新幹線四国新幹線北陸新幹線でダイヤ余裕あるんじゃない？
東海の関与はない山陽に絡まないし代行になる ヒント
将来の都市間交通のあり方を考える材料にしようと、県はＪＲ日豊線の線路を一部複線化したり、カーブを改良したりといった工事を行った場合、どの程度の時間短縮が見込める
のか独自の調査を始めました。
ＪＲ日豊線の大分から宮崎を経由して鹿児島にいたる区間は単線で運行され、山間部は急カーブが続いてスピードを出しづらいことから、宮崎と大分の間は特急でおよそ３時間、
宮崎と鹿児島の間はおよそ２時間かかっています。
調査は県の委託を受けた専門の会社が今月から始めたもので、一部区間を複線化してスムーズに行き違えるようにしたり、延岡と大分の佐伯の間など急カーブが続く区間の線路を
改良して高速で走れるようにしたりといった方法で、所要時間をどの程度短くできるか調べます。
調査では改良工事に必要なおおまかな費用も算出し、来年３月ごろに結果がまとまる見込みです。
県は去年、４０年以上前に国の基本計画に入りながら整備のめどが立っていない東九州新幹線について、宮崎と博多を１時間３５分で結べるようになる一方、整備費用は２兆６７
３０億円にのぼるという調査結果をまとめています。
県総合交通課は「東九州新幹線の調査結果とあわせて、将来の都市間交通のあり方を考える材料にしていきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064580521.html >>211
>>212
>>213
海峡トンネルは無駄 造っては駄目！ 日豊本線沿いに新幹線造っても無駄
大分や宮崎の土人どもは特急列車やバスで我慢しろ
関東や関西からは飛行機で十分 基本計画線は奥羽･山陰･四国等 全て計画中止するべきだろう >>216
太平洋ベルトにありながら29年も乗降客数が低調な新幹線駅こそ要らん
自分らで恥ずかしい駅を抱えていながらヨソのヘイトなど
傲慢にもほどがある
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河の土人どもこそ新幹線駅などムダ
さっさと解体→信号場にしておまえらは名古屋と豊橋で我慢しろよ刈谷w 小倉でないとだめなのか？ 大分から海底トンネルで四国松山へ向かい、せと大橋
通って岡山から山陽新幹線に入って大阪ってルートは？
小倉は在来特急のミニ新幹線、小倉止まりにすればいい。大阪へは四国経由の使い分け。
そうすれば四国民と共闘できるぞ。 需要では博多＞小倉＞本州方面だから四国に通してもたいして意味がない その割合の問題だろ？ １０対１なのか、６対４なのかで全然違う。大阪や東京方面
の客が結構多いんであれば意味あるでしょ。東九州の経済活性化を考えるなら、
むしろ、大阪とつながった方がチャンスは格段に大きい。 本州方面需要は甘めに見て2.5で現実的には2というところじゃないの？
東京方面の需要はほぼ空路利用だから鉄道需要を考慮する必要はないわな >>221
博多・小倉からの山陽経由の方が四国経由より50倍の価値が有り経済活性化に繋がる
山陽との繋がりは古代から深く 四国と比較にならん >>219
新大阪-りんくうタウン-岬町-南あわじ-鳴門-栗林-善通寺-伊予西条-松山-伊予大洲-伊方-大分-日田-甘木-博多 まぁ、いずれにしても、東九州新幹線はペイするんでない？ フル規格でも行けるだろう。
あんだけ無駄だ赤字だ言われていた山形新幹線だっていまや「ドル箱」だっちゅうんだから。
フル規格への格上げ運動が始まったってｗｗｗ 新幹線の需要予測って今より甘くて
大丈夫なんだよ。
ましてや、東九州は在来線がいっぱいいっぱいなんだから… 小倉～大分だけフル化して
宇佐～大分は経営分離、それなら採算が合うかも
博多へのデルタ線を作ったら採算は合わないかと
長崎が全フルなら長崎～博多～小倉～大分と走らせる手もあるかと まあ小倉にJQ専用の新幹線ホームが必要だし
改築するのは30年後以上先の話だね 前スレで、大分ー宮崎を先行開業！みたいな話も上がってたなぁ……… 小倉～大分は不可能 福岡が完全許否
宮崎～鹿児島中央 或いは 新八代～宮崎が九州内では有望視されている
それ以前に東北・山陰・四国・九州の全ての基本計画線自体を中止する可能性濃厚だがな 宮崎は鹿児島ルートの枝線で
大分は熊本福岡の何れかが理想
大分ー宮崎は既に破綻ルートかと思われ宮崎はやる気なしと見た ソニックは特急路線として国内第２の速さ 福岡も大分も満足しているし 福岡県は東九州新幹線に大反対している
大分も福岡県が難色を示しているのを感じて 四国新幹線に期待し豊予海峡トンネルを盛んに提唱している
大分はもはや東九州新幹線を格下にみて四国新幹線を期待してる
宮崎は鹿児島中央との間の東九州新幹線を目指すか 九州道・宮崎道沿い経由で新八代～宮崎の新幹線を造った方が良い ソニックで十分なんで、東九州新幹線はいらんから、豊予海峡トンネル造ってくれ。
大分市民には中国・四国・関西地方に親戚がいる人が多すぎる。特に四国。九州では異国だなｗ
どっちかというと、船で四国や関西に出るほうが多い。フェリーでUSJ行ってきたとか、四国の親戚んちに行ったとか。 高速道路と発展は何だ接点がないのは四国が証明してるんだが
他地域より衰退が促進されただけ
高速道路地方発展にはならなかった >>235
四国と大分だけでは国は動かない
寧ろ関係ない第３者の意見が通る 新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
最近じゃ鹿児島や岩手まで衰退してる
大都市と金沢市･熊本市以外はマイナス面が多い
ストロー現象だけ起きて衰退を加速化させてる新幹線 ＞新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
それ以前に北九がいるから >>238
なら東海道も含む全ての新幹線は廃止しなきゃいかんな刈谷よ
新幹線は百害あって一利ナシだよな？
撤去費用はお前が全額出せよw >>240
ど田舎の分際で新幹線よこせとか猿みたいだ
新幹線は人口が多い首都圏と太平洋ベルト地域だけで十分
100万人どころか、50万人以下の都市に延伸とか論外
札幌延伸は途中が原野だらけだから不要
整備新幹線推進派は猿以下の知能だなｗ
在来線で我慢してろ土人ども >>241
お前のとこは太平洋ベルトにあるくせに何だこのガラガラぶりはw
https://sta.nuttari.net/photo/1112/012/11120122.jpg
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
http://www.niwa-ae.com/ourworks/mikawa_anjo-tuuro.jpg
自分らのカネで空気が客な駅作っといてよくデカい顔できるんじゃねえの？
豊田やら岡崎あたりまで入れると周辺人口100万いるくせに
岐阜羽島以下の乗車人数ってどういう体たらく？
だからアンケートでもこんな結果が出るんだよw
正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅は？
https://ranking.goo.ne.jp/vote/results/675/
三河安城 254票 11%
岐阜羽島 229票 10%
厚狭 219票 10%
掛川 210票 9%
相生 176票 8%
29年利用者が増えず岐阜羽島にも負け、リニア後もひかりが停まらないのが確実な失敗新幹線駅w
快速でなくひかりを停めようするピントがズレた刈谷を含む西三河の土人どもは
名古屋と豊橋に土下座して乗せてもらえよw 刈谷って整備新幹線不要とか言えば地方の人間が畏れてひれ伏すとか思ってるのかな？
誰がビビるかお前みたいな何もできないカスにｗ >>238
取材せずに尤もらしい記事を装うジャーナリスト朝日(ちょうにち)新聞記者みたいだな！
新幹線未開通福井県勝山市恐竜博物館は空前の大盛況じゃ！ボケッ!! >>241
政府は人口分布の偏りを解消する為にも新幹線網を検討してる訳で
｢自分のトコに来たからもう要らない!!｣自分勝手な土人とは考え方が全く違うのだよwww >>247
地方創成と言ったのは最近だぞ？44年前とはどういう事だ？w 発展するしないは元から決まってた西日本では成果が出てたが長野東北北海道では帰省客のみ移動で振るわなかった >>248
新幹線開業で地方創生とかありえんから中止でいい
青森や長野みたいに死にかけるのがオチ
田中角栄と旧国鉄がおかしかっただけ
老害に高級車を与えても何もならん >>250
刈谷さん、懸命のヘイトも虚しく
また高速化を目指した新幹線車両が開発されてしまう
今の心境を一言w >>251
高速化しようと延伸しようと発展しない田舎
残るのは萎れた街と負債（建設費･並行在来線etc）
推進派の連中は昭和に浸り過ぎて現代に対応できない老害
生きる不要債権だなｗ >>248
お前は地方創成と書いてないだろwww
地方格差は地方創成以前の何十年も前から問題になっていた >>251
ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本。
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>254
地方格差を埋める為にやるんだ。
いままで手緩かったから加速するんだ!! >>256
日本の隅々迄の新幹線は不要 今ある在来線を維持したり自動車道の整備で人口密度が低い地域は十分過ぎる 東九州新幹線の駅は中津、別府、大分、佐伯、延岡、日向、宮崎だけでいいな 宮崎は寧ろ JRQのB&Sのバス区間に新幹線を作った方が博多まで最速で行けるだろ 大分～宮崎の距離よりも新八代～宮崎の方が相当短縮 工費も安くて済む >>257
引き籠りとその他日本人と一緒にするな！
行き易くなれば出掛けるのが日本人ってぇもんだ!! >>261
引きこもりで 利用が少ない住民の無い物ねだりは止めとけ 宮崎は確かに不便過ぎて「何とかせんばいかん」状態だが 大分のソニックは 日本で2番目に速い特急で格安割り引きで長崎と同一料金の厚待遇 無理に新幹線は必要ない >>262
博多～大分と博多～長崎が格安だと同一料金 大分ー宮崎が一番見込みが薄い地域、建設費に対し効果が悪い
それを先には考えにくいわ 日豊本線ですら単線区間があるのに、東九州新幹線とか愚策にも程がある
複線化と特急列車増発で十分 >>265
博多～大分を走ってるソニックは日本で2番目に速い特急 無くすのは勿体ない
東九州新幹線が完成すると博多まで行くには小倉乗り換えが必要になる苅田や行橋住民は不便になるのに地元負担金を払うはめになる 四国新幹線建設運動が燻って来たのでここと連動して、
四国新幹線
新大阪-関空-淡路島-四国-大分-博多
(こうなれば関九新幹線)
東九州新幹線
川内-霧島-宮崎-大分-小倉
で、川内-宮崎-大分-小倉を走らせ、
宮崎-大分-博多を走らせ、宮崎-大分-小倉→山陽新幹線を走らせば宮崎-大分間の乗客は増える！ http://i.imgur.com/286Fobf.jpg
本来の東九州新幹線は山陽方面への接続
四国新幹線は大分から九州横断新幹線に乗り入れがかつての計画だな
まあ昔の計画にとらわれる必要も無いし >>269
四国新幹線は２つの海峡を跨がなければならない時点で破綻しているる
既に無駄に３本造ってしまった本四架橋 借金踏み倒しておいてまたトンネル橋を造れとかふざけている
本四架橋の借金は高速道路料金として全国で支払われている 建設費どころか維持費も莫大 東九州新幹線は九州新幹線同様に起点である福岡市を中心にしたネットワーク形成の一環なんだけどな
需要でも博多方面が一番多い >>271
博多に直接繋げないだろ
大分はソニックがあるため新幹線不要 >>272は政治家じゃないだろ
さっさと精神科病院に戻れよWWW 外泊届け貰ってからネットしろよ >>273
病院に話し相手が居なくて寂しいのかよwww 病院 延命治療からご苦労さん
最後に残す言葉はそれかW 新八代～人吉～都城～宮崎と
宮崎～都城～霧島市～鹿児島中央
2本の新幹線なら造っても良いよ 肥薩線に沿って作れば良かったんだがな
新八代～人吉～都城～宮崎
都城~霧島~鹿児島中央
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