信州 長野県の鉄道総合スレ ２５ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本 長野支社 ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR西日本 金沢支社 ttp://www.westjr.co.jp/branch/kanazawa/index.php
JR東海 ttp://www.jr-central.co.jp/
しなの鉄道株式会社 ttp://www.shinanorailway.co.jp/
長野電鉄 ttp://www.nagaden-net.co.jp/main.htm
アルピコ交通（旧：松本電気鉄道） ttp://www.alpico.co.jp/mrc/
上田電鉄（旧：上田交通） ttp://www.ukg.co.jp/tetudotop.htm 山梨から長野や北陸ではコンスタントな客は見込めないだろう
県境を跨ぐ地方都市間で、旺盛な公共交通の需要がある方が珍しい >>853
そもそも山梨と新潟･北陸は余り交流ないし >>844
改正前が甲府まで448Mの後追い、改正後も小淵沢まで446Mの後追いダイヤだっけ
これでA特急料金適用とか、本当に特急としての価値があったのか疑いたくなるわｗ >>841
2016夏臨以降設定がないな。
>>845
実際千葉発だった時代あり。
>>846
中央東線〜大糸線
中央東線〜長野方面
中央西線〜大糸線
中央西線〜長野方面
西の「北近畿ビッグXネットワーク」ならぬ・・・ >>848
その接続を意図的に設定するのは難しい
新宿口・名古屋口のパターンダイヤに縛られているから、数分で乗り継げないケースもある
あと、高速バスならニッチ需要がありそうな長野〜諏訪地区の路線て随分前に廃止されていたんだな >>848>>858
下り：あ25号〜し21号、あ31号〜し25号
上り：し14号〜あ20号、し16号〜Sあ22号、し18号〜あ26号
が惜しくも乗り継ぎ不可。
Sあ29号〜し23号は一昨年乗り継ぎ可に。
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141219-2.pdf
>>854
一応中部地方だが、
同じ枠組みになる機会が民放のブロックネット（新潟・山梨・三重を含む10県）くらいだものな。
あとは北陸・甲信越板や「まちBBS」くらいか。
首都圏に含まれていて関東扱いされる機会が多い故に、
山梨を中部だと思っている人がどのくらいいることやら。 >>858
>あと、高速バスならニッチ需要がありそうな長野〜諏訪地区の路線て随分前に廃止されていたんだな
急行天龍を思い出した。 >>861
「天竜」→「かもしか」→「みすず」（快速化）→「みすず」（普通化）→愛称なし普通 朝走っていた、快速みすず飯田上諏訪行きもいつの間にかなくなってしまったな 風林火山は松本以北快速だったが、甲信はガッツリA料金で全車指定
通過マークは多いが長野松本間80分超とか、昔あったデータイムの臨時ちくまのようだった >>842
じゃあもう実質4日前が予約期限じゃないか。
前日に思い立ってたまたま空席もあったから乗って来ようなんてことが非常にしにくいな。
アテンダント側も食事予約してきてるのが前提で動いてるし。特に1000年は。せめて前日になって食事予約出来たら。
まあ、せっかく背伸びして必死に企画して改造に巨費を投じた虎の子に前日思い立ってみたいに軽い気持ちで乗ってくれるなと言う事なんだろうが。 四国の観光列車は色々な意味で「余裕のなさ」を感じるし、それが随所に出ている。背伸びして「四国の四季島」になろうとしている。
それに比べれば、東日本のは余裕を感じる。「どんな感じでもいいから、まあ一回乗ってみて」みたいな。
ただ、ハイレールやリゾートビューふるさとなら、快速グリーン扱いでもよかったかも。 水戸岡はなんでも水戸岡になるからなあ
鉄道会社側も失敗したくないから「ななつ星みたいなのを」みたいなオーダーするんだろうけど
ユーザーもいい加減飽きるぞ >>864
夜の時間で
飯田方面から来たのと富士見から来たのでしたっけ？ >>864
急行アルプスだったかな？新宿行と長野行きとに別れて、辰野でそれぞれ別の列車に連結された。
車両を間違えると大変なことに。 >>870
東京近郊や大阪近郊にまで進出した以上、もう付加価値は大幅に低下した。
あえて言うなら、西の下品なペンキぶっかけよりはまだましだが。 90年代初頭にあずさが何本か長野まで乗り入れていたな
ウイングあずさとして成田空港までのロングランになる日もあった >>863
169が115となり、
時間帯が変わり、
飯田・上諏訪行きの併結ではなくなり、
愛称なしになり、
115が211となり今に至る。
169時代のはRJの別冊に載ったことも。
>>865-866
新宿発着と甲府発着があった。
>>874
改正の度に始発駅が変わっていたようだ。
東京発、千葉（成田空港）発、新宿発。 80年代は塩嶺ルート開通があったり、86-11白紙改正があったりで
天竜（→かもしか）やこまがねの解結駅がころころ変わってるね ぼんぼん増車・増結（確認分）
E127系2両→211系6両
2238M（1532M)
5238M（4238M）（3235Mから、442Mへ）
E127系2両→E127系2+2両
3131M
E127系2両→211系3両
5232M（4232M）-4233M（5233M）-5236M（9112M送り込み回送へ）
2243M
211系3両→211系6両
3235M（437Mから、5238M（4238M）へ）
211系3両→211系3+3両
3239M（流れから1542Mもか）
211系3両→E127系2+2両
3237M-3240M-3243M
6両に増車（両数のみ確認）
1545M
1544M
昨年所定通りだった5232M（4232M）や3235Mや3243Mが増車に、
一方1530M-1541Mや2240Mは所定通りに。
また、5236Mの後入れ替えだった（9112M絡みの運用は別編成）のが、
5236Mから折り返し9112M絡みの運用に。 金曜日の信毎の置き石の記事。
長野-北長野間が信越線認定されてたんだが、ツッコむ俺がおかしいのか? ハイレールの指定ををえきねっと事前予約で取って発券したら1号車が指定されていた
ＭＶで1号車の座席を選べないから団体専用だと思っていたので意外だった
>>878
このスレ内ならばおｋ しな鉄の駅って、一つ一つの駅が割りと大きくて、あまりローカル線っぽい雰囲気がないね
JRの中央本線とかに近い雰囲気 3セク化されていなければ既にICカードも導入されていたのだろうか。 >>882
多分ね。他社接点が直江津くらいなのでカードの導入はしやすい。
信越本線は普通の改札、篠ノ井線飯山線あたりは簡易改札オンパレードだったろうと思う。 >>883
となると新潟エリアからの延長か。
直江津〜長岡が一部対応になったのは2014/4からだからこの辺りか。 >>884
横軽切れてるから、首都圏で無理にくくるよりは、新潟エリアが最初から信越エリアだったろうなと思う。
松本はあずさあるから首都圏エリアに組み込むとして、篠ノ井線のどこかで境界線かと。 >>885
対都心が長野経由メインと松本経由メインの境である（と思われる）聖高原辺りか、
北部と中部の境である（北信と中信の境でもある※）冠着か姨捨辺りか。
（※：この場合は偶々一致しているが、北（中）部と北（中）信は「＝」ではない。長野県内の区分はそこがややこしいが）
仮に横軽も存続していたら・・・県境で分かれるか軽井沢だけ首都圏エリアか。 中軽井沢まで高崎から軽井沢リレー号が往復してた
昔の臨時列車運転情報を見ると信濃追分(恐らく局界)の通過時刻が載ってる >>887
となると局→支社の境か。
>>888
県庁所在地と第2都市の間が2両で毎時1本というのもな。
あと、高速バスも平日だけなのがな。 >>888
早くて便利な特急しなの号をご利用ください
気になるお値段ですが、往復の正規運賃が4640円のところ！
今なら信州往復切符に信州特急回数券を組み合わせると！
なんと！2490円！2940円相当で長野松本間をしなの号で往復できます！ >>889
中央西線が雨でぶった切られて、臨時快速走ったときも乗客はお察しだったしな。
長野も松本も、昔から対東京メインよ。 だいたい県内の二大都市間輸送を他社任せにしてる時点でやる気ないの明らかだからな >>892
｢任せ｣にはしてないだろ？
駅員も乗務員も自前なんだから。 アルピコは松本から上高地へのアクセスに直通バス走らさずにあくまで新島々乗換を貫き通すメリットあるのかな？
帰りは時間調整用に新島々で待ち時間20〜30分ロスするわけだけど
おかげで今の時期は昼間でも地方私鉄とは思えない乗客だけど >>896
バスの稼働台数減らすってのはあると思うよ。松本市内渋滞ひどいからな。
その辺考えると1回往復するのに今の何倍の時間かかるやらって話になっちゃう。
新島々までなら信号も少ないし、流れるときにはちゃんと流れる。 バスと鉄道が競合他社ならまだしも、ちょっと考えりゃ小学生でも判る話だと思うが
どんなに低公害バスでも排気ガスは出るし、電車は排気ガスゼロだし
上高地がどんな所なのかも知らないのかね？ >>891
「東京は長野だ」ｗ
・・・マジレス：長野駅〜松本駅の所要時間で長野駅から東京駅まで行けちゃう。 >>881
しなの鉄道の路線がJRの路線だったことを知らない世代も増えてきた >>892
「車両面では」ってことか。
「しなの」とは対照的にかつての「（スーパー）白鳥」（大阪〜青森の方ではない）は2社どちらも、
「はくたか」（勿論在来線時代の）は途中までだが3社全てが関わっていたな。
>>902
実用性を重んじて気候で分けるのか、
地理学（？）的に分水嶺で分けるのか、
歴史的経緯を重んじて旧長野県と旧筑摩県で分けるのか。
但し、2つ目は長野（市）と松本が相変わらず同じことに、
3つ目は南北というより東西に分けることになるが。 >>905
来年には青い森（八戸以南）とIGRも3セク期間＞JR期間に。
5年後には肥薩おれんじも3セク期間＞JR期間に。 最近というかなんというか、松商はアルピコの観光バスを使う
ちなみに決勝で松商様に勝つとその高校はアルピコグループからバス出してもらえないんだってさ
柿田の時の松工がそうだったとかで当時関係者はキレてたｗ おじさんはね、諏訪の花火よりも臨時列車にワクワクしてるんだよ！ >>909
まじか、すげーなw
まあ山雅が今年も上がれんだろうから、松商様には良いニュースを地元にと願いたい。 >>909
佐久長聖だと東信だから場所的にアルピコじゃなくて千曲バス利用だろうから関係ないかｗ 長野行E127の路線図（大糸線）を見て、これ長野行かないじゃんって降りていった人、元気にしてるかなあ ハイレール1357＠小淵沢
セーラー服来た男性が乗車
怖い((((；゜Д゜))) もともとセーラーは水兵の意味で世界的には海軍の軍服
下はスカートでしたとか言う話だったらもうどうしようもないが ハイレール1537のプラネタリウムは全員見られるわけでもないのか。もったいない。 ハイレール星空＠野辺山
寸での所で雨天中止(／。＼)
セーラー服の下はスカート姿 もしかしたら長野の鉄ヲタで有名人？ 東京のほうならセーラー服おじさんってのがいるらしいけどこの人は非鉄のはず
というかそういう列車に乗ってきたからって鉄ヲタと決めつけるのはいかがのものかとｗ 長野新幹線で見たことある人かな?
けっこートシいってた。 他人の視線が気になるという男性は、セーラー服(スカート付き)を着ると効果的ってことですね。 >>924
未成年者ｗのクセにビール飲んで地酒全種類買ってスマホ撮影していた
普通の服の友人氏と一緒だった
アテンダントは顔色一つ変えていないのでやっぱり長野の有名人なのかな
星空での観賞会は実施実績が無いと聞いて不思議に感じた
高所だからキレイに見られると思ったのにな 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。 まだ、201系が現役だった頃、長野県内で201系に乗れるチャンスだった。 ☆HIGH RAIL 星空
小淵沢(4) 17:15→小海線本線→17:22 小淵沢(7)
小淵沢(7) 17:51→小海線本線→17:56 小淵沢(5)
野辺山(1) 19:10→小諸方→19:16 野辺山(3)
野辺山(3) 19:35→小淵沢方→19:39 野辺山(1)
野辺山まで車掌が乗務で検札あり 以降は運転席便乗
送り込みは小淵沢 17:21着のワンマン列車で発券販売業務従事
星空観察会が行われない場合は星おじさん引率で徒歩5分の南牧村社会体育館に移動して映写会
星空観察会は昨日の時点まで行われていない模様（言葉を濁していた）
理由はほぼ毎日雲が広がる事だが、本当は完全に日が暮れていないからだと
昨日の19時頃は雲の隙間がまだ暗い水色、完全に暗くなったのは19:40頃
日が長かった7月1日に遡れば、そもそも星空を観察できる状況ではなかったと推察
バウチャーの弁当は1号2号と違い各自カウンターまで取りに行くスタイル
弁当なのにお茶が付いていなく希望の場合は別途購入
弁当の中味は1500円相当だけど、土休日に富士急河口湖駅で販売する牛肉弁当と酷似
※両者とも丸政が製造
小淵沢〜野辺山の車内で8人4組に分かれて各8分間（1回目は18:25〜18:33）2号車のプラネタリウムで
星おじさんによる「今晩野辺山で見える星座」の説明会開催
車内に「春夏秋冬」のスイッチがあり >>930
花火臨の「ナイアガラ」「スターマイン」といった愛称がないのはこの時以来。 >>932
＞野辺山(1) 19:10→小諸方→19:16 野辺山(3)
野辺山(1) 19:10→小淵沢方→19:16 野辺山(3)
＞送り込みは小淵沢 17:21着のワンマン列車で
送り込みは小淵沢 17:27着のワンマン列車で
＞小淵沢〜野辺山の車内で8人4組に分かれて
先着8人3組 >>935
3セク化前は現トキ鉄と1つの路線だった北しなの線乗り入れより、
大糸線乗り入れの方が先に実現するとは・・・ しな鉄は気動車の免許持ちがいないのでは。大糸線は非電化だから課題が少ない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い >>936
昨年末に大火事で大惨事だった糸魚川市からの要請なんでね？
北大糸線の大部分は糸魚川市内だし。 西区間までか
東区間まで乗り入れれば20数年振りの直通運転になるのに 北陸経由のシュプールが消滅したのが2002年度か03年度 28 58あたりも直通で走っとらんかったっけ?
アストロの方が最近だっけ? レトロ大糸線10時打ち＆えきねっと事前予約ともに玉砕……( 。-_-。)
>>944
2008年11月22-23日に「なつかしの急行ひめかわ」が糸魚川まで来ていたのは覚えている
西の運転士の横で東の運転士が助言していた
同じ年のGWでは大糸線の52が多客で積み残しが発生したため
富山の２８５８が定期列車の代走として運行していた
これが最後の乗り入れだと思う >>935
トキ鉄のDCが本領（非電化区間走行）を発揮するときがきたな、あとこれを機に異常発生時
（事故・災害など）のトキ鉄車の大糸線代走も可能な体制も構築して欲しいな。 長野だけ、この後NHK総合 20:13〜20:43 【富山、長野】アルペンルート関電トンネルのトロリーバス廃止…2019年から電気バスに
https://response.jp/article/2017/08/28/299038.html
【富山、長野】関電トロリーバス、2019年4月までに廃止−蓄電池式「電気バス」に切り替えで
http://toshoken.com/news/10868 モーターの性能（制御方法）が格段に良くなったって事なんでしょ >>949
「バス」と言っているが法的には鉄道だっけ。
となると実感は湧かないだろうが、
これで北ア広域の鉄道路線は大糸線だけになる。
広域内に1路線しかないのは10広域で唯一・・・ではないな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
