現状のように、花畑以南は大牟田行の特急を１時間に２本で十分な輸送量だろうね。
結局、行き着くところは、他の鉄道会社にも見られるように、列車が集中する区間に通過線を設けるか、完全に緩急分離するしか方法が無いと思うけど、将来の輸送需要の低下を考慮すると、このままだろうね。。。
もし、費用を抑えて所要時間の短縮を実現するとしたら、東急田園都市線の桜新町駅や藤が丘駅の例（通過線が１本のみ）が参考になると思う。
あと、パターンダイヤで行先別に停車駅を分けるのは、混乱を招くだけだぞｗ
停車駅を分けるのであれば、列車種別を別にした方がよいだろうね。
