千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東:32
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■==□■━━□■ ==== ━━━■━■━━━━■━□■━□━■━■:特急「わかしお」
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●●=●●●●● ==== ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●:外房線各駅停車
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避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265524166/ 特急わかしお今年度末で全便廃止いたします
茂原東京高速バス増便にご期待ください 外房線系統分離するなら、やはり上総一ノ宮だろうな。その前に安房鴨川からわかしおが撤退しそう!まずは勝浦と上総一ノ宮止まりになりそうじゃない?
それともしおさいが先に系統分離されて成東止まりになるか? >>3
運転手がいなくて大変な事になっているゴミナトが、
どうやって高速バスを増便するんだよwww >>7
並ばなくてもドア開いてすぐなら座れる気がする ヤフーの外房線に関するつぶやきで「どっかのバカが」って書き込みが
あったがそういう言い方しないでいいだろ 蒸機の試運転が始まってることを少しは話題にしようず 鉄ヲタにはともかく外房線ユーザーにはあんま関係ないしな 上総一ノ宮系統分離と勝浦系統分離のどちらかに外房線も将来なるんなだろうけど
例えばの話、上総一ノ宮か勝浦で設備的に分離できるの?
また盲点の茂原か大原での系統分離はどうなの? 茂原駅:2面4線、電留線なし
1番線:上下いずれも到着/出発が可能
2番線:上り着発のみ。折り返し不可
3番線:下り着発のみ。折返し不可
4番線:上り方のみ折返し可能。下り方から到着不可
上総一ノ宮駅:2面3線、上り方引上げ線1線、下り方電留線3線(15両対応)
1番線:下り方のみ折返し可能。上り方に出発不可
2番線:上下いずれも到着/出発が可能
3番線:上下いずれも到着/出発が可能
(1〜3番線いずれも分割可能。入換による併合可能)
大原駅:2面3線、電留線3線(入換時に下り本線支障)
1番線:上下いずれも到着/出発が可能
2番線:上り着発のみ。折り返し不可
3番線:下り着発のみ。折返し不可
(入換を行えば、例えば下り3番線到着→入換→上り2番線発車も可能)
勝浦駅:2面3線、電留線2線(入換時に上り本線支障)
1〜3番線:上下いずれも到着/出発が可能 大網駅は東金線との連絡通路作るぐらいなら3・4番線の千葉方を延長して2番線ホームと繋げてしまえばよかったんじゃないだろうか
そうすりゃ4番線で10両の折り返しも可能だっただろうに 外房線車内放送でキャンペーンか知らんけど、茂原の紹介してどーすんだ 茂原まで行かなくても本納で折り返せる
踏切塞ぐけど15両も可能 普通に、設備あるんだから上総一ノ宮でいいのでは。オリンピック予算で綺麗にしてもらえば。茂原の方が施設は作りやすいかもしれんが、
いるのは仮眠所と信号所ぐらいだろうし。 わかしお82号、とうとうGWから安房天津と鵜原通過になったなw
夏季臨で復活はあるのか? SL館山の話題はないんだな
木曜の最終日に勝浦へ行ったが親子連れが多く、俺のような鉄オタは少なかった
他の駅も混んでいなかった模様で、本運転は混むのかな 外房線は通勤時間帯のわかしおと都心直通の快速列車を増発するべきだ。
これからどんどん蘇我以南から都心へ通勤する需要が高くなってきてるんだから。
もう鎌取や土気や茂原なんて需要に対して供給が不足しているぞ >>27
勝浦を10時半過ぎくらいかな
鴨川の方から255回送されてるの見たけど大原まで行ってたのか >>27
いつもなら帰りの新宿わかしおまで安房小湊に置いとくけどSL運転があるから置き場がなくなったのか。 平日朝の通勤時間帯に「通勤特快」として
勝浦⇒東京にSL走らせればいいのにな C61が本務機で、C57が前部補機、D51が茂原〜誉田間で後部補機ってな感じがいいな アホか
EF210&EF210-300のPPに決まってんだろ >>27
小湊でDLが3番で馬鹿停、SLが1番で馬鹿停でホーム使ったから新宿わかしおの留置変更みたい。
小湊3番からの下り営業列車は普段あったか? やっぱり255系に変わるのはわかしお4号じゃなくてさざなみ4号の方だったか。 業務の山根のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 >>39
こんなあからさまなリンク踏んだのかよ(笑) 昨夜の沿線火災の影響で295Mは安房天津で65分近く抑止
後続の特急崩れもゴミなとで13分抑止
それでも外房線は平常運転の表示
末端も見捨てられたものだな… そのうち、「『南房総なのはな鉄道』の運行状況は、
直接お問い合わせ下さい。」って言われるように…。 JRの表示だと外房線は大原、内房線は君津までの表示だよね!
内房線は表示してる駅の中で1番下りの君津で系統分離したってことは外房線は大原での系統分離になるのかな? 外房線は鎌取から茂原間から都内通勤の需要が
今後かなり増える見込みあるんだから
もっと総武線京葉線直通の快速や特急を
増発すべきでは? ??
都心回帰だから都心への通勤需要が見込めるんじゃないの? 東京から遠い不便な所に需要が見込めない
マンションがガンガン立ってる京葉線蘇我ぐらいまでが将来性ある 外房線の土気や総武本線の四街道。
高崎線の上尾や常磐線の牛久やなどに住んでる
人は羨ましいよ
普通グリーン車やら特急やら少し先まで行けば
始発列車に乗って座って通勤もできるし選択肢が豊富
都心からも片道一時間前後だしね。 わかしお8号、5連はダメだろ。
茂原でほぼ満席、大網で立客出かねない。
前は、10連だったような…? ありゃ、そうだっけ?
昔は、これの後が255系だったかな? 今日、茂原駅で朝から迷惑なおっさんを目撃しましたよ。
たまにああ言うのが居るので、とても周りに迷惑がかかるし困ります・・・ >>63 みたいな中途半端な、自己満足したいだけの書き込みの方が迷惑。 下りの大原駅と
末端の安房鴨川駅のホームの上屋短くね?
てかなんで大原の2,3番線はホーム先端が上りと下りでずれてるの? そう言えば確かにずれてるな。
外房線電化時とかにホーム延長を行う時に構内配線の関係で同じ方向でホーム延長が困難な為に前後にずらして延長したのかと想像してた。 大網で満席になる
蘇我で客入れ替わるけどまた満席になる 末端民だが
わかしお4号、勝浦でなく大原から乗って410円浮かせてるw
空気輸送状態でやって来るので号車も席も色々選べるし わかしお4号は大網で満席だから土気に停められないんだね。前後はとまってるのに。 わかしおは安泰だな
圏央道二車線化なんてまずありえないだろうし 房総に鉄道で行く人は減ったというけど、夏の普通列車はそれなりに混雑してるよね? 環境に悪い車を推進するこの国はおかしい
そのくせして何が地球温暖化削減にこころがけようだ >>76
マルチポストはやめなさい。
まぁ、18乞食とか、大回り乞食は、客じゃねーだろ。 外房線にはお世話になってるけど
沿線民で自動車否定とかガキしかありえないだろ 209の場合、4両x3での12両は無理。
6両x2ならOK。
でも、ホームが対応出来ないんじゃね?
本納とか。 朝の一宮始発下りの2229mって
4両だけど大原までけっこう混んでるよね
てか東浪見、三門、浪花、鵜原、上総興津、行川、いらないわ
一部夏季限定の臨時で十分 それ言い出したら上総一ノ宮〜君津はバス代行でいいや、ってなるな >>82
長者町の岬高校生が結構な数いた時代はもっと混んでたね
その元岬高も来月で終わり、実習施設になるほど人口減ってる >>83
上総一ノ宮〜大原
君津〜大貫はさすがにバスはきついでしょ 分断分断!バスバス!なんて騒いでる奴は、単なるアホ バスバス早い♪
バスバス走る♪
ち〜ばの南をかけていく〜♪ >>87
速い♪だ、アホ!
>>88
自分で考えなよ >82
安房ゴミなとも追加で
昨日も10両編成のわかしお6号に乗客2人w
駐車場目当てで鴨川市内からの利用者で賑わったのは昔話 上総一ノ宮‐安房鴨川で
乗車人員1000人以上
上総一ノ宮2980
大原1630
勝浦1140
安房鴨川1430
乗車人員1000人〜400人
太東530
長者町420
御宿610
乗車人員300人以下
東浪見
三門
浪花
鵜原‐安房天津 外房線・内房線の一宮‐鴨川‐館山って
乗車人員1000人越える駅が
一宮(2980)、大原(1630)、勝浦(1140)
安房鴨川(1430)、館山(1880)
この5駅しかないんだね
乗車人員1500越える駅までになると一宮、大原、館山だけなんだね 総武本線スレに東金線経由わかしお?
の話が出ているが、真偽やいかに 本当です
ついに外房線東金線経由の特急しおさいが実現 >>97
もしそれが本当で
外房線経由東金線直通が生まれたとしても
名前は特急わかしおだろw
もしくは特急東金わかしおとかだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています