京阪のダイヤや車両計画を考える Part22(ﾜｯﾁｮｲなし)©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
なお、ﾜｯﾁｮｲ付きのスレはこちらです
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481017097/l50 けさもまた、高級カメラを携えて
いつもの敗方村の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよかバリサクシチサソしまくり
べんきょう怠りまた浪人 けさもまた、高級カメラを携えて
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しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
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べんきょう怠りまた浪人 2609Fの京都側5両は前回の検査が平成25年2月だからそろそろ検査期限を迎える
検査を通すかどうかが気になるね 今発売中の鉄道ジャーナル３月号「特集・私鉄東西対抗」は面白いね。
京阪も掲載されている。 6013・6014編成も7両化して、9005編成のお供をする
んだろうな。 8000系のインバータ制御化で、特急の速達化に寄与？ >>13
4M4TのままVVVFインバータにしたいものだな。 結果として、7200系の一部がIGBT素子のインバータに
なったけど、続いて7000・7200・9000系が編成単位で
機器更新されるかどうかだね。 >>13
阪急1300系みたいな全閉モータになるか?
それよりも台車が対応してるかが気になる。
6000はそれが原因でVVVF化を断念した。 台車は7000系と変わらないので、6012編成以降と同様
にインバータ制御化できるのでは。全閉誘導電動機で
東洋の内扇式は190kWが最大だし、最近の京阪が標準
としている200kWはないから、出力が大きくなるまで
開放型のままだろうね。 今更モーターまで取り替えてVVVF制御化するかなぁ ＞8000系。
回生制動付だし、抵抗制御領域で力行する割合の少ない特急運用が主体だから
大した省エネ効果の上乗せもあるまい。 直流電動機じゃなくなるから、メンテナンスフリーは
期待できるよね。 新型のATSって、都営浅草線や北総鉄道のと似たタイプ!? >>22
京急等で使用しているATSとほぼ同じ
設定が少し違っていますが・・・
雨天時等 滑走対策のため控えめな設定のようです
影響を受けない清水五条や神宮丸太町はフルに性能を発揮しているようです
今 淀から枚方市までと交野線の工事にかかっていますね >>20
今のモーターより定加速領域が広がるから、高速運転出来る距離が多少は
増えるかも。 控えめな設定というのは、例えば出発信号が停止定位
だったりとか、速度照査パターンが低く抑えられてる
とかかな？ >>25
京都側は踏切が多いこともあって ホームの両端に踏切のある駅が多いです。
そのため駅への進入速度を低めに設定しているような印象を受けます。
停車Pの表示が出てホーム進入 ホーム中央ぐらいに３０キロの照査点があって
次のPが発生して１５キロの照査 ８キロの表示がでたところでパターンは終わり
あとは停止位置に止める。
この３０キロの照査が 駅によって３５キロだったり２５キロだったり
ホームのかなり後方だったり なにがなんでもオーバーランだけはさせないぞ！という設定のようです 東急では降雪時に制動が安定せず、ATCでも停まりきれ
なくて衝突大破した件もあるしなぁ…本来なら安全に
列車間隔を詰めたり速度を上げたりできる新省令対応
の信号システムだけど、肝心の制動距離が気候条件で
担保できないケースを考えると、なんだかねぇ… >>24
所要時間の短縮にまでは結び付かんだろ。
そもそも、今の特急や快特の所要時間を律束してるのは車両の高速性能なのか？ >>24
むしろ予備品の確保という点で有効かも。
直流モーターはもう製造していないので。
ましては旧3000系の中古を使っている。
東武10030系はそれが目的でVVVF化した。 >>20
GTOサイリスタ素子と比べてすら、今のIGBT素子以降
のインバータ車は省エネ性能が飛躍的に向上してるよ。
南海でも1000系より8000系の方が、電力消費を抑えて
も加速は良いくらいだから、京阪独特の界磁位相制御
より相当良くなるのではないかな？ 今年度末にも13000系で7両の新製車が搬入されるの？
あと5年くらいは、こういう増備が続くんだろうな。 南武線のN36編成が出場して大変なことになっているぞ！！！
みんな撮ったか？
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/ ,ゞ ,ノ , ＼ ／ ⌒⌒ ＼ ) ⌒⌒ _／ 南武線のN36編成が出場して大変なことになっているぞ！！！
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/ ,ゞ ,ノ , ＼ ／ ⌒⌒ ＼ ) ⌒⌒ _／ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
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みんな撮ったか？ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 5557編成と2380形の解体は完了？2630系以前の世代は
問答無用に取替が進んでいくんだろうな。 休日でも7両編成8000系特急でもいけるじゃん。
混雑時間帯は快速特急＋快速急行のフォローが入って増発してるし 平日も快速急行のフォローが入った上で、快速特急が
混雑してるんでしょ。 プレミアムカー導入後のダイヤはどうするんだろう。
特急全体を時分短縮して、京阪間の鉄道移動をスマホ
で検索したときトップヒットを狙えるところを目指す
らしいけど。 >>45
その場合、検索する際の目的駅を京阪の駅にして貰わないと
何の意味もないと思うのだが。
例えば淀屋橋で「京都」を目的地にされたら、即、ＪＲ利用が出てしまう。
トップに出るのは東福寺、伏見稲荷くらい？ 所要時間優先、運賃優先などの選択肢はあるけど、
駅名を漠然と「京都」とか「大阪」と入れて京阪が指定されるようにするのは
至難じゃないかな？
逆に、今でも「難波〜京都市役所前」で検索すれば京阪経由がトップで出てくる。 寒いときには暖房入れず、
暖かい日には、暖房を入れるクソ京阪氏ね
エアコンの温度センサーのカイロつけ間違えてのか？ 二月のダイヤ変更、クソすぎる。
朝ラッシュ時の特急を8両から7両にするって、頭おかしいとしか言えん。
あえてラッシュを酷くさせといて、プレミアムカーへ誘導しようとしてるのがみえみえだな。 >>42
平日は大学生の通学にちょうどいい時間帯だからだろうな 8000系7両と3000系8両だとどっちが座席数多いの？ >>51
DD車抜いて6両にしても、補助席開いたら8000系の方が多い。 >>52
どおりで昨日座れなかった筈だ…乗り降りはスムーズだったけど。 >>49
こないだのNHKの“外国人に日本の鉄道を紹介する”番組で
・沿線に多数存在する有名観光スポットは京阪の強みで、豪華な特急車両を10編成所有
・乗客数を増やすため、この車両をラッシュ時に（も）1時間あたり8編成走らせるのが目標
と英語でさらっと語られていたので、15分ヘッドにしてラッシュ時や行楽・競馬輸送は増発、
その代わり平日の昼や休日の夜なんかを減らすんじゃないかな じゃあ、間違いなく特急だけでなく、基本のパターン
が15分ヘッドへ回帰するってことだね。枚方・樟葉への
停車もどうなるかわからんな。 >>55
特急の“準”ノンストップ化を伴って15分サイクルに戻すほど輸送量が回復したのか？ 阪急うめだの一車線分のホーム幅しか無い淀屋橋をなんとかしろよ 阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
降雪時に電車の速度を落とすのが阪急。
降雨時に電車の汚れを落とすのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車が走らせないのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。 京阪は、梅田にも難波にもいけませんね
何もない、中之島とかいう島には行けるらいいけど・・・・ 水の都にすてた恋
泣いて別れた淀屋橋
ほろり落とした幸せを
あなたとともに拾う街
あゝ…ここは大阪
中之島ブルースよ 快適な洛楽3000の京橋入線とすれ違いで
客満載で京橋を発車していく6000特急 15分ヘッド
特急 淀屋橋-出町柳 8000系8連
急行 淀屋橋-樟葉 3000系・6000系等8連
準急 中之島-出町柳 7連
普通 淀屋橋-出町柳 7連
普通 中之島-萱島 7・8連
大阪府内の普通駅は15分に1本だと少ないし、谷町線への流出が今まで以上に激しくなる
伏見稲荷や東福寺は増やしたい
中之島線に優等を入れたいし、普通を淀屋橋に入れたい
枚方や樟葉から京都への流動はそんなに大きくない
変に淀とかで分断しても運用が増えるだけ
橋本八幡市淀はラッキーということで ホーム可動柵を各駅で展開するため、5000系の取替
が前倒しになるんだってね。 ↑俺もヤフーニュースでみた。2400より先に5000がなくなるのか？ しかしライナーとは意表を突いた名称だな
普通は通勤ライナーとかホームライナーとか気の利いた名前にするものだが
単にライナーとは・・・ 叡電では鉄道史上最も気色悪いデザインの観光用車両を導入するらしいし、
京阪の迷走ぶりはもの凄いね >>64
京橋1.2番だけつくんだから、下りは5000系が使える
上りは回送にすればいい ツイとか見てると、一度は乗ってみたいというのが多いけど、
一度乗ってみたいのオタ達がいなくなった後が、どうなるんかやね。
鉄に興味ない、枚方のリーマンはどう動くんやろうか。
たった1本のライナーに生活時間合わせるんか？ >>72
朝の通勤時間帯にその時刻前後に電車を使う、
金銭的に多少余裕のあるサラリーマン
…という、絞り込んだターゲティングかと。
生活パターン、というか出勤時間を変えてまで使う向きはいるまい。 枚方市や樟葉からで利用する人がいるんだろうか
丹波橋や中書島からだと人気になると思うんだが
こういう列車は遠距離通勤だから利用価値があると思う 増発列車だから、樟葉以北発だと輸送力過剰になるってことかと。
様子を見て、差し替え列車として新設に踏み切るかも知れないが。 5000系が'20年までに全廃って、そのときには最経年
車両で車齢が50年だから、そこまで前倒し感はない
けど…そのぶん2400系や1000系を引っ張るのかね？ >>72
・座るために列に並ぶ時間を取り返せる
・混雑の激しい時間帯を避けることができる
・早起きした分より長い時間ゆったりできる
という感じのダイヤだから、結構動きそうだけどなあ >>72 >>78
枚方市始発で3000系限定の通勤準急があるね(L0701B、7:03発)
あれの座席数を拡大して着席保証サービスを付けると考えたら
枚方市7:15発はなかなか悪くないと思う。
樟葉8:20発の方はまあ住む世界が違うというか、
他所でも割とあるピーク後の設定って感じかな 樟葉って、京阪グループの重役出勤があるんか？
近鉄の学園前や生駒みたいに。
Evaluation: Poor.. 樟葉→天満橋
のライナーの設定が遅い時間なのはそのため？ >>80
重役諸氏の出勤が遅い時間帯…って、森繁の社長シリーズじゃあるまいし。 13000系の7両を見かける機会が増えたね。10000系
2編成を7両化すると、7200系・9000系を含め8編成
ものインバータ車7両が量産できるわけか。なんや
かんやで、日中の運用で7000系以降の割合を高めら
れるな。 まさか5000系って、この前に出場した編成が最終の
定期検査だったの？ 駅別乗降人員 2015年 ← 2010年
淀屋橋 107,326人 ← 105,680人
北浜 35,437人 ← 36,116人
天満橋 57,629人 ← 60,653人
京橋 177,841人 ← 180,751人
野江 12,041人 ← 11,499人
関目 14,630人 ← 15,612人
森小路 10,434人 ← 11,254人
千林 8,685人 ← 9,240人
滝井 7,389人 ← 8,293人
土居 5,907人 ← 6,262人
守口市 36,577人 ← 42,332人
西三荘 21,743人 ← 25,252人
門真市 31,119人 ← 34,424人
古川橋 21,930人 ← 24,069人
大和田 22,318人 ← 23,752人
萱島 26,341人 ← 26,687人
寝屋川市 67,584人 ← 66,844人
香里園 59,421人 ← 60,893人
光善寺 20,950人 ← 22,024人
枚方公園 18,449人 ← 18,371人
枚方市 92,367人 ← 98,919人
御殿山 13,933人 ← 13,559人
牧野 23,256人 ← 23,099人
樟葉 61,194人 ← 59,511人
橋本 5,794人 ← 5,884人
八幡市 9,272人 ← 9,884人
淀 13,072人 ← 12,249人
中書島 14,326人 ← 13,679人
伏見桃山 11,737人 ← 11,477人
丹波橋 53,359人 ← 53,466人
墨染 8,393人 ← 8,052人
藤森 15,623人 ← 15,285人
深草 11,946人 ← 10,978人
伏見稲荷 10,192人 ← 5,825人
鳥羽街道 3,691人 ← 3,449人
東福寺 18,696人 ← 14,359人
七条 17,816人 ← 14,348人
清水五条 9,014人 ← 6,833人
祇園四条 51,555人 ← 43,416人
三条 40,454人 ← 35,732人
神宮丸太町 10,730人 ← 10,795人
出町柳 45,314人 ← 39,474人 ドア故障の当該は2400系だけど、老朽化が原因とは
限らないな。 >>85
守口市と枚方市が激減しているな
ところどころ微増している駅があるが誤差の範囲だろう
七条〜出町柳が大幅に増えているのは何だろう
たまたまその日雨が降って普段利用しない人が乗ったりして、おかしな数値が出ているのかもしれない
減ることはあっても大幅に増えることは考えられない 観光利用、インバウンドの極大値にしても京都側の増大をそこまでして認めたくないのか… 出所を示してない資料であれこれ言ってもなあ、マジで。 インバウンドの人達は普通はJRに乗る
関空からわざわざ淀屋橋まで行って京阪に乗り換える奴などいない
京都駅から各地へ向かうバスに乗るのが観光客にとって一番分かりやすい
鞍馬へ行くのにさえ、京阪で出町柳まで行くという発想にはならない インバウンドの出発地は関空以外にも腐るほどあるんだが
大阪拠点に京都観光する人もたくさんいる 京都市内駅の利用増加の中心は、京都の中での“回遊需要”っぽいな。
市バスの混雑と似たようなものか。 大阪側しか利用しないやつにとっては京都側の利用増加が面白くないんだろうね 京阪沿線って、なんでこうも互いの｢利害対立｣或いは｢隣家に蔵が建つを良しとせず｣ばかりで
“一体感”がないんだ？ 互いというより大阪の人が一方的に京都側を敵視してる感じだけどね
どちらかというと 京阪って京都に本社を置いた方がいいような気がするんやなあ。
他社みたいに大阪に巨大ターミナルも商業施設も持ってなくて
京都に軸足置いた商売してる感じだし。
京阪バスは京都本社だし、京都タワーも京阪なんだしね。
京都の人も阪急はよそ者扱いだけど、京阪は身内みたいに思ってはるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
