275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
－前スレ－
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ 645：Classical名無しさん：2017/01/29(日) 22:30:25.58 ID:jUr+msQL
スレ立てよろしくお願いします。
【板名】 鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
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【タイトル】 275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [転載禁止]©2ch.net
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【本文】東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
－前スレ－
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ E3系
0番台
R21、R22編成:やまびこ等増結用
700番台
R18編成（701番）:とれいゆ
R19編成（702番）:現美新幹線
1000番台
L53、L54（旧R24,R25）、L55（旧R23,R26）編成:つばさ
2000番台
L61～L72編成:つばさ
_ , -r'´⌒⌒｀´｀`ヽ- 、
／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ、
／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/::::::::::::::::::,,,,...,,::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| ／￣￣￣￣
＿＿ |:::::::::::::／ヾ、 ｀`ヾ、- 、:::::::::::::::::::::::::::::::|. | 手 産
＼ :'´⌒ヽ |:::::::::／ ｀ヾ:::::::::::::::::::::::|. | 続 経
|i " ）＿,,, _ ヾ:::::|´ ヾ::::::::::::::::::::;|. | き に
謝 や .|i ヽ. |:::::| ___ __,,,,,,,,、 ＼::::::::::::::::| | し バ 蓮 っ |i ／ ・ i ヾ::|."''''''''ヽ ::;;:''''´´ |::::::::::,-/ | と レ
舫 た |i t. ::| r'´●、;. :: .r'´●ヽ |::::,r'´｀| .| い て
ち ね |i 〃 ●. | ` .: .::: ｀ ´ .|::ﾉ .ノ/ .| て 騒
ゃ |i ｒ一 ヽ ） .| , ::: 、 .|:: ./ .| や が
ん .|i | i ∀ .| /、 .__ ﾉヽ ノ ヽ○ | っ れ
！ .|i | i ノi 丶ヽ __ ,__ ヽ /:ﾉ | た た .|i ニ| |二二◎ ヽ ' ヽ´_,_,__,.,￣／ i // ＜ よ の
.|i i i ヽ ＼ ｀ --- ' ／::| | ！ で
li } ＼ ._,／::::::::|~｀ヽ.、 ＼
|i | .／ヽ----r '´::::::::::::::::::,／ ヽ ￣￣￣￣
＿＿ ／ / ⌒｀）⌒). __ ,r´ /.丿:::::::::::::::::::::::::::::::／ ヽ
ﾒ / ノ - ' ´ ／:::::::::::::::::::::::::::::::／ ヽ 金曜ロードショー
＿__ ＿_ ＿＿ _＿_
| | | ＼ | | ._＿__| |＿＿
| | |. | | | |_＿__ _＿__| ＿＿＿＿＿
| | /' ＼. ＼＿_| | | .＿. | | ＿ | |
| |／ / ﾉ | | |.| | .| | | |
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| ___／ | ／ ﾉ＿ﾉ | | .|＿|
￣￣ ￣￣￣ ￣￣
～ 怒 り の 二 重 国 籍 ～ |┃ ｶﾞﾗｯ ＿＿＿
|┃ ／三ミ三 ＼
|┃ ／ミミヾミ三ヾ ＼
|┃三 /ﾉ／^ﾞ⌒ﾞ⌒ヾミ ﾍ
|┃ ﾚ｜ ＼ヾ｜
|┃ ﾚｲ⌒＼ ／⌒ ｜|｜
|┃ Ｖ(●ヽ ィ●)｜ﾍ/
|┃ (Y ｜ ﾚ｜ 呼んだ？
|┃三 O| (＿ Oﾉ
|┃ 丶〈―――〉 从
|┃三 ／＼ ￣ ／ ∧
|┃ / )`―-′ /|｜
|┃ ＼ /８ / | ＼
|┃ /｜｜ ﾟ∞∞/ ノ . / ＿ ＿＿/ ヽ
哈哈哈. . ( / `´ ヽ |
言うことをよく聞く | / | |
いい子達アルｗｗ / ノ) ヽ Ｖ)
/:::::;;::::::::::::::::::::;;;ﾉ ヽ;:::::::＼ ｜ (＿ 丿
. |:::ﾉ""‐‐-‐'''" ヽ:;::::::ヽ ｜ ﾉ＿＿) .|
ζ:::ミミ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ. |ﾐ| |:::::::::::l ｜ ＼／ |
ζ:::::::::::ミWVr:::::::::::::::::::::::::::::ヽ. |ﾐ| :::::::::ヽ::::::::| 人 ヽ＿ノ ノ、
{:::::::r｀ ヽ::::::::::::::::::} |ﾐ| ,,,,, ,,,,,:::::::::::::|:::::::| /.:.:＼＿＿＿_／.:..ヽ {::::f ヽ:::::::::::::::} ヽ| ''"""'' ''"""'''::::::::::| ミ| ノ.:!:.:.:.:｀ゞ-＜7.:〉.:.:.:i.:.:}
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/ ＼ ｀ ー----‐'´|､ E2あさま
下りでは既に金曜夜しか乗れなくなってるが
3/31の9655Eが本当の最後か
自由席もあるし意味不明に鉄ヲタで混雑するんだろうか？
乗り合わせた非鉄な人は大迷惑 >>19
わざわざ列車番号で呼んでいる時点であなたも鉄ではないのかね？
それとも関係者かね？
非鉄なら「○時の新幹線」と言いそうだと思うのだが。
何と呼ぼうが自由と言われればそれまでだが。 やはりな
先月発売の時刻表に4月以降の臨時運転が無かったし
川重でE７が増産中だったからそんな予感していた
それにE5も増産中だから1000番も危ういかも いよいよ新潟に1000番台まわされるんだな、E5系も打ちきりかと思いきやまだ増産されるし、E5の増結6両500番台も増産してほしいな、E2の低価格路線でE7-1000つくられるとおもったが、東北新幹線て現行より編成増になるのかな？ 0Jは7,8,11,12,13,14,15の6
本だけか、8,11,13,15は上越でのった、GTO車なら当たり >>25
1000番台は仙台集中配置だから、新潟配置にはせず所属は仙台のまま変えない気がする
0番台は2本廃車かなと思うが 今日、上越にＪ７０・７２・７４とフルカラー、３本入ってます。
一方でＪ７が東北運用入ってる模様。 J7.9.10って何で中間車をN編成と差し替えたの？ J10保存ってことはN編成は1両残らずこの世から消し去られる公算大だな… . -=≠¨￣￣¨ ヽ、
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|////{ ´ ` r' r , ヽ ´ i///l < お金がないのでPCを買えず、
|// ｲl 人__,､＿_,,__ﾉ､ !//:ｊ 1,000円のキーボードで我慢しています
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/u ﾟ （●） u ﾟ｀ヽ｡i わ
| ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） / ぁぁ
il ! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/ あぁ
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｡ ﾟ _（,,)散財王に俺はﾅﾙ (,,）_ ／ ﾟ
･／ヽ| |て ─ ･｡ ：
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う や |i ヽ . , ‐-‐ ､_ :. /////{ヽj | る が
ら っ .|i ／ ・ i 、 ヽr＝-‐ ７ ´|////ﾍ、 ＜ よ ら た |i t `ー 'ﾞ . !///ﾄミ≧､ |. !!
ち ね |i 〃 ● ヽ、 .. イ |///! ヾi|i |
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ﾒ / ノ l ｀ " ´ ／ l l 展示される車両も維持管理に金がかかり大変だが頑張ってほしい >>44
トレーラーが出入りできるような道がないからなあ
那須塩原の電留線もそうだけど 鉄道博物館にはJ7,8,11,12,13,14,15のいずれかのE223
かも 今取ってあるE1系とE4系の先頭車は展示なんだろうね ＞＞53
E4って館内に搬入できる？車高高いし、今の200系よけてあそこに置く
？ 400やE1の頃より保存の機運が高まってきていて嬉しいな。 03/31、21時台に東京駅を発車するE2系あさま完全ラストラン
平日金曜だが葬式もひっそり終わるかな？ >>57
金曜の夜だから首都圏のファンが殺到するんじゃない？ 8両タイプN編成が引退するだけで
10両タイプJ編成は普通に走ってるじゃん・・・ J編成は帯の色が変わってしまったので残念なのだなあ >>57
Ｅ２あさまラストランの３月３１日金曜日はプレミアムフライデーだな。
プレミアムフライデー導入の会社に勤めている鉄道ファンも押し寄せてくるかもしれないね。 10/1の長野開業20周年を待たずに全廃というのが信じられんが そういう意味ではだいぶ後になって増備車が入ったE3こまちは幸せだな 八戸開業20周年の時もJ1000余裕で居そうだな。流石にJ70のみ&定期では上越オンリーになってるだろうが。 逆に上越は5年後は確実に置き換わってるから、やまびこ+つばさだけになってそう そういえばオリンピックやってる時期に新幹線で長野に行ったなあ
N編成ではなくJ編成だった。
フランス語の車内案内が流れてた。
長野についたら200系がいた。 東北新幹線が八戸まで開通する前はＪ編成も８両だったから、
当時の長野新幹線にＪ編成も走っていた。 2階建て新幹線全廃へ 上越に最新型E7系投入 2017/3/25 - 共同通信 47NEWS
https://this.kiji.is/218233629398582779 Max引退報道何度目だよ
全廃ってずっと言ってりゃそらいつか当たるわ 昨日の秋田新幹線開業20周年記念号はR21編成で運転された 北陸新幹線の長野～金沢間開業直前の試乗会（運よく当選したｗ）に行く際、
前日の夜に東京駅から長野駅まで乗ったのが最後になっちまったか。orz
アレ以降、佐久市の実家へ行く際はE7/W7ばかり乗るようになっちまったんだよ。 2018年度以降＝2019年3月ダイヤ改正以降
まだ2年近くあるやん・・・ >>65
上越は全てE7系に置き換えてしまう旨がメディアで流れていたから、最後は恐らくやまびこ･つはさ
兄弟みたいなもんだから最後まで手を繋ぎ合えて幸せかも やまびこユーザーだけどもうE2系乗りたくない
つばさ併結がいつまでもE2系とかやめてくれよ
はやく快適なE5系乗りたい まだ盛岡以南の定期はやてが残ってるし
盛岡やまびこの方が置き換えが早そう >>81の願いも空しくJ8編成が全検出場したとの情報がツイッターに流れているな。 今、ＮＨＫで「東北・上越・北陸新幹線の高架に人が立ち入って運転停止中」って
報道が有ったんだけど、まさか線路間近でＮ編成最後の雄姿を撮影しよう
と撮り鉄がｺｿｰﾘ進入したのがバレて大騒ぎ？ 18年度に上越新車(20年ぶりw)本格投入なら、E5は今年度10本くらい投入されんのかね？
E2の1000番台も置き換え対象だからこれから本格的な廃車で、東北がE5でほぼ統一かE7が入ってくるのか読めんなあ http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
E7系11編成しか入れないってことは上越のE2系率が上がりそうだな(増結用もあるとはいえ流石に編成数半分にはしないだろうし) >>88
報道によるとE4系は22本を16連の11本とカウントして、長野のE7系も上越運用やる形みたい
恐らく新潟のE7系は11本だけだから北陸運用はできないだろうが >>87
02年のE2系1000番台以来の16年ぶりだな >>92
Ｎ５編成の先頭車だけでも佐久市で引き取って佐久平駅横の広場で静態保存しろよと。
現在の佐久市の発展を支えた最大の功労者だぜ＜Ｅ２系
それにしてもE2系亡き後の佐久平駅沿いのＲ１４１にある「←佐久平駅」って書いてある
道路標識のＥ２あさまのイラスト部分どうすんだろ？やっぱりそのまま放置プレー？ >>93
0～200系のピクトグラム津々浦々にあるのに何を今更。
むしろJ10みたいに仙台から1両運び出して石川の道の駅用にするんじゃないの？N編成の解体は今までずっと新潟だったし。 >>94
石川県白山市道の駅のE２系展示は2年前に断念された。 >>95
白山市で今さら石川県には来ないＥ２系を飾ってもねぇ。
彼ら的には最新鋭のE7/W7を展示だろｗ >>96
JR東に譲渡許可も得ていたが、道の駅整備の補助金要件が厳しくなり断念したそうな
E2系はJ編成は黒部宇奈月温泉まで来たけど石川までも行って欲しかったかなあと もう1000番台もいつ廃車になってもおかしくない車齢なんだよなあ Ｅ２系Ｎ編成ラストランから１週間
長野新幹線で２０年間活躍したこの車両にこの曲を贈ります。
https://www.youtube.com/watch?v=LBhq1bSqMP4
この曲は２０１３年春、私はＥ２系とき号の車内で実際に歌いました。 昨日E3とJの0番台見たな
E3はまだ走ってるの知らなかったからちょっと嬉しかった L54とかは1000番台に改造されたからその編成番号だよ 普通の読解力＋このスレ開く程度のE3系の知識があれば≫105でE3系0番台の事だと判るべさ。 昨日、とき327号に乗った編成がJ75だったんですが
各座席にある車販メニューが上越.Verになってました。
以前なら東北.Verのままだったのに。
数日しか上越に入線しない編成にいちいちメニューの差し替えするとは思えないんですが..
まさか新潟に転属したなんてことは... 700番台になったとれいゆとか現美新幹線とかはまだR編成のままだね E2系の方が古いけど毎日走ってるから記念列車として成り立たないか＞東北 J71と75が新潟転属、J7とJ10が廃車
RFより >>122
最終増備車の三菱IGBTが新潟へ移籍したか
こりゃJ70・J72[以上日立IGBT]、J73・J74[以上東芝IGBT]の4編成もE5系の増備次第で新ニシ移籍になりそうだな >>123
来年度E7系とどっちが早いかだが、やまびこつばさで要るから3、4本くらいかも？ >>122-123
鉄道ファンには1000番台の上越新幹線での運用が増えると書いてあった 山形E3の併結のためにE2をある程度残しておく必要があると思われるが。 >>122-123
そうなるとＥ２系Ｊ７０番台は、すべて新潟転属になりそうだね。 RFに上越で1000番台の運用を増やすとは書いてあったが、逆に言うと0番台はまだ無くならん感じの言い回しだよね 東北のE2系やまびこ、なすのはコンセント無しのハズレばかりになるのか・・・ >>126>>128
E5系次第だが新潟転属は3本くらいにしておいて、来年度に新潟を0番台をE7系4本で置き換えになりそうな気がする
逆に来年GW後か夏休み後までは0番台の走りを見れそう 車内販売のパンフが東北北海道新幹線と表記されてるのが仙台、
上越新幹線と表記されてるのが新潟所属かな?
上越新幹線で乗ったJ74編成が前者、J13編成(車号の下2ケタが26)が後者だった Ｊ74は仙台、Ｊ13は新潟
Ｊ75は上越仕様だったな >>137
やまびこつばさでも使うから何とも
今回の転属は上越でコンセントあり車を増やす目的な気がするが 利府はGWや年末年始、お盆以外たくさん停まってる
しかし新幹線が遅延しても代車は中々出さない・・・ J4や南武線行った209系もそうだけど機器更新した意味あったんですかね・・・ なにがコンセントだ貧乏盗っ人が！
そんなに電源欲しけりゃ12Vの自動車用鉛バッテリーぐらい携帯しとけ！ 秋にもE5追加投入でJ70番台編成が新潟に捻出されるようだな
Nに続いてこれで0番台も消滅近しか
1000番台初期車は今年で経年15～6年だが、新潟転用せず来年度から本格的に淘汰開始されそうだな
E4と同じ時期くらいにJ70台以外は全廃だろう
結局つばさはE5に変更するんかね >>145
今のE5系の導入ペースではまだ先だろうな
客室カメラ取り付け対象外の車が退役するのは間違いないが E5系はE3系0番台と連結できるけど、2000番台とは連結可？ システム上違いは無い(と思う)からできるんじゃない？ 結局つばさE3とE5の併結にあたっての支障って何や？ 現時点で併結運用が無いだけでそもそも支障なんて無いんじゃねえの ▄█▀█▀█▄
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2000番台の新車ガイドに併結対応車にE5系と書いてあった
実際に試してはいないかもしれないが >>147
プラレールで試してみたけど問題ないっぽい 実際未だにこまちE3と毎日問題なく連結高速運用してんだから、技術的に全く支障ないはず
不可解だ どうせ福島まで275km/ｈだしE2系余ってるから それ以上でもそれ以下でもない。 >>158
E2が割りと最近までつばさと連結してなかったのと似たようなもんだろ
そのうち出てくるんでないかな ついでネタだが、こまちE3は何時まで残るんだ？
2005年製だからまだ廃車にできないのか 9/9からMaxたにがわ上下2本(401号・406号・411号・416号)がE2系に置き換え >>165
E4系1本検査切れ廃車にして
東京で昼寝してるE2系仙台車を走らせる感じだね
たにがわなら車内販売もないから東北用パンフ乗せたままつっこめる >>166
E4系はE7系導入プレス見ても今すぐ廃車が出るのは考えにくいから、もう少し余裕のあるローてにするのかも
E2系0番台はE5系の導入本数的に今年度で終わりが固そうだ U38が秋口には運用に入るようだから、0番台は意外と年内での退役かね
1000番台についても仙台以北が完全に無くなるかも >>167
そういや全般検査通したJ8はどうなるんだろ？
J11とかJ13も気になるが、三菱VVVFのJ14･J15なども怪しい まだ使えるのはわかるが、つばさ除いてE5-6がスタンダードな東北運用で異質な存在になってるからな
束は経年17～18年で廃車だからあと5年程度はあるが、その前にE6一本投入して全廃になりそうだな
U38投入は来年春までじゃないのか？ 6月18日のやまびこ60号がJ14 はやて113号がJ15編成でした。 E4系も保存決まったか(E1系…)
E3系はどこで保存になるのかな。初期型は既に現存しないが。 >>172
ということは2005年製のＥ３系Ｒ編成は、
行き場を失ってやむなく廃車となってしまうんだね。 やまびこ・なすの運用ではE5-6がメインだから、6両編成のE3が僅かに残存してるのは運行障害等、いかにも運用効率が悪い
わざわざ残したのは浅い経年としか考えられんからな 経年が浅くても要らなくなれば容赦なく廃車するよ。どちらかというと沿線人口が減ってE6系24編成だけで足りるようになるまでの時間稼ぎだろう。
どうせならフル側をE2系にしてほしいものだがそうするとE6系代走になった時困るからなあ… J0番台て上越固定運用だったような気がするが、去年だけかな？、去年のダイヤでは1000番台みかけなかったから >>179
単に新潟所属なだけでE2系はやてを中心に0番台も東北運用に入るよ J71とJ75はつばさ併結とかもこなすせいか、新潟所属でも意外と上越にいること少ないね 上越運用と東北運用を完全分離すると走行距離のバランスがおかしくて
東北運用に多く入る編成が先に検査の制限距離に到達してしまうんじゃないのか
検査するのはいずれにせよ仙台なわけだし新潟車と仙台車の走行距離の均等化図ってるのか？
東京～新青森のはやては、東京～新潟のとき1往復よりも距離があるという現実 >東京～新青森のはやては
もうそんなの運転してないよ >>183
週末・繁忙期の臨時で、はやて350～号などがあるがな
E5系が足りないんだろ E6の11号車側は普通にE5と繋がる時に使う連結器なのか？ >>189
面白いねえ
45キロの速度向上には、先頭車両のデザインだけを取り上げても
これだけの変更が必要になるのか >>195
脱線事故って3月じゃなかった？
R5の廃車回送がそれで遅れたような 7月15日 10:30分に 新青森駅でE2系同士の並びが実現します。 >>198
はやて372号はE3系Rも含め全車指定か :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ >>204
大宮～越後湯沢駅間はノンストップで、越後湯沢以北は各停なのか
Maxとき303が今のダイヤとほぼ同じ停車駅やな 敵がいないとヤル気でないタイプ
5分、10分縮めてもな？ 試験の車種は不明だが、最高速度275キロになるのがほぼ内定だね
新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮～新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
９月６日(水)・７日(木)の２日間（予備日８日(金)）
実施時刻
午前０時頃～５時頃 >>207
新製当時、J51試運転時と何度もチャンスはあったのにやらなかったんだから、今回も対象外だと思うな。 先日N編成が全廃になって、ボロJ0全廃も秒読みになってきたな
来年度からは1000番台初期車の淘汰も開始されるだろうが、上越用E7との絡みでE4淘汰が優先されるか 上越のダイヤ改良(改善？)は来年秋になるようだが、もう0番台は今年度中に終わりにできる状況 E5系U37編成が陸送完了
E2にも廃車が出るかな 9月4日19:54盛岡駅で99B→60B J8 と4113B→回送J14がならびました。file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603151800.jpg file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603303218.jpg E5系が増備されてるけど先にE4系が1本廃車になるかな E3系の元こまちは使われていないのか？(例えば山形新幹線つばさとか) >>219
つばさ用のL54・55編成は元こまち車両。
それ以外で元こまち車のE3が使われているのは
やまびこ45・215・20・202号
なすの253・265・268・272号
だね。 >>220まだ東北新幹線を走ってるとのこと？つばさ以外で？ >>221
その通り。
完全に東北新幹線東京－盛岡間の増結用扱いだけど。 >>221
E5系+E3系で活躍中
他はとれいゆと現美 >>222こまち色のE3系って今年で終わるよね？終わったらつばさ運用に変えるとか？ >>224
E3系RはE6系が製作されない限り置き換えるに置き換えられないまま推移してる >>226でも今年は秋田新幹線開業20周年で特別にE3系も走ってるから今年でもう完全引退で秋田
新幹線を走らなくなるのではないか？500系だって東海道新幹線を走らなくなって山陽新幹線での
こだまとして編成を減らして改造していたからE3系こまちも同じようになると思うけど。 いや>>227に言ったやつは編成までは減らさないけどねぇ。 >>225
J8、J11～J15だっけか？今残ってるE2系0番台は。
J8・J11・J13は日立GTO、残りは三菱IGBT >>220
20って聞きなれないから検索したが引っかからずさっぱり分からなかったが
2と5を打ち間違えたのか… >>231
指摘されて気付いた。
申し訳ない。
20だったらはやぶさだよなｗ J8、11-15 離脱宣告？
E5系は今年度はU34-41の8編成増備か
八戸開業時に増備された1000番代も怪しい？
228 名前:名無し野電車区 :2017/09/19(火) 12:36:57.42 ID:qXIjdOac
今年度あと3編成増備
https://twitter.com/rixyou0/status/909830541209251840 >>235
N700は線型の問題で速度制限の多い東海道区間に対応するため加速がいい。
逆にE5は高速域での安定感がある。
だから一概に比較はできん。 1000番台もJ70～75以外はE4系と同じく防犯カメラ取り付け非対象だから、5年以内には終了だろうね
2020年には車齢16～18年だし 2001年製1000番台プロトは今年度淘汰だろうな
J-0は来年春のダイヤ改正まで僅かでも生き延びれるか 一見 E5系とN700系は正面を見ると形が同じように見えるけど、ロングノーズはE5系の方が長い そんなん横から見たら明らかやんけ
いきなりどうした E2も上越で試験するみたいね。
421 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a7b3-Dc1X)[sage] 投稿日：2017/09/24(日) 14:55:14.65 ID:IgtVI8Nc0
E2系にも遮音板ついたのが現れた
https://twitter.com/rifuracer/status/911802500721680384 >>243
コスト＝地上設備の改修＞車両側の改修だからだろ 新幹線EXでも騒音対策は全体で10年、20年かかってるって話だった >>242
おぉ、ついにあのギザギザが使われる時がきたか >>247
よく見るとギザギザ関係無さそうだな(´・ω・｀) 東北新幹線360km/h 上越新幹線260km/h 東海道新幹線300km/h 山陽新幹線320km/hに夢見る。 E3系はまだまだ現役E5系とH5系E6系なども25年も持ち答えて欲しいしすぐに引退してほしくない
2031年北海道新幹線全面開業だが、E5系は2035年 H5系とE6系は2040年まで活躍して欲しい。 E3系は2027年まで活躍するだろう。30年は持ちこたえれる。 これ、もしかしたら実験に使った後は廃車にするのかも？
車齢的に防犯カメラ取り付けを行わない事が分かっているから、試験終了後に廃車が決まっている感がある 遮音板の仕組みがギザギザを使って取付？する構造から
現行のE5系に準じた構造に変わったせいなんじゃ？ >>252
E7系も遮音板付けてるからそれは無いと思う。
0番台はパンタ形状が違うから使えないし、J70番台は優先的に営業に入れたいから試験に使わないんだろう。 >>254
E7系の方は今後新造する新潟車は付くとして、既存の長野車にまで拡大するのかどうかだな 200系F90～93編成みたいに数本だけ改造して275km/hスジに限定運用とかだったら笑う 数本限定だと全体のスピードアップができないから無駄が多いぞ もうすぐ新潟駅が高架化で乗り換えが改善するから、それに合わせて高速化するんだろうね 新潟駅の一部高架化（いなほ対面乗換を含む）は18年3月改正には間に合わないという話じゃなかった？
18年夏までにと新潟支社長は発言したようだが オフィスシートありのE2系（J70以降）はN700系『さくら』型より長生きしそう。
場合によれば、N700A初期車よりも長生きするかも。 >>264
おいおい、今の山陽新幹線、500系の置き換えの目途も立ってないんだぜ。
R・S編成は2030年過ぎまで走ってるんじゃないか。
J70台もJ70台でアホ程長生きするかもしれんが。 >>259
先行して使う話はあるみたいだが、それに伴うダイ改は秋を予定みたい
対面乗り換えホームは新幹線側が12連しか入らないから、調整は多少必要だろうけどね
今年度中にE2系が先行して275キロ運転やるか気になるね 工期は遅れても構わないから、ちゃんと造ってくれよな。 >>265
500系と700系レールスターについては2020年以降に新型『さくら』と世代交代になるかもしれんわ。
ただ、2022年度はW7系の追懐増備もあるし。2023年春にて北陸新幹線が敦賀まで達するので。
E7系も追加増備されるが、E5系との並行で増備もありうる。
東北関連では、関東直通『はやて』を完全に『はやぶさ』にしてから、『つばさ』連結の『やまびこ』にもE5系が投入される流れになる。
東の新幹線で痛い点といえば、北陸新幹線長野―金沢開業前でグリーンアテンダントを廃止したこと。 新幹線車両基地まつり2017でJ10のE224-123が運転台での記念撮影に使われてたのか
E2系J10編成については今月から来月には全ての車両の解体をするらしい 今日発売の時刻表を見ると12月2日又は4日からE2なすの・やまびこが減りE2とき・たにがわが増えてる >>271
どうせ、やまびこ41号は変わらずかな？ >>273
41号は変わってないが1時間後に出るなすの251号が変わる
他に、はやて113号・やまびこ９９号も変更
やまびこ９９号変更により朝夕時間帯の盛岡～仙台間やまびこ９７号がE2系のみに >>274
やっぱりか。41号は最後までE2で行く気なんだろうなぁ。 210B、4113B、60B、251B、270B、209B、99B、4112B、259B、278B、1151Bが12月2日からE5化(一部例外あり) >>276
年度末で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』に変わることが確定した。 >>277
4111B、4114B、4115BをE5化するには3本必要。
対して今年度の新製は2本。
まあ208B-207B-218B-221Bなんて運用にE5を入れてるから、再修正ありかも >>278
すでに今年度は4本（U34～37）製造されてるんだが... 東の新幹線で無線ランサービスが導入されるが、E2系のオフィスシートあり編成（J70～75）は除外かよ？
新青森延長時に登場した編成だから、どう考えてもN700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やE6系より長生きしそうだが？ >>279
>>278は「あと2本」という意味かと
(川重のU34とU39が未だ入籍していない) JREは必要無くなれば配車しちまうから何ともな言えないな
E3系も要らないのは15年未満でも潰してしまったし、E2系J2とJ3は2013年で潰したからJREの新幹線としては比較的早い16年で潰した 15年どころか10年未満で廃車（R24-26編成の組み換え余剰車）出したもんなE3系は >>283
この点についてはJR東海と似てる。東海では100系が平均寿命に満たない編成が早期淘汰された。
これは新幹線品川駅開業と同時に『ひかり』優先から『のぞみ』優先へ変更するための処置だった。
E3系の初期は老朽化で淘汰された。
>>284
『こまち』編成の『つばさ』化で発生した現象。余剰号車のみ淘汰された。
それはL51とL52の淘汰が目的だが、L51とL52の廃車は早すぎた。E5系やH5系との連結が実現されてないうちに。
L51とL52は700系レールスターより酷使されてないはずだが？ >>285
余剰号車のみと言うより潰された方がな
L51と52はVVVFがGTOだったから更新せず終わらした ぶっちゃけ0年代の中盤にもなって増結用にR編成を再増備したのが失策だったよね。L編成を造っておけば丸ごと生かせたのに。
後からならなんとでも言えるけどさ。 R編成増備車って200系H編成の代替のためだったんだっけ
>>289
まぁ分かるけど、当時としてはLよりRとして造ったほうが汎用性があったからかな
(R→こまち、やまびこ、なすの、L→つばさ、なすの) >>291
おぉ！
R編成無くす前に、LとS51も入れてE3勢揃いの画を見てみたい >>289
5から6が想定内ですぐできたように、7も想定して新造していたら良かったんだよね
まあ、当時はどの辺りで400系を退役させるか確定していなかったのもあるが >>288
VVVFをIGBTに変えればいいだけの話だが？
L51とL52は700系（レールスターも含む）より酷使されてないはず。 使われ方も考え方も違う他社の車の話出してるやつはなんなんだ… L51と52を延命していたらより新しいR23～26を丸ごと潰すことになってたんだよなあ L51とL52を淘汰したせいで、ピーク期間で『つばさ』型の予備が０状態になった。
オフピークで予備があっても意味がないと思われる。
新幹線は在来線より高速で走るため、在来鉄道車両で実現した「重要機器類の２重系統化」ができない。
E233系でやっと実現した構想。環状線の323系も重要機器類が２重系統化されたらしい。
L51とL52は400系との共通運用あるいは200系やE4系との連結が長かったせいか、E2系より酷使されてないように思える。 ちょっと何言ってるか分からない(つばさ編成の全数はL53落成以来15本のまま変化なし) >>294
結局何億もかけて14年走った車を更新するかどうかの話で、更新せず廃車という選択肢になったんだろうな 山形新幹線のE3系のL53以降や2000番台も北海道新幹線新函館以北区間延長より先に世代交代だろうね。
『つばさ』もE6系化は避けられないもよう。E5系やH5系と連結して、後続の『はやぶさ』から逃げ切るために。
東海道では品川駅開業以降は『こだま』も300系以降スジになったのも、後続の『のぞみ』『ひかり』から逃げ切るため。 来春で関東直通の定期『はやて』は完全に『はやぶさ』になるかもね。 東京―仙台の『やまびこ』で大宮―仙台の途中駅全て通過の便があるが、『やまびこ』と名乗らず『はやて』と名乗るべきだと思う。
東北新幹線の盛岡以北が開通してない頃なら理解できるが。
八戸延長15周年なのによ。 「やまびこ」は自由席連結、275km/hダイヤです。
「はやて」は全車指定席、275km/hダイヤです。
「はやぶさ」は全車指定席、320km/hダイヤです（仙台⇔新青森の１往復を除く）。
なので「自由席のある275km/hダイヤ」＝必然的に『やまびこ』になってしまいます。 >>305
休前日運転の臨時249号(東京22:12発)がそれ
やまびこ56号の折り返しになる 仙台着の最終だから自由席を設けたい
郡山や福島に停めると0時を超えてしまう
というのもやまびこである要因だろうな。 >>305
東北新幹線が盛岡までのころだったら理解できるな。
100系顔の『やまびこ』（『ひかり』型の『やまびこ』）が元祖、その後は『こまち』連結の『やまびこ』のほとんど。
東北新幹線の八戸延長で東北新幹線は停車駅の整理が行われた。『はやて』は停車駅が絞られた。
『やまびこ』は盛岡発着と『つばさ』連結が準速達（『ひかり』と同じ停車パターン）になった。
昔の東海道新幹線は主要駅のみ停車の『ひかり』があった。2003年秋で『のぞみ』化された。
うち、新横浜通過便は品川に追加停車。2008年春で品川と新横浜が終日停車になった。 >>308
E5系に置き換わった後は全席指定化と同時に『はやぶさ』化されると思う。
いよいよ、E2系による運用の一部がE5系に置き換わるが『期間限定の編成変更』と言ってもいい。
関東直通定期『はやて』もピリオドを迎える。
山形新幹線がE6系に置き換われば、盛岡以南の全ての東北新幹線が300km/h以上で統一されると思われる。 >>310
週末の救済最終列車なんだから急に乗る人のために自由席が欲しいところだが。 >>311
16連の223B(21:44発)が定期であるし、全車指定でよいのでは 9249Ｂの客は旅行もそうだが出張帰りや単身赴任先から帰るのが多いじゃないのかな？とみている
車両変更してもはやぶさ化にならないと思う はやぶさデビュー前(新青森開業時だったかも)は6時ちょうどに仙台出る大宮、上野のみ停車の臨時やまびこあったよね？
あれが無くなって仙台→大宮以南の始発はE2時代より遅くなっちゃったけど、需要なかったのかな。 とりあえず、最高速度に達したなと感じた瞬間に便所でウンコするのがお約束 >>308
宇都宮や郡山や福島に追加停車するにはE5系に置きかえないと厳しいな。
追加停車の分を速度向上で補うかたち。
『のぞみ』が全席指定だったころ、『ひかり』に300系を導入し、静岡や岐阜羽島や米原に追加停車したのと同じ手口。
H5系は運用が固定されてるので、ないと思う。
『つばさ』が久々の世代交代（２回目の世代交代）になったら、状況が変わりそう。
>>311
東日本の新幹線でも急に乗る人とかもいるの？
急に乗る人がいる新幹線路線って、東海道だけだと思ってた。 >>309
はやては後に仙台～盛岡各停の便にも使われるようになった
当初やまびこの予定が営業面でやまびこよりはやての方が良いから、と当時のRJでJR盛岡支社が答えていた >>318
急に乗る事情があれば乗るわな、そりゃ
秋田や青森は飛行機があっても当日は高くて出せる金額じゃないし、結局新幹線一択しかないからな >>319
その前に『はやて』と『やまびこ（盛岡直通）』の乗り継ぎ可能ダイヤが作られたことがある。
ゆくゆくは、東京―盛岡の『やまびこ』を廃止するのかもね。
ただ、東京―大宮は既に増発不可能だが。 郡山と福島の本数を減らしてはやぶさ増発
更にやまびこつばさのやまびこを盛岡まで延ばす・・・使いにくいか？ >>320
仙台以南は『やまびこ』も需要があるので毎時２本は必要。
うち１本は福島で『つばさ』を連結・分割する。
東京―青森や秋田や函館は飛行機の本数が少ないからな。
高速バスの場合、北国だと冬場は使い物にはならない。 >>323
羽田秋田と青森、函館の飛行機の本数はまあまあ有る方
関東からその地域の高速バスは夜行がメインだが、意外と雪には強いんだわ
鉄道がダメダメなのに比べて高速バスは通行止めでも下道に迂回したりで、北国のバスは想像以上に強いよ E5系が出てから7年経っても残ってるとは思わなかったなあ＞はやて >>325
折り返し運用が臨時なのにE5系はまだスペック高すぎるからね >>326
なんか帯色がサーモンピンクっぽく見えるけど変わったん 0番台の廃車は進むかな。
JR西の500系、700系はまだ廃車計画が無いようだから最後のGTOは500系のようだ。
最新の素子であるSICはN700Sに採用だけど東もいずれ採用か。 0番台もう終わりにできるんじゃね
結局E4系は2020年度まで残るし >>327
やまびこ41号とはやて111号はギリギリまでE2を引っ張るような気がする >>333
そのこころは？
E5系2本増備すれば置き換え可能だが >>334
輸送量が求められる列車なのにE5だと定員が減るから。
ちなみに普通車の定員はE2-1000が762名に対してE5は658名。
スピードや車内設備より、現状より100人も座れなくなる人が出るほうが問題だと思うのだが。 編成単独で走るならE7系にすればもっと定員増えるな >>325
昨年度よりE5系投入本数が多いから、下り１本のみ関東直通定期『はやて』が残る意味がわからない。 >>331
来年度はE4系の置き換えが加速するし、E2系1000番台（オフィスシートなし）は０番台淘汰後に置き換え開始。
西の場合、北陸新幹線金沢―敦賀開業に備え、W7系を追加投入する。
500系や700系レールスターもいずれは置き換えは避けられないな。
N700AやE5系より消費電力量が多いし、電動車いすでの乗車は禁止だし。 >>340
上越はE7系が入るまで当分E4系含め現状維持だろうね
この冬は雪が多くスキーヤーも多いのか16連でも殆ど席が埋まってるような混雑具合だし
来年度E5系を更に導入するとしてもダイヤの調整ができる年末近くになりそう >>341
スキーシーズンのガーラ直通はけっこう人が多いのかよ!?
来年度にE5系を追加投入した場合、年度半ばに関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』になる可能性が高い。
臨時『はやて』の『はやぶさ』化も加速しそう。 >>342
今川重で作ってるの(U39？40？)のあとはしばらくE5を作る予定はないらしいとtwitterで見た RJによると今年度は廃車はE2系Jが1本、Nが2本、E4系は2本みたい >>343
場合によれば、E5系単独の『やまびこ』か『なすの』をE2系に置き換え、E5系を残りの関東直通定期『はやて』に置き換えて、『はやぶさ』にする方法もある。
関東から『はやて』がなくなる日が近くなるので、乗り納めはお早めに。 残りのE2系０番台がいつまで残るかが気になるな。
1000番台ではオフィスシートあり編成が長生きしそう。
E5系初期車やN700系『さくら』型やN700A初期車より長生きしそう。 ボロ0番台は来年春改正で引退だろ
2001年製1000番台No.1編成も消えるかもしれん >>348
E2系でも０番台のJ8編成は2017年春に全般検査を受けたのだから、2020年３月には検査切れ。
０番台で最後まで残る。
1000番台はE4系淘汰後に置き換え開始。
>>349
E2系のJ70以降編成は他のE2系より長寿になりそうな気がする。
案外、E6系秋田車より長生きするかもよぉ～。
300系の後期は最短命だった。700系レールスターの最終編成は長寿になりそうな予感がする。
E3系山形車より長生きしそうだ。 >>350
検査は関係無く逝く時は逝くよ
切れたまま走らせるわけにはいかないから J70台は既存編成とわざわざ別仕様にしたあたり、長く残すことを想定して造った気がする。
震災やらなんやらで状況がかなり変わったから何とも言えんが。 >>351
点検切れが近い（早い）編成が先に廃車になると言っても過言ではない。
初代『のぞみ』こと300系の場合、点検切れにより、後に登場した編成が古い編成より先に淘汰されたことがあったので。
>>352
J70以降は新青森延長に合わせて増備された編成だしな。
E2系の中では長生きしそうだ。来春ダイヤ変更でも東京直通の定期『はやて』は下り１本のみ残るが、いずれは『はやぶさ』に統合される。
J70以降はいずれは『とき』『たにがわ』限定になりそうな予感。 >>353
点検切れではなく検査切れだろ
ちなみに300系最終編成は98年誕生で700系初期車より先に短い生涯を終えた
最終増備車は過去の傾向から100系とE3系もだが、世代交代のため短くなる傾向にある
上越は本数が少ないから10連は混みすぎて厳しいし、結局はE7系に置き換えてしまいそうな気がする >>350
100系後期が一番短命だったような
E3系Rの後期も早かったが 鉄道の世界では新幹線に限らず後期車は早死に傾向が強い
生まれた時から不運かもな >>354
上越に関しては昔より利用者が減った気がする。
昔は『とき』（2002年11月末日までは『あさひ』）と在来特急時代の『はくたか』が接続してたため。
>>355
E3系R編成後期は一部が『つばさ』へ転用された。
>>357
E2系のオフィスシートあり編成（J70以降）と700系レールスターのE16は長生きしそう。
前者は『とき』『たにがわ』限定で残り、N700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やN700改後期車より長生きしそう。
後者は山陽ジョイフルトレインとして余生を過ごす可能性が高い。
700系レールスターのE1～15と500系は九州直通の後継車両と置き換えで淘汰される予定。 >>359
これからも後期車短命は変わらんだろ
RからLに移れた車は本当にごく一部だけどな
ちなみにオフィスシートはJREの新幹線に使っても分からんぞ >>360
後期型でもE2系1000番台後期（J70以降）は長寿になりそうだが。
後に登場したE5系やN700系『さくら』型やN700A初期やE6系が酷使されてるのだが？
N700系『さくら』型は『みずほ』にも使われてるので。山陽で300km/h運転（昔の500系と同じ）と九州の急こう配を駆け抜けてるため。 >>361
多分そういう意味ではなく、最終編成は早く用途が無くなり結果的に短命になるよ 自分の話したいことを一方的に語ってるダメなオタクの見本みたいな奴がいるな・・・ >>362
E2系1000番台の後期は別。
J70以降は全て宮城から新潟に転属済み。
東北から追われても上越で使えるし。上越は永遠に中速域新幹線路線のまま。
今のところはE2系０番台とE4系が優先で置き換えだが、1000番台置き換えはE4系淘汰後かもね。
東北では関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先され、『つばさ』連結の『やまびこ』のE5系化は後回し。 >>369
上越は試験やったようにE7系は275キロに上がるの決まりだから、果たしてE2系の方も275キロに上げてくるかどうか
後ときは10連だと混みすぎて厳しいし、今の時期は16連すら混んでいる
どれだけ増発できるか次第だが、結局12連に統一してしまう気がする 新潟金沢から来て大宮で仙台に逃がす。
仙台から来て大宮で新潟金沢に逃がす。
とにかく上野東京には行かせない。
上野東京へは上野東京ラインで、
新宿へは湘南新宿ラインで。
両列車ともに指定席グリーン車を設定、
新幹線利用者に乗り継ぎ割引で優先的に割り当て。
これで高崎からの通勤通学客を実質排除。
上野駅東京駅は各方面の最速達便と山形秋田北海道方面に限定。
これで万事上手く行く。 いま山形新幹線つばさの単独運転に乗車しとるんやが、ちゃんと270キロ出せるんやねw 何を言うか
一時400系が日本記録（336km/h）を保持していたのに
下り坂を利用していたかもしれないけど 併結で出せる速度を単独で出すのに何の疑問があったんだ？ >>375
345キロじゃないっけ
どちらにしろ営業最高速が240なのにスゴいよな
相当余裕を持たせた設計だったのか、それとも無理矢理出した記録なのか >>378
何の書籍かは忘れたけど営業仕様のままの400系が345km/hを出した時は、
台車にとりつけたモニタカメラに火花を派手に散らすモーターの映像が記録されていたと
記述されてたから、かなりカツカツだったのではないかな。 >>379
そうなんだ
随分と攻めたことしてたんだなw 現在122B 盛岡発やまびこ＋つばさ号が
改正後は仙台分断で94B（E５系）・124Bに変わるね
E２はやては臨時を除き下りは朝の119Bのみ
上り全てはやぶさ化
E５＋E３系運転は改正後は継続
東北新幹線の変更は以上かな あと金曜日限定のやまびこ２４９号は改正後E2系で運転予定 つばさ併結のやまびこは仙台発着のみと思ってたけど盛岡発着もあるんだ >>380
そりゃそうでしょ、テスト期間中の新幹線の伝統と言うか。
東海道新幹線だって開業前に綾瀬～鴨宮間のモデル区間で
当時の世界最高速度を叩き出した際はレールがボロボロになったとか。 鉄道ファンに載ってたけどB.B.BASEの洗面所は廃車になったE2系の発生品を使用してるようで 2.5kgって金具とは言わないよな
あと固定用の針金って何？
高速運転で振動もあるのに2.5kgもあるものを針金で取り付けるのは無謀 いや鉄道車両クラスになると“小さな部品”であってもkg単位だったりするから…
また極度な世間知らずで無知の衆であるマスゴミ風情が無知を駆使して
噛み砕いたら本質から物凄い方向に脱線するなんてのは日常茶飯事でもあり。 >>384
パターンダイヤ化前（2002/12より前）だと3～4往復ぐらいはあった。 J70,J72,J73が昨年12月2日付けで新潟に転属した模様 これでJ70～J74が新潟に行きP5とP6が廃車らしいから、上越はE7系が入るまでしばらく動き無しか
これでE7系が入れば275キロ運転が見えてくる >>393
上越新幹線の２７５キロ走行が実現すれば、
速達便は大宮･長岡停車で現行と同じ所要時間で行けそうだな。 http://seesaawiki.jp/jreastreplace/lite/d/%B8%BD%BE%F5%A4%CE%A4%DE%A4%C8%A4%E1
上越も2020年以降にE4系に続いてE2系も置き換え、E7系に統一という報道が新潟日報であったんだな
確かに午前中のE2系ときは上野で自由席が殆ど埋まり席の確保が厳しい状況 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WWVZM >>397
車体間ダンパついてるE2-1000も置き換え対象かな？
グリーン車もフルアクティブサスだし、車体間ダンパついてるし、E7系よりも乗り心地が良さそうなのだけれど 3/17改正で東北運用が減るのに上越運用は増えない。
いよいよJ8あたりが落ちるのか？ いつ退役してもおかしくないよな
J8は先日見かけたが、それが最後になるかな 東の新幹線は落ちるときは落ちる。
確かP1が全検から1年ほどで落ちた。
さすがにこの間受けたばかりのP8なんかが落ちるとは思わんが。 なんかE4の淘汰が優先されてんな
今月改正でボロ0番台が全廃になるかと思ってたが、生き残るんか
川重でU41までは確認されてるから、近いうちにE5追加投入3本程度？あるだろうが 改正で全廃というパターンは無いだろ
恐らく来年度内にさよなら運転ツアーやるんだろうな 昨日東京駅で0番台見たけど風前の灯レベルなんか…
久しぶりに日立GTO聞けてウキウキしてたのも束の間か >>408
ただし、E2系のうち、E3系山形車と連結できるのは1000番台のみ。
山形車のうち、L54とL55は元秋田車。 >>407
そもそも川重大丈夫なのかっていう話・・・ >>411
E3の山形車で新製配置と元R編成でその辺のシステムは変わるんだろか
ちょっと気になっただけだけどE2とE6は連結できるん？ >>413
故障時に備え可能らしいよ
E2系+E4系とかも 当たり前だけど「連結」はできるよな(´・ω・｀)w
営業運転で常用できるかどうかが気になったんだけどそこまでは無理みたいやね 『つばさ』型もWi-Fiサービスが導入されるが、1000番台はオフィスシートがないから、無謀だと思う。
2000番台ならわかるが。あと、N700系（東海道のみ）や在来線でE259系やE657系ならわかる。モバイル電源があるため。
せめてE2系のオフィスシートあり編成もWi-Fi対応にすべきだと思う。 E3系R編成秋田回送 3月 4月 予定日
秋田回送 3月18日 4月2日 4月17日 4月24日
仙台回送 3月20日 4月4日 4月19日 4月26日 >>414
RFのE4登場告知記事に
実在する（した）組み合わせのE4+E4とE4+400は勿論、
E4+E2とE4+E3R編成のイメージ画像があったのを思い出した。 まあその構想もあったからE2は8連でしばらく引っ張ったんだよね。
200系が秋田新幹線併結するには8両じゃ足りないってんで10両にしてたのにも関わらず。 E5系・H5系が落成当初から全ての『つばさ』型と連結できたとしても、実現は後回しのもよう。
関東直通の『はやて』の完全な『はやぶさ』化が優先される。 あってもおかしくないな
20年以上ならJ8とJ12は確実だな >>429
J8は昨年春に全検を受けたから、E2系０番台では最後まで残るだろう。
E2系の場合、他の０番台の検査期限切れが近い編成が先に廃車になる。 >>430
>>406でも書いてあるけど、東の新幹線は検査期限関わらず廃車になるときはなる。
だからこればかりは読めん。 >>433
検査期限切れの車両が営業運転で使った場合の問題点があるんだな。
事故や故障が起りかねないという面で乗客の不安はつのる。 >>434
営業運転じゃなくてもあかん。
車だってそうやん。
車検切れだと公道走れないから、車検受けるために店まで車を自走で届けることもできないし。
鉄道車両の場合検査期限切れの車両は陸送しかできない。 JRWは683系やらかしたよな
在来線でも走る距離が半端無いから、いつのまにか検査切れしていたという >>435
点検期限が切れた車両は試験走行でも使えないってわけね。
ただ、車両の点検はタダではできない。
古い系列の車両（特に古い番台区分）の検査を続けたら、新車の製造に響く恐れも出てくる。
ましてや、上越区間のE7系投入が決まり、東北区間では関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化も決まってるから、なおさらだ。
車両製造は発注会社も負担してるので。E4系やE2系０番台の検査にお金をかけてたら、JR東日本は下手したら赤字になってしまう。
なので、車両の検査期限も廃車基準になってるってわけだ。 会話が成り立って無さすぎて最早自演じゃねえかと思えるレベル JR東日本の新幹線YEARのCMが始まりそうな写真 >>442
上越新幹線はＥ２系よりＥ４系のほうが本数が多いから
これはレアな光景だな。０番台と1000番台２編成ずつだね。 E3系『つばさ』型とE5系の連結はまだまだ先かな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化が優先のもようだし。
E6系以降のミニ編成はE5・H5以降の連結運転対応フル規格編成しか連結走行できない。 J64が新潟に転属したんじゃないかという情報がtwitterにあるね >>445
先日、新幹線総合車両センターに行った
J12も新幹線総合車両センターへ行くけど、除籍か？ J13と12が連続廃回ではないかとのこと。
U38と41で置き換えか？
川重はU43の発注が入ってるらしいから、U38～43でJ0の6本全部置き換えられそう。
J0見られるのもあと半年くらいかもね。
>>446
2019年度末まではU43か44で打ち止めっぽいからやまつばのE5系化は2020年度以降と予想。 E5系はU43で打ち止めで、つばさのE3系置き換え時に札幌開業を見据えたフル向け新車導入
→玉突きされたE5系でE2系を置き替えという流れじゃないかねえ。 >>450
新潟転属のE2-1000はE4のあとにE7で置き換えになると思う。上越はE7で統一という記事が去年あったし。
仙台に残るE2-1000(恐らく初期車)はE5で2020年度以降に直接置き換えじゃないかな。
その後は札幌開業へ向けてE5初期車を2020年代後半に360km/h対応の新車で置き換え、後期車はやまびこ運用で残ると予想する。 >>451
既存のE5系・H５系の『つばさ』連結対応化工事は避けられなくなった。
仮に当初から『つばさ』と連結運転できても、関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先であることに変わりないが。
『はやて』は『やまびこ料金』で乗れるが、『はやぶさ』は差額が必要。大宮―盛岡が差額徴収区間。 J13 新幹線総合車両センターから出庫して運用復帰
気になるのはJ12か J8 新ニシから仙セシへ回送
除籍するのか？
新幹線総合車両センターに回送されたJ12共々、気になる J8以外の0番台は確か11月くらいまでに検査期限切れになると思うんだけど、ここでJ8が落ちるとなると11月までに0番台全部落とすつもりなんだろうか。
検査期限残ってるJ8落として新たに別の編成を検査するとも思えないし。 東のGTO車は風前の灯火か…
GTOはThe新幹線って感じの音で好きなんだけどなあ >>447
J56も新ニシ移籍の噂
J56とJ64は中間車が日立製VVVF 昨日はＪ15、今日はＪ11が上越を走っていたが、
1000番台のコンセントなしも結構走ってる。 検査期限に余裕のある編成が先に廃車になるのは変だと思う。
普通は検査期限が早くくる編成が先に廃車になるはずだ！ 今回の改正でJ8.J12,J13が運用離脱したのか >>466
J12は全般検査完了した
J8とJ13が除籍したとみる >>471
E2やE4と現美新幹線やとれいゆが併結してるの見てみたいなｗ 現美は併結装置を外してると新幹線EXに書いてあった
ATS-Pは残してるらしいが ハタチのポンコツJ12をわざわざ大金かけて検査通したのか馬鹿束はw
金持ち会社だからか、他のＪＲならもう耐用期限向かえてる車両を、検査期限切れそうなタイミングを考慮しつつE5増備のやり繰りで効率良く置き換えるのに、この馬鹿会社はてんでちゃらんぽらんだよな
どうせこのボロは今年中に廃車だろww 去年全検通したJ8を廃車にしてわざわざ新しくJ12の全検を通したのは不思議ではある >>477
このコメントを聞くと、300系の乗り心地改良工事を思い出してしまう。
そのころはN700系の登場が近い時期だったため、一部が除外された。
そのころは乗り心地改良改造車が長生きするかと思ったら、N700系の更なる追加増備で、300系の乗り心地改良改造車まで廃車になった。
後に登場した編成が先に廃車される事態まで発生した。 今日のはやて350号はJ68。
盛岡以北で0番台拝むのはもう無理かな。 でも、E2系０番台はE3系『つばさ』型やE6系と連結して走行はできないんだが？
今は亡き400系がE2系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもね。 将来的なE3系つばさの置き換えは
どうせ320km出さないのであればE6系ではなく超加速性能な新型にして欲しいな >>483
次はE8系だね。E3系はもう18～20年を超えているから寿命は長いところではあと10年だね。あと
数年ぐらいしか持たないしいつ引退してもおかしくない車齢ではあるね。 >>483
いやいや、次の『つばさ』型はE6系を基に製造するでしょ？
E3系より速いだけではなく、電動車いすでの乗車が認められてる。
新在直通車の場合、E3系や今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止なので。
全ての新在直通車がE6系で統一されれば、全ての東北新幹線が300km/h以上で統一される。 なんとかE2・E3系の車籍のある内に大宮以南の速度向上がなされたか >>485
E6系をベースにショートノーズ化と駆動系を最高速よりも加速性に振った新型でお願いしたい >>489
山形新幹線つばさ仕様のE6系かぁ。塗装はどうなるんだろうな。絵で予想してみたい >>486
E3系2000番台は今冬でデビュー10周年だけどね。
歴代『つばさ』型でも比較的に酷使されたのだから、2023～2025年あたりが世代交代時期だろうね。 >>489
次の『つばさ』型はE3系よりノーズが長くなりそうだが？
E5系と連結し、300km/h以上の速度を出すために。
同時に電動車いすでの乗車も可能になる。新在直通車ではE3系と今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止されてる。
東海道・山陽では０系～700系、九州の800系、東日本のフル規格新幹線車両では200系～E4系までは電動車いすでの乗車は禁止されてる。
>>490
むしろ、今の『つばさ』の塗装を受け継ぐんじゃね？
今の『つばさ』の塗装はE6系には似合う。 大宮―宇都宮で275km/hだしてるのは『はやぶさ』『こまち』だけ。
現行は、『やまびこ』『なすの』『つばさ』は大宮―宇都宮は240km/hで走ってる。 E5やまびこ+E6つばさになっても大宮-宇都宮間を240→275km/hにするだけかなぁ 宇都宮-福島間を320km/hにしても大した時短にもならんし
でも回復運転時は320km/h叩き出すかも >>496
山形新幹線にも単線区間があるからな・・・・・・・・・・・・・・・
ただ、N700Aとは違い、定速走行装置がないことが気になる。
今は全ての『はやぶさ』が宇都宮―盛岡で320km/h走行で統一されたのだし。 はやぶさが360km/h運転するようになればやまつばが320km/hで走ることに意味が出てくると思う。
275ないし300じゃダイヤ組む上で邪魔になるだろうし。
240から275にしたのもやまつばの高速化目的というよりは320で走るはやぶさの邪魔にならないようにするためでしょ。 >>497
定速は新幹線なら昔からあるよ
在来線でもある車両はあるし >>498
宇都宮と福島で待避するだけなんじゃね
郡山でも可だが E2、E3に乗ってると「ﾊﾟｧｰﾝ」って感じの乾いた音がすることあるけど何の音なの？ バードストライクではないか？
人だと緊急停車するはず・・・と思いたい 山形の701乗ってると、発車した直後に床下から毎回そんな音してたな
しかし山形のE3置き換えは一体どうなるやら
経年10年程度だから、2025年くらいに置き換えだな >>499
鉄道車両で定速走行装置はN700Aで初採用だったはず。 N700A出た時のプレスの書き方がアレだったんだと思うけど、N700Aで初採用されたそれは勝手にATC上限で走ってくれる装置で、単なる任意の速度でのオートクルーズじゃなかったはず。 ようはATOみたいな感じだよな
駅停車まで自動で行けるのか分からんが、TASCが無いから無理かな？
定速なんかEH500にもあったな >>447
>>463
亀レス失礼
J56,J63,J64の3編成が3月17日付けで仙台から新潟へ転属した
E2系フルカラーじゃない奴も新潟へ転属してたのか >>512
中身読むとE2を12両にするのではなくE2がE7になるから全体の輸送量は変わらないと読めるんだが。 読めなかった
寿命20年とすると、1000番台はJ51から初期は202年頃から廃車か
上越E7系を考えるともう少し早くから終わる編成が出るかもだが 500系は700系E編成共々N700Sの8連版に置き換えみたいだな。
これで新幹線車両からGTOが全廃する目途が見えてきたな。 >>515
「Ｅ４系からＥ７系になるが、逆にＥ２系１０両のＪ編成が１２両化に伸びるので輸送力は賄えると考えている」
がE2の10両がE7の12両になるので、という意味にとれるということ。
E2の12両化は4号車の5号車寄りの人の解釈違いではないかと思う。 E2が12両化の可能性かぁ
いっそのこと最後の花道として8両化+両端連結器で
8両×2併結運転でお願いしますｗ E2系を12連化するならすると組み替え工事も必要だし、そうと明記するだろうけどな >>516
それどころか、新幹線から『電動車いすでの乗車が禁止されてる車両』が淘汰されていくってことだ。
現時点では秋田新幹線と北海道新幹線と北陸新幹線は電動車いすでの乗車が可能になった車両で絞られてる。
東海道では2020年春で700系16両が完全淘汰され、東京―新大阪は2020年春で『こだま』も含む全ての電車が電動車いすでの乗車が可能になる。 J51編成初めて乗ったら前後の衝撃強くてびっくりした >>521
E2系1000のうち、J51だけが車体間ダンパーが設置されてないため。
あと、E3系は2000番台も車体間ダンパーなし。 320km/hの疾風！ E5系・E6系にとって変わられたな E2系の12連化の予定もあるのか？
ただ、バリアフリーの壁が残ることに変わりないんだがね。
E7系は電動車いすでの乗車が可能だが、E2系は電動車いすでの乗車が禁止されてる。
東海道・山陽では０系～700系（レールスターも含む）、九州の800系、東日本系統では200系～E4系（うち新在直通はE3系と今は亡き400系）が電動車いすでの乗車が禁止されてる。 >>517の解釈が正しいと思うが
もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。 1000番台のJ52以降は東京方は準備工事もしてないから構造的に厳しい
20年使用として、後5年以内の2020年代前半に退役する車両にそんな投資しないよ アスペってそんなもんなんだろ
1つのものに異常なまでに執着する >> 528
機器も左右が逆になるから無理じゃね？ >もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。
一部の0番台は準備工事されていたが、1000番台はJ51以外全く想定してないよ その辺については、200系だって準備工事されてなかったが連結できたから問題ないだろう。
特に秋田新幹線開業に向けて対応した編成は長くて4、5年くらいしか連結使ってないし。 >>527
E3系山形車のL51とL52は早期に廃車されちゃった。 東北からE2系が去る前に、関東直通『はやて』は臨時も含めて『はやぶさ』統合により廃止かね。
JR東日本は車両を大事にしない鉄道会社ともウワサがられてるが、列車名も大事にしてないってことか・・・・・・・・・・・・・・・
うち、新在直通路線のみ列車名を大事にしてるとか。
秋田新幹線はE3系からE6系へ世代交代中は盛岡以南を300km/h運転する列車のみスーパーを付けて差別化した。
今は全て『こまち』に戻ったが、実質は『スーパーこまち』だ。 はやて なんてもう登場から16年も経ってて十分長いぞ あさひがあさまと紛らわしいと名称を変更したのに
はやてがあるにもかかわらずはやぶさを導入する無能
はやが付くと速いイメージが有ると勘違いしてるのか
なぜはつかりにしなかったのか
やまびこも過半数が仙台行になったのだからやまびこ廃止であおばを復活すベッキー >>544
方面も停車駅も同じで、料金が違うからやむを得ず別の名前をつけただけの列車なので、あえて似てる名前をつけたのは非常に適切 >>545
方面が同じだからこそ全然違う名前にすべきだろ。はやてははつかりにすべきだった >>546
むしろ、はやぶさは、はつかりにすべきだった 今日トンキン駅でボロいE2のJ15いたな
中は案内書体とか古臭くて、あちこち煤けてんな
早く淘汰しろってんだよ 喫煙できた車は分かるよな
掃除はしてるんだろうが、肺の中を想像すると怖くなる
それでも吸いたいから怖くなる オフィスビルなんかは古いビルでロクに修繕していない物件だと凄いヤニまみれだったりするよね。
大抵は1990年代後半あたりから机の上に灰皿なんて論外と化してきたんだろうけど。
30代あたりだと学校の職員室を思い出すと凄かったんじゃないかな。
普通列車だとボックス席に灰皿の跡があったりする。 約200両ってことはJ69までの1000番台にも付けるってことだな(J51はなんともいえないが)
まあカメラぐらい解体前に取っておけば済むし長期残存フラグとは言えないか。 それでもE4は対象外ということはE2はしばらく使うということなのかも。 E2まだ長く残るのかなあ
デッキが独特の臭いして苦手なんだよな そこまでやるなら2000番台以外のE3系にもカメラ設置すればいいのに。
R21,22も含めて向こう1,2年で置き換える気はなさそうだし。 ボロE2-0番台、残り4本
今年中に全廃になりそうだな E5を今年度4本増備するらしいからそれで置き換えて終わりだろう >>563
臨時も含めて、はやてと盛岡やまびこは、全便E5化かな
あとE6を3本投入すれば、E5+E3も解消できる >>565
日中の盛岡やまびこはともかく東京発はやてと朝一の盛岡やまびこがE2のまま残ってるのは定員確保の為(E5じゃ足りないから)らしい
ソースはE5・E6スレ そういう理由があったんだ
だったら、E2系/E5系を10両でなく両端連結装置付き8両で
建造してれば需給に応じて重連運転でもすればと思っちゃうのだが
重連するほどの需要はないのかな 8+8だと過剰なのかもね
それに需要があるときは10連に新在車を繋げるってした方がいろいろ利点があるってことなんでないのかな 需要がある時は新在直通車繋げて対処するってことで8+8やMaxやめたのにE6系を24本しか造ってないからそれが出来てないのが問題なんだと思う。 U50まで造らないと関東直通定期『はやて』が完全に『はやぶさ』化されないんだよな・・・・・・・・・・・・・・・・・
あとはE6系秋田車も少しは追加増備して、輸送力が必要な『はやぶさ』『やまびこ』『なすの』に使用。 >>571
東北新幹線の八戸延長以降にフル規格車と新在直通車によるフル規格区間限定運用が生まれた。
過去には16両固定の200系があったが、座席数が過剰すぎた。 >>578
なすの...
その時期に（八戸開業以降だらだらと）E3系を増備したのは、16両200系の老朽置き換えが目的。
それで、J+R編成のやまびこやはやてを走らせて、客の多い時間帯もスピードアップにも繋がった。 鉄道ジャーナル最新号より
J55編成が6月1日付けで新潟へ転属 >>579
結局は、フル規格車両と新在直通車両の連結による『あおば』はなかったってことね。
あと、16両固定の200系は平成以降に登場したが、更新されなかった。
連結運転対応の一部が更新された。 >>582
秋田新幹線が開業するときに、それまで「あおば号」だった、仙台～盛岡各駅停車の朝晩の列車が、
まだ「あおば号」の名前がなくなってないのになぜか「こまち」併結の「やまびこ号」になった
こととかは覚えているが、
400系が92年に登場して95年に「なすの」が現れるまで間合いで走ったかとかは覚えてないな。
たぶんそういうのはなかったように思うわ。 まだ東北新幹線が盛岡までのころはフル規格車両と新在直通車両によるフル規格限定運用はなかったってことね。 今のE3-L+E2によるなすのみたいな、山形新幹線車両によるなすの間合い運用とかなかったのかな？ >>586
それも東北新幹線が八戸まで伸びた後の話じゃね？ >>585
そのはず。
>>586
200+E3L、E4+E3Lなら・・・ 200リニューアルとe3-1000の併結は特にレアだったな >>589
そもそも200系更新車が連結運用に就いたことがレアだが？ リニューアル車は普通によく連結してたぞ
リニューアル対象のK編成というもの自体が連結運用するためのものだし。
E3つばさよりE3こまちとの連結の方が短期間なので貴重だったかも 200系リニューアル車が運用入りしたのが1999年3月末、こまち併結が同年12月初めまでだったのでR編成を併結した期間は短かった。
つばさ併結は2001年9月までなのでそこそこ長い期間見られたはず。 >>592
e3-0との併結もレアだったな
1000は二本しかいなかったからね 結局、E3系の秋田車と200系との連結の期間は短かったってことね。
速達性重視ってことで。
あと、200系は『はやて』には使われなかったし、『Maxはやて』は登場しなかった。 >>595
200系とこまちの併結は1997/3～1999/12の2年9カ月間だから決して短くないよ。
リニューアル車が併結したのが9カ月と短かっただけで、未リニューアル車はそこそこ長く併結されていた。
ただ、こまち登場時は今みたいに盛岡～大宮で仙台のみ停車ばかりではなくて、宇都宮や福島停車の便も存在していて、そちらの運用が中心だったけど。 >>596
八戸延長前の東北新幹線はダイヤパターンがややこしかったな。
八戸延長後は盛岡以南区間でパターンが整理された。
その後、『やまびこ』と『はやて』が仙台で接続してたが、2014年春くらいに終了した。 >>603
臨時も含む関東直通の『はやて』の完全『はやぶさ』化が先じゃね？
そのあとに『つばさ』連結の『やまびこ』にE5系が投入される予定。
E3系2000番台は今年の年末でデビュー10周年なので、6～7年後には世代交代時期になる。
どのみちE6系しかないが。E6系だとE2系やE4系や今は亡き200系との連結走行ができないのが問題点。
E6系と連結走行できる車両はE5系・H5系に限られてる。 前回のようなE2-J59編成の遮音板を取り付けるのだろうか？ ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
https://this.kiji.is/431478004490683489 >>611
E5系U39編成が登場した影響もありそう。 >>569
＞だったら、E2系/E5系を10両でなく両端連結装置付き8両で
＞建造してれば需給に応じて重連運転でもすればと思っちゃうのだが
J51は両端連結装置付き8両で製造したけど、
J52以降と同様に10両化しましたね。 >>613
残りの0番台J編成は、J11・J12・J15の3編成だけになっちゃったか
怪しいのはJ15編成かなぁ 最後のGTOはJ11だっけ。
新幹線のGTOは500系が最後か。 >>615
まずはGTOのᒍ11では？
時期的にj15も同時廃車かな
j11とj15は2016/3 年末年始からダイヤ改正時までに廃止？
j12は2018/3だからe4系全廃時期まで残せる？ >>616
営業用はそのJ11がラストやな
イーストiがまだVVVFインバータ制御装置の更新はやってないが
JR西の500系は一部編成で機器更新やってるけど、先行きも長くないなぁ J14の10号車は茨城県のとある企業が買い取ったそうな J11編成が新幹線総合車両センターに送られた
これで除籍かなぁ J11も廃車か・・・・・・・・・・・・・・・・
上越新幹線は北陸新幹線長野―金沢開通前のころより本数が減らされた影響もあるかもね。
E2系の1000番台は全て新潟へ移るが、J51も移るはず。
ただ、Max全廃後にE7系の大量投入も考えられるがね。 JR東は上越新幹線をどうしたいのかがイマイチ分からない E2系1000番台もE7系の大量投入で影響を受ける可能性が高くなった。 あとは盛岡発着列車のレールゴーサービスが廃止になるから仙台以北のフル規格車両はE5統一も確定
しかし謎に残ってる 途中で送ってしまった
しかし謎に残ってるE3-0、いつまで使うんだろう？ 2005年製だから、経年13年程度じゃまだまだ廃車にできんだろ
なんせボロE2-0を20年近く運用してる束だからな もうそろそろでE3系2000番台がデビュー10周年。
北海道新幹線の札幌延長までには置き換えられるが、それより先に東北新幹線がE5系統一になりそう。
ダイヤ変更までにU40編成もデビューだし。
余談だが、E2系はE6系との連結運転はできないからな・・・・・・・・・・・・・・ 川崎重工業でU42らしきE5系が製造中の姿があるな
3月改正までに仙台港へ海上輸送、新幹線総合車両センターで陸送…というパターンになるか？
それとも… 東北の土民どもにはE2系（275km/h運転）ですら勿体無い
E4系みたいに240km/hで走るのがお似合いだ
産業も都市もロクにない過疎地のくせに贅沢だ ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 E2-0の来春全廃は確定的か
それともGWまでは残るか >>646
大宮じゃない？
顔合わせできるのがそこしかないし 東労組仙台地本業務部速報「2019年3月ダイヤ改正について（提案）」より
・「とれいゆ」はすぐにはなくさない(1月に全検を行う)。 珍しいけど、以前上野駅にて１０号車の指定席券をお持ちの方は８号車に乗車してください、って放送を聞いたことがあるのでたまにあるんじゃないかな？ 改正後の東北新幹線E2系単独運用
･下り
やまびこ 201･207･155･221号
･上り
やまびこ208･216･218号
なすの284号
3月20･22･29日は以下の列車もE2系で運転。
･下り→なすの259号 と やまびこ151号
･上り→やまびこ210号 と なすの278号 41号はグランクラス連結のE5系になるのか
平日・土日問わず混雑している印象を受けるけど、R編成連結の16両編成とかE6系連結の17両編成にしないのかなぁ >>659
それは「自由席混み合いまして大変ご迷惑おかけしております」の一言で解決する。 今日発売の時刻表で観ると仙台以北の定期運転は無しだね
臨時はあると思うが… 鉄道雑誌の情報によるとJ54編成が11月1日付けで新潟へ転属した模様 ヒント
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001139_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001146_comm.jpg
ＪＲ東日本は８日、世界最速となる時速３６０キロ運転をめざす次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の先頭車両を、
開発拠点のひとつの日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）で報道公開した。全１０両編成が完成する５月以降、東北新幹線で実験走行を始める予定だ。
【鉄道特集】テツの広場
今回公開されたのは、２種類ある先頭車のうち、絞り込まれていく「鼻」の部分が約２２メートルもある１０号車（新青森寄り）。
１号車（東京寄り、約１６メートル）や、現在の主力車両「Ｅ５系」（約１５メートル）よりもぐっと長い「超ロングノーズ」で、車両全体の８割以上を占める。
騒音の原因となるトンネル進入時の圧力波を防ぐ効果を狙っているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM277V63M27UTIL05L.html?iref=comtop_latestnews_02 最近j51、j69、j67、j72と乗ったけどj67だけ異様に乗り心地良くてびっくりした ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html >>672
イメージ段階ではR1の1つ目ではなくて量産車に近い顔だったんだな >>678
ついにJ51が…
てかヘッドライトカバーのくすみが酷いな 数で考えるとE7系がまず置き換えるのはe2系の方だと予想はできた >>679
2017年夏時点で既にこの状態だった。 1000番台のJ51が廃車だと!?
まだMaxが完全淘汰されてないのに・・・・・・・・・・・・・・・・ 量産先行車は扱いが難しいのかもしれないな
N700系のそれも700系に先がけて廃車になったし 気になるのはJ12だな
15日にとき349号で新潟終着後、車両センターに入庫して以降、16日と17日の目撃報告が来てない
離脱した可能性も考えられるが、こうなると、やまびこ+つばさ絡みの運用が気になるな
いまいる10両編成24本で予備などを含め、回せられるのだろうか？ >>688
運用数ちゃんと数えてないけど、今のE2系とほぼ同じ運用だった05年12月～12年3月のE4系の本数が26本だったから、E4系の16両運用の分差し引けば足りるんじゃない？
2005～2012：E4系26本、200系11本、E1系6本
2019 ：E2系24本、E4系16本？、E7系3本 JR束は20年当たり前に使うな
震災の影響でE5大量投入計画が沙汰止みになったのもあるが、JR倒壊は15年ほどで廃車にしてんのに
常に混雑の倒壊よりとうほぐやじょーえつは客が少ないから、傷まないのか 奥羽本線、田沢湖線デジタル無線化に伴いデジタル無線非搭載のR21,R22編成はダイヤ改正で秋田から仙台へ転属した E2系で残ってるのは1000番台のみか・・・・・・・・・・・・・・・・
上越新幹線もE7系で統一されるのも秒読みとなる。
『とき』『たにがわ』にW7系が使われたりして。
>>692
東海道は利用者が多いが、東北と上越は冬場は利用者数が多くなるんだがね。 >>694
1000番台も、J51を皮切りに来年度から淘汰スタートか
つばさのE5連結運用もようやく開始されそうだな
客の数もだけど、そもそも倒壊の車両は運用距離が束とは違い過ぎるもんな 国電総研によると、19年度はE5が6本投入とのこと
つばさとの連結運用もスタートだな
1000番台初期車も何本か淘汰か
E4の淘汰が優先されるだろうが L51とL52はE5系と連結せずに引退したけどね。
『つばさ』連結の『やまびこ』にE5系充当開始。東北のフル規格編成がE5系またはH5系に統一。
北海道新幹線の札幌延長前にE6系山形車登場も考えられる。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1日に大宮から新白河まで運転された社員研修号
1本目 L65編成+J60編成
2本目 J59編成
「とれいゆつばさ 」が出場試運転を実施
https://railf.jp/news/2019/03/28/163000.html 『つばさ』型車両がE5系と連結する日は来春以降だろうね。
新函館―札幌が開通日には関東直通の新在直通車はE6系で統一だろう。
E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結走行ができないので。 やはりE5系打ちきりにならないんですかね？、つばさ併結用E7系1000番台グランクラスなしを提案しますが 『もうダメなんだよ"鉄道"は終わったんだよ。(大泉洋風）』
これからは"フェリー"の時代が到来するぜ！！
えっ、これがフェリー？！全国でこういった豪華仕様のフェリーが続々登場
https://www.orange-ferry.co.jp/new_ship/image/img_public01.jpg
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_ehime/photo04_06.jpg
更に２０２１年に新日本海フェリーの関連会社が横須賀ー北九州に直行フェリー就航予定
所要時間は２０時間３０分(これは速い)を予定しており新日本海フェリーのすいせん/すずらんと同スペックの船体を投入
これは期待できる
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/20181214.pdf
よし、この勢いで小樽（それか苫小牧）ー北九州便もやっちゃえ （新日本海フェリーのはまなす/あかしあの30ノット級の船体で）
これで北海道ー九州・中四が結ばれる。 >>713
E7系およびW7系は単独運転限定なんだが？
東北新幹線は連結運転があるため、E5系が造られてる。
札幌延長後でも造られそうな予感。 ヒントくんは子供部屋という地上の楽園からお書込みですか？ ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 E2・E4とき 2022年度末まで余命宣告
今年度から上越新幹線275km/h化設備工事を進め全車E7系に変える模様 275km/hでの営業運転の実績もあるのにE2系はダメなのか まあ東のことだから置き換え計画はテキトーだろうけど。
それにしてもE7半端ない大所帯になるな。 >>727
大宮以北から275出すからE2系では騒音対策が不足しているのではないか？
東北も宇都宮まで240しか出せないし というかその頃にはE2-1000も寿命が来るような なんだかんだ「景気悪くなって客減ったのでE2を高速化対応の上で延命します」という凄く後ろ向きな理由で生き残りそうw >>731
意味不明。
Ｅ２はすでに２７５キロ対応だし。 E2系のモバイル電源あり編成（J70～75）も引退かよ？
新青森延長あたりに増備されたんだから、廃車はもったいない。
E6系との連結運転には対応してないからな、E2系は。 一旦山形に戻して、360km/hの新型を作った時にE5と入れ替えか？ >>735
Ｅ２系Ｊ７０番台は東北新幹線が全線開通した2010年末に投入した車両だからね。
上越新幹線がＥ７系に統一される2022年度末の時点で１３年目だけに
廃車にしないで仙台再転属という可能性もあるね。 東北新幹線でも邪魔になる
西に売っぱらって北陸ローカルで使用してくれたら理想なんだろうけど >>734
でも、『つばさ』がまだE3系だし。
E2系のJ70以降がE3系山形車より先に引退する場面は見たくない。 R21が全検出場したみたいだな
ということはしばらく使うということか 那須塩原の留置線…じゃないかなこれ？
田端だと、E4系も夜間留置目的で入ってくるし このスレッドは１０００を超えました。
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