JR東日本車両更新予想スレッド Part201 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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皆様のご理解とご協力をお願いします。 828 : 名無し野電車区2017/02/04(土) 23:14:38.43 ID:GjnOxuQG
東北新幹線大宮―郡山間、レール一斉交換 10年で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ19H28_T00C17A2TJC000/ 6ドア車、、折りたたみ椅子があるから、
フィリピンに持って行けば、つかえそうだけどね。
日本から中古電車も機関車けん引にしてるから使えるでしょう。 >>9
秋田新幹線E3系のように10/1の長野開業20周年でリバイバルするんだろうな >>14
こういうシステムを国産化できないって日本は情けないねえ こんなニッチ産業はヨーロッパ勢にまかせた方が良いよ >>14
改正で宇都宮直通が更に増えるけど、
現状既に直通の割合が増してるし(黒磯行き間引きの穴埋め?)
いっそ全直通にしてしまえばいいのに レール交換システムで日本は情けないとの声があるが
鉄道ファンと鉄道事業者のほどんどがシーメンス、アルストムお断りが多いだろう
しかし、数年以内にとある鉄道メーカーが鉄道車両事業を身売りor撤退,再編するから考え方も少し変わる
最終的には製造メーカー4社に再編,欧州と中華が日本鉄道市場に食いつくかもしれんぞ
いつまでもこの状況が続くとは限らないからね >>22
よく意味がわからない
レール交換システムを構築してる海外メーカーと鉄道車両メーカーは、全く別の企業でしょう。同じようには、考えられない。
それなら、まだ保守分野に於ける機械化は、鉄道に限らず道路でも海外メーカーの方が強い。そうした状況のままでいいのかと
考えた方が適当では。
また、シーメンスやアルストムは車両メーカーでもあり電装品メーカーでもある。だから、日本車輌とか総合車両とかとは
比べられない。欧米にも、車両専業メーカーは存在してるし。 簡単に言えば、高崎は高崎である限り、ずっと国鉄時代の抵抗制御車のままと言うことだ。高崎だから。 >>25
君の言うとおりだ、
高崎にはVVVFはこれからも入る事はない!
例え、
上信電鉄が全車両7000系になろうが
上毛電鉄やしなの鉄道に中古VVVFが入ろうが
高崎だけにはVVVFが入らない。 E353系が量産中止になり代わりに汎用形のE261系を作るってことはあるか? ヒント
E353系量産中止なの?
なんか問題あったの? 高崎がオールVVVF化する時期には日本車輌は潰〇ている >>28
嫌束同盟の一員であるヒント馬鹿は東日本の車両スレに書き込むなよ >>28
スーパーあずさのスジに乗れない事が要因
そうなると多くの客はバスに移行するし、普通車3列シートでもやらないと客を奪えなくなる M72はナハ52か54の使ってない方の機器流用かな?
確かケヨ34がどっちかの流用だったよね? 京葉線の最高速度を120キロに引き上げてほしいわ
朝ラッシュ時普通と通勤快速だけでいいけど
速度引き上げて所要時間時分短縮をしてほしい ヒント
2017.2.17 19:56更新
http://www.sankei.com/images/news/170217/lif1702170043-p1.jpg
JR東日本秋田支社は17日、かつて上野−青森駅間の夜行列車「はくつる」
などとして活躍した寝台列車「583系」が、4月8日の秋田−弘前駅間の
ツアー運転で引退すると発表した。JR各社によると、国内で営業運転をしている
583系の最後の車両。583系は、東北方面では1968年から「はくつる」などで
運行され「上野発の夜行列車」として親しまれてきた。
引退するのは昭和45〜47年ごろ製造されたクリーム色と紺色の6両編成で、
平成23年から秋田支社で臨時特急や団体用として使用されてきた。最後の
ツアー走行後の9日午前に秋田駅で展示され、その後の行き先は未定という。
菊地正支社長は記者会見で「新幹線が通る前、私たちの世代は、この夜行列車で
上京して入社式に出た。懐かしい車両だ」と振り返った。
ツアー運転は4月2日にもあり、予約は今月20日から。問い合わせは、
びゅう予約センター秋田、電話018(837)6512。産経
http://www.sankei.com/life/news/170217/lif1702170043-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:9765d61751395a4fbfa54e86b88b16ef) >>41
ヒント
JR東の近郊型電車の在来線は全て総車で製造です。またJR東海から新幹線、在来線全て川重は対象外となっています。JR西日本は近車の持ち株比率を高めたため、川重の発注が少なくなる傾向。
もはや川重の頼りはJR四国のみです。 >>42-43
嫌束同盟の一員であるヒント厨は東の車両スレに書き込むなよ
460 :名無し野電車区[sage]:2017/02/12(日) 18:56:24.31 ID:+WIqeqPs
>>455
ヒント
JR西日本をバカにしないで欲しい。
JR東なんてまともな割引き切符ないし、JR西日本に絡む切符ならJR東海は、北陸観光フリー切符やたびきっぷみたいな割安な切符がある。
JR西日本を悪口言うならJR東の自社内での切符の充実をはかってみたら?
466 :名無し野電車区[sage]:2017/02/12(日) 19:22:39.06 ID:+WIqeqPs
ヒント
このJR西日本をバカにした発言の撤回と謝罪を要求します。
455 名前:名無し野電車区 :2017/02/12(日) 17:47:52.97 ID:CcEcdbGI
>>450
富山の3セク見れば明らか。
3セクはJRの下僕で、ケンカを売るようなマネは許させれないし、
貨物調整金制度があって、安易に列車本数(車両)を増やせない。
>>453 東京ー金沢と東京ー新大阪が金額的にも時間的にも同程度なのだから、
延伸したところで勝ち目がない。
「ぷらっとこだま」(東阪4時間、金額1万円)に勝てるのか?
JR東単独ならまだしも、JR西も絡むから、
(いくら東が東海嫌いであっても)東海に対抗するなんて厳しい感じがする。 >>41
川重の下請けで台灣車輛製が結構多いけどな。
今話題の桃園捷運とか (問題)
高崎VS下関、鉄道界日本一のボロは?
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468495941/
(正解)
当然高崎だろ、下関には5年以内に227が導入される
(問題)
最後まで残る国鉄型車両の形式は?
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476458363/
(正解)
高崎の車両
(問題)
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/
(正解)
上越線新前橋〜水上
両毛線前橋〜小山
吾妻線全線
信越線高崎〜横川 今日、水戸線の川島で勝田方向に牽引された2両編成の列車(白いものに覆われてた)は何だったんだろう?
(10時40分頃) 30 : 名無し野電車区2017/02/18(土) 22:23:47.52 ID:ks2KjwSk
E2が保存のために陸送?
https://twitter.com/Noriyuki0320/status/832924199689678848 E353量産中止したら今あるやつはジョイフルトレインにでもすんの 何でワッチョイないの?何でcopy?荒らし?>>1 >>60
ワッチョイ付きスレは別にあるだろうが、カス! >>45
115廃車になってもまだジョイフルトレインがあるな 10年後の首都圏周辺(主に近郊型)
新潟:E129、
長野:E127、E129
水戸:E531、E501
宇都宮:E231、E233、E531、EV-E301
高崎:211
甲府:E129、E233
相模線:E231
上野東京・湘南新宿:E231、E233
総武快速・横須賀線:E235
千葉ローカル:E235、E217、E231
武蔵野線:E231
鶴見線・南武支線:VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄:中古VVVF >>72
3月4日以降のJR東日本の国鉄原形ディーゼル車両配置:八戸(長苗代)、秋田、会津若松、新津 >>74
会津若松というよりは、郡山だけどな。
この前、郡山から会津方面へ乗り鉄してたら、突然単行でキハ40の回送が通った。
検査? >>75
正確には郡山総合車両センター会津若松派出。
電化区間をキハが走っている場合は大抵検査か廃車回送。
ちなみに検査上がりの試運転は、磐越東線郡山〜船引で実施。 >>48
次の消滅は被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリの汚前だ!
とっとと死ね!死ね! >>82
麒麟
FNNニュース うんこ
\デッデッデッ!/ >>66
ジョイフルトレインとかいいから被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリの汚前は115系の廃車に続け!
死ね!死ね!とっとと死ね! E721系P4-18編成が2月25日に逗子から仙台へ甲種輸送
最後のP4-19編成は3月16日甲種予定 >>85
もう所要数に達するのか。早いなー
次はE531系3000番台増備かな?今まで横浜だけでだったけど、何故か新津でも造っているらしいね。 .
.
東京都三鷹市 元ニコ生主の莉里子(男の娘)です (整形後) http://i.imgur.com/SLcz3dS.jpg (整形前) http://i.imgur.com/zPvxpx5.png
不倫・浮気・密会・不道徳な行為は著名な小説家でしている人がいるので真似しちゃう池沼です http://i.imgur.com/vZeIuO3.png
■2015年2月 釣りニコ生主コジコジと沖縄旅行でオフパコ
2015年2月2日-3日...沖縄旅行でセックス/やり捨てされ逆ギレ
2015年2月4日.........莉里子の父親から電話があって脅されたとコジコジに放送で暴露される
2015年2月6日.........リスカ画像UP
2015年2月9日.........ツイ全消し/コミュ爆破逃亡
http://imgur.com/a/58WQC
■2016年6月 バンドマン兼ニコ生ツイキャス配信者と密会 その3日後に穴るセックス〜継続中
http://imgur.com/a/Lx8o2
●早川莉里子●土井莉里子●土井寧々●土井剛●早川剛●星崎●りりこ●りりこし●にゃんぱす
●ね子●にゃこ●みんち●めう●ねね●猫又●剛
※名古屋ゲイ風俗ホストとも穴ルの関係※ / \ _________
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| (゚) (゚) | < ♪重複スレにうんこしていきますねww
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人i ブバチュウ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゙'‐;;;)
,i`(;;;゙'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゙) 719系
H1 H3-H5 H9 H17 H19 H20 H22 H35 H37-H40 H11-H13が運用に入ってる
https://twitter.com/STLishitomi48/status/838244243101491201 九州にゆずってほしい
そうすれば熊本〜門司港の415が消える どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう
お前が消えろよ >>106
BEC819/EV-E801と引き換えにEV-E301買ったりしてな >>105
解体前に連結器とかスカート外さないのか。 >>113
予備部品は足りてるから確保する必要はないということなんだろ 車内のインテリアも多少紹介されているね。
TRAINSUITE四季島
地域との連携、「PROLOGUE プロローグ 四季島」の完成について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170306.pdf >>113
ってか鉄もステンもFRPも分別してないんだな >>118
シッタカ乙
破砕処理プラント持って行ってさらに細かくしてから全自動で分別出来るんだよアホ >>120
フルーティアとそのお供の分、あと山形用の5000番台が残るんじゃなかったっけ。
山形線は将来的にどうするんだろうかねえ。 >>121
ずっとお供してるとは限らないのに
つぶしのきかないもの残すんだなあ >>122
かつての「あいづライナー」のように独立した運用に入っているのでは? >>121-122
フルーティア単独で残すと積み残しを出すからな
実質JT扱いになると思う
山形は701-5500の機器更新切れまで持たせて秋田の701-5000共々一気に置き換えると思う >>124
フルーティアはびゅうプラザの商品で完全定員制。一般客は立ち入り不可
時刻表には普通列車に併結される旨が表示されている。 >>126
で、719系はE721系・701系とは救援時以外の連結はできない仕様なので
フルーティアの併結相手となる通常仕様の719系を存置しておく必要があるわけだな >>127
一部車体を新造したきらきらうえつは15年以上経った今も走っているからなー
売れ筋が悪くならない限りは最低10年程度は持たせるつもりだと思う >>130
それがJR東日本の車両と関係あるの?JR東日本の車両についてのスレでそういった発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことを認めるんだね。
ならば、○○○線(高崎ローカル以外の路線。例えば横須賀線)はボロいとか言わないでね。 >>133
山形線は当面大きな動きはなさそうだね。って思ってたらまさかの5000番台リニューアル&機器更新があったりして 719系は車体をJR四国に売っぱらって
炭素繊維台車とVVVFとSIVとシングルアームパンタグラフ載せるとかは? >>136
車体ステップ埋めなきゃいけなかったような。 121系→7200系化完了時点で運用の効率化ができるので113系は廃車して代替車両はいらなくなる予定
と中の人が言ってるんだからもはや置き換えるべき車輌が存在しないだろう >>137
言われて気づいたけど地味にステップが付いてるのか >>142
阿武急もいらんだろ
製造時期がいまある形式と大差ないし
今欲しがるならE721ベースの車両になるだろうな >>138
しかし205系は余剰クモハが無いから改造必須になるという
>>139
113系3本を補充無しで置き換えってのもすごいなw
今までどれだけ非効率な運用してたんだwと思う >>144
福島交通飯坂線のように直流電化なら東急8500系とかメトロ05系が入ってたかもね。 >>145
少子化でラッシュが緩和されてきたので減車→所要減となるもの
石巻線キハ110系化の際のキハ110系の所要数と捻出されるキハ40系の数が合わなかったり
小海線JTのキハ100・110が代替車なしに捻出されたりしたのと同じ理由 野球部員の下着脱がせマッサージ 中学講師を停職 岐阜
http://www.asahi.com/sp/articles/ASK375J29K37OHGB00G.html
岐阜県教育委員会は7日、岐阜市立三輪中学校の男性講師(30)を、男子生徒の下着を脱がせてマッサージして不快な思いをさせたとして、
停職3カ月相当の懲戒処分とし、発表した。県教委は男性講師から同日付で出された退職願を受理した。
県教委によると、男性講師は昨年8月、保健室で1年生の野球部員に対し、ズボンと下着を脱がせてマッサージをした。別の野球部員にも下着を脱がせて同様の行為をした。
同12月までに計11人の野球部員にマッサージをしており、うち5人が調査に「不快だった」と答えたという。
今年1月、保護者からの情報提供で発覚。講師は2015年度まで野球部の顧問を務めていた。「独学で学んだストレッチで治癒させたいと思った」などと説明しているという。
独学で学んだストレッチ(イメージ図)
http://www.hunk-ch.com/video/img/tr/tr-nk010/tr-nk010_top.jpg 誤爆('A`)
>>149
無駄に絶縁性能の高い車体… >>152
交流用の絶縁性能だけ持ってても直流区間ではまるで役に立たないんだけどね。
求められる特性がまるっきり違うし。 E721-1000は4両編成だからか製造のペースが速いな
E235は1本あたりどのくらいのペースで製造になるんだ?
E353はノーマルあずさのスジなら問題ないんだろ? >>154
E353で遅くなるとかってのは噂レベルでしかないぞ?
少なくとも、公式発表ではE351同等を目指すって言ってるんだし。 >>145
静岡ローカルの113置き換えもT編成(2編成分は除く)の分は含まれてないしな ・211-5000転入
113LL廃車
115S廃車
113C廃車
・313-2600投入
115B廃車
・313-2500投入
113C廃車
113L廃車
313-2300投入
123W廃車
113T(2編成分)廃車 なんか、E353系が量産されたら、松本のE257系が新潟に転属しそうな気がする。
E653-1100、故障が多くて、1000番台による代走が相次いでいるし、直流しか走らないのなら、そっちの方が低コストだと思うし。
そもそも、常磐線時代は雪国はそんなに走らなかったり、4連単独での運転もほとんどなかったし・・ >>151
つまり6人は不快ではなかったと(マジキチスマイル) >>156
たった1.5度の車体傾斜と
よゆうの5度振り子
同等のわけがない そもそも5度も傾ける必要はないんだぜ?
5度の振り子車と同じ速度でも、1.1度で十分。
カント105mm、半径400mの曲線
振子車の現行速度100km/h(本則+25)での横G
-1.0度傾斜 0.116G
※非振子車はこのあたり。
0.0度傾斜 0.098G
※8600系の現実はこのあたり。
1.0度傾斜 0.081G
────0.08Gの壁────
1.1度傾斜 0.079G
1.5度傾斜 0.072G ※E353系目標
2.0度傾斜 0.063G ※8600系目標
4.0度傾斜 0.028G
※振子車はこのあたり。
5.0度傾斜 0.011G
しかし、1.1度すら車体傾斜システムでは誤差が大きくて難しいのが現実なのだが。 >>167
既に旧新津車両製作所で編成組間近と盛り上がっているわけだが 新津には行かないんじゃない?
TKで改造して、組み込みもTK >>174
新津で完成したら最終テストを向こうでやるわけで。
E233系のサロもわざわざ新津まで甲種していたし。 E531とかE231のサロは勝田・小山に直接甲種されなかったっけ? >>176
途中からグリーン車連結に変更したか最初から連結しているかの違いでしょ。 >>167
噂通りに、死重を乗せたら車体が傾斜しないのであれば、致命傷であり量産は絶望的。 死重積んでてもLVは問題なく機能してるだろ?
なのに車体傾斜だけ機能しないとかねーよ LVやブレーキは汎用タンクからエア供給で、
車体傾斜は専用タンクからエア供給。
両タンクへとエア供給するのは同じコンプレッサからだが、
E353系の1両あたりコンプレッサ容量は多すぎるぐらいだしな。
E351系の1次車と違い、回生失効時のエア消費増加問題も無いし。 448 : 名無し野電車区 (ワッチョイ cfa3-1sZU)2017/03/15(水) 00:19:06.87 ID:MqQ6EzUU0
F19編成11号車、12号車仙台港陸揚げ
https://twitter.com/namida2289/status/841432921995067392
普通車偶数号車の荷物置き場の窓、今回から塞がれてる
https://twitter.com/Noriyuki0320/status/840812856543141888 チンポコしゅっしゅー!とは?
説明しよう!
総裁閣下こと馬鹿詐欺や、
亀ことハゲのレスに対して、
チンポコしゅっしゅー!とレスをすることで、
馬鹿詐欺と亀を駆逐することができる、画期的な武器なのだ!
馬鹿詐欺と亀のレスを見かけたら、
素早く、チンポコしゅっしゅー!とレスをしよう! ヒノキ風呂が線路を走る! JR東日本『四季島』車内を初公開
http://response.jp/article/2017/03/17/292284.html
機関車けん引方式を採用しなかったことについて、運輸車両部車両技術センターの照井英之所長は
「機関車を運転できる乗務員の手配の問題などがあり、機関車けん引は当初から考えていなかった。
『四季島』が走るルートの大半は電化された幹線。一方で支線への乗り入れも考慮してEDC方式を採用した」などと述べた。
架線電圧は直流1500Vと交流2万V/50・60Hz、交流2万5000V/50Hzに対応しているが、
このうち交流2万V/60HzはJR西日本(北陸地方)やJR九州の在来線、IRいしかわ鉄道などで採用されているもので、
『四季島』の運行コースには存在しない。
照井所長は「保安装置の問題もあるから、直ちに(北陸や九州に)乗り入れできるわけではない。各線を運営する事業者との兼ね合いもある。
ただ将来の可能性は確保しようと思った」などとしている。
各車両の記号番号は1号車が「E001-1」で、10号車の「E001-10」まで順に付番されている。
JRの車両は通常、「モハ」「キハ」などのカタカナ記号で動力や車内設備の種類を表しているが、E001形ではカタカナ記号を使っていない。
「最近は烏山線のEV-E301系(蓄電池電車)など、従来の電車や気動車(の枠組み)とは異なる車両ではカタカナ記号を使っていない。
E001形も同じ。カタカナ記号の廃止の布石ではない」(照井所長)という。 まさかあんな無残な事故を起こすとはこの時誰も予想だにしなかった >>193
そうだな西の207系なんか尼崎であんな無残なことになったしな >>180 >>181
>>181の指摘の通りエアー供給能力は十分と思えます。
エアサス内の残存空気量が実測値ではなく推測値(理論値)を用いて
いるとしたら誤差発生の可能性があります。
すると曲線外側サスへの供給空気量過不足や曲線内側サスの空気量誤差による
左右エアサス高さの誤差もでるでしょう。
特にS字曲線においては顕著に表れるものと思われます。
仮説で申し訳ないがコストアップを嫌った結果かもしれません。 >>198
空気ばね内の空気量や空気圧を計測する機能は無く、
空気ばねの物理的高さしか計測してないよ。
E353系に限らず、どの空気ばね式車体傾斜システムでも。
しかも供給&排出量は8段階調節しかできなかったので、
国内初の無段階調節にしたのがE353系。 >>200 やっと詳しい方が出てきてもらった様です。
サス内の空気圧センサーを取り付けないのはコストダウンの為かな?
それとも意味ないからなのかな? >>201
コストの問題らしい。
川崎重工曰く、
>全ての空気ばねに圧力センサを設置する必要があるが,乗車率に応じてブレーキ力を制御するための応荷重装置に搭載される荷重センサでは個別の空気ばね圧を計測するのは一般的に困難である. 唯一の2階建て「E4系」が全廃へ
JR東日本、18年度以降に最新型「E7系」へ
全国の新幹線車両のうち唯一の2階建てで、東京と新潟を結ぶ上越新幹線を走っている
「E4系」が、姿を消すことになった。JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方針で、
E4系は2階のない最新型「E7系」に置き換える。
25日、JR関係者への取材で分かった。
JR東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入を進めている。
国鉄時代の1985年に投入された東海道・山陽新幹線の「100系」以降続いてきた2階建て新幹線が全廃されることで、
鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそうだ。(共同)
http://mainichi.jp/articles/20170325/k00/00e/040/253000c >>203
東北新幹線のE2系が置き換えに回ってくると思ってたら違うんだ これで事実上JR東の新幹線車両は東北・北海道系統用と北陸・上越系統用でほぼ分離って考えていいんだろうか
E5は老朽化しても転用は無く廃車と E2系はやまびこ+つばさの1000番台を除いて置き換え?
↑の記事の感じだと既にいるE2系については触れてないから1000番台は残りそうか >>202 ありがとうございます。
傾斜機構専用の空気圧センサ取り付けは可能だろうが
大幅コストアップになると理解すれば良いのかな? E4系は全体のスピードアップという点でもネックだからね
240キロしか出ないから E2系はマルチロールできるから両方で使い続けるつもりなんでないかなと。 上越は新車にしても大してスピードアップしないと思うけどどうなのかね。 大宮↔高崎間を260Km/hにすると数分は短縮出来そう。
それと北陸新幹線と共通編成にした場合は車両運用上、得かも。
又、ダイヤ乱れの際は運転整理し易くなるのではないでしょうか。
但し、グランのサービスは無しのパターンでしょうか。 それより現状E4系の16両編成が無くなると
輸送力が落ちて新幹線通勤してる人が
席取合戦が激化するんじゃないか?
元秋田新幹線のE3系をE2系に繋がなくて良いのかね? >>211
大宮〜高崎の240km/h制限は騒音対策関連のものだから、この区間での速度向上が
実施される可能性はかなり低いかと(東北新幹線の大宮〜宇都宮でE5系が275km/h制限なのと同じ)
速度向上があるとしたらむしろ高崎以北ではないかな
グランクラスは途中駅での乗客の出入りが少ない速達系列車や新潟でいなほとの接続がある列車では
フルサービスとしてもよさそう 高崎以北は200系で275km/h運転の実績があるからな…って事情が違うけど。 >>213
大宮〜宇都宮の275km/h制限ってもともとは240km/h制限で
E5系投入時に騒音対策などをして引き上げたはず
なので大宮〜高崎も対策の実施次第では
260km/h運転も可能になるんじゃないかな 高崎以北の速度向上は下記理由であまり期待出来ないね
@高崎↔上毛高原間の中山トンネルの160km/h規制
Aときの各停化
E7系で12連編成共通化の方が東日本にとっては
ダイヤ面、車両運用面、コスト面で有利に働くと思われますね
ついでに「かがやき」の大宮↔高崎間260km/h運転で若干時分短縮できれぱ良いのかと >>217
北陸新幹線の京都〜新大阪を無駄扱いする東京新聞は冷静に考えて頭湧いてるのかと >>202
E353ですが解決策は見つかったのでしょうか?
見つからないと速度落として運行もあるのかな? >>219
HAHAHA、東京新聞が頭湧いているなんて今に始まったことではないだろw >>215
E2系・E3系の240km/hとE5系・E6系の275km/hの騒音レベルがほぼ同等
ということで速度向上したもの
E2系・E3系だと現状でも240km/h制限がかかってる
>>218
中山トンネルの160km/h規制はE2系やE7系なら加速余力が充分確保できるので
もはや速度向上をしない理由として挙げるほどのものでもないかと >>220
E353系の営業投入時期を発表しない件について、
JR東日本は何も言ってないからなあ。
車体傾斜システムに問題があるのか、
はたまた他の技術的トラブルか。
予定通りだって可能性もあるし。
空気ばね式車体傾斜システムにおいて、
目標傾斜角と実傾斜角の誤差が大きいってのは以前から言われてきたこと。
ひとまずE353系で講じられた対策として公表されているものとしては、
流量比例弁方式(国内初)、
アンチローリング装置の併用(E6系に次ぎ2例目)、コンプレッサの容量アップ。
他に考えられる対策としては、
空気ばねの内圧フィードバック、
データデポ式曲線検知、
ロール振動加速度センサのフィードバックなど。
後の2つはMUE-TRAINが実装していたが、
E353系も積んでいるのかは不明(少なくとも外観からデータデポ式曲線検知は積んでいないものと推測)。
車体傾斜角度ではなく左右動ストッパ当たりの問題って可能性もある。
対策として四国8600系が初採用したパッシブ式センタリングシリンダは鉄道総研製なので、
E353系でも使えるはず。
もっともE353系は最初からフルアクティブサスペンションを積んでいるので、
今更パッシブ式など必要ない可能性もある。
何にせよ、量産車が登場しないことにはなあ。 >>224 ありがとうございます。
制御系のことは白痴同然なので全然分からないのですが
流量比例弁方式(国内初)ってのは連続制御ってことと勝手に理解すると
内圧専用センサで連続検知してフィードバックが必要になるのかな?
何度も訳の分からん質問して本当にスマソ
バカ相手の回答に疲れたらレス不要でもOKです。 >>225
来年置き換え開始時点で20年経過してるから
全廃となっても何らおかしくない >>226
流量比例弁方式は弁を任意の開度で開閉できるので、
流量変化は連続的、
流量も無段階で給排気量を調節できる。
内圧センサによるフィードバック制御は特に必要としないが、
流量比例弁なら細かい流量制御が可能なので組み合わせるとなお良い。
従来の電磁多段弁式は全開か全閉しか出来ない高速電磁弁を複数組み合わせたものなので、
例えば3種を組み合わせると000→100→020→003→103→023→123で、
0から6の変化は非連続的、
しかも7段階でしか調節できない。
電磁弁が複数必要なので大型だし重いし高価。 >>223
てことは
E7系の260km/hはE2系の240km/h騒音レベルがほぼ同等
というわけではない感じなのかな
もし同レベルなら速度向上あるかもってことか。 415系は譲渡計画がポシャったとか?
北海道でも50系の海外譲渡がキャンセルされて港で解体があったような。 >>202
センサーを付けるとセンサーの管理と空気漏れの対策もコストアップの原因だよ 走行系全く手を付けず内装だけ取っ払うとか珍しい解体だな >>227
寒冷地を走ることから500系より傷みやすい? >>234
JR東海に比べたら置き換えは遅いから
そんなに違いはないんじゃないか?
200系は20年以上走った車両もいたわけだし >>236
ゆで卵カッターみたいにイノシシもカットされそうだなw >>239
どこの組合も似たり寄ったりだな…見事に四季島が邪魔者扱いされていてワロタw >>228
何度も解説をありがとうございます。何となく理解しました。
しかしこの不具合事象の要因は一つなのか複数が絡み合っているのか不明だが、
メーカーは未だ要因解析中なのか解析完了後の対策中なのかによって
量産計画が大きく変化しそうだね。兎も角、上手くいってほしいものです。 上越新幹線、2階建て車両全廃へ 18年度以降 最新型に更新
http://www.niigata-nippo.co.jp/railway/kennai/news/315151.html
全国の新幹線車両のうち唯一の2階建てで、「Maxとき」などの愛称で上越新幹線を走る「E4系」が、
姿を消すことになった。JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方針で、E4系は2階のない
最新型「E7系」に置き換える。25日、JR関係者への取材で分かった。
JR東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入を進めている。
国鉄時代の1985年に投入された東海道・山陽新幹線の「100系」以降続いてきた2階建て新幹線が全廃されることで、
鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそうだ。
オール2階建てのE4系は97年にデビュー。16両編成の定員1634人は高速車両としては世界最多で、
通勤での利用客の増加に対応してきた。E4系は当初、東北新幹線も走ったが、12年に終了している。
関係者によると、2018年度以降にJR東とJR西日本が共同開発した最新型「E7系」を投入し、現在走っているE4系は順次、
運行を終えることになるという。定員は少なくなるが、ダイヤを調整するなどして、乗車人数を確保できるようにするとみられる。
上越新幹線はほかに「E2系」も走っているが、E4系の後に更新され、上越を走る車両はすべてE7系となる。
E7系は15年3月、金沢まで開業した北陸新幹線で使用。12両のうち普通車10両と、最上級グランクラスとグリーン車が1両ずつで編成されている。
アイボリー地に青と銅色をあしらった外観が特徴だ。JR西の車両はW7系と呼んでいる。 >>239
異端車だから仕方ないよ
1編成しかなくてしかも広い範囲を走るから
触れる機会が少なくて不安になるのは当然
しかし尾久でエンジン音で近隣住民から苦情って
尾久車両センター近辺は住宅街だったっけか?
他にも入れ替え機関車のエンジン音とかもありそうなのに >>249
JRが本日付けで公式にプレスを出したのを貼りつけただけじゃないの? 報道と違ってあまり多くを語らないな
報道だと御茶ノ水をはっきり名指ししてたけど 本当はバリアフリー前倒しで施設屋さんの手が足りないんじゃないの? E233と新たに連結するグリーン車の車齢の差が大きくなってしまうから
中央線に新たにグリーン車付E235を導入するかもな >>253
JR-東は儲からないことはやらない。
中央線も含め設備投資額が膨大になり、グリーン車料金だけでは回収できなくなったのかもね。
>>233
九州に売るんじゃないのか?>走行機器
向こうも、819系みたいに蓄電池にしそうだけど。
>>255
あとは、人員の確保自体が五輪優先で難しい、というのもありそう。 >>247
もっと昔は黄害と赤害(生理用品)の苦情が多かった >>260
西のクルーズ列車に対しては同様の労組からの質疑はないの? >>261
東と違うから無いと思う。
東は国鉄東日本だから >>262
九州でもその手の質疑あったのに日勤教育の会社は違うねえ >>197
乙! E2系やE4系は最早時代遅れ
>>203
乙! 719系のATに転属になったのは増発用?もしくは701系の置き換え? >>268
もと秋田配置のF2-105、106を秋田に戻すか、719系を2-3編成、盛岡に転用(もしくは仙台配置のまま盛岡まで運用拡大)し、玉突きで盛岡の701系を秋田に持っていけばいいような気がするが…?
わざわざ運用実績のない秋田に持っていく必要がないと思われるので、廃車解体をATで行うための入場なのでは? 270の続きです。
あと考えられるのは、「つがる」代替の快速(3622M、3625M)への充当や、異常時の「つがる」代走対応の特発便、その他波動用くらいかな? 4号車はインサイダー情報を客観的な事象と紐づけて推測と装ってリークする場所なのになー >>267
激しく同意
>>272
東芝救済の為に大量購入すべし 交通新聞の記事は未確認です(ドヤ)
個人的に考えました(ドヤ) >>257
中央線のグリーン車が延期になった理由
杉並区民『グリーン車連結して高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪のホーム伸ばせない理由で
通過にしたらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
束『ひぃぃぃ!!それだけはやめてくれぇぇぇ!!』 遂に高崎にVVVFが入るんだって!
Evaluation: Good! >>283
ヒント
今日はエイプリルフール
Evaluation: Average. >>290
正直言ってE353の在来線特急車には珍しく独占体制なのは某汚物工場へのお情けだとは思う
しかし、E259、E657で近車設計担当がなにかやらかしたという可能性も少なからずありえる
日立?あそこは在来線は一度作ったらあとは知らんスタイルだし何ともかんとも 生まれてからずっと中央線沿線に住んで40年。 今日、武蔵境で特快通過待ちしてたら・・
生まれて初めて、「中央特快 八王子」行きを見た 横サボはみれなかったが正面にでてた。ダイヤ乱れてたからか? >>265
グリーン車先送りになったからペースダウンしそう JR東日本「Y158」記念列車、189系で運行 - 貨物線を走り、信号場で折返しも
http://news.mynavi.jp/news/2017/04/05/259/ こっちの過疎スレの方が本スレよりも平和かなwwwww >>307
さて651系か205系なのかそれとも209系かあるいは…? >>307 6両で定員100名。客2両、自転車4両??? 何だろうね?
廃車予定の115や107だったりして >>313
お役御免になった、ナハの209らしいね。 他スレからの拾い物だがキハ110-132は結局現地解体か。
大船渡線のキハ100-30&38みたいに搬出困難で分割してトレーラー輸送?
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201704/20170415_33009.html 烏山キハ40陸送で東海方面に行ったみたいだけど一体どこへ >>318
運搬業者に出くわした人のblogによると、
山口県へ運ばれるとの事
仮に車両としての再利用だとして第三セクターとすると錦川鉄道? だが
そこまでは明らかではない 検索してみたら、錦川が車両不足?(たまに西から借り入れ)になっており、自治体補助で車両導入するみたいだからそれかな E2系J70以降の編成で客室内防犯カメラが設置された編成が登場したらしいな。
(参考)
https://www.youtube.com/watch?v=hN7RFumwV34 甲種だと手続きとかがかなり大変だから急ぎだと基本トレーラーだな。 しかしどうなんだろう
キハ40-1009はワンマン対応改造車ではあるけど、
錦川鉄道では車両にあるべきとしているトイレが撤去されているし、エンジンは原型だし、
キハ40-2000の中では後期製造だがもはや35年物(1982年3月の元キハ40-2139)
言っちゃ失礼だが三江線廃止で運用が浮くはずの西日本車を購入でも良かったのでは、、、 107系100番台で唯一北長野製のR9編成は故郷の北長野駅前で静態保存すべき。 719はワンマンがない羽越本線の長距離運用であつみ温泉まで来てほしいね。 107-100って実際に営業で横軽超えたことあるんだろうか
(回送ですら無い?) >>323
あかべぇが消えた719系も、これはこれでかっこいいな。
秋田地区に転用なんだろうけど、是非そのままの色で走ってホスィ。 >>333
試運転は軽井沢まで入線してる。営業では入ってないはず。 >>323
2編成だけで足りる使い方になるんだろうか? 701系の保安装置取替え工事期間中の予備車と何処かのサイトに書かれてたよ
だから2編成でいいんじゃないの? >>336
増解結の無い4コテにして走るんじゃない? >>328
似たような所要時間の真岡もトイレ無いからトイレ整備自体止めるのも見越しての導入かもな >>328
値段結構してたけど束が高く売ったわけじゃなくて改造に金かかるんかね、、、 地雷の10両編成が減りますように…
それとも高崎線のホーム延伸との関連あるのかな >>344
100番台トップナンバーのR1、100番台唯一の郡山製R15は静態保存価値あり。 じゃあオマエ買い取っておまえんちの庭先で保存しとけ この前の2000番台もだが何気にE235系後のリピートオーダーになるんだよな。
サイ177含めた京浜東北のダブついてる分はどうなる…? >>348
まぁ、ミツとかヤマにも233より新しい231いるし
e5より新しいe2がいるくらいだからねw 「東武特急がJRの那須塩原へ 特急「スペーシア那須野号」6月に初運転
https://trafficnews.jp/post/68973/ 」
と言う事なんだけど、21日から走り出した東武500系リバティはJR線に対応なっているの? 謳ってないだけで実は対応してたりして。
T-DATCよりは可能性ある E2系の1000番台(初期車)はいつ頃から廃車が発生するたろうか? >>357
同時期に製造された700系はドンドン廃車されているよね E2系0番台=300系
E2系1000番台(J70〜は除く)=700系
と言う感じか!? 0435名無し野電車区2017/04/24(月) 16:57:07.65 ID:a02recxw
みさかいもなく車両スレを乱立させている束厨
(ワッチョイ無し)
JR東日本車両更新予想スレッド Part201
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485868736/
(ワッチョイ有り)
JR東日本車両更新予想スレッドpart209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/
(ワッチョイもipも有り)
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492784089/
(ワッチョイ無しでipは有り)
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493016053/
(IDもワッチョイもipも無し)
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493018384/ E2系J70編成以降の編成2本が仙台から新潟に転属になったらしいな >>365
まじか
E2系好きな新幹線車両であっただけがっかりだ 上越E7の絡みで、今年度はE5の新製5本はするんじゃねえのか
ボロE2の0は全廃で、1000番台の初期車も淘汰開始だろ 実際のところ、昔よく見かけた、1行くらいのさらりとしたリークがあるとすればIPもワッチョイも無いこのスレだろうね ワッチョイだけならまだ荒らしの識別に使えるからよいが、
IPありはセキュリティ上まっとうな住民にも影響が大きいんだがなー IPを求めるような奴がいるスレなんて大抵もう死んでるし >>367
儂はE5系が好きやけどな
>>372
乙! ??????←やまのてせんで変換したらこんな絵文字が >>346
バスケ好きって頭おかしい奴多いんだなw >>382
スラムダンクと黒子のバスケを敵に回したな JR東日本、2017年度設備投資計画…中央線グリーン車や埼京線ATACSなど
http://tetsudo-ch.com/13206.html >>390
ATS-Pの整備なんてもう辞めろ 時期にATACS整備するんやから二重投資になる >>390が関東圏の全先頭車両(もちろんSLなどの機関車を含む)へのATACS搭載費用を提供してくれるそうです。
しかも今年度中に整備完了できるように改造場所まで用意してくれるそうです。 >>396
今年の秋予定
車両側の準備は去年秋までに完了済み >>399
設備が完成すれば即使用開始できるというものでもないからな
動作試験や故障時対応の訓練などに必要な期間を考慮すると
そのくらいの時期でないと難しいものかと 黒磯から新白河までATS-PかPsで整備するのかね >>402
黒磯〜新白河はPsだからE531系もそのままで大丈夫。 黒磯直流化はおそらく来年度になってからだろう
新白河以南の仙セン交流車の乗り入れをやめさせてからじゃないと切り替えできないので、
その前にダイヤ改正(もしくは運用改訂)での大宮側への運用移管が絶対必須だし 一部DCが混ざるとか
どこまで本当か知らないけど
DCはワンマン対策かな >>405-406
運転士の研修に加えて車両の捻出の問題があるからDCが混ざる可能性はまずないだろ
なにより仮にそうなら労組情報リークがとっくに出てきているだろうし おそらく未だ運用に残っている719系はこの切り替えまでの命なんだろうな。
一方運用離脱している車両は陸前山王などに疎開されたまま解体が進んでいないようだけど、何か目的があるのかな? 解体の手が足りないとか?
置き換えは一度だとしても、解体は置き場にさえ困らなければ平準化してやる分には問題ないでしょ DC混ぜるってどうすんの
混ぜるとしたら日中の郡山黒磯間とかになるけどそしたら新白河中線分断する意味よ >>408
フルーティアの増結用2-3本は残されると認識しているが
改造したばかりなので5年程度は使わないと元が取れないし >>411
磐越西線用とは別に白石以北で細々と運用を続けているらしい。 >>412
白石以北というか仙台地区の残存運用な
黒磯直流化後は磐越西線運用は存置で仙台地区運用は置き換えとなるかと >>410
DCも基本黒磯-新白河ピストン、郡山行くのは出入り運用だけだろ 言われてみれば
そういえば男鹿線のDENCHAは床高さが電車仕様なのかな
各駅かさ上げはしてあるけどキハ40を逆段差に出来ないでしょ >>416
床高さは電車仕様(E233系などと同じ)だが、ホームの嵩上げは共用ホームレベルまで
(仙台駅などと同じ)なので、キハ40でも逆段差にはなってない >>418
スピードアップできるわけじゃないんだし急ぐ必要ないだろ >>417
なるほど
仮に全車DENCHAに置き換えても再かさ上げはないかな
どのみち本線はかさ上げできないし
E721みたいな低床仕様は難しいよね
車内が更に狭くなってしまう >>417
お前黒磯駅の直流ホームの高さ調べてこいよ 新白河駅上下本線(5・7番線)は事実上用途を失うからホームは閉鎖されそう。 福島〜米沢、作並〜山形、以前は直流だったんでしょ。
仙台圏まで直流で電化すれば良かったのに。
何で交流になってしまったの? >>423 先ずWiki辺りを読んで、それでも分からない点を質問すると答える方も楽だね 数年前までggrksで済まされたのに、親切な住人が増えたもんだ。 ホームのかさ上げは永遠の課題でもあるな。
車両を対応させるか駅(ホーム)の方をいじるかで対応分かれてくる。
HB-E210系は仙石線に合わせた結果東北線内で注意呼び掛けているし。 IPありスレ、荒れ放題だな
次スレからはIPありは荒らしが立てたと見做したほうがいいのかも 377名無しでGO!2017/05/03(水) 02:12:54.59ID:QfKwP//X0
新白河絡みで東日本が10月14日にダイヤ改正らしい
E531もここで走るのか
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/859013017161183234 >>430 ありがと
531系しかないよね。しかしやっぱり一部気動車か!! >>431
気動車ってどこの気動車を走らせるんだよ。
烏山線の車両?磐越東線か水郡線の車両か? 自分も運転士確保の関係でありえないと思うが、
やるなら一番近い磐越東線の110で、データイム限定だろうと思う
というか、ワンクッション挟むならともかく、
宇都宮ー黒磯ー新白河(ー郡山)の運用を大きくいじることになるから、
来春の改正のタイミングでやるのが手っ取り早いと思うのだがな… やっぱり、と表現したのは531系の運用が廻るのかな?と漠然と思っていたからなんです
気になるのは、「新白河〜黒磯は交直流電車(一部時間帯は気動車)での運転となる」との表現で
磐越東線は考えに難いなーとも?? じゃあ何だろうか?? 宇都宮のキハ40は先月8両中4両が郡山送りされたのでありえないでしょ
サービスの低下にもなるし
どこからか車両を持ってこない限り、郡山の磐越東線用110以外に候補はない
ダイヤ維持の観点からも110しか選択の余地はないわけで
ちなみに水郡線のE130というのもあるが、こちらは運用上の手間を考えると可能性は低い 運転士の確保を気にする人が車掌の確保をあまり気にしていない 磐越東線のキハ110は日中昼寝している編成多いし、両運車は運用離脱(ていうか行方不明)しているから、充分捻出可能。
1編成あれば事足りるんじゃない? 時期を考えれば、電気式気動車投入によって新潟からキハ110を転属させる位はあり得るけど
今年度に何両増備するか不明だからなあ。
確かキハ40の残数より電気式気動車の投入数の方が多かった気がするが。 >>436
仮に投入するにしてもワンマンだろうから気にする必要性が薄いと思う
>>438
今年度は量産先行車だけのはず
量産車は2019年度予定 東北線のスジに乗らせるのはキハ110かキハE130だか
おそらくキハ110だろうと思うのだよね
運行区間から見ると間合いではなく宇都宮転属とも思えるので
どこから持ってくるのか?新潟か
因みに電気式気動車の量産先行車は北海道向けで
東の先行車の発表されたっけ? ACCUMの交流区間直通試験…と思ったが気動車じゃないし、交流区間で何かあったら救いようが無いなw >>442
まだ車両デザイン等は発表されていない>DEC量産先行
>>440にもあるように、今年度に投入予定自体は発表済みであるので早ければ明日、
もしくは6-7月ぐらいまでには発表されるはず
新津からの転用は当面難しいと思う
DEC量産投入までは110の捻出そのものが厳しいかと
只見の復旧も事実上決まったのでそう遠くないうちに110を回す必要が出て来るし
さすがにキハ4xをいい加減撲滅する必要性があるからな >>446
ただ気動車免許もちの人数が足りるのかという問題はある
郡山運輸区の歴史的経緯から「両刀使い」はおそらくいても少数のはず
人件費の問題があるので「両刀使い」は極力少ない方がいいはずだが、どうするのやら E531系附属編成が更に2編成増備されるらしいね。205-600の一部も置き換えかな? 宇都宮には3/3迄気動車要員が配置されていたわけで
宇都宮にキハ110等が配置されても違和感は無いです
勿論、郡山持ちでも違和感は少ないが
発表されている運転区間からすると回送区間をわざわざ設けることには
少々違和感が残ります。
詳細が分かるまでヲタとして興味が尽きないです >>430も含めてここまで全部2連厨の釣りだったら笑う 書類上はそうなんだが
運転要員と整備要員の配置転換は容易ではなく
転換教育をするか異動になりますが
組合との交渉が成立しないと絶対に無理です まあ栃木も福島もヨークベニマルの縄張りだし市外局番は02で始まるから他所の土地という感覚はない >>451
廃止ではなく車両配置がなくなっただけで運転しは引き続き所属 >>454
名前も「運転所」のまま?
車両の配置がないとなると運転区や運輸区のイメージが強いんだけど >>430はネタってことで
http://jump.2ch.net/?https://twitter.com/honohonoyukiti/status/859013017161183234 >>456
ダブつき気味の郡山(磐東)から2連×1かな?
1運用で間に合いそうだし、黒磯で分割併合する必要も無い。
宇都宮へ転属させても結局黒磯まで回送だし。 >>453
鮮魚はマルトには勝ててないね
馬刺しなど精肉はベニマルのが強い感じ リオンドールだろって突っ込もうと思ったら元々の名前がそうなのね
うちの納豆臭い県には無いからあまり馴染みないけど矢祭〜棚倉あたり行くと見かけるわ キハ110は盛岡のが1両廃車予定(山田線事故の132)だがそっちの補充はどうするんかな。 男鹿線すら気動車追い出したいと考えてる東が運用区間増やすかね? >>471-472
いわゆる「両刀使い」な運転士は極力減らしたいはずだしね
電気式気動車を入れるところでもバッテリー問題が解決すれば
エンジンを外してバッテリーにしてしまうことを想定しているのだろうし >>474
→電気式気動車を入れるところでもバッテリー問題が解決すれば
エンジンを外してバッテリーにしてしまうことを想定しているのだろうし
そんな事、想定なんかしてないのよ
そんな簡単なもんじゃ無いんだな、、プラレールじゃないんだから
笑うぜ、文系の悪い癖だね >>455
1日に日光線乗った時に運転士時刻表には宇都宮運転所と書かれてたから、まだ名前は変えてないと思う。
てか運転区と運輸区と運転所の違いって何?所属両数や人数の差? 国鉄時代の定義だと、在来線は複数の車種(ECとDC)が所属してるのが運転所
民営化で縛りがなくなって定義が有名無実になったけど >>481
重複はよくないけど自己主張したい馬鹿や空気読めないマヌケは多人数に認めさせようと躍起になるから
IPが建たなかったり過疎ればその馬鹿がこっちに合流して結局こっちも荒れるんだけどな… >>474
震災後仙石線で暫定的にDC運行した時はECオンリーの宮城野運輸区で全く問題無かったけど
今も若い人関係なく工臨や臨時列車のの為にDL研修やってる もともとEasti-Dが検測でたまに入っていたからなあ。 >>486
そのEasti-Dが…。・゚・(ノД`)・゚・。 209系の量産体制以降、1点モノに弱いよな、この会社。 >>490
しかし中にのってる検測機器は精密電子機器だし
その上キクヤの検測台車にも相当衝撃が行ってるはずだから
歪みが出ていたらどうだか 今日は、厄日か何かか。普段じゃ起こり得ないトラブル起こしてるけど。 帰りの回送だっていうから、脱線現場付近のレールの状態のデータを採取してるはずだよな。
レールの異常なのか車両の異常なのかは案外早くわかりそうな気がする >>490
なんだ谷底転落とかじゃないのか
つまらん >>498
やっぱ欠陥電車なのは変わらんね
変なデザインしてるし >>490
カーブの外側レールの外側に脱線防止ガードがあるようだが、これじゃ脱線は防げないよな
脱線しても大きく逸脱しないようにってこと? >>504
そういうこと
落石や積雪の恐れがある区間では通常の脱線防止ガードを設置すると
レールとガードの間に詰まって脱線事故となる可能性があるので
そのような配置にする トウ503→ミツA503に
コツE-74昨日J-TREC出場 115系T1030編成とT1044編成が本日長野へ配給 >>511,513
静態保存が望ましい。貴重な電車を汚物扱いにする馬鹿詐欺師は最悪板へ逝け。 ●E235系
・2017年度15編成、2018年度19編成、2019年度15編成製造予定
・最終編成は2019年末〜2020年年初頃には出場の模様
●その他
・E231系0番代ミツ車は6本が6M4T化の上残留予定(B10・20番代の編成)
三鷹にいるE231系と209系は何編成が三鷹に残り
何編成が転属するの? E231(0、500)の6M4Tで統一するのだから209は残らんでしょう いつもJR東日本をご利用戴きまして誠にありがとうございます。
ご要望の件でございますが誠に残念ですがご要望にはお応え致しかねますのであらかじめご了承下さい。 >>511
乙! 速やかに他の編成も解体に回すべし
>>514
動態保存とか金の無駄 鐵道は鉄ヲタのオモチャじゃない
>>516
せやな
>>517
気持ちは理解出来るぞな
>>518
言い訳乙 107系を愛するものとしてはラストランはぜひ山手線で ラストランの後は車両を使ったレストランになるのか。 大宮社員「むしゃくしゃしてやった、仙台車ならなんでもよかった」 交流車に直流印加→ヒューズ溶断(自走不能)
直流車に交流印加→直流避雷器動作(変電所ブレーカー作動)
でもこの設計通りで済んだ事無いよな
高確率でどっか飛び火して大ダメージになる どうせ燃えるならバラックロンシー701だったらよかったのに
E721壊すとはけしからん 読めたで…
交流者を減らして交直流車を郡山まで入れさせようという魂胆だな? 転用計画が替わって総武緩行に何本かE231-0が残るから
武蔵野線への玉突き転用が本数不足で不透明になった
とどっかで見て慌ててこのスレを開けたらそんな話題はない
今どうなってるの? >>534
元々6本程度は中央総武に残る予定だし、
6本抜けたところで武蔵野の転用には8本くらい余裕があるし。
しかも中央総武に残る件も武蔵野へ移す件も交通新聞で既出なんだけどなぁ。 >>534
山手線から総武緩行線に転用されるE231系よりも現在総武緩行線で運用されている
E231系+209系の方が本数が多いので、総武緩行線に既存車が一部残留するのは
当初からの既定路線
また、総武緩行線から武蔵野線に転用されるE231系+209系よりも
山手線から総武緩行線に転用されてくるE231系の方が本数が多いので、
武蔵野線への転用本数が不足するというのは西船橋・南船橋発着列車を
全て東京直通に変更するといった規模の相当な所要増が発生しない限り考えにくい >>537
山手線からの転属車が6M4Tで、それで武蔵野線に総武線の電車を玉突き転属して、
総武線に残るE231を6M4Tに組み替えたら、丁度よく無くなる気がする。
それから残りを川越・八高線って、M車が足りなくなるような。 >>538
オレは6M4T化はないと考えてるが、あるとしても川越・八高線転用編成からM車を抜いて
残留編成に組み込めばだいたい足りる 中央総武に残留するE231-0に車内LCDは付けないのかねえ ●その他
・E231系0番代ミツ車は6本が6M4T化の上残留予定(B10・20番代の編成)
・今年度もE531系を増備、E233系3000番代も増備
・E531は基本10連3本,附属5連2本程度、E233−3000は附属5連2本程度
総武緩行のE231系
6M4Tやるよ。
三鷹のE231系の12編成は武蔵野線には行かない。
三鷹の209系500が13編成、E231-0が43-12の31編成
武蔵野線の205系が42編成
足りるかな? 足りなければ209-1000でも持って行けば良いんじゃね? >>540
付けるわけないだろ
>>542
せやな >>541
総武緩行線残留編成が6本で武蔵野線転用不可編成が12本ということは、
総武緩行線に残留せず武蔵野線にも転用されない6本は
MM'+余剰分TcTT'TTMM'Tcという計算なのだろうから、
その場合は余剰分からTcMM'Tc'を組んで川越・八高線に6本転用できる
そうではなくてMM'×2+余剰分TcTT'TTTc'だというなら、M車供出編成は3本あれば足りるので
残りの総武緩行線にも残留せず武蔵野線にも転用されない3本はどうするのよ?という話になる >>544
わざとその喋り方をしとるぞな
孫が継いだら孫も同じさせるで 武蔵野線と川越八高線で所要数が変わらないとして、
ヤテ→ミツ→ケヨ・ハエって玉突きして、ミツに残る231-0を6M4Tに組み替えると、
ケヨとハエの205が綺麗に廃車出来て、それに数編成あまりができるんだな。
絶妙な転配属だ。ハエの209まで全部置き換えるには足りないけど。 知事 阿武隈急行費用負担の考え
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20170605/3889781.html
厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、車両の更新費用の負担を県や沿線の自治体に求めていることについて、村井知事は記者会見で、「県費を使っても対応しなければならない」と述べ、費用負担を行う考えを示しました。 総武緩行全編成の6M4T化をするなら完了後にランカーブ変更をやるんじゃないかな?
目的が無い6M4T化は運転経費増大になるだけのことなので無意味
また、編成数減もあるかも知れませんね。1〜2編成くらい減勢になるかも。 冗長性の確保と
起動加速度上げてホームドア導入による所要時間増と相殺? お客様なんていっているけど『自分たち=鉄ヲタ』とかいうオチではないよな?
ヲタだって利用者だといえばそこまでだが >>553
仮に719を安く譲ってもらったとしてもそう遠くない将来に経営的に行き詰まる,困った
って話じゃねえの >>553
719系は廃車発生品を一部使用しているから安く譲ってもらったとしても10年程度しか使えない 足回りの更新考えると結局高くつくし新車とそんなに差がないとかありそう。 >>553
8100と719なんて二年くらいしか違わないボロだぞ ステンレスボディの719を四国121みたいに下回り総取っ替え…で完全新規よりちょっとは安いかな?
交流車は高くつくし 新木場なんて、競技場なんかあったっけ
貯木場しか思い浮かばない 新木場…以前より言われてるTWR買収が実現したら隣との壁も撤去かね >>562
福島宮城両県知事を動かして東から更新済701を譲って貰おう >>564
江東区夢の島陸上競技場
東京辰巳国際水泳場 >>556
仮に719系を安く譲ってもらえることになったとしても、それに対する
代金を支払うほどの金がないということ
これは阿武急に限った話ではなくて、中小私鉄や赤字線転換三セクなら
今はどこでも、日々の列車の運行に必要な資金は確保できているが
車両の購入のような設備投資をするための資金はないという状況になってる
>>561
沿線自治体の補助金が前提で、金額的にちょっとしか変わらないというなら、
より長く使えるE721系互換車の導入に傾くんじゃないかね >>568
そのうえ719狭軌車の足回りは8100よりも古いからなあ >>568
E721自体低床ゆえの特殊構造だから、コスト高なんじゃないの?
青い森はもともと必要数が少なかったから2本しかいないわけだし
もちろんE721のバッタモノ入れられればベストなんだろうけど、
財政の問題がなければとっくにやってるんじゃなしに?
といって、阿武隈急行線のバス転換など無茶な話だし
車齢の大差ない7200や811の事例もあるから、
719のV化もそれほど非現実的とは言えないような >>571
その財政の問題を解決すべく自治体が動く方向になったということだからな
自治体負担なら目先の費用ではなく将来的な費用対効果まで検討されるだろうから
ベストがE721系互換ということならそれを入れてくるでしょ >>573
えちぜん鉄道の発足経緯を知っていればその発言はないわな
阿武隈急行くらいの輸送量がある路線を廃線にしてしまうと
逆に税金の無駄な支出が増えることになる 数年前の実績だが年間260万人程度の利用者があり、
一日にすると7000人程度もある鉄道を廃止をしたら不便になる人は多いでしょう
第三セクター経営は自治体主体なので廃線の選択は無いと思います
但し、自治体主体ゆえの営業努力不足は否めないのも事実です
拡販努力を全くと行って良いほどしていない企業に見えます
車両新造経費の全額自治体補助を唱える経営者は思慮不足です 黒字化が見込めないならできるだけ早く次の手を売った方が良いと思う 阿武急は従来区間より新規建設区間の方が積極的な営業してることなんだよなあ >>578
黒字化が見込めないからと言って廃線にするのも短絡的だわ。廃線することによって住民や企業が減って税収が減ったら意味がない。 お前らは趣味の鉄道を楽しんでる時、痴漢の濡れ衣を着せられたらどうする?
簡単には解放されないぞ。
JRに男性専用車両を作るよう皆で意見を出さないか?
男性専用車両なら、痴漢濡れ衣被害を気にすることなく、電車を楽しめるぞ。 趣味として楽しんでる場合は満員の通勤電車に立つ事は無いかも >>583
冴えてるね
満員乗り鉄はさすがにいないだろう >>579
東北本線のバイパスになるはずだった丸森線は
、
東北本線が複線化と交流電化したことで
国鉄にいらないって言われちゃったからね。
それも東海道新幹線すら開業してなかった頃に
だから開業したのは間違いだと言わせないために頑張っているんだよ。 阿武急はE721互換かねやっぱ。
青い森703みたいに自己資金車+東関連会社からのリース車の組み合わせがベターだろうね。
東リース車だとリース料が掛かるが、イニシャルコストと固定資産税が掛からない。
それに将来運用数が減った時にリース解除して東に戻せば、701系初期の置き換えとか、
フルーティアが好評ならば、701系で2代目作る際に活用出来たりするかも。 >>588
リースはいいかも。
簿価下がったら買い取ってもいい殻 <阿武急>車両更新 沿線自治体に援助要請
https://this.kiji.is/244706970963787777?c=80488020680492539
宮城、福島両県を結ぶ第三セクター鉄道の阿武隈急行(伊達市)は5日、2022年度を計画している列車約20両の一斉更新に向け、
両県をはじめ沿線自治体に財政支援を要請していることを明らかにした。
現行ダイヤを維持して全てを新車両に切り替える場合、経費は約40億円に上るとみられ、今後、沿線自治体と協議する見通し。村井嘉浩宮城県知事は同日の定例記者会見で「非常に優先度の高い課題。(対応を)福島県と調整している」と述べた。
阿武隈急行は1988年の全線開通以降、車両は修理で対応。初めてとなる更新時期は長期経営計画で定めている。同社側が5月、沿線の関係者会議で支援を依頼。自治体側からは協力を前提に経費圧縮を求める意見などが出たという。
取材に対し、福島県生活交通課は「沿線自治体と連携して対応していく」と説明。阿武隈急行の経営幹部は「(地域の足として)存続に向け、
最適な更新の方法などを沿線自治体と考えていきたい」と話した。 金が無いなら電化設備を廃止し、車両を頑丈なキハ40等へ転換するしかない。
JRQは、キハ40系が改造し易い利点を活かし、観光特急列車として蘇らせている。 >>591 マジレスしてあげるよ
九州が、廃車寸前の一般型気動車を観光特急に改造するのは、
そういう列車はすぐに飽きられて、内装の更新などをやらないといけなくなるから。
改造してある車両を再改造するより、何もない車両を改造する方が手間が少ないから
廃車寸前のオンボロをタネ車にする。
おそらく、次の全検は通さずに廃車にして、また新しい改造車作るぞ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>591
束が東北本線にキハ40走らせると思うか? すでにキハ110系列が観光列車ベースになってるのに 非電化である烏山線や男鹿線にまで蓄電池電車を導入しているというのに、
東北本線黒磯口に気動車導入などありえん。 キハE130なら安積永盛から郡山まで元気に走ってるよ いつだったか平日の仙台発梁川行きに乗ったら、「2ドアの717系みたいな電車」にしか
迷惑してるようにしか見えなかったぞ。
当然ながら岩沼から空気輸送だし。
秋田の719を置換した701を、リースでほうり込んだ方がいい気がした。 今日、郡山のあたりに、E531系の中間車ばかり3両ほどおいてあるのを見た。 E531の自動化交直切替にATS-Pの地上子は必須なのかな >>603
必須
ただし専用の地上子が必要というわけではなく、通常の信号機用の地上子に
「この地上子より○m先で交直切り替え動作開始」という情報を
一緒に持たせる仕組みだが
水戸線ではATS-P整備前は手動で切り替えしてた 何処のメールだか解らないけど一応
18歳になってしまった水無月 @_LISA0
武蔵野線がクソ!!ってメール送ったらE231を転用するよʕ•ٹ•ʔʕ•ٹ•ʔってきた愛してる
https://pbs.twimg.com/media/DBi29X8VwAM6R6M.jpg
午後5:39 · 2017年6月5日 >>607
そんな基礎的な話は交通新聞で既出だから。 B5が青森へ、ということは武蔵野線編成が一気に2編成くる? >>610
青森の処理能力はそれほど高くないから(今年度改造予定は36両)、
2編成一気はたぶん無理 >>607
205系が残ってるのが利点なのにこれだから(呆 >>615
VVVFかメルヘン顔かシングルアームの変形車ばっかりで
まとも(外嵌丸目かつ界磁添加励磁制御かつ菱パン)なのないじゃん >>616
オリジナル205が残るのは阪和線ぐらい? >>617
阪和線は225に統一。
多分奈良に飛ばされる >>616
南武線から転属したM51
モハは界磁添加励磁制御かつ菱パン
サハなし。 >>616
なんでお前はそんなに後生大事に古臭い原型車ありがたがってんだ [商願2017-65492]
商標:[画像] /
出願人:TH株式会社 /
出願日:2017年5月15日 /
区分:10(自慰補助器具,性交補助器具,性的なおもちゃ,ラブドール,医療用機械器具,避妊用具,業務用美容マッサージ器,家庭用電気マッサージ器)
https://pbs.twimg.com/media/DCR4Y79UIAAKfkU.jpg >>622
昔、RM誌に103全車掲載してた永尾某って奴居たよね。
あいつ、今何してんの? E531系グリーン車6両が逗子から新津へ
http://railf.jp/news/2017/06/21/163000.html
これはE531系基本編成を3本増備するということでいいのか・・・? >>630
いや、ないけどさw
目的はなんだろうな
ラッシュ時の品川乗り入れ列車を取手快速から土浦方面発着列車に変更?
取手快速を一部土浦方面へ延伸? ダイヤ見りゃ分かるけど、朝夕の品川直通を増やすんでしょ。 >>633
機器更新時の予備車確保だけが理由ならば1編成増備で十分なはず。
3編成増備ということは、増発もしくは運用範囲の拡大があるんだろうね。
もしかしたらラッシュ時の緑快速を一部立替えて、E231を武蔵野線へ
転属させるのかもしれんけど。。。。 >>635
>もしかしたらラッシュ時の緑快速を一部立替えて、E231を武蔵野線へ
>転属させるのかもしれんけど。。。。
これだな。 定員かなり減らないか?
JRなのでその辺関係なし? >>637
常磐快速のラッシュ時平均混雑率は2015年度の時点で161%まで緩和されているので
数字の上ではそれほど問題ないが・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf
上野止まりと品川直通では混雑率が顕著に異なるということだとまずいかもしれんが >>638
数字いじったりしてるんだ
これはやりかねないね >>629
せやな
>>632
らしいな
>>633
せやな >>629
クソガキの頃e231のグリーン車をこんな感じで4両か5両くらい繋げて走ってたのを見た覚えあるんだが
そんな運用あった? >>617
残念ながら、ヒネの205には原型車はいない…
6連も含め前側面LEDの全車体質改善済だ。 >>642
機関車牽引なら国府津車組み込み用のG車の新津への甲種輸送、
E231系の編成に4両組み込んだ状態なら小山車組み込み用のG車の試運転
「サロE231 甲種輸送」とか「サロE231 公式試運転」とかで検索すると画像があるかと
G車4両組み込みでの営業運転はなかった 唐突にグランドひかりを思い出したがあれは1階が普通車で食堂車も込みだったな グリーン車が脱走して作り直しになったこともあったね(´・∀・`) https://tx-style.net/forums/post/%E5%85%83%E3%83%9F%E3%83%84b22%E7%B7%A8%E6%88%90%E3%81%AF%E4%BA%AC%E8%91%89%E5%8C%BA%E3%81%B8%EF%BC%887%E6%9C%88%E3%81%AB%E7%A7%8B%E7%94%B0%E3%81%B8%EF%BC%89
>>36-8=28両だと、4連、8連、6M4Tの10連をどう組み合わせてもMユニットが7〜8セット必要で、
>>年度を跨がずにM車を温存する前提なら、8セットを使用することになり、
>>転用パターンが定まるのでは、という意見も出てきそうですね。
この意味がようやく分かったわ。
・28両に収めるためにはMユニットが7〜8セット必要。
・M車に廃車を出さないようにすると、Mユニットは偶数使わないといけない。
・Mユニット×8セットを使用する場合、転用パターンは10連2本、4連2本しか有り得ない。
つまり、転用パターンが定まることになる。
逆にミツB5編成などは武蔵野線へは行けないことになるので、
>>ミツB5編成などが編成ごと武蔵野線へ行くとは限らない点も注意が必要です。
という記述につながる。
今年度青森改造は8連1本、10連2本、4連2本(=36両)になりますよと言っている。 >>649
単純に、今年度は8連4本+半端4両(8連の半分、残り4両は来年度)だろ
難しく考え過ぎ http://www.jrmito.com/press/170623/press_01.pdf
> 常磐線いわき駅〜竜田駅間をより快適にご利用いただくために、
> 一部普通列車の使用車両を特急型車両に変更いたします。
いくら651系の用途がないからとはいえ、これはどうなんだ・・・
まぁ、サービスとしてはいいんだろうけど >>651
通勤通学時間から外れているとはいえ乗り降り時間とか大丈夫なのか? 乗り降り時間がカツカツになるような路線ではないでしょ >>652
いわきから久之浜ぐらいしかひと乗らんからな
2つドアあるし混むのは草野ぐらいじゃないですかね これ機器維持兼ねてる可能性もあるんじゃないかなあ。
メカは動かさずにおくとダメになってしまうわけでして。 >>655
可能性も何もおそらくそれが主目的だろう
日中の運用だけの置き換えだから車両が捻出されるわけでもないしな >>655
ああ、つまり今は使い道なくて休車なのか
てっきり運用間合いかと思った。
昔からあったよね、東海道線東京口の185とか165の普通列車が
静岡の車庫に帰る運用だっけ 常磐線復旧後も原ノ町ーいわきで余生をおくればいいと思う >>651
乙!
>>657
E257系が転属するまで待ちんさい おそらく全線復旧したときに651で記念号を運転するつもりだろう
あの日たどり着けなかった仙台まで、8年ぶりに… あの区間あの時間帯で、時刻修正するほど客いるのかね…? >>658
水戸の651の定期運用無いのに間合いなんてあるわけがない。 >>663
657じゃ不都合あんのかな?
機器も新しいから誘導障害も大丈夫そう 昔ゆうづるや11両のスーパーひたちが走ってたから行けなくはないはず 不思議なのが、651もそのまま使い続けるのなら1000番台のように改造してもよさそうなところ
7連×2本
6連×1本
4連×3本
は今も残るが何かしら中途半端な扱い
波動用に放置状態なのかもしれないが
そうかと思えば付属編成は3本潰すし、グリーン車も1両潰すしな
いわき以北なら3本もあれば十分なのか? 直流化改造したら使い道がさらになくなるじゃん
馬鹿じゃないの頭おかしいの? K103もK105も、今は7連じゃなかったっけ?
一時サロの組み換え、KY留置とかやってたけど、解体されたって話は聞いたことない >>678
別に電源対応方式を変更しなくても、手を入れることでの改番の事例はいくらでもあるのだが
それにいわき以北なら、上野口に入らない事前提なら交流専門にする可能性もある 651-1000は直流化に伴う改番だってわかってないバカがいるんだね >>680
その編成は高速運転の酷使で状態が悪かったんだと思う。 直流化するのなら、本来なら、形式変えなきゃいけないんだろうな…。
651の6は交直流って意味だし。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ >>685
スイッチ固定してるだけで殺してはいないからじゃん? >>685
西みたいに交流機器外せば形式変わるけど、417も455も交流専用だったじゃん。
455はまだしも417なんて営業運転で直流区間走ったことないし。 車両番号は管理のために付加されてるだけでその規則は各社に委ねられており絶対ではない >>689
昔、九州に交流専用wのクハ481-501ってのがいたわな。 青森で対応中のE231系(209系?)武蔵野線転用作業はいつ頃まで掛かるんかな? >>698
あれって反対側の運転台にもなかったの? 7月には秋田に行くと東奥日報で青森にいるスタッフが話してたような >>703
先頭側となる運転台で切り換える必要がある >>700
要らない しなの鉄道も含めて
>>701
年内やろ >>700
東は113残してないから、その代わりで残しておけば良い。 531は黒磯以北送り込む時は水戸線経由かな?
向き変わったら救援する時233とかとつながるのかな?ぶら下がりでもブレーキ制御大丈夫かな?
上野経由ならば向き変わらないな
どうするのかな >>714
小山車両センターか鬱飲み屋運転所所属でええやろ >>714
KY入場も水戸線経由だしその方が慣れてるだろ。 >>723
だからもうとっくに大量のアルミ形材が金沢文庫に搬入されている時点で察しろよ
それとも現地で確認する時間が惜しくて喚いているのか? >>703 >>706
横レス須磨曽。
転換試験を小倉駅でやろうとしたら、「スイッチが無い」と慌てたらしい。
当時の国鉄九州総局が釈明会見で「クハ781にすべきだった」と意味不明なお詫び。
その理屈が今でも通じるなら、651も改番しなきゃいけんがw
その一方、仙台や九州のクハ455の先頭車改造車には無用の長物だっただろうな。 >>727
国鉄分割民営化の際にそのへんの規定がおおむね私鉄基準に揃えられたのと、
その後の鉄道関係法令の改正(鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行等)で、
今はわざわざ改番する必要はなくなってる 秋田港貨物線直通列車にはキハ110 秋田リレー色復刻塗装希望 国鉄基準のままだったら403系1500番台とか出来たのかね >>731
逆に国鉄基準ならE233の0、1000、3000…なんてなく連番だった 編成単位できれいに下二桁の番号揃えてるとか昔じゃ考えられんよな
今の車両は編成内の連結位置でM-M'ユニットやT車の中身が違うし、しかたないのか >>724
>>728
このスレ(従来からの仕様)とIP+ワッチョイスレの2本化でいいだろう。
むしろ
ワッチョイスレとIPのみ表示スレとIDもワッチョイも表示されない3スレが乱立・重複スレ。 >>732
それ以前に通勤型仕様と近郊型仕様で別系番号だよな >>730
キハ110-307+キハ110-308+キハ112-301+キハ111-301のみ混成で
後は両運転台と片運転台でロット分けしてたな E235で元に戻ったな
現場では馴染まなかったのだろうか 番号を贅沢に使い過ぎた
ただ機能違いは明示する必要が有る 電波式ディーゼルって、やはりハイブリッドはだめなんですかね? \ | ,,...-‐‐‐--、, l /
|、 / | ,.べ;;;;;::、--- 、:::;;`ヽ、 ''‐-‐'゙/
、,_,.! ゙'-'゙(. //::/´ ``ヾ、 l
) (. /:,`!ヾ、. , ゙>- ヽ、_,,
'゙"`ヽ, /``/::;:゙;゙::!:.:| ``'''‐--‐''゙ '-‐'゙ ゙、 /
ヽ ヾ /:;'/:.:!:::l 、,r''"゙`'ヾ ,:',-‐-、,'l /
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`ヽ ,゙:::,'::::;':!::::l `"´ ''"´ | ̄__,,l,,...,,_ \ひいっ・・・>>740はチョン?
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__) l!゙,l:::;'-、 ';::::! ,.-‐‐:、 l `ヽ、 \ チョンよ!!!
ヽ. !:l:::l/-ヽ.゙;::', U /:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-゙'‐-、ヽ.
) ゙!::l l"''、l ヾ゙:、 u l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'゙ ,,..、 `\
l:::l,ヽ、_, ヾ;\ ゙、.,,_ノ/ ̄ ̄ノ /ヽ. ` \ ____
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`ヽ ,゙:::,'::::;':!::::l `"´ ''"´ | ̄__,,l,,...,,_ \ひいっ・・・>>742はチョンで汚物?
-='゙ l::::l::::;':. l:::::l ` ゙、.,,_,,.``ヽ、
__) l!゙,l:::;'-、 ';::::! ,.-‐‐:、 l `ヽ、 \ やはりチョンで汚物よ!!!
ヽ. !:l:::l/-ヽ.゙;::', U /:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-゙'‐-、ヽ.
) ゙!::l l"''、l ヾ゙:、 u l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'゙ ,,..、 `\
l:::l,ヽ、_, ヾ;\ ゙、.,,_ノ/ ̄ ̄ノ /ヽ. ` \ ____ >>739
念には念を入れて、突っ込みを入れてみるが、、
やっぱりやめた しかしトランシスや新津のお膝元に舶来品は屈辱では…( ・`д・´) >>745 >>749
公式リリースの画像から判断する分には輸入車には見えんがなぁ
Sustinaじゃないのかこれ かたっぽは舶来LRVの組み立て下請けやってるとこじゃない 部品の入札と言ってるからな
最終組み立ては日本だけど…
また故障時のサポートで揉めるんでしょ >>754
あれは強度不足が判明し急遽補強を入れたら相手方から忘れた頃にゴルァ電が入ったって話
最初はリコール拒否ってたんだぜ? you tube [本日の川重兵庫]にupされていますよ >>761
宇都宮ローカルにE531が走り始めるから、それで余剰になった4ドア車の205ー600が高崎にまわってきます。 新潟の次にE129系が入るのは?
・長野ローカル(中央東線はE233系)
・日光線
・鶴見線と南武支線(但し4ドアロングシート仕様)
・しなの鉄道とえちごトキめき鉄道(形式名はJR束と異なるが)
ぐらいかな… >>761
10年待て そうすれば長野支社のE127系、211系とえちごトキめき鉄道ET127系と纏めて置き換える事になる >>764
高崎は最低でも10無量大数年は置き換えられねーよ。高崎で有る限り。 >>765
>高崎で有る限り
それなら現状高崎よりもボロが走っている中小私鉄や西の下関や米子、和歌山なども
10年後にはJR型やそれに準じた車両になっているのだよな!
>>765の理屈なら10年後は
日本の鉄道電化路線(高崎を除く)…VVVF、もしVVVFでない場合でもJR以降の車両(私鉄の場合はそれに準じた車両)
高崎…国鉄時代の抵抗制御車両
という感じだな JR東日本のスレだからJR東日本でのことを言っているのだが。 >>765
>>769
それよりも○○ドームって?
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/58
58 : 名無し野電車区 (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/03(月) 21:11:49.05 ID:LGNAIUkC0
>>55
高崎よりマシ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/67
67 : 名無し野電車区 (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/04(火) 04:48:11.46 ID:Y8n1YuOe0
>>65
だよな。高崎以外は旅客VVVFが1両以上所属しているから高崎より遥かにマシだよな。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475150449/956
956 : 君の名は(東京都) (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/09/30(金) 00:48:27.87 ID:6wyZGMFa0
>>949
つーかyouの会社はポケモン飛行機飛ばしてただろw
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475301912/384
384 : 君の名は(東京都) (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/01(土) 17:07:08.37 ID:4Gc2SejQ0
>>373
乃木坂がドーム使ったらどうなるんだろうね。
俺はみさ先と○○ドーム使わないでそのまま中(以下略 >>765
>>769
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/92-93
92 : 名無し野電車区 (スップ Sd0f-rzru)2016/10/05(水) 12:19:21.26 ID:MkHsjqM6d
>>91
高崎
93 : 名無し野電車区 (スップ Sd0f-rzru)2016/10/05(水) 12:20:06.84 ID:MkHsjqM6d
>>91
長野はやっても高崎はやらないだろ。
高崎だし。
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20160930/YkR2QkJsZ1Zk.html
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475163585/502
502 : 私の名は希望 ◆4s9TKmwnAc (茸) (スップ Sd0f-rzru)2016/09/30(金) 08:16:18.83 ID:bDvBBlgVd
“自分の推しさえ良けりゃ他メンはどーでも良い”
憎むべきはこの思考だろ?
罪を憎んで人を憎まず
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20161002/YWhiMm15WmVk.html
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475333124/528
528 : 君の名は(茸) (スップ Sd0f-rzru)2016/10/02(日) 02:43:21.92 ID:ahb2myZed
乃木坂のマネージャーって
こいつなんだな
乃木ヲタ的には常識なの?
http://i.imgur.com/H6tIx51.png >>765
>>769
http://hissi.org/read.php/rail/20161011/YzkwZmI1Mjcw.html
263 : 名無し野電車区 (ワッチョイ 83a6-/kVX)2016/10/11(火) 01:26:32.21 ID:c90fb5270
>体のいい廃車費用削減
おっと、高崎の(ry
265 : 名無し野電車区 (ワッチョイ 83a6-vIi3)2016/10/11(火) 08:04:29.64 ID:c90fb5270
高崎に4ドアVVVFが入れば解決
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20161011/eEdQaFNpZGsw.html
555 :君の名は(東京都)[sage]:2016/10/11(火) 00:28:22.44 ID:xGPhSidk0
>>553
たぶん、終了時間延長すると思う
136 :君の名は(東京都) (ワッチョイ 83a6-/kVX)[sage]:2016/10/11(火) 00:28:47.53 ID:xGPhSidk0
>>131
俺みたいに人生に回復不可能なエラーが発生していなければおpk
211 :君の名は(東京都) (ワッチョイ 83a6-/kVX)[sage]:2016/10/11(火) 00:42:55.74 ID:xGPhSidk0
そういえば、まいちゅんは予選も含めて初めてじゃね? >>765
>>769
http://hissi.org/read.php/rail/20161011/YzkwZmI1Mjcw.html
263 : 名無し野電車区 (ワッチョイ 83a6-/kVX)2016/10/11(火) 01:26:32.21 ID:c90fb5270
>体のいい廃車費用削減
おっと、高崎の(ry
265 : 名無し野電車区 (ワッチョイ 83a6-vIi3)2016/10/11(火) 08:04:29.64 ID:c90fb5270
高崎に4ドアVVVFが入れば解決
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20161011/eEdQaFNpZGsw.html
204 :君の名は(東京都) (ワッチョイ 83a6-/kVX)[sage]:2016/10/11(火) 00:46:22.65 ID:xGPhSidk0
>>201
乗務員はモンブランをアームドにして下さい
226 :君の名は(東京都) (ワッチョイ 83a6-/kVX)[sage]:2016/10/11(火) 00:53:39.60 ID:xGPhSidk0
乃木坂関連の用途でのみ使用可能なタイムマシンがあったら、乃木坂の未来を見てしまって凹むのか、しあわせになるのか。
912 :君の名は(東京都) (ワッチョイ 83a6-/kVX)[sage]:2016/10/11(火) 01:57:14.49 ID:xGPhSidk0
乃木どこのヒット祈願討論会… >>763
しなの鉄道は各停やろ あそこは公式で新車導入を公表しとる \ | ,,...-‐‐‐--、, l /
|、 / | ,.べ;;;;;::、--- 、:::;;`ヽ、 ''‐-‐'゙/
、,_,.! ゙'-'゙(. //::/´ ``ヾ、 l
) (. /:,`!ヾ、. , ゙>- ヽ、_,,
'゙"`ヽ, /``/::;:゙;゙::!:.:| ``'''‐--‐''゙ '-‐'゙ ゙、 /
ヽ ヾ /:;'/:.:!:::l 、,r''"゙`'ヾ ,:',-‐-、,'l /
-=,'゙ ./:::/:.:.|::::l / (・),. ヾ,_(・) ,'゙l (
`ヽ ,゙:::,'::::;':!::::l `"´ ''"´ | ̄__,,l,,...,,_ \ひいっ・・・>>775はチョン?
-='゙ l::::l::::;':. l:::::l ` ゙、.,,_,,.``ヽ、
__) l!゙,l:::;'-、 ';::::! ,.-‐‐:、 l `ヽ、 \ やはりチョンよ!!!
ヽ. !:l:::l/-ヽ.゙;::', U /:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-゙'‐-、ヽ.
) ゙!::l l"''、l ヾ゙:、 u l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'゙ ,,..、 `\
l:::l,ヽ、_, ヾ;\ ゙、.,,_ノ/ ̄ ̄ノ /ヽ. ` \ ____ >>780
こういう自治厨気取りする奴は正当スレとかでも許さんよ
リアルに特定出来たら殴りたい ≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン(常磐線直通列車)の増発
○常磐線特急「ひたち」・「ときわ」の利便性向上
○通勤時間帯の混雑緩和
≪ダイヤ改正日≫
2017年10月14日(土)
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf / ̄ ̄ ̄ ̄\ ←>>785
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り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ 思 さ く
レ'"´:::::. -‐====--‐==== く ち う あ く
ヽ,. '´ ``` '"´ く 込 ぞ. 遠 く
/ く ん ん 慮 く
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気動車いらねー 肥薩おれんじ鉄道や日本海ひすいラインじゃねーんだぞ / ̄ ̄ ̄ ̄\ ←>>792=在日朝鮮人
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(___[)_[) 常磐線の逗子乗り入れは必須だな
かつての横浜線の逗子乗り入れみたいに
土休日に1往復だけ特別快速を逗子延長してもいいだろう
出来れば藤沢か平塚にも1往復だけ特別快速延長で >>802
お前って、憂国の記者やシチサンも兼務しているの?
50 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 01:28:08.25 ID:7dLdzVg5
馬鹿詐欺=憂国の記者を否定しなくなったな
52 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 02:23:09.33 ID:DfEbz/vD
馬鹿詐欺=憂国の記者=シチサンは同一人物の証拠は?
53 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 02:24:14.25 ID:DfEbz/vD
馬鹿詐欺と憂国とシチサンのワッチョイが異なるのは
複数端末持ちなの?
54 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 03:32:33.62 ID:4J/1NLhm
>>52-53
その通り / ̄ ̄ ̄ ̄\ ←>>804=在日朝鮮人
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(___[)_[) 汚物D51要らない。汚物E235系要らない
美しい323系欲しい、美しい227系欲しい。
汚物E129系要らない。 2ちゃんねるに粘着する、馬鹿詐欺・シチサン馬鹿・憂国という右翼は退場を願いたい。 私は汚物ではない。
>>813の方が汚物ではないのか? (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
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( :::::::// ̄ ̄ ̄ ̄ヽ===/ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ |:::::::::)
| =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
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|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( .(● ●) )ノ /
( ・ / :::::l l::: ::: \ .) < E235系製造PHS上げろ
( // ̄ ̄ ̄ ̄\:\. .) \
.\ : )::::|.  ̄ ̄ ̄ ̄ |::: ::::(: /.. \_________
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・ 在日朝鮮人の>>819 (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
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(:::::::::/ 彡 ノ ノ :: 彡:/)) ::::::::::)
(::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::)
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| =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
|:/ ‖ / /ノ ヽ \ ‖ ヽ|ヽ _________
|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( .(● ●) )ノ /
( ・ / :::::l l::: ::: \ .) < E723系開発まだ〜〜
( // ̄ ̄ ̄ ̄\:\. .) \
.\ : )::::|.  ̄ ̄ ̄ ̄ |::: ::::(: /.. \_________
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・ 在日朝鮮人の>>821 (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
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|:/ ‖ / /ノ ヽ \ ‖ ヽ|ヽ _________
|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( .(● ●) )ノ /
( ・ / :::::l l::: ::: \ .) < E353系量産あくしろや
( // ̄ ̄ ̄ ̄\:\. .) \
.\ : )::::|.  ̄ ̄ ̄ ̄ |::: ::::(: /.. \_________
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・ 在日朝鮮人の>>824 >>757
あちこちで見かけるし、おかしな関西弁だが、普通の日本語もおかしいんだな。
閣下なんて自分で名乗るものじゃないぞ。 今すぐ営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下=バ閣下詐欺の永久アク禁あくしろや (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
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(::::::::::/ ):::ノ::::ノ ) ソ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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|:/ ‖ / /ノ ヽ \ ‖ ヽ|ヽ _________
|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( .(● ●) )ノ /
( ・ / :::::l l::: ::: \ .) < 汚物115系要らない
( // ̄ ̄ ̄ ̄\:\. .) \
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・ 在日朝鮮人で汚物の>>845 かっこ悪い231いらない
207系と321系は欲しい かっこ悪いしゃりょうはムサシのラインに相応しくない。 >>852
武蔵野線205系は成田線千葉〜成田空港間多客期対策用に転用。 11月の次の3月ダイヤ改正で、宇高〜東海道の日中・夜間完全直通化を。
E405を宇都宮〜黒磯〜新白河、仙台〜石巻、新潟〜村上〜酒田へ投入を。
EV-E301を新潟〜新津〜馬下へ投入を。
EV-E801を男鹿線置換え後は左沢線へ。
津軽線青森〜蟹田〜三厩は、キハ100で大湊線と共通運用化を。
余った電気式気動車は他線区へ。 ハイセんにナッタ後は高速ドウロにシマスデンシャハ要らない 我々のツクルソラトブ車やジドウウンテンカーが鉄道を滅す。
ワレワレノツクル自動車がヤマノテセンすらも敗戦にみちびくダロウ。
がははははは >>852
帯の貼り替えはまだなんだねぇ
京葉区に回送する前にいったん秋田に回送するらしいから
帯の貼り替えはそこで実施ということになるのかな >>850
失せろ吸収馬鹿 束は維持費のかかるA-trainなんて買わねーよ
>>852
乙!
>>853
失せろ関西馬鹿
>>856
南蛮輸出やろ >>868 >>870
汚物とか言いつつ実は引退セレモニーを見て引退を惜しみたいのかよ、新手のツンデレか >>870
お前は地球で最大の汚物なの自覚してるの馬鹿詐欺くん せっかく糞コテつけてくれてるんだからNGすればいいのに。 スワローあかぎも品川発着にしないと利用率厳しいまま 直流モータをメンテナンス出来る人まだ居るのか!
居なくなったらどうVVVF制御にするのかな? (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::)
(::::::::::/ ):::ノ::::ノ ) ソ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( .(● ●) )ノ /
=@( ・ / :::::l l::: ::: \ .) < E531系付属編成をもっと作れや
( // ̄ ̄ ̄ ̄\:\. .) \
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・ 在日朝鮮人で汚物の>>879 >>884
高崎があるからダイジョーブ汚物は不滅汚物 VVVFが欲しいなら小淵先生に忖度されてください。
「八ツ場ダムのお金を少しだけJR束様に融通してください」とね。 だから、高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車だけなのか。高崎だから。 >>903
そこまで高崎ローカルの線路が残ってると思うか?
余命10 年くらいだろ 高崎が第三セクター移管か。
それならば、高崎が高崎じゃ無くなるからVVVF入るだろうな。 >>903と>>907は群馬の吾妻線沿線(群馬県吾妻郡中之条町市城駅周辺)出身で今は東急線沿線民
629 : 名無し野電車区 (ワッチョイ d3aa-pbYG [163.58.242.127 [上級国民]])2017/07/12(水) 20:46:56.97 ID:vefJipmV0
>>611
国鉄時代の抵抗制御車度で考えれば高崎以外予選落ち
630 : 名無し野電車区 (ワッチョイ d3aa-pbYG [163.58.242.127 [上級国民]])2017/07/12(水) 20:47:18.53 ID:vefJipmV0
高崎以外は1両以上在来旅客VVVFの所属があるのだから。
637 : 名無し野電車区 (ワッチョイ d3aa-Nvla [163.58.242.127 [上級国民]])2017/07/12(水) 22:07:59.97 ID:vefJipmV0
>>633
悲惨レベルだと高崎だけ∞
771 : 名無し野電車区 (ワッチョイ 2faa-rsoC [163.58.242.127 [上級国民]])2017/07/15(土) 19:28:41.87 ID:0Ba0PQKZ0>>772
高崎に来るなら大歓迎。
IPアドレス
163.58.242.127
ホスト名
h163-058-242-127.catv02.itscom.jp
itscom.jp
http://www.itscom.net/info/areamap/
(itscomからの他にDOCOMOスマホからの書き込み有り) >>903
>>905
>>907
実生活で○○ドームを使うことあったの?
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/58
58 : 名無し野電車区 (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/03(月) 21:11:49.05 ID:LGNAIUkC0
>>55
高崎よりマシ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/67
67 : 名無し野電車区 (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/04(火) 04:48:11.46 ID:Y8n1YuOe0
>>65
だよな。高崎以外は旅客VVVFが1両以上所属しているから高崎より遥かにマシだよな。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475150449/956
956 : 君の名は(東京都) (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/09/30(金) 00:48:27.87 ID:6wyZGMFa0
>>949
つーかyouの会社はポケモン飛行機飛ばしてただろw
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475301912/384
384 : 君の名は(東京都) (ワッチョイ a3a6-U5jE)2016/10/01(土) 17:07:08.37 ID:4Gc2SejQ0
>>373
乃木坂がドーム使ったらどうなるんだろうね。
俺はみさ先と○○ドーム使わないでそのまま中(以下略 >>903
>>905
>>907
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/92-93
92 : 名無し野電車区 (スップ Sd0f-rzru)2016/10/05(水) 12:19:21.26 ID:MkHsjqM6d
>>91
高崎
93 : 名無し野電車区 (スップ Sd0f-rzru)2016/10/05(水) 12:20:06.84 ID:MkHsjqM6d
>>91
長野はやっても高崎はやらないだろ。
高崎だし。
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20160930/YkR2QkJsZ1Zk.html
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475163585/502
502 : 私の名は希望 ◆4s9TKmwnAc (茸) (スップ Sd0f-rzru)2016/09/30(金) 08:16:18.83 ID:bDvBBlgVd
“自分の推しさえ良けりゃ他メンはどーでも良い”
憎むべきはこの思考だろ?
罪を憎んで人を憎まず
http://hissi.org/read.php/nogizaka/20161002/YWhiMm15WmVk.html
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475333124/528
528 : 君の名は(茸) (スップ Sd0f-rzru)2016/10/02(日) 02:43:21.92 ID:ahb2myZed
乃木坂のマネージャーって
こいつなんだな
乃木ヲタ的には常識なの?
http://i.imgur.com/H6tIx51.png IP仕様やワッチョイ仕様なんて導入しなければよかったのに、
本来2ちゃんは匿名性が売りでそれで自由に書き込めたし、ワッチョイやIPがなくても今よりはスレは管理されていた。 >>923
ワッチョイ・IPを開示するコトでオフィシャルに荒らせるようなもんダロウ。
嵐にとって好都合名のダヌ たとえ実名出したって荒らす奴は荒らすよ
うえにし小百合を見てみろよ 今までみたいにIDスレのみとして、
その代わり削除体制及び荒らしに対してアク禁を強化すべき 新潟ニュース610のOPと見せ掛けて先代の情報WAVEかごしまのOPを流したら評価 ごめん、書き込む場所を間違えた。
上の4つ間違えた。 デザイン力がE233以外はだめなものばかり。
反省してほしい。
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170217-1.pdf
これはかっこいいと思う。EV-E801な
もうちょっと近未来のデザインにできないのか? ワッチョイやIPがないからキチガイホイホイになっちゃうよなw ワッチョイ・IPがあった方が荒らしやすいよ、何故なら匿名性 がなくなるから 950とりたかっただけだからもうこないよ
汚物115系要らない 次世代新幹線の実現に向けた試験車両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 2chの連投のギネス記録を取れたからもうこない悪かった。 あとこの世のありとあらゆる語句をNGにしよう、そうするとスッキリするよ。
2chも見なくなって健康にもいいね。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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