【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【獅子舞】近鉄名古屋線系統スレ43【箕田】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463800502/ >>950
ブログにあるように言うだけならタダだけど、近鉄が湯の山線の譲渡先を
本気で探しているにを知らないのか？高架なんか夢のまた夢。 高架化は道路の予算から費用が出るから鉄道会社は線路を敷く費用だけでいい >>952
とりあえずソース出せ
出せないならコンプラ違反で誰かがクビになる前に黙ってろ >>954
某鉄道会社に勤めている俺の義理の弟。
2年ほど前盆休みに親戚が集まった時に聞いた。
あと近鉄を最近退職した人にも聞いた。
ただこの人は名古屋線がJRにこれ以上客を食われると
維持できなくなる可能性があるということだった。 http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ >>952
>>954
>>955
オレも噂は聞いたことがあるけどな。信ぴょう性は不明。
ただ近鉄に限らず不採算路線の廃止や譲渡は常に経営課題で
あることは事実。
あと湯の山線についていえば今年の春に何十年ぶりかで湯の山温泉駅に
降り立ったけど、その代わりぶりに驚いた。ガキの頃は駅前もにぎやかで
特急も発着し、観光地の最寄り駅の雰囲気だったけど見る影もなかった。
廃墟まではいかないけどな。湯の山温泉自体が寂れているので仕方がないけど。 近鉄名古屋線が廃止されたら関西線が昭和30年代の高崎線と化すんじゃね？ｗｗ 湯の山線の経営分離はまあそういう検討もあると思うけど
高架化はそれとは別次元で夢だろ
単に噂を広めたかったってのが透けて見えてやらしいわｗ 志摩線だって加算運賃を設定するぐらい大赤字なんだが 湯の山線経営分離はただのJRヲタの願望だから相手にすんなよ １つだけ確かなのは湯の山線経営分離もこのブログも同レベルの妄想野郎ってことだなｗｗｗｗ 志摩線って普通が毎時3本走ってた頃は黒字だったの？ 三重県内で近鉄が切り離した線はすべて標準軌以外の路線。
そうすると希望的観測になるけど、湯の山線、鈴鹿線、志摩線は大丈夫では？
特に志摩線はローカル輸送はともかく、観光輸送ではなくてはならない路線。 湯の山線の場合、輸送密度は比較的高いので廃止や譲渡はないと思うけど
営業係数が一説によると200(真偽は定かでない）ということなので
人件費抑制のため子会社化はあり得るかも。
利用者からみれば、存続され、運賃体系がかわらなければ経営主体がどこで
あれ構わないけど。特に名古屋線との通し運賃がなくなると痛い。 >>967
軌間が違うと車両も違うから専用の車両基地があったことが大きい 鈴鹿線を分離したら、
単独で利益あげるの難しいだろうな。 >>968
あすなろう鉄道は、通し運賃がなくなったおかげで
28年度は300万人を割り込んだらしい。
２割弱減った感じ >>971
北勢線を三岐鉄道に譲渡した近鉄が誤算だったのが、北勢線からの名古屋方面への利用客
が通し運賃でなくなったため、割安なJRに予想以上の移行したことらしい。大学時代の同級生も
その一人。養老鉄道ではホームが一部同じなので（名古屋線下りと養老鉄道）、影響は少なかった
のでは。あすなろう鉄道利用者も通し運賃がなくなったからといって、わざわざ最寄りの
近鉄四日市駅からJR四日市駅まで歩くバカはいないので近鉄本体への影響は少ないと思っていたけど、
2割減ということは近鉄にとっても多少の痛手かな。 次スレは南下？西進？
千代崎→【医療大】【厚生病院】
柳→【田んぼ】【ヘリ墜落】
を希望します あすなろう鉄道は塩浜や四日市までチャリ利用や送迎になった人が結構居るらしい
現に塩浜の自転車置き場は前より混むようになったらしいし
塩浜利用が増えたら近鉄はむしろ儲かってるな >>975
なるほど。塩浜利用が増えれば近鉄にとっては好都合。 >>972
痛手だが仕方ないだろ
内部八王子線を抱える訳にはいかんのだから 桑名方面から海星に通ってる子はほとんど塩浜利用になったんじゃないかな
例えば桑名―四日市と桑名―塩浜だと通学1か月で180円しか変わらんし
追分は2015年度に異常に減ってる つまり、あすなろう鉄道の赤字は想定をかなり上回ってるわけだな 塩浜駅の西側は自転車で溢れかえっているからな。
そろそろ駅前の自転車置き場を整備せなあかんね。
四日市市には、結果的に、あすなろの補助金と塩浜駅の自転車置き場整備の二重苦がのしかかる。 なぜあすなろ？
なろうはナローゲージのことだろうけど >982
車両やら線路の改修なんかは、四日市が金を出しているよ。 あすなろうは四日市で一番賑わってる近鉄四日市から出てる路線なのに、分社化しないと維持出来ないとか終わってるなw
沿線民は近鉄四日市まで自転車漕いだほうが速いからか（笑）ww
名古屋線自体、客が減り続けてるからな
JRの東海道線や名鉄名古屋本線は増えるのにw >>960
舐めすぎw
中央線に乗ったことないのか？
競合無しであれだけのサービスレベルだ
いっそ廃止されてJRになったほうがサービス良くなるかもよ？w
もちろん、オタ的にではなく消費者的にね コテハンじゃないキチガイが住み着いたな
このスレもﾜｯﾁｮｲ導入かな？ >>986
近鉄特急に相当する列車がないと不便
中津川まで「しなの」を20分毎とか >>986 >>988
中央線は近鉄名古屋線とは路線、沿線とも性格が違い過ぎて例に出すのは無理がある。 >>988
セントラルライナーを20分毎？
しなのは甲特急に近いし このスレには名古屋線の客が減っているという輩がいる一方、JRスレには関西線の客が減り
名古屋線の客が増えていると書き込む輩がいるし、どっちが本当（笑）
それぞれが都合のよいデータを使っているんだろうな。
「数字は嘘をつかない。嘘をつく人間は数字を使う」大学の統計学の講義で教授の言った名言を
思いだしたわ。 またIP表示荒らしの餌食になったか
一段と過疎るな >>995
乗降人員と乗車人員の数字をごっちゃにして語っているようなものだな |ﾐ|
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| （＿人＿） | ご冥福をお祈りします
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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