前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471328575/
探検
京王電鉄(京王線系統）スレ2017.02.05 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471328575/
玉南とは多摩川南岸の意味で、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘手前まで北岸を
進む京王本線（一般的ではありませんが相模原線との区別のためにあえてそのように
表記いたします。）よりも、京王稲田堤手前ですぐに南岸になる相模原線の方がふさわしく
当スレではそれに従います。特に玉南でも南すぎて多摩川水系でさえない町田市（多摩境駅付近）、
相模原市中央区、緑区（橋本駅付近、ちなみに駅はありませんが京王も中央区を通ります。）
に日野、八王子の浅川沿いの地域の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くございません
仙川厨、アンチつつじヶ丘厨もお断りです。
仙川駅の乗降客数は確かにつつじヶ丘より多く、烏山に肉薄してきているのは
事実ですが、周辺に高校があって単価の低い通学定期客の割合が高いことが
要因としてあると思われます。
しかもつつじヶ丘が現状では緩急接続の機能があって、しかも南北ともに
ロータリーがあり長年京王グループのバスしか乗り入れてこなかったのに対し
逆に仙川は憎き敵である小田急が優勢で、小田急バス本社まであるくらいであり
京王としても敵に塩を送るようなことはしたくないというのが本音でしょう
快速停車駅になったのも各駅停車の本数が減った見返りの意味合いが強く
区間急行停車になったのも通学ラッシュに合わせての処置であり、京王は
お隣小田急（経堂通過の急行）とは違って、時間帯による通過は好まない
のでそのまま朝ラッシュも停車になっただけの話だと思います
立てたのかwww
烏山で緩急接続をすると、各駅停車は府中まで逃げ切ることなどとても無理なので
調布での救急接続を放棄して府中方面同士の接続にすることになりますが
その英断を京王ができるのかという話です。
上り方面にしても烏山で接続後八幡山か桜上水でもまた退避というのも
短すぎますし、新宿まで逃げ切るのもそれはそれできついでしょう
明大前なら距離的には良いんでしょうが、ただでさえ井の頭線乗り換えで殺到する
ホームで緩急接続の機能を持たせるのはどうかと思いますし、そんなダイヤにしたら
新宿から下高井戸などという短距離客まで特急系に殺到するので好ましくないと
私は思います。
明大前も2面4線にするということなので、それを=緩急接続ととらえるやつも
いますが、最低でも朝夕ラッシュ時は烏山ともども交互発着及び通過退避
になる可能性が極めて高いとみています。
明大前は都営線直通との接続という意見もありますが、それなら準特急の笹塚停車と
矛盾しますし、他社を見ても山手線のターミナルを出て環七の越えてすぐのところで
緩急接続するような路線も無いので遠近分離の観点から見ても無いのかなと
見ています。
まあ、準特急が烏山停車になったので、調布での八王子方面の特急と
相模原線方面の快速系の接続の意味合いも薄れたので廃止していいと思いますけど
どうなることか
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！新宿からリニアライナーを出して橋本駅前は大繁栄するんだ！など非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないリニア厨≒橋本厨も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚駅特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
○スレの分裂行為はほかの住民に迷惑となりますので、絶対にやめてください
当スレが唯一無二の京王電鉄（京王線系統）スレとなります
出来れば笹塚-明大前だけでも複々線（京王新線の明大前延伸）にして
笹塚止まりを明大前まで伸ばせれば完璧
真実用本スレは別スレになります。
安いからと言って住んでみれば特に不満はないし。
調布以東がメインよ
あまり変わらないだろう
急行以下で一緒にしないで、各駅停車と快速系とで分ける必要があるかと
ワッチョイなんてものはいらない
朝の明大前、笹塚での大渋滞で動かないのは不満じゃないのか？
ムカついたからホームにゴミ投げ捨ててやったわ
明大前で客扱い中の数十メートル後ろでピタと止まって開通待ちしてるんだが、これが先行行ってもなかなかホームに入らないよね
どうせ客扱いに詰まるのわかってる特異駅なんだから、特殊な扱いにして、車の衝突防止センサーみたいの働かせて、先行の速度変化に合わせて、閉塞信号ちは別にソロソロと所定位置まで行けるようにすれば、かなり時間短縮で渋滞緩和になると思うが
車内だとそう意識しないが外から見るとこんなに近いんだぁ、みたいな
名実共にケチ王だから。
調布つつじヶ丘仙川千歳烏山明大前は毎時9+3だな。+3は後続の1分前に新宿到着するのを有効とするかって微妙なとこ。
なお笹塚は別格
ついでに井の頭線の明大前も2面4線にして緩急接続したら
京王線からの乗り換えも便利になりそう
それが無理だから2面4線にするんでしょ
馬鹿か？
仮に京王、井の頭ともに2面4線で緩急接続なんかしたら、相互の乗り換え客
とともに緩急の乗り換え客で民族大移動が発生して今よりも確実に乗り降りしにくくなって
不便になること必至だけど
京王線のほうにしても個人的には緩急接続はしないと思ってるけどね
あくまでもラッシュ時の交互発着メインで
新宿からたった3駅の明大前で緩急接続なんかしてたら、下高井戸民まで特急に
なだれ込んでくるし
ターミナルから至近のところなら通過退避の方が良い面もあるんだが
京王だって桜上水での緩急接続は激減したし、それ以前に朝ラッシュは以前から
八幡山での通過退避にしてるから
ttp://a.opentidkeio.jp/html/zaisen_keio.html?line=1&st=0&ver=1.3
偽スレは書き込み禁止
京王スレに日付けは大事
偽装など許されるはずがない
古い方のスレを立てたのは
あなたではないという理解でよろしいでしょうか
例えば現行昼ダイヤでも快速が笹塚ではなく明大前で準特と接続にすれば本線準特は笹塚通過できるわけで
毎時6本なのは各駅停車駅と末端区間のみだぞ。
自称都民の道民。
黙って雪おろしでもやってろ。
僻地橋本民哀れだな
というか、てめえ御用達の橋本準特急にしても
明大前で緩急接続すると新宿から座れる可能性が減るんだけどわかってないんだろうね
下高井戸以西の全利用者が特急系に殺到することになるんだけど
他社みてもこんなターミナル至近での緩急接続なんか例がないが
あ、目黒線の武蔵小山があったか
あそこは通過線のつもりがゴネタからな
それと目黒線はガラガラだし
消滅してるかのこってても都営直通になってるか
だったら準特急を笹塚に止めたのと矛盾することになる
一度止めたら通過は困難だぞ
その頃、高尾線は廃線だな。
お前の妄言は何一つ実現した試しが
ないがw
それより、雪おろしは進んだのか？
運転席に3～4人
車掌室にも3～4人。
運転士は若い子で、周りはオッサン。
車掌室はフツーのスーツ姿のオッサンが乗ってた。
あれって運転士の試験？
おいおい
ミシュランガイドにも載る今や国際的な観光地高尾山へのアクセル路線を
廃止にするような自殺行為をするわけえだろうが
妄言？？
都営車10連増備でこれまでの急行（現区間急行）のほかに快速も直通させることに
なるだろうというのは見事的中してるけど
どこかの誰かさんが都営車が増備されるのに全く無関係の急行の高尾線直通化とか
ほざいていたけど
そのそも相互乗り入れの原則が全くわかってないわけだからな
仮に京王線内での運用増だったら京王で車両を用意するのが筋であって
都営車が増えるというのだったら必然的にその分都営線内に京王車が拉致される
事が増えるのでその代わりにってことなんだけども
まあ、それでも笹塚-本八幡の急行を平日オール10連にしてでも快速、区間急行に
8連が混じることになるのは想定外だったけど
新宿からの違いは笹塚と代田橋だけ
明大前で特急から各駅停車に乗り換えたとしても、各駅停車はすぐに発車できるわけでもないし
（複々線になれば話は別だけど）下高井戸以遠への所要時間の短縮効果はほぼゼロ
下手したらマイナスになるんだけどわかってるのかね
もちろん新宿からの各停乗りとおしの場合も明大前での特急退避で3分はロスすることになるし
特急系には新宿から下高井戸以遠への客が殺到して混むことになるし
だからといって明大前で乗り換えたところで無退避の各駅停車より早くなるわけでもないし
各停乗りとおしだと明大前で特急退避になって（下手したら2本連続退避も）
ロスするわで誰も得をしないんだけども
まあ、新宿発の時点で各停は今より空くからそれだけ発車直前でも座れる可能性が高まるってのがメリットか
もちろんただでさえ井の頭線との乗り換え客で混雑してる明大前で緩急接続の機能までつけたら
益々混雑することになるし
今では経堂で接続って言っても複々線区間だからね
それでも朝夕ラッシュ時は祖師ヶ谷大蔵までの客を急行系に乗せないために
急行系を経堂通過にする徹底ぶりだし
中央線だって三鷹までは快速も先着だからな
そんなことしてる暇があるなら、子供に靴でも買ってやれよ
そうなったらもう別種別でしょ
東府中や桜上水の地位低下と同じ
多磨霊園付近でどのみち特急は詰まるし、府中で接続しても分倍河原にも止まるし
各停側からしても府中での緩急接続だと特急が分倍停車になるのですぐには発車できない
（発射してもどのみち詰まる）し、西調布-東府中から聖蹟、高幡だったら
東府中通過待ちの場合と時間的な差はほとんどないし聖蹟なんかは早くなる可能性も
さすがに北野以遠へは差が付くけど、西調布-北野なんて客がそんなに多いとは思えないし
特急
新宿 明大前 調布 府中(京王稲田堤)‥‥
快速急行
新宿 笹塚 明大前 千歳烏山 仙川 調布 府中(京王稲田堤)‥‥
通勤急行
新宿 笹塚 明大前 桜上水 千歳烏山 つつじヶ丘 調布 府中(京王稲田堤)‥‥
急行(競馬開催日のみ)
新宿 笹塚 明大前 桜上水 千歳烏山 仙川 つつじヶ丘 調布 東府中 府中競馬正門前
馬鹿か
特急集中を加速させるだけだし、各停客から見ても乗り換えが増えるだけで
時間短縮の効果は無い
気持ち的に代田橋通過で早く感じるだけ
しかし線増で井の頭線ホームへの直通エスカレーターは無くなってしまうのかね
喚き立ててるけど、説得力ゼロ
そりゃ、スレも過疎って、保守だの
age だの書き込んでいないと
維持できんわなwww
だったら準特急を笹塚に止めたりしないって
だからといって都営線直通を各駅停車にしたら代田橋の分まで加わるし
論外
笹塚-明大前を複々線にするってならわかるけども
自称都民の道民こそ
黙って雪下ろしでもやってろ！
現状の設備では笹塚停車が妥当なだけでまた10年後にでも種別再編するでしょ
それに現状ダイヤの場合日中の各停笹塚返しは無いし夕方下りは緩緩接続だし
エア快の京急蒲田の例はあるけど、それだって当時の石原民主主義人民共和国の将軍様まで
出てくる大騒動になったくらいだし
というかあれ未だ通過継続の理由がわからない、
高架が片方しか完成していなかった時は通過せざるを得なかったのかもしれんが、
もう完成したから通過する必要ないはず。
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
みんな撮ったか？
少しでも早く空港に行かせるためだろ？
それに京急蒲田-糀谷は単線並列になってるし、その支障を減らす目的もあるのではないかと
SA直通系統以外は停車しているのが矛盾しない？
そこは無理して止めてるんだろ
何れにしても最低でも朝夕ラッシュ時に明大前での緩急接続など論外
日中でも客側のメリットは全くない
各停無退避の方が新宿ー下高井戸は確実に早いからね
ただ乗り換えが増えただけで時間短縮効果は無いし当然
各停乗り通しでも退避が増えるだけでロスするし
烏山で接続とつつじ退避を無くすのを大前提ってことなら
日中限定で可能性はゼロではないけど
明大前で上り特急から都直にダイレクトに乗り換えられるのは便利
新宿発着の所要時間しか頭にないお前さんには分からんだろうが
都直にダイレクトで乗り換えってことなら笹塚ですでに実現してるというのに
そんなこともわからないとは、本当に馬鹿なんだね
しかも今でさえ幡ヶ谷初台と2駅分ロスしているっていうのに、それが各駅停車であれば
プラス代田橋の分まで加わってさらにストレス倍増
救急接続で都直が快速系になって代田橋通過になったにしても複線のままだったら
特急が出た後すぐには出られないわけだから、そんなことするくらいなら
笹塚に特急止めたほうがまだマシ（別に笹塚に特急止めてくれとは言ってないから）
特急が笹塚に停まることは当面ないし現状の笹塚連絡(準特/快速)も同時発車しない
新線は線形が良いので2駅余計に停まってロスは1分
朝はトンネル内で渋滞しない分むしろ速い
なんでそんなに必死なのか
ということは区間急行を幡ヶ谷だけでも通過にすれば京王線新宿と同じ時間になるって事だな
賛成！
その新桜台はどうやらSトレインは運転停車扱いにせず通過していくようだけど
流石に小竹向原、練馬は無理っぽいけど
笹塚はまだしも、現状ではまだ2線しかない烏山に特急停車はありえないと言われ続けていたのに
準がつくとはいえ止めたんだから、今の京王は何しでかすか見当もつかないぞ
笹塚ー明大前を複々線化（京王新線の明大前延伸）でもすればまだしも
明大前での新線との接続はデメリットの方が大きいと思うけど
下位優等が新線のみになったからだな。
高架が終わればどうなるかな。
特急は停めないという京王の姿勢の表れ
新宿調布で見た場合、準特急は急行の発展系
特急はあくまで、新宿明大前調布
一度急行にしてしまって準特急廃止、
高架後以前の停車駅で、復活
なんて書くと一人発狂しそうだ
東府中忘れんなよ。
競馬開催日以外大して人いない駅だから、
ダイヤ改正のたびに改悪続きだけど。
相変わらず東府厨は昼間高尾急行復活とかしつこくほざいているが、
絶対実現しないだろうね。
急行なんか廃止へのカウントダウン始まっているし。
あれわざわざ都営車を高尾山口からつつじヶ丘経由若葉台まで回送してるんだろ？
そこまでしてやる価値があるのかって話だけど
高幡に入庫してもらい、
れーるランド閉館頃に多摩動物公園始発の急行として都営線内まで返せば良いのでは？
京王電鉄(京王線系統)スレ 2016.11.17©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479347798/
偽装スレの後継など許されるはずがない
司法・行政・立法から教育・宗教・文化あらゆるジャンルに渡って、国民を統治する側の連中が仲良く集う団体のことだ。
この国の新聞・テレビの現状が、そんな報道規制からも窺える。
幼稚園や小学校と安倍総理の話ではなく、もっとそんな黒幕的な団体の
話をしなければすぐに尻尾切りで終わるだろう。
そんなにおっそろしい団体なの？
そこに出入りして関わってる連中は、総理から学者・宗教家・・・
昔からきりがないくらいに大物揃いだけんども、そんな話題は残念な
がらこの国の新聞・テレビからは決して報道されることはない。
闇の組織？
みなおなじ人間さ。
なにを怖れているの？
どうして報道されないの？
http://ameblo.jp/koteginza/entry-12251047668.html
昔は高幡不動まで営業運転してるのもあったが
いつの間にかになくなってしまったね
イレギュラーで各駅停車本八幡行きにしちゃうとか手はありそうなのに
準特急 新宿-橋本
各駅停車 新宿-京王八王子、高尾山口
特急は笹塚、京王片倉、山田、狭間停車
準特急は相模原線内各駅に停車
烏山の2面4線化後はこれでいいかと
日中の迷惑都営直通はきれいさっぱり廃止で特急を笹塚に止めて接続
小田急だって世田谷区内の優等通過駅を毎時6本にしたんだから、
京王だって快速系をわざわざ走らせる必要はない
馬鹿
・通勤電車では身動き取れずに不快で苦痛
・通勤電車そのものも数珠つなぎで身動き取れないから不快で苦痛が長時間続く
・踏切は四六時中カンカン言いっぱなしでちっとも開かない
・しかも近隣は連立化で快適なのに京王は渋ったせいで今後10年工事でうるさい
こんなんだから住宅地としては京王沿線は近隣と比べて埋没するだろう。
そこで京王が活路を見出そうとしているのが「民泊」。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170221/k10010884961000.html
＞今後自社の鉄道沿線での民泊の展開も視野に入れているということで、
＞京王電鉄事業創造部戦略担当の吉田智之課長は
＞「さまざまなタイプの部屋の利用状況を検証したうえで
＞今後は鉄道の沿線地域に民泊を広げていきたい」と話していました。
新居をお探しの皆さん、京王沿線は検討から外した方が良さそうですよ。
いつになってもホームドアすら設置せず、踏切もそのままで人身事故やホーム転落。
こっちは仕事や予定がダメになるのに棒読み謝罪の車内放送と張り紙で終わり。
いつになったら安全対策をするんだろうか？
早くホームドアつけろよ
前に問い合わせたら、「ホーム床の強度が～」とか言って全く設置する気が無いのがよくわかりました。
京三の技術力が足りないせいで昔ながらのホームドアかもっと重いガラスタイプのホームドアしかラインナップがないのが現状。そんな京三からしか購入しない京王も異常。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170226-00000038-asahi-soci
２６日午前１１時ごろ、東京都府中市片町２丁目の京王線分倍河原駅で、同市の中学２年の男子生徒（１４）が
ホームから転落した。警視庁などによると、進入してきた特急列車の車両の一部が男子生徒の上を通過したが、
車両と地面のすき間にいた男子生徒に大きなけがはなかった。
府中署によると、友人と２人でホーム上を歩いていた男子生徒が転落。一緒にいた友人は「話しながら歩いて
いたら、急に落ちてしまった」と話しているという。
京王電鉄によると、時速５５キロで進入しようとしていた特急列車が、約７５メートル手前で急ブレーキ。列車は
減速したが、先頭車両の一部が男子生徒の上を通過した。男子生徒は車両と地面の間の約４０センチの空間に
横たわっていて、接触した様子はなかったという。男子生徒は「足の治療をした後で、つまずいてしまった」と話したという。
京急より、乗り心地悪い。
これってたまたま車両と線路の構造がスキマを生み出してたの？
それとも京王線全般？
それとも電車全般に言える話？スキマ40cmって
運転士が下手くそ
ホームドアを設置しないための理由を考えてるだけ。
利用客の安全より経費のことだけ考えてるのかね？
京王線 1372mm
京王井の頭線 1067mm
JR 南海 名古屋 東武 西武 小田急 1067mm
ここ20年ぐらいはかつての都市間高速輸送から調布以西では郊外型電車と調布以東では地域内輸送へ舵を切ってるからその一環。
そもそも急行ですら高尾線各駅なんてなかったし以前の停車駅と比較するのは無理があるわ。
ホームドアより民泊
下手くそな運転士、苛つくよな。
昔は通勤快速さえ東府中ー北野間各駅に止まっていたのに高尾線内はめじろ台、高尾のみ停車で通過運転してたからな
準特急停車になるとは出世したものだよ
まあ、単純に有効長の問題で止めたくても止められなかったてだけだと思うけど
チビブス女性駅員がいるな。客に喧嘩売ってんのか？不愉快だから代えてほしい。
女が乱暴だと確かにガッカリする。
急行・区急を桜上水通過にして烏山民はそっちに乗せるようにしてほしい
ぶつかって通る状況はもう勘弁してほしい。
特急は仙川停車、準特急は馬鹿ラス停車で差別化？
まあ、乗降客数だけしか頭にない仙川厨だろうけど
https://www.youtube..../watch?v=cD9fgkHYGoY
①かき揚げを食う
②記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 3月9日
所属 原木中山駅
氏名 村松鋼二郎
https://www.youtube..../watch?v=cD9fgkHYGoY
①かき揚げを食う
②記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 3月9日
所属 原木中山駅
氏名 村松鋼二郎
だろうね。
朝、仙川で降りる客が多いから新宿に乗る一方の駅と同じ考え方はおかしいんだけどわからないみたい。
調布以西民は準特急のバカラス停車でさえ殺意を抱くというのに、それに加えて
仙川連続停車とか何の罰ゲームだよって話だ
まるで中華人民共和国の電力会社の宣伝みたいで嫌だ
というかわざわざ中国から送電線で引くのか？
安いって言っても裏がありそうで嫌だな
仙川対策も当然含まれるわけだからね
逆に言うとつつじ退避のままだったら準特急停車の芽も出てきたんだろうけど
自称都民の道民には判らんだろうな
まあ、自称本スレで妄言を並べ立てる分には
一向に構わんがwww
京王としたら所詮ポイントのないJRでいう停留場扱いで退避も出来ない
最低でもつつじヶ丘よりは重要性は低い駅だけど
優等列車の停車駅ってのは乗降客数だけで決まるわけではないのがわかってるのか
それに特急系の使命は新宿と調布以西を結ぶ目的が第一
まあ、連続通過は嫌だとか高架化での土地供与の見返りで渋々準特急を止めたが
あくまでおまけだから
さらに仙川には憎き的である小田急のバスが本社まで構えてるんだけど
なんでわざわざ敵に塩を送らないといけないんだって話だ
単価の低い通学定期客の割合が高いので見た目の乗降客数が多くなってるだけ
堀之内と似ている
通学定期の割引って鉄道会社の持ち出しだからね
普通の商売と違って、割引したから大人になってもずーっと京王を利用してくれるものでも無いから、全く意味無い値引
通学客 桐朋2万、白百合1万、神代高校1万
対新宿通勤客2万
対その他1万ぐらい？
旬な街だけあって利用者増加半端ない
それともスカイツリークラスの全国、全世界から来るような観光名所でも出来ればまだしも
いい加減学習しろよ
携帯会社がやり始めたようなそんな近視眼的な学割じゃなくて、
交通機関の学割は将来を担う若者を社会全体で支えるっていう大義があるんだよ
橋本行きに限定して、停車駅を増やし
特急との格差を持たせた準特急を
仙川に停車させるかな。
この準特急は中央線に完敗状態の高尾線に
でも通しておけばいいか。
さあ、道民が発狂して、連投かまして
くるかなwww
だとしたら京王という一企業では無く、沿線自治体が出すべきものでは？
従来通りつつじヶ丘退避なら仙川停車の意味も少しは出てくるが
189は読めないのか？
ラッシュ時というだけど相変わらずひどいもんだね
一昔前だと新宿から特急乗って32分だともうすぐ終点京王八王子って感じだったのに
ちょうど平山過ぎて八王子市に入ったくらいか？
それと昨日（日付は今日だけど）の高尾線最終高尾山口行きは8号車に
ゲロ産卵で窓全開、接続の特急車内でも北野到着前に8号車は避けろと
言ってた
オールグリーンの編成だったが、もう飽きたね
アイボリーに臙脂の5000,6000イメージに変えてほしいな
> 一昔前だと新宿から特急乗って32分だともうすぐ終点京王八王子って感じだったのに
ほう、それはラッシュ時の話なの？
現在のラッシュ時と「一昔前」の非ラッシュ時を比較してるんだとしたら的外れにも程が
ではなぜ現在のラッシュ時に調布新宿が32分かかるという話に、「特急」を持ち出したの？
新宿から京王八王子は下りだろ
バカノックに論理的思考を求めるな
間違ってはないだろう
しかもそのカッコ内何故か区間急行になってるし
仙川停車でロスしてるのに
というか、どうせ仙川なんか新宿への通勤客は少ないんだし、急行系止めても座れるはずもないんだから
調布、府中化け（各駅停車調布（府中）行き、調布（府中）から急行新宿行き）とでもすれば良いのに
できればバカラスも朝ラッシュは通過できれば最高だけど
京王のホームページだと
行き先別の利用者数は書いてないんだが
内部だとそういう資料があるのか？
現に長らく朝は各停のみだったんだし
それだけだと予測できないけど。
各駅の新宿駅までの乗降客数で比較しないと
中央線に完封負け状態の高尾線よりは
遥かに重要。軽視できない駅。
バカラス呼ばわりしている
なんちゃって都民の道民には
100年かかっても理解できんだろうが。
乗降客数は隣の石神井公園、保谷より
多いのに両端に座席指定車のSトレインが止まるけど大泉学園は急行どころか
快速もシカト
利用者の数の割には朝、仙川で降りる学生が多いのでその分新宿方面を目指す客は少ない。
というようなことは予測がつきませんか？
以前ほどでないでしょうが実際降りてそれなりに電車が空きますよ。
実際の目的地ですが自動改札で集計しますし、
以前は改札で紙を配って集計していたのを知らないのでしょうか？
それなくしてダイヤは決めらないと思います。
それだけだと予測がつかないですね
各駅の朝の降車客がわかればいいんですけどね。
自動改札で集計してるんですか。
ご教示ありがとうございます。
各駅の利用者数のようにホームページで公開されると面白そうですね。
下り方は煮るなり焼くなり勝手にしろってことで
小田急が世田谷区内の各停駅を虐待したんで、京王としても環八の内側の駅なんかに
配慮する必要もない訳だから、準特急千歳烏山行き、千歳烏山から各駅停車橋本行きでも出しとけばいいんじゃないかね
そうすれば烏山厨も仙川馬鹿もつつじヶ丘も国領民もみんな大満足のウインウインだと思うけどね
もちろん調布までは後続の特急系に抜かれない条件で
下高井戸ー芦花公園は各停のみの停車駅にしても問題ないだろう
最低でも日中以降は
下高井戸と八幡山は9/h保つつもりなんじゃないの
東北沢での退避が出来なくなったんで梅が丘まで逃げ切るために設定されたものだけど
あっけなく抹殺されたからな
馬鹿ラスのわがまま（連続通過、続行運転は嫌）のせいで快速が調布まで逃げ切れないわけだし
そんなもの配慮する必要などないだろう
八幡山行きにしたってガラガラだし、日中はますます設定する必要なし
仙川乗降客数
千歳烏山を完全に追い抜くor8万人オーバー
こうなれば準特急停車あるかもね
各停八幡山行きはいらない。
下高井戸八幡山の利便性を担保したいのなら快速でいい。
>>3を100回声を出して読め
その利便性確保も小田急が世田谷区内各停駅の虐待に走ったんだから
配慮する必要もないってことだろ
これから工事の京王は烏山に準特停めたり明らか過剰サービスの夕方各停八幡山を出してるわけだよ
今の小田急と比較するのは無理だと思われる
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-01-17_euphonium2.pdf
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／ﾉ( _ノ ＼
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／ へ ＼ }__/ / | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
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ヽ ＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'"
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-01-17_euphonium2.pdf
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響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
敗京阪沿線でアニメの聖地巡礼に行くなら、ななついろドロップスの舞台、敗方村に行くのがいいね！イイネ！
響けユーフォ二アムの舞台、ウジむしは、なんやかんやで治安悪いし、敗京阪が媚びまくって雰囲気悪いからダメダメ
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・目の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、目の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。目の丸。敗京阪。ウジむし
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
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高架にもなってないものを先取りっていうのはおかしい。
地上では作らないんだから。
下位優等が新線経由になった補填と考える方が妥当。高架化までの繋ぎ。
準特急停車の見返りに高架化を了承し、土地を出すって
>>230
それなら緩急接続のつつじヶ丘・利用者の多い仙川にも、
下位優等の新線経由に伴う補てんで停車させなあかんやろｗｗ
すべてが論理破たん
こじつけはダメ。
長年迷惑都営直通は20分おきなんだし
そのせいで全てがおかしくなる
ばカラスのわがままは許せないな
調布以西の速達性が求められるな。
中央線に完封負け状態、永遠のBクラスの
高尾線に通しておけばいいだろう。
本来なら直通かんて、休日の朝夕ぐらいで
充分の路線なんだし。
って書いたら、自称都民が喚き出すか。
>>橋本系統は八王子系統同様に
>>調布以西の速達性が求められるな。
橋本は独占区間だからそんなことは求められないよ
駅間が長いから、優等は無駄
それよりも調布から各停の種別が、等間隔で走ってくれた方が便利
八幡山、つつじヶ丘程度の短距離ならまだしも、ちんたらと八王子市内まで
来るとかだと、高価な直通対応車を余分に用意しないとならない反面、
直通需要はほぼゼロだし何のメリットも無いんだけど
>>240
そもそも相模原線はJR並みに駅間距離が長いし、各駅停車でも飛ばせるからね
それでもどうしても小田急対策で急行系を増やしたいってことになっても
多摩センターまでの話であって、なんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎には
何の関係もない話なんだよね
何故か京王は多摩センター化けはしたくないようだし、そうなるとやはり
急行そのものを多摩センター行きにするしかないわけだよな
そうなると必然的に京王線新宿発着となる快速、区間急行（調布以西各駅停車）を府中方面
に振ることになるんだけどね
（連続通過は嫌、急行は都営に行っちゃうし、快速は停車駅が多すぎ）
を解消させるために他にどれだけのしわ寄せが来たと思ってるんだよ
特急の準特急格下げで単純に所要時間増だけでなく馬鹿ラスでの乗り降りで
ウザさ全開
調布以西での不等間隔化を招くし
続行運転をやめたしわ寄せで、快速が調布まで逃げ切れなくなり八幡山で通過待ち
国領なんかは2回乗り換えとか信じられない事態に
単なる停車駅の変更は先行投資とはいわない。
烏山に停まると大幅に利用者が増えるような要素はありますか？
あるならくだらないレッテル貼りするよりまじめに答えたら？
烏山は商店街と駅から離れたバス停しかなく、
住むための町でしかなく人を集める要素はほとんどないため大幅に増えることはなく準特急停車は別の要因を考えるべきです。
つつじと仙川は高架の対象外
それに烏山に停まれば補填できるだろ。
頭使ってるか？
国領とか2回乗り換えになってるんだぞ
それが準特急をつつじヶ丘に止めていれば救済で来たし、烏山にしたって
急行でも停車駅の差は桜上水だけなんだし、費用対効果を考えたら
本来はつつじのほうが良かった
何も乗降客数だけで決まるわけじゃないし、そもそも特急は明大前-調布間は
終日混雑してるわけだし、無理してまで客を取り込む必要もないわけだから
急行でいい
区急停車駅になった仙川と違って利用者増えてないんだからさ。
最低でも現状のバカラスよりは止める価値があったと思うけど
そもそもその急行がなくなる前提だから
烏山に18本/hも停める価値はない
東府厨涙目だな。
区間急行まででいいよ。
大泉学園と仙川は池袋 新宿からの距離も同じようなもんだよ
池袋から石神井公園と 新宿から烏山も同じような距離
とはおもえないな 稲田堤は武蔵小杉や川崎駅に行くのは新宿に行くより
遠いだろ
中央道と圏央道のジャンクションあたりも八王子市でも山が深くて地方に来た
感じがするもん
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2017/sub_p_201703146072_h.html
両駅の急行停車は不要になる※交互発着ができるラッシュ時除く
以前つつじヶ丘に準特急停車とか言ってた人いたが、
バカとしか言いようがない
救急接続継続なら府中までなんか逃げられるはず無いのに馬鹿だね
上り方にしたってバカラス退避後新宿まで逃げられると思ってるのか
そんなことほざくと明大前での緩急接続なんて言い訳するんだろうけど、
それでなくても井の頭線乗り換えで混雑してる明大前で緩急接続の機能までつけたら
どうなるか、小学校を卒業していたらわかりそうなものだけど
しかも今以上に優等へ集中するし
朝夕ラッシュ時なんかとてもそんなことできるはずないのがわからないのかね
明大前を今以上に混乱させ、優等への集中を加速させるデメリットを抱えてるんだけど
通学定期って親の持ち出しだからね
通勤定期と違って、会社が出してくれるものでも無いから、これが安いと沿線に住民を引き込みやすい
北総やTXみたいなバカ高は別だが
あとここ藤木の偽スレ
当本スレがあるのになんで分裂させるのかね
12分
どっちの方が好まれるのかね
00：特急京王八王子（笹塚停車）
02：準特急橋本（相模原線内各駅停車）
03：各駅停車高尾山口
10：特急橋本（笹塚停車）
12：準特急高尾山口
13：各駅停車
こんな感じにするのかね？
各駅停車は八幡山で特急の通過待ちを食らい、その後千歳烏山で準特急の待ち合わせ
その後調布まで逃げ切り、府中方面同士の緩急接続に
準特急まで待っても良いかな？
調布以西の不等間隔は残ってしまうけど今よりはマシか
都営直通は特急の笹塚停車と引き換えに日中は廃止
烏山での緩急接続で本数を減らしたいっていうんだったら、
減るのは快速系になるわけだし
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2016/nr170317_meidaimaeekimelody.pdf
そんなもんで居住地決めるアホはいない
かどうかは知らんがそういう理屈で安くしてあるんじゃないの？
あと親じゃなくても学校自体の誘致とか（成功してるかどうかは別）。
じゃなければ他に理由ないだろ。
郊外の長大不採算路線がないのでなせる技である
しかし新宿駅の連絡通路の電波の悪さは何とかならんのかな
今に中大（高幡不動）、法政（めじろ台）なんかも追従しちゃうのか？
更に京王八王子は草加とか工学院とか
JRとか他社みたいに発メロではないし
なんかこだわりでもあるのかね
ベルとかメロディ鳴らすと駆け込み乗車を誘発するからわざとアナウンスだけにしてるのかも。
飛田給駅上りとかちょくちょくある。
京王沿線ばかりにキャンパス作るな。
それより下だと恥ずかしくて、あまり人に出身校言えないよね
それなら自分も東大卒だわ
マーチでも立教明治なら世間的にそこそこ立派な学歴だろよ
お前はいったいどこ出てるんだよ？(笑)
出町柳大学、大岡山工科、国立文科
桑園、青葉城～吉塚
高田馬場、日吉
ってあたりまでは威張って良いラベル
乙
これ以上アホ作ってどうすんのって感じ
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下２階のホームに下りると２１時１４分の橋本行き最終区間急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。１０両分あるホームに３両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された笹塚駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた区間急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
とこから乗るとホームは地下3階になるよね
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下2階のホームに下りると25時32分の橋本行き最終区間急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず京王線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から国道20号は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの笹塚駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の明大前で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった
ちゃんと全部京王線の文章にしなさい！
http://www.sankei.com/economy/news/170324/ecn1703240001-n1.html
京王はどうなる？
幡ヶ谷、初台通過も待った無しだな
岩本町→神保町→市ヶ谷→新線新宿→調布→府中→聖蹟→北野→八王子
相手は役所だぞ
神保町までなら夕方ピーク時外せば急行橋本に座れるわけで
日野市に相当恨みがあるようだな
退避可能で自社、他社の乗り換え駅でもある高幡通過とかありえない
まだ聖蹟のほうが通過の可能性が高い
まあ、どっちも止めるとは思うけど
それに調布はいらん
問答無用でバッサリ通過だ
商人、早稲田閥、犬派、外向的、西日本人、マツダ乗り、民進党好き、iphone好き、外出好き、話好き、モス派、USJ好き、野球好き、うどん好き、松屋派、好きなライフスタイル重視
京王電鉄
武士、慶應閥、猫派、内向的、東日本人、日産乗り、自民党好き、Android好き、インドア好き、掲示板好き、マクド派、パラダイス好き、サッカー好き、カレー好き、吉野家派、金重視
俺京王電鉄だがiPhoneが好きよ。泥なんか使えるか
あと 小田急は海好きで京王は山好きかな
東京都心から調布までと等距離なのは 鶴見 日吉 鷺沼 三鷹 西東京市
新座 浦和 草加と越谷の間 流山 船橋 このあたりはまだ都会
東京都心と府中と等距離は 横浜駅 国分寺 大宮 越谷北部 柏
幕張だな 東京都心から高幡不動と等距離なのは
戸塚 町田 多摩市 立川 日野 川越 岩槻 東武動物公園
取手 千葉駅かな
東京都心から八王子と等距離なのは
大船 海老名 相模原 橋本 瑞穂 入間 鶴ヶ島 桶川
久喜 幸手 牛久 四街道かな
東京都心から高尾と等距離は
藤沢 厚木 青梅 飯能 坂戸 鴻巣 栗橋 つくばみらい
佐倉 市原 かな ここまでくるとちょっと地方感がでてくるね
永遠に手が届かない憧れだわ
東京の道路起点の日本橋からの距離からだよ
ちなみに そこから 渋谷新宿池袋も等距離みたい
箱根推しの小田急が山嫌いなわけないだろ
全くだ。複々線は良いよなあ
30年以上前から京王は複々線区間を有しているんだけど
京王れーるランドがリニューアルオープンしていた。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1207191.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1207187.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1207188.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1207189.jpg
2000年に造設されて、2007年に多摩動物公園駅へ訪れているけど、当時の
京王れーるランドは記憶に無いな。
区間急行と各停では新宿到着には4分しかないのに意地でも先着の各停に乗ろうとしない。
頭悪すぎだわなw
足伸ばして邪魔してやろうと思ったよ
ま～たお得意の妄言ですかwww
人件費がバカにならないと思うけど
新宿から準特急橋本乗ったら、桜上水で踏み切りの安全確認で停車
若葉台で前の電車の停車駅修正で停車と終わってた
小田急使えばよかったわ
そうすればホーム中程に停まりますのアナウンスもなくなるだろう
桜上水がネック
事故を未然に防いでも文句を垂れるとはね・・・
終わってるのはどっちだろうね
京三の不安装置
急行料金100円ぐらいとってもいいと思う
いるのならば理由を聞きたい。
・特快は京王より所要時間が短い(特に土休)
・新世代の車両で統一されている
・八王子、立川、吉祥寺など、気が変わって途中下車しても遊べる町がある
なるほどそうですか。納得です。
単純に早く新宿に行きたい時
時に朝ラッシュは雲泥の差だし
それと北口からだと中央線は運が良ければ目の前だけど、京王は遠回りで面倒
相模湖寄りの中央線踏切のところに京王の改札が出来れば大分違うんだけどな
俺の高校の頃のクラスメイトは就職してからめじろ台から高尾経由で新宿に通ってたよ。
始発で座れるし、帰りは座れないが途中下車しても街や駅ナカ充実していて楽しかったんだとか。
京王線はのろいし線路沿いの街がどこでも同じ感じで魅力がないからつまんないと言ってた。
今は中野に引っ越したから中央線一択だろうけど。
通特が49分～50分
快速が60～62分
京王急行 64～68分
お話にならん
高尾はノーラッチで新宿も中央東で出ちゃえばスルーで来たからね
めじろ台あたりからもその傾向が強かったようで、高尾に中間改札設置で
新宿-高尾の定期券売り上げが激減したと
京王八王子→北野→高幡不動→聖蹟桜ヶ丘→府中→調布→つつじが丘→千歳烏山→明大前→笹塚→新宿
ピーク時これ走らせたらどうだろう？
馬鹿ラスは絶対不要
むしろ朝ラッシュは急行もバカラス通過の通勤急行（二代目）にしたらいい
むしろ通勤特快に対抗するためには
京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、新宿
の通勤特急があったらうれしい
聖蹟はどうせ座れないし、退避設備も無いので通過
調布にしても真の玉南厨房流入阻止と遠近分離で通過
中央線の通勤特快乗ると、時間は変わらなくても停車駅ごとにいちいち
ドアが開いて、人の流れがあるのが少なくなりってだけでもだいぶ精神的に違うと
痛感したからな
当時の高尾駅の構内はJRと京王の仕切りが無く、また、自動改札も無い時代だったから
キセルやり放題だったな。
都心から最低運賃の切符を買い、高尾駅で通学定期を提示して改札を出る。
良き時代だったｗ
この頃のJRだと今のATOS自動放送ではなく、信号場のおっちゃんが駅に着いたら「たかおー、たかおー」とマイクで叫ぶところとガラガラになったオレンジ一色の電車に哀愁を感じたものだ。
東京の果ての終着駅はこんなもんなんだな、と。
そして京王はホームが一面しかなく今よりも薄暗く、さらに寂しかったのを覚えている。
道民は馬鈴薯でも食って寝てろ
当時の京王高尾駅の構内には啓文堂書店がありました。
（自動販売機の設置エリアを含めた写真の赤いエリアの広さだったと記憶してる）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1209323.jpg
啓文堂書店の対面にベンチが置かれていたけど、もう無いわ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1209318.jpg
当時の駅構内は少し薄暗く、コンクリート？むき出しで薄汚れていた印象がありました。
さすがに30年近くも経過すると、何もかも変わりますね。
高尾駅北口（JR側）の遠景
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1209342.jpg
近景
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1209343.jpg
ここだけは今もなお昭和時代、そのまんま。どうせならば再開発をせずに
頑固に守り続けて欲しいｗ
高尾は橋上化される予定。南北自由通路が出来てJRの改札も上に移るから北口から改札へのアクセスは悪くなるよ。
笹塚は停めたほうが良いのでは？
JRは国分寺～新宿ノンストップにしているぞ。
体調不良なら乗るなという案内付
拝島みたいな構造になるんじゃないの？
北口側から京王には乗りやすくなるかと
というか、今以上に悪くなったらただのJRの嫌がらせじゃないかよ
>>369-370
新5000にトイレをつけるのであれば、そいつを限定運用にするとか
個人的にはトイレはつけないとは思ってるけどね
ただ、西武40000にはトイレをつけたし（もともとレッドアロー用に
ウンコ抜き取り設備があったってもあるけど、ただ、東急は元住吉に
ウンコ抜き取り設備を作っているとの話もあるし）
明大前で対応するとこのと。
東急横浜駅みたいにJRからの嫌がらせで入口をめちゃんこ狭くさせられる可能性はあり
案内も糞もやる気次第だよ
最ラッシュの前後で中央線と同じくらいの時間帯で
京王八王子、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、府中、明大前、笹塚、新宿
橋本、南大沢、京王多摩センター、明大前、笹塚、新宿
の通勤特急ならすぐにでも出せる。
調布に止めたら乗れないので通過が必須。
来年の小田急の改正に合わせてすでに計画してるかもしれんが。
やるだろうね。ただ永山には停めそう
これまでも出せたはずけど今だってやってないじゃん。そこが慎重姿勢な京王のスタンス。
調布通過があるとしたらピューロ特急か座席指定車に限られるだろう
朝の調布で運転停車とかすると窓から飛び乗るやつとか出てきそう（笑）
ホームドアあるし、大丈夫だろう
そうじゃなければ別に通過可
でもケチシステムだと通過しながら切り替え可だろうな
やろうとすればすぐにでもできるだろうが、退避できる駅が少ないのでスピードはそこまで早くならないかもしれないが。
北野、高幡不動、府中、飛田給、調布、つつじヶ丘、八幡山、桜上水と8駅で追い越し可能
よって2*8=16分
郊外部はちょっと違うが10分は早くできる
まあ、京王新線に支障が出るからまずやらないとは思うけど
八王子市内から急行に乗って着席していて調布から乗ってきた立ち客に絡まれたことがあるから
>>375みたいなダイヤはいいな
そんな朝ピークに速達作ったって各停が足引っ張って詰まるだけ。体調不良者がいて通過駅に臨停でもしたらダイヤにも影響が出るし。
まあとりあえず高尾～新宿間で駅数数えてみろよw
各停のみ停車駅民の必死の抵抗
今も京王高尾は1面しかないけど
そして、ここだけ京王の附番とは異なり、下り方のほうが番号が若い
まあ、中央線と合わせただけの話だけど
改札分離したら振りなおすのかね？
国領停車の快速が限度だろ。
新宿～調布のだいたいの駅はバスで小田急線の駅と中央線の駅に行けるだろ
まあ、意外と国領-狛江とか歩こうと思えば歩けるくらい近いんでびっくりしたけど
国領のヨーカドー屋上から小田急が多摩川わたって登戸に着くところが手に取るように
見えるんだからな
ヨーカドー国領店も手に取るように見えて驚いた
駅と駅は歩く気にならんが近いな
挟まれてというけどかなり小田急寄りに挟まれてるけどな
新宿からせめて府中までの間に京王線と中央線の間にもう1線あってもいいような気がする。
登戸もショートカットしてくと45分くらい
八王子行き
新宿、府中(開放)、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子
橋本行き
新宿、京王多摩センター(開放)、南大沢、橋本
休日高尾山行き
新宿、府中、高幡不動、北野、高尾、高尾山口
このような指定者の類は一般車とは同列には語れない
徒歩30分なら八王子あたりでは余裕ではないけど駅徒歩圏内だけど
2キロくらいってことだろ
充分近いよ
駅と駅の間も3kmぐらいだな
府中から開放したら止まらざるおえないだろ
湘南ライナーは列車ごとにまちまちだがな
その気になれば中央線始発乗るために三鷹まで歩くよ
速足で1時間くらい
暖房入れると車内の空気も悪くなって
満員電車慣れてない新人が気を失ったり、ゲロ吐いたり、その度に救護で停まる
これに明大前も停まるだろ北野は通過だな
明大前は停車時間取れないから通過
2面4線化できたら停めてやっても良い
北野は分岐駅で重要だから停車
橋本行きは
その停車駅では席が埋まらないので
永山停車、永山から各駅停車で解放
分岐する北野など通過で十分。
橋本行きは新宿、永山、多摩センター、
南大沢、橋本
京王八王子行きは新宿、明大前、調布、
聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
に停車。
新宿明大前永山多摩センター南大沢橋本
京王八王子行きは
新宿明大前調布府中高幡不動京王八王子
高尾山口行きは
新宿明大前調布府中高幡不動高尾高尾山口
わかってないのかね
馬鹿は停車の分だけ時間が伸びるとか言いがかりをつけるんだろうけど、
それで被害を被るのは京王八王子だけになるんだけど
それが調布停車になるとそうもいかないからな
調布は遠近分離の近
そこがわかってないんだよね
それともなんだ？真の玉南厨房は調布まで指定券払ってライナー乗って
そこから座れる保証もない各駅停車（快速、区間急行含む）に乗って
玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れるなんちゃって政令市の緑区とかいう
名前からして糞田舎の僻地まで行くっていうのか？
調布って新宿-京王八王子、橋本の中間点にも満たないんだけど
あと、明大前は渋谷対策ということもあるし、止めたほうがいいだろ
降りる馬鹿なんかまずいないわけだし、そこまで極端に停車時間が伸びることも無いだろう
めじろ台に中央線は通っていないんだが…
西八王子とは歩けるほど近くないよ…
道民は首都圏の話なんて関係ないだろ
馬鈴薯畑でも耕しとけｗ
明大前は停めるべきではあるが、現状設備では通過
接続させる為の停車が無駄って事が
所詮、道民には解らんのだな。
特急＋府中乗り継ぎ各停がチンタラだったし通快は東府中から各停だった
北野に停めないなら高幡できちんと接続してくれないとな
今の時期は車内が頑張ってなんとか乗せようとするからね。
そのうち慣れてくると乗せないように押しても隙間が出来なくする。
4番線に到着する電車だと笹塚ダッシュに備えてポジ取りはあるけど
通常より遅れてるときはやってる。
ポジション取りは桜上水でやっても意味ないし。
あれは明大前でやるもんだから桜上水のホームはどっちに停まろうがあまり関係ない。
さらに、ここも優等通過退避にすれば、優等の時間短縮になる
そこでの通過退避は辞めて八幡まで逃げ切らせた方が良い
佐倉で追い越したところでどうせ詰まるし意味ないだろう
当時の京王にとって桑山は有能だったと思うが、その後の経営者が何もせずに無能過ぎた。
なんで京成の話してんの？
てツっこまれたくてわざとボケてんのがバレバレ。
まったくそのとおりだな
朝の調布以東はどの列車も新宿までの所要時間はたいして変わらないんだろ？
東急も雨で遅れてる
時期が時期だしそこに雨が重なったんで仕方ないんじゃない？
8連なのに10両乗車位置に並んでいる新生活デビューの奴らとかいたからかね
真ん中あたりは混雑でドア閉まらなくて橋本15分位遅れたしホームに人溢れてて横浜線改札まで10分かかった
だから接続待避の各停まで巻き添え喰らって、空いてるのに遅れてる→いつまでたってもダイヤ戻らない、と
運転士はオーバーランしないよう遠くからブレーキをかけるんだと。
勾配のきつい相模原線なら尚更。
ＪＲはそんなことないのに。
朝ラッシュは遠近分離の為に、優等は調布→明大間無停車。その代わりに優等と各停の比率を昔のように同じにすれば良いんじゃないかな？
つつじ、烏山、桜上水は停車本数が減るけど、桜上水通過待ちにしても所要時間は+1分位で、烏山降車客が減る分停車時間を削減できるからそんなに変わらないと思う。
金突っ込む度合が足りないのは矢張りケチ王
昔のように1:1ならありだと思うが、つつじが丘は停めても問題ない。
仙川で降りる学生、児童が降りるのでその分乗れるから。
つつじヶ丘、仙川で降りる客が急行に乗るのも困る
まだ上には上がいるよ。
田都の8500。
むしろ一時期は調布7:00が最後だったのに2分ほど繰り上がってるし
あり得ない話に賛成を求めたりとか、
これだから田舎者は馬鹿にされる。
調布の時点で二駅分なら乗れるし入れ替わるから問題ない。
知らないのか？
調布までなら特急の14分が復活したけどな
まあ6000系は爆音だったからもっと速く感じたかも
八幡山なんかに配慮しないでこれらの駅は各停のみ毎時6本で充分
その代わりに基本10両編成にしておけば良い
8020を組み替えるなり、高幡分断で以西に使うとか、それでも余るのなら
橋本特急を8連にすればいい
一度遅延すると1日中回復できないからすぐ5本回しに戻されちゃったけど
各停の方が空いてる
そんなのは知ってるよ。
その上で最大限のサービスを提供するもんなんだが。
許される範囲はどこかって問題だけ。
まぁそこら辺は各個人の想像、ポリシーによるだろうから
とやかく言っても仕方ないか。
レスしてすまんかった。
仙川まで区急乗って何が悪いという考えもあって当然だしな
じゃ。家から一歩も出ない自宅警備員という職業を強くおすすめする
何がひでえの？
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr170413_chofukaigyou.pdf
京王ストア、啓文堂、アートマン、京王観光みたいないつものありがちなお店かと思っていたら
いい意味で期待を裏切ってきた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170413-00000552-san-soci
【大阪】路上で女性にわいせつ行為 容疑の韓国籍の男を現行犯逮捕 大阪府警泉佐野署
http://www.sankei.com/west/news/170413/wst1704130073-n1.html
【民進党】細野豪志氏、憲法改正を巡る蓮舫執行部の姿勢に不満があるとして、代表代行の辞任届を提出
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170413-00000064-jij-pol
京王は電車のドアに丸形広告があった頃からヨドバシ派だったと思うのだが、まあそれはおいといて調布レベルの街に4階建ての家電量販店はいらないと思う。
途中下車してでも行きたいところはイオンシネマくらいだな。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490409033/
【西武・京王】首都圏座席指定車総合スレ2【東上・京急】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488011614/
十勝清水駅
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1465552554/
そのわりには京王君とか井の頭ちゃんの
キャラは無いはずだけど
逆に聖蹟の天守閣にさくらや➡ビックがあるんだから
ビックとの関わりの方が強いだろう
あ、バスにはヨドバシのラッピングあるか
それより前、カニの時代だよ
パルコと同じような店ばかりじゃん
と、また田舎者が申しております。
つつじヶ丘は止めてあげないと
そして明大前までノンストップ
ったく病人は電車に乗るな
八幡山の引き上げ線って複々線化の名残？
お前頭悪いな。
話の中身を理解してないのがバレバレだぞ。
仙川は各停だけでいいんだけどな。
そう書いたつもりだったのだが。
つつじが許される範囲って事で
帰りのラッシュ時、18時以降のダイヤのひどさ！
新宿から特急ばかりで、笹塚に行こうと思ったら、各停を12分位待つか、
新線新宿駅まで行くしかない。
桜上水以降の急行停車駅も、明大前でいちいち乗り換えるか
新宿で各停を12分くらい待つしかないって、ありえないんだが？
今日、調布から久々に19時前の上りに乗ったら、これまた同じだった！
特急、準特急が続き、急行がない！
桜上水に行くのに、駅で10分も待った。
不便でしょうがない。
特急続けて2本と各停（時々快速）ばかりで、待ち時間が長すぎる！
通快地獄のころの三多摩民は大変だったけどね
有料特急は橋本方面の停車駅、新宿、永山、多摩セン、南大沢、橋本で良いと思う
有料特急よりも、まともなダイヤにしてほしい。
多摩センターで各停に接続するだろうから、南大沢は通過でいいだろう。
これ以上ダイヤをめちゃめちゃにしないでほしい。
小田急線は小田原、箱根まで行くからロマンスカーという有料特急が
あってもいいけど、京王線で有料特急なんて必要？
馬鹿？
それだったら真っ先に乗降客の少ない永山通過だ
どうして多摩市をひいきしないといけないんだ？
個人的には対面であろうと乗り換えるのは嫌で極力避けたい派なんだけど
小田急や西武にしても今やメインは本厚木や飯能までの通勤輸送で
箱根や秩父に行くのはおまけなんだけど
町田や所沢といった近距離でも座席指定の実質的なライナーの需要が大きいので
京王でもやっていけると判断したんだろ？
ただ、本格的な特急車両だと昼間は持て余すので、昼間は一般運用を前提にした
TJ,Sトレイン方式にするわけで
病人、降ろしてとっとと出発すれば良いのに、待たされるのが苛つくんだよな。
西武の秩父は確かにオマケ
しかし小田急の箱根は全く違って大きな収入源
お金のかけ方が全く違いますがな
しかも小田原が新幹線接続駅で秩父鉄道接続駅と比べるのはチョットね
まあ永山は近辺と小田急沿線との乗り換えが多くて都心への客はそこまで多くはないな
南大沢通過なら永山もパスしていいけど
そこまでして橋本民を優遇する理由はない
春日部幼稚園生に言われる筋合いは無い
はよ着工しろや
新宿から烏山まで各駅停車が逃げ切れると思ってるのか？そしてその後
調布まで逃げられるのか？それができるのならそのほうが良いけど
明大前で緩急接続すると、ただでさえ井の頭線乗り換え客で乗り降りが手間取るのに
それに加えて緩急接続の機能までつけたら益々発車できなくなる
下高井戸あたりの利用者にしても、特急乗って明大前乗り換えで各駅停車に乗っても
時間的には今より遅くなるし、当然各駅停車で乗り通しても退避のロスで
時間がかかる
そして各駅停車は1本で済むはずがなく2本、下手したら3本退避となるので
新宿から特急系に乗るやつが増えて、混雑率アップという弊害も
朝夕の交互発着と、一部都営線からの折り返し（もちろんそれには外側を本線にして
引き上げ線設置が条件だけど）中心で使うんじゃないか？
運用の都合上仕方なく緩急接続もあるかもしれないが、積極的に終日やるような
馬鹿な真似はしないだろう
複々線化して欲しかったらお前の貯金を京王に寄付してやれ
そんなレスしか出来ないなんて余程悔しかったんだね。
ラッシュ時の優等がつつじが丘に停まるか停まらないかの話で自宅警備員がお薦めなんてレスが出来るのは小学生でもあり得ないからな。
ホームに立ってたら突き飛ばされそうだ。
狭くてかなわん
計画は動き始めてる
快速通過させるとか
クレームは桜上水あたりのプロ市民へどうぞ。
小田急の工事がひと段落したため、次のターゲットは京王
市民団体の中心メンバーが退職し、暇を持て余してる
京王は軌道線あがりの路線のため、土地のギリギリまで民家があるため、工事がやりにくい
駅のスペースが狭いため、余計に土地を取得しなければならない
このまま高架をぶっ通すとしたら、リニアが大阪につながるよりも先、今京王を使って通学してる高校生が年金をもらう時期になっても、完成はしていないと思う。
経営陣は能無しということを再認識したわ
リフレッシング京王（笑）のときにK山路線から脱却するべきだった
三多摩は人口が減っていくんだろうし積極策を採らなくてよかったんじゃないの？
利用者的にはつらいことだけど
立川、町田、吉祥寺は残念ながら京王線（本線系統）沿線じゃないし、ここを走るバスも京王線を飛び越えて小田急系列という残念さ…
所沢も減ってるらしいし、小田急より守りの京王のほうが上手く立ちまわったのかもしれない
立川、所沢とか西武エリアだろ
オタ急ケチ王はまた違うところじゃねーか
ところがね
日本全体では少子化などで人口減少が続くが、首都圏近畿圏始め都市部は、
人口が減ってインフラ維持できなくなった地方から人が流れ込むからほとんど減らず
特に三多摩のように地価の安いところは、そういう流入で逆に増えるという可能性もある
地方から仕方なく逃げてくる人は金がないからね
それで首都圏鉄道はそういう状況の上に、年金支給年齢が70歳まで段階的に引き上げられるから、通勤者数が減らない
その上にさらに、国交省が混雑率の目標値を140-120－100、全員着席と下げて行くから
今後も線増、など輸送力増強が求められる
よって、早くからコツコツと努力して複々線を完成させた小田急は先見の明あり
それにひきかえ、目先の経営に目が行って、さぼった京王はこの先地獄を見る
若年層は関東志向が高まるかもしれないが数自体が少ないし、
一方で高齢層はなかなか他地域へ移りたがらないだろう
立川・所沢・横須賀あたりの人口減は止まりにくいだろうね
関東私鉄は経営統合して凌ぐ方向しかないでしょう
その際の比率で京王みたいな無駄遣いしなかった会社の株主さんたちはうまみがあるんじゃないかな
奇跡だ
田都並の最大通過人員なのに21本走らせてるのが無駄遣いじゃないとでも？
特急も止まり便利な府中駅まで7分程度の競馬場線は廃止 多摩モノで十分な動物園線は日中運行無し終電繰上げくらいしてもいい
この2線とは桁違いの大赤字を出している相模原線末端も本数大削減で
運用の都合ってのがあってだな
高幡、北野での入れ替えのこと考えたらそのまま高尾線分岐の北野まで持ってく方が
効率的なんだが
独壇場の橋本はこれ以上増やすメリットなんかどこにもない
増やしても多摩センターまでの話だし
利用客数の都合ってのがあってだな
まとまった利用のある堀之内、南大沢のことを考えたらそのまま橋本まで持ってく方が
効率的なんだが
閑古鳥の八王子高尾はこれ以上増やすメリットなんかどこにもない
高幡不動から6両普通を出しておけば良い
今でも日中に6両普通をやってるけど、高幡分離実用に向けて試験的に始めたんだよな
費用対効果というのがあってだな
そりゃあ仮に橋本特急を毎時6本にしたら橋本の利用者は増えるだろうよ
ただそれ以上に車両増備だとか乗務員の確保、また橋本厨房が口癖のように
ほざいていた八王子系統の特急を減便するのならその減少分を天秤にかけてどうなんだって話だ
しかも独壇場橋本は競争相手がいるわけでもないからね
逆に言うと手を抜いても客は減りようがない
これが八王子、高尾との決定的な違い
まあ、多摩センターまでなら小田急というライバルがいるから増やす可能性もゼロじゃないけどね
それに多摩センターには京王には珍しくY線があるからね
本線支障を最小限に抑えての折り返しが可能
高幡や北野ではそうはいかないからな
だったら準特急の多摩センター以西各駅停車化で区間急行を多摩センター折り返しにするのが
効率的だな
1面2線の橋本で真昼間から毎時12本も裁くのはただのバカ
都営直通車と非乗り入れで運用を分けないといけないし
まあ、捌けなくは無いんだろうけど、ダイヤ乱れを考えたら6本までにしとくのが良い
その代わり新宿ー高幡不動間は全列車10両編成にして
京王八王子よりの左側にある空き地とボロアパートを潰して
ホームを新宿よりに移せば（ついでにモノレール連絡口を設置）
出来そうな気はするけどね
あれは6+2各停を廃止した副産物
北野1番線ピストンになって大不評で辞めて、震災の節電ダイヤで復活したものの
これも電力事情が落ち着いたら辞めたからな
それなのにまた復活ってよくわからん
ただ一つ言えるのは、貴重な10両固定の9030が都営線に拉致されて本数が足りなくなったからだけど
9030は関係ない
7710F～7715Fを7726F～7729Fにしてから各停全部8両だと予備車が不足して検査等に支障をきたすからわざわざ高幡不動で分断して6両使ってるだけ
今までは6+2を新宿まで使ってたけどダイヤ乱れると高幡不動に戻れなくなって夜から明朝の10連組成に影響が出るから今の形になったと思われる
特急系は現状維持だろう
ただ各停に関しては日中は高幡で分けるかもな
京王の相模原線優遇施策はこれから本格化する
今に見てりゃ分かるよ
余ったら橋本準特急で回しておけばいい
遅延時に直通運用と運用リンクを変更しやすいからな
そこまでは小田急というライバルがいるけど、そこから先は完全な独壇場だからね
化けが嫌だって言うのなら、特急系の方を多摩センター折り返しにするんじゃねえの？
南大沢開業時から優等を多摩センター止まりで各駅停車がその先へ行くってことをずっとやってるからね
堀之内と多摩境足すだけだし、堀之内なんかも順調に客足伸びてるし
相模原客や上溝客の多くが小田急へ逸走しそうです。
そうなるとリニア効果による利用客増加(朝下り)と通勤利用減少(朝上り)で
相線ダイヤはどうなるのかが見物です。
でもリニア開通で漁夫の利を得るのは横浜線かもしれませんね。
リニアの下りはラッシュ時でもピーク一時間あたり最大で2000人とかだから開業時の段階ではダイヤをどうにかするような話ではないです。
上溝にしても相模線乗って橋本乗り換え京王って需要が大きいのかね？
更に小田急延伸でチョットした相模原見直し論が出てくることもあるかな?
先ほどカキコした横浜線ですが10両で快速増発･時分短縮程度の強化策は出るでしょう。
橋本は3路線、相模原は2路線の拠点駅に、そして新横浜接続が加わり
ほぼ全時間帯で両方向の需要が生まれます。面白そうです。
残念ながら、そう言う成長が期待できる時代ではございません
永遠の岐阜羽島状態に陥るのは可哀想ですね。
相模原市長の手腕が試されます。
もはや橋本も成熟してるからな
夢も希望も無くなっちゃうじゃないかい
ヲタならヲタなりに妄想膨らましましょうや
>>550のお兄さんもそんな大人の事情の話しないでヲタ話して下さいな
橋本君はその妄想が真実と疑わず、他人意見や質問にも耳を貸さないのだが。
どのような数が具体的に見込めて
現状どのような計画だからこういう結論になったというのがないから。
ありがとう、そうなんだ
十人十色だからね
妥当かどうか話すことは構わないんだが、彼は自分の組み立てた数は出さないし。
あとは正反対の道民もやっかい
>>161
俺が憎くて仕方がない珍快速もダイヤが乱れたら容赦なくガラクタ気動車特急に抜かれてざまぁと思うし
それ以前に俺は日本が嫌い
青梅特快は更にノロマな特急に抜かれないし、中央特快にしても一部が豊田で退避食らうだけだから乗務員はとても楽だよ
というか、>>154の通りだよ。
日本語を理解していないウリでも特別快速と新快速どっちが上かという言いがかりを付ける事位できるんだけど
そもそもJR東日本は中国様や朝鮮民主主義人民共和国様とリーグが同じっていうのがいまだに理解できないとはね
左翼JR東日本の王者は、乗務員が怠けながら運転出来るノロ央特快
JR西がいくらレベルの低いチョッパリで好成績を残そうと意味がないってわけだ
千歳烏山の仙川よりとか、桜上水の近くとか、下高井戸、明大前の近くとか
全体的に今より南側になるらしいな
今よりもさらに（とは言っても数メートルだが）京王と小田急が近くなるんだな。
京急や東武に続き京王も台湾とかかわりを持つのか
今に京王カラーの電車が台湾を走ったり、その逆もあるのか？
清水町公営住宅状況一覧表
11 鉄南団地（御影）
清水町御影東２条南１丁目5～6番地
http://www.town.shimizu.hokkaido.jp/life_event/files/koujyuuitirann2.pdf
恐らく別人
あれは何事？
高尾山アピール
そうでもないんじゃない
和泉多摩川→喜多見間は南側(海側)
喜多見→成城学園前間は両側
成城学園→祖師ヶ谷大蔵間は南側
祖師ヶ谷大蔵→千歳船橋間は環八高架化前の旧線路敷で北側
千歳船橋→梅が丘間も南側 但し、経堂駅は北側
その先は現在線直下
2017/04/24(月) 07:35:00 ～ 2017/04/24(月) 08:00:00
朝の！さんぽ道【調布】旅人:藤吉久美子[字][解]
話題の街でビックリするモノを探す歩き旅！ＧＷ直前！調布から八王子まで、新緑が楽しめる
街を巡ります。歩いて気付く、変わったお店や最新スポット、絶品グルメ満載！
番組内容
初日は調布からスタート！2020年の東京オリンピックを見据え調布が世界にアピールするのは、
味よし量よしの“メガ盛り”！それを蕎麦屋さんで実感！マヨネーズ工場見学で意外な事実が明
らかに！名前の由来はスペインの島？さらにオリジナルソース作りに挑戦！ゲゲゲの街・調布市
民の憩いの場「実篤公園」で武者小路実篤が愛した庭で森林浴！さらに、都内ではとても珍しい卵
焼きの様な“ヒカリモ”を発見！
出演者
【旅人】藤吉久美子
番組概要
今話題になっている街を訪ね、様々な人にふれあいながらブラブラ街を散歩します。「あっ！」と驚いたり、
「へ～！」と感心したり、思わず声に出したくなるような不思議なモノや人を探していきます。さらに、途中で
出会った人に「あ～よかったな！」と思った“幸せエピソード”も聞いていきます。もちろんご当地ならではの
グルメ情報も満載！騒がしい朝に飽きた人に、1日の始まりを楽しくする！ほんわか散歩番組です。
放送形態
解説放送あり
大丈夫、東京都ダメトロさんが居ますので。
さすがに新5000導入で初期車は廃車だろう
自動放送や袖仕切りさえないんだし、逆に言うと廃車間際だからやらないってことだろ
後期は8000より新しいし、残ると思うけど
その時騒動を無視して動いていたのが京王と東急だけだった。
だから京王は運行すると思われる。
脅しだけ
八王子の市街地も無傷ではいられないだろう
あ、南には相模原基地もあるか
座席のみの人数なら並んでも降車の人にもあまり邪魔にならないし
乗車時は真ん中のドアのみ解放とかすれば改札もれもなくなるし
駅員の数も少なくてもすむヵら
夕方ラッシュの一般特急の乗降を3番線側だけでやって大丈夫かね？
降車確認もしにくくなるし、折り返し乗車の温床になりそうな気もする
1番線をライナー運転時は専用ホームにして、ロープでもして仕切ることになるのかな？
もちろんその際には特急系、各駅停車の一部を都営線直通（もしくは新線新宿発着というウルトラCも
4番線到着後一旦初台方の引き上げ線に入り、5番線入線、下り方面へ発車と）
にして、夕方の一般列車を２，３番線だけでさばくとか
それともライナーの方を新線新宿始発か都営線直通に？？？
>>座席のみの人数なら並んでも降車の人にもあまり邪魔にならないし
と書いてあるぞ
乗車口も限られるし、それだけ局地的に行列ができることになる
特に笹塚よりなんか狭いし
いえーーー、の部分だけ本気で死にそう
来るなら昼にして
一度ミサイルで吹っ飛んで複々線でも良いぞ
ということはまもなく総合車両で見られるな。
近くの人、ウオッチよろしく！
https://trafficnews.jp/post/69211/
候補
(1) 京王ライナー
(2) 京王スマートライナー
(3) 京王プライムライナー
(4) Luxpress（ラクスプレス）
(5) WESTAR（ウェスター）
客層被らないし（調布は通過確定だし）新宿の時点で違いをしっかりとアピールしないと
誤乗続出するぞ
公募での自由記名ではなくて
あらかじめ候補を決めてあるのはTJライナーの時と同じだが
最初から「TJありき」だった(他の候補がクソ過ぎた)のとは違って
決定打的な候補がないだけに票が分かれそうな感じではあるが
あの会社のセンスなら絶対に4にされる。
続出するほど走らないと思うが。
せいぜい走ったところでどちらも一時間に1本しかない。
個人的には1だが京王のセンスだと5になりそう
5の響きがイヤだな。
字面とかは一番好きだけど。
1か2かな
凝った名前は覚えられない
ホームから落ちて電車に衝突したはずみで跳ね飛ばされ、運転席の前面ガラスが破損してた。
相当直前に飛び込んだか
新5000入れるのは良いんだけど、代わりに玉突き廃車は無いのか？
それとも8020を組み替えて10両編成にするとか
7020にも2画面が広がっていくんだね。ただ、時代は3画面だというのにいまさら感があるけども
いい加減7000の初期車は30年越えなんだし、方向幕のLED化とかしないのならとっとと
つぶしてほしいんだけど
今年度の京三へのお布施はホームドア2駅と明大前の連動装置か
あと２か月で見られる
区急登場による幕更新前最後の迎光特急は狙ったのか7000幕車だったし
新線新宿行きは緑色のが分かりやすいし
あんな古臭い種別、行き先表示が別のなんか時代遅れだし
最低でも化け種別には使わないでほしいよ。
7020みたいな改造は予想外にコストがかかったってことなのかね？
9000との併結が多い2両なんか合わせるためにフルカラーLEDにしたほうがよさそうなのに
https://www.youtube.com/watch?v=Qgcg0kq6Hjg
JR西を全力で批判しに行くスタイルだな
清水町公営住宅状況一覧表
11 鉄南団地（御影）
清水町御影東２条南１丁目5～6番地
http://www.town.shimizu.hokkaido.jp/life_event/files/koujyuuitirann2.pdf
人を新線新宿に分散させられると思うんだけど
そうした方がいいんじゃないの？
改札付近から直接新線ホームへ行ける通路があればいいけど現状じゃねぇ
略 バスタ新宿へお越しの方は、反対側に停車中の快速本八幡行きのお乗り換えくださいって
言ってたけど、バスタ行くのなら京王線新宿からルミネ口駆け上がって甲州街道渡った方が早くないか？
神泉で降りても結局長いエスカレーターがあって変わらないと思うけど
というより、カリヨン橋から直接バスタ3階部分に行ければ良いのに一旦降りなきゃいけないとか
一応甲州街道南側にも出入り口があるもののバリアフリーとは無縁で使い物にならないし
ヨドバシ前の時の方がはるかに良かったのにな
甲州街道南側の吉野家や薬屋あたりのビルを今京王が買い進めてるから、いずれ再開発して新線新宿からバスタへの導線を作るつもりだろうね。小田急が邪魔するだろうけど。
所詮神奈川の鉄道会社で沿線民度だって京王よりも格下なのに。
そんなことより、京王線新宿駅のホームの一部（ルミネの地下部分）が
JRから借りていた件はどうなったの？
今でもそうだろ？
今ではルミネ単独の所有となったがそのこともあって京王が借りている形となっているんだよ。
新宿で高速バスがヨドバシのところから出ていく…
と言えば、あの番組での「キングオブ深夜バス」が浮かぶ。
邪魔も何もバスタへ繋げるには小田急の線路、土地を越さないといかれない
それは「邪魔された」とは言わないんじゃないの？
でもよく考えれば新宿駅のJR連絡口は小田急の地下を使っているから、
むしろ小田急が京王に協力しているのかもしれない。
使用料を摂取されているのかもしれないけれど。
カリヨン橋の延長拒否も京王だし バスタしかりそんなもん
京王と小田急の確執は鉄道以上にバス部門の対立が酷い
京王中央沿線立川バスとか相模原神奈中の妨害もそうだし
調布周辺のバスも小田急だしな
カリヨン橋って小田急百貨店とハルクを結んでいる橋でしょ。
小田急はどこまで延長したかったの？
バスはよく分からないけれど、バス事業は認可制とかで
国や市町村との協議協力がなければ事業開始できない、とかじゃなかったっけ？
ｦﾏｴのような鉄板にウジャウジャいるレイシストどもとバカ嫌阪以外
煽るのよくないぞ
煽るんなら他行け
数年前にガラス張りの待合室まで作ってたのに
それにしても、ポケスポットはいつまで新宿高速バスターミナルのままなんだ？
あと、バスタにしても方面別ではなく、空港みたいにグループ別にしてほしかった
大きく分けて京王主幹の中央高速バス系と、JR系、その他旧ツアー系でターミナルを分ければよかった
今の状態だと同じ大阪行きでも会社によって全然違うのに同じところから出るとかかえって
わかりにくい
ただでさえ労基関係で睨まれてる上に、国交からも目をつけられたら大変
売れるうちに売らないとね。先行き暗いのだから。
小田急八王子線や小田急高尾山線のほうがグッドネーミングと混ぜ返してみる
長年つつじヶ丘には小田急バスを入れずに手前で折り返し
一方の小田急も狛江や成城学園前に京王のバスは入れてこなかった
だけど、これも崩れてきたのかね？
京王のつつじヶ丘行きが狛江駅経由になった見返りに、小田急もつつじヶ丘に乗り入れるようになったし
先ずは京王バスから吸収したらどうかね
京王はバス会社をいくつかに分社化しているから一つ一つの規模は小さいだろうね。
あと八王子辺りを走っている西東京バスも京王の子会社。
小田急も小田急バス以外に、神奈川中央交通を子会社にしていたり、
他にも立川バス、江ノ電バス、東海バスなどが子会社。
神奈川中央交通が東日本最大のバス会社のであることを考慮すれば、
小田急＞京王だろうね。
どうして高尾山のケーブルカーには京王と書いてないの
高尾山のケーブルカーとリフトは京王グループじゃないの？高尾山は京王沿線なのに
ありますよ
駅前から送迎が出てた（今も出てる？）高尾の湯はどうなったんですかね
考えられることとしては、分社化することによって各社の労働条件が異なり、
利益が低い会社ほど社員の給料を下げられる、からかと。
もっと分かりやすくするならば、分社化によって会社のグレードを下げ、
規模の小さい中小企業なのだから人件費は安い、ということしたい。
あとは分社化することでポストを多く作る。
本社から出向先のポストが多ければ、本社の人（それなりに出世できた人）も安心できる。
また国土交通省からの天下り先にもなっているのかも。
>>669
高尾山温泉は完全にボッタクリ
今の時期1000円だろ？岩盤浴も無いのにそれは高い
まあ、あんまり安くすると人が殺到するからってのもあるんだろうけど
あれなら龍泉寺の湯の方が全然いい
お風呂だけなら680円とかだし
高尾の湯ってふろっぴー？
高尾山温泉よりはいいと思うけど
高尾登山鉄道は京王グループではない
それだけ寺の力が強いんだろうね
ふつう東京から大阪は東名経由でいくんだけどな東名だと富士山も見えるし海も浜名湖
も見えるから景色がいい
路線バスだと今や無いのではないか？
橋本駅発の南大沢駅行き「南63」が京王バス南だね。
あとは深夜の同じく、橋本駅発の南大沢駅行き「堀03」が京王バス南。
高尾から本沢ダム(城山湖)行きなんてのもあったけどね
中央本線も中央道も小仏トンネルで小仏峠を越えてる
どうしても高尾から相模湖は峠を越えないと行けない
うん
営業が終わった後も、寺に帰る坊さんが来ると動かすからな
一度、高尾登山「電鉄」の会社概要を見るといいよ
聖蹟ー相模原はまだ残ってたのか
あれって南大沢分断じゃダメなのかね
相模原線がない時からの名残なんだろうけど
昔は上野原まで京王の路線バスが走ってたみたいだね
その名残で中央高速バスは上野原が乗降ともに可能で京王と山梨交通の境界ってことに
なってるみたい
http://jyouhouya3.net/2017/05/ekijibeta.html#comment-261915
高円寺あたりの劇団の方でしょうか？
京王線では見かけない民度なんで絶対普段使いの人ではないとみた。
緊急停車中に何をした?
>>673
決算説明会資料（27参照）によると子会社化するみたい
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2016_briefing_full.pdf
走ったみたいだね
定期での登場をキボンヌ
訪日外国人だって中央道3つ星ルートを京王がめっちゃアピールしようがジャパンレールパスでJRを使うだろうし、
2020以降も訪日外国人の伸びが続くとは思えないのだが…
準特急は南大沢や橋本に行く人もいるだろうから京王多摩センター行きはいらない
京王線内は準特急
それと、都営線内最低でも馬喰横山までは各駅停車で
まあ、曙橋くらいは通過でも良いとは思うけど
定期で多摩センター発着の準特急は今でもあるが
化けることなく多摩センター始発終着のが
小田急対策を本気で考えてくならその方がいいんだよね
なんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本は独壇場なんだし
本数を減らすことで詰まりを減らすことができるし、中央線や小田急と違って逆方向の電車がガラガラなんで、効率の悪さも改善されるし、
特に割引率が高くて京王の収入にもならない学生が学校の通学証明書が必要とはいえ、小田急の方が便利なことが認知されて流れてくれれば、
相模原線減便で本線のスピードアップにつながると思うのだが…
区間内乗降自由のフリー切符なのに？
平日朝の新宿～調布が21本/hぐらいになれば
スピードアップになりそうだな。
桜上水辺りで積み残し出そうだけど
区急7快速7各停7
21本あれば自主的見送りはあっても、積み残しは無いよ
乗りたきゃ根性入れて押入ればいいだけだから
急行7区急7各停7だ
橋本はそうでもないよ横浜にも緑区があるよ長津田のあたりかな
根性入れて押入ればいいわけか。なるほど。
減便すればコストも浮くだろうし、
乗客には腕力を鍛えてもらって
ぜひ次回ダイヤ改正から朝ラッシュ時の減便を実施してほしいわ
同じ神奈川県なんだから横浜と被る区名なんか付けるなと思った。
緑区は橋本と津久井を合わせて｢津橋区(つきょうく)｣
南区は｢大野区｣となるべきだったのでは？
中央区は横浜にはないからそれで良いが。
あと、はじめから地名は入れないと取り決めがあったとか聞くけど
橋本地区は北区でよかったのにね
相模原市がこれ以上北へ領土を広げることはないし
北地区で浸透していた
逆に南側は座間とか大和とか合併する可能性もゼロじゃなかったはずなのにね
相当な広さだよね神奈川では横浜市の次に広いんじゃないか
小田急の南新宿が新宿区ではなく渋谷区にあるなど南橋本と似たようなケースは他にもあるんだが…
確か山北町が面積では上に来てたと思った。
因みに東京も八王子市より奥多摩町の方が広い
>>722
南新宿駅はハナから渋谷区だし、地名も新宿ではないし
南橋本の場合は大字橋本で同じだったんだし
区とか関係なく単に新宿駅の南側にあるから｢南新宿｣なんでしょ？
南橋本も橋本駅から見れば南側だが。
南区だって横浜だけでなく札幌や浜松や京都や福岡とか色んな場所と被る。
後から区名をつけたくせになんであんな名づけをしたのだろうと思う。
日中に限って言えば引き続き運賃・速さで京王が勝つし、通勤通学需要が一番期待されるところ。
ただ定期代は京王から小田急にすると大抵は値上げになるから、サラリーマンは切り替えが難しいよね。
小田急側が多摩線で利便性が高いダイヤを出さない限り影響は限定的かもよ？
実は緑区、中央区、南区は全てさいたま市にもあるんだよね
他の都道府県とまで被らせるなとは言わない。
横浜市は同じ神奈川県だから区名被らせるなってだけ。
京王は相模原線に割り増し料金を適用しているから多摩NTは小田急の方が安い
大阪は北区がいちばん都会だな
とにかく東西南北の区はいろんな市と被るよ
何せ橋本から横浜線快速に乗れば20分弱で長津田に行けちゃうからな
それでも完全シカトを決め込んだと
大阪駅のあるところって都心じゃないからな
東京で言うなら飯田橋あたりに東京駅はあるような感覚かな？
新宿か？って考えたがちょっと違う気がした
やはり一番のビジネス街といえば心斎橋や本町とかになるんだけど
大企業の大阪本社や支店って大阪駅前にはあまりないんだよね
錦糸町に新幹線が来てる感じ
ホントそう。大半は企業負担だからかな？
あと、ドッチーモ、プラス1000円は高すぎ。
途中駅で乗降できないしね。
スレの重複は絶対反対ですよ
大阪駅周辺も私鉄のターミナルだ阪急梅田とか
>>732
高いんだろ
一ヶ月定期が13480円
6か月定期が72800円（月あたり12133円）
通学定期は知らんけど、通勤定期は非定期とさほど利益変わらないだろ
途中下車したり一日何回も乗ったりなんてことまず無いし
358*2*28=17900円であって、充分安い
世間知らずだったわ
たかがC＆Cのレトルトカレーが480円もするなんて
価格設定した奴は馬鹿じゃないかと思う。
250円のノーマル版レトルトでさえろくに売れていないのにな
脂っこくて好きじゃないんだけど
あとなぜか新線新宿より本店の方がうまい気がする。
2000年ぐらいならともかく今新規で始める事業とは思えない
宅配便受け取りこそ求められているだろ
なんでこんなにリリースが重なるんだか
それでも小田急や東上線よりは学生少ないだろ
こっちが本スレなのは明らかなのにね
井の頭通りの踏切？
車掌はモゴモゴ何言ってるかわからないし、いつまでもドア閉めないし。
朝下手な車掌にあたると致命的だな…
調布で準特待ちで1分遅れるのは分かるけど、橋本の時点で5分遅れる理由が分からない
途中詰まってるわけでもないのに
相模原線内各駅で客がトロいから、
乗降時間がかかるからだよ
やってくる快速、区間急行待たされるんだからたまったもんじゃないよ
10秒でも遅れてきたら接続解除しろと
準特急が烏山に止まった時点でもう役目は終えたと思うけど
調布では府中方面同士の緩急接続にするだけで、スッキリ解決するんだけどね
快速、区間急行を調布以西各駅停車で府中方面に振って各駅停車を橋本へ
そりゃ府中からつつじヶ丘まで逃げ切れなきゃいけないんだから無理もないよ
調布で接続させるのがベストなんだけど、すでに役目を終えているっていうのに
相模原線との接続に拘り続けているから滅茶苦茶になっているわけだよ
先代の橋本特急廃止の見返りで始めたものだけど、それが復活したんだから
もう役目は終えたわけだ
そのやり方だと各停を都直にしなければならないのでは？
毎時3本は本八幡～橋本直通が必要らしい。
それともなければ各駅停車はつつじで退避せずに調布まで逃げ切り、
快速、区間急行の方をつつじヶ丘で特急系退避でも
そうすれば調布では特急発車後すぐに相模原線の快速系が来るから都合がいいか
特急が調布手前で詰まるかもしれないけど、そんなのどうせ下りは多磨霊園付近、上りは
調布の馬鹿停と柴崎付近で徐行してるんだから簡単に相殺できちゃうってものだよ
おしゃれな雑貨や飯がうまい店などなど・・・
その間の京王線沿線は駅前に何もなくてしょぼすぎる・・・
本当に寝て起きて他の街へ移動するためだけの路線だ。
京王も笹塚や烏山仙川調布府中聖蹟高幡八王子高尾あたりは駅前しっかりしてるよ
でも明大前や桜上水分倍河原北野は優等が停まる割には何もないな
でも圏央道が中央道と東名がつながるのがおくれたのは高尾山のせいと聞いたことがある
中央道と圏央道のジャンクションは八王子市だけど山奥だなもうすこし東にずらせば
よかったんじゃないか
青梅の糞田舎でさえトンネル掘ったくらいだからな
他路線との接続が悪すぎてまともに行けないんだよな。
分倍、府中、府中本町もそうだし、稲田堤も酷い、京王八王子も酷い。
調布とか住むと新宿にしか行けないから不便。しかも新宿も都営ばかりで地下鉄は弱いし、東口には行きにくいしで。
西武新宿線「そうだそうだ」
丸ノ内線、副都心線
京王の新線口から副都心線新宿三丁目は結構近い
遅れてる
確か初期の計画では六本木から汐留方面に抜ける大江戸線南側に近いルートだったんだよね
行ける他の街も新宿だけだけどな
この件ですね
駅のホームで男性突き飛ばす 殺人未遂容疑で４０代男を逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170528-00000504-san-soci
逮捕容疑は２７日午後１１時１５分ごろ、京王線柴崎駅（同市菊野台）のホームで
東京都三鷹市の男性（２９）の左肩を手で突き飛ばし、発車し始めた普通電車に接触させたとしている。
男性は頭の骨を折る重傷を負った。
逃走犯が立ち入ったのだろうか
丸の内線は輸送力が小さいのが難点。
しかも通っているところも悪い。
新宿始発ならまだ良いのだが、荻窪方面から来るのや行くのは座れない率高いし。
どちらにしても、品川、新橋、日暮里、上野あたりに出るのが半端なく時間がかかるので、通勤圏も限られる。
>>791
東京メトロが最低でも欲しいな。
有楽町線、千代田線、半蔵門線、銀座線、日比谷線あたり
政府から伝達される緊急情報ネットワークシステム（エムネット）などにより、弾道ミサイルが飛来する可能性があるとの情報を受信した場合、お客様の安全を第一に考え、列車の運行を見合わせることとしております。安全が確認でき次第、順次運転を再開します。
お客様には、政府の「弾道ミサイル落下時の行動について」に基づき、落ち着いて行動していただくようお願いいたします
これからはミサイル発射される度に止まるのかよ
ハア？丸ノ内線は通ってるところは最高だけど
銀座、東京、大手町だし
それと、日暮里、上野に通勤する奴なんかいるのか？
品川はわからなくもないけど、最低でも丸の内、大手町を差し置いてまで多いとは思えない
いままで弾道ミサイル情報なんて配信されたことないでしょ。着弾地点が、国内じゃなけゃ配信されない。
丸の内線は場所は良くても無駄に駅が多くて時間がかかる。
日比谷線の日比谷～秋葉原と丸の内線の新宿～銀座が重なる。
池袋から乗る出ている側はいいんだけどね。
仮に大手町直通になったとしても新宿で中央快速に乗り換えた方がマシ
表参道方面へのアクセスは文句なしに良くなるけどね
相模原線強化には好都合だが
本線(調布以西)強化には好都合だが
競馬場線（東府中以西）強化には好都合だが
南武線の混みように比べたら京王の臨時電車なんてかわいいもんだぞ。
ほとんど京王だと思ってた。ただでさえいつ乗っても混んでる南武線があれよりヤバくなるのか
南武線・武蔵野線を抱えているJRの方が圧倒的に多い。
混雑のレベルが違う。
競馬場から府中本町駅までものすごい人の数で驚くような行列です。
おそらく重賞レースだとJRが10万人で、京王が1万にくらいな感じです。
当然に電車の本数もJRの方が多い。
八王子より遠く感じる
荒川、足立、葛飾なんか行く用事がないだろう
リニア効果はこれから織り込む段階でこれだと。
分倍河原(＋600人)は勢い衰えてきたな
1000人以上増加
本線‥府中
相模原線‥稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
減少駅
本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子
相模原線‥なし
日中の八王子各停は高幡で折返しに変更でいいな
>>820
多少増えたところで明らかに輸送過剰な末端だから 相模原線準特は多摩センター短縮でｗｗｗ
南大沢が順調に伸びているのでそれはない
多摩NTのゴーストタウン化で永山多摩センターは激減すると言ってた人いたが、
それが顕著に出てるのは聖蹟桜ヶ丘の方だったというｗｗｗｗｗ
17:50頃の東府中はカオスだったし(準)特急は新宿までラッシュ並の乗車率だった
にも拘わらず新宿で通常通り乗降分離するアホなオペレーション
ただでさえ遅れている状況でそんなことしてたら遅延に拍車がかかる筈
(実際かかったかは定かでないが)
かなしい
京王の場合発車ベルは制御駅でしかならないのでは？
人で溢れかえっている乗車ホームに降ろす方がバカだと思うぞ
もっと遅延がひどくなるよ
正しくはあのベルって車掌への出発指示合図だからな。乗降促進用じゃないのよ。
乗降促進用ではないからということだったのか。なるほど
>>833
そうなのか
ドア閉まりまーすくらい言うのかと思った
棒線駅では停止信号じゃない限り常に点灯してるから当てにしないでね
閉そく反応灯が出発(指示)合図とは、これはビックリ理論。
そのような傾向(相模原線増加・本線微増)が近年続いてるんだから、
遅くともリニア開業時にダイヤ面では逆転だ
出発指示合図(ベル)は、駅長(または指令所長)から車掌へ列車を出発させるよう指示する合図
棒線駅で停車時間あるのは明大前とか限られた駅だけだろ
抑止装置が作動すると出発指示合図のベルを鳴らす事ができるようだ。
あんな民度が低い奴らを乗せるなよって
それな。
深夜の各停も小駅だと
降りる準備をして、ドアが開く時にドアの前にいないと降りられない
靴といっても革靴の縁だけで足は無傷なのに
15年改正時に特急系停車を否定してた阿保か
https://twitter.com/hahii/status/870129280109338625
系なんて入れちゃって
当時否定していた人は、特急は停まらないと言っていたが
特急系とは言ってなかったよ
表示器に準特急が入っていたことから、準特急が停まると騒いでいた人はいたが
はぁ? 各駅停車で十分な距離なのにわざわざ準特急に強引に乗ってきて
ドア閉まらなくて発車を遅らせる民度の低さに怒ってるだけだが
それ、距離じゃなく時間。
そして烏山より桜上水。
論点そらしてバカラス擁護してんじゃねーぞ
空いている各停をやり過ごして激混みの特急にわざわざ乗るからな。新宿に着くのがほとんど同時だってことが理解出来ない。
準
をつけなさい
準
特急停車は2面4線化後の話でしたね。
千歳烏山は各停だけで十分で言ってた奴のことやな？
リニア開業する頃には相模原線に軸足を置いたダイヤになる。
調布民の俺は朝は各停使ってるけど？
DQN烏山民が無理やり急行系に乗るから出発できなくて追いついちゃうんだよ
そうすると、京王で橋本行ってリニアに乗る人の発駅は、相模原線内とつつじヶ丘府中間各駅なので
橋本行きの優等は、区間急行と快速だけになるね
リニアの輸送力と橋本停車本数からすると、小田原にも至らないと言うね
もう準特急が停車して必要条件を満たしているから、2面4線になっても特急は停まらないよ
区間急行が通過待ちすることはあるけど
DQN調布民が急行系乗るのも原因の一つ
快速を以西各駅停車にするんじゃないのかね？
むしろリニア対策としては新宿ー橋本間に快速特急
すなわち、新宿ー調布間は快速、調布ー橋本が特急の種別が適してるな
調布まではこまめに客を拾いつつ、相模原線内は通過運転と
どうして??
相模原線内橋本～京王多摩川から調布まで先着する各停新宿行き
調布で本線の急行新宿行きに接続
阿鼻叫喚ってだけで調布民は悪くない
それかつて平日夜に走っていたが
いつ橋本特急が増発されても不思議じゃないわな
本部長発言で調布以東のてこ入れは想像できたはずだが、
既得権に執着する田舎者の負け組なんでしょう
15年改正と千歳烏山2面4線化完成をごちゃ混ぜしてる。
田舎者の負け組にとって千歳烏山の準特急停車は相当悔しいかったのでしょう
千歳烏山は各停だけで十分とか、
勝ち組に嫉妬してるのが分かる。
リニア効果で橋本周辺の大規模再開発が始まるわけだから、
そうなるでしょうよ
仙川とほぼ同じ利用者数の駅なのに
各停だけで十分というのは嫉妬もあるだろうな。
調布以西利用者だが、混んでいる準特急が嫌だったら
各停に乗り換えるべき
でも京急空港線レベルには成長出来ないから無理。
リニアに空港ほどの集客力はないけど、空港と違って不動産収入が見込めるのはメリットでしょう。
何わけわかんないこと書いてんだ
おめえは
準急は止まるものの、急行どころか快速でさえスルーだけど
石神井公園で急行から乗り換えれば充分って考えだろう
乗降客数で見たら保谷どころか石神井公園よりも上なのに
Sトレインは見事にスルーだからな
京王のライナーが都営直通であるのなら、烏山、つつじヶ丘停車で
仙川は容赦なく通過って可能性も充分考えられるな
さすがに新宿発では止めないだろうけど、夕方の都営からの直通見ても
烏山、つつじヶ丘で大半が降りるしどうせ八王子まで運んでも
都営からの需要は限りなくゼロに近いからね
車両ないし
相手は壮大なお役所機構だから
交渉に5年10年当たり前
ただ今の知事はよいしょすれば、ガンガン動くから、そっちの線からの圧力を使うと言うのはありかも
もちろんプレスリリース見ても新宿ー京王八王子、橋本って言ってるし
都営直通はないと思ってるけど、西武Sトレの情報だって当然入ってるだろうから
TJライナーデビューの時にはわざわざ池袋まで刺殺に行ったっていうし
東京都交通局はガッチガチのお役所
超えられないたかーーーい壁がある
お堅い都営地下鉄に拒否されたって感じは滲んでくるからな
京急600にしたって結局ロング改造になったし
小田急ロマンスカーなんかより京成スカイライナーの地下鉄直通が先だって言われ続けて来たのに
小田急どころか伏兵の西武Sトレにまで先を越されるとは
小田急のMSEは最初湯島発着で運転されると発表されたのに、
湯島通過の北千住発着になったぐらいだから、
計画変更で都直になる可能性も否定できない。
論旨支離滅裂
学校で国語勉強しなおしといで
札束持ってゆりこ様にお願いに行かなきゃ！！
更につつじヶ丘、調布なんかにも止めることになるのかな？
普通に７０００初期車の置き換えか、8020の10連組み替え（余剰車は廃車でも良いだろう。）
の不足分じゃないか
ライナー導入って大々的に宣伝してはいるけどおそらく最初は八王子、橋本で1日各1本だと思うけどな
5本落成するっていうんだし4本使用としたら、夕方以降毎時2本というのが
計算できるけど
余裕見て新宿-京王八王子往復で2時間だし
それと、あくまで八王子メインであって、橋本は確かに1本だけだろうけど
京王が乗り入れ縮小も含めた強い姿勢を見せれば交通局も折れるんじゃないの
それはない
はっ？メトロ＝民営。
それ常識。ただメトロの大株主知って書いている？
キミそれ凄く恥ずかしいよ
>>メトロはかなりカチカチの会社だが、一応民営
と書いてあるぞ
おまえ文章読めないの
低学歴高卒なの？
Fラン低偏差値大なの？
田都・山手線・メトロに次ぐ人口増加率なんだな
あっ？一応ってのが見えなかったんだよ。わりーかハゲ！
末端の減少率を世田谷界隈の増加率が上回ってんのかね？
準特急・桜上水行きが止まってた。
桜上水も特急が止まるようになったんだ。
かつて東横線にあった急行元住吉行きを知らないのか？
将来的な橋本特急増発は想像つくけど、
12分サイクル5本だったりしてな。
もともとキチガイ率が高めだったが遂にスレが壊れた模様
京王の決算プレスに増収要因にダイヤ改正効果を謳ってたが、
快速の所要時間やバカ停が増えて何処が増えるような改善したのかと思っていたが、
16年度の乗降客数プレスで千歳烏山・仙川の爆上げなのが分かったｗｗｗ
これからの強化ポイントはリニアの相模原線と都心回帰の調布以東だな
きついカーブで利用客も多い駅なのに、大丈夫なんですかね？
ITV無しで安全確認出来ないと思う
してる
下高井戸下り、芦花公園上り、京王多摩川上り(朝だけ？)、京王稲田堤下りは駅員が監視して戸閉合図出してる
ITVは駅員がいる小屋のところについてるよ
運用の都合で仕方なくって言っても、無駄に乗り入れ車を遠くまで持っていっても意味はない
夕方のは単なる運行キロ数の調整だからな
快速を京王線新宿ー京王八王子間運転とし、
各停の半数を本八幡～橋本間運転にすべきとは思う。
ただ近郊各停ユーザーに取ったらそれは辛いんじゃないか？
せめて半々にできればいいんだけどね
にすればいいんじゃない？
5番到着、一旦初台よりに引き上げて4番入線で
だったらそのまま新宿折り返しの都営各停に繋げてしまえば良いだろ。
だったら京王線新宿発着のままで良いだろ。
20分おきだとどう思うかって話だ
>>927もそれが言いたかったんだろ
抑えられそうだな
今でも１，２本は日中地上運用についているんだし
どうしてもっていうなら、準特急を多摩センター以西各駅停車にして都直の各駅停車を
多摩センター折り返しにするって手もあるし
歩けば良いんじゃない？
8万人突破した仙川は、
準特急停車させてもいんじゃねーか？
今後もしばらくは増えるだろうし。
別に区間急行でも停車駅の差は一つだけだって言うのに
むしろバカラス2面4線化後には仙川は各停のみの停車駅に逆戻りの可能性の方が
高いんだけどわかってるのかね？
仙川は西武大泉学園と似たようなものだからな
保谷どころか石神井公園よりも乗降客数が多いのに急行どころか
快速でさえスルー
ご自慢のsトレインも保谷と石神井には止まっても大泉はシカトだからな
保谷はつつじヶ丘、石神井公園はバカラスってところだ
大泉学園前に急行止めたら大ブーイング確実だし
アホで満載のでさっさと行きたい馬鹿は乗ると思う
何が悲しくて調布以遠民御用達の特急系がこんな世田谷と調布の境で連続停車なんかしないといけないんだ
各停しか停まらん駅にはそこまで配慮要らないでしょ。
常磐線なんか過去に各停を全列車千代田線直通にし、
上野まで乗り換えなしで行けなくしてしまったほどだし。
それに比べりゃ全然…
だから、その常磐線にしてもきれいさっぱり全部各駅停車を千代田線に流して
いるんだけど
近郊区間だったら0か1しかないんだよ。
中途半端に両方ともとするほうが不親切ってものだ
じゃあ都直は各停のみの毎時6本で、
各停は全て本八幡～橋本間運転でどうだろう？
少しは前のレスを見ろよ
少しは前のレスを見ろよ
快速と区急が京王線新宿発着になれば乗り入れ車不足問題は発生しないだろ。
単純に新宿ー高尾山口往復で
各駅停車と快速、特急でどれだけ
時間が違うか、考えて見ろよ
小田急も今のところ中間優等が直通だ
KQは空港線と快特が直通だったりするけどね
小田急も今のところ中間優等が直通だ
KQは空港線と快特が直通だったりするけどね
京急品川や東急渋谷は貫通形ターミナルだから話が違ってくるのでは？
昔の東上線なんか10連なのに地下鉄乗り入れ各停オンリーだったけど。
今では逆に地上運用が小川町まですべて10連化達成してたのに、
東急のせいで8連が混じるようになるとはなんという皮肉
（まあ、朝くらいしか8連の東上線運用は無いみたいだけど）
志木以北に来ないから無いに等しいだろ。
京急にしても東横渋谷にしても夕方には始発の優等もあるけど
JRAの競馬場があるし。
惜しいのは調布駅まで複々線化されなかったこと。
空港は別物
相模原線や多摩線と同じように考えるのは無理
次スレです。
ついに仙川厨が飛び込んだか？
しかし相模原線が空港線のようなダイヤになってほしいと望んでいるバカがいるんだよな…
【特急10分ヘッド】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ考察part4【小田急対策・リニア効果】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496678254/
特急橋本
準特急橋本
準特急京王八王子
急行本八幡-高尾山口
快速本八幡-高尾山口
リニアアクセスに重要なのは、その旅客の発地の利便性向上だからね
京王で橋本へ行ってリニアと言う旅客の発駅は、相模原線内各駅と本線はせいぜい、つつじヶ丘府中間各駅だから
特急、準特急では駄目だからね
相模原線優等は快速橋本、区急橋本に限定
すなわち、新宿ー調布間は快速で世田谷、調布東部の客をこまめに拾って、
調布ー橋本間は特急で速達性を保つ
出やがったか東府厨め。
あんな競馬開催日以外大して客いない駅にそんな幸せはないと何回言わせる気だ？
そんな今の東府中が嫌なら引っ越しなさい。
妄想激しいな・・・大丈夫か？お前
10号線協定は何処にいったんだよ
そいつ過去に｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ何度もしつこく立ててやがった奴だろうから、
何言っても無駄だよ。
コピペ貼らなくなっただけで当人はいまも居座ってるのか
本線は急行になるだろうに。
東府中を隠れ蓑に否定とか阿保やなｗｗｗ
リニアの効果は限定的
街の発展も限定的
効果ははなはだ疑問
町田の利便性が高すぎて、値下げ程度では流れません
残念
限定的とか言われても説得力ないわｗｗｗｗｗ
で、10号線協定はどうした？
都合の悪い事には答えられないのか？
本線調布以西9本/hに減便で良いじゃん？
あんた東府中に親友でもいるのか？
でなければ高尾急行なんか要らないよね？
で、10号線協定はどうした？
答えなさい
国交省答申にも橋本駅が記載されてるもんな
すぐ後ろに更に次の区急が迫ってる
接続しなくていいのでは？
ここで言っておきますと、玉南電気鉄道は本来京王電気軌道が八王子まで建設する予定が、
資金不足（特に多摩川を渡る所にお金がかかる）のために、別会社として補助金を得ようと
府中ー東八王子（現京王八王子）間に建設した路線ですが、結論から言うと失敗で大正末期には
京王電気軌道吸収合併された路線であり、そんな昔のことは平成の世の中では一切関係ありません。
玉南とは都下や三多摩同様、23区民が多摩を見下す表現であり、多摩市北部、日野市南部、八王子市東部の
いずれでも自治会レベルでも使われていない事からも明らかです。
京王生え抜きで地理的にも多摩川北岸の調布-府中間も含めるとか
支離滅裂だからな
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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