!!!!埼京線で語れ!!!!62 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
その他は>>2-10辺りで
前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!61
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466612691/ 戸田駅のトイレ床黒くて汚ならしいから隣の戸田公園駅みたいにリニューアルしてくれよ >>前スレ999
確証を得て得意になって語り続けてたらかわいそうだからおしえてやるけど、新宿ルミネと会社が一緒になってルミネを冠するまではOSBの運営でWeとPINO(のちKISS)っつったんだよ 武蔵浦和のビーンズも大宮のWe繋がりでWe are secondって名前だったね。 赤羽以降はどーせ少ししか乗れねーんだから、飛ばしてくれねーかなー。赤羽発をいっぱいつくればよい。 通勤ラッシュ時は、池袋〰赤羽〰武蔵浦和でいーだろ。 >5
知ってるよ。
だったら>>992で「ルミネなんてまだどこにもなかったよ」なんて
語弊招く書き方しないで「そのころはルミネじゃなくてWeだろwww」
って書けば済む話。
こっちは駅ビルあったよ程度のニュアンスでルミネって言っただけなんだからさ。
はぁ・・・。重箱の隅突っつくような話で、どうでもいい話だな。 >>9
40過ぎが教えてもらってその態度はないな
>83年の時点で…ルミネも大宮駅に入っていた
>ルミネ大宮は1982年3月オープン
この記述は間違い
重箱でもなんでもない 【できればレス番009欲しかった…】
吹きすさぶ風がスカート揺らす
男誘ってると人の言う
だが我々は治安のため
戦い忘れた女(ひと)のため
涙は見たくないからと
取り付け走る防犯カメラ
埼京線は痴漢どもと戦う
埼京線は痴漢どもと戦う 下りの川越線はしょっちゅう遅れる通勤時間帯に
そうすると埼京線は指扇か西大宮で上下線運転見合せで止まる
埼京線のせいで女性専用車両が出来たんだもんな
JRはいい加減埼京線・川越線をせいぜい10分に1本か10分以内に1本にすべき
無駄に賃金高いくせに混みすぎだしすぐに停車するの止めてくれ 車庫問題が無ければ埼京線と川越線は別々だったのになぁ 一生懸命調べたのはWikipediaがどうのって言い出した>>9だろう
調べるってのは自分の知識が曖昧なやつのすることだよ
こっちは地下連絡通路の頃からリアルタイムで大宮使ってんだから調べるまでもない >>21
どっちも後からし調べまくってるんだから同類だよ 東海、東北、高崎の
糞e231,e233もそれに変えて欲しいわ、
今どきアレは無いわァ >>26
これをやったということは、東京オリンピックまでは生き残るな… LCDついても自動放送無しかよ
70−000ってやっぱゴミだわ 毎日遅れる埼京線だけどいつぞやの30と何日連続を超える
連続遅延記録の更新は絶対やらかしそうだよねw >>41
仮線もロングレールで敷くということじゃないの? 微妙に遅れてるせいで武蔵浦和駅での武蔵野線待ち列の後ろに並ぶことになり、
結果として車両の奥に乗り込めず降車駅まで座れず30分立ちっぱなし。
すべてゴミ屑埼京線の遅延のせい。 武蔵野線なんか使ってる時点でお察しですよ
そんな嫌なら車通勤でもしろ >>45
埼京線より自家用車の方が目的地に着くのが早かったりしてな。 ついに十条が高架駅化かぁ・・・ まだ10年以上先の話だけど隔世の感がするわ。
板橋起点で、中仙道の下通って石神井川の橋梁渡った辺りから、もう高架への
アプローチになるのかな? いいや、江戸時代の時点で中山道以外は間違いだと制定されてる。 遅延してるじゃねーか。
川越線のせいじゃねーだろうな。 なんで大幅に遅れてるって分かってたら赤羽止まりを変更しないの?
11分着のが10分も遅れてるなら20着予定の大宮に変更しろよ
現場の駅員があやまってるけど関係ないだろ 「車両運用や人員配置を無視して俺得にしろ!俺が乗ったあとにダイヤの混乱が更に酷くなって
も、そんなの知ったことじゃない!」と言う半島メンタルを炸裂されてもな。
強風の日は荒川橋梁に速度制限がかかってダイヤが乱れるってことは、過去の経験から十分
わかってるはずなのに、前日の天気予報で下調べして普段より早めに家を出るという自衛策を
講じないお前らがマヌケなだけ。 りんかい車に丸ノ内線や京王線に入っているような横長LCDになった編成があるんだってね
233広幅が入ってるんだし、あんなのとっとと潰して235ベースの車両を入れたらいいのに >>59
同じことがJR東日本にも言えるだろ。
ダイヤが乱れることが十分に予想できるのに何でアホな運行にするの? 70-000は東京オリンピックまでは最低でも使う予定なんだろうね >>67
「ダイヤが乱れるので運行本数を減らします」とやったら、それはそれで発狂するのだろ。
何をやっても埼玉土人は発狂するしか能がないのだから、お前らの俺得要求などまともに取り合う方が馬鹿らしい。 >>49
去年は233だけど一昨年は70000だったろ >>40
上野〜赤羽は京浜東北線が武蔵野台地と低地の境目で低地側に京浜東北線の線路があるから京浜東北線の西側はずっと崖みたいなもの
駒込も十条も台地の上だから京浜東北線と分岐すると標高は一気に上がる またその前の快速やめないくせに各駅を5分以上も止めてるよ >>69
それお前の想像だろ?
まともに運行できないのにできるようなダイヤ組んで
アホがマンション販売に騙されるんだろ
すっこんでろよ >>45
だったらそうホームページに書けよ
逃げんなよ 電車が遅れてるもしくは遅れるのが分かるときに
ガラガラの快速を止めるってことがそんなに難しいのか?
たまにやるじゃねーか
だったらやる時の基準を書いとけよ >>76
埼玉のどの路線のスレも「とにかく俺得にしろ!」と埼玉土人の身勝手な欲望を垂れ流すところばかり。
輸送能力に密接に関連する運行本数とダイヤのロバスト性はジレンマの関係であって、現状の
設備能力でロバスト性を重要視するなら運行本数を減らすしかない。
そのジレンマを見事に解決しているお前の理想の路線があるというなら、その路線に引っ越せば良い。 横レスだが
久喜-小金井間で無駄な運用していることについては
どう反論するんだよ
東大宮の存在も忘れるなよ 通勤通学時にだけ限定すれば
川越線が遅れて埼京線が遅れる
東京の奴等がわざわざ埼玉土人と馬鹿にしてる埼玉に来るから悪い
川越線との運転見合わせなんて日常茶飯事なんだが
川越線の遅延ってわざわざ埼玉に来る東京の人達のせいじゃないの
話し変わるけど東京まで一本で行ける路線って大体
東か京が先に命名されるが埼京線って
東か京より埼玉の埼が先に命名されてるよな
あれ何で? 川越方面が遅れてやがる。
乗り換え時間が短くてダッシュしたのに無駄な体力使わされた。
遅れてる理由をアナウンスしろや。
JR東日本に利用客が納得できる理由があるわけがないがな。
はい5分遅れ。 埼京線が一週間遅延が一度もなかったらこのスレに一年間毎日埼京線を賛辞する書き込みをします。 橋架け替えはやるとして、複線サイズで架け替えて線路は単線のままだろうな あー。
vod&;inquiry_idの間の;抜いて 10両編成の通勤電車が走る単線に魅力を感じる人でないと(川越線を使うのは)難しい 確かに複線化やりやすい区間から暫時やって行くのが王道ではある。
大動脈の幹線だってかつてそうやってきたわけでな。
複線化やれる用地はあるのに放ったらかしの幹線もあるけど 人が集まるところにしか増発しないよ
大宮以北?以西なんて論外 >>111
今でも十分使えるぞ
粉飾を粉飾であると見抜けないと(株をやるのは)難しいという具合に 人が集まるって意味では
日進・西大宮・指扇・南古谷は除外だろうな
川越はなぁ〜駅4つあるし
川越駅・川越市駅・本川越駅・西川越駅
この内川越駅と本川越駅は始発駅であり終着駅でもある
大宮にもってかれたが東北道新幹線は川越市に来る予定だったしな
浦和にもってかれた県庁所在地も川越市になる予定だったからな
駅が4つあるのはこの為だったんだが金けちった当時の市長のせいでこの有り様 >人が集まるって意味では
>日進・西大宮・指扇・南古谷は除外だろうな
どの駅も乗車数8000人以上いる中規模駅だけどな。
日進、指扇は1万人超えてるし。日進13000人、指扇11000人
>川越駅・川越市駅・本川越駅・西川越駅
川越駅はともかく、西川越はまず論外。1300人程度。ニューシャトルでは
原市駅並み。
本川越24500人、川越市18500人。
そもそも南古谷だって川越市内の駅だ。
西川越、本川越、川越市が良くて、日進・西大宮・指扇・南古谷が人が少ないとか
言ってる基準が分からん。 新幹線停車を大宮にもって行かれたとか言ってる時点でキチガイだろw
国鉄主要駅でさえ無い川越にもって行くわけねえだろカス そしてこういう池沼は、主要駅でないのに新幹線停車する駅を探してくる流れだな。
そういう事じゃないのがわからない阿呆だから大宮に取られたみたいな事言ってくるだけだしw スレチになって悪いが
川越市民ならわかるかなと推測
西川越は本数少なすぎってのがあるけど
その他の駅なんて通勤時6時台〜9時台前半なんて満員
これは自分で統計を取るのが一番手っ取り早い
それと>>116
こっちが言ってるのは元々の話し
今から数十年前の話し
近年の話しではない >>118
何十年前でも同じだボケw
わざわざ更なる本物キチガイ証明すんな JR東日本管内の特定区間を除く駅の乗車人員3位が川越駅
特定区間外では最も冷遇されている駅といっても過言ではない
1位 仙台駅
2位 上尾駅
3位 川越駅
4位 新潟駅 夕方の北行きも南与野で通勤快速の待避を
するようになったみたいだな >>120
川越駅、ウィキペディアに「JR東日本管内において単線区間中にある駅としては最大の乗車人員数を有する。」
って書いてあるよな。
言われてみればそうだw 川越線はラッシュ時以外ガラガラだから仙台あたりと比べるのはちょっと >>123
ラッシュ時以外なら高崎線も宇都宮線も似たようなもんだよ。
川越線に限った話じゃない。 埼京線乗ったら、
車内広告すべて糞猿で、
まじ吐き気したわ >>120
違うでしょ
JR東日本管内の特定区間を除く駅の乗車人員7位が川越駅
1位 藤沢駅
2位 仙台駅
3位 平塚駅
4位 辻堂駅
5位 茅ヶ崎駅
6位上尾駅
7位 川越駅
マラソンでも何でもいいが、7位だからどうとかいうのは説得力無いぞ。
ただ確かに本数が少なすぎるとは思うがな。 >>116->>117-119
お前ら歴史も知らずにきちがい呼ばわりしてるけどさ端から見てたらお前らがきちがいに見えるわ
主要駅じゃない川越になんで駅が四ヶ所もあるんだ、それ考えたか >>124
高崎線はともかく宇都宮線とはそんなに大きな違いはなかったはず。
誰かが通過人員で指摘してたぞ >>129
きちがいではないと思うけど、オツムは弱いんじゃないか?
西川越になんでそんなこだわるのか。
あと、市中心部に3駅あるのは市街地形成の歴史のためでしょ。
お前の言うように川越マンセーだからではない。 >>129
で?本気で新幹線が川越に来る可能性があったと思ってるんだ?
正に真性キチガイじゃねえかwwwwwwwwwww 可能性もなにも最有力候補だったのは事実
県庁所在地についてもな
川越市が辞退したから次いで有力候補だった大宮や浦和になったんだよ
これ知ってるのは高齢の埼玉県民で当時の役人と横繋がりがある人たちくらいか
歴史的観点から見ても河越城の決戦や川越城跡、川越祭り(二日間で述べ十万人の集客)、くらづくりの町並み、時の金など様々ある
埼京線・川越線・西武線の発着駅なのもその辺が由来してると思うが
なーんも知らずにキチガイ呼ばわりされてもなぁ 数字の大小でしかモノを見られない可哀想なオツムなんだからそっとしといてやんなよ…
新幹線関連スレでも人口がどうたらこうたら数字のみで御託並べてる連中も哀れに思う >>133
川越が辞退したから?
真性過ぎダロww
東武の委託駅のまま放置され続けた、
いまだに単線
そもそもいつまでもディーゼルで電化もままならなく
ソレを辞退したからなんだねwww
笑えるwww 戦があって、蔵づくりとか、時の金とか言い出してるのもツボw
中山道も知らないのかwww 電車以外にも着目するんだな
敢えて省略したのは悪名高いからだが川越には埼玉医大もある
埼玉県の医療の最高峰でヘリ持ちになったのは近年だが
様々な要因や歴史や文化が川越市に集中してたから川越市になる予定だったんだよ
本当になにも知らないんだな
だが当時新幹線の線路引っ張ってくるだけでも莫大な金額であったから辞退したんだよ
当時のの川越市の財政ではきつかったから そもそも県庁もなんで浦和なんだろうな
当時の人口とか城下町であることを勘案したら川越でもおかしくないのに はいはい。川越と浦和(中浦和)は南与野乗換えで同じ埼京線で行けますよー。
同じ埼京線民なんだからみんな仲良くしようねー。 >>131
ふと思ったけどもしJRと東武が別の駅だったら
全国の人から「ずいぶん協調性のないまちだなぁー」と思われてたかもな 新幹線にしても県庁所在地にしても候補が決まってて川越市が両方辞退したようなもん。
こういう事に無頓着じゃない高齢者なら知ってる 情報化の現代でもこんな忌避伝説めいたこと言ってるんだもんなあ
線路引っ張ってくるのに地元負担とか最近の新幹線しか知らない子供なんだろ >>145
違うよ元々川越が県庁とか有り得ないからw
そういう話もあったかも知れない、
そんなレベルを必死に第一候補だったみたいに都合よく歪曲させるなよキチガイw 過程なんてどうでもよくない?
確かに「川越は埼玉県内で最初に市制に移行した。」
で、結論としては「川越に新幹線は通らなかった」
これで十分じゃない?
そこに至る過程ってそんなに重要なものか?
ゲームやコミックじゃあるまいし、アナザーストーリーに想いを寄せたところで
そんなもの飲み屋での打ち明け話にもなりゃしないと思うんだが。 しかも実際は、
東武の委託駅として間借りししたまま放置
単線のまま放置
そもそも電化すらされずディーゼルのまま放置
国鉄時代こそ、どうでも良かったのが川越 >>149
俺もその当時、知ってるけど
電化して埼京線と直通してからの
JRの伸びはたいしたものだよね。
東武 63000人
JR 38000人
6:4くらいの比率か。
駅を間借りしていたとは思えないほどだ >>133
一体いつ時点の話をしてるわけ?
川越に県庁があったのは廃藩置県直後のごく短期間。その頃の浦和や大宮はそもそも県が違うから、浦和に譲っただ何だというのは全くの見当違い。
川越が県庁所在地でなくなったのは入間県が熊谷県になった時で、県庁の移転先は熊谷。
浦和に県庁が置かれたのは、当時県庁として使える建物があったことによるもので、その頃将来的な県庁所在地として検討されていたのは岩槻。
足立県ではなく埼玉県という県名になったのも、岩槻が埼玉郡にあるから。
戦後、県庁で火災があった際に移転が検討された先は、大宮と熊谷であって、ここでも川越はお呼びでない。
そもそも1940年の段階で、すでに川越の人口順位は川口、浦和、熊谷に次ぐ4番目に転落してる。 痴漢が池袋駅の線路内に逃げ込んだとか
埼京線ユーザーは他の路線にも迷惑かけんで そのおっさんなら板橋方面に逃げ込んですぐ東上線側から脱出してたぞ
脱出後運転再開まで15分かかるJRも酷いもんだが
ちなみに東上線はそんなものはまるで気にすることもなくピンピンしてたが 今日池袋駅付近で線路内に侵入した都民ふざけんなよ
電車が大幅に遅れたじゃないか責任取れ >>155
本当に痴漢だったら男に、冤罪だったら女性に責任を取ってもらいたいな。
駅員も女性の証言しか聞かなかったようだが、それが原因で線路内に逃げるなんて事態に発展したんじゃないかと思ってしまう。
男性の話もしっかり聞いてればそこまで発展しなかったんじゃないかと思うとJRにも責任あるんじゃないかと思う。
ただ痴漢冤罪防ぐためにも、証拠保全の撮影しながら乗ったり、ICレコーダーで録音しながら乗らなあかんかな。どっかの某活動家がやってるように もし自分が冤罪かけられたら同じ事するわ
電車に牽かれても構わん https://www.youtube.com/watch?v=Op84DqPELAM&feature=youtu.be
なんか某活動家もでっち上げに遭ってたんだね。でも証拠保全の撮影しながら乗ったためか助かったみたい。
女性は謝罪する羽目になったようだな。 痴漢で冤罪にしても それで逃げて
線路内に立ち入るのは犯罪なんですが
それは >>163
お前は殺人鬼が現れ、
追いかけらた時に信号が赤だと殺されても待つのかよw >>163
列車内痴漢の冤罪に関しては無実を証明するのに年単位の時間と手間とカネ(弁護士費用)が必要
おそらく冤罪のまま制裁された人が少なからずいるはず
それなら多少のリスクを負っても逃げたほうがまだマシだと思うがな グリーン車の車内も早朝などの人が少ない時間は危険だぞ。
女性従業員が襲われたことがあるみたいだが、助けを求めても車両の構造上、ホームまで叫び声が届かないことがあるみたいだ。 >>168
グリーン車は料金を払わなければならないので、
金持ちしか乗れない だから料金なしの全車総2階建て車両にすれば
理論上 今の半分程度の混雑率になって痴漢が大幅に減る >>170
各駅の乗降時間と所要時間も4倍くらいになりそうだな なんだなんだ埼京線初心者か?尻の穴の力抜いて満員電車に揺られてなよ 埼京線、アホなじじばばが多すぎる!
座ってるじじばばが端っこの席が空いたから移ろうとして座れなかったからって、年寄りに席を譲らないとか言いやがる!
席を譲るっていう意味すらわからんアホ!
地獄に堕ちろ!! >>176
落ち着け
何書いてるか、さっぱりわからんぞ いや、
ジジイは元々座ってたんだけど、
端っこの席が空いたので
移動して端っこの席取ろうとしたら
他の奴に座られて老人に端っこの席譲れってキチガイジジイが騒いだって事だろ。
たまに居るよな、皆が端っこの席こそ最上。
皆が端っこの席に座りたがってるって事を知らない奴。
Macとかでも2番目の席とかに座っちゃう邪魔なヤツ。 チンポコしゅっしゅー!とは?
説明しよう!
総裁閣下こと馬鹿詐欺や、
亀ことハゲのレスに対して、
チンポコしゅっしゅー!とレスをすることで、
馬鹿詐欺と亀を駆逐することができる、画期的な武器なのだ!
馬鹿詐欺と亀のレスを見かけたら、
素早く、チンポコしゅっしゅー!とレスをしよう! また遅延しとる。
通勤快速遅延の待ちで各駅が武蔵浦和で5分遅れ。
一刻も早くつぶれろJR東日本。 ラッシュ時の数分レベルの遅延は十中八九、客のせいだから
JR東よりも電車を遅らせる糞客を何とかしないと。 本数足りてないから乗り降り時間かかってすぐ遅延する >>189
混雑率が激しい会社は罰として値下げ義務化
増発しないと損する仕組みにしないと、この糞会社は満足に対策しないだろ >>194
激しく同意
前5両は東飯能まで直通運転するべき 15両にしたら国鉄末期の快速2本/h、各駅停車4/hに逆戻りだろうな 引っ越したった、ようやく最凶線ともオサラバだぜ
お前らは痴漢冤罪食らわんよう精々頑張れよ >>197
お前はどうせ家に引きこもって2chに張り付いてるだけの暇人なんだから、10両だろうが15両だろうが関係ないだろw 今朝も通勤時間に遅延
毎回毎回何の対策もしなゴミ路線
死ねよJR >>23
これだこれ
東武みたいに座席も内装も変えるのならわかるけどなぁ
儲かってるなら京葉線とつなげよ 浮間舟渡駅の上りホーム、車掌用のカメラ&モニター設置する
べきだと思う。カーブで最も混雑する階段付近が完全死角なのに
何も設備ないから、まだ降りてる途中からドア閉め放送が入って
乗ってる最中なのに普通にドア閉めやがる
次の電車が13分後とかあるし >>211
待ってたら遅延するから当然。
階段付近を避けて乗れよ。 上京組が、ドアが開いたら階段とあさってな方向に歩くのは興味深い 痴漢と遅延、あれ?
"ち"と"ん"で共通しているよ。 3日連続で遅延
口先だけの謝罪は要らないから
責任とって死ね 問い合わせフォームからクレーム入れても遅れた理由を返してくるだけで何も改善しないからな。
いつもで経っても他責にして口先の謝罪だけ。
遅延原因が利用客だろうと車両含めた鉄道設備の故障だろうとそれが起きない対策をしろと。
多少強硬な策でもしなければ未来永劫遅延し続ける。 遅延とかはまあ仕方ないと思うが、満員電車に無理やり人押し込む駅員だけは許せない
どれだけ入るか駅員の間で競ってんのか?はみ出してドア閉まらないならそいつ引っ張り出すのが本来だろ
いつまでも高度経済成長期のノリでやってんじゃねーよ >>227
無理やり乗ろうとしてるやつがいなけりゃ、尻押しの駅員も要らないだろ。言いがかりも甚だしい。 >>228
だから無理やり乗ろうとしてるやつの手助けしてる駅員死ねって言ってるんだが?文盲か? >>229
お前ひとり、終戦直後のトレインサーフィンのごとく、電車に張り付いて
乗車しろよ >>227
遅れるから赤羽で人が集まって大勢乗り込む
以降の客だって遅れたくないから乗り込む
それを駅員が無理矢理押し込むのに
駅員は客に対し「無理矢理乗るな」と逆切れ
客だって遅れたくないから乗らざるえない
それを許す客
埼京線はこれからも遅れるし駅員の対応もゴミ 朝の上りは赤羽降車専用列車と、赤羽始発列車を交互発に
すればいいんじゃないかなあ 赤羽止まりを増やすのはいいかもね
結局赤羽〜新宿までがボトルネックなんだから
そこと路線を分断すれば混雑は減る いや、大宮方面から来る列車は赤羽での乗車禁止にするの 埼京線使ってる時点で人生の負け組。
文句あるのなら京浜東北線か東上線沿線に住めよ。
そんな金もねーくせに >>240
京浜東北沿線に住んでも赤羽からは埼京線使わにゃならんだろ
それと東上線なら埼京線沿線の方が高いぞ
切れ方が適当すぎるだろ >>237
赤羽止まりを増やしたら、より大宮、川越始発の混雑率が増して
より遅延の原因になるだけでは・・・ 日曜のこんな遅い時間までも遅延か。
休日出勤で疲れてて早く帰りたいのに。 夜の需要に対して本数が少なすぎる
終電早いのも原因の一つ JR東日本はどうすれば潰れるかな。
今の腐りきった会社を利用者の便宜を第一に考えるまっとうな企業に生まれ変わらせるには、営破綻して外から新しい血を入れるしかない。 >>252
月曜日だからだろ?
いつもは客先や営業所に出ている人間が本社に行くという流れになりやすい 男が線路飛び降り、JR新宿駅 痴漢か、池袋方面に逃走
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/society/society/1-0390454.html
17日午前9時40分ごろ、東京都新宿区のJR埼京線新宿駅で、30代ぐらいの男がホームから線路に飛び降りた。
警視庁新宿署によると、直前にホームに入ってきた埼京線の大宮発新木場行き普通電車内で、20代女性が「体を触られた」と訴えており、同署が東京都迷惑防止条例違反容疑で男の行方を追っている。
新宿署によると、痴漢被害を訴えた女性は、男の手をつかみ新宿駅で降車。
駅の係員に声を掛けたが、男は女性の手を振り払い、ホームの端から線路に飛び降りた。
黒のスーツ姿で、池袋方面に逃走したという。
JR東日本によると、埼京線や山手線などに遅れが生じ、計約2万7千人に影響した。 >>250
午前2時台3時台に回送列車が走ってたのはそういうことだったのか。 >>254
4月は大学生が朝一から通学する事が多いから混みやすい
ゴールデンウィークを過ぎれば時間割が固まって通学時間が分散してくるはず 昨日の品川シーサイド駅の信号故障の影響?
運用番号15なのに東臨車が来た。 >>251
車庫を川越線の南古谷に設置したからな。
元々新幹線の見返りに作っただけだし
近くに東北(上東)と京浜東北があるから大して乗らないって
みんな思ってたから。 >>261
それは過去の話で開業30年を過ぎた現状の言い訳にはならん >>266-267
とりあえず>>262の家まで高架を引く。
で、>>262の家を思い出モロともブチ壊して地下に穴を掘るような形にする。
>>262宅跡地にのウツボの巣のような留置線のできあがりー!! おい、武蔵浦和で下りを待ってるが定刻5分過ぎても来ねーぞ。 朝通勤時間帯の混雑緩和促進施策の実施について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170415.pdf
○ 列車混雑の見える化による分散乗車の促進
・ 対象線区 … 埼京・川越線(南古谷〜大崎) 分散乗車って結局全部が混むってだけだから
空いてる場所あるから緩衝帯となって人がうまく流れてたものが流れにくくなるだけなんだよ ヒント
埼玉県の「埼」の字、埼京線以外に使うことあるの?? ヒント
線路に逃走した男を痴漢容疑で逮捕 警視庁
2017年4月26日12時41分
JR埼京線の板橋駅(東京都板橋区)で25日朝、痴漢をとがめられた男が線路に飛び降り、
逃走した事件で、警視庁は26日、埼玉県川口市、自称無職の福島覚容疑者(41)を
都迷惑防止条例違反(痴漢)容疑で逮捕し、発表した。否認しているという。
板橋署によると、福島容疑者は25日午前8時35分ごろ、
十条駅から板橋駅に向かう電車内で、20代の女性会社員の尻を触るなどした疑いがある。
福島容疑者はこの女性に痴漢をとがめられ、板橋駅で降車。
女性と口論になった後、ホームから線路に飛び降りて金網を乗り越え、走って逃げた。
ホーム上に脱ぎ捨てたコートの中の持ち物から、福島容疑者の名前と住所が浮上したという。
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK4V3TY7K4VUTIL00X.html 毎朝遅れようがJR は痛くも痒くもないわw
おとといは10分遅れたのに
6分の遅れと平気でアナウンス
いつも実際より短い時間で嘘つく
屑の運転する埼京線 3〜4分間隔で運転だったら6分遅れようが
10分遅れようが関係ないけどそうじゃないからなあ
家早く出るのをうんと早くしないといけない >>289
埼京線は乱れだすと、池袋・新宿間ですぐ詰まり所要時間が増える。
遅延が混雑を招き、その結果ドアが閉まらず、さらに運転間隔が開く
の繰り返し。 ほんと、ラッシュアワーの全列車新木場直通してくんないかな >>290
池袋〜新宿間は復複線にすべきだと思うわ
あまりにもボトルネック過ぎる >>294
大宮〜池袋を複々線化 池袋〜大崎は別線にすれば桶 結局新宿折り返しの多さが遅延の原因だろうね
特に狭い3,4番線なんて到着時に一度に降車客でホーム上が溢れ
交代の乗務員が階段を下りて行けずに困っている事が多いし(笑) >>298
新宿折り返しが本当に癌だよな。
4番線下りに遅れ
→2・3番線始発下りが発車できず
→上り新宿止まりが赤信号
→上り・南行の遅延拡大
の繰り返し >>298
新宿折り返しが本当に癌だよな。
4番線下りに遅れ
→2・3番線始発下りが発車できず
→上り新宿止まりが赤信号
→上り・南行の遅延拡大
の繰り返し 川越線直通と通勤快速をやめれば遅延頻度はかなり改善される。
京浜東北と同様に日中の空いてる時間だけ快速を走らせればよい。 川越線直通廃止は無理だろ
朝は何処から車両持って来るんだ?って話になる 別に送り込みだけやって
その後大宮折り返せばいいだけの事。
回送列車なら運用の融通がきくから遅れずらい。
指扇→大宮程度の送り込み距離など
いくらでもある近距離回送。
何度も言われてることだし
まるで物理的に変えられない根拠のように得意げに言い出す頭の悪さとかw 直通廃止にしたって川越線の電車を無くせる訳ではないから必要数の送り込みなんかできねえよ
埼京線ユーザーって自己中で本当に人間の屑だな >>82
埼東線=>埼玉県内の路線?
玉京線=>わかりにくくなる。特に大宮と赤羽の間に住んでる外人が多いので、やっぱリ埼京線の方が最もわかりやすいんでしょう。 >>313
そしたら何度も言われてるはずなのになんで実現できてないんだよ
送り込みするついでに川越線の客拾った方が効率的だろ
送り込み回送だって無人でできるわけじゃない
乗務員の行程に無駄が出る事はしない >>317
客なんて拾ってる方がどう考えても非効率だ馬鹿 >>317
JR東日本が面倒臭くてやる気がないから。 >>319
単線だから各駅で停車は絶対必要ですが、
おっしゃるとおり、電車のドアを開けたり閉めたりする手間がかかり、非効率ですね。 戸田公園駅を2面4線に改造できればそこで緩急接続ができるし
十条駅、板橋駅の快速通過もできるのに。 埼京線と相鉄が乗り入れするの確定みたいだから、新宿折り返しは減るんじゃない 相鉄は新宿から南に折り返しですぞ
そのために新宿〜大崎間の閉塞変えるんやで 929 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/05/08(月) 13:19:26.71 ID:CBAITvcT
一応ここにも貼っとくか。国電総研より。
2018年度以降、相鉄乗り入れ用としてE233系7000番代10連7本程度増美の模様
・相鉄側は東急・メトロ乗り入れ用20000系が日立Aトレイン系なのに対して、JR乗り入れ用12000系はE235ベースとなる模様 7000番台増はないわ
駅留もルールギリギリで既に5本
ハエ所属にも出来ないし増はない
無線通信局の申請もされてない >>323
乗り入れ自体はあるだろうね
グリーン車のない10両といえば埼京線だし >>325
乙! TWRの汚物もE235系ベースの新車で置き換えるべし >>326
川越車両センターを増強すれば良いじゃん
無線通信局の申請?まだまだ先だろバカ ハエを増強しても入出庫列車を走らせる容量が足りんだろ
板橋の留置線は山手線絡みだしな >>330
なにも知らん人は強気の書き込みしないでや 痛い知ったかぶりマンがいるなID:k8JqYQjk >>329
当然やろ
>>330
あとは板橋とかな
>>333
それな 最近の70形 ゔぉんゔぉん言わないのな(´・ω・`) 川越ー新木場 毎時2本
川越ー海老名 毎時1本
川越ー湘南台 毎時1本
朝夕は通勤快速、昼間は快速運転キボンヌ あれ私服警官だったのかな、池袋の埼京線ホームやばかった。現行犯だ!!とか言って怒号がとんでた。 子育て支援施設100箇所達成記念謝恩イベント第1弾 中央線、埼京線で「HAPPY CHILD TRAIN」を運行します!
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170504.pdf >>345
かつての野田線の単線区間での15分間隔くらいやって欲しいものだけど
そうすると大宮以南も快速4本:各停4本の15分ヘッドのダイヤにされそう >>350
それでいいと思うけどね。
与野本町、武蔵浦和、戸田公園、赤羽〜池袋は8本/h。7分おきに電車が来る。
悪くないと思うが。
各駅は浮間舟渡と北戸田でやっとこさ乗車人員2万人超えだろ。
4本/hで十分 快速赤羽止まり快速とかバカなのかマジで
遅れてるってわかってるだろ
新宿ホームだってエスカレーター止めるの遅いから危なかったぞ 四季島とか板橋電留の前に、まず先にやることがあるんぢゃないのか!
と毎日乗ってて思う。 >>351
昼間から激混みの赤羽以南をさらに減らす?
それに伊勢崎線の谷塚〜東武動物公園だって乗降人員4万人超え≒乗車人員2万人超えの急行通過駅は獨協大学前と北越谷だけだけど時間6本。 >>353
新橋で痴漢容疑かけられたおっさんが線路に逃げて、駅員がそれを見失ったから >>356
thx。なんだまたか
真偽はともかく捕まったら社会的に終わるからホント逃げるのが後を絶たないな。仕方ないんだろうけど
いい加減雌車雄車に分けてほしいわ >>355
>昼間から激混みの赤羽以南をさらに減らす?
「8本/h。7分おきに電車が来る。」って書いてあるだろ。
十条駅の平日下りの12時台でこんなもんだぞ?
00 09 14 19 29 35 40 46 54
9本だから1本減便になるけど、パターン化されていいだろ?
現状では5〜10分とダイヤ間隔がてんでバラバラ。 >>351
>>355
武蔵浦和は時間8本と言っても緩急接続をとるから
実質4本になってしまうよ。
かつて赤羽折り返しがあった数年前はそんな感じだったし
利用客からすると各停が時間6本でも多くない、
むしろようやく他社鉄並みになったって感じだよね >>359
いや、8本だろうが9本だろうが絶対数が少なすぎるんだっての。
通過人員を考えたら、当然に12本とかあっておかしくない。 >>351
パターン化してくれれば8本でもいいかも知れないけど、
現実は20分・10分間隔の湘南新宿ライン北行やNEX(新宿で平面交差あり)、
毎時8本には増やしたがらないりんかい線との絡みがあったりして
糞ランダムダイヤになると思われ 昼間なんて池袋〜新宿で高々埼京線9、湘南新宿4、特急1〜2の合計14〜15程度だろ。
おまけに新宿〜大崎の列車ごとの停車駅の差は少なく、待避や緩急接続を考慮する必要性もない。
今の設備でも増やせる余地はふんだんにあるのに、増やしていないだけ。 >>368
ほーん、8時台には埼京線18本、湘南新宿ライン7本の計25本が走っているのにか? 通過人員は東横線の都内区間並み
昼間の運転本数は東横線の半分 >>369
走れてないからな
毎朝のように新宿手前で機外停車 >>371
25本なら機外停車するから一気に15本まで減らす必要がある?
笑わせんな >>370
定期/定期外の比率を見ると理由がよくわかる
駅名をGoogle検索して出てくる棒グラフでもいい >>374
半分の本数でいいという水準でもあるまいに 70-000のLCDありで自動放送無しの組み合わせってかなり珍しい車両だよな
70-000以外この組み合わせあるのか? >>376
予算取ってるんだろうしなんでつけないのかね
E501にはかなり昔からついてるし車両的な問題ではないだろうに >>377
車掌の肉声放送にこだわりがあるんだろ(適当 まぁ今回の改修でつけなかったからもうつけないんだろうね >>376
LCDとGTOインバータの組み合わせも時代が違いすぎて物凄く違和感あるよな 大宮駅のルミネ南改札が15日からIC専用になるらしい >>383
自動改札機の残額表示の位置の改悪といい
この会社は乗客の利便性を考えてくれてるとは思えないね そもそも残額表示の窓のところに「チャージ残額」とかポップが取り付けられている時点で
設計ミスだと認めてるようなもので笑うしかないw >>387
アレ何で手前にしたのかいまだに理解できないし
流石に解ってても死ぬほど見ずらい。 他人にIC残高を見られるのが死ぬほど嫌な客がいるという理由
IC/磁気兼用機だと磁気券の時だけ奥のディスプレイに矢印が表示されて、ICの時は真っ黒になるという徹底ぶり 埼京線って目白 高田馬場 新大久保 代々木 原宿 目黒 五反田を通過するのに各駅停車って
中央線の感覚だと全電車「快速」だな 上野東京ラインも各駅だし
(駅によっては快速や普通もあるみたいだけど) 昨日の朝下り電車1号車でぶっ倒れてるおっさん放置されてて笑ったわ >>391
バカすぎる
なぜ通過という考えになるのだ >>394
バカすぎる
埼京線という路線があると思ってるのか >>390
でも逆に投入口にあるから次の客が嫌でも見てしまう馬鹿設計 >>395
大宮川越間を埼京線って呼ぶ車掌なんとかしろ >>395
普通に利用する上での感覚からすればあるでしょ。 所属路線とか正式名称なんかどうでもいいんだよな
京浜東北線とか埼京線って呼ぶとそんな路線は存在しない!!!とかマジギレする鉄ヲタは
一般人といかに感覚が乖離してるか自覚ないんだろうな 普通の人は目白 高田馬場 新大久保 代々木 原宿 目黒 五反田を埼京線が通過してるって考えてるだろwwww >>399
ヲタは怖いよな
一般人からしたらどうでもいいところでキレ出したりするから >>400
そう、通過してるって考えてるのが普通だよな。 でもなんで埼京線って新規路線にしなかったんだ?
定期券利用者迂回のため? 混んでる時間帯に山手線快速感覚で短距離使うと嫌な顔する人いるでしょ >>404
ひょっとして、中央線スレで吉祥寺〜新宿間の移動は
総武線を使えと書いている方ですか? 同じオタクでも高速道路オタは別に正式名称にこだわらないのになんで鉄オタだけこだわるのかね
高速道路オタで「新名神なんて存在しない!近畿自動車道名古屋神戸線と呼べ!」なんていうヤツ見たことない >>407
でも名神高速は中央自動車道の一部であることだけは強調する 池袋から新宿方面に乗ってくる人なんなの?
普通に山手線乗れよ 西武や東武から来て新宿に行きたいだけなら埼京湘新使うな 昇るホームを変えるだけで4分早くつけるからねぇ
新宿や渋谷みたくかなりホームが離れてたらまた違ったんだろうけど >>407
高速道路板を見れば分かるが絶対数が少ないから
>>411
西武新宿線ヲタ的にな高野馬場にも止めて欲しいそうだ
恵比寿にも止まるんだからいいだろとのこと >高野馬場
>>413はただの いなかもの のようだ・・・ 糞路線と言われてけど糞なのは川越線と赤羽線だけだからな
正式名称にこだわる奴は東北本線(別線)区間まで糞扱いするな!と言いたいんじゃないか?
全く同意できないがw まぁ、「乗客数に見合わない本数しか運行されていない」という意味で糞というなら、
まずは川越線赤羽線区間という話となるわな。
どちらかというと糞なのは路線というよりもJR東日本だが。 思ったんだけど、大宮〜赤羽でピストン輸送(赤羽折り返し)を増やせばいいんじゃないかな
これなら実現できるでしょ
赤羽も最近はかなり便利になったからこれで充分な気がする 朝の上り線は池袋駅手前で毎回毎回停止信号
スムーズに池袋駅ホームへ入線するTJが羨ましくなる 東上線に引っ越せばいいじゃん
空いてるし、和光市から副都心線に座れるし、いいことづくめ。 東上線ユーザーは毎朝高架のところで止まってる満員の埼京線を見て笑ってるんだろうなぁ 最近ニュースでトレンドのあれじゃないかと疑いたくなる 戸田はホームドアないし
快速全力通過だから
手足千切れるほど速い
新小岩よりよっぽど死ねる
飛び込みの穴場駅 ふざけんなよ!
こんな時間に遅延するとか迷惑かけすぎだろ。
国は遅延に対してペナルティ与えろよ。
なぜこんな傍若無人の遅延しまくりを放置してんだよ。
国民のために東福島原発並みに迷惑かけてるJR東日本をどうにかしろ! 日曜の真っ昼間にまで人身事故で止まってるとかゴミ屑にもほどかあるだろ。 >>429
>東福島原発
そんな名前の原発ねーよ。
福島第一原子力発電所だ。 今日の朝、武蔵浦和08:10始発の臨海車が戸田公園駅で運転を中止して回送扱いにされたんだが、何があったんかな?今朝の人身事故の影響? 戸田駅 -> 浮間舟渡駅 -> 赤羽駅 ときたから、次は板橋駅か
勘弁してほしい 赤羽の6番線でグモると埼京線も巻き添え食らうんだな。
てか、赤羽が埼京線と湘南新宿ラインが同一ホームなら池袋、新宿利用者は湘南新宿ライン使えるし埼京線の混雑も多少マシになりそうだが。
湘南新宿ラインの方が大回りとはいえラッシュ時はどうせ遅延してるから大して変わらないだろうし 赤羽3,4番線でグモったらどうなんだろ
まぁ発生直後は止まるだろうけど 赤羽はラッシュ時の駅構内の人の行き交うカオスがヤバい
左右の区分とかが全くされてないから >>450
しかも常に人通りがあるんじゃ無くて
列車が同時に到着するからカオス
しかも比較的空いてる状況の時に
通路のド真ん中でボケが数人でダベっててそこに一気に人が押し寄せてもボけども退かなかったりなw 埼京線の混雑平準化のために、
なぜ、板橋駅の南側に改札を作らないのかね。 大宮・赤羽・板橋・池袋・新宿・渋谷のいずれでも
北側の階段が便利な状況で、
1号車側が混雑するのは自明なんだよな。 赤羽と池袋は10号車側でもあんまり変わらないような気が >>453
南側は豊島区だから
豊島区が「板橋」駅に力を入れるわけがない こうなったら作り直す渋谷ホームは思いっきり北側にして貰おう >>462
どっちも混雑してるのに分散とか言われても
本数増やせよ、本数を 発車メロディを、以下の曲にするのはどうでしょうか。(「池袋方面・大宮方面」の順)
いずれも「新世代アニソン」の有名な曲です。
1北赤羽「コネクト・桃源恋唄」
2浮間舟渡「君色シグナル・Startear」
3戸田公園「Preserved Roses・ETERNAL BLAZE」
4戸田「Re:Birthday・courage」
5北戸田「only my railgun・明日へのbrilliant road」
6武蔵浦和「Rising hope・catch the moment・シルシ」(4番線と5番線が同じ曲)
7中浦和「ライオン・ダイヤモンドクレバス」
8南与野「君の知らない物語・春擬き」
9与野本町「magia・to the beginning」
10北与野「IGNITE・ラピスラズリ」 >>466
メロディイラネ
笛でいいよ
停車時分短縮して速達はかろうぜ 今朝のワイドショーでまた痴漢の疑いかけられて線路に降りて逃亡についてやってて、
いくつか紹介された例の一つに最近あった埼京線の新宿駅ホームがあった。
例のごとく線路に降りるのは危険だと専門家がのたまってた。
こんなの放送すればするほど逆に線路に逃げる人が増加することがわからないほどバカなのかな。
自分はこの手があったかと思ったけど。
さすがに線路に降りてまで追って来る人はまずいないだろうから。 >>472
最近やってるあの手の番組は線路に降りるのは危険だからやめましょうって小学生でもわかる事を言うだけだからな
冤罪?かけられた人間はそれ踏まえた上で逃げてるわけだから全くの無意味
本質である女性様優遇の風潮はガン無視だから笑える
やってなくてもほぼ確実に有罪にされ、否認すれば職含め人生を失うんだからそりゃ逃げるよ。当たり前 花火で毎年カオスになっても
何度か全体的に改装してチャンスもあったのに
対応しないんだから今後もないな。 >>466
個人的には、どこの駅の組み合わせが好きでしょうか。
あと、どういう基準で駅に割り振ったか、わかりますか。 日曜のこんな時間の上り列車が満席状態。
なぜこんなに混んでる? 間違った、土曜だった。
て言うか武蔵浦和に着いたら降りるどころがドット乗って来やがった。
なんかあるのか? 池袋-大宮間の埼京線沿線で、旨いラーメン屋ってある?
(池袋・赤羽は除く) ラーメンなんてそもそも女の好み聞いてるのと一緒で旨い不味いは人それぞれ
それに板違い
消えろ >>482
武蔵野線の東西両方からの到着のタイミングによっては凄い混むよ >>483
与野本町 娘娘 与野本町店
中浦和 娘娘 中浦和店 ATACS稼働しても利用者が体感できる効果は無い希ガス いつもと変わらぬ安定の遅延。
もし1ヶ月間ずっと5分以下の遅延がなかったら全裸で線路を走ってやる。 赤羽だったか、満員電車から降りようとしたブサねーちゃんが
iphoneのイヤホンだかを知らずに落っことした。
それは車両とホームの隙間からストンと線路へ落ちていった。
埼玉県民とかすぐ携帯弄って肘で人を突いたり、カタカタ手の
振動を伝えてくるから、丁度良い罰だったな。 それで非常停止押されたり止められたりするのが一番迷惑では >>497
その直後のツイートはアホでもわかるな
「マジ最悪」
ってなところか? 板橋で線路内立ち入りと遅延メールが来たが痴漢の容疑者の逃亡? >>490
川越線に欲しい技術
西日本九州みたいにどっちでも待避できるようにしたりしてアタックかまして欲しい 夏菜、泥酔して寝てたとはいえ、よく周りに気付かれなかったなー。
戸田の出身か。
まあ、恵比寿から北戸田まで35分くらいかかるから、そりゃ寝るよな。
しかし戸田の人間が指扇バカにできるのか?という気もするな。 ATACSなら増発や十条板橋通過もやろうと思えばできるけど絶対やらない希ガス >>514
増発は池袋以南の湘新共用区間の関係で難しい
板橋十条通過は混雑の平準化が出来なくなるかは多分やらない(田都や地下鉄東西線も都心寄りの通過運転やめたぐらい)
指扇は山奥 >>516
共用区間なんて昼間高々埼京9、湘南新宿4、特急1〜2の計14〜15に過ぎない
朝はともかく、それ以外の時間帯に増発できないとは到底思えない。
通過運転も同様。 そのうち昼間は
池袋〜武蔵浦和2
相鉄〜大宮4(恐らく半分ずつ海老名と湘南台)
新木場〜快速川越4
になるんだろ。
池袋から南が
前述の埼京線8
湘南新宿ライン4
成田エクスプレス2
残り2のうちに貨物や東武や伊豆急直通(ない場合あり)
でね。 >>518
旅客が走ってる時間帯になんてほぼ皆無だろ やっぱり埼京線は、使うなら池袋以南だよな
遅れの影響も少ないし、湘南新宿も山手も使える
東上線とかに住んでるやつが池袋から使うための路線 ATACSはぎりぎりまで列車間隔を詰められるから
ダイヤ回復に活用しそうな気がする。 ダイヤ回復といっても今まで10分遅延していたのが8分になったとかそんなレベルで
利用者からすれば劇的に変わるとは思えない 国電総研から来年度以降りんかい京葉相模鉄道増備分込みの編成が10両7本と公表されましたな
まぁ、羽沢で相模鉄道、大崎拠点でりんかい京葉外房乗り入れの可能性が埼京京葉線に出てくるのも運用的に時間の問題ですな >>524
それもあるけど将来は羽田空港乗り入れがあると思う
羽田空港⇔恵比寿・渋谷・新宿・池袋へのダイレクトアクセスが出来るから 湘南新宿ライン廃止するか本数減らして埼京線増やした方がよくね? >>527
それ宇高から非難殺到するから赤羽発着な 各駅上りが武蔵浦和に着いて大勢がどっと降りる時に、
一旦降りずにドアの横で踏ん張っていたと思われる体のでかい若い私服姿の男性が車両とホームの隙間から携帯を落としたようで駅員と話してた。
列車が発車した後に駅員が拾うのだろうか。 武蔵浦和は公園なんか作らず車両基地つくれ
終電をケト並にしろ
最近武蔵野線より遅延ひどいぞボケ 今朝の埼京線はスレンダーな女性と密着状態になってムフフでした
で唐突すぎると勃起しないもんだね >>532
おま俺
黒ヒール黒スト黒スカート興奮するわww ムカついたから書いてやる。
埼玉方面から新宿まで通勤してる部下がいるんだが、昨日電車が遅れていたらしく遅刻してきやがった。
『埼京線も湘南新宿ラインも止まっていたので遅れました』とか抜かしてきたが、バカじゃねえの?
東武東上線で和光市から新宿三丁目に出れなかったの?
それか上野東京ラインで東京駅に出て中央線に乗れなかったの?
迂回経路は何重にも考えておくのが普通だよな?お前の中で埼京線と湘南新宿ラインしか電車ないの?
これだけ人身事故とか多いんだからJRだけで来れる方法、逆にJRを使わないでも来れる方法、バスやタクシーでたどり着ける他路線の駅とかちゃんと調べとけよ。それで迂回しても遅れないぐらい余裕持って家出ろ。 >>536
こんなところでぬかしてないでそのアホ部下に家 確かに、昨日は京浜東北線と上野東京ラインは遅れながらも動いてたからな。家を多少早く出れば遅刻することはない。
田端から山手線か、東京から中央線に乗れば、埼玉から新宿に出るのはそこまで難しくなかった。
ネットニュース見たけど、赤羽で埼京線も湘南新宿も止まってるとか言って大騒ぎするやつは情弱。最悪京浜東北線ダメでも赤羽岩淵から南北線で駒込乗り換え山手線とかもあるし。
まああれで遅刻するやつはもはや電車のせいではなく本人の不注意だな。 鉄道ダイヤにむかつき、2ちゃんねるに不満をぶつける悲しい人生 でも実際時間が守れないやつは社会人としてどうかと思うけどね。日頃スマホの経路検索ばっかり頼ってるから赤羽駅で迂回経路も調べられずパニックになる。
埼京線と関係ないけど八王子住んでるやつが中央線止まった時パニックになっててびっくりしたわ。何で京王を使って出社しようとしない。 >>536みたいなタイプの部下には絶対なりたくない
部下は上司を選べないけど >>541
そもそもそんなに時間にうるさくしたところで意味あるの?
時間にうるさい世の中だから電車が遅れた時にイライラする羽目になるし
遅れを取り戻そうと走り回って他人とぶつかって怪我させる危険とデメリットだらけじゃないか
政府もサマータイムなんかやるよりのんびりタイムみたいなのを考えた方がいいんじゃないか? 最寄り駅が埼京線の駅で、他路線の駅に行けるバスもない場合は、埼京線が止まると厳しい。
て言うか迂回しても間に合うくらい余裕をもって家を出ろと言う理想論はわかるが、
余程の大切な社用がなければそこまでせずに普通に遅刻していく。 迂回したら30分プラスで遅刻確定ならば
本来の路線が10分後に運転再開してくれる方に期待したく
なるもんじゃないか
あと途中駅や駅間で止まられると詰み 実際人身事故とか痴漢が線路内に逃げるみたいな事案は多いから、埼京線利用者ならせめて京浜東北線か東武東上線の駅までバスやで行ったとしても間に合うぐらいの余裕は欲しいところ。
十条なら東十条、板橋なら新板橋か下板橋まで歩けるのでこの2駅はそこまで困らないとして、北赤羽から与野本町にかけての各駅(武蔵浦和除く)は埼京線止まると面倒だな。北与野は新都心まで歩ける。 労働時間的にブラックとしか思えないうちの職場ですら、上司だろうが新人だろうが列車遅延したら遅れてくるわ
よほど大事な社外での会議とかがあるなら、多少は余裕をみて出るが。 埼玉方面なのに、和光などと言い出す馬鹿の説得力(´・ω・`)・・・ 遅れは遅れでも程度によるよ。
一昨日に関しては埼京湘新は死んでても京浜や上東や山手が動いていたので余裕持って家を出ていれば遅刻はせずにすみそうだけどな。
赤羽から池袋や新宿に行くとき、田端回りで行ったって10分か15分余計にかかるだけだし。
何年か前にあった、JRのシステムがいかれてJR全線が見合せとかならまた違うがな。 今もリアルタイムで山手線と京浜東北線が停まってるよね。
こういう時に迂回ルートを上手く考えて時間を守れるか、運転再開まてただ待ちぼうけして約束の時間を破るのか、社会人として重要だと思う。
朝の通勤時間じゃないからあんまり関係ないかもしれんがな。 山手線なんてとまっても地下鉄とか使えばいくらでも迂回出来る
山手線を言い訳に遅刻するやつとは関わりたくない >>555
その10分や15分、普段から早く到着している分の給与はきちんと払われているんですかねぇ
それにその「遅れ」が小さくて迂回しない方が早く着くかもしれない中で、迂回は唯一の選択肢じゃないでしょ。即断できるとは限らない。
私はわりとさっさと迂回してしまう方だけど、それが是と出るか否と出るかは結果論にすぎない。
迂回した先が混雑して遅延が生じることもままあるわけだしな。 JR東日本アプリとか調べれば迂回した方がいいかしない方がいいかわかりそうなもんだけどな。
一応自分は40分ぐらい余裕持って動いてるから東日本震災の時以外は遅刻したことない。埼京線、京浜東北線、埼玉高速&南北線、東武のどれかがちゃんと動いてくれれば遅刻しないようになってる。 >>558
同意。
見合せ時、すぐ再開することもあれば暫くかかる場合だってある。
山手線が止まった場合、
迂回するにしたって、池袋〜日暮里や渋谷〜品川等、
20分以上余裕が無い限り間に合わない場合が多いのでは? >>561
20分の余裕もないなんて行動がギリギリ過ぎやしないか?
自分なら渋谷→品川は銀座線で新橋から東海道線(東海道線もダメなら浅草線泉岳寺経由京急)、池袋→日暮里は丸ノ内線と千代田線で西日暮里から徒歩だな。 迂回しても会社に間に合うぐらいの余裕は確かに欲しいよな。首都圏の通勤電車なんて人身事故、信号故障、線路内立入などで遅れること日常茶飯事なんだから。
震災とかで全路線壊滅とかならともかく、埼京線と湘南新宿しかストップしてないのに遅れるってのはちょっとな。 就いてる仕事にもよるんじゃないの?
自分が行かないと職員やスタッフが足りないとか仕事が回らないとか。
どうしても始業時間に行かないと会社や他人に大きな迷惑や損害を与えるでもなければ普通に遅刻していくよ。 本数少ない、毎日遅れる、痴漢だらけの満員電車の埼京線に住むなら遅刻に寛容的な会社じゃないならマゾすぎる そもそも迂回しようのない位置で巻き込まれることもあるわけで。駅間停車とか。 埼玉方面って近くに振替輸送できる路線が無い人だって居るだろう
JRと私鉄の両方が使える駅ならいいけど 埼京線の駅はだいたい東武東上線か京浜東北線か都営三田線のどれかに迂回出来るだろ。
余裕もって家を出ればバスかタクシーでなんとかなりそうだけどな。
ギリギリで動くから信号故障とかに捕まるんだよ。 タクシーは普段は駅前に腐るほど居るのに
肝心なときに限って居なくてつかまらない >>571
しかし私鉄が充実してる神奈川であそこまでパニックになるのはなんでだろうなあ。
京急が何週間か前に死んでたとき東海道線がプチパニックだった。JRもそのぐらい想定しておいてほしいね。 >>574
ああ、ちょっと前に浮間舟渡で人身事故があった時
駅前のタクシー乗り場が数十分待ちの行列になってたわ 埼京線の人身事故なんて月1ぐらいで有るんだからそのくらい想定しておかないと。
自分がもし浮間舟渡民なら蓮根まで歩いて三田線に乗っても間に合うぐらいの時間には家を出るな。三田線滅多に止まらないし。 人身事故だとか信号や架線のトラブルとか痴漢が線路に逃げるとか電車が遅れる要員はここ数年やたらと多いよな。この状況なら迂回経路で通勤するぐらいの時間的余裕はとるもんじゃないの?
遅刻して怒られて評価落とされるくらいなら迂回を想定して30分40分早めに家出る方が楽。 あとスマホ依存なのかどうか知らないけど、普段通勤してる経路の迂回ルートを皆知らなさすぎ。
以前蕨か西川口かどっかで人身事故があった時、京浜も上野東京も湘南新宿も全部死んだので赤羽駅は埼京線に乗る人の行列で大変なことになってた。
しかし歩いて10分弱の赤羽岩淵まで行けば全然スッカラカン状態で、普段より多少余計に時間はかかったものの南北線から駒込乗換の山手線で目的地までついた。 さっき大宮駅の近くで、新宿行きの埼京線が大宮方面に戻って行く珍景を見た。
どうした? >>583
折り返し新宿行きになる大宮行きだっただけだろ。 方向幕の時代は北与野でれば折り返しの方向幕に切り替えるのが基本。
つーかそんなこともか想像出来ない低能とか(´・ω・`) 朝から教育中が運転して4分延とかまじやめろよ
ラッシュ時はともかく朝って結構各線接続上大事なんだから
遅延さすヘボの前に事前シミュレーションでやっとけよ ワイシャツ姿のデブ男が一人分をはみ出すだけでなく、隣の席には鞄と缶ビールが何本も入ったコンビニ袋を置いて、缶ビールを飲みながら二人分の席を占有してる。
こういう親父ってどういう考えでそんなことをしてるのだろうか。
頭が弱いのか? >>589
そういや無駄に叫んでたな
がらがらなのに奥まで詰めてくださいだの発車時刻過ぎてますだの はい、また下りが遅れてる。
月に一日くらい一度も遅延なしで運行してみろよ。
鉄道マンとして恥ずかしくないのか?
マジで北朝鮮のミサイルがJR東日本本社に直撃して、腐った経営陣を一掃してほしいわ。 1分遅延するごとに月給から10円マイナスにしろ。
全路線の全列車が対象な。
例えば埼京線だけで言うと一日上り下りで200本走っててその全てが1分遅れれば2千円マイナスな。
救済として一日全路線で遅延がなかったらその月のマイナスをゼロにリセット。 今晩も下りは5分以上遅延か。
どうしたらこうも1年365日24時間遅延を続けられるのだろう。
恥ずかしいという感情がJR東日本の社員には無いのか。
迷惑という概念もないのだろう。
JR東日本の社員は日本人じゃなくて、中国人や韓国人と同類だな。 ATACS導入当初、システムトラブルで遅延が出た場合、どう説明するんだろうね。
完全に自社都合だけど、また混雑とか客のせいにするのかな? >>605
INTEROSでもTo LOVEるが起きたからTo LOVEるが起きるのは当たり前と考えるべし 痴漢と訴えられた男が線路逃走 JR赤羽駅
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/society/society/1-0413882.html
23日午後11時すぎ、東京都北区のJR赤羽駅の埼京線ホームで、20代女性から痴漢と訴えられた男が下り方面の線路に飛び降り、逃走した。
警視庁赤羽署が行方を追っている。
同署によると、女性は埼京線の車内で痴漢の被害に遭ったとして男とホームに降りていた。
女性は男の逃走後に駅員に届け、駅員が同日午後11時35分ごろ110番した。
男は40〜50代、ワイシャツ姿のようだったとの目撃証言があるという。 >>615
そのままトンネル通って北赤羽から逃げたのか… >>623
レスした時間
板橋駅車内トラブル非常停止ボタン
板橋駅踏切立ち入り非常停止ボタン
赤羽駅トラブル非常停止ボタン
三連続で5分遅れは優秀w また下りが遅れてる。
ダイヤ通り運行する気ゼロだよな。
普通の企業だったらとっくの昔に潰れてるわ。
どんなに人様に迷惑かけようと堕落しようと潰れないし赤字にもならない夢の企業JR東日本。
マジで誰でも何処の国でもいいからJR
東日本を壊滅させて欲しい。
潰してくれるなら100万円までなら出せる。 >>628
ダイヤ通り運行するために停車時間を3倍に設定しますか。
※ドアが開いている時間は現行通り 車いすが線路に転落 JR埼京線 中浦和駅
6/30(金) 23:56配信 産経新聞
30日午後5時20分ごろ、さいたま市南区のJR埼京線中浦和駅の下りホームで、「車いすが転落した」と乗客が駅員に届け出た。
駅員が確認すると、ホーム先端付近の線路上に車いすが落ちていた。けが人はなかった。
JR東日本大宮支社によると、車いすは新宿発大宮行き普通電車に乗車していた同市の70代女性のもの。
荷物を乗せて手押し車のように使っていたが、ホームに車いすを降ろしたところでドアが閉まり、女性だけ車内に取り残された。
車いすは発車した電車に引きずられた後、線路に落ちたとみられ、同社が詳しい状況を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170630-00000580-san-soci >>632
ホームドア設置あくしろや 戸田市と埼玉県は金出せ そんなことしたら、線路に降りて逃げれなくなるじゃねーか! >>634
ええやないか 川越〜池袋 大崎〜新木場にホームドアとTASCを設置すべし はい!糞埼京線が止まった。
赤羽十条間の踏み切りで安全確認。
店の予約時間に間に合わないじゃねーか。
責任とれよ糞埼京線がJR東日本! 切符っていつまでにっていう契約入ってないの知らないの? そんなの知ってるわ。
しかし何かしらペナルティでも設けなけりゃ糞JR東日本は遅延し放題で一向に改善されないじゃないか。 >>644
契約は契約。
納得出来なければタクシー使え
おまえみたいな低脳底辺はうざいわ 運賃5割増にしていいから時刻表通りに目的地に運ぶことも契約に入れろよ。
そうしたってどうせできないんだろ?
鉄道マンとしての誇りなんてないのだろうな。
好き勝手に適当に運行して遅れ放題でも給料も賞与ももらえるし。 >>650
今は外注化が進んでて鉄道マンの誇りなんて何処にも無いぞな
将来は司令、駅員、運転士、車掌が廃止されロボットと人工知能が活躍する ※JR東日本にもすでに通報済みです。※
(中略)
痴漢、又は、痴漢をした犯人が逃げ込まないようホームドアを要望しました。あちこちに警備員、防犯カメラを付けてますが、それでも犯人が新手法がありまして、ホームから逃げ出す方法です。これを少なくとも、埼京線、山手線内には少なくとも導入したい >>654
賛成、りんかい線と川越線にも導入しりんかい線と池袋〜川越間はone-man運転すべし >>660のIP 126.233.71.35 が寄付するって >>662
JR束「おかねちょーだいIP 126.233.71.35」 >>665
新宿池袋の圧倒的強さと渋谷の凋落っぷりが顕著 埼京線はほとんど増加しているんじゃない?
武蔵浦和〜赤羽間は結構増加していると思うけど。
与野本町と川越線内はたいして増えていないね。
西大宮も今回は300人程度しか増えてないし。 今日もまた新宿トラップにハマり、元来た道を辿る外国人親子がいた。
やったー座れたって顔から、あれ?逆じゃね、みたいな。 >>666
単線の割に川越線(大宮〜川越)の利用が多いと思った。 JR-りんかい線-JRの乗り入れ要望では運賃問題で難色を示されてるのに対して
逆に同じ状況の名鉄-鶴舞線名鉄では運賃問題起きてないんだなwしかもスルー直通を実施済!
名古屋市は運賃取りそびれがあり得るからもっと問題視すべきなのにそれをする様子がない。
この差一体何故!? 川越線と埼京線の通勤快速との接続は最高だな。
下調べなく川越的場で夜行高速バスを降りたら的場駅で一時間ほど
待たされた後に始発電車が来て川越駅で対面乗り継ぎで待っていた。
しかし通勤客、始発電車の30分も前からホームに立ってる背広姿の御仁は何なんだ?
関東の人達は30分前行動が定着してるのか? まともに動かせないなら運転再開なんかするなよゴミが 早く川越線を切り離せ。
直通なくせば遅延が半減するだろ。
遅延が解消するまでの時間も半減する。 日進〜西大宮間の複線化キター!!
関係団体と協議のうえ、鴨川橋梁の架け替えを含め、2023年度末までに整備を行うとのこと
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/river/1491915371/l50 山手線と埼京線を一体化して6の字運転すれば貨物線の線路容量問題が解決
池袋5番線と8番線を活用して同一ホーム接続とすれば山手線の利便性はさほど落ちない
(そもそも池袋をまたぐ需要は比較的少ない)
日中平日4本/15分or土休日5本/15分のうち3本を埼京線直通、残りは赤羽発着(快速1:普通2)で
朝ラッシュ時のみ山手線の環状運転を残す
5番線 埼京線からの山手線直通
6番線 山手線内回り(基本的に終着列車の降車専用)
7番線 山手線外回り(基本的に始発)
8番線 山手線からの埼京線直通
池袋の引き上げ線が1本しか無いので割とギリギリだけど
(出来れば2本欲しいところだけど二丁ハンドルで入れ替え作業すれば不可能ではない)
赤羽-大宮の各駅はほぼ15両対応前提になっているので埼京線の11両化はそう難しくない
→最大の障壁は恐らく赤羽線区間の十条 >>673
×単線の割に利用が多い
○利用者が多いのにいつまでも複線化しない 川越車両センターの敷地部分だけでも複線化して西大宮で交換すれば効率的に15分パターンが組める
個人的には多少の交換待ちは妥協して指扇と南古谷の交換で15分パターンという感じでもいいとは思うけどな
交換待ちの時間が長ければ遅延時に回復しやすいというメリットもあるし
湘南新宿との兼ね合いを考慮するとやはり15分パターンにするべきだとは思うけど
大宮以南快速4:普通8とはならずに快速4:普通4やら快速4:普通6とかになってしまうだろうなー 快速を日中毎時4本走らせるほどの速達需要があるかと言えばだな… >>703
だったらお前も川越線の複線化、JRに働きかけてくれ >>703
特急あずさ茅野止まりとか青梅線東青梅行きとか需要無さそう 野田線に買い取ってもらいたい
ねんがんの東上直通もできるぜ >>707
ねんがんを平仮名にするのやめれ
ロマサガを連想しちまうだろうが
ねんがんの かわごえせん をてにいれたぞ!
A、そう かんけいないね
B、殺してでも うばいとる
C、ゆずってくれ たのむ!! 臭い京線はこんな深夜にも10分遅延。
マジでJR東日本の社員って真剣に働く気がないだろう。
まともな会社ならお金をいただいている客に迷惑をかけ続けるなんてあり得ない。
そんなことをしたら仕事がなくなり、商品は売れなくなり、売り上げがなくなり潰れる。
お役所が甘やかしすぎなんだよ。
国民のためよりJR東日本の堕落を放置することで何かもらってんじゃねーか? ○大宮
│西与野
│与野公園
│上峰
○埼玉大学
│秋ヶ瀬公園
│上宗岡
│志木市役所
○志木
副都心線急行直通させてJRと対抗 そこまで来るのなら志木から西高島平にくっつけて欲しいな >>712
宗岡がゴネて頓挫だな。
交通インフラ通すな! と >>717
付近の住民が、住居立て替え時に基礎深く掘れなくなるから
反対するよ。 >>712
これと同じようなもので、さいたま市営地下鉄
蓮田-岩槻-さいたまスタジアム-さいたま新都心-埼玉大学-和光市
でよく妄想するわ 福岡、秋田の大雨見てると、京成本線と川越線の荒川橋梁の架け替え、本当に急いだほうが
いいと思う
いくらスーパー堤防にしたところで、線路から浸水するようならホント意味が無い。 武蔵浦和発の新木場行きの列車でマスクしたすげー異臭放つマスクおばさんがいるんだがなんの匂いだこれ
香水だと思うが香水のレベル超えてる 板橋駅のホーム狭すぎだろw
その内落ちるやついるだろうな 朝8時過ぎ大宮発の9号車の10号車寄り、汚いトイレの臭いがするときがある… ATACS今年の秋からか・・・・。
導入から1ヶ月くらいはトラブル続きだろうなー。 >>728
というより、駅勢圏が南側にも広がっているにもかかわらず
最混雑の北端にしか階段・改札が無いのが悪い。 浮間舟渡駅に簡易Suicaゲートが用意されていたわー 通 勤 新 線 新 宿 駅 乗 り 入 れ 関 連 工 事 通 勤 新 線 を 新 宿 に 誘 致 し よ う 線路逃走流行ってるのな
女ってそんなに自意識過剰なやつらばっかなの? >>749
嫌なことがあった時の憂さ晴らしに痴漢をでっち上げるクソ女がたくさんいる。
ストレス発散だけが目的なので相手は誰でもいいんだよ。 さすが痴漢魔路線
痴漢を叩くレスは一切なく女叩きw
首都圏住んではいけない路線no1だろ 女性専用車があるのに利用しないからだろ
逃げれる場所はちゃんと用意してるのに
あえて利用してないわけだからもう自己責任の領域なの 大宮〜赤羽の上越新幹線用の用地がまだつかえるなら、複々線と思ったけど、赤羽〜大崎がボトルネックになってしまうから無理か。
上越新幹線用の地下の新宿駅のスペースも無くなったらしいし。
埼京線(東北本線別線)、宇都宮線(東北本線)、湘南新宿ライン(東北本線貨物線)
大宮〜赤羽に平行して3つつもあるのに、埼京線が新宿までのバブル期に比べて、こんなに埼京線がパンクするとはあの時代では考えられないことだったな。
高崎線や宇都宮線も池袋まで行くのはそのあとだし。 ほう、戸田公園駅は花火大会の日、丸亀製麺の中を臨時改札通路にするのか
凄いね >>754
あのパターンは初めて見た(´・ω・`) 戸田花火大会の時間帯は快速運転しないのね
反対に、さいたまスーパーアリーナのライブの場合、各停運転じゃなくて北与野に快速臨時停車でいい >>753
赤羽〜池袋間の輸送は通過人員だけど
1987年(459,961人)と比べて2012年(712,013人)は
1.5倍近くまで増えているよ。
人数で言えば、25万人ほど増えている。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2012.pdf
埼京線大宮〜赤羽間は、東京〜大宮間(京浜東北、山手、.高崎、宇都宮線など)のなかに含まれているけど
1987年(504,086人)が2012年(585,193人)に増えている。
8万人増えているけど、このうちどのくらいの数が埼京線大宮〜赤羽間なのかはわからない。
でも2万くらいは見積もっても、そう間違ってはいないと思う。
大宮〜川越間は1987年(504,086人)が2012年(85,105人)。
2万2千人増。
高崎線や宇都宮線から赤羽で乗り換えてくる人も含めて、25万人増えているんだろうね。 >>749
意識高い系の馬鹿女やろ
>>752
激しく同意 >>758
赤羽-川越間は30年前と全く違うぐらい風景変わってるもんな
昔は田んぼだらけの田舎だったんだぜ >>760
http://ohkiphoto.jp/Sentimental/3rdLevel/09Kawagoesenn.html
この人の写真比較はすばらしいよ。
日進駅西側の坂のあたりなんて雑木林だったんだな。今は完全に市街地化されていて
面影もないが。 今日も各停のみのダイヤって、
なんで他の路線でできることがここはできんのかね。 赤羽駅周辺 鉄道ライブカメラ Japan Railway Congested area
ttps://youtu.be/8xktXXqWeSE
http://i.imgur.com/n427qpd.jpg >>766
滋賀電車内駅構内連続強姦事件みたいな公前レイプまではいってないのか。 ATACS → ATS
ttp://jnr.blog.shinobi.jp/Entry/4067/
池袋駅新宿方に設置された注意書き >>771
これ、2枚目の画像ってどうやって処理してあるの? 適当なレイヤーかけて乗算処理やら何かすれば一発だよ ---本日は京浜東北線赤羽駅乗換をお奨めしています。板橋・十条、もなるべく赤羽経由をお奨めしています。---
本日は、大変危険ですので、池袋駅東口のご利用は、お奨めしておりません。
西武鉄道、が、聖イグナチオ教会、創価学会、中野区役所、の2009年度の状態です。
西武沿線の皆様、ちょっと高いけど、雑司が谷、東池袋、より直通電車で帰るのが安心です。
また、池袋界隈では、西口、にあたる、副都心線池袋、より直通電車で帰るのが安心です。
警察庁は事後まで何もしませんので、西武グループも、創価、教会、中野区、と同じで、
内部からは何も悪いことはしていないどころか、無料利用を推奨したい法人格です。
鉄道は会社の定期券の範囲内、宗教はカネは要らないから祈ってくれ、行政は税金の金額や方向と人権は関係ありません、
としたいのですが、外部からの犯罪に関して、警察庁は事後まで何もできません。
安心のため、メトロ雑司が谷、メトロ東池袋、メトロ副都心線池袋、がお薦めです。
また西武鉄道池袋駅をご利用の際はなるべく乗務員側(切符売り場側)を静かに歩いてご乗車下さい。 今朝の埼京線、武蔵浦和を8時5分に出る上り通勤快速が突如として運休。
遅延情報は遅れて出てきた上に、川越線との直通運転中止とのみ。
運休してるのにそれを隠蔽するな!糞JR! >>760
南古谷-川越の田園区間は今も昔も変わらないぜ ずいぶん前に「りんかい線はホームドアを付ける、埼京線は快速で埼玉県内に通過駅も多いので池袋以北ならホームドア付けれるのでは」とJRにメールを送ってみたら「りんかい線とドア位置違うから無理」って意味不明な返信来たんだけどどういう事なの? 205とE233と70-000ではドア位置と車両の長さが微妙に異なる。
ホームドア対応出来ないほどではないけどね。 >>770
仕方がない
>>771
乙!
>>781
それまでにE235系ベースで置き換えるべし >>780
E233系7000番代と70-000型は先頭車の長さが異なる
りんかい線内で設置予定のホームドアは先頭車部分のドアが両形式に合わせた入口の広い物が採用される
池袋〜大宮間は設置出来そうだが、大宮〜川越間は臨時電車もあるので設置は見送りになりそう >>784
臨時電車を廃止すれば川越〜池袋間にホームドアが設置出来るぞな >>785
別に廃止しなくても途中駅に停車させなければ良いだけな。 >>787
全部の番線に付けると思ってるのか?
流石にお前はバカ過ぎ(´・ω・`) >>789
当然やろ全部のホームにE233系は停車出来るんやから >>790
全然根拠になって無いことを得意げに
すげぇ想像以上の本物の馬鹿だw >>723
埼京線の話から外れるが、東北本線(宇都宮線、京浜東北線、東北貨物線の3複線)の荒川の鉄橋も早く架け替えてほしい。
スーパー堤防が途切れているのが、正にその付近なんだよね。
荒川堤防の決壊が想定されている場所も、その地点だし。
http://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/211868.html?p=all りんかい線こそ、たいして客乗ってるイメージないけどな。
8両でもいけるんちゃう?
川越線のほうが混んでるイメージある >>797
埼京線と直通する為に10両化させたぜよ >>797
りんかい線は年2回しか乗らないけど結構混んでるイメージあるわ >>799
仕事で埼京線経由でビッグサイト行ったとき、8時台にもかかわらず
満席じゃなかったし、国際展示場に着くまでにはガラガラになってた。
夕方の帰りの際にも大崎方面は座れるし、大崎の時点で席が埋まる程度で
立ち客もそんな多くなかった気がする。
20分ダイヤが開くからかもしれないけど川越線のほうが混んでる気がする。 埼京線でソフトバンクをつなげなくすることが痴漢撲滅の第一歩 ホームドアの開口部を広めにとっておけばいいだけ
なんなら閣下とほざく輩が買えばいい 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下やらは貧乏じゃのぉ 戸田公園か武蔵浦和に引っ越して、大崎まで通勤します。
戸田公園からは各停⇨池袋で湘南新宿ライン。武蔵浦和からは快速で一本。
家を出る時間はほぼ同じになるのですが、混雑具合はどっちがマシですか? >>808
戸田公園から新木場行きに乗れば乗り換え要らないのに、
なんで池袋で乗り換えるの?
朝は殆ど新木場行きだよ >>808
東上線か西武線の池袋よりちょっと先に住んで
池袋から埼京湘南新宿使う方がストレスない >>810
いや。ちょうど着きたい時間に新木場行きがなくて、新木場行きに乗るとなるとかなり早く職場ついちゃうんだ。具体的に言うと8:50着になる。9:00着前後がいいんです。 >>811
なるほど。そこまでは考えてなかった。
そういう手もあるか。
池袋発なら湘南新宿ラインのほうが混んでないんですか? >>813
埼京線に比べれば湘南新宿の方が空いている。
しかし、大崎でエスカレーターが近い中程の車両なら
埼京線でも死ぬほど混むという訳ではない。 >>814
参考になります。
埼玉から乗るなら一番前よりに乗るつもりでした >>812
850着予定の電車が定刻につくのは一週間のうち何日かな? >>816
定刻どおりなら9:15着でもいいくらいです。
10分程度余裕みてます。 >>808
新宿行きだけど8:10の武蔵浦和始発がおすすめ。発車10分前にホームにいれば座って通勤できますよ。
盆暮れ正月以外は5〜10分くらい遅れるけど。 個人的には遅延と不意の便意なんかを考慮して多少早めに着くくらいの電車乗るけどなぁ >>808
戸田公園の各駅停車と武蔵浦和の快速なら混雑具合は大差ないよ。どっちも激混み
武蔵浦和の各駅なら早めに行けば比較的空いてる >>822
ありがとうございます。
土地は戸田公園のほうが住みやすそうでしたので戸田公園にします。 どうすればJR東日本に埼京線をダイヤ厳守通で運行させることができますか?
常識あるごく普通の企業ならほとんど遅延していて利用客に苦痛を強いている状況を何十年も放置することはあり得ないのですが。 相鉄側から12000をどれだけ出すのかも気になるが
大崎拠点で
埼京りんかい京葉外房運用は4本
残り3本は相鉄絡みの運用にそれぞれ分けられるな
それなら国電総研の中身もガチに合う
おそらくりんかい京葉外房は速達ダイヤの可能性は埼京車の場合は高いだろう、一部列車滞泊分は例外な 乗ろうと駅に来たらちょうど他線で異音とかで遅延しやがった。
マジでゴミ路線。
時間通り走れよ。
余裕をもって行動しろとか、その前にまず埼京線がまともに運行しないからそういう屁理屈が出てくる。 大物YOUTUBERヒカル「痴漢最高!あのハーレム48を作り上げる野望語る
<女性観覧厳禁>」
https://www.youtube.com/watch?v=eSgAei5P5to&t 運行めちゃくちゃで列車が来ねーぞ。
各駅と通勤快速の順番がぐちゃぐちゃだし。
そして武蔵浦和駅は何度クレームいれようと案内アナウンスをしない。 池袋駅の川越方面のホームの階段を上ろうとしたら発車アナウンスが聞こえたので駆け上がって乗ったら赤羽止まりだった。
真剣に赤羽止まりは廃止してほしい。
こいつがあるせいで各駅停車の間がめちゃくちゃ空くことがあるから。 >>847
気持ちはわからんでもないが赤羽より先まで行くならそのまま乗り込んで赤羽で次の電車待つ方が色んな意味でストレス無いぞ 下りの武蔵浦和始発も邪魔
発車メロディが鳴ってホームにかけ上がって
乗ったら逆方向に連れていかれたことがあるし
大宮に至っては分断ダイヤになると21番線と22番線の発車方向がまれにテレコになるから
日進まで連れていかれたことが何度かあった >>847
赤羽で輸送人数が大幅に減るのだから、仕方ないだろ。 >>847奇遇だな
真剣に大宮止まりは廃止してほしいって思ってる てか、川越線が単線区間ある以上大宮で区切らざるおえないだろ 川越線が単線のまま放置されていること自体がおかしい >>856
荒川橋架け替えの話、どうなってるんだろうね?
関係者の間で黙々と話は進んでるんだろうけど。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 完成予想図見ても板橋駅がどんな感じに変わるのか全然イメージできない
増設するのかと思ったけど結局ホームへの階段はひとつのままなんだよね?
あと改札入ったところにある池はどうなるんだろう 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 東京都/10月31日の都計審付議案件を選定/豊洲地区1−1A街区開発など
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201709150403
10月の都計審には、北区のJR埼京線十条駅付近で計画している連続立体交差事業(事業予定期間19〜29年度)の着手に必要な都市計画変更なども付議する。
埼玉大学との埼京線沿線活性化の取り組みを拡充します
http://www.jreast.co.jp/press/2017/omiya/20170914_o03.pdf 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何?【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております 武蔵浦和でオーバーラン
通勤快速の途中の停車駅1つだけなのに、なんでこんなことが起きるんだよ 久しぶりに埼京線利用したけど2駅いらないのあるよね 赤羽以北からの埼京線を貨物線回りにして、
板橋・十条経由は必ず赤羽始発にすれば混雑は平準化しそうな気はする。 おい!
始発上りがバカだから延着して山手接続待たないで出発したんだがこれアリか?
山手は原則接続待つんじゃないのか?
3分以内の遅れで逃げられたの初めてなんだが
苦情出せる? どっちが悪いかといえば遅れてんのに淡々と作業するクソ女車掌なのか
定時+2分でも待てない山手の中年車掌なのか
新宿で1分半調整あるのわかってて敢えて出した山手の問題か
埼京線も定時で走れないなら乗り換え5分くらいのダイヤ組めやカス 昨日遅れる理由無いのに4分遅れてた。
大宮時間通りで乗って新宿で4分遅れ
何だろうと思ったら車掌が二人乗ってて新人なのかな?
新人に教えるっていっても流石に4分遅れるとか教え方おかしいんじゃないの? 女性はどうしても遅れてたりしたときのドア開閉などの対応が慎重すぎる
変に駆け込んできたやつなんか別に二度開けする必要ない
差別するわけではないけど通勤時間は優しさがかえって遅延拡大さすのを理解してほしい
あと赤羽以北ダイヤ余裕無さ過ぎ
雨天の時は空転して終了
それとヘボ運転士ならジリジリ遅れ拡大
赤羽やら池袋で遅れるんだから赤羽で2分止められるくらい寝かせていい >>901
ドア閉めて挟まったらちょっと開けるくらいでいいのに走り込んできた奴がいるとそいつのためにワザワザ開けたりするのやめて欲しいよね
そういうことやってるからどんどん遅れていく 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース なんで新宿4番線に停車する時、もっと池袋寄りに止めないの?
階段から遠すぎるんだけど 階段はそこだけじゃないしお前の考えで世の中回ってないから 以前はもっと池袋入りだったけど
狭くて危険だからじゃねーの 大半の人は乗り換え便利な池袋寄りの階段使うけど
でも湘南新宿ラインは階段近くまで止めてくれるのに
埼京線は意地悪だな 大宮→日進間で東臨車、武蔵野線からの緊急無線受信で急停車後抑止。
点検を要する箇所との事でパンタを下ろし、非常電源点灯中。 >>915
ATACSをどう役立てるか具体的には書かれていないね。 ATCが古すぎて更新するよりアタックス入れた方がやすいんだとよ JR東日本、埼京線池袋〜大宮間に無線式列車制御システム「ATACS」11/4から
https://news.mynavi.jp/news/2017/10/03/202/
JR東日本は3日、埼京線池袋〜大宮間における無線式列車制御システム「ATACS(アタックス)」の使用開始について発表した。
列車走行に必要な機能(列車間隔制御機能など)について、11月3日の終電後から切換工事を行い、11月4日初電から使用開始する。
ATACS(Advanced Train Administration and Communications System)は「列車自らが位置を検知し」「無線を使用して地上・車上間で双方向に情報通信を行う」新たなシステム。
各列車は地上装置へ無線で自らの位置を送信し、地上装置はすべての列車位置を把握した上でルートや停止位置(進行して良い限界の位置)を算出して無線で送信する。
各列車は受信した情報をもとに速度照査パターンを作成し、これを超えないようにブレーキ制御を行う。
従来の列車制御システムは軌道回路・地上信号機・ATSなど多くの地上設備が必要だったが、ATACSの導入で各種設備をスリム化でき、コストダウンも図られる。
JR東日本は首都圏線区に先駆けて仙石線へATACSを導入し、安定して稼動したことを受け、埼京線にもATACSを導入すると発表していた。
2013年度から列車間隔制御機能などの地上工事・試験を行い、2015〜2016年度に車両改造工事も実施。
11月3日終電後の切換工事を経て、翌朝の初電から列車走行に必要な機能について使用開始する。
なお、切換工事の予備日は11月11日終電後とされ、この場合は11月12日から使用開始となる。
同社によれば、今後は「列車走行の周辺の機能(踏切制御機能)を導入していく予定」とのこと。
地上工事・試験などを行い、2019年度以降の使用開始を予定している。 >>918
これを導入することで増発に繋がれば嬉しいね >>921
運転時分は変わりません
埼京線は車両を全て使ってる時間帯が有るので増発はありえませんよ >>921
これ以上は快速、通勤快速の本数を増やすことを考えたほうがいい。
そうすると川越線の20分間隔とも絡み合ってくるけど
湘南新宿ラインが15分間隔、川越西線が30分間隔と考えると、
(快速、通勤快速、川越東線を)日中15分間隔にしたほうがいいと思う。
日進〜西大宮間で木を伐採しているみたいだけど、ついでに複線にしてしまえばいいと思う。 >>924
わざわざ複線化しなくとも15分間隔にすることは可能だな
指扇と南古谷で交換(どちらかの駅で約3分停車)すればいい
余裕時間があれば回復運転もしやすいしちょうどいいだろう >>928
東武野田線にしてしまえば12分ヘッドで走らせてただろうな ATACS暫定使用開始日決まったね
注目点は戸田公園や南与野進入時
どれだけ変わるかだな。 >>929
現状のデータイム20分間隔でも交換ロスあるンだから大差ないんじゃね ATACS導入してもこれまで埼京線の万年遅延を改善努力するどころか放置して悪化の悪化の一途をたどらせていた無能ゴミ屑JRが遅延を改善できるのか甚だ疑問。 発足直後のJRならやってくれただろうけど
混雑率も下がってるしやらないだろうね 15分間隔でダイヤ作って
支障するところだけ複線化でもいいからやってくれよ たぶんATACSみたいな無線型の保安システムを積極的に導入することから推察するに、
束は信号の維持費、保守費を削減していきたいと考えているような気がする。
>>940の言うようにできるところだけ複線というのは、信号場とかを設けて
部分複線化するということでしょう?
それは信号設備までも削減をしたい束の思惑とは合致しないような気がする。
つまり結論は「部分複線化は管理したくない信号設備を増やすから、やらない。
やるのなら完全に駅間複線化しかない」
やっぱり荒川鉄橋架け替えのタイミングで指扇〜南古谷間を複線するのが一番現実的だと思う。
ところで日進〜西大宮間は、複線化可能なの?
新大宮バイパスとの交差部、もう一本、線路敷くスペースがない気がする どうせ複線対応で橋を作っても線路は一本だろw
そして100年後も単線 >>942
単線なら信号機そのものが削減出来るわけではない
複線なら分岐器の総数を減らせる
東京から40kmあるかないかの地域で鉄道会社に意欲が薄いのはどうかと思いますが、
公共事業費を自民大物さつきちゃんとCATVババアの地元浦和区南区に言葉通り一桁多い額を注ぎ込んできた
自民べったり利益誘導さいたま市の姿勢がそもそも良くないせいでしょうかね? >>944
それだけ人が部分的に集中してるってことだよ 川越線こそATACS入れればいいのに
ラッシュ時の送り込みが京急みたいにできるだろ
やらないだろうけど >>947
臨時のおちんぽ号と川越西線出入庫の絡みで無理だろうな。
大宮〜武蔵浦和〜赤羽〜板橋〜池袋は、他の路線が入り込めない一つの大きな
閉塞区間だからオリジナルのシステム導入出来るんだよ。 >>947
ATACSは、首都圏全体で展開予定だからね。まぁ、ATOSも同じようなこと言ってたけどね。 そういえばSuicaも最初は埼京線じゃなかったっけ?
実験的なことするのに向いてる路線なんだな >>947
激しく同意
>>948
川越線全線にATACSを導入すれば解決やろ
>>949
せやな
>>950
厳密には川越〜恵比寿やから川越線でもSuicaの試験運用もやったぜよ >>956
有能な誘導おつ
ふだんはどこにいる人だろう? >>953
取材乙。
いつかの山手・京浜東北みたいに、架線柱が傾くとかやめてくれよ… >>944
またウラワガー かよ。
それならさいたま市が絡まない川越市内なら複線化が進んでるの?って話だわ 去年初めて埼京線に乗ったがデータイムはびっくりするくらい乗客がいない
他の路線の様にデータイムも利用客がいればホーム延長して車両の数を増やす
こともあろうに。 >>962
俺は>>944ではないが
川越はまた事情が違うと思う。
西武を含めて都内に出るのに3路線があり、
その中では特段の事情が無い限り、東武を使うのが普通。一般的。
よって必然的に行政的にも、民間の意識という点においてにも東武のインフラを
充実させることに8割近く注力してきた。
そりゃ1999年と比べればJR川越駅は10%近く利用者が増えて、当時よりJRの重要性が
増しているのかもしれないけど、川越は基本、東武しか見ていない。 >>966
日中でも利用者が多いのは赤羽以南だよね。
赤羽以北の埼京線は、京浜東北線の赤羽以北と比べると日中の利用者が明らかに少ない 蔵の街の観光客の誘致には西武
都内へは東武
埼玉県東部へはJR
と役割分担されてる >>969
だから以前は赤羽〜新宿の区間列車が日中もあったんだよね。
日中はすべて大宮まで延長されたけど、それも埼京線の利用者が多いという理由ではなく、
JR東日本の押し進めている「東京メガループ構想」の一環として、武蔵野線〜山手線西側への利便性を高めるためだし。 赤羽駅7番線で線路転落したバカ。
そのせいで赤羽手前で緊急停車。
休日の真っ昼間まで遅延するなよ。 >>971
指扇行もあったなあ
純粋な赤羽線はいまでもあるよね 今日じゃないけど朝から線路に落ちるとか埼京線の客てバカがおおくないか?夜はゲロまみれになってるし トンネル内LTEのエリア整備が先だろ
出なきゃ禿Wi-Fiも一緒に通信途絶する
優先順位くらい理解しろボケ >>979
池沼に日本語が通じるとでも思ってるのか阿呆 日本語書いてるくらいだから通じるだろw
発達障害みたいだから、物事の順序や道理は通じず、欲しいものをただ列挙する事しか出来なさそうだが おい下手くそ
ただの雨で新宿4分遅れ
後続の湘南新宿まで遅らせてアホか
ジリジリブレーキ技術ないからって遅らせるのやめろよ
おまけに車掌も混雑のためとか言いやがって
朝ラッシュならまだしも混雑もクソもあるか
遅れて良いダイヤとダメなダイヤがあんだよ >>979
優先順位でいったら日本テレコム系のソフバンが優先だよな >>985
トンネル内エリア化は、工事費用が高くつくので主要3キャリア合同で金を出し合い行われるので、単独キャリアでエリア化される事は今まで無い 金もかかるが各キャリア毎にバラバラでLCXアンテナ敷設されたんではJRも迷惑なんで共同作業にしてる
LCX敷設は難工事ってほどのものじゃないし、その気になればすぐにエリア化できそうだが埼京線は京葉線・武蔵野線に遅れを取ってるな 川越線大宮、通勤新線大宮の地下区間ぐらいさっさとやってほしいよね >>989
横須賀線と京葉線はエリア化したのにな
>>990
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