【西武・京王】首都圏座席指定車総合スレ2【東上・京急】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近はやりの座席指定着席保証車のスレです。
定義は本格的なロマンスカータイプではなく、一般車運用も想定した形式で
ラッシュ時に座席指定、着席保証車として運用するものとします。
【前スレ】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475402778/ 西武40000系
http://www.katomodels.com/n/seibu_40000kei/
西武鉄道40000系 基本セット(4両) 発売予定 予価 ¥12,500+税
西武鉄道40000系 増結セットA(4両) 発売予定 予価 ¥ 9,500+税
西武鉄道40000系 増結セットB(2両) 発売予定 予価 ¥ 4,000+税
西武鉄道40000系 10両セット【特別企画品】 発売予定 予価 ¥ 27,500+税
インフォメーション
西武鉄道40000系のデビューに合わせ、KATOはNゲージを同時に発売いたします。
西武鉄道40000系は平成29年(2017)春から運行を開始する新しい通勤形電車です。
沿線の風景や自然をイメージした明るいカラーリングが特徴的です。
今年度落成の編成は西武鉄道初のロング・クロスシート転換車両で4号車にトイレを有し、
座席指定制の列車に充当されます。他社線に乗り入れる地下鉄直通列車に使用される予定です。
歴代の西武鉄道と共に走らせたり、東京メトロ10000系や東急5050系4000番台などの乗り入れ先の車両と合わせてお楽しみください。
主な特徴
● 地下鉄直通列車の運用にも使用されるロング・クロスシート転換車両がプロトタイプ。
● 優しい曲線を描く前頭部やすっきりとしたアルミの車体形状、カラフルなカラーリングを忠実に再現。
運転台はシースルー化し実車らしさを追求。
● ロング・クロス転換のシートはクロスシートの形態とし、1〜9号車は飯能向き、10号車は池袋向きで設定。
またパートナーゾーンも再現。
● 特別企画品の10両セットの行先表示は無地とし、行先表示シールを付属。
基本セット、増結セットの行先表示は印刷済。
● ヘッド/テールライト、前面表示点灯。白色LEDで設定。
● GM-3モーターで安定した走りを実現、またカプラーはKATOカプラー密連形 #2 新性能電車用装備。DCC対応。 真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川南岸の意味であり、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘の手前まで北岸を進む
京王本線(一般的ではありませんが便宜上使わせていただきます)よりもたった2駅で
南岸に入る相模原線の方がふさわしく、当スレではそれに従います。
玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れる町田市、相模原市中央区、緑区に
浅川沿いの日野市南部、八王子市の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くなく
筋違いもいいところです
京王の着席保証車についてもプレスリリースを見る限りあくまで京王八王子行きがメインであり
同等かそれ以上の本数を橋本に割くことはありません。
京王だけではネタ切れ気味なので、西武40000やTJそして京急ウイングも加えました。
更に田園都市線などTJ方式での座席指定車の設定の可能性のありそうなものの
議論も歓迎します >>2
>京王 2018年度予定
1日何本くらい運行する予定?
朝は無理でも
夕方のラッシュ時には運行してもらいたいよ。 西武池袋線〜東京メトロ副都心線〜東急東横線〜みなとみらい線(土休日運転) 2017年3月25日改正
元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 白 蓮 倉 住小丸摩調由立芸天目官
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━●━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━● Sトレイン
渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
治参宿新早司池 竹桜 村士高神泉 ば久 所手山藤荷間 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━● Sトレイン
========●====━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━● 特急(レッドアロー)
東高武東吾西正芦横武
飯 横吾 吾 久 秩
能麗手野野野丸保瀬父
━━━━━━━━━● Sトレイン
━○━━━━━○●● 特急「ちちぶ」
S-train 座席指定列車
http://www.s-train.jp
S-train 運行開始 2017年3月25日(土)
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/s-train.pdf
2018年度、新型特急車両が走り出します!
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2015/20160314shingatatokkyu.pdf Sトレイン停車駅 西武池袋線〜東京メトロ有楽町線 2017年3月25日改正
新辰豊月新銀有桜永麹市飯江護東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所
木 富座楽田田 ケ田戸国池 竹桜 村士高神泉 ば久
場巳洲島町一町門町町谷橋川寺袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢
==●━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━●━●━━━━● Sトレイン
102号
所沢 6:24
保谷 6:37
石神 6:42
飯田 7:06
有楽 7:16
豊洲 7:24 >>7
> 座席指定列車は平日・土休日の夜間帰宅時間帯に、
> 新宿発・京王八王子行き、新宿発・ 橋本行きで運行します。
この表現だと朝は無しだな
あと都営新宿線乗り入れも無いが、橋本行きは小田急を意識してのことか? >>10
小田急のMSEは最初は湯島発着と告知したのに、
湯島通過で北千住発着にしたぐらいだからどうくるかわからんよ?
土日は帰宅時間帯に走らせても大して客乗らない気がするが、
むしろ行楽客向けライナー走らせたほうが良いのでは?
その運用の入庫ついでに平日と同じ形態のライナー走らせても良いが。
KOライナー(平日中心、土休日にも下記のホリデーライナー折り返しで運用)
新宿→府中or京王永山から先特急停車駅に停車。
ホリデーライナー高尾
新宿→府中(行楽需用なさそうなら通過でも良いが)→高幡不動→高尾→高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿→京王よみうりランド→京王多摩センター→橋本
こんな感じでどうだろう? 土休日は高尾山ハイキングライナーを運転した方がいいだろうね
あと競馬ライナーw そもそも競馬に行くくらいの馬鹿が指定料金払ってまで電車に乗るかね?
まあ、個人的には特急の臨時停車はウザいだけなので、隔離にためにもやってほしいが
あとは味スタ対策で飛田給行きとか .
.
東京都三鷹市 元ニコ生主の莉里子(男の娘)です (整形後) http://i.imgur.com/SLcz3dS.jpg (整形前) http://i.imgur.com/zPvxpx5.png
不倫・浮気・密会・不道徳な行為は著名な小説家でしている人がいるので真似しちゃう池沼です http://i.imgur.com/vZeIuO3.png
■2015年2月 釣りニコ生主コジコジと沖縄旅行でオフパコ
2015年2月2日-3日...沖縄旅行でセックス/やり捨てされ逆ギレ
2015年2月4日.........莉里子の父親から電話があって脅されたとコジコジに放送で暴露される
2015年2月6日.........リスカ画像UP
2015年2月9日.........ツイ全消し/コミュ爆破逃亡
http://imgur.com/a/58WQC
■2016年6月 バンドマン兼ニコ生ツイキャス配信者と密会 その3日後に穴るセックス〜継続中
http://imgur.com/a/Lx8o2
●早川莉里子●土井莉里子●土井寧々●土井剛●早川剛●星崎●りりこ●りりこし●にゃんぱす
●ね子●にゃこ●みんち●めう●ねね●猫又●剛
※名古屋ゲイ風俗ホストとも穴ルの関係※ >>13
西武は野球開催日に特急ドーム号を走らせているが、競馬は厳しいな
客層が悪すぎる そもそもそういった奴らは宴会をしてから帰るから意味ないだろう 【西武・メトロ】S-TRAIN 1号【東急・横浜高速】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488320828/ >>21
競馬場線があるのに府中から競馬場へ歩く人なんかいるの? 競馬場線が普段は使い物にならないので
あのあたりの奴は府中まで歩く奴は多い
それに府中駅前には飲み屋も多いし帰りは府中から
ってのも多い
歩いても府中駅から競馬場まで10分程度だし 府中市周辺改良案
┃ ┃ ┃武蔵
国立 西国分寺┃ ┗┳┛小金井 武蔵境 三鷹
━●━━━━━━●━━━●━━●━━●━●━━━●━━
┃ 国分寺 ┃
━━┓ 西府 ┃ 新小金井●
┗━●━┓ ●北府中 ┃
┃ ┃ ●二枚橋(新設)
分倍河原● ┃ 府 多 ┃
┃ ┃府中○ 正中 東 磨 ●多磨
┗━┫(廃止) 門馬 府 霊 ┃
中河原 府中本町┃ 前場 中 園 ┃武蔵野台
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━
京王線 ┣┓ ┃(白糸台と統合)
南多摩●┗━━●━━━●━━━┛
┃ 是政 競艇場前 西武多摩川線 府中市周辺改良案
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。
府中市の中心総合駅へ
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原─分倍河原─府中─東府中を廃止
・中河原─府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政─府中本町を新設
・二枚橋を新設 3月25日(土)に東横線・目黒線でダイヤ改正を実施
列車の増発や座席指定列車の運転開始などにより、ますます便利に!
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=2532 新宿⇆八王子市内の速達を最優先に考えて欲しい。
途中駅は通常特急でOK。
JR中央ライナーの客を奪うのだ。 京王はもはや所要時間でも中央線に勝てないからな。
生き残るために仕方なくライナー導入せざるを得ない状態 中央線には勝ち目はないから、相模原線を小田急から死守すべき >>32
小田急だって新宿客強奪に意欲ないから心配すんな。
ただ銀座線渋谷移転で井の頭線乗り換えが不便になってしまい、
そこで客取られそうではあるが… >>33
そこは代々木上原から千代田線経由で流せばいいだけだろ
まあ、明治神宮前の乗り換えも決して便利とは言えないけど >>34
小田急は元々新宿客奪おうとはせず、
千代直急行直通での原宿や表参道や大手町目的客を狙っていたろうからな。
渋谷での井の頭線から東横線への乗り換えかなり面倒だから明治神宮前経由のほうが有利だな。
京王は新宿目的ではない客奪われてしまったろうけど、
もう取り戻せないね。 小田急はDQNばかり
「BBA同士が殴る蹴る」で大遅延 「小田急は賠償請求していい」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170228-00000007-jct-soci
神奈川県内の小田急小田原線・小田急相模原駅で2017年2月28日朝に
乗客同士のトラブルがあり、その影響もあって、最大で80分の大規模な
遅延が発生した。
「なんか小田急線めっちゃダイヤ乱れてる」
「BBAふたりが殴る蹴るの喧嘩」
「いい加減にしてほしい」。
ラッシュ時とあって、ツイッターなどでは、通勤・通学客らから悲鳴が上がり、
トラブルを起こした乗客への非難の声も相次いでいる。 新栃木まで半直急行を乗り入れさせれば良さそうなのに >>39
僕もそう思ったが栗橋板倉新大平下栃木新栃木のホーム延伸が必要になるからなあ… >>36
>小田急相模原駅で2017年2月28日朝に乗客同士のトラブルがあり、
>その影響もあって、最大で80分の大規模な遅延が発生
乗客同士のトラブルに加え、
登戸駅ではドア点検のため長時間停車中だったとさ!
その「乗客同士のトラブル」が
BBA二人の殴り合いのケンカとは知らんかった・・・・ >>50
田舎だから土地くらい余裕あるだろう
って思ったけど栃木は高架になったが
10連対応の準備なんかしてないか 飯能市周辺の改良案
┃ ┃
┃ ┃ 武蔵高萩 笠幡
高麗● ●━━━●━━━━●━
┃ ┃高 JR川越線
メッツァ前┃. ┃麗
● ┃ ┃川
┗━●━┓┃
武蔵丘 ┃┃
●●飯能
┃┃ (統合) 西武池袋線
┃┃
飯能○─┗┃━━━●━━━━●━
廃止 ┃ 元加治 仏子
┃八
駿河台大学前●高
┃線
┃
金子●
┃
メッツァ ムーミンパーク
http://moominland-metsa-info.com/village2018-volleypark2019 相模原線が永山までノンストップなら、
本線は聖蹟桜ヶ丘までノンストップじゃね? 府中を舐めるな
むしろ緩急接続の出来ない聖蹟は通過の可能性もあると思うけど
府中、高幡、北野停車で >>51
本社所在駅を通過する例
京成、東武、山陽 本来高幡につなげるのが自然なバスまで聖蹟に持って行ってる位だからゴリ押しで停めるでしょ 桜ヶ丘の開発は京王なんだから資産価値を保つために優等を止めるだろう >>47
府中は遠距離じゃないからな。
京王のプレスを厳格に読み取れば稲田堤・府中通過だが‥ 本社は関係なく百貨店でしょ。
ただ高尾山登山客向けのホリデーライナーなら聖跡通過でも良いんじゃない? 主要駅という観点なら単なる緩急接続駅の府中より
本線・相模原線分岐の調布でしょうに。
距離的に大差ないし。 >>52
東武の本社はスカイツリー近くじゃないのか? >>59
そうだよ
なんかまずいことでもあるのか?
スカイツリー駅を通過する列車があるってだけのことじゃない? >>58
それ言ったら井の頭線交差の明大前とか新線接続の笹塚とかキリなくなるのだが。 >>53
高幡から八王子市南東部へは山越えになるので、平坦な聖蹟というのも
わからなくもない
>>58
調布-府中って結構距離あるぞ
あと、西武Sトレイン見ても、停車駅という点だけではなく、そこまで
各駅停車で来て乗り換える線や面の要素も大事だと思うんだけどね
一般列車よりは乗り降りに手間取って、停車駅が多くなればその
ロスも大きくなるわけだし
聖蹟は府中や高幡に近く、退避設備や乗り換え路線もない
無料優等ならそうもいかなくても、座席指定のライナーということを
考えたら府中で乗り換えてねってのも可能性としてゼロではないと思うんだけどね
まあ、それでも止める可能性のほうが高いと思ってるけども 京急のモーニングウイングだっけ?は久里浜まで通過してるんだし >>62
府中から先は解放なら特急と同じ停車駅で良いだろ。
>>63
朝はまた話が違ってくるような、
夜は上大岡から先は解放なので快特と同じで良いが。
検札の関係で朝は停車駅絞る必要があり、
久里浜は普通に始発に座れるから不要と判断されたんだろう。 稲田堤は停めるでしょ
やたら通過してたら席が埋まらない
TJのごとく好評につき増発します、まで考えられるわけで 栗山追突事故かよ
森骨折と今年のライオンズは最悪だな >>64
途中から無料開放といわれていたSトレインが全区間座席指定になったし
京王はどっちに転ぶかわからくなってきた
というか、Sトレインの平日の西武線行きは石神井から無料開放で良いのに >>70
座席指定にするなら無料開放なし
乗車整理券方式なら最初に停まる駅から無料開放
だろうね。
京急のWingが座席指定になるから、ただでさえ貧乏くさいTJライナーが
ますます貧相になった。 wingの無料開放が無くなるわけではあるまい
京急スレ見てきたらむしろ月パスで横がデブだと1ヶ月間困るとかで不評じゃんか
京王は放射状の路線の中でも線路容量が最も厳しい路線だから途中開放なしは難しいだろう 京王の分倍河原以遠の客層ってみるからに貧困層だからなぁ。さらに高幡不動〜北野はヤバい雰囲気漂ってるし、北野から先は東京の通勤圏ですらない。TJが上手く行ってるから京王の座席指定が上手くいくかは未知数だと思うがなぁ >>75
スカイツリー駅は特急が全部止まるわけではないよ >>72
関東人は自由席主義なのかねえ?
未だに常磐線では文句ばかりだし。 >>79
常磐は値上げがいけなかった
京急は特急型車両じゃなくて狭い転クロで指定化するからだと思われる >>72
言い方を変えると調布でほぼ半々に分かれるわけだし、そこから先はまだ余裕があるわけだし
いくらなんでも新宿-調布ではどんなことがあっても無料開放なんてするわけないし >>83
調布無料開放なしでどうにかできると言いたいのならスジ引いてみて
新宿から分倍以遠への有効列車が20分空くのは無しでな S-TRAIN、東急メトロは大々的に宣伝したくなさそうな感じ
横浜高速は乗り気なのはわかる
メトロ東急は自社車両を導入したいのか、東武が加わって大々的になるのか
でも東武はやらないんじゃないのかなぁ 横浜高速は乗り気というよりは西武に乗せられたって感じでしょ >>85
乗り気も何も、他社の車両を勝手に宣伝するわけにいかんだろ
当然許可が必要だし、場合によっては料金も発生する
小田急MSEだって、メトロが勝手に宣伝は出来んし >>84
橋本特急と続行してない方の筋にぶち込み新宿ー北野間でケツ舐め
そうすれば物理的に毎時3本までは挿入可能
何れにしても新宿口で減便なんて持ってほかだしここに入れるしか
どのみちありえないと思うけど
無料開放するなら先行の特急は府中行きで以西各駅停車に化ける >>84
そもそも調布なんか通過だけどわかってるのか? >>73
>京王の分倍河原以遠の客層ってみるからに貧困層・・・・ヤバい雰囲気漂ってる
それを言うならまさに分倍、南武線利用者!
まさにそれに当てはまる。
連中は混雑した電車の利用の仕方を十分理解してないのでは?
利用者が多いったって
京王線が8両から10両編成がメインなのに南武線はたった6両。
タカが知れてる。
そんなヤツら利便のために京王電鉄の”カンバン”列車の特急を分倍に停車する理由は無い。
せいぜい準特急で十分。
将来新設されるという座席指定の特急は
分倍河原は通過すべきだ。 >>88
つつじヶ丘で4本退避(停車1,特急通過2,回送1)させる気かよ ライナーは無料優等とは違うから分倍河原なんか容赦なく通過だろう
それこそ府中で各駅停車に乗り換えれば済むだけの話 >>92
府中から先解放なら特急と同じ停車駅になり止まりそうな気はするが… >>93
92は通過厨の典型的オタだから仕方ない
こまめに停めて好評な方がいいからな >>93
そして無料特急、準特の減便→急行または区急化 まあ、無料特急の準特急格下げと一部快速系の減便はあるだろうけど
さすがに急行格下げはありえない
まあ、準特急府中行きでそこから各駅停車に化けるのはありだろうけど 化けではなくて準特の府中以西各停化あるかもな。
京王としては施設設備や車両に金かけてライナーを導入するんだから少しでも多くの客に指定券買ってもらって乗ってもらわないと困るだろうからね。
料金無料列車との差別化は必須だろう。 それはねえよ
まあ、今の準特急を特急に戻して
ライナーと被るところだけ準特急というならまだしも ならばライナーを全ての駅に停車させれば解決。
もちろん初台、幡ヶ谷、府中競馬正門前、多摩動物公園も例外なく。 >>97
供給する座席数に限りがあるんだから、停車駅増やして客数増、なんてこと
考えなくても瞬殺だって。
ただ、京王線の場合、中央線と小田急線が隣にあるから、東上みたいにほかに
選択肢がないから殿様商売ができる、って訳でもないんだよな。 ライナー的な列車で、府中以西にちまちまと止まってその度に
ざわつくのもストレス溜まるぞ 実際新宿から京王使って分倍河原乗り換え南武線っていう流れはそんなに多くは無いと思うんだけどね
北側の場合中央線立川経由のほうが早いことが多いし、谷保だったら直接国立に出る
せいぜい西府くらいか?まあ、立川でも京王経由分倍河原乗り換えのほうが安いわけだけど
そんな面倒なことをするやつが多いとは思えない
南側にしても府中本町駅界隈なら府中や東府中から歩けるし、稲城市内になると
稲田堤乗り換え相模原線や登戸経由小田急のほうが優勢
まったくゼロとは言わないけど、せいぜい西府と南多摩くらいだからな
どちらかといえば対八王子方面の需要や、明大前-東府中から南武線へって
流れのほうが大きいんじゃないのか?
実際に特急乗ってても分倍河原で乗ってくる奴も多いし >>104
分倍乗り換えは川崎方面メインなのはわかるけどさ。 新形式のスペックを大方、公表しているんだから
今年中に入線させろや。本当に京王は仕事が遅い。 とりあえず西武sトレインでどうなるか様子見なんじゃないの?
最初のプレスリリースって西武より早かったっけ? LCカーは長年特急車両が一切走って無くて車両も駅舎もボロでサービス二流だった東上線だから許されてるだけだろ
Sトレインも京王もうまく行くかね >>109
一時期特急車両が走ってただろ?
西武の場合はやはりレッドアローとの兼ね合いもあるし、どうやら
時刻表見る限り、間合いでの一般車運用もなさそうな感じだから
MSEみたいな本格的な特急車両を出した方が良かったんじゃないかね
40000は新宿線のほうが向いている気がする
昼間は急行など一般車に使って夕方からは小江戸って感じで >>107
西武で様子見ってケチ王は地下鉄に乗り入れしないだろ
それなら東上線で十分分かるだろ
西武は特急運転の実績もあるし、野球輸送で突発の時刻変更など
運転対応も沢山のパターンがあるから、導入しやすい。
ケチ王は整理券システムを一から作らないといけないし、
トイレに至っては見送りときた。 >>110
ロマンカータイプの新型特急は2018年度に出るよ
Sトレインはクロス車の4000系の後継版だろうな >>111
ハイウェイバスドットコムっていうのがあってだな
高速バスの予約システムだけど、京王が主幹でやってる
あれを応用もしくはそのまま使えばシステム的には問題なし
あと、西武が地下鉄乗り入れをやるんで、それが好評だったら
都営線発着にってことも考えるんじゃないかね メトロはこねがガラガラでメトロホームウェイが盛況なのを見ると
LCカーとか特急タイプとか関係ないと思うけどね >>110
フライング東上用のデハ10を、難癖理由を付けて本線に巻き上げられたみたいに、
50090も本線にむしり取られるのかと思っていたら、今でも東上線に配属が続いている。
まさに奇跡としか言いようがない。
>>113
TJライナーを見てみろ。
東武は特急券のシステム持ってるんだけど、それを東上線に対応させるには
システム改修にカネがかかるから、池袋に発券機置くだけで済む乗車整理券
ってやり方で始めてるんだよ。
高速バスのシステムを鉄道に流用するのは、鉄道用に新規にシステム立ち上げるより
カネがかかるかも。 >>115
TJライナーは上りも運転しているけど
それでも乗車駅で車両を分けて整理券で売っているから、
コストは最低限で済んでいる
Sトレインはメトロ有楽町線と副都心線、東急、みなとみらい線に
券売機と駅売りを用意しているから、各社もかなり本気なんだろう。
軌道に乗ればもっと本数が増えるだろうね。 >>116
ソースも何ももともと京王にはウンコ抜き取り施設は無い
西武の場合はもともとレッドアローや4000のためにあるんで
それを使えば済むだけの話だし あしたのメトロ有楽町線見るとメトロも結構力入れてるな 東急2020は東横線向けLCカーも作りそう
西武40000内覧会で中の人が直通先の各社とも同じような車両を作りたい意向があると言ってたし >>119
西武の話を持ち出すならなおさら理由にならない
西武は所要時間わずか45分の小江戸号のために南入曽にわざわざ汚物処理施設を新設しているんだから
そもそもいま現在処理施設が無いのは自明
見送りということは作らない事を決めたということ
敢えて作らない事を決めたというソースが無いと反論にならない トイレがどうしても心配なのなら、貫通路にコメッコの箱を常備しておけば解決。 >>122
小江戸は腐っても鯛で本格的な特急車両だから比較にならない 貫通扉あるからいずれ京王も都直ライナーやるんじゃないの?
京王新宿発で運転するメリットあるかね >>125
岩本町発とかのほうがメリットありそうだけどさ… >>124
当時はL/Cカーを有料列車に使うという概念が無かったから小江戸が特急車になったのは当たり前
で、敢えて作らない事を決めたというソースは? >>125
完成予想図を見ると、都営乗り入れ車の30番台になっているのが気にはなるな
ただ、都営はこういうイレギュラーなのって嫌ってるからな
京成の先代スカイライナーもわざわざ非常扉をつけて都営直通に備えていたものの
結局は首を縦に振らずに小田急に先を越されることになってしまった
京急600だって結局ロングシートになっちゃったし
>>127
じゃあわざわざLCのために汚物処理装置を作る理由があるのか? >>128
話をそらすなクズが
いま汚物処理施設が無いことは「トイレは見送り」と同義ではない
その例証として小江戸を挙げた
そこまで自信があるならグダグダ言わずに「トイレは見送り」のソースを示したまえ >>128
特殊用途車に30番台を付けるのが京王の方針なんじゃないの? >>129
本格的な特急車両なら、そこまでの投資をしてもペイできるが
京王の場合は座席指定車の運用は今のところ夕方のみ
それに、運用の拠点となりそうな(あくまで京王八王子行きがメインだと言ってるから)
高幡不動にはそんなものを置けるような土地はなさそうだし、仮においても
周りは住宅街だし、一応あれでも日野市最大の繁華街になってるわけだし
設置は困難だろう
桜上水はそもそも10両編成自体が留置できないし、若葉台にしてもわざわざ
あそこまで持ってくかといえば疑問符が付く 高尾山ってそんな観光ってイメージじゃないな
登山は有名だけどはるばる座席指定車両で都心から出かけるなら
違うところがいいかなぁ
ハイカーだけで観光目的の車両走らせても埋まるんだろうけど >>131
だから全て想像の産物だろう
高幡不動に汚物処理施設を置けない根拠もない、若葉台所属にならない根拠もない、全てはお前さんの表面づらだけみた想像だけ
別に社内資料を出せと言うわけではない
お前が後難を恐れずトイレはないと断言するのであれば、マスコミに掲載されたコメントとか株主総会での発言とか、外部向けに発せられた会社としての意思が垣間見られるソースが有って然るべき
結局お前の言ってることは籠池の戯言と同じなんだよ 東急は元住吉に汚物処理施設を作ったらしいぞ
今後の自社ライナー製造のフラグ Sトレイン、どれくらい利用されるのかな?強気の料金体系だから、西武は自信あるんだろうな? メトロや東急の料金を西武が決めてるわけじゃない。
メトロはホームウェイという前例に倣っただけ、
東急はMM単独で料金取れないから合算してるだけ。 >>133
高幡不動や桜上水に汚物処理設備を作れないから、若葉台に作り
そして運用の都合もあって橋本行きのライナーも設定するってことか?
小田急が唐木田ホームウェイを廃止したくらいだし、何も相模原線にライナーを
設定する必要もないのにとは思っていたけど 特急券発券システムって少なくとも私鉄程度ならどの会社向けも丸コピで問題なさそうだけど
使う会社が少ないが故にパッケージ化しても売れないから結局各社ごとに独自に発注して、ってなっちゃうんだよな >>138
相模原線は小田急でいうなら多摩線ではなく江ノ島線相当。 京王八王子行きと橋本行き両方設定されることは発表されている
比率は分からない 八王子メインで橋本は数本だろう
中央ライナーと青梅ライナーの関係のように >>142
八王子特急のスジを有料座席に譲るのならそうなるだろう。
そういう形でないのなら半々と思うのが自然。 だから橋本特急と続行しない方の筋に特急と続行させれば物理的には
毎時3本までは設定できるわけだけど
さすがにそこまでは出さないだろうけど
それでもというなら、都営線からの八幡山行きを削るのが先
どのみち調布なんか新宿始発ならば問答無用で通過なんだし、
純増以外考えられない ほぼ終日に渡り下位優等を都営直通に振り替えて京王線新宿の2番線を開けたのも
有料座席車の布石という気がしてならない まあ、さすがに北野まで続行ってのは無駄だから、府中か高幡不動から先は
先行の特急系は以西各駅停車になってその分各駅停車が府中、高幡不動止まりに
なる可能性は高いと思うけどね
相模原線にしても若葉台か多摩センターから先は同様の扱い >>150
>>149で乗車組のレポあり
弁当を食べるのにテーブルが無い不始末 ロングにしたときに邪魔になるんじゃないの?
いずれにしても転クロごときよりははるかに上だな テーブル無いのに弁当配る。
加熱式だから素手で持って加熱させる訳にもいかない。
二重チョンボだったか >>154
座布団的には転クロのほうが上じゃないのかな 西武トラベルの添乗員がテーブルが無いとは想像していなかったと言ってた。
同じ西武グループなんだから情報共有しておけよ…
自分は仕事で西武秩父到着後レッドアロー(クラシック)でトンボ帰りして、弁当は昼食にした。
紐を引くと容器は結構熱くなり、膝上でやるレベルではなかった。
秩父名物わらじかつ+豚味噌を一度に味わえるのは良いが、S TRAIN車内で提供するのは間違いだと感じた。 >>155
そもそも着いてから食べるべきわらじカツを出発時の弁当として出した いずれ新宿線に左遷させられ小江戸の代わりになって、Sトレインには本格的な特急車両を出すんじゃないの >>143
無料特急減便は不可避かな.
ピーク時(18時以降)にも走らす場合の話だけど。 KEIO
今からでも遅くはない
ちゃんとした特急車か、せめて京急2100レベルのを入れよう >>163
投資対効果があまりにも高すぎるから、デュアルシート車なのに。
新車に2億円プラスするだけで特別料金ぼったくれるんだから。 >>162
まだ言ってるよこの馬鹿が
>>144-145をよく読め
最低でも新宿-府中、若葉台での減便はありえない
仮に減便するにしても特急を準特急に格下げして、都営直通の快速、区間急行を
削る方が先
ガラガラの八幡山行きなんてのもあるし、最悪は続行する無料特急筋を都営直通準特急にして
強制誘導という手はあるだろうけど
それと、新宿発なら調布停車なんか論外
山手線の駅から均一料金の路線バスが出てるような調布で有料座席車なんか使いたがる馬鹿なんかいないし
そういったキチガイのせいで八王子の客が座れないなんて本末転倒
中央線三鷹、小田急向ケ丘遊園相当なんだけど、どちらも特急停車だけど
対新宿の客を見込んでのものではないからな >>165
>調布で有料座席車なんか使いたがる馬鹿なんかいないし
>そういったキチガイのせいで八王子の客が座れないなんて本末転倒
指定席料金払ってまで座って行きたいのは、
最低でも調布以遠、できれば府中以遠の客だろうな。 >>169
以遠っていうと調布も含まれるんだけどわかってるのか?
メトロホームウェイの成城学園前とか、Sトレインの石神井、保谷にしても
あくまで山手線西側のターミナルからではなく、そこからさらに先から来るから
止めてるのであって(それでも石神井公園や自由が丘の停車には疑問符があるけど
実際乗り降りはどのくらいあるのか?)そうじゃないのは問答無用で通過なわけだからな
個人的にはどうせ喜多見へ回送するんだから、それを使った新宿発成城学園前行きの
ホームウェイとかあっても良い気はするけど。あくまで入出庫ついでだから
厚木や藤沢に帰るやつには迷惑かけてるわけでもないし、成城は高級住宅街だから潜在需要はありそう
調布の場合はどうしても座っていきたいなら、各駅停車で行けばいいわけだし
30分程度だろ?
そんな貴重な特急筋をつぶしてまでライナーの停車など本末転倒 調布民の俺は無料特急に座って帰るからライナーはどうでもいいよ
それにしても長文バカは必死すぎてキモいな あんまり構うな。
そのうち特急の上に新快速作れとか12両転クロ導入しろとか騒ぎ出すから。 隣と違って複々線化をサボったから
線路容量不足で有料列車を走らせる余地がない
要は自業自得って話ですわな 最初はピーク時外すみたいだが。
新宿発22時台以降かな?
そうはいっても運行時間帯を拡大していくのは目に見えてるから、
無料特急削減は視野に入れなあかんが だ、か、ら
18、19時台でも橋本特急と続行じゃないほうの特急と続行させれば…
最悪八幡山各停を廃止して、区急を快速格下げしてもいいわけだし そんなもん続行させた日には所要時間がのびのびになるだろ
つつじヶ丘で4本退避だぞ?
快速・区急の減便は認めない それ以上に無料特急系の減便なんかもっと認めないよ
まあ、妥協案で区間急行減便で特急の準特急格下げくらいか? まさか冗談でもライナーを調布に止めてそこから無料開放だとかふざけたこと言わねえよな?
調布って新宿-京王八王子、橋本の中間点にも満たないんだけど
そんなところから無料開放されたらライナーの意味が無くなるって 京急やばいな
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170327-00021672-president-bus_all
横須賀市には株式を上場した1949年以来、一度も赤字を計上して
いない優良企業、京浜急行電鉄が走る。昨年3月、その京浜急行が
2016年3月期の連結最終損益を40億円の赤字(前期は107億円の
黒字)になると発表した。130億円の黒字予想から一転しての赤字
見通しだった。 多摩ニュータウンを抱える京王も減収の危機だな
多摩ニュータウンの限界集落化はメディアで紹介されることが
多いが、地方の過疎地とは交通事情が根本的に異なる。
実際、路線バス網に加え、最寄り駅と団地内を循環するコミュニティ
バスが通り、私鉄2線が乗り入れ、多摩モノレールもある。 ■人口減を見越してJR中央線が「減便」
都心を除いても、住みたい街ランキング上位、例えば
JR中央線沿線などは安泰なのだろうか。実は東京駅
から30キロメートルを超える立川駅以西や枝線とも
いえる青梅線・五日市線沿線では、すでに人口減や
空き家問題が顕在化している。そのあたりを見越してか、
昨年のダイヤ改正からJR中央線、青梅線の一部が
減便されているのだ。 八王子特急・八王子ライナーの続行とか阿保すぎる(苦笑) それしか方法がないし
まあ、北野まで続行するのはさすがに無駄だから、先行の特急を府中行きにしちゃえばいいだろう 土休日にも走らすこと忘れている。
八王子特急・八王子ライナーの続行とか間違いなく空気輸送。
有料座席は金儲けの手段なのを忘れずに。 もともと特急系は6本だったのと比べれば有料列車時間2本置き換えても7本残るからな
もしくは特急系の本数は維持するとして準特急にもう1駅追加して急行を減便
これ以上の純増は線路容量からいって無理だ トイレ、コンセント、一般運用でも使えました。ドア間のコンセントもロング状態でも手が届きます。
車内放送で、この電車は新型です。4号車にトイレありますとの案内がありました。 目先の金をケチって複々線化サボったからね、仕方ないね
ロマンスカーをバカスカ走らせるお隣の会社を
指をくわえて多摩の田舎から僻んでるのがお似合い 東横線内のSトレインにしたって特急、急行の減便はしてないだろ
まあ、さすがにそのまま続行じゃ確かにガラガラになるから、続行の特急を
府中行きにしてそこからライナー退避後各駅停車に化けさせることで
府中までしかいかないと錯覚させてライナー誘導とか、その特急を準特急格下げで
さらに都営線からの直通にしちゃえばさらに誘導が出来る
どっちにしろライナーは調布なんか問答無用で通過で、当然のことだけど八王子行きは
相模原線客の乗り継ぎなど微塵も考えないダイヤになるだろう >>188
東急は10両化と複々線化でスジに余裕を持たせたからな 今日の103号乗車記
・書かれているように飯田橋では券売機に行列が出来てた。発車3分前で5人くらいは並んでいた。OL風の若い女性も並んでいた。
・車内はクロス席の窓側はほぼ埋まっていた。通路側は1〜2割程度か?ロング席は空席。
・小竹まではノロノロ運転。小竹で少し運転停車後ぐんぐんスピードを上げて豪快に新桜台を通過。
・練馬では機器切り替えのためということで30秒ほど停車。通過待ちは無し。
・練馬から先は急行なみのスピードで力走。複々線区間、東久留米、秋津あたりは猛スピードで通過。ただし保谷と所沢の前では先行列車につかえてノロノロになった。
・車内は数名の好事家がウロウロしてトイレを堪能したりロング席の座り心地を確かめていた。 Sトレイン停車駅 西武池袋線〜東京メトロ有楽町線 2017年3月25日改正
http://www.s-train.jp/about/
新辰豊月新銀有桜永麹市飯江護東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所
木 富座楽田田 ケ田戸国池 竹桜 村士高神泉 ば久
場巳洲島町一町門町町谷橋川寺袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢
==●━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━●━●━━━━● Sトレイン
上り
102号 104号 106号 108号
所沢 6:24 15:18 18:20 21:20
保谷 6:37 15:28 18:32 21:31
石神 6:42 15:33 18:38 21:37
飯田 7:06 16:00 19:04 22:02
有楽 7:16 16:10 19:14 22:11
豊洲 7:24 16:18 19:22 22:19
下り
101号 103号 105号
豊洲 17:00 20:00 23:00
有楽 17:08 20:07 23:07
飯田 17:18 20:16 23:26
石神 17:43 20:41 23:43
保谷 17:47 20:46 23:48
所沢 18:00 20:58 0:01 JR中央線快速電車のグリーン車導入計画が難航しているようだけど
デュアルシートの快速電車は考えなかったのかな。
特急かいじを置き換えるかたちで。
メリットは普通快速電車・中央ライナー・青梅ライナーと車両を共通化できること、
甲府駅から東京駅に行く優等列車を増発できること、
デメリットは座席のグレードが下がる(ただし料金が下がるというメリットもある)ことかな。 >>193
それだとほとんどデメリットしかない。
安ければいいというものでもないから 京王にここまで細かい配慮が出来るのか?
座れる列車「Sトレイン」意外な停車駅のワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170329-00165093-toyo-bus_all
■「有楽町線利用者が統計的に多い」
保谷は列車の折り返しが可能だが、西武鉄道によると「そういった駅の
構造面はSトレインの停車とは特に関係ない」といい、地域などの要望を
受けたからでもないと説明する。同駅を平日の有楽町線直通Sトレインの
停車駅としたのは「あくまで利用状況などによって総合的に判断した結果」。
同社はその一つの理由として「同駅の利用者に、有楽町線の利用者が
統計的に多い」ことを挙げる。副都心線に乗り入れる土休日の列車は
同駅に停まらないことを考えると、一定の説得力ある説明といえそうだ。 京王線はどの駅へも新宿からの客が多いから配慮も何もない
座席指定車は当面の間新宿始発と発表されている >>193
かいじを快速(さらに転クロ馬鹿の関西人だと新快速にしろとか意味不明なことまで)に
格下げとかほざく馬鹿がいるけど、何もわかってないんだね
近距離客との隔離した空間というのも特急には大事なんだけ
そんなことたら一気に高速バスに流れるって 新宿始発だったら調布なんかどのみち問答無用で通過
そうなると最低でも新宿ー府中は特急系とライナーの続行しか手はないわけだ 問答無用で本線特急・橋本特急を0.5〜1/hずつ純減しても積み切れるんだよなあ
調布までは時間7本特急系残るしその先も座席指定車合わせれば現行通り
S-TRAINは3時間おきだから無料便の減便はなかったんだと思うけど もうすぐデビュー!通勤にも観光にも使える東武鉄道の“便利屋特急”500系Revaty
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170329-00010004-dime-bus_all&pos=2
東武鉄道は2017年4月21日のダイヤ改正(伊勢崎線、日光線、鬼怒川線など)で、
新型特急形電車500系Revatyがデビューする。分割併合運転に対応することで、
目的地に合わせたシームレスな利用のほか、通勤と観光の両方に対応できる
ユーティリティープレーヤーとして、末永い活躍が期待される。
東武は東上線は徹底的に軽視するんだな
西武がSトレインを導入したから、TJライナーの一部をメトロに乗り入れさせようにも
貫通扉が無いから地下鉄乗り入れが無理だし…
新車を予定しているのだろうか?
東武の東上線軽視は目に余る 何を言ってんだ。むしろ過保護すぎるんだよ
東武百貨店の客が逃げることうけあいの池袋通過のSトレインなんて
誘いが来ても断ってただろうよ。むしろ断ったんじゃないのか?
設備的にノウハウがあるんだから、メトロや東急より真っ先に声掛かりそうだし
あと、50090は乗り入れできるんじゃねぇかと思うわ
50000の二次形が出た時の鉄道ファンでハッキリ「副都心線乗り入れ用」と書いてあった
しかし、いざ乗り入れを開始するとホームドアの位置とやらで50000は締め出され50070ができた
でも、50000にもそのホームドアの件があった後にできた50090も運番表示の準備スペースがある
だから、その気になれば地下鉄に入れるんじゃないかって思う >>203
夜遅くの有楽町線からの客や、休日の観光客なら池袋の東武百貨店なんか寄らないだろ
特に、土休日なんて東横線⇔東上線(川越、小川町)の観光客は誘致できるだろ 土日の川越の東武バスに乗ると小江戸川越クーポン利用をかなり見るが、東急発はどの位の比率なのかな? 50090って地下鉄乗り入れ対応準備工事をしてるかは知らないが
正面に非常口はあるが >>205
東急線発の小江戸川越クーポン持ってる人見たことある?
自分はない >>206
50070と50090の車体の寸法は同じ。乗り入れ先のATCを積めばおそらく直通対応可能。
でもそんな事を東武がするはずがない。
安くて早くて快適な副都心線が出来て、池袋乗換の客が減るのを心配した東武が
渋々始めたのがTJライナー、ってことを忘れてはいけない。
なんでわざわざ客を取られてる路線に客を差し出すんだよ。 京王ライナー
新宿・明大前・府中・高幡不動・北野・八王子で良いよ
分倍河原とか府中で緩急接続出来るんだし停める必要なし! 永山で解放はないわ
終点まで全車指定か調布・稲田堤から自由席だろう 橋本行きは
新宿、永山、多摩センター、南大沢に停車
京王八王子行きは
新宿、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動に
停車
で良いだろう。
って書いたら、藤◯君が発狂するか。 >>216
てかアイツ若葉台が稲城市代表駅だと思っているみたいだし、
まず稲城市代表駅は稲城長沼で若葉台は所在地が川崎市麻生区だというのに。 調布は小田急向ヶ丘遊園、中央線三鷹相当なのを理解出来ない馬鹿がまだいるとは恐れ入った
山手線の駅から均一料金の路線バスが走ってるようなところに止めてどうする気だ
しかも八王子までの中間点にも満たないところから無料解放じゃライナーのいみねえし
そんなに座って帰りたいなら新宿から
各駅停車に乗れよ
30分もあれば調布まで行けるだろうよ 小田急成城学園、西武石神井、保谷にしても
あくまで地下鉄から出てるから止めてるだけのはなしだからな
逆に言えば都営から走るのなら調布停車で
客扱いもありかと思うけど 特急系減便しても6/hは残るだろうから座りたい調布民はそれに並んで座って帰るよ ほお、ということは橋本系統の特急系はきれいさっぱり無くなるってことか
それでも俺は構わないが >>214
森林公園は森林公園駅から遠過ぎ
ありゃクルマで行くところ >>222
公園内にサイクリングコースがあるので、駅前からレンタサイクルを借りて行く
って方法も過去にはあった。
東武が駅前でやっていたレンタサイクル店が閉店して、その手段がとれなくなった。
その森林公園の運営を請け負っているのが西武プロパティーズ、という矛盾。 >>217
駅の北側は稲城市だし、今は若葉台の地名も稲城市内に入ってるのを知らないのか?
東上線志木とか代表駅がその市から外れているケースだってあるんだけど 朝のライナー車で300円は安いな、プレミアムカーでも400円。
Sトレインも会社をまたが無ければそのくらいだろうが >>224
でも若葉台は稲城市代表駅ではないだろ、
どう考えても稲城長沼のほうが相応しい。 別に代表駅だとは言った記憶はないけど
ただ単に稲城市内の京王の駅で一番利用者が多く優等止めるとしたら
若葉台じゃないかってだけで
sトレイン保谷みたく下剋上停車もあるんじゃないかね 各停オンリーの有楽町線直通にしたら速いよ
ただ保谷は6:37発102号の2分後の6:39発で始発待の新木場行きがあるんで
そっちにズラッと並んでるんだわ
一応速さ的には102号は飯田橋に7:06着(所要時間29分)、有楽町に7:16着(39分)、豊洲7:24着(47分)
対して2分後の各停は飯田橋に7:17着(38分)、有楽町7:27着(48分)、豊洲7:34着(55分)
なんだけど、有楽町線各停始発電車でいいやって人多いね
途中通過駅利用者もいるだろうし
S-TRAINも乗るようにはなったけど通過側は埋まらないね
始発ある保谷よりひばり停車が良かった 金払ったのに下手したらロング座席が窓なし座席になるおそれがあるから、
それなら始発各停でいいやってなるよな。
有楽町線通過駅ユーザーなら乗り換えも必要だし。 あと15時台より9時台、10時台に走らせて
銀座方面の買い物客需要を取り込めばいいのにな
デパート好きな買い物客なら510円出せるし、この場合、最大限スジ立てて
乗ってたら新桜台高速通過と、メトロ有楽町線区間の3分短縮で
西武線内の余計な待ち時間を無くせば所沢〜有楽町45分ぐらいで走れる 京王ライナー
府中、高幡不動、北野、京王八王子
相模ライナー
多摩センター、南大沢、橋本
これでええやん? >>231
slug-train
scat-train
skunk-train
splat-train
お好きなものをどうぞ。 >>234
わざわざ西武グループが、自社のデパートスルーで銀座のライバルデパートの
集客を増やすような敵に塩送るようなことをするわけないだろう
昔は有楽町に西武百他店があったけど(阪急と同じビルの中に並んで)
ルミネになっちゃったけど
阪急も百貨店をやめてメンズ館に 自社のデパート? どこ??
西武百他店は7&iだし 本日は西武40000系の東横線運行日です。
あいにくの天気ですが早起きして西武秩父行きに乗車し、
ウキウキ気分で車内を徘徊、
日の丸構図のスナップショットをTwitter等のSNS各所に投稿している方はいますか? >>240
西武HD系の大型商業施設だとPepeか箱根・軽井沢のプリンスショッピングプラザくらいだけど、デパートにはならんな。
まあ旧セゾン系はともかく全く関係ない西武信金やサブナード(三越伊勢丹)までこじつけられるのはどうかとは思うが。 むしろ良いテストになるんじゃないの
何故かsトレインの券売機に日吉とかも
入ってるし 富裕層の多い東急なら、専用車両でも十分やってりけるだろう。
横浜という観光需要もあるし。
Sトレインって所詮通勤車両でしかないし。 田園都市線に是非と思うね
長津田、青葉台、あざみ野、渋谷、表参道、大手町、清澄白河ってとこか
長津田ー清澄白河間で運転
まあ、渋谷がどうしようもないので無理か >>240
西武百貨店はそごうに名前変えたほうがいいよな。
ダイエーが全てイオンになるんだから。 S-TRAIN何で10両なんだろか。
8両、もしくは途中分割可で作れば汎用的に使えそう それでなくてもデッドスペースが多いのに分割編成になんてしたら目も当てられないって事じゃないのか
たしかに8両なら飯能以遠でこまめに止まったり東横線内でも各駅停車にも
使えて都合が良さそうだけど >>249
忘れてたわw
逆に関東の阪急をそごうに…
なぜなら関西のそごうや西武が阪急百貨店になるから。神戸三宮、西神、高槻だったっけ?
イズミヤ(阪急阪神系スーパー、他に阪急オアシスもある)は今は関西しかないから、関東に阪急がある必要性はないし(さすがに宝塚歌劇は必要だけど)。 というか今でも港北ニュータウンにウンコ百貨店があるし
昔は大井町と有楽町にもあったけど
どちらも百貨店形態は辞めたけど
ウンコ関連の店にはなってるけど 241
↓
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ サビシィィィァァァァ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (まだ生きていやがったかゴキブリめw)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) とっとと死ねw
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタw
4月1日のIDはID:ta+ptN3U!!
http://hissi.org/read.php/rail/20170401/dGErcHROM1U.html 吉祥寺に近鉄百貨店があってだな
東京店とか大口叩いてた
今のヨドバシカメラのところな
今でも近鉄の所有地みたいだが >本社屋はそのまま
に、じゃあ所沢の本社建物はどうするの?
>ここは、西武鉄道の池袋旧本社ビルがあった跡地だ。
とあるということは、かつては西武鉄道の本社って池袋だったの?
↓
「所沢の会社」というイメージを刷新…西武HD、東京・池袋へ本社移転
レスポンス 1/16(月) 17:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170116-00000041-rps-bus_all
>この本社屋はそのままに、
>ここは、西武鉄道の池袋旧本社ビルがあった跡地だ。
記事全文は以下
↓
除本体の西武バスを語る(高原,観光,伊豆箱根,近江) 5 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1480549506/64
jj >>252
都筑阪急は港北ニュータウン在住の関西人にとって心のオアシスらしいからブランド転換したら即潰れると思う
大井町は食品館だし有楽町はメンズ館だからどうでもいい >>250 >>251
最悪中間車を抜けば…ってことなんかなぁ…
しかし、停車駅もミスってる気しかしないわ。
ひばりが丘は止めるべきだし、保谷は需要ないだろ。新木場行きの始発があるのに。
追加料金無しでの着席が保証されてるんだぞ…
所沢始発もまた微妙。ここも始発便が多いのに需要はねーわw
せめてもうちょっと伸ばせと。
あと特急通過待ちありも意味不明。何考えてこのダイヤ組んだんだ…
有楽町線側も市ヶ谷はせめて停めておけよって感じ。
ここもオフィス需要の高いエリアなのに、通過とか…
設定した奴センス無さ杉 そんなに留めたら検札できないよ
市ヶ谷連続停車はこれからもないね
あと保谷はむしろ下りのための緩急接続はひばりより使い勝手いいからでしょ
ホーム広いし、所沢方の踏切が離れてるから遮断時間が押さえられる
ひばりの下り緩急接続は副線に入ってくる退避各停がオーバーランしたときに備えて
遮断機が降りてしまうんだよ
電車が走らないのに
運行計画って色んな側面考えないと >>258
全般的に言ってることのピントがずれまくりだな
保谷は始発があるからこそ停車駅になった
始発の直前に入れることで狭いホームでも対応できるんようにしたんだよ
そもそもひばりの狭いホームじゃ対応不可
所沢は始発は極めて少ない
特に朝は数えるほど
市ヶ谷は乗降客数が少ないだけではなく西武線方面からだと乗り換え客も見込めない
駅の周りも飯田橋と違って再開発も進んでおらずオンボロビルばかり
まあお前の浅はかな思いつきこそセンスなさ過ぎだわな でも筋屋は情熱がないと勤まらないよ
JR東みたいな嫌なら乗るなダイヤでいいなら構わんが >>262
心配するな
工学部には鉄ヲタがゴロゴロいるし、それなりに知識も技術もある
能書きだけの文系ヲタとはわけが違うから 文系は重積分はおろか、三角関数の微分も出来ねえからなw
そんな奴に鉄道技術は務まらない で、出た〜www自然科学最強奴www
鉄道業におけるダイヤは即ち商品そのものであって
技術は作成のための制約要件にすぎない訳だが >>265
ダイヤ最適化
http://www.orsj.or.jp/~archive/pdf/bul/Vol.49_01_033.pdf >>260
そうだね、ピントずれまくりだね、君がw
市ヶ谷がオンボロ?ナイスジョークw
あそこは官庁街だし、上場企業本社もおりますよ?
再開発もDNPが高層ビルを竣工させたばっかなんですが…
乗り換え需要も都営新宿線などもあるのに需要ないとか大丈夫?w >>259
>そんなに留めたら検札できないよ
レッドアローって東村山と所沢を連続停車させてますよね???????
これにも同じこと言ってあげてよ 市ヶ谷って、新宿三丁目並の利用客数だし、止めるべきだと思うが 飯田橋と市ヶ谷なら飯田橋一択よ、試行錯誤の段階だから本数も少ないし
好評なら増発して市ヶ谷停車はありうる 西武としては同じ自治体に二駅座席指定車を止めたくないってのもあるのかね
大泉学園に止めたら練馬区に2駅客扱いすることになるし
まあ、保谷駅の半分は練馬区にはなるんだけど
小手指発着にしないのもそうすると所沢市内に2駅止めることになるから >>268
乗降不可なのに指定券持ってない奴を1駅じゃ取り締まれないだろ >>272
新宿発のレッドアローにも同じこと言ってやれよw >>266
論文まだ読めてないけど5社直通路線が機械的に最適化なんかできるわけないじゃん
ヨーロッパの鉄道はそうしてるらしいけど日本の過密で複雑な運行体系では無理 >>271
今はなき京王の初代特急を思い出した。
1市1駅停車という点で。
23区外本線上では1市1駅停車というルールがあったため。
連続停車も禁止だったとか。
ただ旧橋本特急はそれは適用されず、
相模原線内は多摩センター以外通過だった。
なぜそうなっていたんだろう?
相模原線で1市1駅停車だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまい連停が避けられなかったためか? >>275
止めることができるってだけで、そのオプションを行使しなかったってだけの話かと
今となっては信じられないとは思うが、仮に稲城市内に特急止めるなら
稲城ではなく京王よみうりランドだっただろうけどね
特急新設までの相模原線内優等運転の快速は稲城市内(若葉台含めて)で
唯一京王よみうりランドに止まっていたし
ただ、西武としても小江戸の追加停車の候補として東村山とともに新所沢
にも試験的に止めていたことはあったけどね
少なからず新所沢も停車の可能性はあったとは思うけどやはり最終的には
所沢市内2駅というのでなくなったのか
所沢駅はバスの便はあまりよくなく、周囲の小手指や新所沢発着になってる系統も
多いわけだし、レッドアローやSトレイン小手指停車はありかと思うんだけどね 京王よみうりランドそんな優遇されてたのか
地元だけどなんもないぞ 逆に言うと稲城、若葉台がよみうりランドより酷すぎた
まあ、日中毎時6本の電車のうち、稲城、若葉台は何もなかったので
田舎の普通電車が通過するように半分は通過って感覚だったのかね
ちなみに今では信じられないかもしれないが、橋本延伸時にはその快速は
南大沢も通過してたからな
南大沢までの時は快速は多摩センター折り返しで各駅停車が南大沢まで行っていた
どちらも朝夕は通勤快速で相模原線内各駅停車だったけど 朝9時台上り相線急行通過駅は数年前まで20分のトレインブランクがあったのがその名残かね 延伸前はランドが終着だったから快速は多摩川とランド通過出来なかっただけ。
旧橋本特急誕生前の快速を意識したような橋本急行が誕生した際は、
多摩川とランドが外されたし。 >>267
全般的にピントがずれまくりだな
Sトレインに乗ってきて市ヶ谷で新宿線に乗り換える?
いったい何処に行くんだwww >>281
新宿線全駅にいけばいいんじゃね?w
とくに千代田区、中央区内の駅全部 昨日は西武40000系の東横線運行日でした。
西武秩父行き・元町中華街行きに乗車し、
ウキウキ気分で車内を徘徊、
日の丸構図のスナップショットをTwitter等のSNS各所に投稿して
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタw
4月3日のIDは ID:p5FbntG3!!
http://hissi.org/read.php/rail/20170403/cDVGYm50RzM.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170403/cDVGYm50RzNL.html >>282
九段下以東に行くのに市ヶ谷経由の定期を申請してもアホかと言われて終わりなんだがw >>285
乗り換え回数多くしたかったら君みたいな思考でいいんじゃない? >>286
九段下→何で飯田橋で乗り換えられないの?そんなに足腰弱ってるなら休職したら?
神保町→西武とメトロだけで来れるでしょ
小川町→池袋から丸ノ内線で来れない理由をレポートにまとめて上司に提出するように
岩本町→池袋からなら秋葉原使いなさい。販管費はあなたのお小遣いではありません。
馬喰横山以東→淡路町乗り換えのほうが近いでしょ
少なくとも安くも短くもない経路を無制限に認めている会社は一般的には無いわな
まあ自営業とかならどんな経路でもいいから市ヶ谷乗り換えも居るかもね >>286
淡路町乗り換え経由じゃなければ池袋乗換えが必要ないから。
馬喰横山も別に近くはないけど?どっちも同じぐらい。
平日のSトレイン利用者の多くは定期利用なんだから、お金の出所は個人じゃなくて会社 ※287
そもそも経路まで会社がいちいち決めてくるなんて無いけど?
経路まで規制する権利は会社側にありませんので
定期買って領収書だせば普通にOKでます >>287
お前、なんか知ったかぶりでずらずら書いてるけど、
通勤で一番めんどくさいのは乗り換えなのに
乗り換え回数増やしたいなんてなかなか奇特な考えだね。
都営新宿線沿線、市ヶ谷乗換えなら有楽町線直通がある分、乗り換え回数は1回で済むのに、
池袋から丸の内線はさんで乗り換え回数増やすとかめんどくさいでしょ。
定期利用じゃなければ、安く済ませられるしそっち使うことも多いと思うけど。
後は池袋に帰り寄れるってメリットを取るかだね。朝はめんどくさいが >>287
公務員なら認められるだろうが、それでもわざわざ都営を使う奴はまずいない 西武池袋線はダブルート定期があるから、あとは自腹差額をだして、
メトロ直通か西武池袋乗り換えかはその時の状況で決めるのが賢いな。 >>291
ああ、お前の所は認められないのか…可哀相に…
悪かったな >>290
人事院規則では「通勤手当の額は、運賃、時間、距離等の事情に照らし最も経済的かつ合理的と認められる通常の通勤の経路及び方法」とされている
普通の会社の就業規則もこれに倣っているから、乗り換えが面倒くさかろうが何だろうが西武線から小川町に行くのは丸の内線が指定される
就業規則なんか知ったこっちゃ無いような自営業なら知らんがw 始発メリットを捨ててまで他社連絡の高い定期買って池袋乗り換えを嫌う意味がわからないな
Sトレインを止めるなら市ヶ谷じゃなくて永田町のほうがいいだろ >>294
合理性が=運賃だけなら、
例えば、JRと私鉄が平行してるエリアは全て私鉄を選択しなければいけなくなるねw
実際はそんなことになっていないわけで…曲解しないようにね >>296
定期はJRのほうが安いからJRを強制される会社は多いよ >>297
ああ、そうか。
じゃあ私鉄は閑古鳥が鳴いてるね 市ヶ谷乗り換えで都営新宿線を使う奴なんていない?
ここにいるぞ!
保谷始発なら市ヶ谷までずっと座っていけるし、乗り換えの煩わしさがないからなぁ。
練馬の乗り換えで席が空くことも多いから、ここから座って行けることも多い。
それに池袋行や丸の内線は混むし。
池袋の始発効果も人が多すぎて、1本以上は遅らせないと座るのはほぼ不可能だしな。
自分とこは普通にでたけど、定期代については、よっぽどケチなところならでないかも?
TX禁止なとこあるらしいってのは聞いたことはある。
でもそこまでするとこは大概ブラックなんじゃないかな 有楽町線のSトレイン、少なくとも豊洲行きに関しては
市ヶ谷停車でそこから無料開放で良いんじゃないの?
停車駅も いやぁ、話をぶった切ることになるけど、
有楽町線に座席指定が必要ないんじゃないかなって。特に上りでは。
保谷始発もあるし、石神井公園の急行乗り換え、練馬での池袋行き乗り換え、小竹向原の副都心線乗り換えで結構席に座って行ける。
という、普段使いしてる身からはおもいました 通勤電車の長椅子じゃなくて地下鉄内の世話しない乗降なく移動できるSトレは必要
ただ始発ある保谷停車じゃなくてひばりに停めてもらいたかった
101号は先週より明らかに人増えて飯田橋で7割埋まってたらしい
103号はどうかな というか、止めるんなら清瀬じゃないの?
保谷や石神井では都心から近すぎる
まあ、所沢でも近いと思ってたくらいだけど >>296
その並行路線が「合理的」なら当然安い方を強制されるね
安いが1時間に2本しかないとか30分以上余計に時間がかかるとか極端なケースでなければ安い方を強制しても何ら問題ない
あと普通運賃は私鉄が安いところが多いから閑古鳥にはならないのも当たり前 >>304
自分で言ってることおかしいってわからないの?
君のいう論理がまかり通るなら、西武線沿線から有楽町に行く人は
全員JR乗ってるってことになるんだけど?
練馬から直通なんて誰も使わず、池袋から山手線乗って行くの?全員が?
Sトレインの有楽町停車の意味… >>305
当たり前でしょ
だからSトレインは失敗している訳で 失敗したかどうかなんてまだ数日ごときで判断できる訳無いのにな
ただのアンチが煽ってるだけか 失敗ってw
まだ認知されてないし、半年ぐらい見て来年改正になるだろ
あと通勤定期は有楽町線各駅へは池袋乗り換えより小竹向原経由が安い駅多くて
だから小竹向原経由で出るわ
だぶるーとなんて認められない >>309
有楽町はJR経由の方が運賃も定期も安いけどな。
それでも乗り換えのない直通を選ぶ客も多いんだけど >>310
自営業とか通勤客じゃなきゃ何利用しようと勝手だろ
そんなとこまで口挟むなよ >>311
口なんて挟んでないだろw
何使おうが文句なんか言われることなんてないない
だぶるーとはともかくとしても、経路が大幅に逸脱してるわけでもないのに、
通勤経路までいちいち指定してくるわけないよねって言ってるだけ。
つまり、有楽町に行く際に、有楽町線一本で来ようが山手線で来ようが好きにさせろって行ってる側だ、むしろ 有楽町線S-TRAIN停車駅
とりあえず乗降客数が多い所を選んでみた
これなら利用客増えるでしょ
所沢 大泉学園 石神井公園 飯田橋 市ヶ谷 麹町 有楽町 豊洲 てめえが30分早起きして乗り換え通路を歩く距離をちょっと増やすだけで会社は1年間で数千円も経費節減ができるんだよ
お前みたいなキモオタにはその程度の価値しかないんだから素直に最安経路で乗っておけ >>312
言うのは勝手だが判断するのは会社
自営業なら関係ないだろうがね だからJRが通る有楽町はともかく
最安経路は乗り換えなしの小竹向原経由になることが多いんだよ
あと交通費は非課税、損金扱いだから、企業にとっては美味しい面もある >>302
101号はまだ17時前半だろ
それで飯田橋で7割も乗れば上出来だろう
このペースだと、103号当たりは満席が続くかもね
新年度になったことだし ホワイト企業で完全週休二日+たまの祝日がある月だと、
そもそも通勤定期だと元が取れないこともある。
間に地方出張などがあれば、まず定期券の方が高くつく。
定期使う奴が多いということは、休みが少ないんだね 日数の少ない2月やGWと夏季休暇の月は回数券の方が安かったりするな。 >>318
キチンと休暇をくれるようなホワイト企業なら、日割りでどうのこうの言わず
ちゃんと定期代を交通費としてくれるわけで。 メトロ指定券売機は号車指定より窓側通路側指定が欲しかったな >>315
いやいや、そもそもなんで自営業扱いされてるのか知らないけど、
会社側が経路をいちいち指定してくるなんて、まずありえないから。
大幅に経路を外れるとかなら言われるけど、
ほぼ同じ時間で乗り換え回数減らしたいとかの理由なら普通に通るから。
合理性があるし。
そんなもん、本人の好きにさせてやれよ 103号に関しては手前が和光市行きで小竹で西武線方面の接続がないから
有楽町や飯田橋で通過駅から乗り換えて使う人が多少いるね
でも買えなかった時のことを考えて車内で案内はしてないね
ただ買えなくてもすぐ後が保谷行きだからね
和光市行きで小竹まで行っても乗る電車同じだから
23時台は直前が小手指行きでだいたい座れるからSトレインもガラガラになるよ 夜のレッドアローの車内はビールや酎ハイを飲んでいる客が多いけど、
Sトレインの車内はどうなのな? 客層が県民とは違うからね
サンドイッチと紙パックの飲み物手にするOLとか
IT系のパソコンやスマホいじるサラリーマンとかが多いかな
たまに缶ビール飲むおっさんもいるけど
あとディズニー帰りで爆睡してる親子、友達グループもいたり 池袋は特急ホームに入る前に待たされるから、つい酒とか買ってしまうんだろうな
昔は車内販売もしていたというし、ライナー車に酒やおつまみは売れるかもね >>322
・通勤手当は労働基準法上の労働の対価として支給を強制される「賃金」ではない。つまり支給される会社とされない会社がある
・故に支給する場合の額は会社の裁量に任される。通常の会社は規程に最も経済的かつ合理的なルートと定めて会社側の裁量範囲を最大に定めている
・この規程の場合、使用者が支給額の根拠となる経路を定める事ができる一方、被用者は指定された経路を甘受する義務がある
・東葉高速、TX、埼玉高速の使用を認めていない会社は上記の裁量権に基づいている >>327
でも通勤定期の経路で事故ったりすると労災が適用されるよ
だから、会社によっては自腹で別経路を使うと言っても、
適用されない事もある。
会社は定期代以上に、労災などの責任を恐れている。 >>328
労災と会社指定の通勤経路はまったく関係ない
自腹でだぶるーと買って乗ってもそれが合理的な経路なら労災下りる >>328
先に述べたように通勤手当を支給しない会社がある以上、労災が認められるか否かと定期券のルートは全く関連はない
通勤労災の認定基準は「合理的な経路」であるのに対して通勤手当の規程は「最も経済的かつ合理的な経路」なので、通勤手当の経路でなくても労災が下りる余地はある
一方、会社は認定した経路通りの定期券を買う義務を社員に課すことができるので、その場合は労災が下りても社内懲戒処分の対象となるケースもある ごちゃごちゃうるせえ
仕事なんだから時間かかっても乗り換え多くても一番安い経路に乗れよ
巡り巡って商品価格に転嫁されて消費者が迷惑を被る >>331
ブラック企業にお勤めのようですね
完全に頭がブラック脳で汚染されています
恵まれた人が居たら叩かずには居られない、貧しい心の持ち主ですね 他人の行動原理が嫉妬にしか見えない奴こそ嫉妬の塊なんだよなあ 京阪ライナー (2017年8月21日より平日運行開始、300円)
樟葉 --- 8:20
枚方市 7:15 レ
京橋 7:35 8:45
天満橋 7:40 8:50
北浜 7:43 8:53
淀屋橋 7:45 8:55
*時刻は予定
平日朝のラッシュ時間帯に全車両座席指定の「ライナー」列車を導入
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-30_%E2%91%A1liner.pdf >>322
東葉高速鉄道が経路として認められていない実例
八千代市公式ホームページより
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/23000/page000021.html
東葉高速線の運賃について [勝田台南・男性]
東葉高速線の運賃がべらぼうに高いのは、いつになったら解決されるのでしょうか?
赤字経営のため運賃が下げられないと、以前の意見には回答されていましたが、運賃を下げなければいつまで経っても利用客は増えないのではないでしょうか?
運賃が下がれば、現在使っている京成から東葉高速線に変えられます。自分が勤めている会社では運賃が高いために通勤利用が認められません。
京成電車は、常に混雑状態です。京成電鉄と東葉高速線、両社が同等の運賃体制になれば、混雑も改善され快適になるはずです。
利用者の事を本当に考えているのであれば、両社同程度の価格帯にすべきではないでしょうか? >>334
京王より先に京阪でもライナー車が導入か
プレミアムカーだけじゃなく、ライナー車も導入とは予想だった
朝に導入出来るのは、関西で乗客が少ないからか
何れにしろライナー車ブームがやってきたな >>336
京阪は複々線区間が長いから一般客の文句なしに純増できる
ケチ王は複線大渋滞だから朝ライナーなんて無理 スレネタに多少の脱線はつきもの
ノックさんの大好きな言葉です。 >>336
後になればなるほど導入時の期待外れ感が大きくなる
京王プレッシャーだな
まあ、京王がライナー車導入までは次のスレタイが妥当だな
【西武・京阪】大手私鉄座席指定車総合スレ2【東上・京急】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488011614/ >>342
このごに及んでTJライナーと同等だと確かに残念だな
地下鉄に乗り入れしないとな 確かにチープだけど先駆者なんだからTJライナー侮辱するなよ >>342
とりあえずここでは首都圏限定だボケ
そもそも前スレの成立を見ても京王ありきで
それではネタ切れ気味だから西武やTJ,京急ウイングもって流れだし >>345
首都圏限定なら、道民のお前は
尚更関係ないだろうが。
石北本線スレにでも書き込んでろ! しかし、京王5000系の次のニュースが来ないな
何モタモタしているんだよ 西武の新型特急の詳細もまだだな
あと40103Fが川重で作られてる気配もない やるやる詐欺なら誰でもできるからなぁ
ケチ王はこれまでのケチぶりが自分の首を絞めてる >>348
西武の新型特急は地下鉄乗り入れタイプなのかな?
デザインだけみると非常扉の有無が分からいんだが、
多分乗り入れ対応だろうな
来年春だから京王のライナー車と同じ頃か
>>349
流石に取り止めは無いだろうが、延期はあり得る
新車製造が遅れているとか発券システムが追い付かないとか? 大手私鉄で全席指定の有料特急に需要があることに気づいたのは西武鉄道だった。 >>350
そして40000のLCバージョンは新宿線へ左遷、Sトレインには本格的な特急車を
導入って流れか?
小江戸にこそLCが良いと思うんだけどね
昼間は一般運用に使って夕方はライナーって感じで
昼間の小江戸なんかガラガラだし 103号所沢まで乗って保谷で追い抜くのは正解
小手指行きはひばりまで逃げ切れない
保谷出たら滅茶苦茶飛ばすから所沢1分早着57着
前の特急が時間通りならもう1分早く着いただろうね
有楽町、飯田橋で直前に指定券売機に並ぶ人がいて乗車確認に手間取った影響で
飯田橋時点で2分遅れの20:18発、小竹向原まで大して飛ばさないのに13分で走れた
飯田橋〜所沢を39分で走破したわ
で、所沢までの利用者が圧倒的に多いね、なんだかんだで
だんだん定着してきてる >>353
有楽町線内は遅いし、小竹や練馬で運転停車したりするからね
飯田橋から乗る人が多いかあ、所沢から飯能へ延長運転すべきだね でも有楽町線内、駅間停車はなくスムーズだった
1個1個止まらないのは快適
有楽町の指定券売機でスムーズに列を裁くために
係員が予めどちらまで?と聞いて操作してたんだけど
入間とか言ってた一人いたからね
入間まで行かないって言われて所沢までと言ってた もう少し頑張れば所沢まであと5分は削れる
小竹向原から西武線に入ってからの飛ばし具合見ると
新桜台、複々線区間、保谷発車してから秋津通過まで見事な走りっぷり 地下鉄の駅をクロスシート車に乗って通過するのは快感だな
見慣れない光景でホームの客も「なんだ、この電車は!」って感じで驚いている
有楽町線は案外いいね メトロはこねのことか
ロマンスカーで地下鉄区間を通るのは、いいぞ S-TRAINはクセになりそうだ
毎日乗ってしまいそうで、まんまと西武の罠にはまってしまいそう
まだ空いているから、隣の席に人が来ないのもいい わかるわ
池袋から山手線の東側までは
どの路線使っても、それなりに時間かかるから
その時間クロスで快適に移動できるのは価値ある
今まではFライナーで副都心線ばかり乗ってたけど
都心方面に出かける機会増えそうだ 所沢までの利用客が多いのは、510円って料金が飯田橋〜保谷などでは高く感じる人が多いってことなのかな?
それで相対的に所沢までの客で埋まりやすいと。 でも西武としては所沢までの客では埋めたくないだろうなあ。
有線池袋から地上池袋に乗り換えてレッドアロー使ってた客層とかぶる筈だから200円減収なんだよな。
入間飯能だと300円減収になるから飯能延長は今後もなし?! そんなことはないでしょ
S-TRAIN走っても夕方の特急は満席
池袋はターミナルだかは有楽町線の客が移ってもいくらでもカバーできる
ついでに所沢は特急券400円と西武分の指定券300円で100円の差だな
飯能まで行くなら石神井公園や所沢から飯能方面の指定券も売らなきゃいけないね 入間、飯能は有楽町線からは610円でいいんじゃない?
池袋から500円で有楽町から510円だとやっぱりアンバランス つっーかS-TRAIN使い始めたら、有楽町線の各駅停車が長いこと長いこと
本当にダルくて乗れなくなるわ まさかの第2次ホームライナーブームが到来か
第1次ホームライナーブームは湘南ライナーがデビューした80年代だったな 自社でライナー車両持たない大手私鉄は東急だけだな
相鉄は大手私鉄ではない 飯田橋→所沢って510円だけど、豊洲00分発だと、S-TRAINの1本前の電車に乗ると、
池袋00分発の特急に丁度乗れるんだよなあ。池袋→所沢が400円だから微妙な感じ。 >>367-368
東京メトロも営団時代から大手私鉄なんだが
更に言うと京王も今のところはライナー車両は持っていない 相鉄は中電のグリーン車がそのまま入ってくることになる?
まあ、本命は埼京線との相互乗り入れだって言われてるけど
それとも、JRから特急車両が入ってきて本格的な(?)ライナーになるか 相鉄って準大手から大手になって30年くらい経つぞ。 だから相鉄ごときは個人的に大手私鉄とは認めないということだろ
東急だけだろ、今のところ予定ないのは
>>370
池袋発の特急は満席で直前じゃなかなか乗れない
あと有楽町線内から乗り換えなく着席できるのが売りでしょ >>366
かつてのホームライナーブームの主役は有料特急車両だったが
今の主役はL/C座席車両なんだよな。
華やかさに欠ける。 そりゃ諸般の事情で有料特急車両を入れられなかったところが挙って導入してるんだからそうなるわな >>374
東京メトロも自社車両の予定はない
1編成くらいMSE相当の車両を用意しても良さそうな気はするけどね
Sトレイン用にも >>375
その辺の空気読まずに金ピカの特急専用車を導入した泉北とは 今日のs-train 1号は満席だったという
かなり好調だね >>371
大手私鉄なら、阪急、阪神もライナー車はない。 そういや京阪でもプレミアムカーと同時に発表された通勤ライナーは8000系をそのまま使用するらしいからな。
ウィング号やTJみたいな、ラッシュ時に料金を取るという方式の列車がついに関西にも現れたかという感がするな。 金を余計に払うからラッシュの混雑から逃れさせてくれ、
という需要は昔からあっただろうからな。
人口減の時代になって、
鉄道会社もその需要に応える供給ができるようになったと。 戦前には1,2,3等車があったが、金よりも身分階級を反映していたため、
戦後の平等社会に馴染まず廃止されていった経緯がある。
(農民が例え金を払っても、1,2等に乗せてもらえなかった) >>382
座席指定の類いの料金を取るのは無いだろうが まさかwingがここに入ることになるとは思わなかったよ >>385
京王は混雑緩和への投資を意図的に怠ってきたから
ここにきて有料列車のトレンドに乗れなくなくなって顔面真っ青w >>375
バブル期のホームライナーブームはJRが中心だった。
そもそも国鉄末期に特急回送の有効活用という発想から始まったからな。
だが今のJRはホームライナーをやめて特急化したり、
普通グリーン車を拡充したりする方針に変わってるからな。 >>389
諦めたのは複々線化だけだろ
早朝特急の純増でピークの山を崩す
朝ラッシュ時10両各停化により優等比率アップ
夕ラッシュ時の特急電車50%増(従来比) 特急増やして停車駅まで増やすのが京k…もとい京王品質 >>391
朝5時から深夜0時半すぎまで朝ラッシュを除いて終日新宿-北野間で
特急が走ってるけど、さすがにやりすぎな気はするけどな
深夜の上りなんか北野や府中では接続の各駅停車(一部区間急行)
が新宿まで行けずに桜上水止まりなのに特急は新宿まで行くって
考えたらすごいことだからな
新宿-京王八王子で逃げ切る各駅停車は今のダイヤではなくなったはずだし >>370
100円浮かすために飯田橋から池袋までタチンボの満員電車に乗るの?
バカ?
ってか、そんなドケチ野郎ならそもそも有料特急なんか乗らねーよw >>391
その半ば諦めた複々線化が最後に足を引っ張ってるっていうね
現特急は旧準特急だし現準特急は急行並みに落ちぶれた
設備弱いところに無理やり増発してるから遅延慢性化 >>393
京急の深夜特急なんて昔からあるから別に
JRも含めれば昔はムーンライトシリーズが中距離の終電兼ねてたし 京王特急≒京急快特
さすがに早朝から深夜まで快特は走らせてないだろう
一時期京王も深夜ダイヤになると急行(それどころか高幡から各駅停車に化ける)
になってたくらいだけど特急に戻った >>397
いまの京王特急は京急特急、準特急がエア急くらいでしょ
北野・分倍河原通過の特急だったら快特並みと言えただろうけど 特急は青物横丁、平和島、神奈川新町なんかにも止まる京王では急行クラスなんだが >>399
京王だって明大前や分倍河原に止まってるだろ
せいぜい笹塚やつつじにも止まる準特急レベルだ 京王はもはや中央特快には敵わない
特急系(準特急)が明大前〜調布間に停車駅作っちゃった時点で終わった 静岡市、推計人口70万割れ 政令市で初か
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG07HDW_X00C17A4000000/
静岡市の推計人口(4月1日現在)が69万9421人となったことが7日、分かった。
若者の流出が主な要因で、20の政令指定都市で70万人を割るのは初めてとみられる。
静岡市が政令市に移行した当時の人口要件は70万人だったが、総務省によると、
人口減少で指定を取り消す規定はないという。 >>404
新町は仲木戸神奈川の救済用でしょ
仲木戸にエア急が停まり始めてからは微妙だけど
快特は10駅連続通過だからラッシュ時くらい接続してあげないと可哀想 空港のない京王にエアって言っても分からないだろ。競馬場特急にでもしろと 新宿≒品川
笹塚≒泉岳寺
明大前≒京急蒲田
桜上水≒神奈川新町
千歳烏山≒青物横丁
つつじヶ丘≒平和島
調布≒京急川崎
東府中≒???
府中≒横浜
って感じだろう
府中から先は急行も特急も同じだし
快特だと京王で言う桜上水、つつじヶ丘相当の駅の救済が必要なので
早朝深夜までは運転できない >>410
京急は戸部〜横浜が混雑率のピークだから
新宿一極集中の京王とは必ずしも単純比較はできないんだけどね
自社で複々線化せずに済んだのはJRの五方面作戦や横浜市営地下鉄のおかげ
それでも品川〜蒲田は常時渋滞して数分の遅れが慢性化してるけど 明大前で渋谷方面への流出もあるんだけど
ピークは下高井戸ー明大前だし ひと頃は私鉄初の地下の複々線と持てはやされたのにね 未だに朝ラッシュ時の評定速度が昼間の半分だなんて他所では考えられない。 調布→新宿が優等で35分とか人をバカにしすぎでしょ
来年以降の多摩NT需要は小田急総取りだろうね キターーー!!
4番新井の3ラン、さらにエルドレッド!
内海粉砕! >多摩NT需要は小田急総取り
ラッシュ客はそうなるだろうね。
ただこれが日中以降のダイヤを強化してくる可能性高まったともいえる。
取られっぱなしは看過できないでしょう >>418
昼間の利用者なんて知れてる。
知らない人の戯れ言 >>418
日中以遠は複々線完成しても勝負になるからね。
京王も同時間帯の取りこぼしは絶対許されないと思ってるはずなので、
相模原線特急の倍増に期待。 >>423
そんなことやっても、
運行コストが増えトータルでは減収になるからやらないだろうよ。
例えば京成アクセス特急対抗のため、
JRが「特快スーパーエアポート成田」なんか走らせたら、
アク特の客ある程度奪えても、
ネックスに乗る客減ってしまい減収になるからそんな列車は走らせない、
これと似たような感じだろ。 >>423
あんたはいつもは安ければ乗ってくれるって書いてるから倍増なんかしなくても乗ってくれるんじゃないのか?
典型的なダブルスタンダード
元々ガラガラの多摩線から奪う量なんかたかがしれてる。
危機感で一杯か。
それにスレ違いだぞ >>423
まあ、使い物にならない快速筋を準特急にするってことなら別に構わないけどね
そして既存の準特急含めて相模原線内は各駅停車化
まさかドル箱の八王子、高尾系統の特急系削って橋本振れとか思ってる?
だとしたらお花畑も良いところだけど そもそも京王の線路容量で有料列車は強引すぎる
安さで勝負するしかなかったのに追加料金払って乗る訳ない
これまでの投資を怠ったケチ王の自業自得 だから、近隣の中央線、小田急や西武で16号の内側でさえもライナー的要素の列車の需要が高いから
需要があると思ったんだろ >>426
ドル箱は八王子系統のみ
中央線に完封負けの高尾線は
相模原線以下 >>433
八王子も中央線には負けてる
本線は分倍、府中のお陰で持ってる >>435
六ヶ月定期で負けてる時点で駄目だからね。
その上遅いし。
安ければもう少し増やせるけど。 だから非定期客の取り込みをしようと早朝に特急走らせたりしてるんだろ 定期客なんて減ってくれた方がありがたいのだが、そんなことすら知らない素人がこの板にもいるのか。
ここには鉄ヲタしかいないのかと思ってた。 >>440
リニアアクセスを強調してたから、
遅くとも同開業までにはやるんだろうけど。
橋本地区の開発も本格化するだろうし=利用者増加要因。 >>438
鉄ヲタとは程遠いにわか野郎って昔から居るけど最近やたら増えたな 相模原線って日中は優等3本、各停6本の9本で足りてるんでしょ?
調布に引き上げ線ないからこれ以上の増発は困難だし >>375
L/Cカーは失敗しても通勤車両に転用してつぶしが効くからな。
ようするにローリスクローリターン。まあほとんどの営業戦略がそうだな。
80年代に導入されたホームライナーも、夕方に設定されてた特急車両の回送列車を営業運転したローリスク中リターンの戦略だったな。 >>445
そんなこと言ってたら高幡不動以西は6本で足りてるけど。 そうだとしたら相模原線の南大沢以西なんか1日6本で充分だな >>449
京王は急行系を末端部各停にし各停を途中駅折り返しにするやり方好まないから。
仮に西武だったら北野まで無料優等毎時6本も走らせてないだろうけどさ… 好まないとは言っても深夜には特急高幡不動行きという形でやってるし
後、西武だからっていうけど、西武には末端までライバルといえる存在の路線がないから
比較対象にならない
拝島線の線形がもう少しよければガチンコ勝負に臨めたんだけどね >>452
深夜の高幡特急は入庫絡みだから話が違う。
西武新宿線は川越まで東上線や埼京線と言ったライバルがいるんだが…
でもその辺は負けを認めちゃってるよね。 >>453
入庫絡みなら高幡不動でそのまま入庫させればいいのにね
わざわざ化けさせるからややこしい
西武新宿線は本線格の池袋線に合わせているだけでしょ
生い立ちからして継子だから仕方ないのかもしれないが >>453
川越なんか相手とは思ってねえよ
東上線乗って池袋から森林公園に着こうって時に埼京線や西武新宿線では
やっと川越って感じだからな
小江戸にしたって狭山市、所沢がメインの顧客だし >>453
西武新宿線は拝島快速をやったばかりだろ
ボロ負けしてトンズラしたけどな
快急廃止は特急誘導なだけ 新宿線の所沢以北は池袋線の支線というスタンスだからな 西武線は何やっても失敗に終わるね。
Sトレインも何年持つことやら っつーかメトロの指定席券売機に列で来てんのに
号車指定とか無駄なことさせてるから全然裁けてない
車内でも料金が高くなるが買えることを案内してないし
(20時台) >>453
川越輸送は東武東上線の圧勝
西武もJRも勝負にすらなってない。快速急行も結局東武に勝てないから負け逃げで廃止。 >>459
女性専用車は一応存続してるけどね。
2000年代に全国のあちこちに導入されて、2010年代に入ると新規導入の流れは止まったが導入された女性専用車はそのまま。
東横線みたいにさすがに終日実施すると苦情が多発して問題になるようだ。 快速急行は路線の性格に合ってなかったからな
路線図だけで考える鉄ヲタ脳には分からんだろうがw 所沢〜本川越は都市間連絡的な性格あるから
優等運転してもいいと思う
国分寺線直通が増発されたら、国分寺〜本川越の便を新宿線内で優等にして
東上線〜池袋線〜拝島線〜中央線の環状輸送を強化してもいい
ただし西武新宿発の放射輸送は途中駅利用者が多いから急行メインは理に適ってる そんなことしたら東村山や下手したら所沢や狭山市の連中まで
新宿出るのに国分寺経由になりかねないぞ >>466
大丈夫だよ
国分寺乗換は運賃高くなるから 東上線・池袋線から中央線への連絡だから
所沢〜本川越無停車でもいい
あと対新宿で国分寺経由とかありえない できれば池袋線池袋方面からの乗り入れの方がそういう心配はないんだけどね
国分寺〜保谷とかの多摩地区内完結運用 今の通急を2代目快急にし日中にも運転ならどうだろう? 本川越〜狭山市〜新所沢〜所沢〜東村山〜小平〜田無〜高田馬場〜西武新宿
快急復帰ならこれで行ける。
上石神井と鷺ノ宮は急行準急で十分 京急2100形は2ドアクロスのため一般列車での浅草線乗り入れはNGだが、
Sトレインのような座席指定列車限定で解禁し、
そんな浅草線直通座席指定列車走らせたらどうだろう、
土日朝夕に数往復ね。 区間的な減便はあっても全区間で間引きとかありえないし
Sトレインだって純増だからな 本数は減らさず準特急か急行へ格下げ
急行は廃止できない 物理的には毎時3本は純増でライナー設定可能だしフルに使うわけないんだから
減便など不要
つつじで4本待ちになっても限定的なものだし まあ、急行系を減らして特急を準特急格下げ、準特急を都営直通にしてライナーを
京王線新宿発にって流れじゃないかね? 逆にsトレインに刺激を受けてライナーを都営からの直通にするのも手か
岩本町、神保町、市ヶ谷停車で
それともどのみち京王線新宿のホームに余裕がないから新線新宿発にするとか 都営直通ならもっと早くから発表してないと実現できなくないか? 加算運賃回収率で既に阪神なんば線に抜かれているwww
加算運賃回収率 2015年度末現在
阪神なんば線 42 %
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin.pdf
京阪中之島線 17.3% (建設費 約1,307億円)
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_nakanoshima.pdf?2016
京阪鴨東線 30.8 %
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf
加算運賃について語ろう
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1445515645/
2 :名無しでGO!:2015/10/22(木) 21:20:34.68 ID:EVGIxDqy0
新線加算運賃の回収率(各社HPより)
京成東成田線 8.7%
京成本線 69.4%
京王相模原線 84.5%
京急空港線 61.1%
相鉄いずみ野線 14.3%
名鉄知多新線 17.1%
名鉄豊田線 41.2%
名鉄羽島線 6.8%
名鉄空港線 13.9%
近鉄鳥羽線 46.1%
近鉄けいはんな線(生駒以西) 20.9%
近鉄けいはんな線(生駒以東) 5.5%
京阪鴨東線 29.8%
京阪中之島線 16.8%
阪神なんば線 37.8%
南海空港線 26.0% >>479
sトレインってプレスリリースあったのは京王より後のはずだけど
京王のは乗り入れ用に充てられる30番代になってるのが木になるところなんだよね
実際に京王線新宿には余裕がない一方新線新宿はまだ余裕があるし だから橋本特急と続行でない方の特急と続行させれば純増で対応できるって
さすがに北野まで続行は無駄だから、続行の特急を府中行きにしてそこから
各駅停車に化けさせることになるかと
もちろんライナーは府中から無料開放で
府中行きにすることで、府中までしか行かないと錯覚させてライナー誘導と
本来府中で接続する各駅停車は東府中退避で府中止まりに
ライナー以外も夕方は東府中での通過退避にすればその各駅停車は府中1番線からの
ピストン折り返し出来るから折り返しも問題無し >>480
スレ違いにレスするのもあれだが、鴨東線はこれだけしか回収できてないのか。 京成もいつまでかかってるんだよ
改軌工事からずっとかよw >>473
無料特急減便は間違いないでしょうね。
それほど混んでいない土休日にも走らすわけだからさ。
金儲けで走らすんだからガラガラは許容できないよww >>481
京王の場合は車両だけじゃなくて、予約や発券システムも一から
作らないといけないから、すでにシステムのある西武よりは手間が掛かる。
にしても、京王は仕事が遅いな
京阪がライナー車導入も京王の発表よりあとだし 来年春になると、西武は新型特急を導入するからな
地下鉄乗り入れしない京王のライナーは話題的に乏しいな
土日だけでも地下鉄乗り入れすればいいのに >>472
ホリデーウイング号
三崎口ー三浦海岸ー津久井浜ー京急久里浜ー横須賀中央ー金沢文庫ー横浜ー京急蒲田ー品川ー新橋ー日本橋ー浅草ー押上ー青砥ー京成船橋ー八千代台ー京成佐倉ー京成成田ー空港第2ビルー成田空港
京成沿線から三浦などの行楽地輸送と、
京急沿線からの成田山などの行楽地輸送を担う。
成田空港にも乗り入れ外国人観光客も乗ってもらう前提。 >>487
だからそのために無料特急を都営直通にしたり、見た目だけでも府中止まりにしたりして
誤魔化すんじゃないか?
そもそも調布はどんなことがあろうと絶対に通過だから調布や相模原線客がカバー出来ない
というか、休日はさすがにいらないと思うけど
>>488
ハイウェイバスドットコムというのがあってだな
京王主幹で立ち上げたものなんだけど、それを応用するなりしてノウハウはある >>492
座席指定券発券のシステムは持っているけど、それを対応させるのが大変だから
乗車整理券発行機を池袋に置くだけで済むTJライナー、ってのを
たまには思い出して上げてください。
ノウハウ流用出来るなら、なんでTJは座席指定じゃないんだろうね。
上りTJのために発券機を整備するなんて投資、東武がするとは思わなかった。 本社無視で勝手にやったから、システム供与なんかしねえよってだけかもしれないけどね
JRにしても中央ライナーは確か今でもマルスでは買えない完全に独立したものだし むしろえきねっとでチケレスできて羨ましい>某ライナー チケレスはいいが朝の青梅ライナーは発売時刻の5時から30分経たずに売り切れるそうだ
金出すのにさらに早起きせんといかん 発券システムよりも、ライナー券無しで乗ってくる客の対応が問題だろう
整理券システムだと、空席があっても客が手間どっている間に時間が
きてしまうこともあるし
Sトレインではしばしば起こってるそうだ。 西武Sライナーのグッズを3月の発表会で売ってたけど、結局あのグッズは
送料がかかる通販で買うしかないの?駅売りなしなの? 平日も飯能まで行った方がいいよ
保谷停車もいらない
西武線内飯能〜小竹向原のスジも立てる
小竹向原〜飯田橋も12分で走れる
永田町は追加で停車駅に
一部新木場延伸 >>499
所沢より西から有楽町線への通勤客が少ないってことだろ?
逆言えば保谷はそれが多いから停車駅になったと
本来なら急行停車のひばりヶ丘にするのが筋なんだけど、構造的に難しいので
代わりに保谷に止めたってことのようだけど
だったら清瀬とか秋津に止めればいいのにね >>500
飯田橋から乗る客が多いし、飯田橋なら飯能でも十分通勤圏内
停車駅は、小手指、入間市、飯能で >>502
102号は飯能始発にしたいところだけど、むさし4号6号と時間が被るから、
所沢みたいにs-train専用券売機を飯能と入間市にも置かないと問題が出そう。 >>502
>>500
Sトレインとレッドアローは基本的に客層が違う >>500
> 本来なら急行停車のひばりヶ丘にするのが筋なんだけど、構造的に難しいので
> 代わりに保谷に止めたってことのようだけど
なんでそんな嘘つくかね
西武鉄道が「保谷は有楽町線への直通客が多いから」と認めているのに >>504
客層は同じでしょ。金払ってでも座りたいという人。
行き先は違うだろうけど。 >>505
確かに保谷は有楽町線直通客が多いから止めたと言っているね
乗降客数が圧倒的に多い大泉学園より保谷の方が有楽町線の直通客が多いというのは全く想定外だった
となると、いろいろ言われているけどSトレインの停車駅を他のどの駅にしてもいま以上の利用者は見込めまい
このままふるわなければ廃止かな まずLCカーというこれ以上にない予防線を張っておいて
あの距離を1編成で回す、しかも所沢止まりという計画に無理がありすぎ
17時20時23時の3本だけじゃ認知もされないし使い勝手も悪い
これならだぶるーとで池袋始発に乗るほうがマシ (ヽ*´◯`*)ウィング号は横浜駅を通過してしまうんだ・・・ >>505
嘘はついてないぞ
ひばりヶ丘は両端を踏切に挟まれて、遮断時間が増えるんで無理
そして代わりに西東京市の駅ということで保谷に止めた
その保谷は有楽町線への通勤客が多いと
所沢より先の連中は有楽町線利用でも池袋乗り換えが多いてことだろ
だぶるーととかやってはいるけど
やはり飯能に伸ばすよりは所沢までの駅(東久留米、清瀬、秋津)に止めた方がいい気はするけどね >>509
というか通勤ライナーは横浜通過は常識。 >>507
省庁や関連会社の宿舎や社宅でもあるんだろ >>514
ということは保谷停車で乗降客数が少ないのも織り込み済ということ?
本当にそうならSトレインは安泰だね
本当にそうなら安心だけどね… Sトレスレより
>今日は本当に酷かった
飯田橋の券売機で10人以上も並んでいるのに103号入線とともに強制発売中止
ホントにやる気あるの?
勿体ないね
自ら客を手放してるなんて
券売機で号車指定止めなよ Sトレインで夜行とかマジかよw
しかも、停車駅が多摩川、練馬って…
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170425_40000unkai.pdf
ただ、何でもやってやるという精神は評価する
そのうち、イベントが恒例化して定期運転に繋がるかもしれんし トイレは1個しかなくリクライニングもできず
座席テーブルもなく微妙な横揺れで酔いやすいSトレインで夜行とな
一気に悪評を広めて廃止に持っていくスタイルか 夜行って言っても飯能あたりで長時間停車してその間にトイレも済ませてねってことじゃないのか?
でもなんで東横線内の停車駅が多摩川なんだろうか?
自由が丘じゃ駄目な理由があるのか? 東武だって日光行きとかの山岳夜行を走らせていたし、
先に西武秩父まで着いて、夜明けまで車内で過ごすパターンだろ
あの車両は6050のボックスシートだから、まだマシかな >>520
ツアーだから金曜夜に比較的ホームが空いていて客扱いしやすい駅を選んでいると思われる。 西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき!2
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html
東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3
中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。 すれ違いだが、馬場分岐だとどのみち中野―馬場が支線化するか、直通本数が限られることになるから
中野から上石神井あたりに新線を引いて直通させれば良さそうなんだけどね >>526
中野なんて現状の半分も流せばいいよ
もっと言えば三鷹直通分だけで足りる 新宿線の地下化も中野区の要望だし、どこか働きかける必要がある 2017年9月から通常列車として営業運転
この車両は、2017年9月に通常列車として、ロングシートの状態で
営業運転が始まる予定です。
愛称投票にあわせて参加者が募集される試乗会は、営業運転
開始前の9月17日(日)に開催。有料座席指定列車としては、
2018年春から平日、土休日の夜間帰宅時間帯に、新宿〜京王八王子間
と新宿〜橋本間の下りで運行されます。
9月に営業運転に入るのに、ライナーは半年先か。
発券システムなどの整備に時間がかかるんだろうな。
しかし、9月に営業開始ならもうじき実車完成で甲種回送が行われるな ターゲットが長距離利用者と書いてあるから、
額面通りに受け取れば聖蹟桜ヶ丘・京王永山までノンストップやな 朝の小田急対策はしないが帰宅通勤で便利になりますのでどうぞ、ということなのかな? 長距離利用者のためなんなら、府中は通過だよな〜
聖蹟、高幡、北野だけでいいよ
でも停まるんだろうなぁ府中
国分寺相当なのに停まるんだろうなぁ >>535
府中は西武所沢、小田急新百合ヶ丘相当
緩急接続もできるし、止めてくると思うよ、
逆に聖蹟は退避設備もないし、府中、高幡不動との距離も短いし
通過の可能性もあるかと(別に通過するとは言ってない) 奥行きが短い路線な上に立川相当の駅が無いから府中から特急停車駅に止めないと席が埋まらないだろう いずれにしても新宿-京王八王子、橋本の中間点にも満たない(ちなみに中間点は武蔵野台、京王よみうりランド付近)
調布なんかは問答無用で通過であることだけは明らかだけどね 京王ライナーが府中に停まったら、対抗で中央青梅ライナーのうち9両編成のは国分寺にも停めるかな?
府中-国分寺間は日中でも5分おきにバスが出ているくらい往来の多い地区だから >>539
対抗って現状でも立川までノンストップでも満員御礼なんだけど
というかグリーン車導入で廃止の運命でしょ? ライナーはおそらく廃止にならないだろう
まずJRは私鉄と競合する時だけ力を入れる傾向にある
また本業のあずさかいじが盛況なので入出庫便であるライナーを廃止する必要がない >>541
やたら競合競合言ってるけど、
JRと京王って経路が全然違うから競合になってないんだけど。
京王の有料特急が運転開始したら、国分寺の人が京王を使うようになるとかありえんしw 中間地帯のバス圏徒歩圏の奪い合いならあるんだよなぁ
競争があるのは新宿八王子の二点間だけではないのよ 2路線に挟まれたエリアの利用者の「どっち使おうかな・・・。」という思案・行動を
無視するとはw その通りだね
東急電鉄が小田急複々線完成を密かに期待しているのをご存じ無いかな?
理由は、これで田園都市線の混雑が少しでも緩和してくれれば、ということなんです >>533
京王稲田堤・府中は長距離と言えないだろう。 >>545
その効果を狙うなら、小田急線の駅〜田園都市線の駅を結ぶ東急バスを、
小田急線の駅へ行きやすくなるようにダイヤを調整しないとな。 そこで武蔵野台と西武多摩川線の白糸台を統合して、
中央線から京王線に客を呼びこむ
乗り継ぎ割引き制度を西武と結べば、JRに流れていた客を
呼び戻せるだろ ライナーは特急と財布が別っぽいから特急化はないのでは? 八王子まで京王の有料のるやつなんているの?
明神町とかに住んでるとか?
安いから京王乗るのに+払っちゃったら意味ないじゃん
聖蹟と高幡の人がメインの客だよね 安い京王にプラスαするだけで中央線の普通料金と大差ない料金ってことになれば乗るやつもいるだろう 安いから京王に乗ると言いだしたのは553だからそいつに言ってね。 八王子駅付近では中央線に叶わないんだから、高尾線直通主体にすればいいのにね
まあ、そもそも新宿ー京王八王子、高尾で京王の通勤定期買うやつなんか限られるし
府中、聖蹟、高幡がメインターゲットであることには異論はないけど >>558
高尾線全駅足しても京王八王子の乗降客数届かないんじゃなかった? >>550
両線の中間に住んでる人の奪い合いがある
京王の場合は中央線と小田急があてはまる >>560
そんなん鼻クソみたいなもんだろ。
なぜ今鉄道会社がそれぞれ座席指定制列車や定員制列車を強化しているかというと、
地価下落と沿線人口減少が原因。
都内の地価が下落したことで、なにも八王子とか郊外に住んで遠距離通勤しなくても、
都心近くに住めるようになった。
それで、郊外は人口減少が予想されている。
そうなると、鉄道会社は収入減少が必至だ。
そこで、遠距離通勤の魅力を高め、引き続き郊外に住んで通勤してもらうための施策が、
中央線のグリーン車や京王線のライナーなのだろうと思う。
他路線との競合云々が目的ではない。 >>557
安い以外で新宿ー八王子で京王使う理由を教えてください先生 >>561
そんな中でもいかに自社路線を使ってもらう為に各社切磋琢磨してる訳なんだがな
例えば八王子の人口が増えたとしても、中央線ばかり利用客が増えるような事になったら京王は策を考えるだろうよ 座るだけならJRの特急かライナー使えばいいじゃん
やっぱ『安く』座るにはってことでしょ? >>566
つまり、定期を京王にするってこと。
帰りも定期の京王使う。
その定期を持ってる客が、早く帰りたい、並ばずに、座って帰りたいって層を埋めるのが京王のライナー 新宿から八王子・高尾の通勤6ヵ月定期ならJRの方が安い いや、八王子はJRの方が安いが、高尾は違ったと思うけど 京急はなんで土休日ウィングやらないんだろう、東上みたくあってもいいのに。
一方西武は平日より土休日のほうが乗車率高い状態w >>571
京急の場合ラッシュ時に普通料金のみで乗れる快特に2100形を運用するのは適さないから、
ライナーとして運用しているわけで東上とは事情が違う。
土日にやるなら>>490なんか需用あるんじゃない? >>572
よく見たら上りは回送だからねえ…快特か特急にはできないのだろうか。
または、土休日夕方快特の半分を泉岳寺発ウィング号、半分を都営から快特(今までどおり)にするとか…ただしウィングは京急川崎も停車し、品川発特急に接続。(品川発特急設定により品川〜京急蒲田の普通は時間6本) 停車駅を絞りすぎると満席にならない。
京王の場合は平日だけでなく土日も走らすわけだから。 >>573
座席の方向の関係等もあり回送するしかないのでは? >>574
平日と土日で料金変えてくるのかな。
2本待たないと座れない平日なら400円出す価値あるが‥ 新宿のオフィスに土日出勤するリーマンそんなにいるの? 丸の内は大企業のみだが、新宿は土日出勤当たり前の零細企業も多いんだよ >>578
百貨店向け店舗じゃなくて?
東京は大丸ぐらいだし。 >>576
新宿で買い物とか飲み会帰りの人が使うだろ。
小田急ホームウェイの客層を見てみろ。 >>577
土日でも店は営業しているんだから、店員さんは土日出勤だよな。 西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき!2
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html
東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3
中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。 大みそかの終夜運転の時に浅草-大師前のリバティーだいしが走ったりして
指定料金取れば別に改札がなくても問題は無いだろう >>585
初詣の終夜運転の時は、西新井の大師線の改札を使わず、
大師前に駅員置いてそっちで改札する。
PASMO入ってからどうなってるのかは知らないが Sトレインの評判が良くないね
座席がガタガタ揺れてリクライニングはなし、テーブルも無い
ドアそばの席は窓が無く景色が見れない
LCカーの欠点ばかりで、やはり中途半端な車両なんだな 京王の特急って調布以西はガラガラなのに有料特急調布止めなくて席埋まるの? >>588
TJも京王のライナーも同じだな
京急2100が少し上を行く感じ >>589
馬鹿か?
調布なんて山手線の駅から均一料金の路線バス
が走るような所に止めて降りる奴がいると思っているのか
夕方は府中までは混んでるし 調布は小田急向ヶ丘遊園、中央線三鷹相当
どちらも特急が止まるが対新宿ではないからな 問題は京王の特別料金をいくらに設定するかだ。500円だったらまず失敗するだろう。 >>585
配線上、上りが運転できない
と、妄想にマヂレス >>588
LCカーはダメだ
名鉄みたいな高規格ロングシートの方が良い >>595
弁天橋の車庫移転させて、
空いた車庫跡地にマンションでも建てたら良い。 >>596
平日は有楽町線のみで上りはガラガラ、下りも直前で乗れる
土休日は副都心線、東横線直通のみで、結構満席になる。 >>600
だけど1年後は逆転しそう。
やはり平日ライナーはいずれ定着するが、土日なんてブームが去ればGW、夏休み、年末年始以外は… 東急は急行全部10両(通勤特急、特急は全て10両)にしてかわりに1両京阪プレミアムカーみたいなのが必要だね。 メトロはこねと、メトロホームウェイと
全く逆になってるな
Sトレの乗車率 >>603
有料特急を調布に止めたいのではなく有料特急自体が要らない 京王としては10両360席が埋まればいい訳だからな
好評なら順次増発と
どのみち調布でも八王子でも料金部分はおそらく同額なんだし >>596
平日走ってる有楽町線は上り下り問わずガラガラ。
朝の上りは特にひどく、全車両合わせても10数人しか乗ってない。
マシな夕方下りも四月半ばまでは、物珍しさからか、少しずつ乗客増えてきてたけど、
それもなくなってまた減り始め、4月末では乗車率3割あればいい程度。
土休日の東急線直通は秩父、横浜行き問わずに満席多数。
そもそも秩父自体が観光客が年々増えてるエリアだから、利用客が減るって自体は考え辛い。
とりあえず、有楽町線直通は来年にも廃止になりそうな感じ。
平日も東急線にいくんじゃないかね 有楽町線も休日秩父〜新木場で走らせた方が乗るよ
平日もあんな時間帯じゃ乗らないよ
18時台、7時台に走らせればいいのに >>609
それはただの君の妄想でしかないね。
まったく乗ってない有楽町線直通を前にして
休日なら乗るとか、時間帯を直せば乗るとか根拠も実績も無さ過ぎてちょっと…
それなら、満席という実績を持つ東横線に平日も走らせようと思うのは当然。
そもそも一般車でも乗客は見るからに、副都心線>直通有楽町線直通 >>610
朝は6時台の一本、夜は3時間毎ではねぇ
平日のSトレイン、西武線の発着時刻を現状と同じにして副都心線方面に切り替えても惨敗の結果は変わらんだろ
まあ来年からは平日はさっくり廃止でせう Sトレインはどうやら短距離利用が好調らしいからFライナー相当の列車には
Fキャビン?とかいう特別車を導入すべき
秩父観光輸送には専用特急車を導入して汚物40000は副直から撤退しろ
有直通勤ライナーを平日3編成で毎時1本で回してダメなら廃止 土休日は2編成で西武園・球場前〜有楽町・銀座一丁目〜豊洲・新木場で観光&ショッピング需要を掘り起こし >>611
だから、時間や本数は言い訳にならないよw
休日のSトレインも本数も時間も結構ひどいぞ?w
それでも満席なんだから Sトレインの現在ダイヤは酷いけど、適切な時間帯に設定すれば需要はあるだろ
今年1年は様子見ってところで、来年から本格的に運用だろうな
車両も増えるそうだし 月末の団体専用夜行マダー
今度始める団体夜行と同じようなもので。
集合場所は今回と同じ元町・中華街、多摩川、練馬(だったかな?)で。
さらに西武沿線用に特急車両で池袋、所沢、飯能を集合場所にしたバージョンも。
なぜ月末か…もちろん三峯神社です。 >>615
それだけでは有線副線の問題か平日休日の問題かの問題の切り分けが出来ていないね
ロジカルシンキングを心掛けよう この電車は京阪特急京都出町柳行きです。
京橋を出ますと京都の七条まで止まりませんのでご注意ください。 平日に副都心線に走らせても今の惨状だよ
休日に有楽町線に走らせたら乗るよ
西武の地下直は定期利用より定期外の行楽需要の方が利用多いよ
休日のSトレに定期範囲内で利用する乗客などごく僅か
有楽町線も銀座方面の買い物客や湾岸、ディズニー需要を拾うダイヤにするべき 8両以外全てうち1両特別車でいいよw
つまり東上線も有楽町線も全部、西武池袋線は各停も10両にして全部。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 田園都市線も座席指定特急はしらせろ。
トイレ付き10両で指定券300円なら乗る >>625
京王の場合その為だけにウンコ抜き取り装置を作るのも馬鹿馬鹿しいだろう
西武とは事情が違う >>627
普通に560円(今のSトレインと同じ)じゃないの?
東武は久喜や南栗橋までなら310円、というよりしもつけ、きりふり、午後割、夜割と同じ金額で。 私鉄「通勤ライナー」は本当に人気があるのか
http://toyokeizai.net/articles/-/170719
「座れる通勤ライナー」本数が多い駅ベスト20 大阪の1位は堺駅
http://toyokeizai.net/articles/-/168903
広がる?朝ラッシュど真ん中の「座れる特急」 出勤時もゆったり…は実現するか
http://toyokeizai.net/articles/-/156916
全国に座席指定のライナーや関東的サービスを定着させ、新設の泉北ライナーも成功している南海は偉大だな 空港輸送が絶不調だったり阪和輸送が劣勢だったりして
苦肉の策で始めたライナーサービスが全国的なお手本になるのは皮肉なもの
泉北ライナーは一般優等を単純置き換えしちゃったうえ
ダイヤサイクルも乱したからブーイングも大きいけどね
LCカーで特急並みの金取ろうとする
Sライナーや京王はどう見ても悪ノリだけど >>634
215系湘南ライナーやTJはスルーかよ >>635
TJはサービスと料金のバランスがそこまで悪くないと思うし
215系湘南ライナーは乗車距離・時間的に文句は言いづらいと思う
一部区間除いてG車だったら着席保証なしで970円取られるんだから >>634
Sで特急とどっこいの料金というのは割高感すごいけど
それはレッドアローが優秀だと言い換えることもできる >>637
西武レッドアローは私鉄特急としては標準的な価格設定
小田急ロマンスカーも近鉄特急も大して変わらない >>639
そうそう
それであのクラスの車両だぜ
しかも当たり外れの無いワンメイク
特出した長所が無いからマニア界では地味だが普段使いならレッドアローは優秀だわ レッドアローの池袋駅特急ホームを発車して7番線を通過するとき、
列車待ちをしている乗客をリクライニングシートから見るのが至福の時 京王は白紙改正になるのか?
おそらく30分に1本だと思うからサイクル変更が伴う。 >>643
終わってないよ。休日は満員御礼
お前らが叩いてるけど現実は好評 休日も物珍しさで乗ってるだけでリピーターは付かないと思う >>647
そこだろうね
Sトレインなんて中途半端な車両にせず、最初から特急車にすればいいのに
着席料金払ってロング3席の真ん中とか、ふざけてる >>645
休日の満員もある意味終わってないか?
朝の秩父行き、夕方の秩父からの帰りぐらいなら満席でいいが、送り込みまで満員だと逆に機会損失では?
休日のTJライナーが満席なんて聞いたことがない。
微妙に座れないから、確実に料金出して座れるというのが休日の理想だと思う。 LCカーだと、一部クロスで指定、一部はロングで無料開放という
運用も可能だけど、乗務員が必要だからやらないだろうね。
こういう時は10固定編成じゃなくて、東武リバティーのような、
短編成が融通がきくな 西武の場合8連と付属2両にしとけば、飯能以遠や東横線内での間合い運用も出来るし、
京王の場合も京王八王子、高尾山口行きとかTJにしても寄居や越生乗り入れとか可能性が広がるのにね
なぜかこの手のライナーは固定編成にこだわる傾向が強いみたいで 分割併合にかかる時間や手間、人件費がかかるのが嫌だから 京王は、8000を新製していた頃までは、増結車を日中切り離したり
休日ダイヤで、京八と山口行きを高幡で分割併合、ってやってたんだけどね。
日中ガラガラになるのを承知で、急行も各停も10両編成つなぎっぱなし、
って東上線が先駆けのような気がしなくもない。 >>656
それは一般列車のことであって、座席指定車となれば話は別
むしろ最近の特急車は10両以上の固定編成にすることの方がレアなんじゃないのかね 次のスレからは首都圏だけじゃなく全国に拡大してみないか?
京王に先駆けて京阪も始めるんだしな。 >>661
軽犯はすれ違いだ
そもそも前スレの経緯からして、あくまで京王メインなんだけど
それだけじゃネタ切れになるんで西武や京急、TJライナーまで拡大したってことだし >>659
ひたちがレアケース
付属5連とか作ってもいい気はするけど、中電グリーン車導入でそっちに流れたから必要ないって事か >>664
ひたちの場合は高速バスにぶっこ抜かれまくって敗北宣言
嫌なら乗るなの通勤客と宗教上の理由でバスに乗れない客から全席指定でぼったくり
だからっていわきまで10両で走っても何の意味もないと思うが >>661
OK、京阪のプレミアムカーは注目だしね
>>663
京王の導入は来年だろ、京阪よりも半年も遅い
それに続報が全然来ないし、ネタ切れ >>666
京王はライナー運転開始は来年だが新5000系は年内デビュー予定。 プレミアムシートは要するにJR東日本の普通列車のグリーン車と同じようなものだから
どのみちこのスレのテリトリーではない >>661
次スレタイトル
【西武・京王】大手私鉄座席指定車総合スレ3【東上・京阪】
>>668
京阪はプレミアムカーの他にも朝に全席指定のライナーを走らせるよ
しかも8月から だから、プレミアシートに特化するならスレ違いだってこと
だとしたら京急ウイングを外す理由は?
どっちにしろ首都圏限定で来たんだし >>671
なんで京急が消えてるんだよ
京急を外さずに普通に京阪を入れれば宜しい >>672
京阪も朝にライナーを導入する
平日朝のラッシュ時間帯に全車両座席指定の「ライナー」列車を導入
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-30_%E2%91%A1liner.pdf
・平成29年8月21日(月)から運転開始
・枚方市発淀屋橋行き、樟葉発淀屋橋行きをそれぞれ1本ずつ新規設定
・全車両座席指定で朝の通勤・通学がもっと快適に
>>674
スレタイの長さ制限の関係 【西武・京王・東上】大手私鉄座席指定車スレ3【京急・京阪】
じゃ、ダメなの?
LCカー使うところと、昼間は無料運行のクロスシート車使うところとで
カッコを分けてみた。 >>675
だから、どのみちプレミアムシートネタはすれ違いだってわけなんだけど、まだわからないのか?
というか、その軽犯のライナーとやらは中間の枚方からなんだね
間合いの各駅停車とか下位優等を抹殺するってことか?
さすがに各駅停車でプレミアムとかただの馬鹿だからな >>678
プレミアムシートじゃなくて京阪のライナーのことでしょ
プレミアムシートとライナーは別の意味だぞ >>666に聞けよ
100000000000000000歩譲って軽犯のライナーは良いとしても、グリーン車相当のプレミアムとやらは
完全にすれ違いだってことだ >>680
お前が>>666に言えよ
>>675はプレミアムシートじゃなくてライナーの記事だぞ >>678
ファイルを良く読めよ、朝の「全席指定」のライナーって書いてあるだろ
それに、そこまで首都圏に固執する必要もないだろう
>>677
そのスレタイがベストだね
多分文字制限内だと思う >>679
京阪ライナーは完全に全席指定のライナー車
しかも、朝の下りのみ運転で、枚方市発と樟葉発のそれぞれ2本、
いずれも始発駅からから京橋まではノンストップ。
関西圏で成功するか注目だろう。 だからもともとは京王のライナー専用スレなんだよ
それだとネタ切れ気味だってことで首都圏に広げて、おかげさまで
繁盛してるんだからこれ以上範囲を広げる必要もない
むしろ京王のライナーが公募したり、これから実車が出てくるんだから
京王のライナー限定でも良いんじゃないのか?
Sトレインスレとかすでに別にあるし >>684
ここのレスの半分以上がSトレイン関連なんだから京王だけに固執する方が異常
プレミアムシートなんて誰も話題にもしてないのに勝手に騒ぎ立ててるし、あんたアスペ? >>684
いやいやいやそういう話じゃないでしょ
京王ライナーを単独でやって
【西武・東上】大手私鉄座席指定車スレ3【京急・京阪】
とするのであれば京王をoutにするか否かが論点だぞ
お前さんの論点は京阪をinにするか否かだ 京成は有料特急専用車の間合い運用だからカテゴリが違う
JRのホームライナーや小田急のホームウェイと同じグループ これまではsトレインネタが多かったが、これからは京王新5000落成や愛称公募とかしてるんだから
京王ネタだけどもやっていけるって事だろ >>689
京阪は固定クロスシートの指定車活用だから京急と同タイプ 京阪はJR北海道(快速エアポート)や名鉄(快速特急、特急)みたいなものか? スレの話題の対象範囲になぜそこまで固執するのかがわからない
ぼくちゃんがわからない話題は不快だからやめろってか? >>693
それは一般車と特別車を併結してる普通G車タイプでは >>684
そこまで京王に拘るなら、京王だけで独自のスレを立ててやれば
そうすれば、このスレは平和になるから >>671
こうすれば?
【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【京急あいの風IR京阪】
>>697
TJとSトレは単独スレあるしな。
あと近郊型の521を使うライナーで有名な北陸のIRいしかわとあいの風を入れるべきか? わりい訂正と補足だw
【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【あいの風IR京阪】
Sトレにしたのは西武以外にもメトロにも東急にも横浜高速にもあるからな。 >>694, 697, 699
軽犯とか書いている奴はノック=高尾猿だから構うな
京王スレに粘着しているアスペ
>>699
カッコ内の具体名は大手私鉄だけでいいんじゃない? しなの鉄道のライナーもどきのってまだ残ってったっけ?
169系使用で普段は普通列車として使い、朝夕はライナーで
元々はあさま間合いの189系を使ってたのが、三セク分離で
189が使えなくなったからってことだったけども
あとは元セントラルライナー車両の名古屋圏のホームライナーとか >>701
あいの風とIRいしかわが大手ではなく3セクだから大手と言う文字を外したのでは? ノックよ、もう諦めろ、お前の負けだ
自分で京王ライナースレを立てて、敵と戦えよw そもそも京王が一番遅いんだから、登場するまで自重すべき >>705
煽るようなことはやめろ、荒れるもとだ
相手にするな 前スレ見てもいきなりプレミアムシートの
京阪はとかほざいてるんだから
駄目に決まってるだろ 京阪のプレミアムカーは特急でも快速特急でもライナーでも適用されるが、ライナーは一般席車も有料だから完全な通勤ライナーなんだがな…。 京阪ライナーのプレスリリースが出た後なんだからOKということだろ
もう結論出たじゃん >>702
2011年に169が使えなくなり、朝189・夕115で乗車整理券必要だったが後、2015年からは両方とも115でただの快速に変わった
さすがに115で有料はマズいという判断はあったかもしれん 415や715系を全車指定席の急行で走らせたJR九も凄かったと思うが、
それから30年後に似たようなことを西武がやるとは思いもしなかった。 仮に軽犯を認めるにしてもプレミアムシートネタは絶対禁止
ここの>>1なんかはプレミアムシートありきで物事を進めてるからそれは駄目だということだ >>666なんかもそうだし、そんなことほざくのならやはり禁止にした方が良いかと Sトレ 2017年3月デビュー
京急 2017年5月指定席化
京阪 2017年8月デビュー
京王 2018年デビュー
激動の時代だね
2018年にもう二発くらい何か来そう 有料座席車を展開してない大手は相鉄のほか阪急阪神とJR西くらいしか残ってない 酉にはそもそも特急があるじゃないかよ
阪和線なんかライナーを格上げまでしちゃって強制的に誘導してるし
相鉄はJR乗り入れでもれなくグリーン車がついてくる?
まあ、本命は埼京線との相互乗り入れだと思っているけど
それとも上野東京ラインに割り込ませて常磐快速と組むか? アナルトレイン
ttp://gaysexpositionsguide.com/ja/anal-train/ >>720
常磐快速直通やるとしてもエメラルドのほうでG車なしだろうけどね。 相鉄のJR直通に絡めて登場したら大ニュースだろうがまぁあり得るなら東急直通絡みの方かな
東武ツリ線がメトロ直通の有料優等を検討するようだがこれがMSEタイプになるかSトレインタイプになるかが注目
スカイツリーライナーがメトロ直に置き換わると予想しているので乗車時間的にはLCカーで充分だと思う >>724
JRの東海道線や湘南新宿ラインは15両だろ?
相鉄からの乗り入れが15両なわけないし、JRとしては迷惑乗りれになるよな
ていうか連絡線の工事は進んでいるのか? >>724-725
フライング東上のデハ10の時みたいに、東上線から本線に50090をむしり取って
東上線はその後通勤電車だけ、ってことですね。
東武ならやりかねないけど、半蔵門線直通には使えないボディサイズだぞ。
50050より微妙に幅広だから。 >>727
上野東京ラインには案外10両も多く残ってる
まあ、その気になれば品川で切り離せば良いんだけどね >>717
東急でもsトレイン同等の車両を用意して、西武直通は相互直通化
それ以外にも東横線の着席対策で池袋ー元町・中華街駅間で運転
新宿三丁目、渋谷、中目黒(ここまで乗車専用)、日吉、菊名、横浜、
みなとみらい、元町中華街(降車専用) >>728
前段で日比谷線直線優等が計画にあるからそっちだと思うんだわ
半蔵門線だと折り返し場所が微妙過ぎて運用し辛いし
TJはTJで繁盛してるし普通なら別で新車をつくるだろうが東武だしな
ぶん取るか改造かだな >>721
あーそんな会社もあったねぇw
西鉄はあまり自信がないのか会社の方針なのか観光列車も全て無料だね
そのうち特急に特別車を併結するくらいがせいぜいかな >>720
阪和線でも特急誘導してるのって多く見積もって大阪市内〜和泉砂川以遠だけじゃない?
特急が走ってる区間でも短中距離で積極的に乗せようとする意思はあまり感じられない Sトレインの発券が間に合わなくて乗れない客が続出している模様
501 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/15(月) 21:19:07.74 ID:pBXHBQj/
今日の103号は飯田橋で約10名の行列をシャットダウンして出発進行!
まぁルール通りの運用なんだろうけど目の前に空席があるのにあれでは口コミで悪評が広がるだろうね
所詮メトロはお役所体質なのかねぇ
どうせ空席があるんだから普通の会社なら売り上げ上がるようにもうちょっと工夫しそうなもんだが
802 名無し野電車区 (スッップ Sd9f-hi/s) 2017/05/17(水) 20:14:34.72 ID:TGIe2P+Qd
今103号で有楽町3分遅れ
3分前に指定券売機に大行列できて、係員が入線と同時に打ち切りって言ったけど
並んでた爺さんが「てめぇのところの不備が原因で乗れないのはおかしいだろ!」って騒ぎ始めたから
ある程度まで乗せたのかもね
車内に入ったからわからないけど、だいぶ停車していたしね
マジで需要に対してシステムが追いついてないよ
まぁ券売機が混み合うのは発車間際だからね メトロの券売機はただでさえ台数少ないのにわざわざ号車選ぶとか選択終わるまでカネ入れられないとか無駄に手数が多いから、余計に捌けない
西武線内のはそこまで手数かからないし、同じメトロでも千代田線は楽に発券できるからなんでこんなことになったんだか >>730
メトロの副都心線池袋って折り返しは出来ないだろ?
新宿三丁目か小竹向原、あるいは和光市か。
和光市まで行くと東武がぶち切れるかw そろそろ株主総会の時期だから、新車発表や新規企画の発表があるかどうか?
京王はライナー車を9月に普通車として営業するというから、
そろそろお披露目&試運転も始めないと 東横線は相鉄直通が控えてるからSトレインを増発できるほどの枠はない
東急や横浜高速の態度を見てると1日2.5往復のために設備投資したくない感じがありありと見える
乗車距離や時間的にも通勤ライナーより特別車併結のほうがまだ可能性高い
ライナーのために1時間待つくらいなら渋谷で始発に並べば座れるし 相鉄はJRや東急乗り入れで明るい様に見えるが、
自社ターミナルの横浜軽視を促進しているので、
かなりのジレンマに陥っている 池袋がY直やF直のせいで衰退したという話は聞かないから
横浜駅前の商業エリアに与える影響も限定的なんじゃね >>736
副都心線では定期で池袋行きが走ってるんだけど
まあ、当然この手のライナーなら回送入線だろうけど
どのみち和光市から乗せても意味ないし >>741
東横渋谷は減ったんじゃないの?
JRも井の頭線も銀座線乗り換え不便にしてしまったせいだろうけど。 >>743
東横渋谷は傷心へ流出したんじゃね?
百貨店はシンクスが好調で東横店縮小前よりプラスだって聞いた 京王の有料座席は毎時2本(八王子1橋本1)になりそうだけど、
まさかのサイクル変更するのか。 だから、基本的に八王子行きで、入出庫がらみで橋本行きが走るだけだって
中央ライナーと青梅ライナーの関係と同じ
それと、今のダイヤをベースにしても毎時3本までは物理的に挿入可能
調布は通過なんだし、乗り継ぎなんて考慮する必要もないし 有料ライナーでも
ロングシートのまま
トイレは省略、どうしても設置するなら垂れ流し
これでいい。
これでもラッシュ時はどうせ満席になるんだろう? 西武の40000系に乗ったことある人いる?昨日乗ったんだけど
第1編成の方の池袋方から2両目の1番池袋方のドアの近くに座ったんだけど
加減速時に床下?からミシミシと異音がしてた。時々パタンと言う音もしてた。
よっぽど下車駅で駅員に知らせようと思ったよ。 >>745
>30分サイクル
どんな感じのダイヤになるんだ? 京阪「プレミアムカー」公開…全席指定で有料
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170519-00050086-yom-bus_all
京阪電気鉄道は19日、8月に運行を始める特急用の特別有料車両「プレミアムカー」
を報道陣に公開した。
全席指定で、8両編成の特急のうちの1両に使用。
8月20日から京都・出町柳駅―大阪・淀屋橋駅間を1時間あたり最大で上下計8本運行する。
京阪特急で長年使用してきた赤を基調に扉回りが金色の外観。「雅(みやび)な旅」
を連想させるデザインにしたという。2人がけと1人がけの3列、計40席あり、座席の
幅や前後の間隔を従来より広くした。ほとんどの席にテーブルと電源を用意した。
専属のアテンダントが乗車し観光案内などを行う。
京阪の専用サイトや特急の停車駅で乗車日の2週間前から座席の予約ができ、
通常の運賃に加えて距離に応じ1席400〜500円が必要となる。 >>747
LCとか複雑なもの入れなくても、ロングシートのままのほうが座席数だけ見たら
そっちの方が多いんだよな。
朝ラッシュなら俺なら飛びついて乗るけどね
立客がいないってだけでも全然違うし >>747
物による
名鉄みたいな高規格ロングシートならLCカーより乗り心地良いから飛び付く 朝夕ラッシュ時に確実に座れて、立客がいない空間を満喫できるのであれば
E231クラスの座席でも俺は飛びつくけどね ロングシートのくせに別料金取るのかよ〜
ってお前らから非難轟々になるのが目に見えてる。 ロングシートでも、座り心地が良くて十分な幅があって定員乗車だったら
足が伸ばせるので問題ない。 >>715
プレミアムシートネタは京阪ライナー運用に限りOKでいいんじゃね?
特急と快速特急などの運用は除外。 >>726
IRとあいの風のライナーはどうするんだ?
近郊型521系のライナーなんだがな。 京阪ライナー (2017年8月21日より平日運行開始、300円)
樟葉 --- 8:20
枚方市 7:15 レ
京橋 7:35 8:45
天満橋 7:40 8:50
北浜 7:43 8:53
淀屋橋 7:45 8:55
*時刻は予定
平日朝のラッシュ時間帯に全車両座席指定の「ライナー」列車を導入
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-30_%E2%91%A1liner.pdf >>760
あれはJR東日本の普通列車グリーン車と同じようなもの
ここは厳しく取り締まらないと
ここの>>1の普段の行いが悪いからな
いきなりプレミアムありきでほざいているんだから
NGと明記しないと >>751
さすがに関東の有料座席車両とは格が違うな。 >>765
関西は4列クロスがスタンダードだから
3列クロスじゃないと追加料金を取れないんだな
いかに首都圏が鉄道サービス不毛の地かよくわかる
こっちでは3列グリーンなんて特急ですら辞めちゃったのに わずか40席のためにアテンダントまでつけて、しかも1人の単価は500円
どう考えても大赤字だな
ケチな関西人があんなものに乗るわけないし、半分埋まれば御の字だろうからな その割には改造車で済ませる馬鹿丸出し
それくらい新製しろよな
ついでに10連化して 関西は速達種別は軒並み座れないからな
関東でよかった >>767
ターゲットは金を持っている老人だよ
有料シルバーシート ライナー導入済みの会社に限定すべき
つまり、京王ネタは来年の春まで書き込み不可 前スレ三鷹?
田園都市線とか導入の可能性のありそうなものの妄想も大歓迎なんだけど
それと、いずれにしても軽犯プレミアムシートネタは絶対禁止
ライナーとやらも首都圏限定だからアウト
まあ、今から>>930まででプレミアムシートネタを出さないって言うんだったら、
軽犯のライナーに限り次スレで扱うことを検討してやってもいいけど 名鉄みたいに別料金取るならトイレつけろ。京王も東上線も京阪も京急も失格。 狭くて汚くて揺れる列車内でウンコなんか
したくないけど 名鉄もトイレ有リクライニングシートとトイレ無転換クロスシートで
同じ料金を取っていた時があったもんだぜ >>774
Sトレインのトレイは広くて綺麗だぞ
少なくとも一般家庭のトイレより遥かに快適 チープカー50090型にトイレが無いからが嫉妬してるだけ >>769
関西のヲタはクロスを自慢したがるけど始発待ちしないとほとんどの時間帯で座れないからな
金を払いさえすれば座れる関東の方がある意味合理的
恣意的に混雑を作って課金させる悪徳商法もあるが >>774
JRの中距離普通電車は普通車のトイレとグリーン車のトイレで綺麗さがダンチだぞ
E217は老朽化が進んでさすがに陳腐だがE235に置き換えが進めばまともに為るだろう
それよりE259はシートピッチが広くて快適で素晴らしい
閑散期なら690円で乗れるから感動すら覚える
それに比べて汚物40000のSトレインに510円分の満足感は全くない >>746
調布が通過ってのは無料開放前提なんだろうが、そんな発表どこにもないぞ。
京王に大月線とかあれば高幡不動から無料開放でとかもありえそうだが。 無料解放なしなら尚更調布停車なんかねえよ
新宿から調布の距離を調べてみろよ
こんな短距離で有料特急の需要なんかないし
中央線の三鷹や小田急向ヶ丘遊園相当なのが
まだわかってねえんだな 新宿から調布までの距離がどうこうと言うより、
府中・分倍・聖蹟・北野・八王子だけで満席にできるか否かだろ。
三鷹相当とか鉄ヲタはそういう議論好きだけど、路線が違えば特性が違うからどうでもいい。 事実と自分がそこから考えたストーリーがごっちゃにするのを止めろってことだ。
まあ一人だけだし別にいいけど、そのまま続けるならコテでも付けてくれると諸々便利です。 >>772
> 妄想も大歓迎なんだけど
妄想も大歓迎か…
その言葉忘れるな 京王はホントーに無料特急減らさずに済むのか非常に心配だ。 とりあえず都営からの八幡山折り返しを消せば何とかなるだろ
昼間との実質的な本数差はそれだから >>772
プレミアムシート自体はライナーでも営業する。
だからそれを取り扱うのであればライナー運用時限定にする必要あり。 今日も京阪特急をご利用いただきありがとうございます。
この電車は特急京都出町柳行きです。
次の京橋を出ますと、京都七条まで止まりませんのでご注意下さい。 >>782
高幡というか日野市に恨みがあるのか?
分倍なんか府中の隣だし、最低でも高幡通過してまで止める訳はない
運行上も重要な拠点だし、聖蹟通過してでも高幡は止めるだろう
言っとくけど別に聖蹟通過しろってわけではないから 本社だからって関係無いけど
本社最寄駅を容赦なく通過するところもあるし 小田急(南新宿)なんか準急も止まらんしな。
JR東(代々木)も中央線、埼京線通過だし。 某地方には他社との境界駅でありながら容赦なく特急が通過していく本社最寄り駅もあるな いずれにしても高幡は待避可能で
自社、他社線の乗換駅
その上常務区のある運行上の拠点
それらが何もないただの停留所扱いの
聖蹟止めてまで通過などあり得ない事だけは明らか
乗降客数だけでは無いんだよね
だったらsトレインは大泉学園に止めないと >>792
JR東は代々木じゃなくて新宿駅新南改札が最寄りだし
小田急は本店所在地と本社事務所を間違えてるでしょ
東武は業平橋が計画通り引っ越せば本社最寄駅になる >>790
本社最寄りってだけじゃ全列車停車しなきゃいけない理由にはならないけどね。
山陽の西代は赤直特通過だし。 >>792
みんな新宿から歩く(山手、総武除く)だろwww 聖蹟は京王が社運を掛けて開発した街
全列車停車が売り文句だった
それは通過とか考えにくい >>789
単純に書き忘れてたw
日野市の皆様申し訳ございませんでした。 調布通過であれば、自社乗り換え駅である程度重視しなきゃいけないのは北野だけだな
他2つは路線特性上夜下りの需要は少ないし 調布は停車させそうだな。
本線は府中以西、相模原線は永山以西の客だけじゃ満員になりそうにない。
とくに土日は‥ だからまずは調布通過でガラガラだって言うならそれから考えても遅くは無いだろう
まあ、中央ライナーの盛況ぶりから
京王八王子行きは満員御礼になること
間違え無いけど
調布なんか各駅停車で乗り通しても
新宿から30分もあれば着くし
どうしても座りたいなら各駅停車にしろと
発車直前でも座れる可能性が高いし はい
次スレは京阪は全面的に禁止決定だね
プレミアムシートネタはもちろんのこと、ライナーネタも禁止
>>772でチャンスを与えてやったのにそれを自ら放棄したんだからね
次スレも首都圏限定で行きましょう。京阪やらあいの里やらはすべて禁止 >>785-786
橋本特急と続行しない方の特急系のケツ舐めなら物理的に毎時3本まで挿入は可能
まあ、つつじヶ丘で回送含めて4本退避とか恐ろしいことにはなるけど
京王八王子行きに関しては府中まで特急と続行
その特急は府中止まりに
夕方ラッシュ時の下りの府中接続をやめて、各駅停車は東府中での通過待ちにすれば
府中1番線でピストン折り返し(そのまま新宿方面に折り返す)でも賄える
府中化けにしても良いんだけど、そうするとライナー誘導ができないし、どのみち
各駅停車と接続しないと西調布-中河原とか悲惨なことになるから 調布は論外だけど、聖蹟在住としては府中すら停まらなくても、聖蹟、高幡、ケイハチだけで満席になると思ってる 聖蹟なんかどうせ府中で緩急接続できるんだから、ライナーだったら止める必要性も薄いんだけどね
バランス見ても府中、高幡、北野とほぼ等間隔のところに聖蹟が割り込んでいるからね
西武Sトレイン見ても、必ずしも乗降客数に比例するわけでもないからね
まあ、もちろん京王としてはえこひいきしまくりの大本営天守閣がそびえるところだから
そんなの無視して止めてくるとは思ってるけど 停車駅は定期客の数で判断するのではなく高学歴高所得者が多い駅で判断するべきだと思う
S-TRAINを保谷に停めたのは間違い >>769
昔は新快速や私鉄特急は途中駅を通過するノンストップ時代は快適だったけど、
今は途中駅に止まりまくりで混雑するようになってしまったからね。
まあ時代の流れかな
関東で言えば、東京-横浜をノンストップで走るようなもんだったからな。 >>772
京王厨のノック乙w
三鷹とかの当て字とアンチ京阪丸出しでノックってバレバレw 聖蹟を通過させたい奴がいるみたいだが
S-TRAINが石神井公園に止まるように、グループ会社の営業の都合が多いのは当たり前
そうなれば京王が聖蹟を通過出来るはずがない 土日に高尾登山客向けのホリデーライナー走らせるなら、それは聖跡通過で良かろう。 >>818
行くなとは言わないが、
距離的にライナー乗る必要はないでしょ? もう聖蹟だけ止めたら?
京阪パクって聖蹟発ノンストップ明大前行き(明大前から無料開放新宿行き)
これでよくね? >>816
聖蹟だったら別に座席指定車に乗ってまで行く必要はないだろう >>820
京急のモーニングウイングと同じ理屈で、京王八王子や高幡不動は始発があるからってことで
あえて朝の上りライナーは北野始発で高幡通過聖蹟停車という考えも・・・・
でも、さすがに京急久里浜くらいはモーニングウイング止めても良い気はするけど >>815
つつじヶ丘って京王が開発したところでバスターミナルもあるけど、
準特急通過なんだけど >>824
久里浜は始発の特急もそこそこあるから不要だろ。
しかし朝の高幡始発なんて各停が殆どじゃないの?
それじゃライナー通過させて良いということにはならないね。
高幡通過なんて京急でいうなら文庫通過ぐらいになってしまうのでは?
文庫は快特や特急の始発は殆どないから止まるんだろうし。 >>824
それだったら高尾始発にしてめじろ台に止めたら? ヒント
明日から京王線の駅コインロッカーで書籍が受け取れます
鉄道チャンネルニュース:2017.05.22
http://tetsudo-ch.com/14358.html
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/01-31-743x417.jpg
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/03-24-743x418.jpg
啓文堂ホームページで注文した本を駅コインロッカーで「当日受取りサービス」開始
京王グループの京王書籍販売(株)では啓文堂書店ホームページから注文した書籍を
当日中に店頭または京王線の駅コインロッカーで受け取れる「当日受取りサービス」を5月23日(火)(予定)から開始します。
コインロッカーは11駅にあります
コインロッカーは@新宿駅?明大前駅?仙川駅C調布駅D府中駅E聖蹟桜ヶ丘駅F高尾駅?京王多摩センター駅H橋本駅I渋谷駅J吉祥寺駅です。???の駅はコインロッカーが改札内にあるので別途入場券が必要です。 都心からの距離で見たら
成城学園前や保谷と仙川は
ほぼ同じくらいだから、ライナーが
都営線からの直通ならば停車の可能性も
あるけど
烏山、つつじヶ丘ともにホームの
すぐ先に踏み切りがあるし、
ひばりヶ丘と同じ理屈で >>826
京急はYRP停めたら?久里浜停まらないのなら。
というよりどちらか片方だな。 >>826
文庫は増結があるから定員制列車なんかなくとも座れる。
>>832
朝のYRP野比って乗る客より降りる客が圧倒的な多いんだが。
野比から都内に通う客がどんだけいんの? >>833
あそこは確かに金沢や横須賀市内北東部から降りるのは多いな。三浦からもいるかな?
でも住宅地あるし駅前にスーパーあるぐらいだから、そこから都内も、都内、川崎、鶴見からYRPと同じぐらいいるのでは。
でも追加なら久里浜のほうがいいのかもね…長沢、YRPから中央まで混雑した電車って… >>825
つつじは朝ラッシュ時に始発があることを売りにしていた
昔は調布方面から回送してきたつつじヶ丘始発もあった位にな
>>826
高幡不動始発は事実上区間急行1本
5時台に何本か始発各停あるけどその時間はノーマル各停の席残ってるだろ
さては余所者か? http://s.response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の(40000系のような)車両を導入したいという思いはあるようだ」(西武関係者)というが、
仮に実現するとしても、かなり先の話になりそうだ。
東急やメトロのLCカーも出てきそう
田園都市線は導入しないのかな S-TRAIN用の車両ってはっきり言ってるから
まぁ東横線、有楽町線、副都心線向けか >>837
昔は急行系の2両増結なんてのが結構あったけど、今はあっても各駅停車だけだからな
その点では多摩センターなんか優遇されてるよな
始発の準特急まであるから >>840
学生時代に京王線を通学に使っていた時の懐かしい思い出。
朝ラッシュが終わった下り急行は高幡で後2両切り離して、それからずっと8両編成。
10両つないでおけばいいのに、って不思議に思っていたけど、分倍の新宿よりの踏切の動作パターンを見て、
10連を1日中走らせるのは避けたかったのが何となくわかった。
10連だと踏切が閉まっている時間が長くなってたから。
急行が1日中10連で走るようになったのは、1993年頃だったかな。 京王の有料座席は400円ぐらいかな?
TJもどきの車両にこんなに払うのは馬鹿らしい。
おそらく乗ることはないから停車駅なんてどうでもいいや。
気になるのは無料特急の本数だけだ 準特急格下げで快速、区間急行の減便はあるかもしれないが、特急系そのものが最低でも新宿ー府中で減ることは絶対にない どうしてそう断言できるのですか?
ライナー運行時間帯の特急系は急行に格下げかもしれませんよ 調布のカバーが必要だし
今の京王で1番のいらない子は都営直通の快速
削るとしたらそっちだろ?
準特急にすれば烏山は補填できるし、つつじヶ丘も
八幡山で抜いた各駅停車に接続できるし >>845
あんた東府厨だろ、
少なくとも夕方に京王八王子行き急行はないから。 競馬場に行くような馬鹿が座席指定の列車なんか乗るわけないだろう
まあ、大勝ちしたら帰りは奮発してってのはあるのかもしれないけど
そのまま呑んだくれてから帰るだろうから意味なし そもそも都営直通は要らない子
快速にしたって下高井戸、桜上水、八幡山は新宿始発の各駅停車、
仙川、つつじヶ丘は烏山で準特急から各駅停車に乗り継げばいい
あとそんなことしなくても毎時3本までなら純増可能 >>848
高尾ライナー、京八準特急、高尾急行の20分サイクルかもね >>850
都直は本線新宿駅の容量不足を補うために必要 だからと言って、エースである京王線新宿発着の特急系を削って
都営直通を残すとかいうのは言語道断
ライナーは新線新宿発にするかもね
どのみち京王線新宿には余裕ないし
別に回送入線すればホームを占領する時間も少なくて済むし >>853
そのために準特急を笹塚に止めたんだろ
ライナーに乗れない貧乏人は対面接続で我慢しろ その為に快速、区間急行を日中から夕方にかけて全て都営線直通に回して
京王線新宿のホームを開けてるんだけど じゃあライナーの代わりに都直へ回すのはどれでしょうねぇ だから、今のダイヤでも毎時3本までは純増可能だって散々言ってるんだけど
逆に言うとライナーのために、快速が都営直通に回されたってことになるんだが 相変わらず、うるせぇなあ、バカノックは。
道民にライナーなんて関係ないだろ。
黙って、特快きたみにでも乗ってろ! >>851
高尾急行もねえよ。
あんたが過去に「東府中駅準特急停車運動」などという糞スレ立ててやがったこと忘れてないからな僕は。
>>853
だったら岩本町始発が良いのでは? 頭の固い小池さんがライナー乗り入れを認めるかって話だけど
それ以前に都営線内から府中以西への通勤客は少ない
まあ、半蔵門線の渋谷発と同じ理屈で岩本町まで回送折り返しって可能性はゼロでは無いだろうけど
イラスト見ると乗り入れ車の30番代になってるし >>859
なんでないと断言できるの?
貧乏人はショボい下位優等で我慢する時代だぞ >>861
東府中なんて競馬開催日以外は大して客いない駅で、
2001/3/27以降ダイヤ改正の度に減便されているだろ。
だからそんな東府中優遇になる高尾急行はあり得ない。 >>862
ライナー誘導のために急行格下げはありえる
なぜなら東武はそうしたから
東府中はぶっちゃけどうでもいいけど
平日下りラッシュ時は通過とかにすればいいんじゃね 仮にやったにしても、準特急+つつじヶ丘の
通勤準特急であって、どのみち
東府中は関係ない あと、高尾急行にしてしまうと
高尾線内通過運転になるし
無理 京王の急行なんてもう廃止へのカウントダウン始まっている種別でしょ? だからといって仙川に準特急が止まることは無いけどね 仙川の乗降客数が8万人突破
準特急停車は十分あるよ 本線特急でも橋本特急のない時間帯は調布でたくさん降りちゃうんだし
そんな時間にライナーやるならTJ式に無料優等絞ってライナー誘導か、調布停車かしかない >>858
┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち〜ん(笑) ./ /" `ヽ ヽ \ ┏┳┓
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┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ヘ ゝ._) j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ \ /::::| l>,、 __, イァ/ /│ ┗┻ 既に明大前-調布間で特急は終日混雑しているわけなんだけど
烏山は大人の事情で仕方なく準特急停車になってしまったが
それ以上の停車駅増はよほどのことが無い限りありえない
現に今でも夕方ラッシュは準特急の設定は少なく、特急メインだし
停車駅間距離のバランスや、退避設備、乗り換え路線、その他(駅前ロータリーが充実していて
バスなどで集客出来て駅勢圏が広いなど)の要素がかみ合ってはじめて決まるもの
むしろ烏山で緩急接続できるようになったら、仙川なんか各停駅に逆戻りじゃねえか?
特急停車よりはそっちの可能性のほうが高いと俺は見てるけど
西武の大泉学園なんか両端の石神井公園、保谷にはSトレイン停車だけど、
乗降客数だけで見たら両駅よりも多いからね
まあ、鼠園とかスカイツリークラスの集客力のある観光地でも出来れば話は別だけどね ライナー誕生で夕ラッシュ時の特急→準特急・急行格下げは確実
そうでもしないとみんな始発待って座っちゃうだろ 準特急格下げくらいはあるかもしれないが急行は無い
今でも夕方の京王線新宿発着の急行は無いんだから
それに急行だと調布が地獄になるぞ
100%ライナーは通過するんだから
逆に調布まで普通運賃でも確か200円ちょっとで行けるようなところに
ライナー券相当のものを払ってまで座っていきたいと思うか?
そんな全区間で半分にも満たない調布民のせいで八王子の客が座れなくなるとか
言語道断なんだけども >>876
ライナー後は新宿急行と都直準特急がペアになるかもしれない 昼間みたく特急は3本だけ、あとは準特急にする
八幡山行きはつつじヶ丘行きにする
これで烏山と仙川は何とかならないか? 京王の特急も調布、北野のみ停車でスピードアップしろよ。 分倍北野停車にダウングレードしてから何年経つんだよw >>880
というか乗っ取られた種別だろ。
今の特急=昔の準特急だし。 平日の日中も特急は京王八王子行にしてほしい
やらない理由を知りたい >>682-683
高尾線内で通過運転しないといけない協定が生きてるんだろ?
めじろ台はその条件で分譲したっていうし 京八<<<分倍+高尾線急行停車駅だから妥当といえば妥当 特急1市1駅
特急系統は明大前調布ノンストップ
相模原線特急復活はない >>887
10年前からタイムスリップしてきたみたいだな >>887
その1市1駅停車ルールのあった初代特急は廃止されてしまったろ。 ハア?
高尾線の優等通過駅は平日日中毎時3本だけど >>890
同意。
中央線に完封負け状態の高尾線なんて
線内ローカル15分間隔で十分。
って書いたら、また、我慢出来ずに
発狂して、連投しまくるんだろうな。
藤◯がwww >>890=>>892
どこに高尾線が毎時9本なんて書いてるんだよ?
自作自演して多数派工作を図ろうとして墓穴を掘るとは
哀れな奴だ
というより極端な話、特急を高尾線内各駅停車にするのなら
その高尾線内各駅停車の特急が毎時3本あれば平日日中はそれで充分なんだけど 仙川の準特急停車は見えてきたがな。
区間急行だけで5000人も増えた。
笹塚・千歳烏山も同程度増えてることから、
15年改正は大成功だったと言える 次回改正でライナーが設定されて最速種別になれば必然的に笹塚、千歳烏山に特急停車&仙川に準特急停車になるだろうね 仙川に準特急停車?ないないw
仙川民は千歳烏山で乗り換えればいい スマン笹塚は違った。
過去に大幅減があったから取り戻しただけ。 府中、多摩センター以西のライナー利用を促すためにも特急・準特急停車駅に手を入れる、とな >>895
烏山に特急が止まるようになって準特急が廃止となれば、仙川は各停のみの駅に
逆戻りなんだけど
竹ノ塚や北越谷と同じ理屈なのがわからない馬鹿とは 客が増えれば上位種別が止まると思いこんでるバカオタは遠近分離がわからんのか? 利用客数が平準化されてきたら、各停から特急まで全種別が全駅停車とかw 利用者数だけで決まらない。
そりゃ事実だが重要なファクターであることに変わりはない。
したがって可能性を否定する理由にはなりえませんよ。
>>900
>遠近分離
そうやって千歳烏山の準特急停車を否定してたバカwwww これまで遠近分離を隠れ蓑に散々否定してた
小田急ですら登戸に快速急行停車させると言及したのに。 >>903
登戸が下車の神奈川県民が増えたからだろ
仙川に調布や橋本や北野以遠の特急利用者の下車が増えたのか?
増えたのは対新宿だろ?
同じに考えるなよ >>903
あの表現は昼間の快速急行は現状のままで
通勤時間帯専用の登戸停車種別が用意されると理解している 烏山で緩急接続すれば、仙川に止めるメリットはないんだけど
鼠園やスカイツリークラスの観光地でもできれば話は別だけど >>899
竹ノ塚は日比谷線直通区間準急できたら停まるんじゃないの?獨協大学前と合わせて。浅草発着も停車。これは普通側を通過。
逆に日比谷線からスカイツリーライナーできたら北千住過ぎたら急行側を通過になりそう。
東上線の地下鉄直通急行、快速急行も朝霞、朝霞台は普通側を通過(急行は朝霞台停車)してるし。 >>891
高尾線各停10分にすると、特急を別に走らせるとそうなってしまう。
よって遠回しに特急は北野から各駅でいいよ、ということ。
20分1本てどこのローカル線かよwww 1800ライナー八王子
1802急行 高尾山口
1810ライナー 橋本
1813急行 橋本
1815各停 八王子
1820ライナー八王子
1800新線準特 橋本 地下鉄線内急行 幡ヶ谷通過
1804新線各停八王子
1810新線準特八王子
1817新線各停 笹塚
1820新線準特 橋本 地下鉄線内急行 幡ヶ谷通過 708 名前:名無し野電車区 投稿日:2017/05/29(月) 08:34:23.07 ID:PqXIp2hO
今朝のSトレイン混んでた!
2号車だったけどほぼ満席。
1号車と3号車もちょっと覗いてみたけど同じように混んでた。
豊洲で降りたとき家族連れが多数いたのでディズニーランド客っぽかった。
月曜日で運動会とかの振替休日だったのかなあ。 >>909
代田橋20分間隔w
代田橋ではそう見えなくても、京王線新宿に新線新宿の時刻表は書かないから、こうにしか見えなくなるんだがw だから急行高尾山口だと
高尾線内通過運転になるから
NGなんだよ
それに東府中を優遇させる
理由がない >>912
別に高尾線内は各駅停車で、急行
高尾山口を名乗っても何ら問題ない。
お前がNGにしているだけ。
と言うか、京王スレでは
お前自身がNG。 高尾線内で準特急<急行にしてるKOが悪いってことで。 >>906
そうなると桜上水やつつじヶ丘に停める意味もなくなるから準特化が進みそうだな これから遠近分離は通勤ライナーが担います。
お金のない人は準特急で我慢してくださいBY京王 京王は停車駅はよく変えるから急行が高尾線内各駅停車になる可能性はある
狭間なんかエスフォルタアリーナのお蔭で利用客増えてそうだし >>904
そんな客快速急行設定当初からたくさんいましたよwwww
これまで頑として否定していた
小田急が様変わりしたのは登戸の2面4線化に目途付いたからだよ。
あと増えたのが対新宿だと準特急停車しない根拠は何?
>>905
この手の案件は日中を基本に考えられている。
少しでも登戸の利便性向上を削ごうと必死やなwww >>912
ラッシュ時くらい毎時9本走らせてもいいだろ
北野シャトルは2両編成で >>913
だから極力化けを無くそうとしてる中で逆行することはしないってことだ
準特急につつじヶ丘を加えた通勤準特急でいいじゃん
どっちにしろ東府中なんてカスは通過で >>917
京王はどちらかというと停車駅増には慎重な方だと思うけど
特急なんか末期は休日に数本になっても北野、分倍河原通過にこだわってたから
急行にしたって20年前につつじヶ丘が加わっただけでそこから変化はないし >>919
あのな
高尾ー高尾山口が単線なのと、北野で平面交差になるから
難しいんだけど
一時期休日のシーズンダイヤで特急、急行、各駅停車の3本が20分サイクルに
入るダイヤを組んでたけど北野ピストン折り返しまでやってたからな >>922
そのくらいで難しいなんて言ってたら数年前までの調布は何だったんだ
やっぱり高尾線毎時9本は出来るんじゃん
北野シャトルは高尾止めでOK よって特急を北野から各駅で解決。
休日朝だけ登山客用に快速特急(要は今の特急)数本でいいだろw 末端を各停にしてしまうのはよくある手法。
近年では京急の快特とか東武の区間快速とか・・・後者は既に消えたが >>925
久里浜〜三崎口の快特は同区間に「普通」の運用がないことによるものなので理由が違うかと。 >>926
普通が全部浦賀にいくから快特を久里浜線内各停にしているので、
久里浜線は土休日の高尾線に近いでしょ。 >>923
だから物理的に可能でも、そこまでする価値があるかって事だ
乗務員もそれだけ余計にかかるんだし そんなに扱いが面倒臭いなら
高尾線なんて、廃線でいいわ。
って書いたら、藤◯君が発狂するかwww 今でも土休日朝だけ特急や急行の高尾山口行きあるけどね。
これらは全て快速特急でw
なお土休日朝1本の特急は特急(今の準特急)で。
つかなんで急行なんて中途半端にしたんだろ…競馬だったら東府中臨時停車でいいのに。
桜上水もつつじヶ丘も停まるのに、狭間とか通過する必要性あるか? 失礼。準特急でいいや、朝の特急。
北野まで各駅でこれだけ烏山や笹塚通過ではわかりにくい。
て京王スレになってしまっている…
ん、よく考えたら…
その今ある特急や急行をやめて高尾山ライナーにしたらどうだ?これこそスレらしくなる。
ただ停車駅は今の特急と同じになりそうw >>930
種別変更が笹塚や明大前では設備上できないからとか聞いたことがあるけど
調布まで来たら、急行でも準特急でもほぼ同じだし(むしろ高尾線内通過運転する分
急行のほうが停車駅が少ない) スレチネタ引っ張りすぎだろ、
こっちでやりなさい。 >>931
新宿への送り込みを兼ねて、平日でも高尾山口17時頃発の新宿行きのライナーとかあっても
良さそうだし、需要もあるんじゃないの
なんだかんだで平日でも高尾山は人がいっぱいだし >>928
ワンマンなら人手も大してかからない
ライナー誘導のためには必要不可欠
>>934
ここは車両スレじゃなくて運行形態全般について語っていいんじゃないの
有料列車と速達無料列車を両立させる(小田急)か廃止するか(東武)なんて経営戦略の根幹だし >>932
急行調布→調布から特急高尾山口のほうが実態に合いそう。
それで競馬開催日だけ東府中に臨時停車で問題なし。
と思ったが競馬には早すぎるかw
だったら東府中に停める意味あるか?あとは特急と同じだろ? だいたい京王なんてロクな複々線もないのにライナーなんか運用しようと思うのがおこがましい
笹塚〜調布を都市計画通り複々線化してやっと許されるはず >>940
JR東も京葉線三鷹延伸と三鷹〜立川間複々線化を真面目にやれ 京王線をやるより中央の三鷹〜立川間を複々線化して立川まで快速運転する方を早くやってくれ 小田急に通勤○○はできないと思う。
ラッシュ時に大増発が可能になるから、
経堂等の利用者を優等に乗せない施策は不要。 >>943
経堂に停まらない急行や準急につけるだけなのに? 小田急は種別増やさずに△や丸で対応するから通勤何ちゃらはいらない >>945
ロマンスカーも同じ停車駅はスーパーはこねしかないからな、あとは同じ名前でもバラバラw
ただ有料特急の場合は割とバラバラ多いが、ここは昼間の同じ名前でも全く違うからなw それでもライナーでバラバラは湘南ライナーぐらいだな。
あとは統一されているような。
特急もバラバラはJR東と小田急ぐらいで、あとは統一(時間帯や季節で追加はあり)が多いように思う。
関東以外は知らんがw >>946
毎時3本枠を千鳥停車でシェアしてるんだから仕方ないだろ
特急停車対象駅を全部止めるなら快速急行に併結した方がマシ
というか中央線みたいに12両化して特別車組み込めください かたくなに町田と大野の連続停車はさせないからな
海老名と本厚木もか
海老名停車になったとばっちりで本厚木の停車本数が減ったし 次スレはやはり首都圏限定で良いよな
どのみちプレミアムシートネタはNGだけど >>949
ハア?
何スレ違いの話題を続けてんだよ
とっとと消えろよ
お前のようなスレタイすら読めねえクズは二度とこのスレにも次スレにも来るな
金輪際消え失せろ ノックは清瀬はるかと東京遊歩人=みやじくんと並ぶカス ┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち〜ん(笑) ./ /" `ヽ ヽ \ ┏┳┓
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┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ヘ ゝ._) j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ \ /::::| l>,、 __, イァ/ /│ ┗┻┛ 一部交直車両(TX-2000系23編成中16編成)のボックスシートをロングシートに改造
http://www.mir.co.jp/company/release/2016/3131.html
確かに混雑が激しく増結も遅々として進まない現状ではTXのロング化はやむを得ないけど、
つくばへの直通客や着席通勤志向の客にはサービスダウンに繋がると思う。
それならつくばエクスプレスにも有料定員制の特急を北千住・守谷停車で走らせてもいいと思う。
ロマンスカータイプでなくても一般車兼用のL/Cカーで良く、特急運用の時はクロス仕様、
その他の運用ではロングとすればいい。 運賃高くて更に指定席相当のものを出せって言われたら >>960
TXのどこが高いんだよw
JR東日本よりは確かに高いけど。 >>960
大手私鉄と比べたら高いが、かの高額鉄道御三家(埼玉高速・北総・東葉高速)に比べればはるかに良心的。
TXの運賃設定は三社の失敗に学び、抑え目にしていると聞く。 それは比較対象が間違い。
秋葉原〜つくば間は高くても290円、それ以上はボッタクリ束社畜脳。 TXって8連にするって言ってなかったっけ?
準備工事はしてるはずだし
まあ、単純にボックス席が嫌われてるってだけの話だと思うけど
あんなボックス状態の223、225にマンセーしてるのは馬鹿な関西人だけ TXは昭和末期の計画時には二階建て車両だったんだよね ボックスとクロスは全然違うと思いますけど…
Sトレインなんか家族4人でボックス利用できるのがウリみたいだし それよりも知らない奴と相席しないといけないとか
荷物置かれて座りたくても座れねえってクレームの方が大きいってことでしょ
北海道の快速エアポートなんかまさにそれが1番の理由でロングシートになったんだし トイレ必要な程の乗車時間ないだろ。
どんだけ頻尿なんだよ。 >>972
尿じゃなくて糞の方が問題
急激に大腸内の状況が悪化することがある >>978
次スレは全国版でやるがスレタイはどうする?
>>700の改変で立てるか
【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【あいの風泉北京阪】 次スレは立ってるって
首都圏限定でプレミアムなんかは論外 どうしてもやりたいのなら関西限定のスレを立ててそっちでやれ 変なバカが暴れてるが、こっちが次スレ
グリーン車相当のものを連結して、一般運用でも乗車券以外に料金を取るものは
無効 【近鉄、南海】関西私鉄有料特急スレ【泉北、京阪】
とでもして勝手にやってくれ >>988
一時的に騒いでただけ
というか、あいの風って厳密には私鉄じゃないだろう
どのみち無効 泉北ってあれは立派な特急車じゃないのか?
一般運用なんか想定してないじゃん
言ってることがめちゃくちゃ 例によって京王厨が一人で騒いでるw
京王だけやりたければ、京王スレを立てろよ
ここは各社のライナーを比較して議論するスレだ
排他的な書き込みを繰り返す奴はお断り 少なくともあっちのスレはここの後継ではないことだけは確か
全然コンセプトからして違うだろ 京阪はともかくとして、泉北はちゃんとした特急車だろ?
JRの特急みたいに間合いや末端部での快速、普通運用も無いだろう
何れにしてもここの後継スレではない
いい加減諦めろ 1000なら京阪プレミアムシート、大赤字で年内廃車 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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