つくばエクスプレス147(TX-113) [無断転載禁止]©3ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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■前スレ
つくばエクスプレス146(TX-112)
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480229130/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください(分裂防止)。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」(nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号)
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなります
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■公式サイト
http://www.mir.co.jp/
■個人のレポートサイト
・[TX全般]4号車の5号車寄り
http://tx-style.net/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm 「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 「これはAAです」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普700↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 8両化すると秋葉原駅がパンクする説。
北千住駅を改良してJRとの乗り換えラッチを作り、北千住折り返し列車を作る。
南千住も活用する。 守谷駅追い越し完成の前提で
00通勤快速つくば
03普通守谷（おおたか退避）
08区間快速つくば
11普通守谷（無退避）
15普通守谷（おおたか退避）
20区間快速つくば
22普通つくば（守谷退避）
25普通守谷（おおたか退避）
・・・の30分サイクル 希望 >>10
夕ラッシュに金を掛けると、朝ラッシュが疎かになる。 >>13
常磐線で話題になった、
夕方から途中仮眠ありで翌日午前中までの夜勤者と、
あとは朝ラッシュから夜までの日勤者がいる。
朝ラッシュは、夜勤者と日勤者の両方が従事して、
最大の輸送力を提供している。
夕ラッシュを増発すると、
夜勤者を増やさなくてはならず、人件費が増大する。 人件費って言ったってワンマンなんだからそんなにかからないだろ。
お隣さんはグリーンアテンダント含めて3人以上必要だけどさ >>14
朝ラッシュ増発するって言うんだから、どのみち夜勤者増やすんだろ？ >>14
つうか、昼出勤の夜終了の遅番を4人ほど追加導入すれば済む話だと思うが。 ダメだよ、Twitterで遊べなくなる
Yahoo!でフルネーム検索するとキーワードがたくさん出てくる（笑） TXは今後の乗客減を見越したサービス向上の視点がまるでないな。
常に乗客増という視点で凝り固まってるのでまるで高度成長時代かのよう。
他社私鉄はどんどん着席列車とか入れてるのに。
TXはとにかく詰め込むだけ詰め込んで利益を生むことしか考えてない。
TXはラッシュ時のおなかの調子が悪かったり具合悪いと最悪。
グリーン車かラッシュ時着席型の列車を作るべき。 何でもかんでも鉄道(係員も含む)のせいにするのが、いかにもこの沿線住民らしい発言。
いばらぎ臭いw >>19
昔は助役のアカウントこっそり入手して会社のPCでエロサイト閲覧とかネット通販やりたい放題だったぜ >>20
現状、客の数に車両の数が追い付いてないのが現状なのに。
これだからヲタはヲタなんだよ。ｗ ８両にするとホームドアの設備とかで余計に金が掛かるから編成増やすことにしたそうよ。 もはや優等増結の方が客としても助かる
朝に押し合いへし合いしたくない >>5
1か所間違いがある。この通りにすると
セントラルパークは乗車客が少ないから良いけど、
八潮始発は、六町乗車の集客が甚大で大混雑になる。
あと、11時半の筑波山シャトルにグリーンやパープルの
座席数の少ないバスを使うのは勘弁願いたい。 11時半の筑波山シャトル、渋滞で全然前に進まない。
困った。まあ1時間は遅延するだろう。
これだから座席数の少ないバスは嫌なのだ。
県道139号の交差部だから、梅園なら歩いて10分強の場所だけど。 >>10
普通の間隔が歪
B快速ってのは秋葉原～守谷は快速停車駅と同じ、守谷～つくばは各駅停車
00B快つくば
02普通守谷(無退避)
08区快つくば
10普通守谷(八潮退避)
15B快つくば
17普通守谷(無退避)
23区快つくば
25普通守谷(八潮退避)
の15分サイクル希望 >>32
それ、おおたかまでの有効本数が現行から増えてないから却下。 >>32
秋 1932 1938 1940 1945
御 1935 1940 1943 1947
北 1943 1949 1951 1956
六 1948 --*- 1956 --*-
八 1952 1956 2003 --*-
三 1955 1959 2007 --*-
南 1958 2002 2010 2006
セ 2001 --*- 2012 --*-
お 2003 2006 2015 2010
葉 2007 2010 2018 --*-
た 2009 --*- 2020 --*-
守 2013 2016 2024 2018
未 ---- 2021 ---- 2023
研 ---- 2031 ---- 2033
つ ---- 2033 ---- 2035 >>32 >>34
これらが良いとは全く思えません。守谷以北が、2分-13分間隔です。 >>33
おおたかまでの有効列車の本数が同じでも優等の割合増やしてるから >>34
秋 1932 1938 1940 1945
南 1958 2002 2010 2007
守 2012 2015 2024 2019 <<35
18,19,20時台の所要時間を参考にすれば4分-11分間隔になるはずだが…
南流山とおおたかの下りは優等が5分-10分間隔に分かりやすくできるのも利点の一つと考えてたのに違ってるし 茨城区間から乗車してつくば方面に乗る乗客は少数なんだから間隔がバラバラでも構わない気がするが
重点を置きたいのはそんな僻地→僻地より、都内から茨城県内の駅まで行く列車の間隔でしょ 退屈な沿線
住民は地方から上京した
田舎者か常総とかから出てきた
僻地民族だらけ。 住宅街あり工場地帯ありショッピングモールあり田園地帯あり、
地下も堀割りも高架もあり。
大河はまたぐし、遠くを見れば筑波山も富士山もスカイツリーもある。
海こそ無いが、これだけ揃った路線はそうは無いぞ。 都内（目黒ね）から筑波に遠路通っているが
行きも帰りもバカみたいに走って突っ込んでくる奴ばかりで
嫌になる。
本数が少ないので急ぐのは解かるが、猪みたいな
形相で田舎のおじさんや田舎の学生が走ってくるのは都民としては
恐怖でしかない。
罠仕掛けて捕獲してくれないと、そのうち怪我しますよ駅員さん。
都民ファーストよろしく。 つくばのどこの会社だ
そんなに時間かけて通う価値のある会社 常磐線の上野でE531は折返す時に、乗客を全部降ろし、
車内を真っ暗に消灯して、交直流切替の点検をしているから、
秋葉原でもTX2000限定で、安全性向上のため、折返す時に乗客を全部降ろし、
車内を真っ暗に消灯して、交直流切替の点検をした方が良い。 安全投資を抑制して社員に半年近い賞与をばら蒔く余裕がよくあるよな。
本来は代務を立てなければ成り立たない分に人件費を賞与という形で社員に分け与えている こないだのダイ改で夕方に新設した守谷始発つくば行に乗車する機会があったが、
守谷でほぼ満席。3分の2がみらい平下車だった。
通勤快速、みらい平停車してもいいんじゃね？ 優等の停車駅増加はNG
みらい平は区間快速までしか止まらないと知った上で利用しているんだから、甘やかす必要ない >>52
その通り
むしろ通快や区快を無くした方が良いくらい
みらい平は普通のみ停車でOK
たまたま3分の2降りたのかも知れないし、>>51の乗っていた車両だけの話だったかも知れない 一遍みらい平いってみ
TX開業時は見渡すかぎり荒野だったけど、今や一面住宅だらけだから
おまえら、自分の利用する駅しか見えないのなｗ >>57
全然違うぜ。
すでに駅徒歩圏人口1万超えてるから。 >>52
現在のみらい平の乗客数は通勤快速作った時の研究学園の乗客数超えてるんだけどな。 >>52
甘やかすとかって話じゃなくて、守谷始発つくば行普通の利用者がみらい平利用者主体なら、
通勤快速をみらい平停車にして、その普通廃止した方が運用がいいんじゃないかって
思ってね。その分の車両と人員を夕ラッシュの秋葉原発守谷行の増便に回せるし。 センパや柏たなかと比べて数百人しか一日平均乗客数変わらないのにみらい平に止める訳にはいかないだろう 守谷とつくばの間の列車本数少ないのがわるいんじゃないの？
守谷とつくばの間を普通でピストンさせればいいんじゃ？ >>49
仕事も満足に出来ない管理職の為のエサ。
そうして会社の親衛隊を作って内部の「敵」を排除するのさ。
鉄道の安全を一切考えてない愚かな会社。 >>61
たなか、センパは普通がいぱ～い走ってるだろ？ >>62
そのピストン走らせるくらいなら通快を止めた方が運行コスト安いぜ。
しかも１停車増えたところで到着は1分しか違わないし。 >>65
朝や夕方だけじゃなくてだな。
守谷以北も列車本数増やしてくれって話。
守谷からは本数多いんだし。 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
そして、脱枚早バス、絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さんぞ！！！！！！！！！！！！
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！ いま、秋葉原から新御徒町の通快で
浅草まで乗るが、3号車どれくらい降りるか気になる。 >>56
小張T字路という交差点名は、時代遅れだから
小張十字路に改称した方が良い。
T字を十字に変えた新設道路こそバス停、
寺原～谷井田～小張～第二保育所～陽光台小学校入口
陽光台小学校入口～第二保育所～西山～不動尊前が必要。 >>66
日中1時間に4本あったら充分だろ？
少なくとも俺はそれで不便してないが。 >>69
＞小張T字路という交差点名は、時代遅れだから
すでに「小張交差点」に名前変わってるぜ。 >>69
＞T字を十字に変えた新設道路こそバス停、
そんな細々とバス帝いらんから、今の谷田部車庫～筑波ゴルフ～取手駅線を
小張バス停からみらい平駅に往復乗り入れさせて中間に陽光台3丁目バス停でもあればいい。 >>72
更に細分化、車庫ごとに系統分離されたり。
みらい平駅のバスは、寺原駅車庫が終点で常総線乗換。
※みらい平駅～陽光台三丁目～小張～筑波ゴルフ～谷田部車庫（夜間駐機）
※取手駅～寺原駅～谷井田～守谷駅
※深夜バス守谷駅～谷井田～寺原駅車庫（夜間駐機）
※みらい平駅～陽光台三丁目～小張～谷井田～寺原駅車庫（夜間駐機） 夕方下りは通快から普通へ守谷で乗り換え可能になるんだから、通快止めなくたって十分みらい平の利便性は上がるじゃん >>74
直前の普通が有効じゃなかったら、その次の優等（>>32のB快つくば ）が
やたら混むようになるのは当然じゃね？
逆に発車時間間隔が狭くなった区間快速はすくかもしれないが。 朝の守谷折り返し乗車凄すぎだな。
わざわざ守谷まで乗ってくる労力考えたら、そのまま上って会社行けばいいのに >>55
朝こそ睡眠時間を確保したいから
あるいは、保育園の送り迎えの時間が欲しいから、
混んでいても良いから、速い列車の方がありがたい。
そういう意味では
>>5
は、良く出来ているのかも知れない。 >>77
守谷で折り返し乗車してる奴らって柏市民かな？
俺おおたか利用者だけどわざわざ守谷まで折り返す気は起きない。 柏たなかだろうな優等止まらないから戻って一駅戻って優等乗れば時間はさほど変わらないだろうし >>80
おおたかやキャンパスから折り返ししてるのもいるみたいだ >>81
日本語変になった。
おおたかやキャンパスから守谷にきて折り返ししてるのもいるみたいだ >>84
勤務中にスマホでライブ告知した駅員？
氏んでくださいお願いします 5220列車乗車中ですが、
着物姿の若い女性と、その母親らしきですが
いま卒業式の時期なのでしょうか。
あと、いくら何でも5220列車では早朝すぎて、
そんなに早く行かないといけないのでしょうか。 毎年この時期に花束抱えて下りのTXに乗るフレンズ
イバラキパーク大好きなのに都内の大学勤めで辛いフレンズ
自分の学生時代は学食で謝恩会やってたフレンズ 春めいてきましたね。
そろそろ宇治虫の市街地には響けユ～フォニアムの聖地へ巡礼しに、たくさんのアニヲタが自慢のグッズやバリサク・フルサイズカメラを携えて参上します。
宇治虫民の皆さん、おもてなしをお願いしますよ。 いつからか6x編成のドアが開いてるときポンポンうるさかったのがなくなってるんだね >>96
表に出てないだけで高架も不良コンクリだらけだったりしてな。
それとも修繕費ケチってる？ >>98
東日本大震災の影響があるんじゃないの？とは思う。 現場を知らないやつが現場を語ってみたり、アットホームという会社はブラックと言われる。
http://nezumi1203.com/blahara/kind/at-home/ 切り詰められる場所はたくさんある
目次
1 切り詰められる場所はたくさんある
1.1 役員･上司の報酬をカットできる
1.2 若手の労働力が格安
1.3 法律の逃げ道を巧みに使っている
1.4 同じ経営方針の会社同士が繋がっている
2 潰れるまでの経験談
2.1 待つよりも転職を
http://nezumi1203.com/blahara/kind/bankruptcy/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>101
<総務部人事課／稲垣 泰>
書いてる奴見たら爆笑した。
コイツは上司は一体誰でしょう？ >>104
ずいぶん○○に嫌味とか叱言いわれたんだね？ >>105
どちらかと言えば○○の思い込みに話を合わせるのがとても面倒くさい。
少しでも思い込みから逸れると何されるか分からんからな ブラック会社vsブラック社員のバトルかよｗ
そんなの関係なく自動運転のtxは今日も無事運行ｗｗｗ ○○も○○に迎合する連中も○○の陰口言ってる連中もみんな糞 ,,､-‐‐-､
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響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！ ,,､-‐‐-､
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. !. | |＿/￣￣ﾉ 〃. / ＜ すぐにはさみでちんちんきってしんでね！
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響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！ 「これはAAです」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普703↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 クレームを入れて
トラブルを起こし
駅員を追い詰めて退職させる
そんなお客様が大好きな会社です！ 勤務中にスマホなんかやってる駅員なんかクビ大歓迎
by乗客 鉄道ファンとか時刻表で旅行計画していたりするのはOk? >>117
TXを利用するプランなら。
醤油工場が醤油を使ったレシピを考えるような話。 いっそのこと、全駅を無人駅にして改札フリーにしちゃえばいい。
え？ 天下りの役員報酬が出なくなるって！？ 別に役員報酬も要らないでしょ？
Ｋ元、Ｈ田、Ｋ井、Ｉ餓鬼……といった連中の言いなりなんだし >>119
どっかの派閥に媚びを売ると昇進とスマホ弄り特権が貰えるからな。 勤務中に鉄道ファンや時刻表で旅行計画してる奴もチクれ つーか社員も役員も全部いらねえんじゃね＞TX
完全自動会社経営でいこうｗ 上り守谷駅手前で減速しなくなった。
いつからだろう？？ >>126
今までは
つくば行きは減速しない
守谷行きは減速した
これが守谷行きも減速しなくなったってこと？ >>123
Ｎ山は一流大学出の癖にまともな会話が成立しないレベルで頭悪すぎるから除外して。 >>126
この前の土日で工事終わったからでしょ？ >>127
上りっていってるのに下りの話をするのは何なの？ Ｋ元一派
……役員連中、Ｈ田、Ｋ井、Ｎ山、Ｏ川、Ｉ餓鬼、
本社勤務の２０～３０代の社員、仕事中スマホ弄りしても注意されない奴
反Ｋ元派
Ｏ野、いろんなところに情報売りとばしてる奴、昇進させてもらえない奴
……こんな感じ？ うんうんそれそれ
てめえの組織の中のことなんか知らんわｳﾞｫｹ 社員個人のことは板違いだから総合板行けって何べん書いたらわかるんやガイジめ >>135
スレ作ってやって誘導してやればいいのに。 |┃三 : -.―――-------.
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|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>137
「これはAAです」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普700↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>137
「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 天ぷらアイスの食べ過ぎに気を付けてね、角刈りさん♪ >>132
角刈りはどっち派？
あとH田ってだれ？
F田じゃないの？ >>143
この会社でパワハラしたり堂々とサボる奴は全員K元派じゃないの？
「TXがパワハラ案件を握り潰したり不祥事連発してる原因は全てK元の独裁恐怖支配」
と言い触らしてる反K元派の連中の憎悪は凄まじいぞ。 反Ｋ元の連中はＫ元を「会社の秩序を乱す諸悪の根源」「民主主義国家にあるまじき独裁者」
「血税を会社の金を○○鉄道と共謀して着服している」
と名指しで誹謗中傷を繰り返してるが、所詮陰口しか叩けないボンクラ集団だしな。
背後に過激派崩れでも居るのかな？ |┃三 : -.―――-------.
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|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>147
「AAと文字列の違い(これは文字列です)」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>147
「AAと文字列の違い(これはAAです)」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普703↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 木元も木元に擦り寄ってる奴も木元の陰口叩いてる連中もクソ。
救いがたいレベルでクソまみれの会社。 東京メトロから来た連中って、物凄く体育会系な勤務を要求してた。けど、東京メトロを乗客として乗ると、国鉄みたいな対応される事が多くて腹たつわ。 労働組合に文句を垂れる組織はまだマシ
労組のない組織はクソ、労組を作ろうとしないで文句垂れ流す奴はもっとクソ
はっきりわかんだね 会社に意見を言えない分、ストレスが溜まって同僚や上司、部下に突然キレたりする。 キレるのは、一部の基地外な乗客や、自称「右翼団体構成員」じゃないか？ 聞いた話だと、めいわくだもの列車シーズン2って前のカラフル帯なくなるんだってな。 >>153
メトロは技術力が突出してる分営業部門かクソ。
実際基礎的な知識もない奴だらけ。
万年係長なんかセクハラで解雇された糞野郎って噂だぜ。 自己都合は3～4ヶ月に一人いるかいないか位だろ
700人以上いる会社にしては良い定着率だわ >>160
お前が辞めさせられたからってイメージで騙るなよ 700人しかいないんだ
鉄道業界にしては離職率高いわ 異常さに気づいた奴は全員脱出して能力の無い奴＆寄生することしか考えてない奴しか居ないからだろwww
一時期は１ヶ月一人のペースで辞めてたからな。 > 過去3年間の新卒離職者数
> 2014年度 ：1名
> 2015年度 ：0名
> 2016年度 ：1名
>
> ※専門・短大生含む
めっちゃホワイトやんけ！ なんだ、ホワイト企業からもオン出された無能の輩かｗ >>166
都合悪い情報は会社言わないからな
社員が育ってきたころに離職していく。
残るのは沿線に住まいを構えているいるか鉄道高校のバカかそのどっちからだろ。 >>169
そうそう、試用期間中の離職者数じゃないと人事報で出てる人数と計算が合わないんだが さも沢山辞めてるように書き込むのは有りもしない南京大虐殺を大きく宣伝するのと同様に共産党の常套手段。 >>170
反○元の連中がすぐ「会社に（○元に）そう書くように脅された」と吹聴するからな
マジでこいつらウザい。 こんなに関係者がゲロるスレも珍しいな
IPつきなのに |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
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|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>172
そのうち離職者一万人って大法螺吹くかもなｗ さてと来年度も労基法に引っ掛からないギリギリの時間外で働くぞ。 ３月は残業しても残業代にしてくれなかったからな。毎年この時期は勤務変更扱いにしやがる。 たった今三河島で運ばれてきた新車を見た
この後土浦まで行くのかな？ 管理者会議二時間以上やってもそれ以上付けないでサービスらしいよ そりゃあ、所沢で洋梨になった連中が牛耳ってる組織なんだからねえ。 >>176
「AAと文字列の違い(これはAAです)」
筑 648――>――650700―⇒＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普703↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝混＝718⇒＝＝726736――>――738748
713＝雑＝721＝＝＝729739…………-741751
723＝＝＝731＝＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804-区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817-↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>176
「AAと文字列の違い(これは文字列です)」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 火災みたいな椰子はいないけど、
倒壊の様な労務管理になってる感じがする。 >>183
所沢は頭が付いてないバカだったが
上野の連中は人間性皆無の真性クズしか居なかっただろいい加減にしろ！
>>186
ここで名前が挙がってるＫ元なんじゃね？＞火災
まぁアンチの陰口が酷いので真相は不明だが そうそう、会社の情報を右左関係なくリークしまくってる陰口職員とスマホ弄り駅員と居眠りウテシを全員クビにしようぜ！
そしてこの会社には誰も居なくなった >>188
＞TXの東京駅延伸 つくばなど3市が要望書
ttp://www.city.chuo.lg.jp/smph/kankyo/keikaku/tikatetukentou.html
中央区は都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討を行いました。
要望書を出す際に、この別添PDFのP47、P49、P66を読んだかも知れません。 >>189
どうせ無人運転できる列車なんだし、運転士もいらないよね >>188
通学定期引き下げの要望も出したんだな。 ここがブラックなら新入社員200人のうち100人が辞めちゃうJRコヒはどうなんのよ うるせーよ、ブラック社員
スレタイを嫁
＜MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします＞ >>199
スレタイには書いてない
つくばエクスプレス147(TX-113) [無断転載禁止]©3ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488881888/ 女性社員だけ全員集めて
現場の情報収集してるらしいな >>202
いざという時にクビしても惜しくないから女子社員にスパイさせてるの？
外道会社もここまで極まったか。 >>199
スレタイじゃなくて>>1のスレルールだね？ >>205
陰口ヤローは一番嫌われるタイプだからなｗ チャギントンのラリーやった人いる？
クイズの答えとかどっかないかな 不祥事ラリーとか無いのか？
ライブ活動を告知している流山セントラルパーク駅とか
首吊り自殺者と見回りをしたことにしていた秋葉原駅
駅構内の閉じ込め北千住駅 違法薬物で逮捕された守谷駅
ホームドア開けっ放しの新御徒町駅
終点と勘違いした浅草駅
早発を二回もやらかした八潮駅
TASC切り替えミスでオーバーランした南流山駅と新御徒町駅 京急沿線からこっちに引っ越し予定あるから覗いてみたら、肥溜めみたいなスレだなここ 京急と東武で使えなくなってTXで偉そうにやってけど
セクハラで棺桶にとじめこめられた哀れな末路。 中の人多すぎィ！
ここの人はコンプライアンスという言葉を知らないんだね! >>510
【ＴＸ不祥事ラリー】
不祥事情報の売却先その1：代々木駅
不祥事情報の売却先その2：大手町駅
不祥事情報の売却先その3：神保町駅
悪の総本山（失笑）＆首つり自殺事件と巡回放棄の職務怠慢：秋葉原駅
（元）伏魔殿の佐竹ビル＆可動式ホーム柵開けっ放し＆ＴＡＳＣ切替ミス：新御徒町駅
終点勘違い：新御徒町駅＆浅草駅
突然ＪＲに使用料高いと因縁付けて裁判で完敗：南千住駅
駅構内の閉じ込め：北千住駅
駅構内の閉じ込め：青井駅
トンネルの壁が剥離して電車と接触寸前：六町駅
車内暴力事件が発生したのにも関わらず発車させたクソ司令：三郷中央駅
運転士のアナウンス操作ミスで誤下車＆ＴＡＳＣ切替ミス：南流山駅
オーバーランを過小報告：柏の葉キャンパス駅
マスターキー紛失＆強盗事件（手口から内部犯と社員の間で専らの噂）＆
自称右翼団体の構成員に恫喝されて金品贈与＆
違法薬物＆追い出し部屋設置個所：守谷駅
急病人を２時間も放置して重症化：研究学園駅
マスターキー紛失＆女子清掃員へのセクハラ事件：つくば駅
おまけ
スマホ弄り駅員の居るところ：全駅
社内の資料を外部に売った陰口駅員の勤務駅：守谷駅～つくば駅間のどれか
「こんなクソな組織運営してるんじゃねぇよ」とキレ気味な公務員が居るところ：桜田門駅 「これはAAです」
筑 648―>―――650700―>＝激＝702
研 651…………-653703…=＝混＝705
未 ↓￣￣普￣普703↓￣￣＝＝＝715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 快-720722725728-快732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝激＝718⇒激＝726736――>――738748
713＝混＝721＝混＝729739…………-741751
723＝＝＝731＝＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804-区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-快808810813816 快
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817-↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x==激==702
研 651---------653703---==混==705
未 -*-----普---703-*----======715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –快---705710714-快---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710==激==718x=激==726736---x-----738748
713==混==721==混==729739---------741751
723======731======739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-快---753758802 快
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
|┃ | ｰ' | ｀ - ﾄ'{
|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ 延伸いつするの？
東京直結鉄道や有楽町線もいつＴＸに接続するの？ >>221
つくば自体は延伸なんて考えてないだろ。
自治体とかなんとか委員会が騒いでるだけで。
直通に関しては直通側になんらうごきなければ直通すらないだろ。 ここなんかよりもツイッターの方がまだまともな「路線・車両」の情報流れてるよ、もう抹茶もここ来ねえだろ >>223
抹茶自身のサイト更新もあれなのに、ここにくるわけがない >>223-224
一応、週一くらいで見ていますが、
そもそもIP表示だと怖くて投稿できないし、
内容もあまり参考にならないなぁと。
新型車両のメーカーが決まったり、
車体更新の仕様が漏れ聞こえてきたりして、
ここにいる社員さん方に期待している面もあるのですが、
なぜか情報漏洩だけはしないようで（笑）
メーカーは日車、川重、日立で争ったみたいですね。 ＞なぜか
ここの人たちは、コンプライアンスが
しっかり守られているからです。 >>225
結局、なにもしらない末端が辞めさせられた腹いせに書き込んでるのがバレバレってことか？ 正直IP入れれば荒らし消えるんじゃね？って思ったけど消えないどころか人を遠ざけてしまってるのな…
茨城三市の要望書、大した意味はないと思うけど東京延伸と8両化、快速研究学園停車、通快みらい平停車、通学定期値下げが載ってるね
こっちとしては速度低下を招く朝ピークの増発よりも優等増結して再高速化してほしい >>229
8両化ってそんなに必要かね。一部の列車だけが混雑してるようにみえるが。
優等列車の停車駅再考はあってもいいなとは思うがやはり北千住と交流区間に一駅でも待避作らなかったのは失敗だよなと思う。 >>230
＞必要
混雑は北千住7時40分～8時15分で、前後は大した事無い。
研究学園に快速はラッシュ時に欲しい物。そういう意味で
>>217
も、わからなくはない。何が駄目か不明だが。
東京延伸は千代田区民にメリットがあるのか。
秋葉原～東京は山手線があるので千代田区は事足りている。 きのう柏から常磐線で行って帰りはTXで帰ってきたが
まだまだ常磐線に比べれば余裕じゃん、8両化なんてイラネ
そもそもホームの長さがタンネ 全駅ホーム延長可能なんじゃなかったっけ？
TXの東京延伸は秋葉原でいちいち乗り換えずに東京駅に行けるのが最大のメリットだぞ。 東京駅延伸はいいけどさ
もっといい場所に作れないのかね？？ 中央区地下鉄と直結なので八重洲口の地下だよ。中央区の報告書の図はTX直結の場合がそうなっていた。
ただし工事可能かどうかは不明ね。 >>233
それは千代田区にとって何のメリットがあるの
。 >>229
仕事の行き帰りに愚痴ってるようだから何かあったときに過去ログ遡ってお縄になるんやろうけどな >>230
必要。
全部8両にしないことにはダイヤが制約受けてしまうでわないか？ 秋葉原に百貨店でもあればいいんだけどな、まぁ小田急、東急、京王の食品街なども大したことはないけれどないよりはいい。 此の期に及んで百貨店w
あんな昭和の遺物、もはや見向きもされてないよ >>242
百貨店って地方民がオラが街が都会である事を自覚するもんだけどな。
まあつくばはギリギリ首都圏だから地方では無いけどね。 守谷以北に土地はあるんだし、テーマパークとかあったらいいのに。
ディズニーとはいわないが、USJみたいのとか、映画村(つくばみらい市にあるけども)とか、自動車テーマパークとか。 ＞守谷以北に土地はあるんだし
5km四方の土地があるなら、5kmの滑走路を4本有する
本格的国際空港を造れば良い。
＿＿＿5km
□□滑走路□□
□◆◆◆◆◆□
滑◆国際線◆滑
走◆駅駐車◆走5km
路◆国内線◆路
□◆◆◆◆◆□
□□滑走路□□ 筑波山まで延伸すれば
高尾山みたいに観光地が栄えるじゃないか >>250
駅売店にガマの油も大量に置かなければ。 >>250
だったら筑波鉄道が無くなる筈がない
昔は上野から直通列車があったんだぜ。 そうやって使う使うって言っても普段から地元民が使わなきゃ廃れる。
肝心要の地元は車ばかり使う連中。
延伸しろだ８両だ、って騒ぐだけ騒いで熱しやすく冷めやすい。 筑波山まで鉄道引きたければつくば市なり茨城県なり地元資本なりを使えばいいじゃん。
誰も禁止してないよ？首都圏新都市交通は作らないと言っているだけで >>254
茨城県はその理屈で、
東京駅まで鉄道を引きたければ
千代田区なり東京都なり地元資本なりを
使えばいいじゃん、と言っているわけだが
千代田区にとって、秋葉原～東京は
山手線があるから必要ない。 最近越してきたけどこの路線では
モラルが完全に崩壊してると思った
一応優先席というものがあり
毎回優先席付近で電波止めろと言ってるのに
優先席に座り老人に譲るどころか
スタバ宜しくアップルブックを広げる人を
何人か見た もちろんこれまでも見た事があるが
西武池袋線、新宿線、東武伊勢崎線、常磐線と
そんな所乗ってきた中でも
そういう意味での客層は悪い 寝たふりでもするなら可愛いが
ある意味ヨボヨボのじーさんばーさんの前で
しかも優先席でスタバのメンタルに感心してる まあ感心するだけではなく
なるべくじーさんばーさんが分かるよう
撮影もしているけどね このスレを読んだ限り、この会社に言っても無駄そうなので
違うところでなんとかしたいね >>259
大深度って言うけどタワマン並の深さだぞ。
駅が出来ても京葉線東京駅どころの不便さじゃ無いぞ。 >>267
駅付近だけ道路とかの地下にして深度浅くするんだよ。
大深度地下は使ってないけど、現行のTXの都内の地下駅はたいていそうなってる。 東京延伸より、待避駅作った方がよいような。
もしくは八潮から綾瀬に繋げるとか。 >>263
なんか自分では良いことしたつもりでいるのかもしれないけど勝手に人を撮影する方がモラル的にどうにかしてると思うわw
こういう勘違い野郎が住み着いてさらに沿線の民度を下げるの辞めてほしい >>260
未だに優先席の携帯ルールを古いまま認識している
化石のような人がいたとは・・・。
アップルブックなんて製品ないけど、多分MacBookのことかな？
だとしたらそれ、携帯ですらないぞw
席を譲らない人に憤ってるのには同意するが、
勘違いルールの押し付けやら、勝手に撮影するなんて行為は
印象悪いし、最悪の場合自分の首絞めることになるから
やめといた方がいいぞ。
>>268
秋葉原から東京の間で一旦大深度地下に潜って戻ってくるって、
距離的に可能なの？
逆向きの勾配だけど、上野東京ラインも秋葉原駅構内から登り始めて、
神田超えたらすぐ下降して、降り切ったらすぐ東京駅だし。
距離が足りたとしても、大深度地下扱いにできる区間はほんのわずかになるんじゃない？ >> 219
そのAAは横長過ぎて、スマホで見ると絵が途切れる。
もう少し横方向の文字数を少なくすべき。
筑 648―>―――650700―>＝激＝702
研 651…………-653703…=＝混＝705
未 ↓￣￣普￣普703↓￣￣＝＝＝715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 快-720722725728-快732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝激＝718⇒激＝726736――>――738748
713＝混＝721＝混＝729739…………-741751
723＝＝＝731＝＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804-区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-快808810813816 快
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817-↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>235
八重洲延伸は新幹線からは近くなるけど大手町から遠くなるしそれこそ千代田区と揉めるだろうなぁ…
沿線自治体の立場が違いすぎるからTXには三セクじゃなくて純粋に私鉄になってもらいたいんだよな >>271
＞距離が足りたとしても、大深度地下扱いにできる区間はほんのわずかになるんじゃない？
全部大深度にする必要はないわけだし。地下権買えるとこは買えばいいんじゃないの？ >>274
地下権もだけど、出入り口設置が大変そう。 >>275
出入り口は浅いところに作れば無問題でね？ >>275
新東京駅（仮）は外堀通りの呉服橋あたりみたいだから
秋葉原から出て大深度地下が必要になるのって神田川渡ってすぐくらいでね？
あとは、JR線横の道路下と外堀通り進めばいいわけだし。
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/tikatetukentou.files/houkokusho_1.pdf
の52ページ TXと常磐線どっちもよく使うけど、TXには東京駅延伸してほしい。
上野東京ライン開通後は常磐に分があるように思う。
東京都内の六町より、今や松戸の方が東京品川に直通できて便利だし、
おおたかがロータリー工事で手間取っている間に、柏はそごう跡地を三井不動産が取得する方向で動いている。
TXが延伸すれば、沿線が活気付き、結果として
JRも対抗のため常磐にさらなる投資をする、という好循環が生まれると思う。 8両化にしても延伸にしても仮に動き出すとしたら五輪後だろうね
ただ、五輪後に建設費の相場が下がっていないと実現は厳しいかも 駅員も乗務員も資質が無いやつに限って試験を受けたがるし
会社も合格させてみたりする。
過去にどんなトラブルをおこしたのか把握してるのか？
特に鉄道高校の連中は危険やで。 真面目そうなやつに限って実はとんでもないトラブルや
ミスをおかし平気な顔で仕事をしている。 TXが標準軌で建設されていれば、
新東京駅から都心直結線と京急直通で羽田空港直結なんて事も出来たんだろうになあ。 >>280
秋葉原での乗り換えが不便すぎるから、秋葉原が最終目的地でない限り常磐線に分があるからな
東京に延伸して常磐線常磐新線共々茨城の動脈として成長してほしい >>288
上野止まりかはあまり関係ないかな
俺が言いたいのJR線への乗り換えのこと
常磐線から山手線へ乗り換えるには日暮里でいいけどTXから乗り換える場合、秋葉原であの乗り換えをしなくちゃいけない
中央線・総武線各停停車駅に最終目的地があるなら常磐線は最低でも2回乗り換えなきゃいけないからその場合はTXのほうが便利
それ以外でも新宿や渋谷や池袋に行くにしてもTXの方が全体の所要時間は短い
でも楽かどうかでいえば、常磐線のほうが上なんじゃないかって思う >>289
そもそもTXってJRやメトロ、東武に北千住での乗り換えを想定していて、だから北千住のホームも広いって中の人から聞いた。
で、開業してみたら、みんな北千住じゃなくて秋葉原まで乗っていた。
だから、改札機やエスカレーターを慌てて増やした、と。 京成も東武も西武も京王も小田急も東急も京急もどこも東京駅延伸なんかしてないのに
なんでＴＸだけ延伸したがるのだろう？
やっぱ主力が茨城のいなかっぺだから？ TXだけ他線と相互直通してないのと秋葉原の移動距離が長いからとかじゃない 上野東京ライン開業後、常時｢東京行き｣なのはもう中央線と京葉線しかないからね
そんな中で延伸を成功できたら相当インパクトあるんじゃないの >>291
話は単純で、もともとが「東京駅～つくば」で計画の路線だから。
だから、ワシントンホテルの基礎を下に避けるために秋葉原駅が深くなっている。
現状は「秋葉原～つくば」の部分開業状態。 >>295
東京駅の地下は複雑な構造物が有るから資金力の有る東海リニアも挫折し品川始発になった。
だから東京延伸はやはり無理だっぺ。 >>295
だから秋葉原～つくばなんてもともと無理だったんだよ。
東京延伸なんか千代田区民がチーエックスさのりでえって思わなきゃ
半永久的に無理だっぺよ。 TXが臨海地下鉄の車両と車庫を全部肩代わりする見返りに延伸要求すれば
千代田区も都の意向に逆らってまで反対することは無いだろ。
そのタイミングで8両の新車を導入すればいい。 延伸には膨大な予算
8両化もしなくてはいけなくなる・・
その先は人口減少時代突入
本当はやりたくないだろいうね。 新車導入費用も地下鉄側に出させて
運転士と車庫とメンテをTX持ちにしたら？ やるわけないだろ
そもそも車両数が少なく部品取りまでしたうえに
人件費ケチって労基署から是正勧告受けたうえに
採用人数も大幅に絞った。
それでようやくの利益が出ているようなところで。 「お客様同士のトラブル」ってアナウンスあった。
おかげで普段乗る1本前に乗れて5分帰宅が早くできてラッキー。 >>299
>延伸には膨大な予算
そこに舞い降りた臨海地下鉄構想は、国・都・沿線区で
秋葉原～東京～銀座～有明を建設する案だよ。
臨海地下鉄が独自に車庫を作るより、TX直通で守谷車庫を使う方が
大幅に安くなるらしい。 >>301
労基署の是正勧告って人件費ケチったことじゃなくて大雪時に３６協定以上に残業させたことじゃなかったっけか？ 臨海方面は五輪が終わったら
閑散とするのが目に見えてる
TXは延伸なんて無駄だと思ってるよ
やるならとっくに具体化してる。
つか8両化すら具体化してないのに・・ 今は大江戸線ゆりかもめりんかい線に乗るしか無い所に東京駅直結路線、
しかもその東京駅に成田～羽田の新東京駅ができたら
少し離れたお台場以外の臨海部に行く客はこれに乗るんじゃないか？
北千住や浅草で他路線に取られてた客も流入するから
そこに全車8両化を合わせるのはなかなか妙案だと思う 車両故障なんつーのは人的ミス。東京メトロはしょっちゅうだから論外だけど、ありえない。サラリーマンよりいい給料もらってんのにバカ。障害者と一緒。 開業してもう12年、VVVF装置の取替も迫ってきたか >>302
いま遅れていたけど、何かあったのでしょうか。 時刻表示がないなと思ってたら6時台に発生してたのか 混雑は収まったけど未だに運転間隔調整とかで遅延してるわ 故障は仕方ないとしても、振替輸送の案内しないのはどういうことかと
そんなによそに客流すのイヤかね
ホームであんまり混雑してるから駅員捕まえて訊いて初めて振替してるの知ったわ >>316
六町駅があんなんになってんのに駅員が全然いないことに問題だろ スマホいじる暇があるかと思えば、ちょっと遅延したら対応不足になるくらい人員配置が少ない駅。
お前らの運賃は彼らの給料よりも、天下りの役員報酬と退職金に消えることをお忘れなく。 お客様にご案内いたします。
こちらは、キチガイの自己都合だけで理想を語るスレになります。
つくばエクスプレス筑波山延伸や守谷止まりの延伸、東京駅への乗り入れ、快速増発、8両化の願望をただただお経の如く唱えましょう。 筑波山延伸ってよりバスをもっと遅い時間まで運行して欲しいな >>323
323のpdfを見た上で、272を眺めると
>>272
272は全体的に2分繰り下げないとおかしい。 >>323
たくさんの駅から客集める便（区間快速）が混んでいて、
守谷でその次に出る普通はすいているが、前に出る普通が混んでいる。 八潮で区間快速に乗れなかった客が次の普通に乗るからじゃねーの どう考えても南千住と浅草がいらん
八潮は快速とめて普通の退避すればいいやん 北千住に待避線があれば南千住、浅草通過もあったんだろうけどな >>334
まあ複々線や待避駅がまだあるならいいが、八潮を区間快速が通過する意味はないな。
八潮を通過させるくらいなら南千住、三郷中央、あわよくば柏の葉キャンパスを通過させたほうが良い。 >>335
遠近分離って知っているか？
朝ラッシュに客がみっちり詰まった速達系統を八潮に止めたところで、誰も降りないし誰も乗れない。
であれば八潮の客は八潮始発か、客がまだ入る各駅停車に乗ってもらった方がいい。
柏の葉を区間快速は通過しろってネタで言っているんだよな？
大学があるしDNPの事業所もあって朝ラッシュで降りる客も少なからずいる柏の葉を通過させろって、正気を疑うレベル。 それでも北千住到着時には区間快速より普通の方が混雑してるんだけどな。
遠近分離以前に利用者が増えすぎて全部止めてもパンク状態なんだよ。
八潮なんか4月に入ってから改札の外までエスカレータの列が伸びるようになったし。 ラッシュ時の遠近分離を排したのが京葉線だな。
TXもラッシュ時快速廃止で同じ道をたどりそう。
となると、茨城県民大激怒の予感。 >>337-339
結局、北千住7時40分～8時15分が捌き切れないのだから、
その間は八潮に全部停めるとして、その直前直後の
北千住に7時39分と8時16分頃に八潮も柏の葉も通過の快速と、
八潮始発があれば良さそうな気がしないでもない。
>>272
でも272には、致命的な欠点があるのだか、わかってない。 都内に住めばいい話だろ。
インフラに期待する前に自分が動けよ。田舎者。
都内に住めない低所得者は不利益を被るのは当然。
無料で便利になりたいとか生活程者かお前らはｗｗｗ >>338
普通には混んでる普通とすいてる普通がある。
単にダイヤの組み方に問題があるだけ。
>>339
それは無理だろ？MIRの筆頭主が誰か考えてみれば解る >>338
でもTXのラッシュ時の混雑率(青井→北千住)って160パーセントくらいだよな？
これは首都圏の路線では中程度の混雑率で、積み残しが出るほどひどい数値ではない
混雑率の数値が間違っているってこと？ >>338
＞八潮なんか4月に入ってから改札の外までエスカレータの列が伸びるようになったし。
それ、ただのエスカレーターの列なだけじゃね？
八潮は秋葉原方のエスカレーターの入口から改札近いし。
ホームがいっぱいでエスカレーターから降りられないって話じゃないだろ？ >>341
柏の葉は開発が思ったより進まなくて利用者の伸びが頭打ちになってるし
民度も低いから区快通快も通過でいいな
柏の葉民に配慮したおおたか接続もいらない
TXは柏の葉民の都合で動く路線じゃない
こう書くと柏市民が発狂するんだろうな
柏市と柏市民が今までどれだけTXや柏以外の沿線自治体に迷惑かけたか考えような ＝→上り朝ラッシュ時間帯混雑ピーク
｢顔｣マークがついた列車は特に混雑しており、
筑 648―>―――650700＝>＝＝＝702
研 651…………-653703=＝＝＝＝705
未 ↓快￣￣￣￣703↓快＝＝＝＝715顔
守 703…-658704709715=＝710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓＝＝717722726724730
お 710…-711713718722=＝723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓＝＝725728=顔733736
南 714…-716718722726=＝728730733735738
八 ↓-720722725728=↓732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718⇒＝＝726736――>――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723顔＝＝731＝＝＝739↓快￣￣￣￣751 快
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
顔=741744=区749752=顔↓￣￣801804-区 ↓
741743746749751754758802…-804806810814
748750753756758801804=↓808810813816 ↓
↓=754757↓=802805↓＝↓811814817-↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>347
待避駅が少なすぎるから少なくともおおたかでは緩急接続やらなければダイヤ組めないだろうなあ。
南流山にも待避ほしかったな。 >>349
＞南流山にも待避ほしかったな。
八潮に近すぎ。 >>347
347＝おおたか厨
ID[221,241,240,97]で復活か…
放置よろしくな >>330
どうせ北千住は混むんだから国鉄型の3線退避くらい作っても良かったんかね？ 北千住も南流山のようにさっさと8両対応させて、停車位置ずらして混雑対策して欲しい >>352
2面3線の駅での待避を行う場合、上り列車と下り列車が中線を共有しなければならない以上、ダイヤ作成をする上でネックになる 国鉄(JR)の場合は連続して幾つもそういう駅があるから融通が効くってのもあるよな
常磐線だと北千住、松戸、我孫子、取手、佐貫、ひたち野うしくと1駅おきに必ず退避可能駅があるわけだし >>345
セミロングのせいで空間はあるけど積みきれないだけ >>357
それだけの荷重を受ける柱を立てる空間がないような気がする 8両化が進まない現在
いずれ南流山以南各駅停車化するしかない
東京延伸なんてしたら
完全にパンクする。
中でも困ってるだろうな 中の人も下らない社内の人間の愚痴じゃなくて、現状のラッシュについて会社はどう考えてるのかとか8両化についてどの程度検討されてるのかとか有益な情報を書いてくれればいいのに 8両化なんて考えてないでしょ。
混雑率もそれほど酷くない。
見た目で混んでる、なんていったら東海道や東急、中央線なんか比じゃないだろ。 ある程度までの朝の混雑を改善するには優等を減らすなり、セミロングをロングにするなりして6両編成のままにするでしょ お客様にご案内いたします。
こちらは、キチガイの自己都合だけで理想を語るスレになります。
つくばエクスプレス筑波山延伸や守谷止まりの延伸、東京駅への乗り入れ、快速増発、8両化の願望をただただお経の如く唱えましょう。 >>ﾜｯﾁｮｲ 4b3c-R4hY [126.68.29.4]
コピペ荒らしは氏ね。 >>366
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣
彡 ⌒ ミ
〈 ´・ω・〉 ∧＿∧
／ ＼ （ ） はぁ？てめえウンコ食い過ぎじゃね？
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼. ∧＿∧ (⌒＼_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ ガイジきめぇ ＼| （ ） お前がな >>359
JRTXか東武日比谷線のどちらかの駅舎が傾いている。
その証拠に、JRTXの南改札を出て東武日比谷線に乗換えは段差が無いが
JRTXの北改札を出て東武日比谷線に乗換えは3段の段差がある。 >>363
＞セミロングをロングに
セミクロスって言いたいんだよな？
実際TX-2000の16編成（たぶん初期車両）はロングシート改造するって発表してるな。 >>368
単純にレールに傾斜のある駅だって言いたいの？ >>368
南側の改札付近で若干わからない程度の勾配があると思う。 >>368
何の話だ？
>>371
ttp://mamatx.net/wp/wp-content/uploads/2013/09/05000-01%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85%E5%91%A8%E8%BE%BA_%E5%8D%97%E6%94%B9%E6%9C%AD01-650x320.jpg
確かに上ってるね 北千住のルミネ側改札が上っているのは、ルミネの出入り口と同じ高さに合わせたからだろ え～？ 本文読んでないけど、つくば駅徒歩圏の春日キャンパス？ 2020は無理でしょ？ >>361
混雑率上がったほうが収益があがるので現状維持です。 平行する常磐千代田から瞬時に
10万人はもらえるのだから
8両化しないのがお馬鹿さん。 日比谷線を見習って7両化するのが、好例になるだろう。 >>361
やるやる詐欺ですね。
賞与の５．５か月（マイナビ、TX採用情報参照）維持するためにこれ以上の設備投資はできません。
官僚役人がそれなりに報酬貰うためと本社連中が時間外できずに高年収を
維持するためには止む負えない処置です。
労基署が入っても定員が全く増えず疲労困憊の中でミスするなというほうが
無理なことです。
代務が無ければ生活が成り立たない給与体系に問題があります。 ちょっと混んだら8両、8両言ってるが混雑率からしたらまだいらないよな。
8両騒いでるやつ、それこそ常磐線乗ったことないか、バスから流れたやつなんだろう。
7編成には残るが16編成はクロスシートやめるわけで、そこから次の段階で編成増やして、それからの次で8両、じゃないの？
今すぐ8両、なんていっても2000系はTだけだからいいとしても1000系はMが絡むから既存車両に組み込むのは大変そうだよな。 つまり設備投資に回してこなければならなかった予算が
役人の天下りや胡麻すり社員の賞与に注ぎ込まれているわけだな。
でもそのお金もそろそろヤバイらしい。
とある乗務管理職がいっているそうだ。 >>382
経営破綻するってこと？
ボケ上層部も怠け社員も一層できるチャンスだやったじゃん！！ TXが秋葉原から都営三田線大手町まで路線延長して、東急目黒線日吉まで直通運転したら？
なんて妄想が、思い浮かびました。 白金や目黒行けたところで別になあ。
将来的に日吉から更に西谷まで行くか？
副都心線みたいに遅延ばっかになりそう。 >>387 TX秋葉原駅周辺で、6両編成で乗り入れ可能な路線が、都営三田線・東急目黒線しかないのですが。
守谷・つくば市民が、日吉乗り換えで、みなとみらい・元町中華街まで行ける。 >>388
TXの太った車両が三田線のトンネルに入線するのは無理。
三田線からTXへの片乗り入れなら可能。都営は拒否るだろうが >>390 日本の地下鉄初の交直流電車登場か？
東急5000系と都営6300系後継車の交直流型電車が走る？ つくば～日吉 つくば～中目黒 走れ！走れ！ 楽しみにしてるぞ！
東京メトロ13000系の交直流電車登場！ TXが、都営三田線・東急目黒線・東京メトロ日比谷線に乗り入れると、TXが勝ち組路線になる。
TX沿線から、大手町・日比谷・三田・目黒・田園調布・武蔵小杉・日吉・人形町・茅場町・銀座・霞が関・六本木・広尾・恵比寿・中目黒へ乗り換えなしで行ける！ ステマにもならんな。
北千住で常磐線快速と相互直通できれば最高だった。今更厳しいけど。 そういえば当初は東武が常磐新線秋葉原に乗り入れる計画もあったんだっけ？ >>282
会社のふざけた素人判断に何も疑問を抱かな「鉄道高校」の連中は確かに危険だわな
もっとも異論を唱えたら徹底的に嫌がらせされるが 旅行の計画のために鉄道ファンやJR時刻表読んで
お客様来た時だけ何食わぬ顔で接客なんかしてないよな？
特に今年試験受かった連中だいじょうぶか？ 関西でTXみたいな鉄道会社があれば、どの区間を開通させたのか？ >>400
学園都市といえば、播磨新宮。
新大阪から大阪空港、仁川、有馬温泉、
道場南口、吉川東条、滝野社、福崎、播磨新宮 >>369
もうロング化した編成があるっぽいぞ。
54Fは確認した。 >>402
基地みたら56？がちょうど3、4号車がかかるくらいに車庫にいるから、次はそれなのかもな。 >>400
近鉄けいはんな線がつくばエクスプレスに性格が近い。
ただし最高速度は95km/hだが。 ここまでやらなければいけないほど乗客が増えるとは開業時に予想できただろうか。
「オフピーク」通勤・通学と「分散乗車」のお願い
http://www.mir.co.jp/topics/2017/post_180.html >>403
始発駅の席取りが少し厳しくなるなぁ。
なるべく３・４号車に並んでたけど、７～８番目だと着席難しそうだな。 >>405
東西線みたいに早く乗ればポイント付くイベントやればいいのに >>405
この混雑ピーク時における15本のうち、2000系(クロス車)は何本あるのだろうか
快速区快とつくば発普通の計6本は2000系なのが確実だけど、
守谷発普通にも2000系を使用している列車はあるの？ >>408
5236普通は折り返しが8:05発4013区快なのでこの1本は100パーセント2000系だったはず >>405
まだまだ増えるでしょう。
田園都市線みたいになりますね >>411
田園都市線の教訓は職住近接ができなかったことだと思うが
つくばエクスプレスではどうなのだろう。 >>398
時刻表読んでるならまだマシな方。
スマホに被せてカモフラージュしてる輩まで居るからな。
まぁTXマンに求められるのは「本社への絶対服従」なんだから
オツムが悪い奴の方が都合がいいんでしょ >>412
職住近接ができているならそもそも鉄道なんて使わない。 ここまで利用されていると株式上場も視野に入ってくるかもしれないけど、
コンプライアンスのなさをどうにかしないとね。 >>405
沿線のマンション開発はまだまだ途中なのにこんなアナウンスだけでどうにかなると思ってるのか
早く八両化実施の判断をしないと元々のキャパが少ない分首都圏で最悪の混雑率になる事もあり得るぞ >>415
上場するメリットって無いんじゃね？
沿線自治体は大株主としてダイヤとかに影響力持たせた方が得だろ？ >>416
で、混雑率はどのくらいなの？
まさか雰囲気で8両化騒いでる？ 福知山線脱線事故から１２年が経過したわけだが
総務部の連中は「なぜこの事故が起きたか？なぜ日勤教育が叩かれたのか？」
という問いかけに対して「知らない」とか「うちはJR西日本じゃない」
と回答しかできない間抜けの外道しか居ない上に、そういうのに現場もこの外道に
媚びを売るのが牛耳ってる基地外という地獄絵図。
ここの社員は本当に鉄道会社として自覚あるの？ 上場して東京延伸の原資に…
と思ったら株は沿線自治体が持ってるんだった >>419
＞なぜこの事故が起きたか？
適切な安全装置も無いまま、手動運転でウテシが速度超過したのが直接原因。
ATC、ATOの半自動運転のTXには無縁の話だ罠。 線路規格も160キロ対応だし、多少の無茶でも事故には発展しないだろう。
秋葉原で秋葉検定もATSのおかげで無理だろうし。 >>422
適切な、というより股尾前科みたいな運転士が問題なだけ。
あれはリアル股尾前科運転士だったわけで。 >>422
>>423
>>424
そういった模範解答すらできないのがこの会社の総務部ってわけだ。
もっともキセル常習や危険ドラッグに手を出すような人格に問題がある奴を乗務係に
命じる、
金の管理も満足にできないような奴を助役にしている時点でこの会社の質は著しく低いことは明白。 5236にて56Fのロングシート改造確認。(*´･ω･) >>426
まあ、その総務部はお前みたいな守秘義務とかも守れない様なやつを採用してるわけだしな。 採用責任や労基法違反責任とか全く取らないな。
ここの総務部は。 もうロング改造したやつ走ってるんだ。
明日にでも見れるかな。。。 さっき基地みたら52が車庫にいたから次は52？
なかなかのハイペースだな。 >>431
再混雑の顔マークの区快こそ
率先してその56編成が
使用されている可能性かも。 tx-2000系の女性専用車をやめれば即座に定員1.2倍なんだがなあ。
女性専用車なんてエゴは鈍行だけやれば十分 女性専用車をやめるまえに女性がみんな女性専用車にいってくれればいいとどうして考えないのか。 >>437
＞tx-2000系の女性専用車をやめれば即座に定員1.2倍なんだがなあ。
そうか？女性専用車もそこそこ混んでるから大して変わらないんじゃね？
少なくとも朝ラッシュの区間快速のみらい平出発（守谷到着）時の混雑は、
外から見てるとほぼ一緒。 少なくとも五輪が終わるまでは、ロング化でごまかして(8両化も無く)このままなんだろうね >>439
女性専用車に乗る輩は鈍行に移るから1両空く まるまる内装更新するのかと思ったら壁に穴いたままｗ 皿ビスで穴埋めてるのな。
パティやそもそも板を張り替えてるわけじゃないのはビックリ たまたま昼飯食いに行った帰りが５６編成の改造ロングだった。
このシート悪くない。前回増備の時の背もたれのクッションの入り方が悪くて腰痛持ち泣かせだったのが
改善してる。
あ、優先席部分は何もいじってないのな。初期型の鉄板シートのまま。 ロング化した2000系はラッシュ時の最混雑車両に優先的に運用されるのかな >>448
もともとがネジ穴だけに、それで埋めるのが最も安い。
さらに仮に8両化の時に着席定員の増加を狙ってクロスに戻すことがあっても
ンｗジ穴は温存しときたいし。 >>452
将来戻す、なんて考えてないだろうな。
基礎となるべく柱がたぶん車両の壁には残るが、化粧板と言われる目に見えるネジ頭の部分を将来的にと残す意味ないだろ。
クロスの時に見えてる化粧板はロングの場合は背もたれで消えるから、切断して剥がすだけだし、地味にあの化粧板の取り替えがさらなる大工事になってしまうのかもな。 >>405
常磐線の混雑緩和目的で作られたのに沿線宅地開発ばかりして
結局、本末転倒になってしまったな。 沿線を宅地開発して都心に通わせる客を増やして利益確保ってのがいかにも日本的。
本来、職住近接にするべきだったのに。だから、日本の鉄道は永久に混雑が解消されない
悪循環になってる。
つまり、TXはつくばへの通勤では使われてないんだろう。
都市計画として失敗だね。 結局、利益優先の私企業だから混雑率を下げたくないのが本音。
だから、本数も車両も増やさずに金かけずに、客をひやしら詰め込むだけ詰め込む。
そして、さらにひたすら沿線開発で都心への通勤客を確保。
これ、東急もそうやって混雑率を増やして来たからね。 混雑率をさげたくないって理由はなに？
きちんと説明して。 「～だろう」とか己の妄想からの「失敗だね」
と断定するとか、アホ特有のテンプレート たいした混雑率でもねーのに、何言ってんだ貧乏人のバカ共ｗｗｗ >>453
いや、残すにはネジ頭じゃなくてネジ穴。
そこ埋めるならビスの、意地海荷が1個10円くらいで量産されてるから安い・・・ってことなんだけど。
>>454
当初の構想は常磐線の混雑緩和だったろうが、
建設時にはバブルの地価高騰で庶民が宅地を入手できなくなったから
庵かな宅地の大量供給のためって目的が変わったんだよ。 >>460
だから戻すことは考えてないだろう、ってこと。
あのビス頭が残った化粧板変えるには、凄い大変なんじゃ？という推測。 >>461
いや、そのビス頭のところには、セミクロスのユニットをかぶせればそのまま隠れるわけで、
何も大変とかはないんじゃない？
ま、この件はこのくらいにしとく。
つうか、今回の改造結果見るまでロングとセミクロスでドア横の残った壁の幅が違ってたの気付かなかった。 ８両化よりも編成増加による増発のほうが便利なのは当然だけど
行き詰まる前にちゃんと増結発表があるから心配はいらない >>456
宅地開発あってのTXだろ、宅地開発がなきゃいTXなんか存在しねーよ
なーんも知らんのだな ①常磐線の混雑緩和
②つくば学園都市周辺の鉄道インフラの確立
③沿線の宅地開発と生活基盤の整備
以上の使命をＴＸは全て担っているのは皆理解しているよな？
ＴＸの各自治体にとって混雑は「必要悪」「嬉しい悲鳴」だから、
永年１８０％近辺の混雑率で苦しむ他の鉄道路線とはスタンスが
全然違うと思うが… ６両編成でほぼ現状の平均３４万人／日と８両編成で４５万人／日の混雑率は同じ
ラッシュ時の１時間当たり本数が同じにするなら、いきない８両化は無駄だと思う
本数低下⇒利便性低下と、どの程度混雑改善するか、バランスが難しい… TXも駅の副名称を募集して少しは収益の足しにしないのかな 構内図見たけどJRと東武は東口（電大口）でメトロとTXは東口なのね >>471
バス路線のバス停の車内広告アナウンスと被るな…
確かにＴＸは３セクだけど、ダサいからヤメレ 52編成もロングシートになってた。
ところで54編成って故障かなにか？ 通勤に使ってて、乗り心地がとにかく悪いのが、
青井→北千住間のトンネル出口のカントが戻るところ、
北千住→青井のカントが急につくところ、
八潮→三郷中央の鉄橋渡ってからの激しい横揺れ。
前の2つは開業からずっとあるもの。
最後のはここ1～2年特に気になるところ。 宅地開発してもいいけど、つくば市への企業誘致を積極的に進めるべきだったな。 なんだこの俺様賢い系の厨房は・・
つくば駅は朝ラッシュ、つくば発とつくば着が均衡しているよ。
さすがに6:50-7:30ぐらいは、つくば発が少々多い程度で、
朝の他の時間はつくば着の方が多い TXもこのくらい混雑しないと
8両化とかしないのかな・・
乗るまでに１時間待ちとか、アトラクションかよｗ
https://www.j-cast.com/tv/2017/04/28296744.html 混雑率の数字より混んでるように感じるのは一部の茨城・千葉県民のせい
比較的空いてた頃を知ってる奴こそ奥に詰めないし自分の場所を広く確保したがる あと折り返し乗車な。
わざわざおおたかあたりから守谷まで来て折り返し乗車してるやついるし。
そんなに時間に余裕あるなら、会社近くで時間潰せよと。 >>482
折り返し乗車はガチで破産するからすぐに辞めるべき おおたかから確実に座るには6:12の普通までかな
守谷まで折り返してる奴は早起き頑張って >>480
TX沿線住民等証明書を発行すれば優先乗車。 >>486
それを設けたら今度は南流山とセントラルパークからの折り返し乗車民族、キャンパス以北民がおおたか始発を狙っておおたかまで来て30分以上ならんでまつとかになるで、八潮みたいに。 >>487
↓
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｻﾋﾞｼｨｨｨｧｧｧｧ
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まだ生きていやがったかゴキブリめｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） とっとと死ねｗ 先発 7:43 普通 秋葉原 [混雑]
次発 7:45 普通 秋葉原
ていう感じでLED電光掲示板に混雑する列車を書けばいいのに
ホームに紙一枚掲示するよりは利用者は見かけてはくれると思う 朝6時台に上野東京ラインがあれば
常磐線に変えても良いと思っている。 常磐線は特急優先ダイヤなので快速でも通過待ちで長く停まるから利用したくないね。 >>497
その割に特急もノロノロ運転の時あるよね 開業後１０年を過ぎＴＸの評価が安定し「指名買い」が大半で、
ＪＲ沿線からＴＸに乗り換える乗客は希少な存在。
ＴＸ近隣に転居して乗車駅を変えるケースが大半だな。 指名買いって言葉はどういうこと？どこで使われてるの？耳にしないんだけど。 >>503
自分が知らないからマイナーな言葉扱いするまえに
自分で調べる癖つけような。 ロングシート車に乗るとグレードダウンした感じでテンションダダ下がり 守谷駅構内で真ん中に柵用意して、検札してくれないかな。
守谷まで定期を買ってる柏・流山市民なんかいないだろうし、定期的に引っ掛かるヤツがいたら、不正乗車扱いでいいんじゃね？ >>492
筑 648---------650700=最混雑==702
研 651--------区53703========顔05
未 -*快--------703=*快========715顔
守 703---658704709715===710716721718724
葉 –*----705710714-*====717722726724730
お 710---711713718722===723725729730733
セ -*----713716-*--*====725728=*=733736
南 714---716718722726===728730733735738
八 -*-720722725728-*=732734737740742745
六 -*-723726729-*--*=735738741=*=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
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802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>477
三郷中央手前の急カーブは、松戸市を避けるために出来た、政治的な理由だったよな 川となるべく直交させるためだよ
大きい川の橋はどこもそうなってる >>514
橋梁のスパンが長いと、工事の難易度が高くなってコスト高になるんじゃね？ >>515
川がグネリすぎてなければ川に対して直角にかけるのは基本。
高架だから、はギャグだ。
で、松戸の話を詳しく聞きたいのだが。 通過自治体として駅作れとか言われないように松戸市を通らないあのルートを取りました
結果三郷中央前後の線形があんな形になりました >>517
市役所の近くの土地取れなかったのかね？地図だけ見たら、北側に大きくカーブすれば減速することまなかったなあなんて。 住人が少ない松戸の七右衛門新田に駅作って
市に資金をがっぽり出させたほうが良かったかも
今ごろ８両化と東京延伸が動いてたかも・・ >>518
計画当時の土木技術で江戸川と直交して南流山駅って図面が書けたかによるとしか >>517
各自治体はＴＸにとって最大のスポンサーだから、影響力は想像以上だな。
万博記念公園駅も、計画に無かったのに全線着工前に追加されたらしい。
８両化・東京延伸、共に前進しないのは、大規模な投資に慎重な自治体の
了承が得られないのが理由かも。 >>521
一番痛いのが建築費の高騰かな
開業時の価格据え置きくらいなら着手していたのかもね >>522
もしそうなら、オリンピック景気が落ち着くタイミングで
８両化工事の着工を計画しているのかもね
それまで編成追加で凌いでいる理由が判った気がするけど
ＴＸがＨＰで８両化を話題にしてから久しいのに、更に何年も
待たされるなんて、世の中の流れは本当に理不尽だな >>518
残念ながら、そっちの方はすでに市街地が形成されていて、改めての区画整理の同意が取れなかったんだろ。
ＴＸが宅鉄一体化法で建設されたってことをお忘れなく。
用地は区画整理でねん出する。これ、法律で決めちゃったから仕方ないわけよ。 >>523
8両化って名言したっけ？
将来の、って南流山やったけど、あれ実は混雑緩和目的だろ？ 明言はしていないけど、調査だけでなく
駅の設計まで契約出したはず。
当然、事業化されるはずが、311で流れた。
車両基地は8両化で工事まで実施した。 >>526
初耳。
明言していないなら、あなたはどこから情報を？
また明言していないのに、なぜ明言したといったの？ 2008年に鉄道建設運輸施設整備機構がＴＸ全駅の
8両編成対応化工事について、入札を募集
これを経て、2010年に三郷中央駅つくば方のホーム
延長用の架台工事が行われ、翌年春に完成済 公式FAQに８両化や東京延伸の話が載っていたんだね。さすがにどちらも「未定」だけど。
ttp://www.mir.co.jp/faq/other/faq000382.html
ttp://www.mir.co.jp/faq/other/faq000383.html 今未定なら
8両化は早くても5年は無理だな
東京延伸は10年無理かも・・ もう「３００万県民」は使えない？ 茨城の県人口が四半世紀ぶりに２９０万人台を割り込んだ。
東日本大震災後、減少は止まらず、慣例として使われている３００万人からさらに遠のいた。
県統計課によると、４月１日時点の県人口は前月から５３３６人減の２８９万７０６５人。
２９０万人を下回るのは１９９２年７月以来という。
県人口のピークは２０００年９月の３００万４２６６人だった。
大きな転機となったのは震災だ。
転出入差を示す社会増減数は震災前の１０年は２１６人減だったが、震災があった１１年は７９９１人減と急増。
それ以降も毎年２千～５千人台の減少を続けている。
出生数と死亡数の差を示す自然増減数は、少子高齢化を反映して減少が拡大しており、１６年は初めて１万人を突破した。
１２日にあった記者会見で橋本昌知事は「残念ながら急激な減少が進んでいる。
企業誘致、中小企業や観光振興をしていくしかない」と述べた。
一方で知事あいさつなどで用いている３００万県民については「大きい話をするときだと約３００万と言えばいい」とした。
http://www.asahi.com/articles/ASK5D43ZXK5DUJHB00F.html >>531
茨城県は、ＴＸ沿線のつくば市・つくばみらい市・守谷市のみが人口増で、
他の市は全て人口減だった
選択と集中が今後急速に進んだ場合、最大のスポンサーの茨城県が
ＴＸ沿線とそれ以外の各自治体の利害関係の板ばさみになって
判断が鈍り、タイムリーな投資が細り続けるのが一番の不幸だな
以上から「無い袖は振れない」立場の３セクのＴＸに文句を言っても
前向きな改善は望めない気がする… 知事肝いりの茨城空港開港で何か変化はありましたか？ >>534
こういう奴こそ朝の上りに乗ってもらいたいわ。
南流山→北千住だけでいいからさ ↑
乗ってるわ、たいした混雑率じゃねえだろ、数字だしてみ？ 田舎路線とこき下ろした路線に乗っていると白状する田舎者ww
田舎者のギャグは時代の先端を行ってますわww ＴＸは駅間が長いから、ラッシュ時は全て普通の平行ダイヤで
ＪＲ中央線並みの３０本／時に近いダイヤを採用した方が、
効率良く混雑率を改善できて沿線全てが平和な気がする
誰もが今より所要時間が増えるのは出来れば避けたいけれど、
ＴＸ開業前の地獄の日々に比べば文句は無いはず
増発本数が限界に来る前に編成両数を増やす必要はあるが、
他の私鉄のように１両刻みで増結を進めるのも選択肢の一つ >>527
>明言していないなら、あなたはどこから情報を？
新聞にも出ていたし、スレで話題になり、設計や工事入札の官報とかも
リンクされていた。100%の公知情報。知らない人は情報収集不足だよ。
（新聞読んでない + 2chのスレも見ていないクラス。）
ただし、8両化の正式決定のアナウンスだけは全く出ていない。
大方の勝手な予想は、311震災が無ければ、2011年5月の株主総会で
8両化が決定され、今頃は8両になっていただろう、ぐらい。 ８両化なんぞするより、はよ車両更新しろよ
椅子はボロボロだし乗り心地もガタガタになってきてるぞ。 >>538
開業前からいたやつはそれとして、開業後にきたやつには通用しなくない？
>>539
その１つ前に明言化していないけど、と書いてあるからじゃないの？
そもそもつくば側が発表しない限り、あくまで計画だけであり、やると明言しなかったら意味ないのでは？
全駅8両化って、駅だけであり、増車車両の入札や基地設置にはないわけで、入札の情報だけで推測したただの勇み足じゃない？ 8両化はしばらく未定のようだけど
５編成増備はH３２年３月完成だね
ラッシュ時輸送力15％増強！
３年後か・・
ん！５編成も突っ込む？
完全に優等縮小やん 守谷以南の時刻表、守谷始発とつくば始発の表示分けてくんないかな。
そしたら分散にも多少寄与できると思うんだが。 >>538
どうせ座れないから、
混んでいて構わないから、1分でも速く都心に行きたいし、
1分でも朝寝坊したい。 >>543
ラッシュ時は通勤快速、区間快速は残らずつくば発ってだけで不十分かな？
ようは、守谷以南の近距離客は普通に乗れってこと。 ところで守谷駅の待避線工事はいつまで続くのかな？
わざと架線施工を遅らせているとしか思えない… 住友商事／松戸北部市場跡地に複合商業施設、2019年度開業
https://ryutsuu.biz/store/j051605.html
おおたか厨歓喜 >>548
住友商事って、おおたかの森からちょい離れた所にもショッピングモール作るんじゃなかったけ？ >>551
そういう会社もあるけど、この会社でやろうと言い出すだけで、あの部署へ左遷(ゴホンゴホン 以下ry) >>550
連休前の話だが、守谷駅副本線の2・3番線と
本線の1・4番線をつなぐ渡り線は、地上側の
工事は完成するも、架線が無く電車は走行が
できないみたいだな
その後の状況を知っているなら教えて欲しい >>553
先週末もその状況でした。
複線化された入出庫線の運用が変則的になっていて、
本来のバックアップという機能は限定的ですね。 >>551
TXの場合は秋葉原で一度ドア閉めるだけで解決なんだけどな >>552
よう！歩くストレス解消グッズ！
明日もクレームつけてやるからな！ >>554
情報サンクス
各渡り線の架線工事が終わり、ダイヤ
改正の時に複線機能と本線待避機能を
発揮するのかもね
ところで通常単線の運用と通常複線、
優劣は現行本数の場合どうかな？ わざわざ八潮始発でまで折り返し乗車してるアホ共も多いからな
寝たふりしてたり携帯弄ってる振りしてるけど降りろカス >>558
ヨコするけど、
現状ダイヤは単線運用前提でできてるんだから、どっちでも変わらないんじゃね？
とりあえず、常用側が普通になった時のバックアップになるっていうだけで。 >>560
途中すれ違いの無いダイヤを前提に
複線常用と単線常用の2パターンを
比べると、異常時の転線が手間だけど
上下線の劣化進行が同じ複線常用が
良さそうだな TX沿線の各所で新築アパートが増殖しているが、入居率が心配だな
沿線地域同士で入居者を取り合うことにならないことを祈る… 選択肢が多いことはいいことじゃん
空き部屋があると騒音関係のトラブルも減るし >>562
神田明神、鳥越神社、浅草寺、素盞雄神社、勝専寺
の順に、祈っていけば良い。 >>563
借家人にとって「満室」の良し悪しは意見が分かれるが、
大家側は「満室」が理想なのは当然だな ＞残ったのは空室アパートとローン、高齢者を騙すサブリース契約の罠
＞サブリース業者にとって、「建築受注」こそが売上確保の至上命題であり、「一括借上」は、そのための手段に過ぎない。
http://ironna.jp/article/6429 >>532
茨城県の場合、知事選を控えてることもあってＴＸに過度に入れ込むことが難しい。
「知事はＴＸ沿線にだけ肩入れしてる」って他の県内自治体から反発されるから。 >>568
でも関連4都県の温度差は意外と大きい。 やっぱり松戸を通していれば
東京延伸は早かったかも TX単独の東京延伸はないだろ
京葉線の時代ならできたけど今はもう無理だ
やるなら中央区の臨海部地下鉄新線に相乗りするしかないな。こちらも先行きは怪しいが。
東京延伸はなしで、日比谷線秋葉原に乗り換えしやすくするとか、そういう小規模な投資に留めたほうがいいと思うがね。 >>572
日比谷線に乗り換えるなら北千住の方がよくね？ >>574
技術的には北千住、南千住での日比谷線、常磐線乗り入れは無理だと過去スレにあったな。 守谷の追い越し化が完成後、日中の快速・普通の接続を守谷に変更して
守谷以北のつくば以外を上・下とも速達度を向上させたいけれど、秋葉原
方面は普通相互の運転間隔がばらついて、上手くスジが引けない… >>576
その守谷待避の普通は、守谷で11分停車することになる。 >>576
参考までに。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/txkatte/x12-19.gif やはり交流区間に１つも待避駅作らなかったのは失敗だよな >>575
乗り入れ何て誰が言った？
乗り換えの話だぜ。 東京駅までの延伸よりも常磐線神立までの延伸のほうが金かからないだろうね。
常磐線までの区間、単線でできないものか？
水戸から特急を乗り入れて160㎞運転させたら面白い。 茨城としては東京延伸よりも常磐線接続延伸のほうがずっと大事。
県都水戸とつくばを結ぶべきだと思ってるし。
ＴＸ沿線を茨城都民にするよりも、つくばを茨城色に染めるべきだと思ってる。
ＴＸを北から茨城弁に染めてほしいわ。 >>576
おおたかで快速と普通の接続しなくなると柏の葉・柏たなかで利便性が落ちるのも考慮して、必要なら増発しなきゃアカンしな つくば着の快速でも「折り返し乗車はおやめください」ってアナウンスしてるけど、
守谷からつくばを無駄に往復する奴なんているのかね。 >>583
柏の葉キャンパスや柏たなかの速達性を悪化させないためには、
上り普通の場合、快速退避が守谷のつくば始発、おおたかの守谷
始発を併用し、他の普通や区急とバランスを取るのが良さそうだな >>583
ただ、快速退避がなくなる分、無退避直通になるんだから、
利便性は逆に良くなるんじゃね？
乗り換えは結構面倒。 >>582
それを公言すると千代田区、台東区あたりは喜んで
東京駅延伸はやめて良いのね、と言い出すだろう。 >>585
ですから、おおたか以南で普通の間隔を均等にするためには、
守谷待避のつくば発普通は守谷で11分くらい停車になる。
そうしないとおおたか以南で、守谷待避のつくば発普通は
おおたか待避の守谷発普通の直後を走行してしまう。 守谷退避線も
宝の持ち腐れになるね
ダメだこりゃ・・ 昼間も六町に停まる優等がほしいし、同時に柏の葉の利便性が落ちない列車があるといい
そこで通快を名称変更して昼間も運用して毎時2本増発
上りつくば発
00区快 15普通(守谷退避) 21快速
上り守谷発
13普通(八潮退避) 18区快 23普通(八潮退避) 29通快 34快速 35普通(守谷退避)
の30分パターン
⚠通快の新しい名称思いつかなくてそのまま書いてます 守谷の待避設備が効果を発揮するのは通勤時間帯だから >>592
日中ダイヤの改善も是非実施して欲しい
①つくば駅快速発車５分後の区快発車
②八潮での普通の区快退避
③快速の秋葉原～北千住の全駅停車 >>590
普通が減便になるから、青井、三郷中央、ｾﾝﾊﾟ、たなかは不便になるな。 秋葉原発
００快速 ０５普通 １２区間快速 20普通つくば（守谷退避） ２３普通（おおたか退避）
の30分パターン。 >>593
日中のつくば発はひどいよな。
事情はあるにせよ、早いところどうにかして欲しい >>597
それを解消するための守谷退避なんじゃないかと期待してるんだが。 >>594
普通は毎時6本で現状と変更なし
そのうち4本が八潮退避でセンパ、たなかは不便かも >>599
おっと、数え損ねた。
>>590
12本/hじゃあ、現行の夕ラッシュと一緒じゃんか。 >>581
神立地区って工場だらけで移転費用は莫大。
加えて、今現在、駅周辺の区画整理事業を含めた駅の橋上化工事中。
区画整理で一旦落ち着いた権利関係を更にいじるのはちゃぶ台返しをするようなもの。
どうしてもやるのなら区画整理事業完了後２０年は経過せんとね。 ３５万８千人
順調過ぎて困ったもんだｗ
3年後の５編成増備まで凌げるのか？ |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
|┃ | ｰ' | ｀ - ﾄ'{
|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ 客の喧嘩で発車遅れってなんなの
降ろして好きなだけやらせとけ 「万全を期す」が公共交通機関の使命であることのを理解しないとね >>588
＞ですから、おおたか以南で普通の間隔を均等にするためには、
＞守谷待避のつくば発普通は守谷で11分くらい停車になる。
＞そうしないとおおたか以南で、守谷待避のつくば発普通は
＞おおたか待避の守谷発普通の直後を走行してしまう。
現行ダイヤでも、八潮以南は、12分ー12分ー6分間隔なんだから、
そこまで無理ぬ均等にしなくてもいいんじゃね？ 昨日の夜、秋葉原で何かあったのか？
俺もあの駅でジジイに蹴られて怒鳴り散らしたことがある。 >>613
昨日の22時ごろらしい。
南流山駅やおおたかの森駅に救急車が来たとか・・・
どんだけ乱闘してんだよとw >>597
茨城4駅民としては区間快速につくばからの客がいない方が助かる 何で、02新御徒町の2番線、4号車･2の前に
コンドームが1個落ちているのだろうか。 >>615
朝ラッシュ後の上り区快は、守谷到着時で座席定員以下のはずだが…
希少なボックスシート狙いなら競争率は高いが、それは好みの範疇だな >>618
また職員の不祥事か！
一罰百戒！信賞必罰！因果応報！
ミスをした乗務員と駅員は懲戒解雇にしてしまえ！！ >>619
無関係の駅員にまで懲戒解雇にしろとは、どんな脳味噌持ってるんだろうね。かわいそうに。
駅に行く前に、すぐに鉄格子付きの病院行きなよ！ 人◯しするまえにね！ >>584
守谷は見回りをして、全員降ろしている。
山手線だって、永遠に乗り続けられるわけではなく、
一日の最後に全員池袋で降ろされる。 度重なるミスを予防するには懲戒処分だけでは足りないのではないか？
ミスをおかした社員はお客様が好きなだけ殴ってもよいことにするのはどうか？
緊張感をもって基本動作を行えるようになるだろう >>617
ヨコするが、615は、つくばで快速のｈぼとんど直後に区間快速が発車する現状では
問題ないが、そこを均等化されたら区間快速が混んで困るって言ってるんだと思うよ。 シティオペラ、3ページ目の左下
ハンバーグランチとソーセージ詰合せの
写真が間違っている。 始発の守谷でTASCにした(つもり)ﾝｺﾞ
↓
柏たなか近づいてるけど速度落ちてないﾝｺﾞ
↓
TASCじゃなくてATCになってたﾝｺﾞ
↓
EB掛けたけど停まれなかったﾝｺﾞ
ってことやろ >>625
日中の区快が困るほど混雑していないのは、
現状の快速発車５分後のダイヤのためかな？
もしそうなら、区快をつくば発から守谷発に
スジを短くし、つくば発の区快と普通のスジを
入れ替えれば増発＆改善が同時に出来そう >>628
ヒューマンエラーをリカバリーする仕掛けや仕組みがないと、
「注意します」「徹底します」などの文言を並べても再発は
防げないな
「これをやれば絶対大丈夫」と誰もが思える根本的な解決策を
提示し、かつ実践に努めることがＴＸの本気度を示せると思う 満員の車両
力士が二人分占領してる
力士は座らなくて良い？ >>632
力士でなくともデブは座るなと思うわ。
隣に座られると凄い迷惑なので、是非あの迷惑くだものシリーズで挙げて下さい いま乗車中の、メトロはこね24号ですが、
ずっと守谷の話題で盛り上がっている
中高年グループがいます。
箱根湯本1705→メトロはこね→北千住1906
北千住1911→TX快速→守谷1932 乗車中のメトロはこね24号ですが、新百合を通過した辺りで、
この辺に住むことも考えたのよ、と話している、
先ほどから守谷の話題で盛り上がっている中高年グループ。
守谷って新百合と比較対象なんだと、妙に納得。
確かに、守谷の将来像を描くなら、新百合は良い参考例かも。 守谷は駅前の土地の大半を駐車場として保存してあるから、どのタイミングでどう発展するのか注目したい駅のひとつ
それこそ新百合ヶ丘みたくペデストリアンデッキを整備して、商業施設やテナントビルを回遊できる駅前になれば最高だが 新百合通勤で毎日通るけどミロードくらいしか使わないよ >>629
ちょっとどうするのかわからんのだが。
つくば発の時刻を書いてみて。 >>640
最後の、車両運用案内はできかねますってやつ、毎回きいてるやついるとかなのかな？ >>643
そういうのを鉄ヲタって言うんじゃないの？ >>643
できかねますは日本語として冷たいわ
流石糞労働環境会社 TXの朝ラッシュの模様が動画サイトにあればいいのに
少なくともYouTubeには1本も無かったわ >>647
他人任せにせず、あなたが撮影して投稿すれば？ 南流山からつくば行
満員で座れなかった・・・
込み過ぎ・・・
８両化は？？ >>650
座れないだけで混み過ぎ、って表現なら8両でもたりないな。 >>652
休日なんだし、8両化したらさすがに座れるだろ？ ５編成増備で
事実上の８両化凍結だろ
東京延伸も棚上げのまま
そして沿線も人口減少へ 開業からやるようなことを匂わすだけで
何一つ実現できていない。
事故や不祥事実現できたがね 北千住から千代田線に乗り換えたら、一体TXのどこが混んでんだ？
千代田線の阿鼻叫喚ぶりに比べたら、TXの混雑なんか長閑なもんだろ。 >>658
事故調案件のインシデントなら一度も起きてないけどエアプかお前？ 開業後１年くらいは、快速、区快つくば行き
ボックス席で足をのせたまま終点まで余裕だったのに >>663
1年で加齢臭が増大して、足なんか乗せていたら、
まわりに悪臭を振りまくようになったのだろう。 「６両編成による増発」と「８両化による運転本数抑制」とを比べた場合、
ある時点までは前者が便利だが、ラッシュ時混雑度の忍耐限度を迎える前に
タイムリーに増結対応に着手すべきだな >>667
日比谷線で実績のある、7両化なら自治体の理解も得やすい。 >>669
TXの1000系はM車・T車、2000系はT車を各々1車単位で増結出来そう
でも、ホームは8両対応工事の方が投資効率面でメリットが大きいな TX2000のロング化は混雑への対策以外にも、将来の有料の定員制列車設定への布石かもしれない。
確かに増結が遅々として進まない現状では、ロング化は激しくなる混雑への対症療法には違いないだろう。
だが、オールロング化はつくばへの直通客や着席志向の通勤客にはサービスダウンになるから、
そういう人向けには有料の定員制の特急でも走らせて対応するのだろうと思う。 つくばは所得高いから早く着席型の有料特急走らせるべき。
途中駅は守谷だけであとは秋葉原までノンストップで。 つくばへ通勤する客が多いのであって
つくばから通勤する客はそこまででもないのよ。 >>679
そこから更に関鉄って人もいるだろうし。 >>673
クロスシートで残る7編成も今後は平日ラッシュ時の運用からは外されるのかもしれない。 満員電車への詰め込みは痴漢問題を生むしやめるべきだな。
ロングシート詰め込みは廃止して、本数増やすか座席指定にすべき。 JRと並行している割には競争によるサービス向上が実現していないのが不思議だ。 不祥事だけはJRより先行してるけどな
乗務員の秋葉原駅ホーム端でのおしゃべりが酷い >>686
ホッと一息、束の間の仲間とのおしゃべり位構わんだろ 営業収益は３％増えたものの
固定資産税の特例期間終了で経常利益は２％減、税引前利益は３％減だとさ。 >>684
JRと並行なんかしてないよ、お互い明後日の方向向いてるよ
開業から10年以上経つのに未だにこんな頓珍漢なこという人いるんだｗ 京急沿線から越してきたが、ラッシュきついなー
南千住と浅草は通過して頂いて構わんよー 所得高いんだしグリーン車とか着席サービスやるべき。
時代に逆行するロングシート詰め込みは恥ずかしいぞ。
私鉄でもあいついで座席指定車導入してるのに...
痴漢被害や痴漢冤罪からどう身を護るんだ？ なんかMIR経営陣に、変な交通政策評論かぶれが居るのかな。
首都圏の他路線は現在進行形で、生産年齢人口が引退して通勤者が大幅に減少している。
しかし既存の通勤者が少なく、最近移住してきた若い人が多いTX沿線では
直ぐに退職する世代の比率は少ない。8両化や増車すれば、まだ移住者=乗客が増える。
またTXの輸送力をアップすれば少し離れたJR+千代田線から、
10万人/日ぐらいの乗客を奪うことも簡単にできる。
・早く延伸して8両(10両)化すべき
・怖いのは千代田線北綾瀬駅だけだが、これはTX側は混雑解消で競争するしか無い。
（ラッシュ時の北綾瀬始発が15分間隔などになったら、逆に数万人お客さん盗られる） >>688
http://www.mir.co.jp/company/release/2017/40_1.html
> なお、当期純利益は3,700百万円（同93百万円減、2.5%減）となり、
> これにより開業前から生じている累積損失*は2,220百万円となりました。
もうすぐ累積損失なくなるのか。
開業前は50年かかるとか言われてたのに。 社員にちゃんと給与はらって、人員もそれなりにいるなら
評価できるが。
いまの状態で利益が出ても喜べないね 累積繰越損失は
もう23億しかないのか
どんだけ業績がいいんだよｗ
8両化と東京延伸なんて楽勝じゃん・・ 守谷駅の退避線工事は今年度完成予定だが使用予定が不明
例年のダイヤ改正時期の１０月から使用？ 新記録おめ！
い年で一番乗客の多い５月は
おそらく３８万人越えだよ
でも８両化と東京延伸はやらないｗ 南千住は都営やメトロ乗りつぶす時の起点としては優秀
構造が単純で乗り換えやすい、駅前が小綺麗で店が多い、
都バス車庫と都電三ノ輪橋まで徒歩圏 >>632
マグミット330という薬を毎日飲めば、
やせることができる。 >>704
毎年の月毎の変動が大きいので「前年同月比」で見るのが良いかと
１６年４月と１７年４月の比較での乗車人数の伸び率・数の
各最高・最大は次の通り
伸び率最高 センパ 120.5% 800人増
伸び数最高 おおたか 106.5% 3,000人増
伸び率最低 守谷 102.4% 600人増
伸び数数最低 南千住 104.1% 200人増 線路だけ敷いて架線がない情態。
役所らしく年度末の予算を越えたかた知らんが
工事途中なのにいかにも終わったかのような
まるではじめからこの工事までしか計画がないような
図面で誤魔化すところがTXクオリティー。
予算オーバーしたって言ってるようなもんだよ。
そのくせに経常利益だけは毎年上がってますよって。 >>713
当初から29年度工事完成と公示してたけど、
あまりにも漠然とした内容だったのが残念！
小田急の複々線化工事のように、ダイヤを
「いつからどうする」とハッキリすべきだな >>715
じゃあダイヤをどうしたいのだ？
>>5
みたいに書けば良いのか？ 16年4月28日の小田急広報のように、工事完成後のダイヤ改正の内容をTXも事前に開示すべき
将来のダイヤ計画に基づく待避化工事だから、
既に次回のダイヤ改正内容は決定済なのにね そんなことができない鉄道転職者の集まり。
だから他社で勤まらなくて退職しTXで働いている >>717
東武日光線のダイヤ改正も事前に好評した。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q142777969
> つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道が２００３年１月に示した見通しでは、
> 累積赤字の解消は開業後４０年目としています。
大外れやんけ！！ >>714
流山はおおたかの森地区の人口急増が異常なハイペースだからな
利用者急増も当然
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170603-00010001-bfj-soci
流山市は2016年度、転入者が転出者を3582人上回り、政令指定都市を除くと転入超過数は全国1位となった。特に子育て世代の流入が増えている。
・・・
住民基本台帳によると、流山市の子どもの数はここ10年、右肩上がりに増えている。2017年4月1日時点で12歳未満の人口は、10年前の1.34倍となった。
市は、2009年度に策定していた将来人口推計を上回ったとして、2015年度に上方修正。2019年度までの人口を推計し直した。
さらに今年4月、2023年度までの児童数を推定したところ、通学児童数が2～3倍に増え、パンクしそうな小学校が複数あることがわかった。
例えば、2015年度に新設され、約1000人が通っている市立おおたかの森小学校は、このままだと6年後の2023年度、約3倍の2990人になる。 >>717
長期経営戦略がつくばエクスプレスにはないんですよ。
場当たり的な対応を繰り返してるだけなのは見る人がみればわかる。
たまたまうまくいけば結果だけを強調してリリースしますが
それまでの経営努力が過去のリリース見ても 途切れてすんまそ。
過去のリリースみても経営戦略を感じ取れるものが少ない。
ここ数年の遅延や運休の回数が多くなったなと。
それと比例して職員不祥事やを含む不祥事のお詫び文ばかりが目立ち。
現場で働いてる人たちが相当不満を持ってるんだろうな、と思ったね。 MIRは沿線自治体が株主の三セク。
累積赤字がなくなり株主に配当できるようになれば
沿線自治体の収入が増えて住民サービスが向上する。
そのためには経営陣は人件費の抑制に取り組むべき。
徹底的に駅員や乗務員をこき使うべき。
組合を結成される前に不満分子は排除すべき。
というのが株主そして沿線住民の意向だよｗ
MIRの経営陣はよくやってるよｗｗｗ >>728
そういうことをリアルタイムで返信するから
本社がスパイを出したり2ちゃんねるを監視したりして
何か不都合なコメントがあればそれを援護射撃のように
守りに入るって思われるんじゃないの？ 人件費を抑制しないと今の利益がでない構造は
もうすでにギリギリの崖っぷちで運行している表れ。
安全設備も他社ではホームドアも一般化しつつあるなかで
何一つとして旅客にたいし新機能の設備が増えていない。
給与だけは人員が増えなくても上がっていく。
さあどうするか見ものだね。 鉄道以外に事業もしていない、唯一最近でこそ売電や駐輪場は細々
やってるが二束三文。
社員は経営や事業展開、業務改善に口を挟めない構造。
そりゃやることなくてスマホでライブ告知したり不正乗車したり
違法ハーブに手を出したりしてストレス発散したくなるよ。 三セクなんて所詮お役所みたいなもんだから、
つつがなく運営できてりゃいいんだよ。
よけいなことやって損失が出て責任を負わされるのが最も困る。 >>727
増発・改善ダイヤ改正や8両化準備工事は、確かに
3.11以前は予想外に多数あったと思う。
その後は、守谷駅関連工事が一番大掛かりだったが、
「これのために数年間にわたる工事をやります」的な
誰もが納得できるダイヤ改正の青写真は全くない…
小田急の副々線工事では、来春完成を先取りして
「ダイヤ改正でこれだけ混雑度や速達性を改善！」を
事前にＰＲしているのだから、ＴＸも三セクの立場を
踏まえたＰＲ活動を是非復活して欲しいな >>734
3.11で相当な打撃を受けた
しかし体裁を保ちたい会社の風土が強すぎる組織だから
それを表に出せないんじゃないか？
常に業績を上向き続いているという印象を植え付けたい為に。
確かに乗降は増え業績も上向いている。
しかしそれは適正な数の社員を配置せず、労基署からも指摘される
適切な給与を支払っていなかったからではないのか？ 労基署から労働基準法違反で指摘を受けてから
不祥事が増えてきた気がする。
リリースからもそれが読み取れる。 >>724
おおたか厨であるお前には聞いてないからさ
二度とスレに出て来ないで >>736
気がする、から読み取れる。
話が変わってる。
単なる気のせい。 >>738
鉄スレ初心者か？ >>724はこいつのことだよ
●当スレに巣食う荒らし情報
【おおたか厨プロフィール】
IPは[221.241.240.97](221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
柏市をひたすら中傷する荒らし。柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる｡ 特急リバティの上りに乗っています。
栃木駅の高架とか進行左側にずっと筑波山が見えています。
逆に、筑波山から特急リバティが見えるはずですが
筑波山から特急リバティを見た覚えがありません。
良く探せばみえていたのでしょうか。 >>735
労基署の指摘って、単に３６協定の非常時の上限設定が低すぎるってことだけじゃんか。
しかもオーバーしたのって例の豪雪の時だけでしょ。 直流4両と交直流4両に組み替えて、平常時は4両で運転。
ラッシュ時は守谷で増解結する運用とし、さらに直流8両固定編成を投入する。
増解結用に幌をちゃんと付ける。 >>745
地下鉄扱いだと車両行き来が必要だから、先頭車連結はホロ必須。 守谷での増解結すると、速達性に影響大だな
従来通り、つくば直通と守谷折り返しの併用で
利便性確保と混雑分散を図るのが良い >>745
それなるなら普通にラッシュ用に2両編成作って朝のラッシュ時に8両、昼間は基本6両と増結用2両編成を三編成くっつけて6両で運用、もしくは2両か4両で守谷～つくばのピストン往復に使うのがまだいいような。
夜のラッシュって朝に比べたら分散してるだろ？ ボックスシート撤去、順次ロングシート化するのなら
立ち席専用でシートいらないよ。
それか折り畳みでラッシュ時使えなくするとか。 >>745
守谷以北は4両にするほどすいちゃいねえよ。
6両でちょうどいい感じ。 >>759
なんでそうなる？
そこまで家畜扱いせんでもｗ 今日のtxはロングシートは常磐線なみに硬いぞ。リューアルしたかな TX2000系を8両化、TX1000系は6両のままがちょうどいい。
柏たなか・流山セントラルパーク・青井以外の駅を8両対応工事すればいい >>755
そうすると、TX2000は普通運用に入れなくなるが。 TX1000系をもう1編成増備するか、
6両のままのTX2000系1編成をTX1000系の運用に組み入れるかのどちらかだな。
そもそもTX1000系の代替をTX2000系でまかなっている現在の運用がそもそも変で、
TX1000系の代替をTX1000系で賄うのがあるべき姿でしょ ２０２０年３月までに増備される５編成は
TX2000系とTX1000系の比率はどうなんだろうね？ >>757
大は小を兼ねる理論だから、わざわざ遊ぶ可能性のある1000系を増やす意味はないだろうな。
いまみたいに好調なのが先にわかれば、直流じゃなくて全線交流でもよかったかも、なくらいだと思う TX-1000系はいずれ交直流化改造されて2000系に編入されるよ。
現在ある2000系が50番台なのも1000系が2000系に編入されたときに車号が被らないためだと思われるし。 >>759
交流だと絶縁のためにトンネルを大きく掘らないとダメから建設費が高騰してしまうよ >>764
交流車の直流化と違って直流車の交直化は機器ほとんど載せ替えだから、旨味がない。 ＴＸは変電所多数設置方式で全線直流なんて話も噂レベルではあったのにな。
そうすると「なら常磐線もそうしろや」とＪＲが吊るし上げられるから
ＴＸが敢えて常磐線と同じ交直両用にしたなんてのも。 この路線、利用客を家畜扱いとはひどい。
2階建全員着席通勤構想はどこへ消えた？ チーエックスが家畜扱いなら千代田線はどーすんだ、虫けら扱いか？
8両だの東京延伸だの、贅沢いってるんじゃね、イナカッペがぁ！！ >>769
着席に拘るね。
なら、着席やってる路線に引っ越せば？ 8:01守谷の電車乗ったが混み方がえげつないな
たまたま混みやすい車両に乗ってただけかもしれんが電車乗ってて初めて生命の危機を感じた TXが混んでるとか言ってる奴は井の中の蛙
他の路線の悲惨さを知らない
5編成増備に取り掛かってるTXは
当分8両化は必要ない http://www.sankei.com/region/news/170609/rgn1706090025-n1.html
> 京成百貨店は西武筑波店が入っていた場所に出店することも視野に入れ、
> 県南地域に「京成ブランド」を浸透させたい考えだ。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 噂や憶測で会社の名誉を傷つけると信用失墜行為で懲戒解雇されるぞ >>770
TX通勤中は家畜扱いだが
会社に着けば上司から虫けら扱いだし
女性社員からゴキブリ扱い。
でも金曜夜の帰りTXだけは、例え座れなくても、
人間扱いしてもらえている気がする。 30年前に土浦から撤退した京成百貨店がつくばで雪辱を晴らせるか
出店するなら期待したいな 茨城県民にしろ、つくば市民にしろ、クルマでしか動かないからな
つくば駅周辺は道や駐車場が狭いから難しいだろうね。
県外から来るひとの交通結節点でしかない、というのが現状では。 交通結節点と言ってもＴＸつくば駅からバスに乗って茨城県内各地に行ける訳でもない。
せいぜいバスで３０分以内に対しての交通結節点ではタカが知れる。
ＴＸ開通当時は県北県西方面からＴＸつくば駅までの路線バスが運行され
そこでＴＸに乗り換えて都内にアクセスすることが期待されたがダメだった。
程なくしてそういったバス路線も全便廃線。 >>783
守谷、みどりの、万博記念公園、つくばあたりにパークアンドライドする客は結構いる >>784
でも都内に行く為のパーク＆ライドでしょ？
例えば万博記念公園駅とかみどりの駅最寄りのつくば市民が
研究学園駅やつくば駅近くに買い物に行く時に
パーク＆ライドするのが普通の光景になりゃ良いんだが
残念ながらそうはなってない。 >>785
そのくらいなら車で移動しちゃうでしょ。
駐車場あるし、渋滞ないし。 >>786
それがダメなんですよ。
そこでみどりの駅や万博記念公園駅近くに駐車して
ＴＸでイーアスやＱ’ｔに買い物に行くようでないと。 >>787
一駅、二駅は車つかうでしょ。
じゃなくて、キャンパスのららぽーとやおおたかSCとかにいくのにつくば、とかだろうて。 つーても坂東、常総民の結構な数がパークアンドライドしてる >>787
なんでわざわざ広大な無料駐車場のある施設に行くのに
駅前駐車場に金払って、TXに金払って、駅から歩いて行かなきゃならんのよ。
イーアスって、おおたかや柏の葉と違って駅から離れてるし、帰りは荷物もあるんですよ。 >>788
>>一駅、二駅は車つかうでしょ。
この認識を変えなきゃダメだよねって話でしょ >>789
と言っても水海道駅が最寄りの人間が守谷駅近くまでマイカーで行って
守谷駅近くの駐車場に車を置いてるのではダメ。
>>790
車が必要になる程の買い物するんだったら郊外の大型ＳＣでどうぞ。
>>791
正にそう。
都内では１駅、２駅なんて電車だよね。
茨城県民は駅までバスで行くことすらやらない。 >>792
確かに時間帯にもよるけど、竹橋・神保町・水道橋あたりの神田なんとか町から上野くらいは平気で歩くなぁ
ただ、これは大学がその辺にあったから飲み歩き慣れているという事情も大きいがｗ >>792
水海道は、まぁわかる。
ただし、北水海道より先は本数が・・・ >>792
都内って車置くのに金かかるからね。
茨城で有料駐車場な施設あまりないんじゃ？
都内で無料駐車場で大型駐車場もってる施設教えてほしいわ。
ちなみに、都内でもお金あるやつはやっぱり多少の距離でも車使ってるぞ。
あと、スーパーでの買い物でもドアトゥドアとビニール袋もって電車に乗るのとは違う また奴隷の家畜自慢が始まったのか。
この程度の混雑で甘えるなと。
そういう考え終わってるな。 >>782
＞つくば駅周辺は道や駐車場が狭いから難しいだろうね。
え？ >>768
地磁気観測所の規制が厳しくなったから無理なんじゃなかったっけか？
それにそんな変電所多数作るくらいなら交直流車作った方がq安いんでないか？ >>792
イーアスも郊外大型SCだと思う。
てか都内の1駅2駅と茨城の1駅2駅を同列に語るのもどうかと思うよ。
都内は本数も多いし、数駅行っても160円とかだけど、そのかわり駐車場バカ高い。
郊外は本数少ない上に、隣駅すら初乗りで届かないけど、商業施設の駐車場は大抵無料。
コインパーキングも1日止めても数百円。
利用者は単純な話、安くて便利な方を選択してるだけなのよ。
じゃあ逆にどうやったらその認識を変えられるかというと、
いつ駅に行ってもストレスなく乗れる本数の確保と、駅までのアクセス強化
車で行くより安くなるようにしなきゃ、客は動かない訳で、
極端な話、茨城県民はTX駅発着のバスとTX茨城区間無料とかやらないとダメじゃないかな。
現実的かどうかはわかるよね？
ただ、昨今の高齢者の自動車事故のニュースを見てると、
高齢者向けにはこういう施策はやってもいいんじゃないかとは思う。 >>800
厳しいんじゃなくて、つくばまでならギリギリかわしてる可能性が高い。
が、それで直流にしてから、影響でました直流やめて、になった場合の変換コストが高すぎるから、保険も兼ねて交流にした、だった気がする。 >>801
都内といっても23区と多摩地区でも全然ちがうしな。
多摩地区は車文化でやはり電車より車が多い。 隣接したした巨大な駐車場（無料または一定時間内無料）の有無、駅からの距離、買い物の目的（まとめ買い、重量物の有無）
あと家の広さ（庭や物を置けるスペースの有無）の違いもあるかな？
>>802の高齢者の移動手段の確保は大切だよね
今すぐには無理だろうけど将来、自動運転の巡回バスとか出来ないかな
>>803
多摩地区は坂も多い、しかもUP/DOWNの繰り返しだから徒歩、自転車だと厳しいね
昔、新百合ヶ丘から多摩センターまでいわゆるギヤ付ママチャリで行こうとして
２駅目で断念したよ、多摩丘陵ナメ過ぎてた・・・・・・ 四街道から出場している人がいるんだ。随分遠くから。
キッコーマンミュージアムとは、野田にあるみたいな名前。 >>707
南千住は、南って付くから
南国の楽園みたいですね。 今日の、のど自慢は歌自体よりも
その人のエピソードが重視されているみたいで、
合格者がやや少ない気がする。 >>801
高齢者の運賃タダなんてやったら
用も無くただ暇潰し目的で電車やバスに一日中乗りまくる爺さんとか増えそう。 タダまでいかなくても子供運賃みたいにシニア運賃設定してもいいのかも
3割引ぐらいで >>811
で、シニア運賃の爺さん婆さんが正規運賃の若者に「席譲れ、ｺﾞﾙｧ」とガなり立ててトラブってめでたく電車遅延ですか？ >>802
＞厳しいんじゃなくて、つくばまでならギリギリかわしてる可能性が高い。
かわしてる？30km以上離さなきゃいけないんだぞ。
水海道だった30km圏内なのに。
それで、地磁気観測所で、従来よりノイズ嫌う観測始まったから、まったくだめってことになったって聞いたけどな。 >>810
高齢者の中には富裕層もいるわけだから
高齢者同士で互助し合うべきであり、
割引運賃のような、他の世代との間で予算の配分が発生するような施策は >>815
あと、20年もすれば老人優遇なんてもんは消滅してるよ。
定年も老後も死語になるだろう。 >>814
計画時にはだめになったって聞くけどな。 TX活性化で一番重要なのは、守谷以北ていかに都内通勤者を東京多摩、千葉埼玉神奈川から移住させられるかだよ。
守谷以南はほっといても売れる。
あとは区間快速、快速を順次8両化。
最終的には全区間8両化するが、日中は6両で運転 元々、茨城区間に住んでる人は職場もつくば周辺でクルマ通勤が圧倒的に多いから、そういう人を電車利用に持ってくのは不可能。
もともと電車通勤がメインって人を茨城区間に住まわせて、都内に電車通勤人種を増やさないとね。
TX沿線に住んでる人は旦那が都内勤務ってのが多い。
つくば周辺で勤務してる人は、わざわざ土地が高い駅周辺に買う人は少ない。 >>787
駅直結のおおたかSCですら駐車場が割と埋まるんだから諦めろ
千葉県内でも食料品とか買うなら隣の駅ですらなくても車いるわ >>819
＞つくば周辺で勤務してる人は、わざわざ土地が高い駅周辺に買う人は少ない。
そんなこともないぜ。
将来的に子供が大学とかに通学する足考えると、駅徒歩圏は大きい。
それに学園地区で買うより、TX駅前地区の方が安いし。 >>818
＞あとは区間快速、快速を順次8両化。
＞最終的には全区間8両化するが、日中は6両で運転
一見よさげに見えるが、朝ラッシュに区間快速や快速が秋葉原で折り返しを普通にできない
って制約が発生するね。 隣の路線は快速線15両+緩行線10両で輸送しているのに
バイパスであるTXが6両で捌けるわけないじゃん。
8両化でも焼け石に水。
10両化の計画まで立てるべき 3年後までに増備される車両が６両編成なのに
８両化なんて１０年無いよ 手を打たない、ではなくて増車してダイヤ見直す、といってるのに、8両8両騒ぐのアホの極み。 三郷中央駅の土台とか投資は始めてるのに先に進まないのはおかしな話だけどなー まず穀潰し駅員をクビにして経営改革しないといかんのだわ >>831
あれは隣接のマンションが影響してるんじゃないの？ >>831
>三郷中央駅の土台とか
あの時は、国交省・MIRは8両化だけはやる気100%、自治体側が戸惑う
（千葉埼玉茨城自治体は延伸に賛成でも、40万人で8両化必要なんて全く想像しなかった）
社長さんが慎重派に交代して、311でその年に乗客減って、
沿線の人口増加も2-3年遅くなった。
マスコミやネットにはチバラギのホットスポット危険論が蔓延していたね
これらの結果として、8両化は棚上げになった。
延伸は都・区の慎重論、都心部再開発全体構想での位置づけ、
更に新しい予算スキームなどいろいろ難しいね 少子化だし東京五輪後は都心回帰が一層進むことを考えたら東京延伸も８両化もやりたくないのが経営陣の本音だろ。 >>836
政府は東京ビッグサイトまで延伸を考えとるがな
儂は日比谷線を延伸させるべきやと思っとる 狭軌で建設したのが全ての誤りだった
標準軌で建設してたなら新浅草線計画に乗っかって新東京駅延伸&京急空港線乗り入れ&8両化できてた 「８両×毎時６本」と「６両×毎時８本」とでは
１時間当たりの必要車両は同じだが、利便性は
後者が高い
ＴＸが編成本数増を進めるのは、納得できるな >>839
「8両×毎時24本」と「6両×毎時32本」では
1時間当たりの必要車両は同じだが、
速達性は前者が高い 気持ち悪いくらいTXをべた褒めするコメントがあるが
トラブル続きでブラックのイメージを覆すために
社内の人間が書き込んでるのか？ >>840
速達性って言ってもたかだか2分でしょ。 >>841
2ちゃんごときにイメージ操作する会社が居たら笑うwww
例え社内がブラックだとして、その発想はなかった。 >>845
鉄板には何故か鉄道会社を擁護する論調で書くと
社員や関係者認定する奴が一定いる。
なんも役に立たない愚痴を書く奴に多い。 劣った狭軌ではなく、標準軌道で作ら無かったのは失敗。
改軌できるならするべき。
浅草線に乗り入れできた。 >>852
改軌なんか必要無し そんな事するなら東京ビッグサイトと茨城空港へ延伸しろや 路盤作り変え、軌道改軌、台車作り変え、地下鉄基準幅狭１８ｍ車新造
京成の大改軌より難しい。 乗り入れもしないのにいろいろと劣る狭軌で作ったのは損失だったのは確か。 阪急資本だったら間違いなく標準軌で作ってたはず。
プレミアムカーとかの全員着席型2階建て車両とかも入れてたはず。
結局、第3セクターってのがミソだな。
だから8両化も進めないし、160㎞運転なんて絶対にしないだろうね。
後は、快速を鈍足化して廃止したり、JRみたいに車内から椅子なくして詰め込むだけ。
できるだけ、金かけずにやるだけ。 >>857
狭軌が標準軌よりプラス面なのはほとんど無い。
車両限界も同じであれば建設コストコたいした変わらないでしょ。 >>858
そのほとんどない、という部分にメリットがあるなら、仕方ないとは考えないのはオタ むしろJRと営団が狭軌で、路線的にもそっちに乗り入れする
可能性の方がまだ高いのに標準軌にしとけばとか
後出しもいいところのヲタ理論だわ 京急に乗り入れなくても予定されてる羽田アクセス線に乗り入れれば良くね 都営側が断ったら絵に描いた餅ダッペ＞標準軌
おまえらゴジャッペばっかだな～ｗ >>863
おおっ久しぶりに聞いたネイティブ茨城語。 >>858
＞狭軌が標準軌よりプラス面なのはほとんど無い。
いや、狭軌の方が小回りきくし、低速でのせりあがり脱線もしにくい。
都内の路線は狭軌の方が多数派で乗り入れ考えた場合に有利。
狭軌の方が台車の幅が小さいからその分軽量。
200km/h以上の高速で走るか、新幹線に乗り入れるんじゃなけりゃ、標準軌にするメリットは無い。 >>865
あれにメリットがない、これにメリットがないって考えるより、
狭軌には狭軌のメリットが、標準軌には標準軌のメリットがあり、TXは狭軌のメリットをもって狭軌を採用した。
と考えたらいかが？ 幅広車採用した時点で
既存地下鉄への乗り入れは不可
羽田アクセス線が具体化しない限り
TXの延伸も８両化も棚上げ >>867
もし乗り入れやりなら、乗り入れ専用車つくればいいだけだし、乗り入れ車両はTXが用意しなくてもいいのだが。 >>868
よく考えな
例えば
地下鉄側幅狭車２０編成+TX側幅広車２０編成
これに専用車作って乗り入れするのか
TX車両は１本も地下鉄に入れないんだぞ
地下鉄車両がTXに入ってきたら地下鉄の車両が足らなくなる
20編成幅狭車をどっちが新造しなきゃ乗り入れなんてできないぞ
そしてTX車両は全部余ってしまう >>865
じゃあなんで世界の大半の鉄道が標準軌か広軌なわけ？
標準軌のほうが脱線しにくく安定度が高いことは事実だろ。 狭軌なんて植民地ゲージでちょっとした小麦輸送列車とかそんなのばかりだろ。 >>869
では聞くが、地下鉄に乗り入れしてる会社で京急は全部が乗り入れてるのか？
西武は？京王は？
自社線内だけで走らせる車両があるのは問題ないし、相手がきまってるわけでもなく、地下鉄側、って既存地下鉄と乗り入れ決定したの？
バカなの？
>>870
ここは日本なのになぜ世界を出すの？
バカなの？ >>869
阪神側19m車20編成＋近鉄奈良線側21m車20編成
これに専用車作って乗り入れするのか
近鉄車両は1本も阪神に入れないんだぞ
阪神車両が近鉄奈良線に入ってきたら阪神の車両が足らなくなる
20編成19m車をどっちが新造しなきゃ乗り入れなんてできないぞ
そして近鉄車両は全部余ってしまう そもそもどこに直通するかすら明確ではない状態なわけで、
乗り入れ先が幅広対応のサイズで掘られる可能性も否定できないわな。
幅云々よりも、乗り入れ先が交直車を用意するのかという方が気になる。
どこに直通するにしても、直通相手の車両が入ってくるのは守谷までになりそうな気はする。
羽田に行くにしろ、臨海副都心に行くにしろ、つくばからの直通は設定されないか
TX-2000の片乗り入れになるんじゃないかね。 >>875
>臨海副都心に行く
臨海副都心(中央区地下鉄)は、都営もメトロもやる気が無かったので
国交省が直轄みたいなMIRが運行だよ、建設費＝国・都・区、運行=MIR
車庫も守谷だけだろう。そうでもしないとTX直結で、中央区地下鉄の費用が
4000億安くなる理由がない。 平日の昼間から夜までご苦労さん
コイツら飽きないの？w >>873
近鉄のクルマも阪神三宮まで乗り入れてますが… つくばエクスプレスが狭軌を採用したことによるメリットは
中古車を地方私鉄に売却できることくらいだな。 >>881
せやな 狭軌でも160km運転は可能やし ここはTXを少しでも批判すると全面擁護ばかりになるからキモいな。完全に関係者が書いてるのだろう。 >>866
俺はそう言ってるつもりなんだが。
>>870
カーブがきつくないからだろ？
そもそも日本に導入したときに植民地云々つう話もあるが、山岳地が多くて
曲率がきついからっていう技術的面もあったんだぜ。
ましてや、用地の関係上、道路に沿ってほとんど直角に曲がらないといけない
都内の地下区間にはゲージは狭いほうがいい。
>>881
だな。 カーブへの追従性は狭軌でも標準軌でもかわりません。 実際に、明治から大正にかけて改軌論が何度もあっただろう。
あと、それを反面教師に関西私鉄が標準軌で敷設した。
狭軌のすばらしさを主張したい勢力が無理やりすぎてむなしすぎるわ。 >>887
狭軌が素晴らしいより狭軌はバラスも建設費も少なくて済むと言う事。 >>887
鉄道院が標準軌を採用してたら今頃全ての鉄道が標準軌だったろ
恨むなら平民宰相を恨みなさい 日本に鉄道敷きに来たイギリス人か誰かがこんな未開の国は狭軌で十分だと狭軌を敷いたとか
後で標準軌にしとけば良かったと言ってたけど広くしないで田舎にも敷けと議員が騒いでそのままになったと読んだ
そして国鉄が民営化して廃線 >>883
お前の意見に賛同者いないだけだろwww
現実をみろ >>891
投稿に気づいてようやく本社のお出ましか 毎週何曜日にチェックするって決まってるんでしょうか？(笑) こんないい会社辞めて葬儀屋あたりに転職したいなんて意味わからんよ >>894
こんないい会社と思わさる洗脳されたかわいそうな人たち。 急カーブの対応は、路面電車を見る限り京阪電鉄の京津線のように
ゲージではなく、車両長だな
ＴＸのように２０ｍ級の車両長なら、現状の新御徒町～秋葉原間の
曲率が限界だな https://www.moneypost.jp/131553
会社への忠誠心とやらを見るために、本人が意図しない部署への異動を強いられるのは、どこかの鉄道会社も同じですね。
しかも、ずっと人事のメンバーが変わらないとかw それでもって「嫌なら辞めろ。お前の代わりはいくらでもいる。」とか、馬鹿の一つ覚えしか反論できない低脳。 本人の意思関係なく、意図しない異動なんてあり得る話だと思うけど。
ホントに嫌なら辞めろ、は暴論だが。 >>903
それ、度が過ぎて共産党系の労働組合できちゃうのが実は全員に不幸 >>904
2チャネルでしか愚痴言えないヘタレなんか低脳にきまっておるよ
組合を作る能力も度胸も持っておらんよｗ >>906
本当にアレなことがあったときに共産党に垂れ込むのは50人に1人位いるからなぁ
その先の影響力はともかくｗ 「TXが犬みたいだ」という奴がいてなんのことだかさっぱり分からず5年すぎたが、ついに謎が解けた！ >>899
＞急カーブの対応は、路面電車を見る限り京阪電鉄の京津線のように
＞ゲージではなく、車両長だな
車両長による限界もあるが、軌間による限界もあるよ。
そもそも左右を軸で直結した、鉄道の車輪構造では、レールと踏面の接触位置の
車輪の半径の左右の差で曲がるもんだから、
曲がれる最小半径は軌間に比例する。
それより小さい半径を無理に曲げると車輪が空転して燃費が悪くなるとか、
フランジがレールに接触してせりあがり脱線とか起こす危険が出る。 >>912
京阪電鉄は標準軌だが、何を言いたいの？ カーブがきつい道路併用軌道を標準軌で走れるなら、
TXは狭軌だからカーブをもっと楽に走れるな
でも20m長の車両だから地下区間はトンネル壁面に要注意だな 常磐線のE657に乗ったが、基本バラスト軌道なのに連結面ダンパの効果なのか
曲線区間も含めて快適だった
最近のＴＸは軌道保守、車輪踏面やダンパ・ブッシュ管理などの
複合的なレベルがＪＲに負けている気がする >>915
特急車と通勤者を同一に考える脳すごいな。 >>916
ＴＸはＪＲ常磐線の普通車両の２倍以上の車両費用を掛けている
高速を売りにするなら、立ち客のことも考えて乗り心地にも
ＪＲに無い「こだわり」が欲しい TXは、開業当時はとても乗り心地が良かったな
車両や軌道、架線などの保守全般のレベルは
他の鉄道会社と比べてどうなのかな 確かに開業時の乗り心地はさすが「スラブ軌道」は違うと感心したな
その時の状態をずっとキープできれば良いけど、保守の基本は
「悪くなったものを元に戻す」だから、本当に良くするなら
世の中の技術革新を取り入れつつ保守基準のレベルを上げてゆく
努力がないとダメ
「基準通りやってます」では、言い訳にもならない つくばエクスプレスなら言いそう(笑)
開業してから技術革新してないし。
他社もホーム柵が当たり前になった来てるというのに。 「TXの5つの特徴」なんて、いつ見直すのだろう
どれも10年以上前なら誇れるレベルだけど
「今、どうなの？」の見直しは、あるのかな？ 以前の秋葉原駅の改札外改善や南流山の１０両フルサイズのホーの活用など
利用者が納得する改善が最近無いのは残念
数年後に予定の６両×５編成増備の内容が従来の２０００系仕様だったら
当面諦めるしかないな >>924
（誤）ホーの活用など
（正）ホーム活用など TXの設備投資は、5編成の車両増備以外の駅設備などは何かあるのかな？
軌道関連は、守谷駅で昨年度で山場を越えたが
架線工事が未完だし、なんだか調子が出ない >>926
>なんだか調子が出ない
この3-4年、311以前のペースで乗客が増加したのが
経営陣・国交省・株主の自治体の予想を超えているのでしょう。
311後の横ばいを見て、このまま横ばい・20年後には乗客数は
確実に減少する説が多数派だったに違いない。 >>927
そうなら、本当に殺人的な混み具合になって
運転遅延が日常化しない限り8両化は無さそう 8両、8両いうやつ、増車するって話しは無視なの？
>>924
どうみても8両 増車したとして、朝ラッシュの時間帯に増発できるのか？ >>931
ＪＲ中央線は朝ラッシュ時に10両編成１分50秒間隔を東京駅１面２線で実現中
ＴＸも全て「普通」に割り切れれば毎時30本以上に増発可能だな >>932
>全て「普通」に割り切れれば
おおたか以南を全部各停で良いね。夕方もね。 ＴＸの車両は全て加減速の良い仕様だから、全種別を普通にしても
実質の所要時間はほとんど変わらない
駅間をわざと長く設計したことを活かすのは賢いと思うな でも、ATOモードで1分50秒ヘッド運転は無理
中央線快速はウテシの腕でそれを可能にしている
現状のTXには無理なことだな >>935
>現状のTXには無理なことだな
もちろん秋葉駅だけATOオフで・・頑張る。（無理か） ２４本/ｈまではおｋ
もちろん南流山以南の全停車必須。 >>938
24本/程度なら全て普通にすることもないだろう。
1時間コンスタントに混んでいるわけでもなく、そのうち
北千住7時45分から8時15分の30分間に集中しているだけだから。
>>4-5 秋葉原駅から線路を少し伸ばして留置線でも作れば朝の増発は可能ですか？ ホームドアの有無を考えよう
中央線と比べるのはバカ丸出し >>944
>ホームドアの有無
秋葉だけ常時オープン （やっぱり無理ですね） 日中の快速2区快2普通6の歪なダイヤなんとかならないの？
快速3区快3普通6にしてほしいわ
夕方の通快運転時間帯は通快4区快4普通8で >>946
そんなこと言うなら自分でいっぺんスジ引いて見なよ 北千住で折り返す列車増やせば？朝だけ
または南千住に留置線兼第3ホーム 鉄オタの妄想が酷いな
8両化を否定するために奇論暴論妄想設備のオンパレード 日中の運転本数が減らないことと、
8両化の推進を両立させるためには
もっと乗客が増えないとダメそう～
仮に8両化を一部にしてラッシュ時に
優先使用した場合、ホーム延長の
設備投資の減価償却に見合う効果が
減ってしまう まつりでの工場とか検査線みたけど、8両やるのに基地も相当金かかるんじゃないか？ いつ算出されたものかは分からないが、8両化に必要な費用は車両費も含めて400億円らしい
開業時と比べて編成数は大幅に増えて、かつオリンピックにより工事費の増加も考えられるから今から事業開始したらもっと金がかかるだろう 今までに新製した7編成が70億円
それに5編成投入、留置線・変電設備の増強、ロングシート化の事業費が100億円かかってるので、これからさらなる混雑緩和のための投資は厳しいのでは？ 混雑緩和に編成数増やして、ロングシート改造したからここでの結果が8両につながるだろうな。 TXの一番のスポンサーは自治体だけど、
特に茨城県は水戸市でさえ人口が減少し、
TX沿線の3市のみ増加となった
沿線人口の増加に対応する必要な出資が
先細る心配あり 編成数増やしたからこそ、8両化の可能性が薄くなったんだけど… ある人がコメントしてたように、○○をする、達成するから
これだけの編成を増備するっていうビジョンがないんですよ。
行き当たりばったりに思い付きでやってみたり。
８両化するより５編成を増備する方がコスト的には安いという理由で
決断したとか思えない。
全編成８両化だと付帯設備も大幅に改良や増設も必要なのは明らか。
５編成を増やしてどうするかって事業計画出すのが普通でしょ。 守谷駅・車両基地間の複線化工事の目的は「単線リスク回避」だったけど、
車両故障を根絶する努力を尽くした上でないと、全く意味がないな
「将来の増発に向けた複線化による効率的な入出庫運用」もあったけど、
いつに何をどうする的なビジョンが示されないと利用者は納得できない 守谷駅の待避化工事は、一見完成したかに
思えるが、渡り線3ヵ所の架線工事が全く
未着手で、完成予定日を公表する気がない
いつ何をするためにこの工事をするのか、
TXは明確にアナウンスする必要がある >>961
確かに「平成２９年度完成予定」しか公開していないのは、
他の私鉄では考えられないな 過去の事故やトラブル、その後の対応見てても
それが手に取るようにわかりますね。 >>962
結局、お役所なので年度予算でやれるころとは限られている
その予算も事故やトラブルがあればそっちにお金を回すから
『予定』にするのが精一杯。
たまたまうまくいけば結果論で、もの申すだけで。 今の本数で北千住が詰まってるんだし増発しても実際に走る本数が増えるとは思えないんだよね、例えたら田園都市線や京王線みたいなことになりそう >>956
上野東京ラインへの常磐線乗り入れ増加の為に
茨城県はＴＸへの肩入れを止めてるような印象 >>967
嫌なら辞めろ。代わりはいくらでもいる。 乗換駅員さんへ
おーぃ。
仕事中にスマホ弄るなよなー。
TXいつかデカイ事故やらかすんでは無いかと‥ セミクロスなんて田舎臭いシートは要らん
邪魔だからラッシュ緩和の為に全てロング換装しろ 赤帯ついてるやつだけクロス残す意味ってなんだろうな。 昼間は区間快速廃止で快速毎時4本にして欲しいわ
研究学園停車にすりゃ問題はあるまい >>976
柏の葉なんて各駅でいい
もちろん柏駅民救済のおおたか退避なんて不要
どうせ柏の葉の開発は失敗してる
区快導入時の柏市の圧力に沿線住民は柏市に対し不快感を抱いている
柏の葉なんぞ各駅だけでいい >>976
葉っぱはおおたかで緩急接続するんだから問題なし
三郷中央は知らん
区間快速廃止して、快速をすべて八潮にも止めて、八潮、おおたか、守谷で必ず緩急接続するってのがいいと思うけどな
実現可能性が皆無なのは承知しているけれど。 昼間につくばから北千住以遠使う場合のいびつなダイヤは改善してや
毎時4本なのに使い勝手悪すぎ >>982
実質1時間に2洪みたいなもんだよな、あれ >>990
こっちが本スレ
988のは自演あらしが建てた偽 >>982
他の駅がいびつになる。
00 普通秋葉原
10 快速秋葉原
20 区快秋葉原
30 普通秋葉原
40 快速秋葉原
50 区快秋葉原 >>992
秋葉原側は本数が多いんだから多少歪でもかまわんだろ ホームドアの死角は現場から散々言っても聞いてもらえない。
言っても無駄だからと上司に言われる。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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