【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483783440/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387208193/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/ おやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。
か○死ね。ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。ど田舎福野出身DQN男 ○じ死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。
やま○ち死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。や○ぐち死ね。ど田舎福野出身DQN中卒底辺死ね。
ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。バケモン。大田M○死ね。白髪。人殺し。中年。
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね おやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。
か○死ね。ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。ど田舎福野出身DQN男 ○じ死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。
やま○ち死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。や○ぐち死ね。ど田舎福野出身DQN中卒底辺死ね。
ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。バケモン。大田M○死ね。白髪。人殺し。中年。
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね Part５だろうが！
スレ立てくらいまともにできんのか
春休みだからか？ 新潟みたいに、あいの風と地鉄も入れて全県スレにしたらいいのに
高山本線スレもほぼ岐阜口とアニメの話しか出ないし
昔属人的なトラブルで地鉄鉄道スレと分離したみたいだが
喧嘩してた奴らはこんだけ過疎った2chに残ってるの？
どうせもういないだろ ケンカで分裂したという背景も半分あるが、
路面の話題が鉄道線の話題に流されたりその逆があったりして
流れが分断されて話題が続かないから分離した経緯もある。
今は路面の新線部分や車両の更新などが一段落したので
路面系の話題が少なくなって過疎ってきてるが、
そのうち単線部複線化とか南北接続とかの話題が現実化してきたら
また流行ってくると思うよ。
それまで路面ファンで保守してもたせるしかなくね？ 過疎で落ちるようなスレで何言ってんだ
2ch自体がガラガラになってきてる現実を見ようぜ…
鉄道の方も、IP丸出しを嫌ってる面はあるにしても書き込み全くないし >>8
上滝線問題で、鉄道ファンを鉄ヲタ呼ばわりして演説するような奴が来て、
書き込む気がしなくなったな。 市電7012の腰部のパチンコ屋のラッピングが撤去された。 おい、掲示板のスタイルが変わったら、「落ちた」はずのもうひとつのスレが、
生き返ってるぞwww 7016、ケーブルテレビ富山の全面広告終了。地鉄標準色に戻る。 知事がねぇ。市長は来ないのか？
新潟は政令市だか市長がこないとねー >>26
どうせあと数年でお役御免なんだし、やっつけ仕事レベルのDIY的な補修で充分だな。
>>27>>28
悪いが新潟県が路面電車を見ても何の役にも立たんと思う。
それより地鉄バスの数十年変わらない惨憺たる遅延の状況を見て
愕然としてくれた方が何か得られるものがあるだろう。 軌道とは直接関係ないけどまちづくりバスの乗客が減ってるそうで
軌道から見る限りマンションポコポコ建って住民増を実感するけど
それ以外のまちなかは住民減ってるのかな 金沢駅西口のように、使われてるのを滅多に見ないトマソン的野外イベントスペースが出来るのか？ >>30
まいどはやは一回100円、中心部マンションに転居したとしても西町、東田地方、舟橋南町、駅前とかの
マンションなら近くにまいどはやが通ってるから、これまで乗ってた人は乗るような気がするけどな >>30
>>33
あれあちこち寄り過ぎでしかも片循環だから時間かかり過ぎ。
乗る所によっては「行きはいいけど帰りはちょっと…」（あるいは逆）って感じになってしまう。
特に中央ルートはパターンダイヤにもなってないし、
皆様の要望を聞いてあちこち寄ったら収拾つかなくなった感じ。 初期のTLRフィーダーでも聞いたような話だな
まあコミュバスではそういう問題が指摘されることはよくある
しかし誰だって自分の家と目的地を結んでほしいのでどうにもならない 昔と今じゃ違うからね
交通機関を使って帰ろうじゃなくて
車の駐車料金が惜しいとかだるいとかその程度の理由しかない >>37
清水町ルートは、ぎりぎり利便性保ってるような気もするが
片循環だが、西町→一番街→市民プラザ→城址公園→市役所・県庁→駅前と
商店街、デパート、公共施設を経由してる。
パターンダイヤも維持してる
中央ルートはグダグダだな。 呉羽のもあちこち寄るようだけど >>40
磯部町に好きな洋食レストランがあって、富山駅から中央ルートのまいどはやバスによく乗るけど、帰りは店を出るタイミングとかもあるから、まいどはやバスには乗らないで安野屋の電停まで歩いちゃうな。
片循環のコミバスとはいえ、もうちょっとまっすぐ走らせられんものかと思うのも確か。 １日300人増えるならラッシュ用にフクラム並の車両要るんでね？現ライトレール区間は増発無理だろ >>44
1日60往復120本として、1列車あたり2.5人増なんですが、フクラム入れますか？ >>45
車両限界大丈夫かな
グリーンムーバーのほうがいいような
あとホームの延長も必要？ >>45
各列車に均等に増えるならそのとおり
でも「今は利用していない」「南北連結後利用するつもり」なんてのは通勤以外無いと思うが
もっともポートラムで開業フィーバーを乗り切ったのだから
今の数字から1日300人増えたところで別に輸送力増強要らないだろという気もしてきた 岩瀬・浜黒崎ではバスの高齢者1乗車100円がLRT化により2乗車200円や3乗車300円になって気軽に出られなくなったのが社会問題化したから
「直通時に運賃も相互乗り入れ」の約束通りTLR/地鉄が割り引かれれば需要は増えると思うよ
それと、部分複線化で奥田までは増発できるだろ？
当初は区間増発に言及していた
接続後の運転系統の計画から増発という文言が消えているのが気になるところだが >>48
駅北〜八田橋は単線で変わらないから増発無理だろ
スピードアップはするけど 無理なのか？
検討されていた記憶はあるが
その頃は増便するなら複線化する前提だったってことかね 城川原から大広田の手前までだけでも複線化できんかねぇ、
貨物線の廃線跡を活用してさ。
もうだいぶ沿線住民が私物化してるけど、
まだ運河の橋梁は架かってるでしょ？ >>49
駅北でサイドリザベーションぽくなってるあの通り、
牛島町の部分だけでも複線化できればだいぶ助かるはず。
対向列車が永楽町あたりで少々手こずっててもとりあえず定時発車は出来るようになる。 せめて奥田中学校前まで全部複線化してしまえばいいのに >>54
途中の下路ガーダー橋だけはどうにもならん >>55
今八田橋の上流側架け替えてるけど
下流側も引き続き架け替えと言うことであれば軌道橋も追加できそうじゃないか？
もっとも橋はなんとか複線化出来ても道路の幅員的にインテック前あたりの複線化は苦しいと思う
奥田中まで完全複線化するにはカナルパークホテル前に電停新設・現インテック前廃止位の処置が要りそう 一方通行化する
許可車両や運送会社などの事業車両以外の侵入を禁ずる
通り抜けるだけの車両と本当に用がある車両とどっちが多いんだろうか 通過交通だろうな、R8バイパスも一杯一杯だし、相変わらず抜け道的に利用されている。
道路偏重の石川県なら環状線を作るだろう。 石川に住んでいた身道路は富山のほうがマシっぽい気がするけど
しんどいところはしんどいね 石川も結局、山側環状作っても高速に抜けたいトラックだけどうにか流せたって感じだろ
大型が市街地に入らなくなるメリットはあるんだが、ラッシュ渋滞の解決にならん
金沢市はLRT計画の中で都心に用がないのに都心を通る車をブロックごとに計測していて、
7割ぐらいは用がないのに通っていると結論づけていたが
富山はそういうTDM政策のための調査あんのかな？
LRT絡みで見た記憶はない 富山市はとにかく公共交通に転移させるスタイルだから調査するだけ無駄
つか富山市は道路を極力新設しない方向に見えるのだが >>62
富山駅東側に南北貫通道路を作りたいから地鉄と揉めてるし
ライトレール複線化も道路拡幅が込み
外郭環状や大沢野富山道もある
整備しないのは駐車場だな 下手に道路整備するよりも、カーナビ各社のソフトを郊外指向に変えさせる方が低コストで効果あるかもしれん。
バカの一つ覚えのように国道県道を優先するような糞ソフトばかりで何となく流入してる者も少なくないだろう。 元々富山の自動車マナー、
モラルの最悪さは北陸随一なんだから大したことなかろう。
いま金沢が必死に交通のモラルハザードを追随してるが、
凶悪さにかけてはまだまだ富山の一人勝ち状態。 道路なんて「おっ、新しい道路空いてる空いてる」と喜んでても1年後には渋滞してるから
整備するだけ無駄
>>63
>>富山駅東側に南北貫通道路を作りたいから地鉄と揉めてるし
この道路が無いと連続立体交差にできないのでは？
ある意味かけもり並みのアクロバットだから
富山駅在来線連続立体交差事業 >>67
できないね
老朽化した立体道路をみなし踏切と扱うことで、踏切が1個も解消されない立体化に国費が出る
つまりアンダーパスでいいじゃんという地鉄の主張を通すと、国費は返還、全額県負担になる 富山市はこれから先の人口減少を見据えているからな
昭和がそうだったように税収が少ないなら道路を10本用意するより
線路一本維持したほうが安上がりなんだ
まあそんなところに誰も住みたくない時代だけどね
産業を増やすのが先 産業増やすっても今更公共交通不便な郊外に工業団地という訳にはいかないだろう
ねえ富山市さん？ 清涼な水を潤沢に得られるという絶対的な強みがあるから、アピール、セールス次第だわ。
地盤沈下上等のヤケクソ誘致ではないしな。 >>70
いや工業団地は郊外立地が正しいんで…
富山西IC隣接で二期やるよ >>72
まちなかから自家用車以外でどうやって通勤するの？
富山西IC近辺を富大病院前バス停徒歩圏とでも言い張るか？ >>73
コンパクトシティの理念では、郊外は市は面倒見ないから勝手に車で動け、じゃないのか？
大工場は郊外に求めるしかない広大な土地や高速道アクセスが必要だから郊外に出ている
これはしょうがないだろう
この間の富山アニメで富山空港ごと吹き飛んだ対岸の荒れ地（工業用地）が今月現実で売りに出たから
この立地で問題ない工場ならここに作ってもいいが
駅前に中央郵便局があり、駅裏に工場や船溜があったのと同じ理由で、今や工場や倉庫をICに置く妥当性がある
富山西ICにある日本郵政の拠点を市街地に移したら、配送遅れる上にトラックの出入りで住民の苦情が出るわ
現行のコミュニティバス以上の公共交通やるなら、IC付近をP&R拠点として病院連絡と纏めたバス路線だろうね
病院まで出ればバスがあるから駐車場を無料P&R拠点として利用されるトラブルが県立中央病院の方であった
この需要を掬い上げるのが政治だろとは思う 別に市街中心部の定住者にマイカー持つなと強要してるわけじゃないしな、
まぁブレーキとアクセルの違いも理解できなくなったような
痴呆老人には免許の返納を呼び掛けはするがね。
排除したいのはただ中心部を素通りするだけの通過交通がメインだし、
富山市は路面電車だけでなくカーシェアやチャリシェアも割と先進的だし、
何かと軌道系に偏重してるように見られがちな富山市も、
一応はバランスを保とうと努力はしているんだよな。 石川県の白山市民に富山人かとか聞くなよこのハゲーー！
ちなみに石川県民ながら新湊の富山商船高専を出てるので悪しからず。
なので石川県出身ながら地域事情は富山県の方が分かるし親近感もある。 富山地方鉄道 有価証券報告書より
市内線超低床型車両を2億5千万円掛けて今年11月に1編成導入 去年保線職員大規模採用してたじゃん
まあ、廃線を見越して手控えてきた鉄道側への投入だとは思うが セントラムが全検周期だからサントラムが代走に入ってると言われ続けて数年。
どう考えてもこんなに頻繁なサントラム代走は全検じゃ説明つかんやろ。 いや、3編成で3運用だから何かあったらサントラム入るでしょ？
平日は2本ぐるぐる+夕方差し替え、休日は差し替えの有無は知らないが3本ぐるぐる
「何か」が月検査程度でも確実に1日休みだから、サントラムがちょくちょく代走するのが当然の状態
8年目だから検査切れしないように全検を1本ずつこなしてその度に長期代走になるのも当然
黒が発煙したのどうなったんだ？設計や環境で再発しない単発のアクシデントだったのか？は気になるし、
海外LRTでは「塩害」「設計想定以上の高気温」とかサクサク発表してサクサクぶっ叩かれてるの見ると
日本は公金投入しても情報公開遅れてるなーとは思うけど サントラムは乗り心地に難があるから、まだセントラムの方がマシだな
荒町〜桜橋あたりは軌道がかなり劣化してて揺れが半端無い 新幹線開業後に好調だから廃線方針は消えてる
新幹線と並行在来線の両面から客を奪われた場合は廃止せざるを得ないという表明だったので本線だったのは確か
噂では上市以遠 地鉄は14760大量投入までが華だったなー
毎時1本の特急に定期用の自動改札を多くの人が通過して、新川に住んでる人が羨ましかった 逆に趣味的にはそこまでが華だったな
射水線廃止に、富山電鉄や県営時代の車両一掃 当時保存された車両は全滅
譲渡車が何年も同じ状況……
それでも仕事で石川に行った俺には富山に帰りたくて仕方ない
今の時代まだ楽しい鉄道のある地域だと思うよ >>94
現役当時の天然色の写真を見ても、そのまま廃車体になったら
夜は相当に怖くなるようなグロめの色使いだったもんな。
太閤山ランドにあった真っ茶な電車だって幼少期の子供目線では
得体の知れないホラー電車でしかなかったからな…
ようやく物心を得て興味を持ち始めた頃に撤去とは、割とむごい。 ひどいJET'92だったね
本線の質問に答を持っているがIP抜きなのかよ
もう2chはだめだな どの質問？
工臨云々は「頻繁」の定義が人によって違うから答えられないだけのような気がする
つか金出せば走らせられるはずだから、趣味的に違うだろーと言う面もある :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ >>89
吊革と荷棚が触れてガッチャンガッチャン賑やかしく、
ヒョコヒョコと豪快に軌道の水溜まりに突っ込み、
脇を走る自動車に容赦ない錆色の水をぶっかける、
そんな富山市内軌道線が好きでした。 花火大会の時の安野屋行って、富山駅からは3番線だけでなく2番線からも乗せるのな ttps://www.library.toyama.toyama.jp/views_news/907
レトロ電車で読書会
特製ヘッドマークくるか？ 本来なら統合すべきだとは思うんだが
ﾜｯﾁｮｲ+IPでトイレとカツカツのコピペ連投されるスレなんて地獄めいてる 軌道系と鉄道系をごちゃ混ぜにするとそれぞれの荒らし野郎までごちゃ混ぜになるから反対 どうせなら併用軌道だけでも全部やればいいのになあって 慢性的に運行に支障を来し、どうにもならず必要に迫られれば
現在計画されてる部分以外の一部複線化の拡大もやるかもしれないが、
机上の想定では、そこまでしなくてもどうにかなるという結論なのだろう。
併用軌道において最大の敵である傍若無人でマナーやモラルの欠片もない
自動車操縦者による妨害行為が今後も悪化の一途を辿るなら、
いずれは必要に迫られる事になるのかもしれない。
マジで富山はヒデェからな、まるで市民一丸となって名古屋を目指してるかのようだ。 >>115
>>マジで富山はヒデェからな、まるで市民一丸となって名古屋を目指してるかのようだ。
富山県人はウインカー出すの遅いけど、併用軌道に関係する運転マナーはなっていると思う どこへ行っても方向指示は人によるでしょ
この前も追突しそうになった >>115
まあ単線の路線の複線化は一気にやるか設計通りの飛び飛びにやるかの2択だからなあ。
中途半端な拡大やっても増発出来ない無駄な線路が増えるだけ。
まあダイヤ乱れには強くなるけど、ポートラムくらい頻発してると全体がずれるだけでたいした
影響もないし。 ライトレール、10/15から終日ICカードに限り後方から降車可へ
地鉄はいつ追随するのだろう? かいおう交通の代行バスが米島の電停に居たわ
変な風景だった >>121
一年持てば良い方かな
見かけ乗車率は大差ないのに運賃収入が激減するはずだし。 そんなとこで得したところでタカが知れてるだろ
目先の100円200円得するより人としてまともな道を歩むことを選ぶわ
富山駅、外から誰でも入れるトイレでもペーパー無料に驚いた 確かライトレールの車両には運転士とアテンダントが居て
各駅には監視カメラがついてたような気が
これで不正するなんて相当なダラかと
つか監視の有無が地鉄市内軌道線とライトレールの違いなんだな
そりゃ地鉄市内軌道線で後方下車できるわけないわ 射水線分断とか富山県は地鉄に嫌がらせしたかったのか？ おかげで県営渡船という新しいアトラクションが用意されたので嫌がらせではないな。 >>127
もし新港迂回新線を建設して射水線が継続していたとしても
結局昭和55年3月には命運尽きてたんじゃね 県営フェリーの夜間代行バスって
乗車が一人でも連絡すれば来るの?
相当神経太くないとアレだが >>129
分断してなきゃ富山伏木の客はほぼ独占できただろうから廃止にはならんでしょ。 >>131
(伏木を伏木港=庄川右岸と好意的に解釈した上で)
客自体が少なければどうにもならない
なにせ射水線の分断反対だったか廃止反対だったかを
地鉄本社に申し入れに行くとき自家用車で行ったような土地柄だぞ
都市伝説かもしれないけどw つか、笹津線作り直す金で富山高岡の高速路線作ったら儲かったのでは？ 分断前は輸送密度7000あったんだぞ
それを断ち切ったからクルマ社会になった
加越能新線は射水線分断の頃まで来るともう実現の目はなかった
高岡市には邪魔だから断られ、地鉄も政治的な意図で海岸線の方を作ろうとしていた
富山新港と太閤山団地の開発が仮に成功していたとしても
この二点間を通勤するにあたっては迂回ルートになるのも痛い >>134
>>輸送密度7000
デ5010が走る路線でそんな数字出るのか?
記録見てないけど信じがたい数字 交換駅・列車本数間引いて長編成の末期と違って
当初は普通に盛況で重連総括化したので 新港東口行きのバスもそろそろヤバげな予感。
バス転回場が新港東口にしかないから行かざるを得ない状態だが、
渡船が無くなったらどうするつもりだろうか、
それとも新湊大橋開通時にあった渡船廃止論はもう無くなったのか？ >>134
地鉄50年史P597
「昭和40年まで1日1(米千)当たり6,000人台の乗客数を維持していた」
※米千で１文字
同P598
昭和45年度射水線旅客密度 １日１キロ当たり 平均3,073人
確認したのでご報告
平均でこれなら昭和40年あたり新富山〜富山北口あたりは万行ってたかも? 富山北口の在りし日の写真てホント少ないよね。
ホームの残骸は嫌というほど見たけど TMSの特集でスルーされてたんだっけ
ネット上だと津島軽便堂に1枚あるな >>140
>>TMSの特集
いつのだよw
スレ違いだか
TMS読んでるけど編集者も執筆者も雑誌と共に高齢化してそのうち誌がぽっくり逝っちゃいそうな・・・
と思って定期購読案内見たら今年の8月号から
「2018年12月号まで**冊で**円送金してください」と
「2018年12月号」が毎号固定されてる
終活だよなこれ多分 かつて射水線転用のバス専用道があった事すら知らない今の若者に
富山北口と言うと、おそらくほぼ全てが富山駅の北口と認識する。 大手モールのトランジットモール社会実験T102、T103も日曜は7022の貸切列車まで運用あったんだな >>143
最近富山に来た新参だけど、ひょっとしてバス停の「富山南口」も昔は駅があったりしたの？ >>142
現役時代のシーナリィガイドか何かだから40年は前か…？
まだTMSが生きていたとは存在自体忘れていた >>146
以前本屋で富山の廃線跡をまとめた本を立ち読みしたことがあったけど、そんなところに駅はなかった >>146
笹津線には富山南口という駅は存在しなかったが、
富山県は“〜口”と名付けるのが大好きなようで、バス路線にも結構な数の“〜口”が存在する。
鉄道軌道ではJRですらかつての富山港線には富山口があったし、
万葉線でも米島口や能町口、庄川口なんかがある。 X地点そのものではなく、X地点へはここから行けを意味するのが「口」
丹波口が亀岡でなく下京区にあるようなもの 万葉線は面になってないのがな。新高岡延伸とか考えたら？ 案はいくつか出ただろ、高校通学用の延伸線も含めて
ただ万葉線は高岡市と射水市の面子のためだけに
意地で残してる様な路線だから
巨額投資を伴う路線延伸はしないと思う あったが、連名で延伸要望出した三校のうち
二校だけフォローする延伸案を検討に載せて股裂きにしたぞ ところで万葉線活性化総合連携計画の最新版はあるの?
高岡市や射水市のHP見ても万葉線(会社)へのリンクはあるけれど
それを行政として支える計画が見えない 富山って高岡富山以外に市電走らせられそうな都市あるの？糸魚川も黒部も砺波も氷見もきつそうなんだけど。 道路交通の支障になるとして廃止勧告を受けたからな
はっきりそう記録されているのは伏木線だが、こういう方針は県警単位で揃う 警察の交通課は交通戦争とも称される過度な自動車偏重社会の到来でボロ儲けしたからな。
そんな1970年代の旨味を未だに捨てきれないのが警察であり公安委員会であり、交通安全協会であり、
この連中はこの世で交通事故が起これば起こるほど儲かる仕組みとなっている。
よって当然ながら、そんな連中にとって旨味が全くない路面電車は邪魔者でしかない。 >>165
>>道路交通の支障になるとして廃止勧告を受けたからな
wikiだと高岡市が「道路交通の支障になる」と言ったことになってる
それだけ言ったなら今頃米島から伏木港まで
4車線道路がバーンと伸びててもおかしくない筈なのだけど
伏木の街近辺の道路は交通量が増えないようスピードが出せないよう
整備してるとしか思えない節がある
・・・なら伏木線廃止させんなと >>167
事故で儲かるなら市電あったほうが儲かりそうな気もするぞw 警察官は待機してて給料出るんだから儲かるより休める方を取るだろ
冬の朝の雪による交通事故とか警察官はすごい機嫌が悪い ひ、ひがしだちほう！
私にも思わずそう読んだ時代がありますた。 開発と名の付く駅やバス停は全国各地に存在するが、
たいがいは開墾の記念で付されたものなのだろう。
しかし“〜地方”や“〜口”がやたら多いのは富山と福井特有のものかもしれん。 >>175
北陸で鉄道開発してた人たちが情報交換してた名残かな お、こりゃ「SUNトラム」って感じの色だな
今まで３トラムだったが 色は上から
T101：黄・青・緑
T102：黄・黒・赤
T103：水・黒・青
T104：緑・橙・黄
って、なんか統一感がないな T101緑：富山サンダーバーズ（野球）
T102赤：富山グラウジーズ（バスケ）
T103青：カターレ富山（サッカー）
T104橙：アランマーレ富山（ハンドボール）
富山のスポーツチームのイメージカラー説 「南北接続後も２００円」富山市長方針 運賃据え置き目指す
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00089541-kitanihon-l16
富山ライトレールと富山地方鉄道の路面電車を富山駅でつなぐ「南北接続」が実現した際の運賃体系について、
森雅志富山市長は３１日、「個人的には２００円にしたい」と述べ、据え置きを目指す考えを示した。 今回も行先表示器とかの変更はないのね
室内照明は少し変わったようだけど 緑・赤・青・黄・・・
T105には桃色が採用されるのかな ttps://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2012/11/39ca06008c902ad077424c8585553876-1.pdf
南富山停留所改良工事来たな
しかし鉄道線枕木交換工事って、おい
校正してないだろこれw >>192
自己レス
修正版掲載
ttps://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2012/11/39ca06008c902ad077424c8585553876-2.pdf >>196
T104が入ったから代わりにどれか弾き出されるから、
それが7013だと思ったんだが。
南富山での扱い方がそんな感じ 222 ：名無し野電車区：2017/11/28(火) 23:06:30.17 ID:ZCRpJSJgQ>>221
本当にわからないよね
実は今年の地鉄電車まつりで、地鉄の人が「予備車として使えないか検討中」と言っていた 上層部の判断が必要とのことだったが
サントラム増備の補助金は7000形の代替廃車が条件らしいし 7013全検するのか？ >>198
元レスのスレが見つからなくて流れが分からないが
車両更新の名目でしか補助が出なかった頃と違って、
今の地域公共交通活性化･再生総合事業は
代替車両規定を伴わないのが趣旨として正しいな 補助金の目的にバリアフリー化率向上もあったような気がする >>201
なるほど、地鉄の判断で7013存続もあり得るわけだな
T-102、T-103の時は7000形廃車はなかったし インバータ車の扱いに自信があるなら7000もインバータ化してしまえ なんかdat落ち判定くらうと思ったら、200があぼーんされてたのか >>203
scのほうを「お気に入り」に入れてたw
こっちが本スレなんだな 富山市のふるさと納税のお礼にライトレール運転体験も用意するとか
これは良いアイデア 集めた寄付の用途先を返礼に使うのは極めて正しい方向性だな
往々にして噛み合っていない今のふるさと納税のあり方は不健全だわ ライトレール運転体験て実際のダイヤの中で行うのかな
だとしたらすごいな 蓮町で20mくらい移動して終わりじゃないの
法が許さないし 人気No1を争うT-104と7013
7013は南富山駅でパンタ上げてやる気満々？ かつて城川原から富山貨タに分岐していた貨物専用線の築堤は
今はもう転用や勝手利用されまくりでズタズタなのかな。
最近あの界隈に訪問する事もないが、気にはなっている廃線跡。
旧型国電が富山港線に隔離される際も回送はここを経由していたのではないのか？ >>217
それ路面系じゃなく鉄道線ネタだから、
あいの風スレ、北陸スレ、地鉄鉄道線スレなどで話振ったほうがいいのでは？
詳しい人がいるかも知れん 城川原じゃなく蓮町な
それも蓮町駅を過ぎたあたりで寄ってきて大広田まで並走
ライトレール開業前、線路跡のあるこの区間を複線化しておいたらどうかという議論はあった >>217
スレチだが、完全に道路転用されてる。
産業道路（県道172）以西は、築堤による高低差によって道路の両側に民地が接してない区間があって知る人が見れば貨物線感あるが
産業道路以東は新興住宅地に飲まれてしまって跡形もない。
航空写真の道路線形で辛うじてわかる程度。
まあ全線通して遠方からわざわざ見に来ても収穫はないかな。
強いて言うなら晴れてれば東向きに車走らせてたら
角度的に県内屈指の立山ビューが美しいスポットかもしれん
ところでT-104乗った方、何か変更点とかありました？ 高岡市職員の給与削減とか施設統廃合の話進んでるけど
万葉線のバス転換論がゾンビの如く蘇るような気がする そんな事したら新湊漁協が高岡市内の飲食店に白エビ卸すのをボイコットし始めるぞ！ 富山市内線8003が南富山の7013のねぐら？にいた
7013が代走してた
今月検査切れだが如何に？ 名前は 吉久こしの とかいうらしい
運転士という設定 吉久こしので検索して鉄道むすめネットを開こうとしたら
ノートンが悪質なウェブサイトだといってサイト開くの躊躇した
ノートンがバカなのか 8003は12/7に故障して、7015と併結して大学前から南富山まで回送されました。
T104は細かい所では、降車ボタンが押された時の報知音が変化しました。 富山県内は軌道、バス共に整理券取ろうが
降車ボタン押そうが全て“チン”でええのよ。
あれで｢あぁオレ富山県におるんやな｣と再認識できる。
無粋なブザー音よりよっぽど良い。 以前の高岡駅前電停の、何とも形容のし難い寂しさみたいな感覚は何だったんだろうな。 今回は除雪車脱線にこそならなかったが、また万葉線は部分運休が長引いている｡しかも積雪が加越能→三セク移管後で一番ひどくなっただけに不満もあろう｡拙速することなく安全第一で週内には全線開通してほしい >>239
これ道路側だから万葉線の除雪車関係ない 万葉線の運休が続くが、地鉄や富山ライトレールではこんな長期運休はない
万葉線は地鉄から軌道線、鉄道線とも除雪のノウハウを徹底的に学べよ 除雪車故障の為人力で除雪しているらしいが
除雪車を修理するという発想はないのか？ １５日付北日本新聞によれば修理依頼済
もう地鉄に不通区間の除雪依頼しろよ
そすればDL1でも持ってきてさっさと復旧してくれるような気がする
ただあの万葉線除雪車、なんでロータリー付けなかったんだろ
新潟はロータリー除雪車作るの得意なはずなのに
ケチった？ 環状線用の車両が南富山から出庫するときって回送なの？
運用するなら時間知りたいんだけど教えていただけないだろうか。 >>241
ないのはノウハウじゃなくてカネなんだよなあ…… >>244
富山駅まで送り込み運用で行くのを見たことがある。
時間はちょっと分からない。 >>244
南富山522、840
富山駅2025、2252
前は編成差し替えで10時頃や17時前にも走ってたと思うが
現行ダイヤで存在するのかは知らない 14時くらいじゃなかったっけ？ 環状線の車両で富山駅前行きや、南富山駅前行きになるはず。 富山駅乗り入れを果たしてからは知らないが、時刻表を追えばわかるんじゃない？ 詳しくは知らないが、最近夕方5時台にセントラムの南富山行きを見る ライトレールの陸軌社の除雪車の方は活躍してるんだろうか？ 万葉線は以前の電車除雪に回帰しようよ、若しくはどこかから600Vデキを買ってくるとか。
北陸鉄道石川線の鶴来駅にある機関車なんかいいんでないか？あそこ3台も機関車要らんだろうよ 今夜のNHK富山ローカルニュースで万葉線除雪を紹介、今週は先週のように運休しなかった。
理由：昭和42年製車両(7070）は車高が高く雪を巻き込みにくいので徹夜で走らせ線路の積雪を防いだ
折りしも地鉄市内線では車輛下に雪を巻き込み立ち往生。
LRVは雪に弱いと露呈した。 旧型車でも凍結時には折り返しの渡りでフランジウエイが氷で埋まってて乗り上げ脱線というのはかなり前例がある。
氷結する前に重点的に竹箒で掃いてれば問題ないのだが、今回はどうだか。 >>254
氷結させないように頻繁に走ったのかな？ 結局はどちらも旧型車を全廃したら詰むって事じゃんかよ！ 失敗を糧とした対策の早さは特筆に値するものだが、
その後暖冬続きでケチが付いたという。難しいもんだな。
>>263
スノープラウも付いていない貧相な排障器しかない電車に何故
積雪抑制の効果があるのか未だに解らない俺がいる。
ひたすら抱き込んで行くだけじゃんとしか思えないのだが。
ある程度抱き込んだら人海戦術で掻き出して車道にぶちまけるとかやってんの？ レールとその内側の溝確保されてるだけでだいぶ違うと思う
あとは・・・旧型車は床下機器から結構放熱してる？ >>264
でも、7070の頻繁運転で効果があったんだからいいだろ
その前週のあの惨状のあとだけに 除雪専用車の導入はライトレールを真似ただけという感は否めない。
結局両者とも本来の活躍は殆ど出来ずに腐りつつあるな。
いざ出動となると脱線や不具合発生など除雪車そのものが障害の原因になったり… 終電後に終夜運転するやり方には軌道確保という言葉があり、地鉄のお家芸だったのだが
どうも地鉄は忘れ去ってるな やはり労組が癌なのかなぁ。
問題なく運行できるかもしれないのに徹夜で不毛な走行をさせ続ける意味あんのか？とか難癖つけてそうだし。 ところで、地鉄富山軌道線の8003の運行離脱が長期に亘っている
理由は何なんだ？ 復帰はいつ頃だろう？ >>264
>>265
会社側が深夜給払いたくないとか
運転士の数がそもそもカツカツだとか
事情あるような気するけど
３セクのライトレールや万葉線と民間企業の地鉄を同列に比較するのはフェアじゃない >>272
3530による積雪防止終夜運転はあったのじゃないかな？
7000はわからない 三八豪雪の時、当時の社長が一晩中走らせて軌道に雪を積もらせるなと指示した伝説が残っている
その時思いついたような伝説になってるが、実際には元々大雪対策の一つとして存在して、
突発の夜勤に払う費用を惜しまない決裁をした…ぐらいが真相じゃないかと思うが あるツイッターに書き込みあり
＜前略＞
(8003号は「車両故障」の休車扱いしてから2ヶ月がたち、いつ頃に復旧するのか？
T102号は洗車場にて待機していました。
＜後略＞
路面系軌道スレの看板掲げてる君ら，無関心はおかしいだろ、情報求む 今日も7013が走っていたんだがこれは長期休車中の8003の代替なのかな？
路面電車年鑑には3月末廃車予定とあったけど >>275
去年セントラムが続々長期入場して明らかにおかしいと大騒ぎしていたが
常識で考えれば8年目だから順次全検入りしたと分かる
そういう知識すらなく不祥事に仕立てて炎上させようと騒ぐお前を信用していないんだ そもそもそのツイッター誰が書いたものかと
原典表示も必要 8003はインバーターが壊れたのじゃないかねえ
製造後25年も経ってるし、部品はメーカーにも在庫ないだろ
だから入場してなくて、南富山駅の笹津線ホーム跡に留置してたが今は検修庫東側屋外奥にいる >>231
ある意味「悪質なウェブサイト」だ。
ド嵌りすると「全国鉄道むすめ巡り」でカネがガンガン飛んで行くｗ >>281
何ならツリカケ化してもらいたいな
その方がストック持ってそうなのが地鉄軌道部 マンチェスターみたいに高床だったら相互乗り入れもやりやすかったろうか 自然発生的な路面電車はまさに路面・路側から直接乗車するものなのであって、
郊外の鉄道線を転用する前提で立ち上げられ、市街地に高床ホームで軌道を新設したプロジェクトと比較するのは
想定の枠組み自体が無理筋であると思いますね
デ5010の床高さは1030mmあり、ステップを切れば鉄道線に転用できたけど
昭和の路面電車が1mのホームを持つ高床だったらという想定は不可能かと 今からでも超低床からの脱却を、乗り場は低くてよい。
バリアフリークソクラエ宣言都市第一号の名乗りを挙げよ 地鉄市電8003依然休車中 7013は毎日走ってる
一般市民はサントラムT-104登場は気付いたろうが 7013、3月で廃車と書いてるツイッターがあるが、
8003がああでは、わからんぞ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
31MDU 富山市
１８年度当初予算案 一般会計１５６８億円 「環境未来都市を推進」 路面電車の南北接続増額 ／富山
https://mainichi.jp/articles/20180224/ddl/k16/010/247000c
路面電車の南北接続のための事業費には前年度を約１４億円上回る２２億６３９２万円を計上。 ダイヤ改正ないなら意味ないなあ
てか、永楽町駅はいつできる？ 一見無意味に見える複線区間も、ダイヤに乱れが生じている場合は結構無意識に大活躍していたりする。 なんか富山地鉄と富山ライトレールで運行事業者を統一化するそうだけど、どうやるんだろうね。
富山市内路面電車の一本化 全線均一運賃で合意
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20180302151017
「交通事業者と協議を進めてきた結果、多様な系統での運行や全線均一運賃の導入、円滑で安全な運行の確保を目指すことで合意いたしました」
（森富山市長）
森市長は、これまで、富山地方鉄道や富山ライトレールと協議を進めてきた結果、全線で運賃を均一にすることや、運転を行う事業者を一元化する
方針で合意したと説明しました。 一元化するなら富山地鉄へ統合だろう
元々富山ライトレールも富山地鉄の受託運行
TLR線は年間2000万の赤字が出て、黒字企業に対してこれを補填することはできないので
赤字企業の運営にしておかなければならなかった
南北直通でほぼ収支均衡する想定のため、富山地鉄の路線にすることが可能になる計算
でも均一運賃で本当にTLR分が収支均衡するかな？
均一運賃（ICカードで270円）とか食らわせてくる可能性はあるな >>290
永楽町は2020年のようだな
>>295
全体で収支均衡すればいいんだろ
ライトレールに関して言えば
役所から出向してきてる役職員の人件費>>赤字2000万
の可能性もある。一元化で無駄な間接経費減らせていいんじゃない？ というか路面電車一元化後、フィーダーバスどこが運営すんだろ
地域？ 31年に新トラで1編成新造決定してたはず
もう万葉線廃止して地鉄がアイトラム引き取って7000形全廃でいいんでねと思う
万葉線は橋梁補修するから有り得ないけど
でも雪で止まる電車って、それこそ何のための電車なのか存在意義問われても良いレベル ライトレールの線路と車両を富山市が所有して、地鉄が運行じゃねーの？環状線や南北接続と同じ上下分離のスキーム。ライトレール（株）は解散。 こうなってくると富山市内の鉄軌道(除くあいの風、JR)・バス全部ひっくるめて
オート1Day500円を期待したくなる訳で ここの連中は車両はあまり関心なしか。
7013廃車が存続が瀬戸際だがくわ セントラム不具合休車続発だの（全検だった）8005廃車だの（出てきた）、
デマで騒ぎまくるお前の言動がここで車両の動静を語る価値なしと思わせているのだ ライトレールの複線化で、ようやく開業時から仕込んであった、奥中前の渡り線が完成したな。
鉄道線に入れない南側の車両は、ここで折り返すのだろうな。 >>312
はあ？
このスレも地鉄スレみたいにワッチョイ導入しなきゃダメだな
IPアドレスや書き込み地、プロバイダーとかわかるからな
お前みたいな何でも人を自演扱いするキチガイ対策にな
＞セントラム不具合休車続発だの（全検だった）8005廃車だの（出てきた）、
そんなことは書き込んだ奴に言え
俺は知らんぞw
8005って何？ 8003だろ廃車って何だ？
同一人物が書き込んでると思い込むからだ
だからワッチョイが必要なのだ
俺が言いたいのは8003が約2か月離脱していた理由は何かということだ
試運転して復帰してるから故障は明白だろ
それと7013に関し昨年の地鉄電車まつりで、地鉄が存続を模索してるという話が聞こえたから
ここで聞いてみたのだ
自分の意に添わぬ書き込みは同一人物の自演に見えるとは痛い奴だ >>314
それは誤解して悪かった…とは全く思わないな
>ここの連中は車両はあまり関心なしか。
なんてやたら挑戦的な煽りくれた以上、自分も煽り返される覚悟は持っとけ
同じ拘り、同じ変な主張で同じように威張り散らす輩なんて
本当に別人だとしても匿名掲示板じゃ同一人物扱いでおk
俺様アピールで個人同定されたいなら匿名板使わずにフェイスブックやって 7013は南富山の車庫に入って何かしてる
廃車に伴うワンマン機器等の撤去か、
逆に、整備であったり、標準色に戻すなどするのか、
数日経てばわかるのでないか 市電7013が車両区建屋の外に出たけど
見るが如しだな おやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。妖怪頭。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。妖怪頭。
か○死ね。ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。ど田舎福野出身DQN男 ○じ死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。
やま○ち死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。や○ぐち死ね。ど田舎福野出身DQN中卒底辺死ね。
ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。バケモン。大田M○死ね。白髪。人殺し。中年。
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね 昨日、昼過ぎセントラムを利用(駅↔グランドプラザ)したがサントラム(T101〜104)での運用は日曜はしなくなったの？
ただでさえ「白」セントラム(に限らず8003とかもだが…)がトラブル続きなのに｡朝日町ラッピング(どうせ来月で塗装は元へ…)をセントラム運用にしたくないからか？ >>320
それはあるかもね
広告契約時、いろいろ詰めるようだけど
環状線は富山市の所有だし101号は入れないの
だろう 何らかの不具合かイベントがなければセントラム統一が本来の姿だから、
増発に加え不調や定期検査でサントラム代走が常態化していた去年が特殊だったのでは ライトレールのアテンダントが使命を終えたして今月限りとのこと
意外なものの廃止来たな 早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ
早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ
ミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ね
ミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねおやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。妖怪頭。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。妖怪頭。 ここまで綺麗にするのなら、走れるようにしてほしかったね 昔の加越線計画中止とか環状線廃止とか笹津線射水線乗入れ廃止とか施策が悪すぎた。 鉄道専業ならもう少し踏ん張っただろうなとは思わなくもない >>334
>>336
大幅に部品取りし、窓ガラスまで撤去した上でね >>337
都電の8000とか共通パーツあったのだろうか？ >>338
前が絞ってないだけだから多かったように思うけど、違うのか？ >>339
だったら予備部品とか潤沢に残ってそうに思ったが 何が言いたいのか分からないんだけど…
例えば都電と共用部品があって45年前の廃車時に潤沢に確保したとして、今7013から部品むしっておかない理由があるか >>342
同感
おそらく、例の工場のプレスの邪魔になるのだろう
ドア、サッシ、ガラス、座席、マスコン等々みんな南富山で外した、それに代車等下回り、
鉄の車体以外は潤沢に地鉄は部品を確保したと思う 南北の路面電車接続って、どこのへんで高架下ぶち抜くの？ >>345
そのまままっすぐ伸ばすと在来線の駅に思い切りぶつかっちゃわない？ >>347
じゃああれが上に上がるまでは繋がらないのね
>>348
最近富山にきたばかりの素人ですまん >>349
いや、地上部分の施設を撤去してから施工するから高架化してからが南北接続のスタートライン。
と言っても前々から南側は準備しているけどね。 あの乗り換えは自慢の施設のつもりらしいけど
駅が東西に分断されて
とやマルシェが変な場所に押し込められて
ほんとにあれでよかったの？ >>351
南口広場のふちに沿うようにぐるっと線路を引いて、出入口のあたりに停留所を作ればよかったのにと思ってるけど、南北接続したらどちらにしても分断されてしまうな。 >>351
そろそろ忘れられているし、市や都市計画誌や鉄道誌にとっても不都合だから言及されないが、
浜黒崎・岩瀬からのバスは元々、南に抜けて繁華街通ってから富山駅南口に着くのが基本だった
この意味ではLRT転換で不便になった面がある
将来直通するので利便性は変わりませんと言って押し通したので、直通化は必須
（駅北口発着系統バスもあったが日赤病院需要で、これはもう未来永劫満たせない）
それだけなら駅地下アンダークロス、地平在来線と高架新幹線の間を抜けるオーバークロス、奥田から南下する支線も想定可能だが
富山市は駅を南北に貫通する「道路」を作りたい
従来の道路がアンダークロスのガードで処理されているから除去される踏切がなく、本来なら連続立体交差事業にならないが、
狭小ガードの解消は踏切解消に相当すると法解釈を変更させて実現した
道路貫通させるために駅を不便にすんの？という批判を回避する言い分としても、LRTが通るという説明は便利 市内電車から煙 4日午後、富山駅で停車していた市内電車から煙がでる騒ぎがありました。 けが人はいませんでした。 富山地方鉄道によりますと4日午後2時55分ごろ、富山駅に停車していた南富山行きの市内電車で運転 …
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=18053
T104に牽引されて行く8004 >>355
8003が復帰したら今度は8004か 点検不充分だろ なんか妙に8000が奥に固まってると思ったら故障だったのか… 地鉄では8000系ではなく、8000形と呼びます
単行車両でユニットの組みようがないから系列とはならない 普通に昨日の朝に8003も8004も走ってたぞ
窓ガラスの熱線のスイッチ入れたら煙…ということだし、すぐ直せるような短絡だったんでは >>362
それは良かった
KNBにはレールクラブ会員の鉄ヲタ記者がいるらしいから、KNBエブリイのニュースで放送したが、
他局はスルーだったみたいだ ミタイノコレクションで市電ネタ見れるとは思わんかった >>362
このツイッターはこう書いているのだが、どちらが本当？
新型521系(あいの風とやま鉄道) @Wg8GJiqpiMIRPny · 5 時間5 時間前
今日の地鉄市電8004号
(先週の水曜日に煙が出た❗とのトラブルがあった車両は南富山車輌区の奥に待機していました❗復旧はいつ頃になるのか？) >>365
ロケーション情報をラッシュ時に見て確認すれば良いのでは？
http://loc.tomicon.info/location/tomicon/map
5日以降の8004の写真をうｐるのは難しくないが、ガセを疑われた状態だとExifは弄れるという話になってきてしまう このスレの進むテンポは遅いものだ
一年前に立ったスレまだ使ってる まぁ、地鉄グループのスレからは「切り離されて」おり万葉線・ライトレールの話もOKではありながら話題は豊富ではない？ということか 8004が復帰したようだ
だけど発煙の翌日から復帰というのはなかったようだ 念のため他の各部も検査するなら長引きかねん。
8000は比較的初期のvvvf車両（路面電車としては最初だったかも）だから電気系統の重要部品が逝っていればかなりキツい。
7000ならこの手の不具合なら翌日には復帰可能 補助電源系統と思われるデフロスタが煙吐いても主要な走行・制御系に影響はないのでは？
それで重要部品逝くような回路構成してたら、蛍光灯が瞬くたびにインバータ装置飛ぶようなことになる
話題が少ないから事を大きくして話の種にしたいのは分かるけど、
「8000形はそもそも大丈夫なのか」まで問題にするような大きな話ではないだろうと…
翌日じゃなくても翌々日復帰できてるんだからさ >>373
＞翌日じゃなくても翌々日復帰できてるんだからさ
いや、本当の復帰は昨日
一旦走らせたが、直り切らず南富山で調整整備してた
複数のツイッターが画像載せてた
>.372
同感だ じゃあ、矮小化しちゃいけないから翌日復帰せずに点検して翌々日復帰して
また調整して本復帰したんだろ？
慎重で良いじゃん
それを7000なら翌日には復帰したと言って叩いてたらめちゃくちゃじゃねえかなぁ
7000熱線あんの？ Ｔ−101の全検が継続中だ
7000形よりは長くかかるようだ 鉄道線車両(2両編成）と比べどうだろう？ https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=24
【コンパクトなまちづくりの効果】
・中心市街地の歩行者数の増加（Ｈ18⇒Ｈ25 17.9%増）
・中心市街地の空き店舗が減少（Ｈ20⇒Ｈ25 1.3ポイント減）
・市内電車の利用者数は、H19年度以降増加
・都心地区（中心市街地）では、H２０年から転入超過を維持
・居住誘導区域では、H２４年の転入超過以降、転入超過傾向 そりゃマンションおっ立てれば増えるだろうよ
でも求められてるのってそんなのだっけ？ >>377
日本中で空き家が増えて困ってるのに何意味不明な事言ってるのｗ >>377-378
377の問題意識は「住民の利便性を向上するためのコンパクトシティじゃなかったのか、新しいマンション住人ばかり入れてどうする」というところか？
しかし高齢化の激しい中心市街地では死亡が出生の3倍ぐらいあって毎年150人ぐらい減るんだよな
そこは新しく補っていかないとどうしようもないだろう
越中八尾みたいに空き家を余所者に買われるぐらいなら取り壊して滅びを受け入れる総意があるならそれを選んでもいいが
富山市街地は空襲で焼けたから、歴史的街並みを保存しつつ利便性向上なんて他所にありがちな趣旨は元々ない
中心市街地の人口動態を見るとコンパクトシティ政策はまず転出抑制の方に強く利き始めたのが分かり、住民が住みやすく感じて出ていかなくなったと解釈できる
元の住民を叩き出して高級マンションに入れ替えるという首都圏・近畿圏や中国で問題化している傾向も、数字と報道を見る限りは伺えない
大きな問題は感じないが まあ、>>376の「効果」が胡散臭いのは確かだけどな
大和移転してそこで歩行者測ったら増えているのは当たり前、全体の底上げにはならずにすぐ横では減っている
駅ビル・駅ナカから人が街に出ていかない問題を、グランドプラザ＋環状線によって市街地でまで引き起こしてしまった懸念がある マンション開発は
むしろ南富山とか五福とかでやるものだよなあ
中心部に必要なのは人が集まる施設でしょ？ 中心部の人の集まる施設はもう充足してるでしょ
ハコモノ作ればあとは何とかなるだと高岡の二の舞 景気が良ければ中心部にはオフィスや高級店などが集積されて、それが金儲けには一番有効だろうが、
そういった職住分離・遠距離通勤方式が行政にとってコスト高で住民にとって非人道的だという反省と、
中心街を埋め尽くすほどのオフィス需要はもう望むべくもないという割り切りの両面から
まちなか居住回帰を進めるのが日本におけるコンパクトシティだろ
縮小均衡を耐えるための政策 コンパクトシティに貢献してるのは環状線と既存の市電ではないだろうか
ライトレールは逆に宅地造成誘発しちゃったような 相変わらず路面系軌道を語らず、街やコンパクトシティだけをを語る人がいるけど、
そんな人は
富山市都市開発総合スレッド23
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1521891994/l50
の方が良い まあ(旧)富山ステーションホテルがいつまでもおっ立ってるのは
みっともないと思うけどな
更地より印象悪い
ところで在来線高架の下への延長工事はそろそろ始まるの？ >>387
あいの風の高架化の進捗と関連するのでは？ 富山ライトレール１編成追加へ｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] http://webun.jp/item/7464863
セントラムでなくポートラム増車？
>車両の購入予算は３億２４００万円を見込んでおり、環境省の補助制度を利用する方針。
12年前より5000万ほど価格が上がっているけど、円安、資材価格上昇、1編成のみだから？ >>390
石井知事が県、富山市、地鉄の工事費用分担見直し検討表明したね 富山地鉄、高架化「来年度には工事が始まる」（KNBニュース）
ttp://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=18515
富山地鉄・辻川社長
「いよいよ、来年度から地鉄の高架化事業の実施が始まっていくと」
「決め事を決めて、費用負担だとか支援負担だとか、あるいは許認可の手続きを進めていくということになっていくと思う」
（当初予定されていた2022年度末という完成時期について）
「国の予算や資材費高騰の影響に左右されるのではないか」として明言を避けた 稲荷町ー不二越間の新駅設置も発表したということは、
上滝線は路面電車乗り入れではなく、鉄道線車両でやりますという意思表示ではないだろうか (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 未開業LRTスレより
>>465 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/04(月) 21:59:55.91 ID:8wnqPVKg
>>もちろん富山ライトレールも反対派は居た。主にクルマ依存症患者。
>>しかし新規の用地取得は精々2km弱、あとは全部元々の遅くて不便な475系がチンタラ歩いていた鉄道用地、
>>道路の拡幅にかかる地権者との交渉が必要な複線化区間は工事を後回しにして見切り開業、
>>これは富山市内線との接続がまだまだ時間がかかるから可能だった。
>>元々富山市には路面電車があり、地域住民も警察も路面電車の何たるかをある程度理解していた。
>>事故を起こす者はたいがい市外の余所者、軌道敷内に侵入し右折待ちをして右側ボンネットに激烈パンチでぶん殴られるパターン。
>>華々しく見切り開業したライトレールにまず飛び付いたのはなんと女子高生であり、
>>本格的LRT化第一号と、編成ごとに色合いが異なるということで、何故か｢かわいい｣という珍妙な視点から入り、
>>富山県初のICカード乗車というのも相まって爆発した、これで反対派は立場を喪失し、受け入れられる事になる。
>>いつの時代も最強なのは女子高生である。
>>女子高生は乗り継ぎの不便などものともしない、むしろJRの南北移動徒歩ルートの糞さに怒っていた。
事実そのままなのは5行目程度のような気が 路面電車のない地方の人がたまに
路面電車のある道路は走り方が分からないとか
書き込んでるの見かけるね 路面電車運行を地鉄に集約 富山駅南北接続後
ttps://this.kiji.is/380093327145567329 うちの親
ライトレールが無くなるって勘違いしてた
そういう風評になりそう 城川原に留置線追加か
数年後には要らなくなるような気がするのだが >>406
今回のような事態に備える意味もあるだろう そんな千切れるほどの強力なテンションかけてる架線でもなかろうに >>398
値上げ申請したようだな
「赤字だから値上げします」って昭和かよ
運賃据え置く代わりに減便してコスト減とか検討したのかな >>415
夕方頃に加越能バスがR415を六渡寺方面から走ってきたな〜と思ってたらそういうことだったのか つか万葉線、平成も終わるというのに非冷房車が残ってるって信じられない
富山の古7000形入れて冷房化率100%にしろよ
と思うがしばらくは富山市内線で廃車発生しないよなそういや つか、平成も終わるというのに汲み取り式便所が残ってるって信じられない
TOTOのウォシュレット入れて水洗便所100%にしろよ
と思うがしばらくは富山市内線で便所改装しないよなそういや ↑423は東京の荒らし
地鉄スレを便所便所と荒らすキチガイ
この路面系スレは、市会議員にでもなりそうな論客ぞろいなのに
便所便所と幼稚園みたいなこと言って荒らすの恥ずかしくないのかw 市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
wwwwwwwwwwwwwwwwwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>412
《一度でいいから見てみたかった》
今はなき射水線経由で富山駅に現れるドラ電 >>427
さすが市会議員にでもなりそうな論客の書き込み 富山駅の南北接続後はライトレール市内軌道全ての運行を地鉄に集約するらしいけど
そうなったら今のライトレール区間も地鉄の鉄道市内軌道乗り継ぎ定期の対象になるのか？ 前、北日本新聞に、市長が「全区間一律運賃を目指したい」って言ってたって書いてあったよね >>430
まあ、地鉄も客も今更整理券導入なんてやりたくないわな 万葉線、問題多過ぎ
除雪も満足に出来んし、除雪車は壊れるし
やはりノウハウを持つ地鉄グループ加越能にやらせるべき >>434
狭軌の直接制御、豊橋あたりから中古車買えばいいのに 今の加越能バス社長の稲田祐治氏は、地鉄の鉄道畑に長く居て鉄道部長経験者
万葉線側が頭を下げりゃ、協力はしてくれるのじゃないの 地鉄は金さえもらえれば請け負うと思う
でも肝心なお金が万葉線にも高岡市にも無い >>437
もう加越能は万葉線経営にはタッチしてない 高岡市の財力からしていつ廃線になってもおかしくない
射水市も要らんだろうし いや射水市(新湊)は万葉線を必要とするだろ
万葉線を鍵として射水市と高岡市の合併
・・・有り得ないw >>439
タッチしていないのは知ってる
万葉線会社が頭を下げれば、と言う話だ ちょっと残念な気もする
あの地鉄とは違う感じが良かったんで >>442
頭下げる相手を間違ってない？
バス会社にノウハウなんてもうないでしょ >>443
>>434の問題についてのアドバイス、だろ？
鉄軌道の現場の経験知でピンときていれば、今まで起きた問題のいくらかは防げたかも知れない
実際、雪が詰まるのを避けるため徹夜で走らせる地鉄メソッドはこの間適用された >>448
万葉線の中の人って加越能時代からいた人が多いんじゃないのか？
鉄軌道の現場の経験知持ってる人がいないわけじゃあるまい
というかそういう人の数は万葉線>加越能だろう >>449
えちぜん鉄道みたいに元の社員を片っ端からクビにしたのをウリにしてるわけじゃないから
引き継ぎのはずだとは思うんだが
「貨物輸送があったから軌間が特殊」
「起動状態が悪くて数値通りに行かない」
「除雪車には粘着力が必要」
という辺りの経験を取りこぼしてきた気がしてならないんだよな 経験知もきちんと後に伝えなければ
世代が変って形骸化して意味のないものになる >>447
＞頭下げる相手を間違ってない？
バス会社にノウハウなんてもうないでしょ
稲田社長にだよ
このスレ住民で知ってる人も多いだろうけど、地鉄で鉄道一本で偉くなった人
京阪3000系車体に営団の狭軌台車を取り付け地鉄10030形に改造を陣頭指揮、
地鉄8000形市電を自ら設計
実績を持った人だ 地鉄鉄道部に声かけてくれるだろう 個人名自体はどうでもいいが
話題はどうでもよくはないんじゃね 加越能から移籍したらしき社員でも安定した除雪体制築けなかったのだから、
人的、設備面とも地鉄に頭下げるべきだろ 地鉄7000形万歳!
万葉線7070形万歳!
車齢50年を超えても健脚衰えを知らずから >>456
50年超は路面電車じゃ珍しくないけどね 50年にも満たぬのに、どんどん廃車した加越能
万葉線(株)は降雪時の積雪防止に
7070形頼み ポートラム８色目「銀」 ライトレール アルミ質感表現（北日本新聞） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180914-00111213-kitanihon-l16
形式はTLR600と同型
カラーは、シルバーホワイトをベースにアクセントはアルミをイメージした銀
ヘッドランプはLED化
納車は年度内、営業運行の開始は来春以降
価格は３億２４００万円。環境省から半額補助を受ける。 ベースカラーは既存車と一緒にしろよ
アクセントだけシルバーで良い
南北接続するんだし、9002と似た感じにする必要ない 次は白地にゴールドだな
その次は黒地にゴールドの霊柩車仕様にしてくれ 虹のイメージなら水色が一番らしかったかな？
あるいは南北接続したらセントラムのイメージをこの8編成目に寄せるのかもね デ5010を復元保存頂いたけど色が微妙にイメージと違うような それとデ5022は日立製作所製だが、日立製はフロントマスクが微妙に他のメーカー製と
僅かに違っていたと思う
今回のデ5022の正面は総括制御改造前のデ5017あたりのイメージに近いような 富山市内線7021が南富山に1週間ほど入庫、出て来ない >>467468
どうせ揉めるからと特定の社紋も付けないくらいだし、
「現役時代に忠実に〜（ｷﾘｯ」と胸張られても、ぶっちゃけ
「どの時点での現役時代なのか」と直球を投げても誰も答えられないくらいに
曖昧に仕上げたのが素晴らしいところなのだろうと捉えている。 KATOの模型みたい
どっかからK-10持って来て履かせれば多数派になってさらにそれっぽい 月刊誌「路面電車」最新号に、地鉄稲荷町工場での市電全検と南富山車庫が紹介されている
7017の全般検査の様子では、分解された下回り、車輪転削とか工場見学でも見られない画像
と記事があり、お宝じゃないかな
ちなみに紀伊国屋にあった 清明堂にはなかった 地鉄市電7021に何かあったもしくは何か施工しているのは間違いない。
南富山の整備庫に何週間もこもりっ放し 久しぶりに富山来たが相変わらず路面電車はSuicaに対応しないのな
観光客とかも結構乗るだろうにローカルICカードだけとは 富山市の政策としてまずは市民のため、観光客はおまけみたいな感じあるからSuica対応しなくてもいいやってなってそう
むしろえこまいかとかパスカをあいの風で使えるようにしろと思うが suica等対応は機器更新時のはず
ライトレールと市電統合時にトラム、電車、バスまとめて機器更新は・・・無理？
でもライトレールが先にカード導入してるから機器的にそろそろのような気するのだけど Suica対応って鉄道側はほとんど得しないのに
（使えないから乗らないなんて奴はいない）
手数料中抜きはバッチリ取られるからねえ 金沢の北鉄バスもSuica使えないからな観光客とおぼしき人がSuicaタッチして使えないって言われてるの結構見るわ
まあ富山も金沢も裏日本の田舎だからしょうがないなw そもそもJR東日本が権利囲い込んでるSuicaにあわせろと言うのがおかしい
やるなら利権の絡まない全国共通カード作れよ 利権の絡まないのなんて無理だよ
現金にだって利権はあるんだから 九州の某県ではJR以外のほとんどの事業者が同じICカードをつかっていたんだが、Suicaとは互換性がなかった。
この度のシステム入れ替えの時に最大手のバス会社とそのグループ会社だけがTポイント機能付きの新カード導入する独自規格を採用したが、他の会社はnimoca導入で足並みが揃わなくなっちゃったよ…。 富山駅南北接続でどうせセントラムのリーダー増設するんだしついでに広島みたいに対応にしろと思わなくもない 7021号が何週間も南富山の車庫の中にいるのに、
不思議に思わないのか お前前もそうやってデマ拡散してただろ
275 名無し野電車区 2018/02/03(土) 21:30:56.09 ID:IG5iuX7L
あるツイッターに書き込みあり
＜前略＞
(8003号は「車両故障」の休車扱いしてから2ヶ月がたち、いつ頃に復旧するのか？
T102号は洗車場にて待機していました。
＜後略＞
路面系軌道スレの看板掲げてる君ら，無関心はおかしいだろ、情報求む 南富山を見て書き込んでるんだろ>>485は
それをデマと言うからには日中走行してたのを見たとか覆す根拠示さないと駄目
ただ観光トラム2編成目は県や市の予算の裏付けがないから無いだろ
屋根上の電光看板を液晶モニタにして動く走る広告にするとかやってんのかな >>491
当然見てから言ってるよ
明後日、地鉄電車まつりで地鉄の人に聞くか？
>>492
あんたの言う通り つーか前にも同じこと繰り返してたら馬鹿にされて当然っつーの
ガイジ相手にするの疲れるわｗ つーか、このスレ車両に詳しい奴いないんだな
友の会とかレールクラブとかの連中は詳しいな、1時間でも車両の話してる
知らないなら黙ってりゃいいのに、「騒ぐ馬鹿」「ガイジ」「相手にするなよ」とか上から目線でw
ここは車両板だよね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>498
ガイジ乙
そんなに煽ってもキチガイには情報やんねーよ >>487
地元民の利益が第一だろw
余所者の利便性なんて誰が気にするよw
観光客は現金落としてくれた方が地域に落ちる分多くなるからw >>497
地鉄で鉄道系主要カードが使えるよりも
大丸や松坂屋で大和のポイントカード使える方がありがたいとは確かに思う 消費税上げの際に更なるポイントカード地獄に陥りそうだし、そろそろ常時必要なものとそうでないもの、
非接触ICカードどうしの喧嘩を避けるなど、めんどくせえ選別作業をしなきゃいかんな…
以前イコカとエコマイカと北鉄イコカとナナコとワオンを一緒な財布に持ち歩いてたら全部壊れた経験がある。 >>506
地鉄のecomaicaと北鉄のIca以外はモバイル化すればいいじゃん
交通系ICをICOCAにこだわらないなら、モバイルSuicaで代用できるんだし 万葉線午前０時発「金曜シンデレラ便」 運行１カ月半、滑り出し上々
http://webun.jp/item/7519114 月刊「路面電車」に懐かしの富山軌道線の写真多数
3510、射水線、笹津線も含めほとんどの車両の車両番号も紹介 富山の環状線、セントラムが1本、サントラムが2本入ってた。 バスケオールスターのラッピング、
セントラム2両、ポートラム2両もしてるんか。 富山市は力入ってるな。 7021まだ建屋内にいるのだな長いな。7022のレトロ電車改造ぐらいの期間かかってる
廃車予定なら屋外放置だ。 >>517
ビットからは出たが一番奥にいる。
運行復帰してないから、何処か故障なのだろう。 いや、新吉久だ。
しかしブレーキ不具合を手直ししての試運転で脱線って、一体どんなチューニングしてるんだ？
まぁ万葉線は狭軌超低床路面電車の人柱的な存在だから色々やらかしてくれた方が色々学ぶ事も多いし有意義ではある。 富山県富山市の富山駅北駅と岩瀬浜駅を結ぶ富山港線を運営する
富山ライトレールは3月16日、TLR0600形の増備車を一般公開する。
今回登場するTLR0608編成は、2020年に富山駅を挟んで富山市の北部を走る富山ライトレールと、
南部を走る富山地方鉄道富山市内軌道線が接続し、相互乗入れを行なうことを視野に増備されるもの。
塗色は従来のイメージとは異なり、「白銀の立山」をモチーフにしたシルバーホワイトとシルバーの落ち着いたツートンカラーとなる。
（レスポンス） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190204-00000036-rps-bus_all 市内線7021がずーっと死んでる？んだけど。
8002はそのうち直るだろ。 >>491
7021はデマじゃなかったみたいだな
10月から運行外れてる
始め、検修庫で何かしてたがその後屋外のおく >>535、538
環状線をセントラムで押したが、結局南富山に逆向きに入った。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 富山駅の南北接続総仕上げ 富山市新年度予算案 軌道延伸や記念行事 | 2019/2/23 - 北國新聞 https://this.kiji.is/471747289788580961?c=0;
２０２０年３月の完成に向けて、駅北を走る富山ライトレールの軌道を高架下まで約９０メートル延伸し、
ライトレールと駅南側を走行する富山地方鉄道の路面電車が相互乗り入れできるよう、既存車両を改良する。
今後はライトレールの駅北電停から高架下までの区間で順次、軌道を敷設する。
二つの路面電車をつなぐため、信号システムや旅客案内システムも改良する。
南北接続後の利便性向上を見据え、駅北側の市道富山駅北線（通称ブールバール）に新電停を設置する準備を進める。
新電停は富山駅とライトレールの「インテック本社前」電停の４９０メートル区間のほぼ中間地点に整備される見通しで、
新年度は実施設計を行い、早ければ２０年度の完成を目指す。
インテック本社前と奥田中前の区間に整備される「永楽町」電停工事も新年度に始まる。 南北直通後の北口イメージ、KNB側も複線になってる
ブールバール電停まで複線でホテル前で単線化？ 今年はサントラム増備の年か
代替廃車は故障で放置の7021じゃないのか？ >547
イメージで黒のセントラムがいる場所が、現在の富山駅北電停の位置。だから、単線になる場所は今と変わらない。 先週地鉄のフリーきっぷで電車線乗り鉄してきたけど
来年？地鉄市内線とライトレールが相互乗り入れを果たしたら
フリーきっぷで岩瀬浜まで行けるようにならんかな
もともとICカードは共用だし 市電7021の休車は電気系統が故障していたためらしい。
長期間かかったのは、部品とか再製作したのかも 新元号は「令和」に決定
出典は万葉集なので記念として万葉線に新駅誕生の予感 >>559
どうせなら大伴家持ゆかりなら良かったのに 奈良の万葉線と富山の万葉線でどっちが先に令和駅を作るか競争 >>561
原典は大宰府の梅花の宴で詠まれた
初春の令月にして、気淑く風和ぎ、梅は鏡前の粉を披き、蘭は珮後の香を薫す
だから西鉄も首突っ込んでくるかもな 令和団地でも開発しないと唐突に作るわけにもいかんでしょ？ 新吉久の保存車両あたりを整備して「令和記念公園」と名前をつけて、ついでに駅名を「令和」にすればいい >>568
いわゆるオート1dayは継続されるのかな
あと地鉄とライトレール共通化されるのかどうなのか 吸収合併かよ
サービスが地鉄側に寄せられるならガッカリだな マジレスしてすまんが、7000形はライトレール線には入らないだろ まあ富山電鉄にも戦時統合だから、国有化までは1年半ほどでほんの腰掛けだけどな…
戦後は返還運動があったな
その運動の一環として高岡新線より海岸線の方を優先したのは痛恨 合併で運賃値上げだな 均一制じゃなくなる
森市長が見通し述べたな >>578
それなら合併なんてしなくていいよ。
地鉄がやったらサービス低下は避けられないし。 >>580
地鉄がフリーハンドで、富山市は介入できない
地鉄恒例のぼったくり運賃だな
ライトレール終わったな >>582
上下分離残るだろうしちゃんとした使用契約結んでるなら富山市も介入できるやろ
富山市が地鉄と手を組んで一緒に税金泥棒する可能性もあるが 新運賃
基本200円で富山駅を通過すると300円とか
環状部分と尻尾3つに分けていずれか1つだけなら100円、環状と尻尾1つで200円とか
多分上限300円のような気がする 新聞読めとは言わないがやニュースサイトぐらい見てからレスしてね >>580
日経H30.9.4
>>現在は2線とも現金払いの場合に一律200円で、接続後も全区間均一
>>運賃とすることが決まっている。富山ライトレールは「消費税改定も
>>控えている。わかりやすい運賃体系にできるように話し合っていきたい」としている。 編集途中に送信してしまった
全区間均一(例 岩瀬浜〜大学前 と 新富町〜県庁前が同料金)なら
ライトレールが「わかりやすい運賃体系」とわざわざ言う必要なくない？ ライトレール側からは環状線のみ乗り入れ、基本200円変更は無くて相互乗り継ぎするときに
カード利用時2本目は100円ってあたりが落としどころとは思うけどな。それならフィーダーバスと同じ扱いだから。
下手にライトレール側から地鉄側に乗り入れで値上げするとまた客が逃げかねん。 ライトレールが地鉄に吸収されたら
今までのような企画もやりにくくなるな 鉄むすスタンプラリーとかラッピング電車とかどうなるかね >>594
ＧＪ
高さ違い用の連結棒なんて始めて見た 大抵は牽引車側が高さ合わせるように対応するからな、
こんなん見たら｢わざわざ棒使う必要あるか？｣とか思ってしまう。
牽引ロープとブァッファ代わりの座布団か廃タイヤで超余裕ではないのかと 富山軌道線の故障
県庁前か丸の内折り返しにはできないの？ >>598
県庁前は撤去された。
早期復旧を考えると、渡り線って要るよな。 >>598
富山テレビのニュースによると、安野屋折り返しだったようだが。
故障した電車のテロップが「D7000型」ってなってたけど（笑） 脱線というツイートを見たけど故障だったか
市電故障 復旧に５時間 富山 五福 運休相次ぐ
http://webun.jp/item/7565297 7016が牽引したようだが、ツイート画像では富山駅手前まで入ったように見える。
それだと南富山へ押して行くことになるけど。 >>599
しかしそれを言い出すと至る所に渡り線が必要になる＞＜ >>604
西町（西町きらり東側）は復活しても良いように思う。 富山市内線、環状線は山王祭りのため恒例の運休。
開業最初の年は、セントラム9000形が1系統、2系統に入った。
しかし翌年からセントラムは南富山終日入庫に変わった。
どんな理由なのだろうと思う。 >>610
一応借り物だから目的外で使うのはNGってことじゃない？ >>611
そうだろうな。事故でもあったらやっかいだ。 富山市持ち車両だけで2億円も掛けて既存車両改良って何をするんだ？
補助金の費目からして多言語対応が入ってるのは間違いないが >>614
考えられるとすれば、9000形の内装リニューアルかな？
あと8000形のインバーター素子をGTOからIGBTに換装とか？ 8000の修繕工事+直通化工事だったら胸熱だけど
まあ、ないだろうね 既存車両改良で記載されているのは、「ATS 装置、進路設定装置、旅客案内装置等」
地鉄9000に、ATS 装置、進路設定装置は取り付けが必要だろうが、富山市持ちの車両には既に付いてるから、残りの旅客案内装置等が富山市持ち車両の改良？
ATSが無いと奥中前より北に行けないから、9000以外は仮に北に乗り入れても奥中前折り返しだったりして。
あ、それにしても進路設定装置の取り付けは必要か。 進路設定って車両側が行うものだろうか
鉄軌道だと地上側(指令)の話のように思える
自動的に行先表示を変えるシステムでも作ったのかな
岩瀬浜発時点「富山駅経由環状線」→富山駅発後「環状線経由岩瀬浜」みたいな >>621
万葉線とか豊橋鉄道とかがやってるのに何してるんだって事だな。
管理者が復帰したらどうか？ 富山ライトレールって名前もまあまあかっこよかったし
新時代の乗り物感があったのに
富山地鉄になったら古臭い地方鉄道の一路線って感じで埋もれそう >>624
線名はライトレールとなった今でも「富山港線」だぞ >>623
地鉄とは違う洗練された感じが良かったのに
地鉄に寄せてしまうなら本当にガッカリ。 延伸接続後の北停留所は廃止？
直通運転を始めるにしても富山港線内折り返し運用とか延伸後の全体像がいまいち見えん・・・ 南北から乗り入れた両線の改札口（？）が向かい合う状態で線路がつながった感じかな
長いホームの中央に踏み切りがあって、ホームを前後に分けて乗降ホーム番線を増やした感じになる？ 上滝線のlLRT化は森市長の2年後退任表明で収束か？ >>626
うん、わかる。
地鉄に有りがちな、ポカとか無愛想とか。 >>628
ガッチリ作ってるね。とてもすぐ廃止になりそうな感じじゃない。
>>632
掃除の不行き届きも地鉄レベルに落ちそう
駅北電停とか、諏訪川原とか、地鉄ビル前とか、新富町とか無くしてスピードアップして欲しい 地鉄ビル前は意外と要るだろ
橋に押し出されて近くなりすぎた諏訪川原は統合でも良かったかもしれないが >>628
北停留所が廃止される代わりにブールバールの付近に新電停ができるはず。
接続後は富山港線内折り返しは亡くなって、すべて環状線に乗り入れるはず。
なお、市内線側から奥田中折り返しができるとかなんとか。 >>630
ttp://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/17578/1/14siryou4.pdf
基本富山駅折り返しらしいぞ
直通はオフピークのみ 単線から複線になった直後に両渡り線！？
信号待ちの待機所（？）を設けた配線ってことかな？ 環状線サントラムは見納めか
一昨年の全検代走で常時うろついてた間にもうちょっと撮っとけばよかったな 富山駅北、１線で平日朝は足りるのか？ダイヤ改正してないようだが、8月5日はグダグダになりそう >>654
通勤者とかでなく、たまにしか乗らないが仮設とはアーバンプレイスビルの前のやつか？
降りて富山駅に向かう時、この猛暑のなか横断歩道で信号待たなきゃならないだろ。
毎日利用する人たちが気の毒だ。 上滝線乗り入れは電圧の相違や積雪時の走行環境確保に課題
積雪時ねぇ >>660
それ最初から分かってましたよね？
って話しか出てこない >>659
数字の上では２番６番７番が空き・・・降車専用？ 多分
8 76 5
4 32 1
で、南側折り返しは入るときにシーサス、北側折り返しは出るときにシーサスじゃないかと。そうすると乗車口の反対が降車口になる。で、直通は常時左に入る。
まあ直通が左に偏るのは仕方ないかな。北側折り返しが5番線に留置してる時間は通り抜けられないし。南側は留置時間はほぼ無いでしょう。 日中の直通に乗ったままうっかり富山駅を寝過ごすと、料金が350円になるということか・・・
ちょっと高いな。いや極めて高いな。直通も２００円均一（乗り換え券やICカード利用で）にすればいいのに
で、直通はどこを直通するの？ 富山駅6番線は使い道なさそうだね。
折り返し岩瀬浜ゆきはあいの風改札に近い5番線で乗降するんだろうし。
7番線は岩瀬浜→環状線の直通で降車扱いかな。 >>664
直通350円じゃ森市政が期待するほど乗らないんじゃない？ 最低でもフィーダーバスと同じ扱いにはなって欲しいな。カードで富山超えるなら100円加算。富山で乗り換えても100円加算。 余所者だが、ボートラムショップでライトレールグッズまとめ売りや値下げしてて
色々買ってしまった。来年度は売ってないかもしれんし。
権利関係でとれねこ達や岩瀬ゆうこさんは失業かなぁ。
0600も全部9000に編入されてモノトーンになるんかな。 ほんと、ライトレール無くなるの残念。
地鉄化して今より良くなるとはとても思えない。 自民党の竹田勝とかいう市会議員が、
市内電車の上滝線乗り入れについて、電圧の相違、ホーム高さの相違など
7項目の技術的課題に関する進捗状況を、市議会で市当局に質問してるんだな。
戸別配布のとやま市議会だよりに載ってる。 路面電車サイズの複電圧車は岐阜の美濃町線が、
ホーム高については昔の宮島線や各務原線、
今ならえちぜん鉄道が克服してる。
積雪については、超低床なら福井や高岡共々除雪しっかりしろとしか言えないが。 市議会だより（ＷＥＢ）を見ただけでは質問内容そのものは判らない どうせ大山地区選出の議員だろう。
自分の実績にして選挙民アピール。
地鉄にやる気は感じられないな。富山市はどうか？ 月岡だな
あの木下議員含めた全議員の生年月日に住所、電話番号まで公開されてるなんて驚き
低床と高床を混在させるとき
車体幅が(低床)2500mmと(高床)2800mmと２種類あるのを
どう対応するのか興味ある >>677
議員はみんなそうだよ。
一時話題になった破産者マップのように
議員マップ作ることだって可能。 >>676
富山市は今までの政策（団子の櫛を通す沿線地域の再編）の延長、対象地域の拡大じゃねぇか？ 富山市も地鉄のことなので強制はできないというスタンス 環状線は赤字の想定だったので、人件費補助の名目で補助金を出した
実際は黒字になり、補助金で黒字になるのは容認できないとして市が補助金の返還を求めた所、
欠損補助（赤字補填）名目でない以上は返還の義務がないと地鉄側が拒否
これで市側が態度を硬化させたと言うか、大人げない報復を試みた
そもそも軌道線の黒字で鉄道線の赤字を埋めているのは市として承服できないとし、
富山市内での稼ぎを富山市内に還元するよう求めて、
上滝線LRT化で増加する年間5000万円のランニングコストを全額地鉄負担と決定した
地鉄側はこの負担増（事実上の鉄道線廃止要求）には当然頷けない
こんな感情的なしこりを残したものがそうそう再起動できるとは思えん 鉄道むすめから岩瀬ゆうこさんいなくなってしまうん？ >>681
面白い情報有難う。市の言うことが事実なら地鉄は補助金返還すべきと思う。
その竹田と言う議員は、こういう経緯知らないのか？
進捗状況とか、間の抜けた質問してるな。
補助金と言えば地鉄はバスのほうもいろいろあるらしい。
補助金効果で新車も中古車も大型ばかり買ってる。中型車で良い路線にもな。 利用客が思ったより多くて儲かったから後で補助金返せというのはひどいのでは
営業努力する動機がなくなってしまう
事前に赤字は税金で埋めると約束して、黒字なら払わなきゃ良かった 地鉄ももう少しわきまえれば良いのに。
出張で高知行ったら、あそこも路面電車あるけどバスは古い中型ばかり。
地鉄は補助金ボケ。 補助金は税金、マイカー族も払ってる税金。 そんなことくらい事前に契約で決めとかないのかよ。
ダラにもほどがある。 仮設なら木造で充分だったな
木造でもセンスがあれば陳腐には見えないもんだ。 >>682
今のところはまだ検討中じゃないのかな？ 実際に乗ってると意外に現金払いが多い現実で10円の煩雑さはどう受け止められるかな？
確実に両替する連中が大発生する。
昔みたいな運転士が申告される度に千円札をクルクル丸めて入れてレバー引いてガシャンと出す超アナログな両替はもうないだろうが、
個人的にはあれに萌えまくりであった。万葉線にはまだあったりする？ >>701
この間、万葉線に乗ったら、まだ現役で稼働してたよ。 えこまいかで乗れば10％割引とオート1dayは継続なんかな？ >>703
それ、NHKテレビの番組で紹介したらしいね。 少ない本数とは言え、岩瀬浜発南富山行き本当ならすごい 朝は、1時間あたり、南富山直通、大学前直通、環状線直通が2本ずつ。
日中は、南富山と大学前が1本、環状線が2本。
ライトレール は朝は10分ヘッド、日中15分ヘッドだから、ほぼ全て直通ということか。
南富山〜大学前は減便だと。 >>709
その辺の情報どこかにありますか？>>706見る限り朝の岩瀬浜からの列車のうち3本南富山、3本大学前
としか読み取れなかったので。 >>710
今読み返すと、朝は南富山と大学前が3本ずつで、環状線は無しだった。ごめん。 となると、富山駅の岩瀬浜側どっちのホームも直通用に使う気なんだな。こりゃ岩瀬浜-富山駅区間便ほぼ無いな。
多分あっても始発終電あたりの入出庫便くらい？ >>713
昨年あたりまでの、このスレの予測とは違って来たな 市街中心部への誘導が主な目的なら西町折り返し便の復活も将来的にはどうだ？
もう上滝線直通は消えたも同然だろ？南富山なんて車庫と昭和臭プンプンな駅舎ぐらいしか見処ないし。
仮に岩瀬浜-岩峅寺の直通が出来ても余程の酔狂以外は乗り通さない。
一時間以上かかる路面電車乗ったら確実にケツ割れる >>715
それが今の環状線なんだろ。朝夕は郊外からの通勤を両方向で捌くから直通、昼間は市街中心部への誘導目的で
環状線運行。
むしろ岩峅寺の直通が出来たら昼間だけでも環状線回って岩峅寺に戻ってくるパターン欲しいところ。まあ現状のままだと
配線無いけど。 ライトレール最終日は一応さよならイベントするんかなｗ 現ライトレール線からの南富山や大学前直通は、何と言ってもライトレール沿線からの
富大、富山高校、富商などへの通学生が恩恵をこうむると思う >>716
715が言うように、上滝線乗り入れはこれで沙汰やみになると思う。
市長退任だし。 上滝線直通はもともと、加越能から返却されたり笹津線廃止したりで余る5010の転用と、
路線・運転系統整理後に扱い辛くなった山室線と上滝線を纏めて効率化という話
極めて内部的な事情に基づくもので、5010の性能では登坂できないと分かった時点でなかった話
それが外部に漏らして書かれてしまったから変に残ってる
市長が蒸し返したのは合併の象徴としての岩瀬浜〜立山間直通列車と、
月岡か大庄に大駐車場作っての大規模P&R構想に基づくもの
そのP&R構想が完全に立ち消えてる時点でほとんど意味ねえでしょう 笹津線や射水線は現万葉線区間も含め結構な勾配地点があったし、登坂に難ありという
勾配マニアが陥りやすい単視眼なものではなく、むしろブレーキ性能に信頼が持てないというのが大きいだろう。
今はもう京福永平寺線の事故を契機に補助の機構を付け加えねば走行不可となったブレーキシステムや、
落葉や毛虫や積雪による滑走での冒進や暴走など、単に登れないだけなら如何様にもパワーアップできたものとは違い、
制御不能のダウンヒル暴走こそ昔日の鉄道マンが最も恐れていた事故なのである。
過去の各鉄道路線の事故譚を紐解けば、下り勾配での逸走暴走脱線転覆衝突死亡事故は多々あれど、
上り勾配での事故譚では、登りきれず一度引き返したとか、悲惨な大事故には至らないケースばかりである。
地鉄の報告書は、単にバカにも解りやすいようにある程度ややこしい説明を省いたらそうなったということだろうと推測する。
そうでなければ、万葉線でスノープラウまで装備されて急勾配で立ちはだかる雪魔をグイグイと押し退けていた5022が浮かばれないのだ。 おっと
単眼視だのバカだのと散々偉そうにマウンティング仕掛けておきながら
最後に5022が電動機積み増した出力増強仕様と知らない無知を晒しやがった
これに懲りてあまり尊大に振る舞わないことだな
お前が殴りつけてきたからこうやって全力で殴り返しているが、
「いや登る方より下りが怖い、地鉄はそれをよく知ってるだろ？」と普通に言えば
「ああなるほど、そうだな」で済んだ話 鉄道イベント軒並み中止なのは仕方ないが、そもそも電車を動かすのか止めるのかのアナウンスくらいしてくれよ。
ソラを見ながら随時動かしたり動かさなかったりというのが一番キツイ 動かないものと考えておけばいい
動いたらラッキーくらいに 久し振りに見て回ったけど富山駅の工事もかなり進んでる感じだった
報道によるとポートラム側からは多くが直通のようだけど
富山駅の乗り場はどうするんだろ？
ポイントで転線させれば現行の乗り場のままでも出来るかも知れないが
錯綜することは避けれなくなりそう
とりあえず乗り間違えのない動線になるとは思うけど
宿泊したホテルでは１乗車１００円で乗れる割引券をもらった
民間のみなのか役所も絡んだ取り組みかは分からないけど良いことだと思った 地鉄によるライトレールの吸収なんとかならんかったのかなぁ
都会では複数社局相互直通なんて普通にやってるんだし まあ吸収といっても出戻りだしなあ。元サヤでいいじゃん。 信用降車続けてくれんかな、朝のインテック前と富山駅では必要だと思うが >>734
富山地方鉄道富岩線時代って5ヶ月しかないのなw
富山電気鉄道時代含めても1年半w >>739
「路面電車推進課」なんてあるんや！
毎日忙しいだろうなぁ >>740
20年ぐらい前に「新幹線等高速交通対策室」ってのもあった。一年中、一日中、何を対策しているんだろう、と思ってた。 >>739
当日の運賃上限（オート1day）はなくなるんやろか >>742
えこまいかにもあるオート1dayサービスを無くしたりはしないだろうとは思うけどな。
まあ実際にはさほど問題にはならないだろうという気はする。継続して一日4回以上乗車はあんまり無いだろうし。 今月末で富山ライトレールのICカード、パスカの販売を終了
来月からは地鉄のICカード、えこまいかを販売するとの事です。 富山電鉄、富岩鉄道、越中鉄道。
富山の私鉄の全てを手に入れた会社、富山地方鉄道。
彼が放った一言は人々を鉄路へと駆り立てた。
「富山の鉄道か？欲しいから頂戴する。あいの風もJRもIRも弊社が支配する」
社員たちはグランドラインを目指し、夢を追い続ける。
世はまさに大地鉄時代！ もともとライトレールのチャージ機でえこまいかも普通にチャージ出来るしな
逆はパスカ持ってないからわからん 不正乗車が大半となればそりゃ継続なんて馬鹿馬鹿しくてやってられんわな。
ライトレールを含め全区間均一運賃を貫くならいっそトークン制の方がよい。
乗継割引とかやりにくくはなるが 全区間均一運賃なら前払いにすりゃいいやん
前乗り後ろ折りでさ >>752
不正が原因ではない。
南北接続による、会社合併、直通運転、均一運賃、ICカード一元化、放送案内装置の変更、南側の車両にATS取付など、いろいろな共通化を図るにあたって、信用降車を南側にも適用するのは、車両面、設備面（中ドア用ICリーダーなど）の対応が難しい。
かといって、旧ライトレール区間のみ信用降車を残すというのも混乱を招く。よって、信用降車は廃止の方向で共通化を図ることになった。 >>755
京都の市バスは運賃先払いで時間短縮に成功してる
富山も均一運賃ならやる価値はあるよ 北陸にも一部のコミュニティバスになら前払い方式あるけど、ほんと一部にしかないから却って混乱を招いてたな。
予め切符を買えるタイプの特急バスとはまた性質が異なる。 福井市のコミュニティバスは運賃前払いだけど、前払いにすると、却って混乱を招くと思うけどなぁ… そら、後払いしか経験の無い人にいきなり先払いは大変
しっかり周知するのは当然
京都も先払いへの周知はかなりしつこくやったよ、あっちは外国人もかなり使うし疎かには出来ない
同様に奈良も均一運賃制のバスと一部の多区間運賃制バスで運賃先払いやってるが駅バスターミナルでの案内は欠かしていない
大体、後払いというシステムはワンマン運転での運賃捕捉を確実にするために整理券と共に生み出されたもので短距離で多数の乗降が出る環境では不向きだったりする ダイヤ発表されたのの静かだね
正直多くもない本数をここまで派手に分散させる神経が理解できんのだが １年位したらダイヤ見直しそうだね
今回はとりあえず万遍なく直通しますみたいな感じかと
それはそれで直通が減ると使っていた人は騒ぐだろうけど 路面電車 南北でつながる 富山駅北でレール接続工事｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7614616;
富山市の路面電車南北接続事業で、南側の富山地方鉄道の市内電車と北側の富山ライトレールのレールが１２日、
富山駅北口交差点付近でつながった。長く続いた鉄路による市街分断の解消に向け、大きな節目を迎えた。
午前９時ごろ、作業員１０人が富山駅北口交差点付近の約３０メートルの区間で工事を始めた。富山駅方面の上り線にレールを置き、しゃがみ込んで傾斜を確認。
工具で持ち上げてパッドを入れる工程を繰り返し、高さを調整した。岩瀬浜方面の下り線では、レールとレールを溶接してつなげる作業を行った。
１１月末にレール関係の工事を全て終え、来年２月上旬に架線や信号機の取り付けを完了。同３月２１日に南北直通運転を開始する。 ん？溶接してくっつけたんか？
よくありがちな、金メッキしたナットを締めるパフォーマンスをしてくす玉割るような儀式は無かったんか >>769
儀式したって路面だから盗難防止でまた外してべつのに置き換えだろうしなあ。 君たち、8003が稲荷町に幽閉されてるの知ってる？
全検期間ならとっくに過ぎてる 南北接続後は大増発するみたいだからそれまで休車してるだけでは？ まさかと思うけどポートラム増備編成が実質地鉄軌道線新車5編成目？
>>768
電機品更新してんだろ >>777
8000は元々VVVF車だろ
インバータ素子をGTOからIGBTもしくはSicへの換装？ asahi.comでライトレールの記事読んでたら企画戦略部長という役職の人
そんな部あったっけ？
地鉄にすら無いと思うのだけど >>780
見学会とかの申込先が企業戦略課になってるね 路面電車の南北接続は
同時に富山駅の東西分断でもあるんだよね。
ここも自由通路欲しかったなあ。 確かにそうだった
今は普通に線路の終端の先を歩いているけど
そこはあまり意識してなかった え？作らねーの？
仮に現状の通り抜け部分に横断歩道作っても無謀横断が多発して封鎖されるのがオチか
今ですら南口側の横断歩道はスマホ盲人が突入して電車が慌てる場面は見るわけで。 電車と歩行者の共存
それこそが真のトランジットモールなのだ
ようやく実現する ドラえもんトラム内装を新しく｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7619926 花のラッピング車両お披露目 富山ライトレール、富山北部高生デザイン｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7620516 >>789
あちこちのツイッターに載ってるね
予想より早くないか？ >>790
南北直通の試運転が来年2月からと発表されてたから、設備完成前に
車両だけ運んでライトレール区間で地鉄車両の試運転するとは思わなかったな。 9000はTLR0600と同一設計だから、構造の違うT100だけ試運転できればいいのかな？ >>792
ツイッター情報では、富山駅ー富山駅北仮電停間を係員が手押しで。 城川原電車区の拡張は必要ないんか？
それよりも城川原‐東岩瀬間の複線化を！ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>798
北陸新幹線を複数の車両基地が受け持ってるように、
ライトレール生え抜き組は城川原、市電組は南富山でないか？
違うかも知れないが >>802
始発の運用が楽だからという理由でいいんじゃねえの?岩瀬浜5時30分で南富山から
回すの大変だろ。 ライトレールはあまり事故は聞かないが市内線はしょっちゅう接触事故やってるから、
その影響で糞詰りになった時にどう対処するのか興味がある。 手前で全力加速してパン下げ惰行で強行突破みたいなのは有りだったかもな 富山ライトレールのキャラクター(鉄道むすめ)「岩瀬ゆうこ」、富山地鉄に合併後も引き続き使われるそうです。運転士か観光列車のアテンダントにでも転身するのかな… 8003の試運転があった。
あとはT-101だけだな。南北一体化に間に合うかな？ 新電停の名称は、
・オークスカナルパークホテル富山前
・龍谷富山高校前（永楽町）
だと。 運転士ってもう訓練してるのかな？
方や全線併用軌道、方や単線でしっかり閉塞保たれた路線なわけだが
いきなりお互いの路線乗り入れるには厳しいと思う ライトレールは開業前には万葉線で訓練してたと思うが、今回もそういった出向の研修はあったのかな。 ライトレール黄色編成が富山駅南口側へ試運転で乗り入れた 全線完乗オタはあの数十メートルのために富山まで来るのか
大変だなあ >>835
新幹線の敦賀延伸と同じタイミングで乗りつぶすんではないのか >>835
・富山引き込み
・高山本線→トミカ入庫便
・神通川架橋〜大学前までの複線化
・高岡移設
・福井駅前延伸
・田原町直通
・えち鉄福井高架（仮＋本の2回）全部乗ったよ。
当然ライトレール＋環状線＋北陸新幹線＋富山駅高架も。つーか多分最終章。
とさでん高知駅の60m延長だって乗ったし、今回も乗る。
ただ加越能鉄道→万葉線になったから乗り直すって人もいるからね。 運営が代わったら改めて乗りに行く輩なんて居るんだ？
イギリスだったら大変だな。本線系を運営してる会社が、
一定期間ごとに入札で決まるから。 昨晩セントラムがライトレール線に初入線したみたいね >>835
福井の駅前乗り入れと似たようなものだな 氷見線、城端線ＬＲＴ化検討
(西ー本音は廃線にしたい) 続報を待て
北日本新聞のウェブ版に第一報書いてある 路面電車はハードルはあれど道路予算にも手を出せるから
道路併用としてオーバークロス、アンダークロスという手もないわけではない。
そこは沿線自治体のやる気次第というところ。 >>846
かつて射水線の新富山や富山北口に駆け上がる箇所や国鉄を越えて一旦下がり八ヶ山まで駆け上がる線形とか見てるしな。
まぁそこらは見た目奇烈に見えて実は緩いのかもしれないが。
しかし庄川橋梁を渡ってから六渡寺に駆け下る坂道ながらガーダー橋である部分はしっかり33‰の勾配標があるし、
横の道路と充分に張り合っていた勾配であった。
能町口から新湊線と氷見線を連続で越えて米島口へと駆け下る部分は万葉線のハイライトだ。
片原町から大和跡付近(電停があるようだが私の記憶にはない)に登る区間は富山市内線でもとりわけ難所とされた安野屋や新富山、
(これはまだ実在の真偽が確定しないが)五福から呉羽山公園の峠まで国道を直登する延長区間があったとも云われている。
これは長嶋選手もビックリだし、カーマ前の無駄に道が広かった地点は電停を置こうとしたのではないかと若い時は確信していた。
(これは少し迂回してインクライン(つまりはケーブルカー)と連絡だったという説もある)。
こういった過去の資料を見てたら、過去の多少無理が利く車両であるなら50‰までは行けるんじゃないか？と思ってしまう。
もちろん今の軽量ながら出力だけはでかく空転滑走暴走必至なインバータ車両では即死するだろうがね。
かつての金沢市内線の兼六園下暴走転覆死亡事故を想起させる。鉄道はヒルクライムよりもダウンヒルが圧倒的に弱い。
しかし今なら電磁制動などで補完は出来よう。 しつこくてすまないが、富山市内線の呉羽山を乗り越え呉羽駅まで延伸する計画は森市長時代までバリッバリに残っていて、
就任当初は本気でやるつもりであった生きた構想だったのは公文書にも明らかである。
北日本新聞や富山新聞でもバックナンバーを漁れば幾らかは掘り出せるだろうが、まぁ富山県らしい“誇大妄想狂（利賀村が有名だが）”の一つと言える。
これで終わります。 >>850
そこな
ラッピング車両すら継続できない市がLRT化負担に耐えられるはずがない >>852
城端線・氷見線のあのラッピング列車も中途半端に終わったね。
もしも、城端線・氷見線がLRTされたらハットリくんラッピング列車やべるもんたはどうするんだろうか? 検討した結果、BRT専用道化に走るなんてことはないよな ｢万葉線やめるわ｣と高岡市が仄めかした時に｢っざけんなよー殺す気か！ざけんなハゲ！｣と
猛烈な反発を繰り広げたのが当時の新湊市(今は射水市）。
そして当時の新湊市も多大な割を食いながらも鉄路を死守したのが現在の万葉線会社である。
そりゃそうだろう、
富山側からの射水線はとっくに絶えていて辛うじてバスはあるものの富山駅から来るバスは
常に到着が30分オーバー(これは呉羽山公園までの大渋滞せいでしかない)であり県営渡船
(今もあるとは思うが(旧鉄路、旧国道として)かなりの高密度運行だったもので、
ライフラインである) には定刻通りには乗れないといった不満がかなり鬱積していて、そこで青天霹靂、新湊大橋構想と相成った。
つまりは、富山新港の性格にある。どでかい（主にロシアの）貨物船を出入りさせるために橋の高さがべらぼうに高い。
しかも冬季の猛烈な季節風により自動車歩行者までもが通行禁止となる超絶な帰宅困難橋として脚光を浴びた。
そして県は事実上の“港内海上県道”を、存続するに至り、
結果的には万葉線の越ノ潟駅までの鉄路も存続するに至り今のところは解決となっている。
ちなみに、日本海が壮絶に荒れた翌朝のたった4分ほどの渡船ランデブーは俺は大好きでありお薦めです。
もちろん危険です、船の知識のない方はご遠慮ください。 富山ライトレールの経験を生かして、沿線自治体の財政的円状のもと地鉄加越能グループならやれるだろう 候補路線なら。ＬＲＴと言うよりトラムトレイン化した方が良いんとちゃう？
https://www.youtube.com/watch?v=H0OqMlu2heA
ＪＲのボロキハなんかより全然速くて軽快なんだけど。 LRTって動力電気ってことなら今から電化工事すんの？
路線の維持という面で現行より安くなるイメージが全くわかない
バッテリー積むならコストが跳ね上がるだけ
富山港線は元々電化してた（降圧対応・変電所整備実施）のと距離も短いことで
増便と均一運賃・IC乗車券導入と一気に近代化できたが
氷見・城端線でこれらを実施するには課題があまりにも多すぎる >>860
吉備線も距離短い方
で人口規模がダンチ 蓄電池電車の実地試験も兼ねて作るんじゃ無いの？JR東と九州はやってるけど西はまだ試作止まりだし。
西の非電化区間で割と短距離の末端区間で近くに電化設備もある場所って案外少ないしな。 北陸新幹線方式で、沿線自治体も電化費用地元負担しろという事じゃないの？ JRが電化費用を負担しJRが高岡駅を大改修しJRが車両を購入しJRが運営しなさい 氷見線LRT化については、万葉線に運営を移管
越中中川、能町廃止して米島口から伏木に行けるようにして、氷見まで直通なんて想像する >>863
実地試験なら山口県の瀬戸内側にいくつか適当な場所あると思う
気候とかいろんな意味で
氷見線と城端線直通を謳う裏に
あいの風とつながる線路を断ち切りたいという思惑も
あるような気がする >>868
氷見線と城端線の直通目指すと最大のネックは高岡駅、コイツの高架化か乗り越し用の陸橋なりアンダーパスが必要でたとえLRT化でも回避出来ない
つまり南北直通なら地元が立体交差事業等で頑張る必要があり、北陸新幹線の時でもその費用を最短と言いつつケチって南に避けた程なのにやれるのかと
南北直通ならBRT転換、富山乗り入れ狙いならバッテリ駆動車投入であいの風に統合もしくは新たに三セク設置というのが現実的 陸橋作って高岡駅跨ぐんなら、氷見-城端よりは万葉線と城端線の方が多分楽なんじゃ無いかなあと思ったり。
まあ高岡駅の駐車場ぶっ壊さないと迂回強いられるけど。
これが出来るんなら、氷見線の方は高岡市内路線変更して万葉線に合流させればいい。ついでに市内アクセスにもなる。 吉備線LRT化でも国・岡山市・総社市・JR西の4者が負担することになってるが
氷見・城端線の場合、高岡・氷見・砺波・南砺の4市自治体の中で一番負担金が増えるのが
高岡市になりそうだから富山県を巻き込んで負担金抑える工作に出てるんだろ 氷見線と城端線をあいの風に移管し、高岡駅構内で平面交差ではダメなのか？
現在のあいの風ぼ列車密度程度ならできそうだがなあ
蛇窪や上野駅のようにうまくダイヤ構成すべし 訂正
＞現在のあいの風ぼ列車密度程度ならできそうだがなあ
現在のあいの風の列車密度・・・ 高岡駅をまたぐ高架駅を作って、そこに万葉線含む三路線集約してしまったらと思ったけど、航空写真見た感じだとそうそう上手くはいかんみたいな >>871
言うても毎時2本しかないからな
高岡との間をバスでピストンしたら？ >>874
寧ろLRT側の方が不味い
万葉線は15分間隔だかんね、平面交差なんぞヤバいで
ま、近鉄大和西大寺駅の信号係なら余裕だがw >>878
直通を1〜2本/hに絞ってもダメか？
それ以上の分は高岡折り返しで
現あいの風をアンダークロスするのが一番いい気はするけどなあ 架線レストラムにすればアンダークロスの断面高を低くできるな
つか氷見線や城端線に今更新駅作るほど駅間長い箇所あるのかと >>879
それだと意味ない
普通にバスで頻発してもらった方が良いし、既に加越能バスがそれに近いことしてる >>880
架線レストラムなんかあるのかと思ったら台湾の高雄にそれっぽいのがあるのね
しかもここは元非電化貨物線を転用した奴だから結構参考になりそう >>880
駅間距離だけ考えるなら、結構作れそうだけど
利用者によっては駅までの距離が短くなるし >>883
作れなくはないけど、万葉線の経営に悪影響及ぼしそうなのが悩みどころ >>867で万葉線問題は解決
能町〜高岡間をJR貨物に移管すれば高岡貨物問題も解決
ただ、路面系スレで言うのも何だけど
高岡駅の構内改良して
新型気動車投入すれば良いだけにも思うのだが
逆に万葉線を高岡駅〜米島口と能町口〜越ノ潟に分割し
後者は低床ホームを高床ホームに改築して氷見・城端線経由で新高岡まで
直通させた方がまだ現実的な気がする >>885
実は能町から分岐してる貨物線は旅客営業してたという事実
当時加越能鉄道だった万葉線が営業するのに伴い旅客営業を廃止したと >>886
高岡軌道線開通当時の事業者は加越能鉄道ではなく富山地方鉄道。 S23.4 地鉄高岡〜米島口〜伏木港 開通
S25.10.1 加越能鉄道設立
S26.4.1 米島口〜新湊 開通/国鉄、新湊線旅客営業廃止
S34.4.1 地鉄、高岡軌道線を加越能鉄道に現物出資(譲渡)
>>887
細かいけど勉強になるな ライトレールの地鉄吸収って
最初から規定路線だったのかな？
富山港線は元々地鉄だったわけだし。 会社の吸収は知らないけど、だいぶ前に、南北繋がればパスカは消えてえこまいかに統一の予定、だから、富山市の職員証は、パスカじゃなくてえこまいかになった、と聞いた。 呉羽延伸が行われる可能性は低いと思うが、
今やるなら五福茶屋町呉羽本町を拡幅するより、駅北から赤十字の近くを通って
北代綾田線の野町合流計画に沿って呉羽駅北に至るほうがやりやすいような気がする >>892
そのコースの方がやりやすいかもしれないが
需要があるのかどうか >>89
上滝線の方は何の動きもないし、もう立ち消えになったんじゃないのかな？ >>897
旧大山町選出の市会議員や支持者らは、
まだ諦めてないと思う。
議員が公約に掲げている。鉄道はド素人だけど。 西富山構想も速星構想も過去に幾度も出たが、最大の敵は富山大学。 >>902
富山と高岡を結ぶ加越能鉄道高速鉄道線が計画されていたけど、並行在来線の北陸本線(現在のあいの風)が複線電化された事や、自家用車の著しい普及など、情勢の変化により、1971年に計画は白紙撤回されて、未成線となったんだよね。
https://i.imgur.com/7gGHb9d.jpg 予定では、電鉄富山駅を起点として、富山市街地を松川右岸の高架線、安野屋を経て神通川を渡り、新富山、富山大学の南側、寺町を経て呉羽山をトンネルで抜け、花ノ木、中老田、黒河、太閤山、水戸田、庄川を渡り、蓮花寺、大野、新高岡駅というルートとなっていたそうです。 >>899
以前にも市内線との直通が検討されたことがあり、上滝線の架線電圧を600Vに降圧して市電の7000形での試運転も行われたが、勾配のため7000形では運転不能という結果に終わったみたいだね。 >>904
25年くらい前に一度だけ呉羽山の西側から太閤山あたりまで自転車で走ってみたが、
途中に1箇所だけ島式ホームのような構造物が自転車道のど真ん中に鎮座していた
(そして自転車道はそこだけ二股に分岐していた)
記憶があるが、未だにありゃ何だったのか解決には至っていない。
本当に未成ホームであるなら激萌えなのだが、何やらポンプ室か何かの電気設備の小屋みたいなのが乗っていたように思う。
地鉄はあまり単純な島式ホームの離合駅は好まないが、加越能鉄道には普通にあったからなぁ。 駅の予定地だったんじゃない？
休憩所になってたと思ったけど変わったのかな
自転車で太閤山ランドに行く時よく通ったけど、富山離れてからだいぶ経つからなあ まぁ南富山も島式だけど…
つか“大加越能鉄道構想”って笹津経由で庄川町まで繋ぐ構想ではなかったか？
そして石動まで出て後は概ね現在の北陸新幹線のルートで金沢へとってやつ。
そして石動分岐で羽咋まで突っ走る。ありゃまた別か
どっちみち石動でスイッチバックが必要になるわな。 >>910
しかしまあ、壮大やな
その構想の大半は高速道路とかバイパスで代替された感がある >>910-911
http://www.pr-tym.com/2010/kaetsunou/kaetsunou.html
高速新線のほうは当初の計画では二塚以降はほぼ北陸自動車道沿いに見えるな
どっちにしろ今の倶利伽羅より更に南側を鉄道で越えるのは諦めたってことか 高速鉄道といってもあくまで大正や昭和前期頃のカテゴリであって、
路面電車よりは幾分速くて、鉄道省や国鉄の客車鈍行よりも幾分速いってだけのものだしなぁ…
路面軌道として出発し、国鉄の急行列車に惨敗していて利用者数が低迷していた初期の京急や京阪みたいなイメージだろう。 地鉄の特徴として、仕様がどうであれ可能な限り共通運用ってのがある。
7000は岩瀬浜にも行くだろう。 >>917
ATSは廃止してトロコン使用の特殊閉塞らしいが
要するに普通の路面電車と同じ仕様 ATMくらいサクッと付けちゃえよ、冷房化した時よりは大掛かりな工事でもないだろ あ、ATSな、素で間違い。
つかかつて車内にトラムカードの自販機あったろ、あれくらいの筐体にATS装置余裕で収まらないか？ 7000はブレーキの改造がめんどい
8000の方がまだマシ >>923
7000形は自動空気ブレーキだよね？8000形からは電気指令式ブレーキだけど 7000て本気出したらどれだけ速度出るの？完全平坦直線区間をフルノッチで。
蛇行動が発現するのが結構早めなイメージだから限界まで行けないかもだが。 7000と8000は乗り入れないって鉄道ニュースにあったな ATS- SW載せないと7000形・8000形の富山港線の乗り入れ無理みたいだね あくまで併用軌道に生きる！というスタイルもそれはそれでカッコイイか >>929
ATSもだが、営業運転で60km/h出せないと無理だろ 今週夜中に7023が環状線で試運転したらしい
ライトレール線は行けなくても、環状線運行は日常化するのかな？ 7000とほぼ同型と云われる万葉線の旧車が専用軌道を走っても、
モーターが最大級に甲高く唸ってても50出てるかなぁ…って程度だし、どうなんだろ。
>>933
本線が事故などで不通になった時に迂回できるようにとか、線形的に無いか。 他の車種がライトレールに乗り入れるからこそ
こっちは環状線も走れるようにしておかなければって感じに 西町交差点を介して南北2ヶ所の渡り線を撤去したのは10年くらい前かな、
使わなくなってからもだいぶ長いこと残されていたように思うが、あれ今も残されていれば北側だけでも有効活用できたように思う。
あれがあれば環状線経由西町スイッチバック南富山行きとか出来たしね >>937
それに事故の時の対応だって、西町折り返しの区間運転が出来たと思われる。
チンドンコンクールの時も、西町折り返しをしていた。 その気になればサクッと新設したりするんだろうけどね、かつて一時期だけ存在した県庁前系統の時みたいに。
あれホントなんでか解らんかった。 >>939
県庁前系統は確か90年代後半にあったよね。結局は数年で廃止になったけど… >>939
富山駅前電停の南富山方面のりばを富山駅側に寄せるために、富山駅折り返しを無くす為に県庁前折り返しにした。
しかし、空気輸送過ぎて中止。 松川の遊覧船のりばの移設くらいすれば少しは需要生まれたかもしれなかったのにな〜 昔話で悪いが、富山新港が出来る前、射水線が高岡まで繋がっていたころ、
当時加越能の新車7051~7053は新富山から射水線を自力で走って加越能へ回送された。
その気になれば地鉄7000もらライトレール鉄道線走れないか? 走れるだろうけど定期の営業列車で使えるかは別の話だね そもそも当時の射水線が現在のライトレールのような質の良い軌道状態だったとは到底思えない。
写真を見たら30か37kg/mレールにチョック充てまくり、バラストも殆ど無いようなへろへろ軌道だった様子が伺える。
とりあえず大きな事故もなく生涯を閉じた西側の射水線だが、そこで果たしてどれだけの最高速度を出していたかは想像が及ばない。
ハイライトとしては八ヶ山から切通を抜け畑地へと一気に駆け下る区間だったろうとは思うが。あそこは今でも景色が良い。 7061、7062も地鉄の7020らと同時期に南富山に着き、氷見新富山から自力で高岡へ走った筈 射水線でも屈指の撮影ポイントだったであろう越ノ潟橋梁なのに、そこで撮られた写真が極めて少ないのは何故だろうか。
工場とかあってむしろ殺風景だったのかな、高校生の頃はよく未だ一本だけ残る橋脚を堤防に座ってボーッと眺めに行っていた。 話変わるんだけど、ここの鉄道警察に落とし物届けたら
かなり横柄な態度で、うざかったわ
住所とか電話番号もなぜか聞かれたんだけど警察の不祥事聞いてるから
変なことに悪用しないかって疑っちゃうよ。おっさんのに焼け面きもかったし
もう一人の男性は紳士に対応してくれたけど 落とし物の届け出で必要な手続きってフォーマットの決まった書類の作成でしかないから、
多分それ自体とは違うところの問題なんじゃね？ 落とし物にもよるし、その時たまたま警官連中がピリピリするような事件があったかもしれない。
富山ならちょっと前に奥田で交番襲撃事件もあったからな、普段でも身構えてるのは仕方ないだろ、
いっつもコンビニ店員のようにニコニコしとけという要求自体フザケンナとなる。 射水市との境にある富山市池多でも交番の襲撃事件あったよね。
あそこの近くに親戚の家があるけど、本当に長閑な場所だよ。 >>948
越ノ潟橋梁の射水線電車の写真は確かに少ないね
地鉄社史に掲載の2両連結の写真が、他の本、雑誌に転載されているケースが多いと思う 南北接続事業が完成する3月21日から
富山港線の駅名が変更されます。
・蓮 町→蓮町（馬場記念公園前）
・大広田→萩浦小学校前 次スレのうちに開業を迎えるんだから、もう１スレくらいはイケるんじゃ？ 富山駅から北の路線名は、富山港線。
朝に城川原始発を2本増発。
夕方も2本増発。
大学前は富山大学前に改称。 2/22にライトレールを吸収合併したらライトレールのサイトを閉鎖して
地鉄のサイトに富山港線も併せて掲載するときに
新ダイヤも載せるんじゃないの？ 万葉線にようやくＩＣカード導入されるようで
でも高岡市に出す金はあるのだろうか
>>富山県令和2年度予算案
>>（拡）富山地方鉄道の安全対策や、万葉線のＩＣカード導入準備等に 対する支援 （1億5,008万円） >>963
ようやく万葉線にICOCAが導入されるのか。導入計画から何年かかってるんだよ… 両替機いくらで売りに出すんだろ
やっぱ万超えるか、それでも欲しいな >>968
えこまいか・passcaとは規格が異なるから、相互利用は難しいけど、ICOCAの片乗り入れはやって欲しいね ポートラムのハンドル引き継ぎ 富山ライトレール・富山地鉄合併｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7639621 今夜のNHKBSプレミアム 美の壺は「路面電車」がテーマなので見た。
嵐電、阪堺、長崎、熊本、広島の路面電車の話題車両、古参車両などが紹介された。長崎には水戸岡も登場した。
この番組の名物は草刈正雄の一人芝居のショートコントだが、
きょうは、和室で草刈がNゲージ（家庭用の小規模なもの）で遊ぶシーン。
都電など月並みな車両に混じって、何とセントラムの模型登場。
草刈正雄がはっきりと「富山の電車」と言っていた。 >>969
来年10月には、路面電車のみ使えるようになるらしい。
市の予算案によると。 >>968
導入予算が市の全額負担らしいから鉄道線は無理だな >>973
路面電車だけと言っても運賃箱だけではなく、地鉄が運用してるプログラムシステムを交通系と互換性のあるものに改修する必要がある
となれば鉄道線側はハード面では改札機などを対応のものに交換するだけなので、いずれは導入することになるんじゃない ライトレールのサイトは吸収合併されたことを追加しただけで
従来の案内継続 地鉄に再雇用されたゆうこさん(鉄道むすめ)は軌道線の運転士が最有力だと思うけど、果たしてどうなるかな… >>975
えこまいかが導入された時は軌道線から始まって、しばらく経ってから鉄道線と路線バスに導入されたけどね まいどはやバスの車内放送の乗り換え案内が、
もう「富山港線」に替わってた 地鉄鉄道線の電鉄富山到着時の乗り換え案内も、初日から富山港線に変わってるし、車内の路線図の乗り換え表示はフライングで富山港線シールが貼られていた。
ポートラムからライトレールのロゴが消えたらしい。
更に形式の「TLR」も消えているらしい。
TLR0600形だったのだが、0600形になったのか？ そもそもライトレール時代も路線名称は「富山港線」だから ライトレールの停留場・駅に掲示してある時刻表には
元々、富山港線時刻表ってなってたよな
2/22前夜は問い合わせ先をライトレールから地鉄に変えたぐらい
3/21前夜は路線が大きく拡大するしシール全体を貼りかえそうだが
掲示しきれるのか？
路線図の下に周辺地図書いてたけどそれがなくなりそう デ7000は富山港線に入線できますか？識者の方、お願いします。 このスレッドは１０００を超えました。
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