【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 1【万葉線・TLR】
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■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 地鉄によるライトレールの吸収なんとかならんかったのかなぁ
都会では複数社局相互直通なんて普通にやってるんだし まあ吸収といっても出戻りだしなあ。元サヤでいいじゃん。 信用降車続けてくれんかな、朝のインテック前と富山駅では必要だと思うが >>734
富山地方鉄道富岩線時代って5ヶ月しかないのなw
富山電気鉄道時代含めても1年半w >>739
「路面電車推進課」なんてあるんや!
毎日忙しいだろうなぁ >>740
20年ぐらい前に「新幹線等高速交通対策室」ってのもあった。一年中、一日中、何を対策しているんだろう、と思ってた。 >>739
当日の運賃上限(オート1day)はなくなるんやろか >>742
えこまいかにもあるオート1dayサービスを無くしたりはしないだろうとは思うけどな。
まあ実際にはさほど問題にはならないだろうという気はする。継続して一日4回以上乗車はあんまり無いだろうし。 今月末で富山ライトレールのICカード、パスカの販売を終了
来月からは地鉄のICカード、えこまいかを販売するとの事です。 富山電鉄、富岩鉄道、越中鉄道。
富山の私鉄の全てを手に入れた会社、富山地方鉄道。
彼が放った一言は人々を鉄路へと駆り立てた。
「富山の鉄道か?欲しいから頂戴する。あいの風もJRもIRも弊社が支配する」
社員たちはグランドラインを目指し、夢を追い続ける。
世はまさに大地鉄時代! もともとライトレールのチャージ機でえこまいかも普通にチャージ出来るしな
逆はパスカ持ってないからわからん 不正乗車が大半となればそりゃ継続なんて馬鹿馬鹿しくてやってられんわな。
ライトレールを含め全区間均一運賃を貫くならいっそトークン制の方がよい。
乗継割引とかやりにくくはなるが 全区間均一運賃なら前払いにすりゃいいやん
前乗り後ろ折りでさ >>752
不正が原因ではない。
南北接続による、会社合併、直通運転、均一運賃、ICカード一元化、放送案内装置の変更、南側の車両にATS取付など、いろいろな共通化を図るにあたって、信用降車を南側にも適用するのは、車両面、設備面(中ドア用ICリーダーなど)の対応が難しい。
かといって、旧ライトレール区間のみ信用降車を残すというのも混乱を招く。よって、信用降車は廃止の方向で共通化を図ることになった。 >>755
京都の市バスは運賃先払いで時間短縮に成功してる
富山も均一運賃ならやる価値はあるよ 北陸にも一部のコミュニティバスになら前払い方式あるけど、ほんと一部にしかないから却って混乱を招いてたな。
予め切符を買えるタイプの特急バスとはまた性質が異なる。 福井市のコミュニティバスは運賃前払いだけど、前払いにすると、却って混乱を招くと思うけどなぁ… そら、後払いしか経験の無い人にいきなり先払いは大変
しっかり周知するのは当然
京都も先払いへの周知はかなりしつこくやったよ、あっちは外国人もかなり使うし疎かには出来ない
同様に奈良も均一運賃制のバスと一部の多区間運賃制バスで運賃先払いやってるが駅バスターミナルでの案内は欠かしていない
大体、後払いというシステムはワンマン運転での運賃捕捉を確実にするために整理券と共に生み出されたもので短距離で多数の乗降が出る環境では不向きだったりする ダイヤ発表されたのの静かだね
正直多くもない本数をここまで派手に分散させる神経が理解できんのだが 1年位したらダイヤ見直しそうだね
今回はとりあえず万遍なく直通しますみたいな感じかと
それはそれで直通が減ると使っていた人は騒ぐだろうけど 路面電車 南北でつながる 富山駅北でレール接続工事|北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7614616;
富山市の路面電車南北接続事業で、南側の富山地方鉄道の市内電車と北側の富山ライトレールのレールが12日、
富山駅北口交差点付近でつながった。長く続いた鉄路による市街分断の解消に向け、大きな節目を迎えた。
午前9時ごろ、作業員10人が富山駅北口交差点付近の約30メートルの区間で工事を始めた。富山駅方面の上り線にレールを置き、しゃがみ込んで傾斜を確認。
工具で持ち上げてパッドを入れる工程を繰り返し、高さを調整した。岩瀬浜方面の下り線では、レールとレールを溶接してつなげる作業を行った。
11月末にレール関係の工事を全て終え、来年2月上旬に架線や信号機の取り付けを完了。同3月21日に南北直通運転を開始する。 ん?溶接してくっつけたんか?
よくありがちな、金メッキしたナットを締めるパフォーマンスをしてくす玉割るような儀式は無かったんか >>769
儀式したって路面だから盗難防止でまた外してべつのに置き換えだろうしなあ。 君たち、8003が稲荷町に幽閉されてるの知ってる?
全検期間ならとっくに過ぎてる 南北接続後は大増発するみたいだからそれまで休車してるだけでは? まさかと思うけどポートラム増備編成が実質地鉄軌道線新車5編成目?
>>768
電機品更新してんだろ >>777
8000は元々VVVF車だろ
インバータ素子をGTOからIGBTもしくはSicへの換装? asahi.comでライトレールの記事読んでたら企画戦略部長という役職の人
そんな部あったっけ?
地鉄にすら無いと思うのだけど >>780
見学会とかの申込先が企業戦略課になってるね 路面電車の南北接続は
同時に富山駅の東西分断でもあるんだよね。
ここも自由通路欲しかったなあ。 確かにそうだった
今は普通に線路の終端の先を歩いているけど
そこはあまり意識してなかった え?作らねーの?
仮に現状の通り抜け部分に横断歩道作っても無謀横断が多発して封鎖されるのがオチか
今ですら南口側の横断歩道はスマホ盲人が突入して電車が慌てる場面は見るわけで。 電車と歩行者の共存
それこそが真のトランジットモールなのだ
ようやく実現する ドラえもんトラム内装を新しく|北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7619926 花のラッピング車両お披露目 富山ライトレール、富山北部高生デザイン|北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7620516 >>789
あちこちのツイッターに載ってるね
予想より早くないか? >>790
南北直通の試運転が来年2月からと発表されてたから、設備完成前に
車両だけ運んでライトレール区間で地鉄車両の試運転するとは思わなかったな。 9000はTLR0600と同一設計だから、構造の違うT100だけ試運転できればいいのかな? >>792
ツイッター情報では、富山駅ー富山駅北仮電停間を係員が手押しで。 城川原電車区の拡張は必要ないんか?
それよりも城川原‐東岩瀬間の複線化を! wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>798
北陸新幹線を複数の車両基地が受け持ってるように、
ライトレール生え抜き組は城川原、市電組は南富山でないか?
違うかも知れないが >>802
始発の運用が楽だからという理由でいいんじゃねえの?岩瀬浜5時30分で南富山から
回すの大変だろ。 ライトレールはあまり事故は聞かないが市内線はしょっちゅう接触事故やってるから、
その影響で糞詰りになった時にどう対処するのか興味がある。 手前で全力加速してパン下げ惰行で強行突破みたいなのは有りだったかもな 富山ライトレールのキャラクター(鉄道むすめ)「岩瀬ゆうこ」、富山地鉄に合併後も引き続き使われるそうです。運転士か観光列車のアテンダントにでも転身するのかな… 8003の試運転があった。
あとはT-101だけだな。南北一体化に間に合うかな? 新電停の名称は、
・オークスカナルパークホテル富山前
・龍谷富山高校前(永楽町)
だと。 運転士ってもう訓練してるのかな?
方や全線併用軌道、方や単線でしっかり閉塞保たれた路線なわけだが
いきなりお互いの路線乗り入れるには厳しいと思う ライトレールは開業前には万葉線で訓練してたと思うが、今回もそういった出向の研修はあったのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています