【羽田新アクセス路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net
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もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。 >>567
いや欠損金が問題なんだがそのまま買収はできる。が都と価格が折り合うか、これ多分交渉中。
モノレールも買収して運賃下げてないように会社が違えば約款も違って運賃違って無問題。
運賃高くて嫌なら他の経路でおいで下さい。
京急は羽田までの区間を自社内で加算運賃設定してるらしい。
例えば東京から羽田に向かう場合、品川で京急に乗り換える後同額程度に設したいんじゃないかな。 >>566
TDR行きのリムジンはピーク時10分毎でも、人気アトラクション並みに待たされる
事を考えれば潜在的な需要はあると思う
オフピーク時は大井町乗り換え西山手ルート経由で補完する手もあるし
それでも天王洲アイルに比べれば乗り換えは相当楽じゃないかな >>570
楽なことは確か。臨海部のホテルも人気になるだろうし、訳わからん空地も開発進むんではないかな。 10年後のモノレールの浜松町拡張もやるときたらさすがに供給過多な気が……
東山手ルートに単線のボトルネックがあって本数少ないなら価値はあるか。 >>569
加算運賃設定してる“らしい”って、ここに書き込んでいる奴で知らない奴居ないだろ・・・
運賃節約したければ天空橋で一旦改札を出ればいいということもお前知らなかった?
本当に節約したければ天空橋から歩くんだろうけどw >>573
知らなかったがそこまでやって節約する気もない。 >>575
羽田の延伸、浜松町新駅、設備更新、いろいろかかるんでしょうね。 >>577
羽田アクセス線も蒲蒲線も構想段階。事業化にすら至ってない。 >>578
JRの空港線は相当な無理
蒲蒲線は事業化の可能性 蒲蒲線は事業化しても、蒲田(東急蒲田駅の地下化した新ホーム)での乗り換え
が精いっぱいでしょう。 >>580
東急多摩川線を改軌して、多摩川での一回乗り換えで羽田空港まで行ける
程度が関の山だろうね。 池上線の車両が閉じ込められ、長津田での大規模検査・修繕ができなくなるしな。 >>583
それが正解例 大田区は区民の東西分断を「新空港線」で繋ごうとしている 大鳥居で対面乗り換えが理想
東急経由で羽田空港の利用者も便利になり 反対に区内のJR沿線・京急沿線の住民が東急経由で渋谷・新宿・池袋に直通往来が出来るようになるのも利点
多くの大田区民が賛成なのだがJR蒲田と京急蒲田間の商店主が反対してんだろ >>585
乗り換えによる下車が不要になれば、沿線の単なる一通過駅になるからな。
羽田に行くなら/羽田から帰るなら、一旦下車してカネ落としてけ!
まるで山賊(笑) >>586
羽田との往来で蒲田降りて買物したり酒飲んだり、ないだろう。
けどJR沿線と京急沿線両方に用事があるときにその間を歩くことはあるかな。 >>585
「蒲田駅/京急蒲田駅近道」とかいう嘘看板立てて商店街に誘導するクソ連中は痛い目に遭わせてやればいい 今、JR・東急の蒲田駅から羽田空港に向かう人は直通バス(リムジン、路線)を使っているだろ。
空港利用者はもともと地元に金を落としていない。
地元商店主が期待しているのは、空港利用者以外のJR<>京急沿線 乗り換え利用者の落とす金だろ。 >>589
空港利用者以外の乗り換え需要が目当てなら、神奈川口に出入国ターミナルを造る話に反対する理由は無い。
「羽田は大田区のモノだから、利用者は全て蒲田を通れ。んで、カネ落としてけ」これが大田区の基本姿勢。 >>590
JR蒲田〜京急蒲田間の商店会は一応 新空港線推進を掲げているが
反対派の連中が多い >>589
羽田に行くときは、いつも東急蒲田から京急蒲田までスーツケース転がして
歩いてるわ。
でも、歩いてる途中、金は落としてない。 >>593
大田区、少なくとも今の区長&議会の大半は既にそういう認識だよ。
「我らが羽田を使うクセに、蒲田を通過するなんて許せない!」
京急蒲田の重層化後、エアポート快特が蒲田通過すると発表された時の太田区議会ったら。。。 というかもう配線の都合で通過する必要も無くなったはずだよね?
未だに通過継続しているのは何故? 停車による乗客の入れ替わりのうざさを避けるためかな 蒲蒲間は短い動く歩道を乗り継いでいくようにすれば商店も利用者もハッピーなんじゃないか?
もちろん費用は商店会持ち >>595
品川からダイレクトに空港アクセスするための電車であり、蒲田止める必要が無いから。
それ以外、何がある? 横浜方面から快特に乗って蒲田で品川方面からの快特に乗り継ぐと早く着けるから中途半端な蒲田通過はウザい
全て蒲田通過にしてもいいけどそれならエア急との接続を取って欲しいわ >>598
2010〜2012の間は糀谷付近が単線並列のため停車すると運行支障になるから、
仕方なく通過していたんじゃないの? >>597
言うてそんな距離ないよ
蒲田駅から京急蒲田駅まで
新杉田駅から杉田駅もそんなもんで定期券連絡運輸やってるし 純粋に「歩く」為だけの歩道としてなら意味あるかも。
自転車やスケートボードなどの乗り入れ禁止、路上パフォーマンスなどでの立ち止まり禁止とか。 蒲田、京急蒲田間って、バスは100円だから、歩くのは嫌な人はバスに乗ればよろし なんなら蒲田駅から羽田空港直行の京急バスあるしそれに乗れば 歩いてくんなきゃ商店に金は落ちんな
蒲蒲電車もバスも敵だw 東急から大鳥居駅迄を普通に延ばせば済むだけ
都の判断待ちで後は事業化 JRと京急間の商店潰して更地にしないと 普通に歩ける歩道は無理
蒲田の事情を考えろよ 普通の街と違うだろ >>612
池上線車両も大鳥居まで乗り入れさせよう。 東京から羽田空港への羽田アクセス新線の途中駅はどこになるんかな。
乗降者が多そうな天王洲アイルあたりかな。 >>616
その辺は今まで通りモノレールだろ
できて東タミ付近 東タミは引き上げ線代わりや全方面の運転調整になるからあれば利用価値高い。
しかも土地はすでにある。 空港駅が京急より深いとか上下移動めんどくさすぎだろ 西山手は京急の客、りんかい線直通はバスの客を奪える
東山手はグループ会社のモノレールと競合するが、北関東からの長距離輸送もできる
羽田エクスプレスとかできるのかな 空港内での移動ってのは、あんまり気にならない。
浜松町とか品川で、移動すんのは耐えられない。
自宅・会社近くの駅で乗り物に乗ったら、もう
乗り換えたくないんよ。 >>624
羽田直行できる駅に引っ越しってのもあるかな。 実際そういう理由で自宅から羽田や成田までタクシーという層はいる。 >>627
だよね〜
カネがあるヤツ、価格を気にせずサービス利用できるヤツはバンバン吐き出せばよい。 しかたねーだろヘリじゃ行けないんだから、と某富豪。 >>622
リムジンバス使えば乗換無しという駅は結構多いよ
バスは時間が読めないといわれるけどよっぽどのことがない限り、時刻表通りか遅くても10分以内くらいの遅れで着く
バスが大きく遅れる確率と人身事故で電車が止まる確率は同じくらい >>630
リムジンは乗っちまえば乗り換えは無いな。リムジン発着地に引っ越しという手もあるな。 羽田アクセス線も蒲蒲線も利便性増進法で3分の1ずつ負担が前提?
JRは3000億も自腹で払う気ないだろうし、都も五輪間に合うならすぐ出せたろうに 国交省が力を入れてた、都心直結線潰しのため、だからな。 >>634
ストリートビューにも写ってるね
この架線の北に直進すると札の辻橋の橋脚にぶつかるのだが… >>634
横に東京電車線技術センターがあるから間違いなく訓練用。
そもそも架線柱をいきなりつくるなんて常識的にあり得ない。目を引くための飛ばし記事。 羽田新線を念頭に入れた技術開発を始めるってニュースはあったから、やる気はあるんじゃなかろうか。もっとも、パフォーマンスの可能性もあるが。 JR東に金が無いし
国と東京都も非協力
国は都心直結線に力を要れてるからJR東は邪魔物
羽田空港が有る大田区も蒲蒲線が優先度高いから反対する立場 >>641
つまり1兆5000億の設備改修計画はブラフで都の交通ネットワーク計画も出鱈目で、交通審議会答申も妄想だ、みたいな。正月早々荒れてるね。なんかあったの? ひとつ疑問なんですが、JR案の場合、
(1)新幹線をJR東海 大井車両基地から羽田空港まで延伸する
(2)在来線からの分岐を浜松町付近につくり東海道貨物線に乗り入れ、太田市場あたりで分岐させ
羽田空港に延伸する(東京上野ラインや常磐線からの車両が乗り入れる)
のどちらが有力なのでしょうか? じゃ、東海と東日本のけんかですかね。
どんなに楽観的に考えても、新幹線、JR在来線2系統が羽田空港に新規乗り入れできるとは思えないし。
成田空港駅みたいに単線(JRは待避線あり)でアプローチするのなら可能でしょうか? 年が明けて何にも知らないのが来たね。
JR東の現計画は>>433に図とともに書いてある。
新幹線や東海は無関係。
分岐といえるのは東京貨物ターミナルかな。
厳密には多少違うけど羽田側から見たらそういうことになる。 早く一本でも作らないかね。臨海部ルートだけでもさあ。 >>650
日本は資本主義社会だから声があろうと当事者のJR東海がその気にならない限り不可能。 それにこの記事何度か貼られてたヲタの妄想だとバッサリこのスレでも斬られた曰く付き。
まず君が東海の筆頭株主になってからこのスレに書こうな。 >>650
妄想は誰でも一人でできるが計画は事業者(実行者)しか立てられない。 >>650
総二階建て車両&総二階建てホームとか
日暮里-品川重層化スカイライナーとか
トンデモくんじゃ無いですか >>650
リニアが大阪まで開通して現東海道新幹線の需要が減れば、
東北新幹線との接続とか羽田乗り入れとか考える余地ができるかもしれないね。まあ俺は生きちゃいないけど。 >>656
19年後ならJR羽田空港線は出来て無いよ 永遠に出来ない可能性が高いが 出来るとしたら2070年頃 リニアが東海の金だけで作るっていっておいて
税金ジャバジャバ状態
リニアもJR羽田線も狂ってる >>660
税金ていうか融資だろ。まあ利息分ぐらいは税で負担と言えなくはないが。 >>660
中央新幹線は東海が造り始めたが 国も超絶必要だから参加したいと強く希望した結果 金を注ぎ込む事になった >>660
リニアは超低金利融資であり、国が出しているのはフツーに調達した場合との金利の差分だけ。
んで、そんな優遇を国が決めた&決められたのは、国としてもホンネ、実質の部分では他の計画線(ましてや基本計画線)よりも国家としての優先度が高いことはもとより十分理解していたものの、
クソ田舎相手のポピリズムの都合上、国自ら率先して順番らしきものを破る(周回遅れな地域を明確化する)ことが憚られたからであり、東海が自腹を言い出してくれたおかげで、あくまでも追従、支援と言うスタンスが取れるようになったから。 3兆円分の金利だから全然バカにならないだろ
羽田線も京急引き上げ線つくって、さっさと潰してしまおう 国は金利の差分も出してないだろ
財政投融資で国の方が信用あるから金利が低くなるだけで JRには1%で貸し付けていて2056くらいまでに元本返済、40年物国債金利が0.97%だから、リスク負担はともかく、さしあたって税金がジャブジャブ投入されるわけではない。 融資が返済される仕組みに文句言ってる人って損したとか感じてるんだろうかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています