◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆
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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい 無計画な都市計画w
もうね、平成に入ってぐらいから市役所の上の方に肝の座った人物がおらんのだわ。
神戸らしく風見鶏ばかりなんだろ。
そして神戸市は今まさに、無計画な都市計画を拡大再生産しようとしているのだわ。
幹線道路という血流を止められた三宮の周辺（三宮そのものではない）にはもはや
何も寄り付かなくなってしまう。
ウン十年後、過疎地となった三宮の周辺を見るがいい。 臨港線の地上区間はどのみち踏切復活とかハードル高いから
やるとしても廃線跡の地下をシールドでガリガリ進むことになるだろうけどね。
正直神戸はインバウンド人気がないから、国際化のあかつきには如何に梅田に早く着くか考えてほしいね。 >>848
西側から新神戸に通勤してる人もいる
今まで直通で行けたのが乗り換え要になるのは絶対許されん大暴動が起こる
北長狭通が火の海になってもいいのか？ 神戸市役所の中では、その「梅田に」って言葉も長いこと禁句だったんだろうな。
その禁がようやく解かれて今の阪急との接続話になっていく訳だが。
これも市役所の連中は地下鉄沿線に家を買ってるのが多いから、将来の地下鉄沿線の
地価下落対策を我が事として「真剣に考えた」解なのかもと勘ぐってしまう。 >>837
8両編成を機に神戸市交通局、北神急行、JR西日本を見習って毎日終日女性専用車1両導入推奨。 >>853
北長狭通が火の海になれば
阪急と神戸市が整地して再開発するだけ
茶屋町や十三で似たようなことが 9割以上は三宮で入れ替わってるからそのほうこうはしゃーないやろ
ただし対面乗り換えできるようにするとかの配慮はほしい 初めから阪急相直してても三宮の人の流れは同じどころかむしろ沿線は今より人口が増えてたと思うがな
梅田に行きたい向きは乗り換えがあろうが無かろうが梅田行くからな それやったら新長田に新快速止まるようになってたかもなw 海岸線を神戸空港まで延長で一気に黒字化や！
ポートアイランドまだまだ空地多いし誘致進んでるからライナーと地下鉄二つあってもいけるやろ 海岸線より高速神戸か新開地から和田岬、神戸空港かな
阪神乗り入れの方が便利 しかしおまえらの言ってる便利ってのも、どういう文脈で語ってるのかよく分からんな。
常に乗りたい方向の電車がやってくるとは限らないんだぞ。 >>852
インバウンドに人気ない方が静かだし、治安も良いぞ
南海のなんば駅なんて中国人、韓国人、東南アジア人がうろうろして鬱陶しいぞ ＞インバウンドに人気ない方が静かだし、治安も良いぞ
たぶん、市民の多数はそう思っているが、その方向に舵を取るには市役所の図体がでかすぎる。 >>861
花時計前を捨ててみなと元町から阪神と接続し、御影〜新長田間の相互直通運転をやればいい
阪神も御影〜三宮間は大きな駅がない（万超えは春日野道だけ）ので、6000型に準じた車輌を５編成くらい作って、ジェットカーは御影〜三宮（または岩屋）間ノンストップで運転すればいい
少しは利用者増えるだろ 海岸線は電化施設も線路も剥がしてＢＲＴ専用路線にすればいい
電気バスなら排気ガスも関係ないし市内各所に直結も可能 神戸三宮駅にホームドア設置へ 阪急で県内初、２０年度
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011001405.shtml
阪急電鉄が、神戸三宮駅にホームドアを設置することが分かった。
兵庫県と神戸市が設置費用を補助する。
２０１８年度から設計に入り、２０年度中の完成を目指す。
阪急の駅への設置は兵庫県内では初めて。
同駅の乗降客は１日約１１万人。
神戸市によると、同駅に２面あるホームのそれぞれ両側に１０両分のホームドアを設置。
電車の到着に合わせてドアが左右に開く「スライド式」を採用する予定という。
総事業費は十数億円規模で、設計費の約８千万円のうち、１８年度は県が１２分の１を、神戸市が６分の１をそれぞれ助成する。
県内では、ＪＲ西日本が六甲道駅（神戸市灘区）に既に導入しているほか、三ノ宮、神戸、姫路、明石、西明石駅で整備する方針を示している。
神戸市交通局は、市営地下鉄西神・山手線の三宮駅で３月から稼働させる。 20年は直通なくなったねこれ
そして神戸市はそれに補助金出してるのもなんとも言えないものだ 直通やるとしても板宿からかもな。
工事費が低廉でかつ阪神乗入も可能だし。 心配せんでも、阪急と繋がるのはこのホームドアらがヘタる頃になるわ。 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 >>872
三宮いじるより圧倒的に早くできそうやな >>874
でも暫くド腐れ10連が残る。
伊丹線の3000系の代替は2+2=4にして欲しい！ >>872
板宿より長田の方が有力。
・急カーブにはなるが市役所の地下を通るので土地代が不要
（距離がそこそこあるので高速への支障は防ぐことができるとのこと）
・運賃設定が楽
（板宿接続だと、対大阪方面で山陽の初乗りが追加されてしまう）
・西代〜地下鉄長田の接続線を作れば、山手線部分の本数負担を山陽に
パスできる
（運賃設定も２社局のみに設定しやすい。どっちを境界にするかは
難しいが） 仕事増やしたくない阪急労組が反対して計画立消えが最有力 長田or板宿接続の利点として阪神への直通が出来ることを挙げる人がいるが、そんなに便利なことか？
行き先が多くなるほど一つの方向への直通列車は減るわけで、どこへ行くにも結局ある程度の割合で乗り換えが必要になる。
三宮から西神方面へ向かう時に阪急三宮と阪神三宮のどちらに行くのかも迷うようでは便利とは言い難いのでは。(高速神戸で乗り換えろと言うなら一体何の為の直通か) >>881
東西線開通前後のJRとか考えたらその通りで。
せっかく座れても乗換なきゃならんのでは意味ないし、
どうせ座れないんならラッチ内〜同一ホーム乗換で十分じゃねって気もする。 市交の車両が高速神戸に来て対面乗り換え出来るメリットに気が付かない程頭弱ってるのか？ 対面乗り換えは便利でも第やなんとかしないとな
高頻度じゃなきゃ効果はいまいち 阪急と相直しても、梅田までの所要時間的には地下鉄+新快速と変わらんのよな。
逆に、JR新長田があの構造だからここまで太刀打ちしてるみたいな言い方もできる。
もしJR新長田が兵庫以東のような線路配置だったら、はるか昔に新快速止まってたか
も知れない。 >>883
地下鉄の阪神への乗り入れを利点として挙げることに疑問を持ったのであって、長田接続にメリットが無いなどとは言っていないんですが。 20,30年経ったらもう乗り入れのメリットなくなってるだろ
手遅れ >>886
単純に、神戸市交が乗り入れやすいのが阪急よりも阪神、ってことなんでは？
市交側の直通訓練に付き合ってもらうには阪急よりも阪神の方が小慣れているし、車輌も６両で「相直のための調整」は不要
直特以外の特急２本/hからというお試し運転がしやすいのもある >>886
複雑な相直はデメリットもあるが
西神線の電車の方向幕に｢梅田｣｢難波｣と書いた電車が往来すれば沿線価値はグーンと上がるからな
梅田や難波に｢西神中央｣の幕の電車が来ることにも意味がある
デメリットの面は今の鉄道インフラは人身事故が起こってもすぐに運行再開可能という昔の時代の法律を前提にしてシステムが出来上がってるので、そこは新しい時代に合わせて改善して貰わないとな。 改軌してJRと繋いだら梅田は出せんけど近江塩津とか敦賀とか出せるで。 個人的には長田接続を支持するがそうすると山手線区間が死んで市交としては大減収 JR乗り入れなら三木、粟生まで乗り入れて加古川線で
福知山までいけるな
こうのとりは三宮、神戸、西神中央経由になる >>891
神戸地下鉄は最初から西神線だけ建設して
高速神戸長田に乗り入れで阪神、阪急
直通で良かったのにな泉北高速みたいに
山手線はバスか路面電車整備した方が良かったんでは？
長田から三宮は海岸線、JR、高速神戸、山手線
過剰でしよう だからダイヤ面やら運賃面やら問題抱えた神戸高速で失敗して、
やはり三宮までは自前の路線が必要だと痛感したんだろと。 三宮再開発予想図に路面電車があるけど
西神線は神戸高速乗で阪神阪急梅田乗り入れ
山手線、海岸線は廃止または路面電車化を
預言してるのか？ >>893
海岸線なんてできる前の三宮直通市バスの方が安くて便利だった 路面電車は観光客狙いなんやろね
見える景色はバスと変わらんが ＬＲＴ作るとかで調査費がどうのと言ってなかったかな
あの後どうなったんだろう 乗換に対する抵抗というのは非常に強いんだよ
それは秋田新幹線や山形新幹線の状況を見てもよくわかること
国交省試算でも乗換1回につき30分増として計算するらしいからね 阪神三宮も稼働柵決定したね、県か市かお金援助してくれるらしいな >>896
路面電車走るのはいいけど、多分車運転するとき戸惑うなー
長崎で運転した時よく分からなかった 分かれてる交通網を一本に集約しようってだけでしょう
別にスルーする必要はない >>896
阪神は対梅田じゃなくて対難波を考えて快速急行を引っ張ってくる方が効果的では？ >>903
駅前付近、線路というか市電の軌道？が何本もあった
>>908
思ってたより色が明るすぎてなんか安っぽいような
シティループくらいの緑がいいのに >>909
デザイナーが一緒やししゃーない
ふと思ったが乗り入れ開始した後10連通特/特急って廃止になるのかね >>903
元神戸市民の札幌市民ですが…
私から言える事は、とりあえず、軌道敷内を走らない、右折時は後ろから来る電車がいないか？
確認する。
ちなみにぶつかったらブーイングものでっせ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OQJ4X >>912
右折はただでさえ難しいのにー
こんど初めて高速長田から元町まで高速神戸鉄道に乗るんだけど、元町で降りたら西側の出口ってすぐわかる？
JR元町駅西口の辺りに出られるといいんだけど 路面の具体的なルートの話あったっけ？北野坂かハーバーランドだっけか >>614
だから右折禁止がやたら多くなる。
バスを中央レーンに移した名古屋市内でさえ右折禁止が続出。
ちなみに阪神元町駅はほぼ期待どおりの場所にあるから心配するなw
西口改札を出て北側に進めばJR元町駅西口の入口の前、南側に進めばWINS神戸の前に出る。 >>916
右折禁止が増えるとなかなか目的地にたどり着けないね…
元町駅情報ありがとう！ 地図ではJRの駅しか見当たらないしちょっと不安だった 6000のVVVFは1群タイプで相鉄20000のとよく似た形状で非常に小型な辺り
イーサネット伝送のINTEROSまたはSynaptra向け仕様っぽいが一体どうなんだろ >>898
路面電車やるならばっしー君＆ゆうちゃんに＋して路面電車のキャラクターを募集しなければ！
決まればラッピング電車もよろしく
でも札幌みたいな全面ラッピングは無理やろなぁ >>921
ありがとう
ウインズの近くなので助かる
今回神戸高速鉄道について少しだけ知識を得ました 地下鉄より安全に 可動式ホーム柵稼働 神戸・三宮
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011036513.shtml
ホームからの転落を防止するための「可動式ホーム柵」が３日、神戸市中央区の市営地下鉄西神・山手線三宮駅で稼働を始めた。
市営地下鉄では初めて。
同駅は１日平均の乗降客が約１２万人と、市営地下鉄の駅で最も多い。
上下線の両ホームに設置された。
同市西区の会社員の女性（４５）は「６歳の娘がおり、柵があった方が安心できる。ホームが狭い駅には設置してもらえれば」と語った。
同地下鉄の網本秀男・運転統括所長（５４）は「特に目の不自由な人や車いすの利用者には、より安全になったのではないか」と話した。 久しぶりに神戸ぶらついたが神戸らしい場所って阪神三宮駅の中だけやんけ この板、神鉄スレってないんや・・・
三木駅が新しくなるみたいや・・・な・・・
あるいはこの際志染以西廃se（略 >>932
そういう時は神戸電鉄で検索するといいのよ。
というか、復旧が遅れて振替輸送指定されたら地下鉄も影響を受けそうだなあ…
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/ >>933
ありがとう。検索結果の2ページ目以降を見逃してたかな･･･ >>937
乗りたくないとかじゃなくて、乗る機会がないよ
北区も三木も車て行く方が早くて楽だから
地下鉄沿線の住人で乗る人少なさそう >>939
確かに車の方が速いよな…
実家が有馬線沿線の札幌市民より… いや地下鉄沿線の人が粟生線使うことがないってことじゃん ホームドアの案内とは明らかに別に税金の無駄な雌車番を雇ったのかい？
千代田線でのトラブルの報復にしばき隊が出てきたことから雌車に熱心なババアはやはりその筋の人だったよう。
ここで何か鉄砲玉みたいなのが出てくるがお仲間なんだろう。
在京キー局の偏向ワイドショー酷すぎ。弁護士は裁判判決の都合のいいとこだけ抜き出して奴らに都合の悪いことは何一つ言わないようにしてる。 伸ばしたところで押部谷方面に行く用事はなさそう
あんまり意味ないかも >>944
神鉄粟生線にとどめを刺すことにならんかね
まさか改軌して相互直通運転しようなんて… 伸ばしても工業団地までだろうな
それよりも運賃下げて欲しい
あと、５０００円のＵラインカードの復活を >>946
三木駅炎上で粟生線は、かなり痛手を負ってます >>946
逆に粟生線再生しそうな気がする。
但し鈴蘭台の地盤沈下が進むと思うが。 三宮と鈴蘭台を乗り換えなしで結ぶ路線が欲しいな
勿論神鉄と直通で
開業後も新開地〜湊川〜鈴蘭台間は存続 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
