関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ 亀鉄の皆様
亀山 柘植間での電化と草津線への直通運転お願いしますm(_ _)m >>802
県と沿線自治体が費用を負担しない限り、無理。
個人的にも、実現したら需要はあると思うのだが。
関駅の周辺が、ものすごく発展しそう。 ほぼ全列車が連絡してるんだから直通列車の有無で変わるわけがない >>804
柘植で乗り換える、わずらわしさが無くなる。
また、京都発、草津線経由 亀山ゆき が運行できるので、電化区間の認知度もアップする。
北陸本線の米原以北の交流区間を、長浜まで直流区間にした際も、利用客が増加した。
その後、さらに湖西線永原以北と、北陸本線長浜以北から、敦賀まで直流電化になった。
ただ実現性は、ほぼゼロだろう。三重県がやる気になるとは思えない。 東海が嫌がる事を三重県がやるとは思えん
しかも高速バスで需要は満たせる
残念 亀山にいつまでも気動車を置いておく事がデメリットになるようなら何かアクションを起こすと思うが、廃止を切り出してお布施をたっぷり出させようと仕向けてくる方向しか見えてこない。
キハ120が寿命を迎える頃にどうなるのだろうか？ >>802
電化するなら全線でやった方が良い。柘植以東では伊賀市が反発するだろうし。 トンネルの関係があるので難しいかもしれんね。
今の流れはハイブリッド車だし、烏山線みたいな流れで貴生川ｰ亀山はあるかもしれないね。そこから先は輸送力が違うから難しいだろうけど >>810
その通りだと思う
加太越えの勾配対策をどうするかが課題だな
PC枕木も徐々に増えているので当面は安心 亀山〜関は保線の割に飛ばすからなかなかワイルドな乗り心地だ 京都からにしろ大阪からにしろ亀山行の高速バスが出てない時点で需要はお察し >>813
亀山クラスの街で京都や大阪から高速バスが出ている街があるか？
現状の乗換たっぷりでも大阪から2時間ちょいで到達するというのに。 >>814
京丹後市 5.3万人
洲本市 4.6万人
白浜町 2.3万人 >>814
中心部から離れた隣の関インターから乗れるけどな＞高速バス
特に京都と名古屋方面
大阪方面は三交が近鉄グループなので期待薄 木津駅に穴掘って奈良線と交差させたら
京橋駅と直通できると思うが
リニアの計画が頓挫したら可能性ある >>818
昔は加茂から木津駅の北を通って片町線に直通してた
京橋へは片町線だと大回りだからおおさか東線経由の方が早い 三重県はほとんど東海のエリアなんだから東海にすれば良かったのに。
今ごろキハ75やキハ25が走っていたろうな。
紀勢本線と直通してただろうか、さすがに電化はしてないだろうが。
木津−加茂も電化はなかったかな？ 亀山あんぜん文化村から品川行き夜行バスがある
あとは基本関でいいと思う。 このスレが終わったら三重のJRスレに統合しないか？向こうももうすぐ終わりそうだし良い機会だと思う。 実はスレタイに以前から(名古屋加茂)と思いきり記載されてたりする。 あっちのスレの範囲には含まれていても東海側の話題がどうしても多くなるから独立したスレを継続するのも悪くないと思う。 やっぱ会社違うし何か違う気がする
過疎路線らしく細々現状維持でいいんでね？ 統合つってもスレ立てる奴が現れわやになる
それがいつもの流れ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZGI9N 現状維持でいいでしょう。
統合すると名古屋地区や紀勢線の話題がどうしても多くなる 動機が単に、向こうのスレタイに「三重県」て入ってるっていう一点だから
まあ意味ないでしょ
今度向こうが統合したスレタイになっても東海区間の話題しかでず
結局こっちも次スレが立つって流れが見えるわ >>837
わやくちゃ
っていうと、滅茶苦茶になるみたいな荒れる感じがするけど
わやになる
ってだけだと、単にご破算になるって感じよ >>838
草津線と湖西線という時点ですでに違和感があるのに…。 亀山鉄道部の運転士って何人くらいいるんだろう？ たまにしか乗らないが毎回同じ運転士に当たる 柘植駅ではこの春からICOCA使用開始か
草津線専用だけど >>845
柘植 -（関西線）- 加茂以西という利用は出来ないのか？ ICカード約款第20条の(3)に以下の規定があるからICカードエリア外は不可
> 第１号の規定により乗車する場合の乗車区間の経路については、当該乗車区間に対する片道普通旅客運賃の運賃計算経路にかかわらず、利用エリア内に限り他の経路を乗車することができます。
ttps://www.jr-odekake.net/icoca/pdf/covenant_iccard.pdf 今でも大回りでICOCA使ってる香具師はいるけどな
車内改札でも大回りだと言えばそのまま乗れる（黙認？） >>844
そのルートで乗るのは構わんけど草津線を経由した運賃になるだろうね ＪＲ西、新装「鬼太郎列車」公開
境線で山陰観光ＰＲ
19:11
デザインが一新された「ねこ娘」を描いた車両＝２７日、鳥取県米子市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/186605?ph=1
ＪＲ西日本米子支社は２７日、漫画「ゲゲゲの鬼太郎」に登場する妖怪を描いたＪＲ境線（鳥取県）の「鬼太郎列車」のうち、「鬼太郎」と「ねこ娘」を描いた２両のデザインを一新し、報道陣に公開した。３月３日から運行を始める。
鬼太郎の車両は青を基調にした車体で、開山１３００年の大山と弓ケ浜を描いた。ねこ娘がほほ笑むピンク色の車両は、夕焼けに染まる島根県の宍道湖を描き、旅情を誘う。
鬼太郎列車の新装は、７月に始まるＪＲグループの山陰観光キャンペーンの一環。妖怪たちの力を借りて観光客を呼び込めるか―。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/186605 渋谷駅工事で４日間運休
ＪＲ埼京線新宿―大崎間
2/27 17:39
ＪＲ東日本は２７日、渋谷駅構内の線路切り替え工事に伴い、埼京線と湘南新宿ラインのそれぞれ新宿―大崎間を５月２６日始発から２７日午後１０時ごろまでと、６月２日始発から３日午後１０時ごろまで運休すると発表した。
４日間で計約７６万３千人に影響する見込み。並走する山手線は通常運行する。
ＪＲ東によると、渋谷駅の埼京線ホームを現在の位置から北に約３５０メートル移設させるのに伴う工事。２０２０年春までに終える予定で、移設後は山手線ホームと並ぶため乗り換えしやすくなる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/186554
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 京急、歴代車両のデザイン再現
創立１２０年記念で特別運行
2/25 14:23
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/185767?ph=1
京浜急行電鉄が運行を始めた、歴代車両のデザインを再現した特別列車＝２５日午後、川崎市川崎区
京浜急行電鉄は２５日、創立１２０年を記念して、四つの歴代車両のデザインを再現した特別列車の運行を始めた。発祥の地である川崎市の京急大師線を中心に来年２月まで走行する。
再現したデザインは、１９２４年と５１年に登場し、６０年代まで活躍した赤茶色や黄色をあしらった２種類と、現在も使用されている赤と白がベースの２種類。
４両編成の各車両にラッピングで再現した。車内には過去に活躍した車両の写真や、沿線の歴史を紹介する資料などを展示している。
京急の前身は１８９８年に川崎大師へのアクセスを目的に創設された大師電気鉄道。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/185767
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 「１８９系」特急全編成引退へ
ＪＲ東日本、旧国鉄の雰囲気醸す
2/24 16:38
ＪＲ東日本が引退させる方針を固めた豊田車両センター所属の「１８９系」
ＪＲ東日本は２４日、１９７０年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「１８９系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。
現在３編成（１編成６両）あり、うち２編成が４月に引退予定で、残る１編成も数年以内に運転を終える見通し。
国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
１８９系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。
ＪＲ東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/185468
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＜第一報 13時43分＞14時00分更新当事象の履歴
１３時４３分頃、関西線：伊賀上野駅〜島ヶ原駅間で発生した線路トラブルのため、伊賀上野駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。なお、運転再開見込みは立っていません。また、係員到着は１４時１０分となる見込みです。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ 昭和レトロの車両お披露目、鳥取
若桜鉄道、４日から通常運行
3/1 9:40
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/187362?ph=1
若桜鉄道の観光車両「昭和」＝１日午前、鳥取県若桜町
鳥取県の第三セクター若桜鉄道の昭和レトロをテーマにした観光車両が１日、鉄道ファンらにお披露目され、試乗会が開かれた。４日から通常運行に組み込まれる。
「昭和」と名付けられた観光車両は既存の車両をリニューアルした青い車体で、桜がシンボルマーク。車内には木材を多用し、ソファやテーブルを置いた。
昭和時代に阪神電鉄が所有していた「阪神電気鉄道３１１形」をモデルに、ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」などで知られるデザイナー水戸岡鋭治さんがデザインを手掛けた。
鳥取県東部の郡家駅（八頭町）と若桜駅（若桜町）を結ぶ約１９キロをほぼ毎日運行する予定。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/187362
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
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| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 和歌山線、桜井線には新車の導入が発表されたみたいやけどココはいつになるかな？ >>861
これから全車後藤に行くのだから、
予定すらないと思う >>861
車体は緑基調か。ラインカラーのピンクの方が良かったな…。
>>862
関西線の車両がなかなかリニューアルされないのは、もしかすると新車導入の予定があるからだったりしないかな。
伊賀・山城南定住自立圏が、公共交通機関の向上にかなりの額を計上しているのには、なにか理由あるだろうし。 蓄電池車ワンチャンない？
建築限界的に無理か…
かつて関西鉄道の頃は華々しかったのに国有化されてから録な扱い受けてないな…
閑散路線だけどポテンシャル持ってそうに見えるから惜しい 亀山の3番線とかに中間改札設けたらいけるんでは？
大阪近郊区間を亀山まで伸ばした上で。 >>869
来年亀山まで東海のICエリアが広がるからたぶん無理 >>870
>>869はそのための中間改札の話じゃないの？ 米原と亀山に中間改札設けたら
西日本と東海をまたいでIC乗車が容易にできるんだが。
幸い特急以外会社境界で乗り入れしてないし。
将来的には新宮と猪谷も同様にしたら全線で相互利用が可能になる。 ▲
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂・⊃ ⊂・⊃ |
（|. ∴ ∪ ∴ | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ ばっかもーん！！！
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 伊賀はともかく、加太以東は伊勢国なので利用の流れが切れる。
したがって亀山まで大阪近郊区間というのは無理がある。 >>874
実は関西本線で一番乗客が少なくなるのは伊賀上野から柘植までという件
草津線経由京都方面への流れがあるので亀山から柘植は利用者が多いのですが >>869
ホームに乗り継ぎ用IC端末機置けば良い
でもやらんだろな >>877
亀山のホームの端2~3両分を区切って、
西日本専用ホームと中間改札作るのがやりやすいんでは？
どのみち長大編成なんて今はないんだし、区切ってもちゃんと止めれるだろう。
>>874
文化圏とか関係なく、
亀山まで大阪近郊区間にしたら経路確認がシンプルにできるだけの話。
でないと加茂とか柘植とかあっちこっち中間改札作る必要が出てくる。 亀山＝加茂間はいい加減電化しろ
架線の車両限界対策はトンネル内を四国並みのギリギリに張るか剛体架線にするとかすれば
非効率なDC運用を解消できて、草津線からの直通列車も実現できるかと 伊賀市の市長は柘植〜伊賀上野間だけ電化して京都から直接外国人観光客を呼びたいて言ってたよ >>881
電化したところで、柘植に油日方面 - 新堂方面の短絡線を設けて、伊賀鉄道上野市駅まで直通させたりしない限り、京都から観光客を集めるのは難しい気がする。 外国人は意外と京都選ばないんだよな
大阪の方がはるかに人気だし
観光より買い物って層が多いみたいだ、中国人だけじゃなく 亀山 加茂間が電化されないのって亀山から南の紀勢線が非電化で施設を共有してるからってマジ？ >>885
多分違う。施設を共有してるなんて話聞いたことないし。 需要が無いからでしょ。
大和路快速を4両で直通しても空気だろうし。 >>885
線路は繋がってるが会社境界なので施設の共有はないよ そもそも亀山駅は東海保有の駅なのに大阪近郊区間にはできんだろ
確かに米原以西の東海道新幹線は大阪近郊区間になっているが、これは国鉄時代からの名残りだし 実は電化される予定だったんだけどね。国鉄の経営悪化で見送られてからそのまま放置されている。 民営化時に名古屋まで西が管轄するか柘植に境界を設けていたらこんな事にはなってなかった筈 亀山が東海管轄だから大阪近郊区間は無理って理由がイマイチわからんが。
中間改札設けりゃいいだけの話なのに。
和歌山市のJRホームと同様の構造にすれば問題ない。 >>891
JRになる前は直通列車が走っていたかのような言い草 >>892
単純に、東海がそこまでしなきゃいけないのかってことだよ
この程度の輸送量でそんな設備を作らなくてはいけないのかと考えれば、妄想に過ぎないね
このスレは亀山以西限定スレだから、どうしても西の都合でしかものを考えないけどさ 草津線の電化前は朝亀山〜京都の客車列車があったね
客車は東海道線で瀬田通過だった >>897
なんで？
昔から京都への流動があるということ
有用な書き込み >>897
なんで？
有用な書き込みと思う
昔から京都への流動があるということだろう 亀山から柘植の流動があるのは四日市や津から京都に向かおうとしたら最短ルートになるからだ、まあ新名神経由の高速バスができたので利用客はそっちに流れがちだが
ちなみに大阪は近鉄特急一択になるが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
