西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
新型車両「9000形」営業開始
営業最古参車「5101F」運用離脱
「8000形」完全引退ついに大本営発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ忘れとうけん貼っとくわ
ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2017年4月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。 以上がテンプレートなり
これ以降は如何なる場合でもテンプレートでは非ず一切無効なり > ・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
この運用ってまだあるの？ >>1
乙
>>11
あるよ、ただ水都か3000かは知らんが 6000が食堂列車になるの？
状態の良い5000の3連をカスタムするような気もする。 >>7
このテンプレ好きやけん内容ちゃんといじってな
8000形全廃だけど普通に廃車？ >>11
http://www.nishitetsu.jp/train/suito/schedule/index.html
残念ながら、現在、水都は大宰府線には入らない。
日中なら旅人が入ってる。
3000形なら小郡急行の運用の一つに、大宰府行き急行、折り返し大宰府発小郡行き普通の運用がある。
つか、俺が高校の時は、柳川→久留米まで8000形の普通に決まって乗ってたなwもちろん一番前にw >>11
追記で。
おそらく、その大宰府に入るパターンはこれだね。
大宰府線の普通を数往復し、特急で2往復するパターン。
8000形が現役だった頃は朝方、大宰府に入ってたが、
現在は、3000形専用の運用なんで8000形が入ることは無いかと。
http://imepic.jp/20170415/634600 >>19
50003連とはこれまた長大編成が登場したな
50003×19.5m=975058.5m・・975km、ちょっと天神大牟田線からはみ出すなｗ
>>20
営業ｷﾛが1km未満の天神薬院線ですね、分かります 9000系って3連4本2連3本になるけど、一体どうやって使うつもりなんだろうか お知らせ。
次号鉄道ファン6月号で、
9000形の新車ガイドと初期西鉄車両の特集するみたい。 西鉄500ってもっと知られてもいい名車だよな
コスト削減のため連接車採用したとはいえ太平洋戦争の戦局が厳しくなりつつある1943年に(1942年に製造されて運用開始が翌43年ってのも気になるが)
当時としては贅沢な転換クロスシートの高速車両を走らせるとか西鉄もKYというかw >>29
お前左翼在日だろ。
真正保守愛国者なら太平洋戦争なる用語を使うわけがない。 >>30
お前Qの普通車スレみたいに荒らしたいわけ？ <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:21時13分
発生場所:三潴～犬塚
運転見合わせ:大善寺～柳川間
折り返し運転:福岡～大善寺、柳川～大牟田間
運転再開見込:22時00分頃予定
※現在、係員を現場派遣中です。
(4/19 21:36 現在) 真っ赤な口紅の大磯が、花畑うろうろしている。きたなーい。 該当車両は、
(←大牟田)6703F+6004F
の大牟田行き特急。
現場は、犬塚駅の三潴駅側、犬塚変電所の前の踏み切り。 >>35
○片の問題児♀ｳﾃｼが主に乗務する7925イベントバスの企画に参加している人ですね >>25-26
さっき外回りの帰りに書店で見てきたｗ
9000の新車ガイドは6ページ、3000の時より1ページ減
編成写真が小さいｗ写真はとにかく詰め込んだ印象
大牟田線初期の特集は後方に6ページ
どうしても見たことある写真ばかりになるのは仕方ないか
ちゃんと500形雲仙号も載ってる
あと前半はFRの仮想列車とかやってるけど分割民営時にも同じ企画やってたよな
って、FRってまだやってたのかｗ >>40
YES。
強いて言えば、dマガジンでも見れるが、前半特集、各地トピックスしか掲載しないんだよな。 (ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)
(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)
(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`)(ﾉ∀`) >>43
インキューブだから、系列会社の社員だろ。イカれた女ですね。 あーあー。実名と職場を晒すような馬鹿は、はよ捕まらないかな。
ストーカー規制法で厳罰化になっているから、罪は重いよ。 5101がとうとう顔だけに・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 今日の9000
J151 9001
G153 9002
筑紫の5101は完全に鉄くずと相成りました・・
次の重機のエサは5301 音といえば前のチャイムも好きだった
ソードーレードーソードードレミーソ～♪ >>54
https://youtu.be/0almy36tinU
俺の書き起こしが間違ってたかな。これだよ。
何年か前のダイヤ改正時まで使ってたやつ。 はっきり言って
西鉄の駅にある電光時刻掲示板
見にくいね
JRのように
種別･列車番号(は無いか)･時･分･行き先･番線
停車駅
と言う順番の表示が見やすい >>57
私鉄は種別 行先 発車時刻の順が多いように思うけどな
関西私鉄によくある発車時刻が一番左に表示されるタイプは見やすい 水都のドア端にえんじ8000色発見
懐かしく感じた >>55
おお、それか
あったな完全に失念してたｗ
それもシンプルで良いよね
>>57
LCDのやつはなんか輪郭がぼやけてるというかシャープネスが他社と比べて甘いんだよね
モニターが安物なのか描画ソフトが悪いのか知らないけど 天神北口改札入っての電光表示板下はボケーッと見上げる他県観光客、
アジアYOUが多くて通行の邪魔になってる。 >>65
ヒント。
今年全検満了の車両が2編成ある。 GWなのに、女性と予定のない残念な奴等が、大橋、平尾、薬院で電車の盗撮をしているな。残念な奴等だ。二日市では、犯鉄と青竹の夢のコラボが実現。年齢不詳のキモヲタに、精神異常者のコラボてましたww >>68
お前も一緒やないか ほら喜べ 構ってやったぞw >>68
次は09F(4両か3両かまでは知らん)が廃車 >>67
てことは両数的にも後2本は落ちるってことかな？
>>69
5009Fは4連だね、次はこいつなのか GW利用して柳川に向かう観光客がロング特急に当たったら萎えるだろうな 二日市で、三脚立てて撮影しているバカがいるぞ。みんな見に行け。 3日は9000形7連特急運用、
4日は7000形6連小郡急行運用、
さあ、5日のイレギュラー運用はなんだ？？ 5009F、本日の4193列車がラストランだった模様 今年の博多どんたく
パレード中に大雨が降ったそうだね
博多どんたくは雨が付き物だね 福岡市内在住じゃ無いけど、博多の人間のどこが馬鹿っぽいのだ？ 公共交通を考える会
人事発令について
http://thinktransportation.blog.fc2.com/blog-entry-13.html
2017/05/06
17:26
公共交通を考える会（事務局：福岡市中央区）では、
平成29年5月5日付で人事異動を発令しましたのでお知らせいたします。
記
眞壁良輔 代表代行に就任 （兼務 事務局長）
現職である事務局長を兼任する形で代表代行の就任。
以上
下記は、昇進した眞壁代表代行兼務事務局長のコメントです。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
先日の連絡会議で、役員らの推薦もあり昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、
今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、ぜひ今後ともよろしくお願いします。
また、下記内容で高島市長あてに挨拶を送りました。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
本日の連絡会議で「代表代行兼事務局長」に昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、
ぜひ今後ともよろしくお願いします。また、先日当会が提出いたしました、
申し入れ書や要望書には目を通していただけましたでしょうか。ぜひ誠実な回答をお願いいたします。 全国大手私鉄｢朝ラッシュ｣最速運転ベスト20
http://toyokeizai.net/articles/photo/170187
西鉄天神大牟田線特急・急行がまさかの上位ランクイン！
特急5位、急行15位。特急は阪急よりも速いのね。 >>95
確か徐行無しで58分だったろ？それに大橋停車で60分。 西鉄天神大牟田線の井尻駅と
JR九州鹿児島線の笹原駅
踏切の構造が似ているよねぇ
特に双方の駅の下り方面
踏切で電車通過で待っていると
目の前に電車の車両が迫ってきて
あれは怖いよね >>103
そういえば、白線は西鉄は無かったなw
昔は点線の白線はあったがいつの間にか無くなった。
点ブロとセット扱いだから黄色いが正しい。 9号編成つうと…車掌席ワイパーか転落防止幌のどちらかが未装備の編成だっけ？
次は8号編成(幌未装備)あたりが怪しいか？ 桜台にてグモ発生。
夕方ラッシュ時に特攻するとは・・・。 <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:17時23分
発生場所:桜台駅構内
運転見合わせ:二日市～筑紫間
折り返し運転:福岡～二日市、筑紫～大牟田間
運転再開見込:19時00分頃予定
※現在、警察手配中です。
(5/16 17:32 現在) <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:17時23分
発生場所:桜台駅構内
現在、現場開通し折り返し運転を中止。ダイヤ乱れが発生しています。
運転再開時刻:18時31分
(5/16 18:41 現在) 先週から人身2回 豪雨1回
帰宅時の乱れ率が激しい 2スレ運行なんで、こちらにもカキコ。
桜台人身事故
ツイッターに事故車両の画像きた。
フロントガラス大破、左側フォグ、ワイパー破損。
修理代もバカにならないし、何より運転手がトラウマの悪寒。
https://twitter.com/ebomania5140/status/864418791727407105 >>121
ま、普通はそうなるね。
独り身は、わからんが。 死亡したのは、25歳女性と報道あり。
KBCローカルニュースより。 marinatown2
今日の人身事故。学校からの帰り道。なんと該当車両3019+3001の3001の方に乗っていました。
事故処理中、沿道の野次馬に少々イライラ。さすがに停車中の列車を指差して笑ったり手を振ったりするなよと感じたり。
二日市で降りて、フロントガラスにヒビが入っているのを見て唖然としました。
↑変運だとはりきって写真撮影に走り回るヲタも同類だと思うけどね。 >>121
実際損害賠償請求したケースは稀有。
殆どが鉄道会社の泣き寝入り。 >>131
まあ、鉄道会社もバカじゃないから、損害保険でカバー出来るかと。 >>128
確かにそう思う。変運撮りたいため、平尾や薬院に三脚立てて撮影していたキモヲタがいたもん。コイツらが氏ねと言いたい。 渡瀬で代行バスずーっと撮影してて、「現場の皆さんお疲れ様です」とかツイートしてた奴もいたけど、非常時にみんな忙しい、客もイライラしてるときに趣味活動されるといい気分にはならないよね。 >>127
古い表示機だからそういう表示出せないとか？
(京都の地下鉄烏丸線の駅も古いから終夜運転等突発的な表示や放送無かった) 最近増殖してる擬似パタパタよりはセンスいいと思うけど。
古いかどうかはともかく、どう見せるかはハードじゃなくてソフトの問題だしね。
擬似パタパタも、見せ方下手だと思う。あれをうまく活用すれば（直近の発車を大きくするとか）、利便性上がると思うけど。 パタパタは好きだけど、電光掲示板の似非パタパタはいらんな
板違いだが福岡空港第二ターミナルのパタパタは維持しててほしかった > JR九州で活躍されているデザイナーにお願いしちゃうと、九州全部が同じになっちゃうから、さすがに……。
ちゃんとわかってるなｗｗｗ
これは期待して良いかも >>141
それでミトー化バスのぐりーんは志賀島に・・・ 貝塚線車両更新まだ？
天神大牟田線の車両更新して捻出された車両送るとかは？ 西鉄柳川駅
ホーム2面あって線路が4線
ホームを離れると
福岡(天神)方面と大牟田方面それぞれ単線(1線)
複雑だね >>140
種車は5000の後期グループか6000
辺りか・・・ >>143
製造時期が同期の京阪8000系がプレミアムカー改造受けてまだまだ現役バリバリで走る予定なのに、なかなか信じる事が出来ないわ ずっと特急で走り続けたから走行距離が伸びたんだとよ
同時期デビューの783系はまだ元気だけどなw 京阪8000だって京都大阪を何往復もしてただろうし特急使用で走行距離がってのは口実だろ
いかに西鉄のメンテがずさんだったかを物語ってるようなものだな 出町柳～淀屋橋 51.6キロ 約54分
福岡天神～大牟田 74.8キロ 約60分 VVも検討されたが前面窓下の腐食が激しく断念したんだと >>151
ダイヤグラムで確認したことがあるが、朝から晩までフルに走ると
一日で1000㎞超える運用があったからな。
まあ口先だけで否定するのは簡単だがなｗ 京阪8000系は第4編成以降旧3000系のモーターとか流用してるのに長持ちだな。
向こうはアルミ車体（ダブルデッカー除く）なのが幸いしたか。 まぁ、西鉄特急が早くて京阪特急が遅いのは乗っても実感できるな >>157
↓みたいな感じか？
JR新快速＞阪急京都線特急＞京阪特急
京阪本線がカーブの線路が多いんで
京阪電鉄カーブ式会社なんて洒落で言われてたし(笑) 大阪1140-1227京都 JR各駅停車（土休日運転）
淀屋1140-1226七条 京阪特急 次回導入予定の9000を旅人・水都（恐らく3000？）に急遽変更って感じ？ 読み返してみたら新たな車両でとしか言ってないから新型観光列車？と同様に既存車両の改造もあり得るな >>154
走行距離厨ｗ
名鉄1000だってバリバリ現役なわけだがｗ 西日本鉄道は17日、都内で2017年度事業戦略説明会を実施した。鉄道沿線活性化の取組みとして、
2018年度末に天神大牟田線で運行開始予定の新型観光列車について紹介した。あわせて特急用電車
8000形をすべて廃車とし、大宰府観光列車「旅人」・柳川観光列車「水都」の車両も今年度中に置き
換えることが明らかにされた。
都内で行われた2017年度事業戦略説明会の質疑応答にて、西日本鉄道代表取締役社長執行役員の
倉富純男氏は8000形について、「1編成だけ残すなどといった対応もなかなか難しいようで、全面的に
やめざるをえない。残念ながらすべて廃車にしていくことになります」と述べた。「旅人」「水都」については
8000形に代わる新たな車両を用意した上で、「今年度にリニューアルを行い出発させます」と倉富氏。
新型観光列車の運行開始後も「旅人」「水都」の運行は継続されるとのことだった
http://news.mynavi.jp/news/2017/05/17/308/ 西鉄、2019年春運行開始の新型観光列車について説明
2019年春運行開始予定の新型観光列車は、
(中略)
車両については、既存車両を改造した3両編成とし、デザインはランドスケーププロダクツの中原慎一郎氏が手がける予定。
改造元の車両は未定としながらも、藤田氏は「少なくとも20年間は走れる車両を使いたい」とし、比較的新しい車両を用いるという。
代表取締役社長の倉富純男氏は、「通勤型車両を改造することになるが、中身はえっと思うような改造」と説明。現在、観光列車で
利用している8000形電車をベースとすることは使用年数から「あり得ない」と否定した。
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1060659.html 特急「水都」に指定席
西日本鉄道は20日、今年8月のダイヤ改正から天神大牟田線の特急に指定席車(2ドアリクライニングシート)を導入すると発表した。
既存の編成に新製車2両を大牟田方に連結する。なお、前売は柳川特盛きっぷ等の観光きっぷ購入客が対象。 定期券や普通乗車券の場合は当日販売のみとなる。 >>165
どこかのローカル地方鉄道に譲渡できないかな？
富山地方鉄道には車体は西武元5000＋台車は国鉄485のお古がいたのでそれの置き換えとか >>166
老人ホームと化してる貝塚線の車両はそのまま？ 8000の地方譲渡は先頭車がTcだと最低でも3両1セットになるので不利やな >>169
本線特急運用で走行距離が伸びた形式だから、難しいのでは？
性能限界で走ってたんだし、車体の状況からも寿命かと。
とはいえ、春日原周辺の高架開業を見届けられなかったのは無念だろうな。
新造当初には予想できなかったことではあるけど。 8000形引退は走行距離による老朽化以上に、6両固定、2ドアで使いづらいのが大きいだろうな。 デビュー当初から先頭車のドア位置とかからして３ドア格下げはないと予感はしていた
つまり最後まで２ドアのままだろうと予想はしていたが
30年を迎えずに消えていくのはちと意外だったかな 8000全廃は、今夏の大橋特急停車に合わせたものだろうな。
2ドアの特急じゃ大橋で乗降で遅延確実だ 西鉄8000形は阪急6300系みたいな終わり方だね
停車駅増加で2ドアが仇となる的な部分が >>177
水都を京とれいんみたいに出来なかったものか…
まあ西鉄が老朽化言ってるし、グヂグヂ言っても仕方ないわな 競合するJRがロング増やしたりと試合放棄してる感ありまくりだから
西鉄もこれくらいでよかろうとなるんだろうな 今月のファンは大牟田線車両史の続き
303形から1300形まで7ページ
ｼﾞｬｰﾅﾙには9000形のガイド4ページ >>179
というか沿線人口も減少傾向で先行きは暗いし
クロスシート車投入で乗客を増やすって時代でもないな
>>180
3000形2扉の特急仕様車を妄想した頃もあったが… 時勢だし3扉クロスでも構わんがブツ6とか本当に勘弁 >>176
沿線の奴等は車両の奥のほうへつめないからなあ >>185
近距離客ほど奥に詰めないし、福岡寄りの車両に集中する傾向があるから
特急の両数も増やさないなら阿鼻叫喚になるぞ >>184
柳川・久留米あたりのDQNがもめ事起こしそう >>180
効果駆け上がってから天神まで爆走がなくなるの悲しい 特急、3000形の3+3は許せるけど、2+2+2は見た目もかき集めました感があるし、座席数少ないしで嫌。 近鉄は2+2+2+2+2の快速急行があったな
西鉄はまだマシな部類と言えるよ
まぁ自分もブツ6は好きじゃないが 公衆電話も設置されてる画期的な車両を覚えてる人はいるかな 花畑から福岡まで全部高架になる噂を…
福岡外環ルート計画と九州新幹線極秘（でもない）ルートの噂を聞いた頃に一緒に聞いたなあ
ボツ？ 二日市周辺と太宰府線は地下化で
ついでに太宰府線は複線化、スイッチバック廃止に >>198
マジレスすると太宰府周辺は下手に地下を掘ると取り返しのつかないことになりかねないw >>200
二日市車庫跡地がそのまま放置なのもそれが理由だったような 通勤特急を設定して、ラッシュ時は大橋通過するという裏技もある。
どうせなら、二日市も通過して、遠近分離を徹底してもらっても構わない。
夕方は
00通特大牟田 07急行小郡 15特急柳川 22急行花畑
みたいなパターンで行けないかな。
普通のはさみ方が難しいか・・・ 二日市は通過列車の設定ができないと聞いたがホントか？ 大牟田の没落が無ければ、特急の改悪も無かったハズ
>>203
いっそのこと、天神久留米指定席付きノンストップ通勤特急をだな
00特急大牟田 02急行花畑 12ノンスト特急（直行）花畑 15急行花畑 24急行二日市
30特急大牟田 36急行花畑 42急行二日市 52特急柳川 54急行二日市
という感じの１時間サイクルくらいでも 普通は 06 16 25 32 38 46 55
などという天神発だけで、折り返しとか何も考えていない妄想ゴメン >>204
二日市は保安システム上一旦停止しなければならない
よって回送も団体貸切も一時停止する
だから仮に通過列車を設定したとしても客扱いしない運転停車することになる 下大利春日原を通過する快速急行があったように
信号プログラムをいじれば二日市通過の通勤特急は可能。 >>207
なんやそれ
二日市通過出来んとか本当か聞いたことなか >>204
9000形試乗会、さよなら2000形運転も一旦停車したな。 >>98
まちび井尻スレを読んで意味がわかった。
あれで飛び込み自殺減るのかな？ しかしQの819がブルーリボン賞受賞とは大番狂わせやったな
来年は9000形ローレル取れるかな 観光列車→6701
新・旅人→3000の5連固定
新・水都→5000形3連2本に先に離脱する旅人のシート移植
これは決まってる。 5000を種車で使うはいいがユニット窓のままで観光列車ってなんか萎えるな 観光種車は6050の3連だよ。
お漏らしと言われても構わんけど。 >>213
水都に3000ならまだ分かるんだが
3000に特急やらせると揺れが酷いからか？ 観光列車の種車と予想される6000形3連の検査時期
6701F 全検2013.8
6702F 全検2014.9
6703F 全検2015.10
6156F 重検2015.6→更新2016.8
6157F 全検2016.3
旅人後継は現在更新入場中の6055Fという可能性ないんですね。 >>219
特急に6連が必要だけど、3000の場合走行距離のバランスと運転台機能を殺すのがもったいないから。だから5000の6 >>222
そこは他の3000から中間車をギってくる方向で
5000って車齢高いし改装して特急運用に充てるのは微妙だと思ったんだが >>219
110キロ走行で安定してたのは
2000>3000>>8000 わざわざ5000魔改造するなら8000延命で良くね？とは思う >>213
おいおいw
西鉄は20年使える車両と言ってるんだから流石に5000形は使えないかとw
若車両5136F～5140Fでも、現在ほぼ20年目、あと、20年は酷使するのか？と。 182 名無し野電車区 2017/04/13(木) 02:03:27.68 ID:0gD9lUH4
福岡出身の人は柄悪いよね
田川から来た女の子と付き合ってた事あるんだけど、元ヤンみたいな感じで少し下品だった
その彼女が言うには田川は良いところで、本当にひどいのは久留米や大牟田だという
西鉄って客層結構ヤバくない？ >>226
5000形の若車両は5137～5140Fですよ
ちなみに5136Fは5033～5035Fと同ロットなので… >>213
まーた、社員が漏らしているのか。通報するぞ。吉●もクビだな。 天神大牟田線ダイヤ改正
2017/8/19
大橋駅に特急が停車します
特急に新型指定席車が連結されます
急行の停車駅がかわります
下大利、筑紫、三国が丘は通過します。
なお、福岡・小郡間急行は種別が準急になり、これまでどうり停車します。 >>232
それやるなら指定席連結→快速特急
下大利通過云々→特急 新たに春日原、朝倉街道、小郡、宮ノ陣に停車、ますます便利になります
とか言ってプラス面強調する。
格下げや通過はダメ。 >>232
えっ？三国ヶ丘は通過するの？
西鉄はなんのために美鈴の杜なんて言う住宅街を作ったんだ？ >>235
一度急行停車駅にするとなかなか格下げ出来ないから急行より上の種別(快速急行)作って対応するのよね 8000形の最前部に乗りたいんだけど、大牟田から平日の昼間なら
楽勝？ >>236
JR九州のけやき台を快速が通過するように、三国が丘も急行通過でいいだろ。
宅地分譲ごときで安直に停めるなと。 >>239
けやき台の場合は前後に快速が停車するでしょ？
まー西鉄と駅間距離が違うのはあるけど けやき台が普通3本/hのみなのに対して
三国が丘は花畑急行を除いても小郡急行を含む4本/hも停まる厚遇ぶり。 朝倉街道は始発が入線するときは接近放送流れないが騒音対策？ まちBBS
太宰府を｢大宰府｣と書き込む人が多い
だざいふしやくしょは｢｢太｣宰府市役所｣
だざいふてんまんぐうは｢｢太｣宰府天満宮｣
にしてつだざいふえきは｢西鉄｢太｣宰府駅｣
だざいふせいちょうあとは｢｢大｣宰府政庁跡｣
セブンイレブンだざいふごじょうてんは｢｢大｣宰府五条店｣
本当に鬱陶しい 1本あたりの乗込客数は
新栄町>大善寺≒宮の陣>三国が丘
大善寺は緩急接続、宮の陣は甘木線乗換があるため スレ違いだが、由布院と湯布院の違いもよくわからない もう絶版車両だが600と700系の違いが判らんかった。 >>247
旧自治体名の湯布院は由布院町と湯平町が合併したものによる
その後平成の大合併で由布市になったけど 大刀洗町と太刀洗駅もな
しかも太刀洗駅は大刀洗町ではないという… 井原市駅に比べりゃ太刀洗駅なんか糞だぜ。
井原市駅は井原市どころか隣の県にあるんだから。 西鉄柳川駅も平成の大合併前は柳川市外にあったよな。 歴史を紐解いてみると、[市名がついてるのにルーツとなった町域からは外れてる]駅ってすごく多いもの
福岡県じゃ移転後の博多駅(市制当時の福岡市域ではない)と西鉄柳川&筑後柳河くらいだが >>253
井原市駅から井原市役所まで
マイカーだと高速利用しても1時間38分
鉄道だと新幹線利用しても最速3時間台ワロタ >>256
実態はIMEが勝手に第一候補変換するだけなんだと思うがね。
「だざいふ」と入力する時に。
大多数の地理名に素人なPC使うユーザーが気付かずに打ち込み決定してるだけという 三沢の電車がはみ出した時に閉まってる踏切がなくなってた >>262
じゃあ、ホーム延長工事もしたのかな？
あの踏切のせいでホームは5両分の長さしかなかった。
津古も福岡側の踏切をなんとか移設とかできんのかねぇ。 >>263
ホームはそのままで踏切があった場所に柵が設置されてた ホームは延伸して欲しいね
やはり最低でも久留米以北は普通停車駅でも6連分は欲しい >>264
そうか。
かつては三沢よりも短い4両分の長さしかなかった大保は8両対応に延長されたのにねぇ。
西鉄も今や縮小一方の未来しか予想してないんだろうなあ。 >>266
600形が無くなって、5連組めなくなっても、二日市以南の駅ホームは
あまり変わらなくって、3000やら9000形は5連が基本みたいになっちゃったからな >>266
大保って8両まで対応可能なん？
7両までと思ってた。
いつ8両対応になったんだろ？ >>268
だいぶ前だけど、平尾や井尻、雑餉隈（工事で撤去したが）も、ホームを整備する時に
8連分に延伸したから、それの流れで大保もしたんじゃないのかな。推測だけど。
工事費としては大して変わらんだろうし。 大橋は下りホーム削ったから10両くらいかな
それでもさすが大橋まだ長いよな そうか、そういえば大橋短くなったのか。
ってことは現在の最長は高宮単独ってことになるのかな？
数年前に屋根のない部分の壁を(同じ長さのまま)作り直してたから当分あのままだろう。 朝倉街道から甘木まで高架で甘木北線作ってくれないかなぁ >>273
リアルに考えるなら西鉄雑餉隈線やろうね、需要で考えると。
あとは雑餉隈線は雑餉隈から博多までだ
が、雑餉隈または大橋らへんから地下鉄福岡空港駅まで繋ぐとか。
(国際線が良いが多分国内線の方が需要は見込める) 8:46福岡天神着急行が9000形７両編成でびっくりした。太宰府線も9000形６両編成が入線しているね。 2両3両じゃ運転席ばっかりで座席や立ちスペースが減る。 >>276
9000形、徐々に見かけるようになったね。
先週の日曜日、久々に西鉄を利用したけど、特急に入っていてすんなりと乗ることができた。
>>277
近鉄のブツ10よりはいいけどねw
あれは逆に趣味的には面白いけど。
車両新製時のコストは、制御車をたくさん造る方が高くなると思うけど、
短編成の車両の組み合わせで連結車両数を柔軟に対応できることを重視しているのだと思う。
長大の固定編成にしてしまうと、それが難しいからね。
名鉄も特急車両や地下鉄乗り入れ車両以外は4両や2両編成ばかりで、
それらを単独や組み合わせて2両、4両、6両、8両にしているので、同じ考え方だな。 特急だけは６両固定編成作って欲しいね。3000形６両固定編成作らないのかな？ >>279
元々は2000形の代わりに3000形が出来た。しかも、2000同様に急行として運転予定で。
だから、特急がメインだった8000形が引退する時は特急メインの車両が出来ると思いきや、結局3000になったし残念だった。 3000が600、700、2000、8000を置き換えてしまうとはな。 >>278
別に運転台だらけでもいいんだけど、
その分特急は6両ではなく7両編成にしてほしいわ。 >>279
固定編成は多客期に使い勝手が悪いそうです 西鉄春日原駅から下大利駅の高架化工事
下大利駅付近まで
高架の橋げたがまだ届いてないね
届くまでどのくらい掛かるのだろう 特急は７両でもいいけど、閑散時間帯の使い回しが難しいかな。
さすがに、普通に７両クロスを入れても仕方ないし。
極力長い編成には５両を充てるとか、３０００形の４両編成を作って２＋２をやめるってのはどうだろう。 >>287
終日3000形7両を優等で回せばいい。
6両クロスってラッシュ時の使い勝手が意外と悪い。
優等には使えなくて普通に使うには供給過剰気味みたいな。 いままで特急が赤のイメージだったのに、3000の特急運用、8000廃車、9000登場で変わってしまった・・・
と思ったが1000形は青だったし今後も特急色は青なんだろうか 5000形は3両4両だっのに、置き換えの9000形はなんで2両3両なのか？ 沿線人口も減ってるし高齢化著しいしそんなに投資出来んでしょ。 人口は増加傾向なんだけどね
それに連動して利用者が増えるとは限らんが 沿線で人口増加してるのって福岡市ぐらいじゃないの？ 春日市、大野城市、太宰府市、筑紫野市、小郡市北部も増えてる。そろそろピークだと思うけど。 大牟田線の特急の主に2ドアの水都で痴漢常習犯みたいなのが結構いるみたいですけどこのスレで触れていいのかどうか 精神異常者のキチガイ青竹が、黒のデカイリュックをからって、天下の福岡(天神)駅を奇声あげながら徘徊しているよ。どうせ大橋駅くらいで盗撮するだろうから、誰か息の根を止めてやれ。精神異常の社会不適応者だから、誰も迷惑かからんやろうww >>295
旅人 3000の5固定
水都 3000の3連2本
だと思う。
ちなみに社員に知り合いはいるけど航空貨物(成田)だからそいつからの情報ではない。
そもそもそれ以外考えられん。 >>296
あ、流行りの冤罪示談金で稼ぐ女性様ですか？
福岡はばかりだしそういうの多そう >>300
現在入場中の6055Fじゃないんや！
3000形5連固定は広告ラッピング指定車だから削るのはあれかと思うが…
水都は運用から最近なぜか離れている3017F+3018Fという線が強そう 電車止まってもうた。二日市から先の人帰られへん。
明日休みだからまあ良いけど。 >>303
なんか最終が遅れてるようだけど、ネットに告知は無いが何かあったの？ >>304
北向き二日市止め普通が(多分)23時35分頃に朝倉街道の先でグモ >>302
6055は4連だから不適。
4ドアのままクロスにするのも、3ドア化も2ドア化も考えにくい。 そしたら3017+3018の出場後に旅人改装入場かな？ 空北とかいう激しいブスが、ドアが閉まる寸前に飛び降りるのを目撃したけど、こんな迷惑女に、西鉄を語る資格があるの？ >>311
性格きつそうだもんね。社員という立場で偉そうな態度とってるけど、精神かなり病んでそう >>313
醜い女。だけどボクって呼ぶ痛い人。頭悪そう。 西鉄グループは電車・バス共に空北というメンヘラ女性社員に侵略・占領されつつある現状 複数の扉位置に対応するホームドアを整備か。
まあ将来的に4扉は無くなるんだろうが。 ２ちゃん勢の情報が嘘過ぎて笑ってるるwww
無能だな 水都はやはり3000形3連×2で決定だな
そしたら旅人は気になるところ 特急専用3000形6連固定編成作らないんですか？
急行専用9000形5連固定編成作らないんですか？ >>324
3000形6連固定編成はない、ありえない
特急は基本５両。 >>316
3両 4編成 9001F、9002F、9006F、9007F
2両 3編成 9103F、9104F、9105F
以上。 >>325
ところが、ただ今改装中の３０００形「水都」は実質６両固定になりそう。（３＋３両だけどラッピングは６両で統一） 3000で水都作るんなら2+2配列じゃなくて2+1にして通路広くしたほが。 5両固定編成＝福岡大牟田間全区間特急運転
2両付属編成＝福岡花畑間は特急に併結、花畑で分離後は大牟田まで各駅に停車
こうやって甘木線廃止フラグを立てておく >>330
甘木線利用したら解るが夕方ラッシュだと、久留米時点で満席でやや立ち客あり。大牟田特急から10-20人乗り換えあり。櫛原宮の陣はあまり乗降なし >>331
花畑急行から沢山乗り換えがあり満席、立ち客多数で宮の陣発車って感じだから需要はある。補足だが甘木線は福岡より久留米依存なんだな。ちなみに朝10時代大牟田普通も宮の陣到着時点で満席少し立ち客状態。 二代目旅人は5000を改造でいいだろうな
貴重な3000は廻せない ダイヤ改正で大牟田発福岡天神行急行は休日は夜間のみの運行になるんかな >>333
8000旅人の座席移植ならそれで良いな 3000水都をたまに天神側と大牟田側の編成入れ替えて違う先頭の顔の水都を楽しむのもありなんじゃないのかな？ 3000形水都は固定編成化のため中間T車を2両製造し3517と3018を外す→中間M車を1両製造し水都から外した先頭車と組み込み新たな3連1本
これでどうかな？ >>330
西鉄甘木線の価値は充分にある
筑後地区の学校に通う人の足になる
廃止なんてとんでもない >>337
それ一番いい方法だよな。先頭車はボロ流用で中間車だけ新製して1300形の再来だ！ 結局、特急急行の適正編成両数って何両なんだ？今夜も眠れない・・・ >>338
北野は昔、出口専用の改札口あったらしいね。
タイプ的には津古みたいな感じやか？
(福岡方面ホーム) >>340
特急は7両が適正でしょ
6両のままでは不足気味 >>342
6で十分だよ。
中に詰めないから混んでるように見えるだけ。
1両増やすと電気代いくら増えるか知ってる？
俺は知らない。 >>339
先頭車も製造してまだ１年半だから全然ボロじゃないよ >>343
遠距離客ほど中に詰めている。
電気代に関しては普通を減車すればいい。
それができないなら大橋なんかに特急を停めるなと言いたい。 6連でも不要な運転台がたくさん付いてたらそら混むわ 甘木は西鉄バスや甘鉄含めた要所だし北野も割と客数が多いから
西鉄としては一応甘木線を維持したいんだろな。
バスから甘木線、甘鉄から甘木線（これは少ないか）の乗り換え需要もあるし >>347
甘木、北野自体、小さな駅だが、他の小駅もまずまず利用はあるよな。
だから、宮の陣到着時点で結構乗ってるし。 >>348
混雑でいえば6連特急は5両急行の比ではなくなるかもよ？＞8月以降 >>349
でも近鉄は同じ1両の車両長と車両幅の両方がかなり大きいからなあ。
西鉄の運転台の無い中間車よりも収容力が大きいのでは？ >>332
たしかに甘木からだと福岡方面は甘木鉄道やバス、久留米方面は西鉄甘木線だね。朝の10時台に甘木から乗ったことあるけどま宮の陣で降りる客より久留米で降りる客のほうが多かった。福岡方面の利用は北野周辺が中心かもね。 近鉄も狭軌の南大阪線系統だと、西鉄とほぼ同じ車体幅(2740㎜)。車体長は約20m。
特急は車内中央の通路が窮屈すぎるよ。 >>353
甘木は小都市とは言え、交通には恵まれてるのかもね。
福岡へは甘木鉄道で小郡乗り換え、または基山で乗り換え、はたまたバスで朝倉街道で乗り換え。久留米へは西鉄甘木線。
余談だが、大城駅ってホームに待合室あるんだな。普通停車駅かつ利用者も少ないのに珍しいな。 五条駅2番ホーム、何故柚須駅みたいに柵を設け無いのか？ 京急横浜駅、JR天満駅も柵があるじゃないか。五条駅やばい。危険だ、危険すぎる。 >>356
西鉄にしてはホーム珍しいよね。五条。
細かいが太宰府や五条は西鉄としては急行停車駅扱い？普通停車駅扱い？
と言うのも、太宰府急行は二日市発車後も急行の幕を変えずに五条、太宰府停車なため。
花畑がまだ普通停車駅時代、花畑急行があったが久留米で急行から普通に幕を変えていた。時刻表も久留米から普通になると表記されていた。 >>360
三沢や津古が急行停車駅扱いでも納得できるなら >>361
ありがとう。昔は幕を変えていたが最近ではわざわざ幕を変えなくても良くなったのかな。 沿線の高校（バス、その他乗り換え含む）わかる範囲で
平尾→福岡中央
高宮→第一
大橋→純真、筑紫丘
白木原→春日
下大利→筑紫中央
二日市→筑陽、武蔵台
紫→九産
朝倉街道→筑紫
筑紫→常葉
三国が丘→小郡
小郡→三井、東明館
宮の陣→久留米高専
久留米→久留米高専、久留米学園、明善、祐誠、南筑、筑水、附設
花畑→久留米、久留米商業
柳川→柳川
倉永→ありあけ、大牟田北
銀水→三池
太宰府→筑紫台
北野→三井中央
甘木→朝倉
第8学区出身だから筑後北部以外はよくわからん。他何かある？ >>364
薬院→雙葉、上智
井尻→女学院
下大利・都府楼前→福農、武蔵台
二日市→太宰府
甘木→朝倉東
福農・武蔵台は自転車なら都府楼前・バス利用は下大利が多い >>364
二日市→太宰府、福岡農業
五条→太宰府 >>364
二日市→太宰府、福岡農業
五条→太宰府 >>364
試験場前→久留米高校
犬塚→三潴高校
柳川→柳川、杉森、伝習館
久留米高校は花畑だけでなく試験場前利用もある。
三潴高校は犬塚下車→チャリが目立つ
90年代だが、夕方16,17時台の柳川から福岡方面普通は4連ほとんど高校生だらけだった。割合としては柳川高校が目立っていた。距離の問題だろうが蒲池、八丁牟田で各20人位、大溝、犬塚、三潴で各40人位、大善寺、安武で各10人位下車していたが今は、、、 >>369
柳川高校自体生徒数が4分の1以下になっとるからなぁ 朝のラッシュに乗ると筑紫、朝倉街道は下りの利用は少ないけど、三国が丘、小郡になると下りの利用もかなり多いのは公立高校に通う生徒の影響かな >>369
柳川駅は学区が大牟田と一緒になってから西鉄で伝習館に通う生徒は増えたな 福岡(天神) 福大若葉
薬院 福大大濠、筑女、精華 >>370
2001ダイヤ改正で甘木ワンマン直通になったとき、朝、夕はこれだけ混んでいるにも関わらず4連から2連になった。これも電車離れの一因かと。この時間だけでも4連を維持するか、30分に2本に出来なかったのかな？ >>370
夕方、大牟田から柳川行き普通があったが東甘木や倉永から乗車の高校生を対応していたみたいに。 >>378
いや、薬院駅が最寄り駅として指定されている。 >>378
薬院駅→筑紫女学園 1.4km 徒歩17分
福岡天神駅→筑紫女学園 1.5km 徒歩18分
筑女は身分証明を兼ねたオリジナルのnimocaがあるね 薬院駅のほうが近い。
薬院駅→城南線→南薬院のマックを曲がる→筑女（薬院側にある東門）。
駅からは、生徒はバスは使わないのが基本だよ。 >>375
旅人や水都は女学生専用列車として残せばよかった >>384
学校じゃないけれど
IAAの制服が好き
黒ストッキング脚が堪らない 今でも福岡周辺の女子中学生の夏服はダサい水色のワンピースなの？ 大橋駅の名店街改装始まるのか。
きれいになればいいな。
うどん屋はミスドの向かいに仮店舗？できてた。
名代はしばらくおあずけだ。
>>387
ジャンパースカート水色は数年前に廃止、色は紺色。 水都予定の3000形は座席が弄られている噂は無視ですか？
>>387
福岡市立中学校の制服は全市統一でダサいもんね
他市は学校ごとに異なるデザインだから羨ましかった
（大野中・春日東中・春日南中は福岡市標準規格だけど） >>389
久々に大橋で下車したら『閉店セール』って入口に掲げられていた。改札から丸見え。改装だが、ホームページによれば『OASIS』となっているが、エマックス久留米や(潰れたが)エマックス大牟田みたいな感じの新名称なのかな？ 今は亡き「エマックス・イイヅカ」を憶えているかい？ >>398
県で比べるとどっこいどっこいかもしれんが
福岡市と神戸市だったら神戸市だな
よく似た地形の神戸の海沿いのところと福岡の香椎なんかの海沿いでは
神戸は阪急・JR・阪神か地下鉄・JR・山陽が並走してるが
福岡はJR・西鉄かJR・地下鉄のみ
三ノ宮も地下鉄・阪急・JR・阪神と集まってるが、福岡のターミナルは
地下鉄と西鉄かJRの二社が集まってるところしかない 福岡は私鉄の代替手段に高速バスを拡充させてるからな。
北九州・筑豊方面の西鉄、唐津方面の昭和自動車然り。 >>400
高速バスで思い出した。初めて天神バスターミナルを利用したがあの規模になると鉄道の駅と遜色ないな。コンコースは人が常に行き交っているし、頻繁になる案内放送や電光掲示板が駅そのものみたいで。 >>401
熊本や博多、新宿なども多分同じ感じの規模や造りだと思うが1つの駅みたいやな。すれ違いすまん。 廃車になった5000は5101Fと5009Fだけ？ >>404
今のとこそう
>>360
元々は島式1面2線だったんだよ＞五条
90年代の太宰府線7連化時に駅舎改築とあわせて現在の形になった >>398
兵庫県内だけだと、ＪＲ神戸線、加古川線、播但線、福知山線、姫新線、私鉄阪急神戸線、今津線、阪神、山陽、神鉄、北神、神戸市営地下鉄、バス神姫、神戸市営、阪急、阪神 >>405
なるほど、珍しいなあ。太宰府線、特に五条は存在感薄いイメージ。利用者数はまあまあ多い方だけど。 >>409
興味のある奴に確かめてほしいんだけど。 <大雨によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:20時10分
発生場所:甘木駅～宮の陣駅間
甘木駅～宮の陣駅間は、河川氾濫の恐れがあるため運転を見合わせます。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛しますことをお詫びいたします。
(7/5 20:13 現在) 大雪特別警報から、大雨特別警報に変わったけど出てるよ。 ダイヤ改正で新設される朝の特急、8両編成なるのかな？ >>414
なんとなくだが7連のままな気がする。理由は大牟田は始発だから良いとして、新栄町、柳川は7連対応なため。
しかし、昔は一部急行が8連だったりして、珍しかったなあ。 8連だったラッシュ時の上り急行は二日市から薬院までノンストップだったからな
そして、8連が止まれない春日原、下大利通過の快速急行が出来た 7050・2連×4の快速急行、8パンは壮観だった。 西鉄の8000形
カーテンをリネン(クリーニング)出している割合
どのくらいの日にちで出している? さすがに7両ぎりぎりの長さにはならんでしょ
少し余裕持たせて160m位はあるのでは 今は大牟田ー久留米で6両の以上の普通ある？なんか寂しいな。
昔は時間帯によっては柳川始発6連普通で久留米から急行とか筑紫から急行とかあったし、逆に久留米から柳川まで普通になる急行もあったよな。だから、久留米以南でも6連や7連普通が存在したが。 >>425
・・・・・・。 ワイは何も見てない、見てないで～。 >>422
現在の運用では久留米以南の6両以上の普通運用は、無いみたいだね。
大牟田発柳川行普通でさえ、4両or3両の1編成運用。
某西鉄運用サイトより。
6連or7連かつ、柳川車庫入庫運用は、急行運用しかないね。 >>429
やっぱそうか。2010年くらいまで福岡17:25柳川行き普通(柳川には19:00くらいに着く)は8000だったりしたんだよなー。
4連が大善寺以南だと辛うじて残るくらいか。 >>429
津福急行絡みが1本だけあるから「津福以南」が妥当だな >>429
1060レ、1062レは、J082は無視？
前2つは5000形6連、後1つは3000形6連のはずだが。 >>432
それって柳川車庫からの出庫運用パターン？
俺は、出発から終点まで6連か、7連の柳川行普通なのか？で、
かつ、そのまま柳川車庫に入庫のつもりでカキコしたが・・・。
1060レ(所定5000形6両or7両)と、1062レ(所定5000形6両or7両)は、
前日の最終運用は、G185レ(休日G211レ)と、G191レ(休日運用不明)が該当する(6両運用は、この2運用しか無い)ので終点まで全区間急行運用。
J082レ(所定3000形6両)は、前日はA01運用で、平日ダイヤは、花畑から回送→柳川入庫。
休日ダイヤは、柳川まで全区間急行→入庫。
に、なってる。
まあ、その某サイトも、誤字や実際の運用変更などもあるみたいで、あくまで参考程度で。 本日(7/13)の3000形新水都。
もう完成してるっぽい？
http://imepic.jp/20170713/863520
http://imepic.jp/20170713/863540
http://imepic.jp/20170713/863530
http://imepic.jp/20170714/001060
http://imepic.jp/20170714/001070
先頭部は、完全に塗装してある感じ。
ボディは、8000形同様に上乗せラッピング(3色ラインが見える)。
福岡(天神)方は、3018Ｆ。大牟田方は、3017Ｆ。
外装・内装と共に8000形を受け継いでる。
ＨＭは、プレートタイプ？シールだと、貫通扉のガラスに干渉するので。 そういえば松尾勇一が、筑紫駅近辺徘徊していたな。また、悪さしに来たか？ >>431
津福行き急行も今や消滅寸前だな。
90年代までは日中は大善寺行き急行があって、朝、夕に津福行き急行や花畑行き急行、柳川行き急行とあったが。 スレチですまんやけど博多→甘木→朝倉市民球場まで路線と徒歩で行けるか分かる人おらん？
ボランティアに行きたいんやけど現地の地理も状況もさっぱり分からんのや… >>439
博多から薬院まで適当にバス
薬院から朝倉街道まで電車
朝倉街道から40番か41番のバス
当スレは西鉄大牟田線スレなので西鉄推し >>441
ヒント:自分で調べない人は最適化されてないルートしか示さない >>440
ありがとう！
聞いてよかった、このレス何回か見ながら行ってみますわ >>440>>443
市民球場じゃなくて「朝倉球場」だな。
朝倉市社会福祉協議会では、浸水した住宅の復旧作業など住民の生活再建を支援するため、
9日（日）から災害ボランティアセンターを開設しています。
住所：朝倉市朝倉球場（朝倉市宮野2003-1）
受付：9：00～11:00（活動は16時まで）
http://asakuravc.jp/39
朝倉市朝倉球場
西鉄バス 比良松中学校バス停から徒歩１分
http://www.city.asakura.lg.jp/www/contents/1297218536070/
◆博多駅から朝倉球場への行き方
1. 博多駅の傍にある「博多バスターミナル」の2階24番乗り場から、
西鉄バスの、行先番号「400」番、「甘木営業所」行きに乗車。
乗り場：http://www.h-bt.jp/j10-1-bus-stop-guide/
時刻表：http://qbus.jp/cgi-bin/time/jun.exe?pwd=h%2Fjun.pwd&;from=000LF0002&to=000LF0025&yobi=0&ji=4&fun=00
2. 約1時間15分後、「甘木バスセンター」で下車。
3. 下車したバス停で、そのまま動かずに待ち、
行先番号「40」番か「41」番、「杷木」（はき）行きに乗車。
時刻表： http://qbus.jp/cgi-bin/time/jun.exe?pwd=h%2Fjun.pwd&;from=000LF0025&to=000G01236&yobi=0&ji=4&fun=00
4. 約15分後、「比良松中学校」（ひらまつちゅうがっこう）で下車。
日帰りで博多からバスで往復する場合は、
「FUKUOKA 1DAY PASS」を使用すると少しお得。
博多バスターミナル等で購入可能。
http://www.nishitetsu.jp/train/otoku/1day_pass/annai.html >>438
柳川行き急行は今もあるじゃん。
久留米以南各停の急行が全区間急行に化けただけ
>>433
始発駅から到着駅まで普通（要は全区間）に限れば7連の柳川行きって昔からなかったんだけどな 追い山笠臨時今年は急行も走るんだね
増発されるほど利用多いのかな
>>446
5000形7連の福岡発大牟田行普通ってのなら90年頃あったよ、柳川で1000に交換してた >>447
普通から普通に乗り換えは解るが
急行から急行に乗り換えもあったんだな。珍しい。
珍しい繋がりだと、90年代、安武で特急追い越しなかった？柳川が18時前後の福岡行き普通。
>>440
やっぱ福岡方面から甘木方面に行くのに、宮の陣乗り換えで甘木に行くより朝倉街道でバス乗り換えが主流なんだな。 >>444訂正版。
朝倉市社会福祉協議会では、浸水した住宅の復旧作業など住民の生活再建を支援するため、
9日（日）から災害ボランティアセンターを開設しています。
住所：朝倉市朝倉球場（朝倉市宮野2003-1）
受付：9：00～11:00（活動は16時まで）
http://asakuravc.jp/39
朝倉市朝倉球場
西鉄バス 比良松中学校バス停から徒歩１分
http://www.city.asakura.lg.jp/www/contents/1297218536070/
◆博多駅から朝倉球場への行き方
1. 博多駅の傍にある「博多バスターミナル」の3階34番乗り場から、
高速バス「日田」行きに乗車。
乗り場：http://www.h-bt.jp/j10-1-bus-stop-guide/
時刻表など：http://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen/hita.html
2. 約1時間10分後、「朝倉IC」（朝倉インター）で下車。
3. 朝倉ICから朝倉球場まで徒歩9分。
地図：https://goo.gl/maps/GdEmbwD459H2
>>439
地図見たら、朝倉球場は朝倉インターの近くだった。
これが一番簡単だと思う。 とても昔の福岡市は奴隷国といいます
狗邪韓國は奴隷国を殖民地にしていた
奴隷國の長は中国人に奴隷で対価を支払い金の印鑑を買い入れました
福岡市の中の志賀島は黒田の農民がそれを見つけた石の中から
奴隷國は市民は今日の福岡市の住人です >>451
何度もありがとう！
これの7時51分に乗っていくよ、楽な行き方かあってとても助かる
めっちゃ丁寧に書いてくれてほんまありがとうな 精神異常者のブタゴリラ青竹が、 二日市を徘徊しているよ。さあみんな、竹槍もって、潰しにいこう！ >>414
ATS地上子の移設せんと今は無理になってるからなぁ...なさそうかな パトライト付いてる踏切警報機あるけど、何か意味あるの？ 山笠、急行、普通ともに7連だったそうだが、車内の混雑はどうだったんだろうな。 雑餉隈駅 高架工事
で検索してYouTubeみたら
商店街側に小さな駅前広場みたいなのが出来るんかな。
イメージとしては、試験場前の聖マリア側みたいなスペースが出来る感じかな 西鉄雑餉隈駅の所在地は福岡市博多区
でも雑餉隈の地名は大野城市にある
何か複雑だな
西鉄柳川駅は柳川市に無いのと同じだ >>472
今、乗ってるぞ。先頭逝かれた奴が、多数いる。味坂や櫛原近辺、試験場前駅には、カメラ持参のキチガイがいたな。とにかく、運転席後ろのデブメガネがキモすぎるww >>472
小郡行き普通が楽しかった
特急では見向きもしない駅の待避線側に入るの新鮮 昔の画像や動画見ると知らなかった事があるな。
大善寺→福岡側に引き込み線あり。今は撤去されているが、さほど長くないし使用されていたのか？
また、今の形になって1番線の横に保線があるが、10年位前には2両回送が停車していたが、最近では全く見かけなくなった。
安武→保線及び車庫があるが、90年代は時折、保守車があったが今は全く使用されていないな。 今日も天神に行ったら、いっぱいキモヲタに会えるかな？また、いっぱいいっぱい吊るしてあげますね。久留米には、ハゲメガネの、うだつの上がらないおっさんや、車庫の近くの駅には、スマホ鉄のクソガキ3人組もいたよ。今日は実名と、写メ張り付けますね 3000の水都には興味なしか
>>478
余所者がこんな田舎鉄スレにレスして楽しいか？車庫の近くの駅って何だ 7両でも3+2+2では５両とあまり変わらないので意味がない >>477
大善寺の東側に居たのは、花畑高架化に伴う仮配置。
高架完成と同時に配置廃止されたはず。
よく、600形が停まってたな。 最近は発車案内の急行5両3ドアや特急6両3ドアだけ見て車種を判別出来ないから困る 鉄道ファンの最新号、黄帯の5000写真掲載するよー
ってwebで予告してたから期待して見てみたら
白黒写真とはね >>485
6両3ドアの特急って日中ならほぼ3000でFAでしょ
5両3ドアの急行は稀に5000が来ることもあるけど 特急6両3ドア 3000or5000
急行5両3ドア 3000or9000 昨日は、キモヲタ三昧でしたね。車寅次郎みたいな格好した奴もいたな。西鉄ヲタって、こんな奴ばっかなの？そういえば、女のヲタもいたな。ガリガリで、全く可愛くないけど(笑) >>490
つか、大体運用は決まってるから、代替無い限りワンパターンじゃん。
休日特急は、9000形が入るパターンの日もある。 特急3000形2両×3の6両だけは勘弁して欲しい。 3000の水都前面ロゴがHMみたいでかっこいいな
>>489
できんのか。5連って組成自体未だに馴染めないんだよね 暑い中、昼間味坂付近でカメラ撮影している不潔な年寄り3人組がいたけど、こいつらバカなの？熱中症で死ぬの？ 中島、小駅にしては駅舎は立派な方だな。あれだけ住宅密集地の中にあるのに、駅利用者減ったなあ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ >>494
>>495
なんだか、600形が主役だった時代に戻ったみたいだなあ。 >>501
というか、5000形の12両編成用のドアスイッチが無駄になったというか 今後は5両固定編成と2両編成だけ増備すればよくね？
優等種別で5両だとキツイ時は5＋2両で
4両にしたけりゃ2＋2両で 2+2なんか3連と変わらんわ
どんだけ車両ケチりたいんだよ 2両固定作っておけばいざとなったら貝塚線に持っていけるだろ 6156もTc化されてたのか、知らなかった
これで6050の3連は1M2Tになってしまったな >>504
ケチり方が意味不明なんだよな
６両を５両にしてそんなに節減できるのか？
サービス低下ばかりが目立つ FBSの｢WAO｣って番組で
ttp://kimisui.jp/
の映画の予告VTRが放送していて
福岡市中央区天神の渡辺通や
西鉄バスや
太宰府市の太宰府天満宮など
映っててびっくりした
太宰府市を映画のロケに使われることは非常に嬉しい 3000の座席定員
５両＝256人
2+2+2両＝264人 職場(柳川にある)の研修旅行で甘木の方に行ったが、西鉄甘木駅前の道路を通った際、『甘木駅って小さいんやね』と会話。鉄道に興味ない人にとっては終点駅って比較的大きな駅のイメージなんかな。 >>512
書いてなかった。
マイクロバスで行ったが職員同士の会話ね。
まあ、確かに甘木駅舎みても天神大牟田線の小駅と変わらん規模だしな。自動改札機設置してあるのは凄いが。 甘木駅は西鉄も甘木鉄道のところに設置して
駅のところにもうちょっと人が集まるようにできなかったのかね・・・
甘木のバスセンターがああなっちゃうくらいだから無理かな >>511
共惨は何でも自分らの手柄にするのは十八番（笑） >>512
と言うより、単純に甘木駅が小さ過ぎるだけでしょ 9000の特急昼間見たけど今は毎日入ってるの？
8000を置き換えるのに造った3000少ないんじゃない 9000形増備するなら、特急用扉間転換クロスシート6両固定編成作るべき。 3000の2連はガチ汚物だけど、6両固定マンセーよりかはマシ 3000と5000、7000は緊急時に連結は可能なん？ 連結だけなら出来るんじゃないの？
大昔に１ユニット死んだ西鉄福岡行1000形特急が薬院で後続の300形普通を繋いで激坂登って西鉄福岡に押し込んだ話を聞いたことある 小郡花火大会、もうすぐだな。
また、大保に特急、急行の臨時停車あるのかな？ もし甘木線に水害被害が出ていたら廃止騒ぎになってたかな？ >>523
6000は異常時のためにトムリンソン車と連結出来るよう変換アダプター搭載してたけど
3000も積んでるのかなはてな? 途中で送信してしまった
>>524
以前8000が故障したとき7000と連結して柳川まで来た画像がアップされてた >>520
休日運用は、ほぼ毎週入ってるね。
ただし、あくまで所定は3000形。
某運用サイト表でいうと、A05運用がメイン。
車両は、9006F+9007Fのコンビ。 >>522
＞3000の2連はガチ汚物だけど、6両固定マンセーよりかはマシ
なぜ？ >>521
大牟田線全体の輸送人員が1970年代中期と同じレベルまで落ちてるからなぁ。
あと20年したら特急は4連でも良さげな感じになるんじゃね？ 停車駅が増えているのにバカか
7両でいいくらいだ。 特急の停車駅増やして緩急接続させてるわけだし特急の役割は変わってるわね また撮り鉄が、迷惑かけてるな。大橋には、三脚立てたキモヲタがいるぞ。誰か蹴り倒しに行け?? >>537
ホームの端とかだろ。屋根もないのによくやるわ >>536
雑餉隈にもいたよ、ホームいっぱい使って三脚フルに立ててる奴。二日市には白髪混じりのメガネかけて、輪ゴムで髪結んでる汚いジジイヲタもいた。せっかく太宰府にお参りに行ったのに、いやな気分だ。 てめぇで三脚倒せよ 写真も貼らないし口だけで何もしない女の腐ったような奴 >>537
ストーカー規制法につき、通報しました。 8 名前：（・∀・）祗園最強の中３ ◆Rx0KWMxVtU投稿日：2017/05/02(火) 21:55:33 ID:Xw877xxPm
僕が転校してきた北九州というところがどういうところなのかこれから皆さんに説明します。
・小学校の旧校舎裏で小学生カップルがセックスする町。
・中１のクラスで、クラスのおよそ半数以上が性経験済みで、そのうちおよそ３割が中学入学前に童貞・処女を失っている町。
・「最近つまらん」と家出した小学５年生５人（男子２人、女子３人 女子うち２人は中国人ロシア人）が小倉南区の市営団地の空き室で酒盛りする町。
・富雄というとこの小学５年生（女子）児童が梅枝餅を食べたいというだけで教師に大宰府まで買いに行かせる町。
・バス旅行先の観光地で、修学旅行で来ていた神奈川の女子高校の人（カリタス女子高校）をナンパして、知り合った３時間後に公園でセックスする小６がいる町。
・お気に入りの男子に「Ｈしよう」と告白した中１の女子が、断られて「なんで？わたしがエッタや
けんイヤとやろ！？」(わたしが部落人だからイヤなんでしょ？)などと言って監禁のようなことをしてしばらくしたら彼女におさまっている町。 ・【見事な金髪＋ピアス複数＋黒人ディーバのような格好】三連コンボのランドセラーの集団（女子）が城野というとこの市営団地の公園で遊んでいる町。
・どう見ても中学校低学年にしか見えない背中全体に筋彫りを入れた男が平日に紫川という川で泳いでいる町。
・友達の家の付近をいつも通る自衛隊のイケメン高身長のお兄さんに恋心を抱いていたということで
告白を決意して友達と一緒に陸上自衛隊駐屯地春日基地の前で待ち伏せして、
出てきたところを捕まえて告白した第一声が「ねー、セックスしてください！☆」で
苦笑しつつ断られたうえ、こら待てーと言いながら官舎の中まで追っかけていって警備員に厳重注意をされた小５女子がいる町。 明後日、11日は小郡花火大会だが、大保に急行や特急が臨時停車するのかな？ するんじゃないの
下りはまだしも帰路の上りは停車させないとあの狭い大保がカオスになる >>551
そうなると見ものだなあ。Twitterやネットでも過去の大保停車の記事あまり出てないから気になって。 太宰府市の西鉄だざいふ遊園地
びっくりハウス
まだあるんだなぁ
昭和50年年代の小学生の頃に入ったが
目が回ってしまって怖かった
夏場のプール本当に冷たすぎ
深いプールと浅いプールがあって
深いプールは本当に深くて浅いプールは本当に浅い
深いプールは溺れそうだった
ゴーカートもジェットコースターも楽しかった >>551
という事は、大保にいれば、キモヲタに会えるんだな。花火大会のついでに、電車見ながら発狂してるキモヲタをウォッチングしよう。お楽しみに >>546>>547
ウザい煽りにイキり火病る大阪厨もすっこんどれカス >>560
まじか。
大保駅 リアルタイムで検索したら
大保駅に上下線とも特急、急行が停車してるらしい。
小郡、大保の連続停車？ 大保行ったけどあの混雑で駅員警備ピリピリしてるのに、導線外れて行ったり来たりしてるヲタ見て、空気嫁って言いたくなった。現場から嫌われるのわかるべ >>562
しかし、大保に特急、急行の臨時停車し出したのって、そんな前じゃないよね。
と言うか、小郡花火大会の日って、臨時停車する前からもあんなに混雑していたの？大保、小郡とか。 >>563
西鉄沿線の花火大会の中ではダントツでアクセス抜群なのでは？ 案外、早い時期に小郡臨時停車してたんやな、それから大保、小郡に連続臨時停車する感じになったのか 甘木鉄道は本数から言えば電化したほうがいいのだろうけどね。
JR線に乗り入れられるし。 >>573
乗り入れ実現したら利用者増加するのに繋がるし良いね。逆に西鉄甘木線が更にピンチになるが。北野、金島辺りからなら久留米や福岡方面の需要はあるが、それ以降は時間もかかるからなあ。 Nishitetu Train Free Wi-Fi使いにくいな
駅ごとに認証要求される作業が手間だ。
FukuokaCityWi-Fi接続楽だったのに、契約替えてでも自社の名前つけたかったのかな？ >>573
BEC819系を導入するという手もあり >>576
それがベストだけど博多直通には両数が問題になりそう
4両でいけるかな 国鉄時代、朝1本だけ、甘木⇒博多 直通列車があったな。
懐かしい。 甘木鉄道とJR九州と乗り入れをするのであれば、
気動車置き換え車両が出るまで待った方がよくないか？
電車と連結できる両運転台ってちょっと無茶かな。 博多～甘木直通な400番系統のバスが商売になってるからアリっちゃアリやね
かの朝倉軌道も博多乗り入れを狙ってたらしいし 今回、ダイヤ改正の一部情報。
⚪急行が特急退避
平日
花畑6:51発福岡(天神)急行が久留米にて特急退避。
試験場前7:56発福岡(天神)急行が小郡にて特急退避。
土休日
花畑8:03発福岡(天神)急行が久留米にて特急退避。 >>583続き
○太宰府発福岡天神行は1日1本のみ
○平日夕の久留米行は小郡までに短縮され消滅(深夜の1本は存続)
○平日夜間は下り特急の緩急接続は花畑が基本に。
⚪大牟田発福岡(天神)普通復活
大牟田6:16発→渡瀬6:26着、6:30発→柳川6:49着、7:00発→大善寺7:17着、7:25発→久留米7:37着、7:46発→ 個人的な考え。
久留米で急行が特急退避→花畑発なので違和感なし。小郡で退避は珍しいな、そもそも急行は特急追い越しがなかったので。
平日夜間、下り特急は花畑で緩急接続→と言うことは大牟田普通は花畑発車後は柳川まで逃げるのか。 元々、大善寺特急停車前は久留米で接続後は柳川まで逃げていたし可能か。三潴、犬塚以南の客も花畑乗り換えになるわけか。 >>585
久留米で退避してたのが花畑まで先に進んで待ってるだけでしょ。 >>587
あー、大善寺普通のことか。てっきり大牟田普通かと勘違いしてた 土休日筑紫発513の普通が筑紫→福岡→柳川→甘木と流れる件 都府楼前以北に2連が？ さっき大橋駅に三脚立ててる人がいた
今日はなんか珍しい電車走るのか >>592
そもそもどっから貨物列車やってくるんだよw
>>593
元々、津福急行って朝に何本かと夕に何本かあったよね。
だんだん減って行って寂しいな。 >>583-584
詳細サンクス
特急に抜かれる急行なんて何十年ぶりになるんだろ >>591
車両不足で筑豊電鉄の2000が走ってるみたい 福岡駅に、三脚バカと電車に向かってフラッシュ焚いてるバカがいる。最低なキモヲタだ。 そういえば、西鉄社員が勝手に営利目的で「西鉄を語る会」ってのをやってるだろ。
しかも勝手に西鉄グッズ作ったりしてな
あれって倫理的、法的にどうよ >>600
無いよ。初めて
昔は急行ばかりの朝ラッシュ時だったし。
今回は、現行の急行を特急にしただけで、
停車駅が増えて鈍足化した急行のせいでもあるか。 >>599
クズのあつまりだよね。主催者は激しいブスで、キチガイだし。残念な会です。 >>602
これかｗ
【僕のこと】
名前?Ｎａｍｅ
空北 雪涙（そらきた ゆきるい）
年齢?Ａｇｅ
２２歳
趣味?Ｈｏｂｂｙ
西鉄旅（バス/電車）、撮鉄（iPhone５）、創作活動
好き?Ｌｉｋｅ
西鉄バス、西鉄電車、任天堂、懐中時計、紅茶、歯車、スチームパンク
つぶやき?Ｔｗｉｔｔｅｒ
https://twitter.com/BusTripDays >>602
キチガイばかりってことがわかるってことは、お前も参加者なんだろ >>603
ツイッター覗いたけど電車のマスコットと話ししているツイート見てドン引きしたわ 普段叩かれてるから逆に叩く相手がいるとお前ら嬉しそうやなw http://www.nishitetsu.co.jp/release/2017/17_116.pdf
大橋駅特急停車記念nimocaの発売枚数少なすぎ。
それに大橋駅が主役なのに何で大橋駅では発売しないの？ >>608
ねえ…。大橋駅だけで買えるものだと思ってたら
その逆に大橋では販売なしとかあほかと。
特急停車式典なんてもんはないか。
新駅開業ほどのインパクトはないし。 南区の大橋じゃねぇ
これが小郡市とかだったら市長がテープカットとかしてお祭り騒ぎなんだろうけどさ 日中の柳川～大牟田の鈍行は60分間隔で良いな。
鹿児島線の鳥栖以南の普通も60分毎に改悪されて久しいしな >>611
馬鹿か
JRの⒈5倍～2倍利用者がいるだろ 小郡～大橋間の急行停車駅から宮の陣久留米花畑に行く場合は実質毎時2本？ >>617
春日原、下大利なら二日市で特急に乗り換えば久留米花畑へは毎時4本 津古駅くらいから端間駅くらいまでって、筑紫～福岡より対大牟田方面の利用の割合が多い気がするのは気のせいかな？特に朝と夕方とか >>619
分からんでもないが本数が違うからそう感じると思う。とは言え、西鉄三沢あたりから櫛原ならば久留米方面客もまあまあいるな。顕著なのが西鉄小郡 福岡から日中、花畑急行乗車すると乗車客が目立つのは薬院、大橋、二日市、小郡。車内が段々少なくなってきたところで小郡でまあまあ乗車してくる >>620
>>621
小郡単独の客+津古、三沢、大保の乗り換え客かな？
津福行き急行に天神から乗ったことあるけど二日市で大量下車して、朝倉街道、筑紫は乗車は少なかったのに、三国が丘、小郡、宮の陣で大量乗車。
逆に久留米から急行に乗ると小郡で多数下車して多数乗車、三国が丘で多数下車して乗車は少ないから二日市くらいまでは空いてる。
公立高校の学区の関係で小郡市内の駅からだと久留米方面に通学する高校生が多いのと、筑後地方ってのが少なからず関係しているのかも。 もっと言うと、日中の大善寺普通の乗客は小郡で下車か乗り換えがほとんど。
乗ってるのは急行からの乗り換え客か、急行逃したであろう客しかいない。
実質、端間か櫛原での下車が少ない乗客の中でほとんどを占めるから真ん中の2両はほぼ空気輸送。
あれだけ利用が多い久留米で降りる客は1ケタくらいしかいない。 >>622
学生ってのと、あとは小郡って福岡都市圏であり久留米都市圏でもあるからじゃないかな？
>>623
>あれだけ利用が多い久留米で降りる客は1ケタくらいしかいない
90年代からずっとそうだよね。 >>625
矢加部が200人弱の乗降数で味坂はその矢加部よりちょっと多い。そんな矢加部は昼間時間帯は0人乗車1人下車とか1人乗車0人下車はあるんだよな。近くに専門学校があるため朝夕は見るからに学生が5人位、下手したら10人位乗車または下車する。 そんな学生以外にも高齢者や中年男性または女性が乗降あるんだよな。だから、1人乗降200人弱は納得できる。味坂は時々福岡普通や柳川普通に乗車していたが柳川普通でさえ1人位しか降車してなかった。(当時、8000で福岡17:25柳川普通)5人も10人も乗降している所を見たことない 味坂ってどこかのコミュニティバスが乗り入れてるよな確か。 特急通過最後の日
今日明日、大橋駅は撮り鉄多いのかな？ >>635
3000形をほぼ太宰府線の普通運用にするなんてもったいないな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 同じこと3回もしかも回線変えてまで書かなくていいよ ウザい 今月号のRFで中の人が2扉はラッシュ時に
使えないからイラネって言ってたろ この電車は大牟田行特急です。
途中停まります駅は
薬院、大橋、二日市、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町です 大橋停車で特急感はないな～
ダイヤ確認してないもので
いつも朝待っている急行電車が特急になってたのでビビった。
あとは週明け月曜日混乱なければいいが。
駅もリフレッシュ工事終わらないとね。 二日市と久留米の間だけ開き過ぎ感出てきたから、小郡停めていいと思う。 小郡に特急止めたがいい理由
下り小郡行急行で小郡から特急に乗り換えができて便利
上り特急で小郡から筑紫から急行の福岡行、もしくは普通に乗り換えが出来て便利
福岡から小郡まで23分くらい(急行だと30分)で着くから便利 甘木鉄道に客が流れたら困るだろ。だから止めてはならぬ そのうち阪急神戸線みたいに日中は特急と普通の二本立てになりそう >>649
8000が居なくなった時点でな……
欲は言わないから、貫通扉に車番乗っけるのダサいからやめてほしい 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 >>653
花畑急行と小郡急行があるだろ
120%停車はいらない。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 >>656
阪急神戸線のように30km程度の路線を持ち出されても困る。
急行の特急退避が登場したように、今後は急行と特急の機能分担をもっと進めてほしいところだが。 万個が臭くてたまらないのよっ！
わかったわね？あんたたち！
あたしの万個は臭いの！よくって？
http://i.imgur.com/NI2dutg.jpg 乗降人員が同等の柳川ですら上下特急2、普通2なのに
それ以上の停車は正直過剰本数＞小郡 久留米以遠の急行は春日原下大利通過させてかつての快速急行を日中にも復活させて小郡急行との差別化
種別を快速急行にしておけば通過する春日原下大利からのクレームもおそらく来ないし >>672
小郡も上りはデータイム普通2、急行2なんですが >>674
普通2 急行2 筑紫から急行2の6本だろ >>674
久留米方面は柳川並み（優等2、普通2）、
福岡方面に至ってはそれ以上（筑紫からの区間急行を含めて優等4、全区間普通2）
だから特急停車は過剰本数ってことだよ。 7000形7050形、何で4扉と3扉、2種類作ったんですか？ >>677
7000は当初6000/50との連結も想定されていた
7050は単純に600の置換え >>680
7050は、甘木線ワンマンで中扉を締め切ることを考えると座席数増やしたほうが有利ということで3扉にしたみたいなことが今月のRFに書いてあったな
7000からそうしろよって感じだが 特急にも指定席が欲しいよ
大善寺からだとまず座れないし 太宰府線いつも乗る車両、6両から4両になってた。5・6両に乗ろうと並んでた人、大混乱。 西鉄天神大牟田線と思われる電車内で盗撮し、
お年寄りをツイッターでさらし者にしていた女が炎上
住所特定され逃走したもよう >>677
天神16時発の特急は3000形6連に変わってた。 3000形使用の普通大牟田行ってあるんだ
ttp://livedoor.blogimg.jp/un_journal-chapitre_deux/imgs/a/0/a0277443.jpg こんなに特急停車駅増えると、もう柳川から福岡まで気軽に行ける感覚なくなったよ・・・
昔は便利だったなぁ。 あー？
深夜早朝の福岡～久留米間急行の大牟田・柳川発着便に乗ってから文句家 >>691
同感。
>>692
隔駅停車の急行なんて論外 いずれは特急廃止で急行に一本化されたりして。
最近良く乗るけど9000系にまだ当たったことないや。 筑肥線が健在だったなら筑前高宮を平尾側に移転させて西鉄平尾にも特急急行止めてたんだろうな >>696
博多への客をJRに誘導するなんて絶対にあり得ない。
ただし北九州鉄道時代に西鉄に合併されていたら平尾付近は大改良されて、平尾ｰ博多間は1435に改軌電化されていた可能性あり。 >>697
その場合は北筑軌道（九州水力電気→西鉄）が存続会社になって電化と標準軌化は有るだろうが博多～姪浜間廃止で西鉄福岡市内線との直通だぞ >>698
差別主義者にまともに餌を与えてはいけない
日本人ヘイトの基地害である 21時の特急は上ってきた普通の折り返しで9000形7連だった。 >>699
日本人なんだから日本自身に対しては謙虚で謙遜しなければなりません。
それ当たり前。
自国は素晴らしい、ってのは思っていても口に出すべきではない。 久留米急行が、二日市にいる。スゲーキモイ。バカメガネ、髪を切れ不潔じゃ。 久留米急行、大橋でも走り回ってた。恥ずかしくないんだろうか。 >>702
日本が素晴らしいとは思わんがお前ほ最低 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 5000特急乗車。行き先表示指令器が運転席内にあり車内から見えるが、車内から見て右側2列は普通柳川や特急福岡がある。左側2列は急行や快急福岡、直行二日市がある。そんな中、使用停止のシールが2箇所だけ貼られている そんな中、急行大善寺と急行柳川の間に普通の色(普通電車だから青色)、また急行柳川と直行二日市の間も同じく普通の色(青色)。シールの箇所、なんなんだろ？ 普通｜大橋 とかあるんだ
Local Ohashi 薬院、大橋にキモヲタ多数 出現中！薬院は三脚ヲタ、大橋には懐かしの野間豚まで、選り取りみどり。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 旅人見ながら、カメラ構えて走り回ってるバカヲタ、哀れやな。 >>719
(ﾜｯﾁｮｲ 4339-/2yo)をNGにしとけばok 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 >>713
多分、普通甘木だったかと。
昔は、大牟田発柳川で車両交換の甘木行きで使われてたが、今の幕は、はずされてるので、設定も消されたかと(但しうろ覚え)。
昔の設定は、普通犬塚、急行犬塚、普通津福、急行津福とかもあったが、現在は削除されてる。 急行津福とかまだしぶとく残ってるが？
使われなくなった直行春日原、二日市とか、快急福岡とかじゃないのかな 5000は「普通 大橋」もないんかな？
こんど運転席ガブリついてみるか。
幕車もいつかなくなるんだろうな。 >>725
おもいっきりあります！
5000形は、ヒトコマ送りだから、タイミングよく撮影したら、急行久留米爆誕とか出来るしw 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 9000形種別表示の普通の中国語訳が「一般」ってｗ
普通じゃないのか 朝の福岡（天神）、到着時両側ドア開くのは、何時から何時着ですか？ 【悲報】通勤に便利な福岡発18時30分、19時00分の特急が3扉から4扉にダイヤ改悪 >>731
通勤に便利だからこそ４扉になったんじゃね？ 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 >>732
4扉化で筑後地方帰宅通勤客の着席機会大幅減少
大橋停車で混雑増
ますます不便になる西鉄電車 特急2扉から3扉になって座席数減ったのだから、6両から7両にした方がいい。 座席数減って詰め込みが効くようになったので特急は５両へ減車で 今日18時40分前くらい、春日原にて、上り8000旅人と下り3000水都の各普通の並びが狙えた模様 旅人なんてロングのまま5000の改造でよかったのに >>739
旅人のこの模様ってちょっと気持ち悪く感じるんだよな… 久留米急行が二日市、キチガイが薬院で、三脚立てたて撮影している。塩酸かけて、駆除しに行こう！ 電車まつりの情報がネットで拾えないんだが、今年もやるんだろうかね。 >>745
50m位福岡側に移転するよ、高架駅になって。
柳川ー新栄町の普通停車駅、日中は一昔前は各駅から数人程度は乗車していたが今は、誰も乗車しないか1人しか乗車しない駅もあるな、柳川到着時点で車内たった10人位だったりする醜さ。ただ、30分に1本キープは助かるな 特急の大橋停車で急行と普通の乗車率下がって特急の乗車率上がるのなんてやってみるまでもなく当然だった事なのに、特急の増便も増結もしなかった本部長アホ過ぎ！ うわーん、筑紫駅キモヲタがいっぱいいるよ(T-T) >>748
それどころか大手私鉄のトレンドの有料指定席の望みすら捨てたようなもの。
京阪方式なら夕方も日中も同じ車両でブチ込むになるんだが、
今回増便なしの4扉詰め込みなんだから西鉄のメッセージが何なのか分かるよな？
天神ビックバンありきで鉄道利用者のニーズを掴み取ろうとしていない。
西鉄にとって鉄道が鉄屑になろうがどうでもいいんだろう。 >>751
ここで本業はバスですって言ったら怒る奴が出て来るんだろ？ >>746
お前らが愛した8000はもういないけどな(まさに外道) >>746
例年通り10/15日曜。
主だったソースは福岡県庁
公共交通に乗って楽しいイベントに出かけよう！ - 福岡県庁ホームページ
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/contents/koutuu-ibento.html
橋本の地下鉄七隈線が10/08日、
那珂川の新幹線が10/15日でしたね >>752
鉄道は本業じゃないってんなら、もう他大手に吸収されてしまえよ。 京急天神大牟田線
京急太宰府線
京急甘木線
京急貝塚線
京阪天神大牟田線
京阪太宰府線
京阪甘木線
京阪貝塚線 阪急天神大牟田線
阪急太宰府線
阪急甘木線
阪急貝塚線 流れを変えましょ
西鉄津古駅だったか大保駅だったか
近くにパチンコ屋ができてた
そんなところにパチンコ屋って儲かるの?
風俗営業法では
学校近くで
そう言った興業の営業はできないが
あの辺りに学校があっても
おかしくないんだけどねぇ >>751
そりゃあ、8000形の運行していた30年弱の間に、5万人減った地域と、30万人増えた地域のどちらかに力を入れるとしたら、後者になるだろうな >>766
特急大橋停車は、天神二日市間の優等列車混雑の平準化
みたいなもんだからな。
普通と優等列車をほぼ10分おきに並べ・・・ >>766
未だにそんな発想で鉄道事業をジリ貧に拍車を掛けてる会社は
大手私鉄では西鉄ぐらいだ。 >>767
＞特急大橋停車は、天神二日市間の優等列車混雑の平準化
＞みたいなもんだからな。
えっ、停車によって混雑平準化どころか特急と急行の混雑格差、
さらに言えば普通との混雑格差が目立ってるんだけど。 具体的にどうぞ
別に無批判に受け入れろとは言わない ・小郡急行は17分、47分発を1分繰り下げたにもかかわらずガラガラ
・花畑急行に乗っていた春日原・下大利の客が特急の移って結局特急が混雑
・普通は等間隔化によって混雑平準化したが、元々優等に比べ空いている普通を混雑平準化する必要なし 水都に、音鉄が乗ってるよ。スピーカーにマイク引っ付けて録音してる。ニューヨークヤンキースの帽子被ったやつ。汚く激しくキモイ >>772
やっぱ日本人ってほぼ愚民だから、何となく早そうな名前の方に乗ってしまうんだろな。 >>772
今回の改正で特急直後の普通で大橋に向かってた客も特急に流れ込んでくる始末だな >>757
サンクス。8000形も見納めかもしれんし、開催されるようで安心したよ。 >>777
特急をなくして優等は全部急行にして、行先により両数で調整でいいと思う。 甘木急行、2両ワンマン。現在、日中は甘木行き普通が1時間に2本だがそのうち1本を甘木急行に。停車駅は大牟田、新栄町、銀水、倉永、中島、柳川、八丁牟田、犬塚、大善寺、津福、試験場前、花畑、久留米、宮の陣、北野、金島、甘木。 >>778
昭和40年代の急行停車駅のままならねw Fukuoka(Tenjin),Yakult,Ohashi,Futsukaichi,Kurume,Hanabatake,Daizenji,Yanagawa,Shin-sakaemachi,Omuta 8000形も残り1週間を切りましたな
デビュー初日に乗ったのを今でもはっきり覚えてるが
あれからもう30年弱も経つのか・・
こんなに早く引退するとは思わなんだ >>792
俺は中学生の頃から西鉄使い出したから8000が特急、2000が急行として活躍していた印象。当時1995年。ラッシュ時間帯とか普通として運行されていた時もあったなあ。 2000や8000って前が見やすいし前面が斜めになっていて、いかにも特急の車両って感じで好きなんだよなあ。9000や3000は特急車両って感じがしない。元は急行車両として3000が製造されたわけだし、特急車両として新型車欲しいなあ たった今大橋駅で新旧旅人が並んだけど、写真撮り損ねた >>793
785系みたいなのもいるし何とも
あのツラで表定速度結構速かったよな 783系HTB編成による臨時の上り特急 みどり よりはマシ
乗った事あるけど肥前山口からは結構豪快に飛ばしてた 座席のクッションも良かった。1000や2000は座ったらめり込む感じな位、フカフカで凄く良かった。8000も柔くて座りやすかった。多分、特急中心の運行だから長時間着席しておく、つまり座席を柔らかくって感じだろうが、3000や9000は、、、 >>799
ふかふか厨か
座席の掛け心地はその後研究が進んだんだよ そういえば久留米急行のバカが、三脚立てて、二日市走り回ってたな。キチガイ丸出しww 停車駅増加、2000 3扉化・8000引退で
特急にワクワクする感じはなくなったね
時代の変化か。 日中特急ばかり客殺到して後続普通、急行ガラガラだなあ。 >>781
>>782-790の意見を尊重して急行停車駅を春日原 下大利 小郡 久留米 柳川 新栄町とします 今日は、キモヲタ大集合だな。全て吊るしてやるから、楽しみにしておけ。西かた共々、回送の最後旅人に乗って、そのまま解体されたらいいのに。電車と一緒に死ねたら嬉しかろww 岡務、汚い身なりで北上中！顔肥えたな。浮浪者そっくりw 精神異常者の ブタゴリラ青竹が、特急の先頭車で、奇声をあげながら歓喜の舞を踊ってた。早く捕獲せんと、マジでヤバイことになるぞ！ >>815
西鉄は8000自体が営業運転終了とは言ってないよね。 天神大牟田線（太宰府線・甘木線含む）
本日17日は始発から運行いたしておりますが、9時を目途に列車の運行を見合わせます。
お客さまには大変ご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承願います。
(9/17 5:30 現在) >>817
1000や2000のようなサヨナラ運転やってないよね
ラッピング剥がした元の塗装に戻して特急でラストラン・・なんてやらないかね 台風接近中やな。970hPaまで下がったのは大きい。にしても、西鉄は結構ギリギリまで動かすな笑
どうしても電車必要な人にとっては有難い。ちな、今さっき犬塚ー大溝を特急徐行してた。 JR九州の無能経営者ってアホなの？
広い九州全土で始発から在来線全運休って・・・
自社で風速や雨量の基準があるのだから、状況に応じて柔軟に判断するべきだろうに。
在来線は多くの市民にとって最も重要な公共交通機関なのだから、その使命を果たさずにどうするの？
あっそうか、前日から全運休にしておけばその日は休日にできるもんね。
サボルことには知恵が回る。さすが親方日の丸の国鉄だわ >>822
休日なわけ無いでしょ
会社勤めの経験がないお方かしら？
そりゃ末端社員は休みかもしれないけど、運休の決定権をもつ上層社員は泊まり込みレベルで対応に追われる 末端のキモヲタは、電車運行再開したら、すぐ薬院で撮影していたよ。哀れやな。 >>820
歴代の特急車が引退式みたいなのやったんだから、やって欲しいよね。 >>812
鉄ヲタをストーカーしているおまえは、荷物整理しとけ。
いつか警察来るから、捕まる覚悟をしろよ。 昨日朝人身事故があったな。
運転再開後一時間くらいに、ちょうど現場らしき春日原の北の踏切近く通ったら
西鉄駅員多数いて、バケツやら黒いビニール袋が・・・ 雑餉隈駅がついに来年1月から仮駅舎になるんやな。橋上駅舎も見納めか。仮駅舎は福岡側、大牟田側にそれぞれ駅舎が出来るとの事。こういうのも時代の流れか 時代の流れで言えば90年代の試験場前。柳川17:50福岡普通に乗車していたが小駅は5-10人位乗車の中、大善寺が20人位、津福も20人位、試験場前が40人位乗車していた。当時津福始発急行ありだったのでこの時間は津福、試験場前は大善寺より乗車していたんだよなあ。 春日原も仮駅舎になりそうな感じに見えるが、
なるとしたら下大利みたいに橋上になるのか？ >>837
春日原駅ホームの南側(大牟田側)に鉄製の階段ができているよ
ということは仮橋上駅を南側に作って，現駅舎を解体するんじゃないかな >>841
そんなふうになるのかな、と俺も思ってはいるが
回答どうもです >>843
【参 加 費 用】 S 席 大人（中学生以上）6,000 円、子ども 5,000 円
A 席 大人（中学生以上）5,500 円、子ども 4,500 円
B 席 大人（中学生以上）5,000 円、子ども 4,000 円
Ｓ席は運転席直後の展望席、Ａ席が転クロでＢ席はロングって所か？ 筑紫車庫の奥で先代旅人とおぼしき編成がすっぴんになってたが
やはりこういうことだったのか 8000の先頭車両をかしいかえんあたりで保管展示しないかな… >>848
中間車にポン付け運転台付けて走らせればいいやん。 毎回毎回毎回毎回毎回毎回大善寺駅のエホバ朝から邪魔邪魔邪魔邪魔消えろ道ふさぐなクソが >>846
2000円で参加させて記念ICカードと復刻カタログは別途各2000円、オタからの金の巻き上げ方が上手くなって来たな。 >>852
そりゃドルヲタが企画したんだから、ヲタからの金の巻き上げ方を知ってるんだろ。 >>849
あそこ路面電車保存展示してるんだっけ？ >>855
海のそばなんで潮風に曝されて今は↓の状態らしい。
http://y-ta.net/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/77.jpg
福岡市内線の200と1000も以前香椎花園で保存してたのに、
同じ結果で10年でボロボロ→解体された。 筑前山家駅で保存されてた頃はボランティアが手入れしてて状態良かったのにね
どんな経緯で前科持ちの香椎花園に持って行かれたのやら >>856
確か車内に入るのに別料金必要だったような 九州新幹線長崎ルートがフルかミニか再検討されるらしいが、佐賀県は多額担に難所を示しているらしい。そこで賀県にもメリットがあるように佐賀空港を通す案も出ているらしい。 >>859で、佐賀空港を通すルートをググったら筑後船小屋分岐で塩塚付近を通ってるが仮に新幹線塩塚駅が出来たら、筑後船小屋同様に塩塚かなり昇格しそう。柳川以南の利用客減の歯止めに繋がるし。個人的には新幹線柳川駅の方が良いと思うがあの辺建物あるしなあ 改行しろ
なぜ一私鉄の利用客減に歯止めをかけるために
税金で新幹線駅を作らなきゃならんのだ？ 生まれて初めて
西鉄大牟田駅を降りた時
周りには何も無かった
お茶飲んだり食べ物屋だったり
そう言うの無かった
強いて言えば
ロッテリアがあったかなぁ
それしか無かった
西鉄新栄町駅を降りると
ゆめタウン(だったかな?)あったな
基本的に
久留米駅以南は行く目的が無い 柳川～船小屋のバスを復活してくんないかな季節運行で良いから
それだったら柳川までは行くようになるのに
昔と違って船小屋に行くべき用事はできたんだから
一応試験場前から船小屋のバスはあるけどそれ使うくらいならJRだは >>862
ロッテリアは大牟田にはないけど？
ケンタッキーの間違い？ 久留米駅のホームをキモヲタ岡務と、久留米急行が三脚担いで、徘徊しているよ。駆除するチャンスだ！ そういえばちくしの車庫の沿線で、踏み台に乗って撮影しているバカがいたな。 >>866
４月だけじゃ意味ね～w
３月～９月でお願いしたいなぁ
ナイターの日の夜は今と同じでJRで帰る事になるんだろうけどさ >>868
清宮でも入団するのなら福岡市内からの筑後のファーム球場まで高速直行バスが必要なレベルになるな >>872
堀川バスには瀬高～筑後船小屋～羽犬塚をバスで結ぶという考えはないのだろうか？ 昔は久留米～大牟田をほぼR209経由で走る西鉄バス有ったんだけどね
今の久留米～船小屋線はその残滓
この路線と産交の快速三池号を乗り継げばバスだけで熊本へ行けた
本数滅茶苦茶少なかったけどR3経由の久留米～熊本の急行バスもあったし <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:16時17分
発生場所:安武13号踏切
運転見合わせ:津福～大善寺間
折り返し運転:福岡(天神)～津福、大善寺～大牟田間
運転再開見込:18時00分頃予定
※現在、警察による現場検証中です。
(10/1 16:35 現在) >>874
筑後船小屋と柳川を瀬高経由で結ぶルートになる かつて堀川バスには柳川～瀬高～水田～羽犬塚～八女のルートで走る「福島」行きがありましたが乗客減で廃止になったんですよね・・・。 >>843
やはり原色さよならランやってくれたね
最終日の14日に福岡入りしようと思ってたら
朝だけで終了・・ orz.. >>88
柳川～瀬高線が飛び地になてるからいっそのこと一体化したれ 8000形まだ使えますやん…
50年とは言わんが40年は頑張って欲しい >>875
国鉄(JR)久留米駅～大牟田営業所間だね。
昔、全区間乗り通したことがあるけど、尻が痛くなった記憶があるｗ
みいけ号といえば、昔大牟田駅に産交バスの待合所があったな。
>>881
走行距離が多く酷使されてきたことと、あとラッシュ時に使い勝手が悪い2ドア車を何とかしたかったのもあるかもしれない。
2000形のように３ドア化改造するよりも、３ドアの3000形に置換えた方がよいと判断したのだろうね。 対県南輸送を冷遇する糞西鉄
酷使は同世代の他社特急車が現役バリバリなので理由にならない。
客目線でなく運用厨目線の発想。 京阪8000なんか終日京都大阪間往復してる印象あるけどどうなんだろ？
西鉄8000も休日は一日900km越えの運用あったみたいだけど 名鉄1000系列？なんて西鉄8000以上に走行距離いってそう >>884
でも783系ほどは酷使してないんだよなあ >>882-883
阪急6300系は特急車両で走行距離が非常に長かったため、9300系への置き換えで大半が廃車された。
8000系も同じだと思う。 京阪や阪急は終点での折り返し時間も5分程度と短いけどな
西鉄なんか大牟田でどれだけ折り返し取ってるよ ルミエールで買い物中
玩具売り場に行ってみると
プラレールがあって
JR九州のゆふいんの森号とリレーつばめの車両はあった
でも西鉄の車両が見当たらない
西鉄ってそんなに人気無いのかなぁ
ちなみに首都圏の私鉄はあった >>893
商品化は3000だけやね。
ペーパークラフトみたいに組み立てて
別の車両にかぶせる奴のCD-ROMが過去に発売してて、
それには300 600 2000 5000 6000 7000 8000が収録されてる。 >>888
いや、あれも2扉と足の遅さが主な理由
デビュー時は十三大宮間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟだった特急が
今は当時の急行停車駅並みに増えて乗降に時間がかかるようになった
しかも6300はドアが端っこによってるからなお更
しかし阪急は先々代特急車2800の3扉化で懲りてるから3扉化はしなかった
また当時京都線の抵抗制御車の8連は6M2Tが基本で4M4Tの6300はどうしても加減速の点で問題あった
だから2扉でも問題ない嵐山線用に4連化して放り込んだやつと
京トレインに改造したやつ以外は使い道がなく廃車せざるをえなかった
走行距離なら高槻高架で途中増備された6330があっけなく廃車になってることからみても
大きな理由にはならないでしょ 8000形と同期の京阪8000系なんか後期車は旧3000系の機器を再利用してるくらいだし、
隣の783系だってずっと九州各地を走り回ってる。
走行距離が伸びてようが整備次第で何とかなるし、阪急も西鉄も2扉の使いづらさが置き換えられる一番の要因と思われ。 3扉になって使いやすくなったのかというと疑問だけどな。
西鉄の場合ラッシュ時は相変わらず各停運用だし。 3000のLCDも9000と同じトレインビジョン風にして欲しい
今のダサい表示方式なら自社CMを延々流してた方がマシ 8000形は先頭車ドア位置不ぞろいと、
中間車を活用しようにも、抵抗制御の段数を専用設計だもんな。 最近、東京某所の金券屋複数箇所で
井○屋発行の百貨店共通商品券を売ろうとしたら経営状態がなんたらとかで断られたんだけど
あそこって西鉄がバックについてる癖にやばいの？
一応ネタではなく実話なんだけど 共通商品券は全国のデパートで使える。
ただし破産したデパート（大牟田松屋など）が発行した分は紙切れになる >>892
福岡駅で短くなったのは昭和58年の60分運転のスピードアップ時だな。
それ以前は福岡駅は５線で余裕があり、特急は30分以上折り返し時間があった。
折り返せないことも無いが、数分しか無かったから。
単線区間の部分複線部（大溝八丁牟田間）でノンストップで離合する構成から、
時間がずらせなかったが、スピードアップで7分程度で折返すダイヤが組めるようになり
特急運用の所要本数も6本から5本に減った。 >>903
福岡を出発したら薬院で上り特急とすれ違ってたからな >>905
金券屋で株主券買っとるわいこのボゲナスがぁ >>903
複線化でいつも思うのがホーム構造。複線化されたのに銀水、大溝なんかは1面2線のまま。対する犬塚は1面2線だったのが2面2線になった。なんでやろか？ >>907
犬塚は、複線化時に、保線用の側線増やしたりして、
従来からあった保線基地を充実整備整理した関係で
旅客保安上問題がある島式ホームを相対式に改良出来たのかもな。
他の駅は仕方なく放置 似たようなポジションの名鉄は客数が下げ止まって最近は結構増えているのに
西鉄は沿線人口が増えても相変わらず客数が減り続けている。
名古屋（愛知）と福岡、名鉄と西鉄のスケールや環境の違いはあるだろうが
西鉄もなんとか改革して客を呼び戻せないものか >>909
減ったら停車駅増やしてまたさらに減る悪循環・・・ 柳川なんて居住人口はともかく、観光入込客数は増えてるのに
停車駅増に加え8000形から窓割とシートピッチも合わない3000形に退化し着席チャンスも減る有様だからな。
一応3000形も水都に仕立てているが、非日常感もありはしない。
これで観光列車を名乗ってはマズイだろｗレベル 停車駅増やす代わりに本数を増やすってやれば、平均待ち時間も含めた所要時間短縮になるのにね。 西鉄も空港線を作ろうぜw
空港発柳川行きとか最高やん！ 京急や南海名鉄も空港が好調なようで…
福岡空港から天神へ久留米へ西鉄電車で行きたい！ オークションに、さよならラストラン。キモヲタぞろぞろ出てくるな。見つけ次第、全て報告しますね。お楽しみ >>913
福岡空港駅を作るとすれば、西鉄初の地下駅になる
空港へのアクセスが便利になるよね 空北、オークション会場で痛いことばかりし、西鉄社員から憐れの目でみられてる。ヤバすぎ、あのブスw 大橋から福岡空港国際線までバス出てるが、大橋から地下鉄の福岡空港駅まで作れば面白いけどな。 >>921
大橋～国際線T連絡バス、利用状況どないなの？好調？ 天神に、精神異常者で毛深いハゲブタゴリラ青竹が、野郎10人くらいで駄弁ってたよ。やっぱ人とかかわれないんだろうな。１人萱の外で愛想笑いしていた。 >>923
福岡市内で天神博多駅以外の地区から空港を結ぶバスが成功した試しは皆無
かつては貝塚駅や姪浜西新地区から福岡空港を結ぶバスがあったがいずれも短命に終わった 私鉄で空港のアクセスがあるのは
京成･名鉄(特急料金不要)･南海があるけれど
西鉄も福岡空港のアクセスを結ぶと結構乗客増えるんじゃ無いかな?
でも西鉄太宰府駅から福岡空港の西鉄バスのアクセスあるよね
電車ができるとバスの廃止が見えてくる まぁ建設費の回収で運賃バカ高くなってじゃあバス乗るわとなり意味ないわな 空港線となると福岡市営地下鉄と競合するけど、どこから分岐させますのん？ 沿線にやたら爽やかで情熱的なカメラマンが多いけど何かあるの？ >>931
今日から一週間、８０００形のバイバイ運転 西鉄、秋のヲタ祭り開催中ですな。暑苦しく、不潔で汚い、年齢不詳な連中で、沿線や駅に満載。連休なのに、女性とつるむこともないんだな。久留米急行は、大橋駅で走り回ってたな。死ねばいいのに。 いちいち報告してる奴は晒し上げないと死ぬ病気かなんかか？ >>931
自己紹介のつもりならおくすり増やしておきましょうね 今日乗った特急がたまたま8000
車内も旅人外してあるね
中つり広告部にさよなら8000のチラシ
あと一週間何回乗れるか・・ 今朝筑紫の横を通過した時はまだ水都の8066の車体はあったけど
夕方帰りの車内から見たらもう姿はなくなってました、合掌・・ 久留米にて券売機横にある時刻表貰った。時刻表に駅間標準所用時間ってあるが特急停車駅は赤枠、急行停車駅は青枠だが当たり前だが、増えたねえ。 自分が知る90年代半ばは、赤枠の薬院と二日市の間に青枠が3駅、二日市と久留米の間に青枠が3駅、久留米と柳川の間に青枠が1駅、柳川と新栄町の間は0駅だったので、特急停車駅と特急停車駅のあには急行停車駅は3駅まで可能と勝手に思っていた笑 8000系の乗り納めしてる連中多すぎやろ
車内で騒いで迷惑やわ さすがに展望席はヲタが占めてたな
>>940
今回完売まで時間かかったよね、大橋特急停車記念とかは早かった気がする
>>944
明日は朝の筑紫～福岡の一往復だけという
特急としての運用は今日でおしまいorz.. 西かたのバカ達が、大暴れしてる。キモイブス女と、メガネの激しいデブがニタニタしてたし、キモイブス女が花束渡してた。マジで恥さらし、死ぬべし！ 西鉄職員のくせして西鉄に迷惑かけるとか目障りにしかない 西かた一味はキチ過ぎて同情できない
バスにも迷惑かけまくり ttps://www.youtube.com/watch?v=Mvs1MYiR9xI
動画の左側に映っている女は異常なほど性格ヤバすぎるから要注意
ちなみに障害者差別が大好きだったりする 正確には、西鉄の関連会社の社員なんだよな。こんだけ叩かれてるのに、何も思わないんだろうな。バカなコスプレして、変な人間持って写真撮ってみたり。キモイったらありゃしない。何でこんなにブスが、偉そうに西鉄語るんだろう？ 筑紫通過時ホーム際に人がたくさん
何かと思ったら ありがとう 8000 早朝から、西かた連中大集合。本当にバカやな。相変わらず8000のぬいぐるみ持って暴れてるし。マジで死ねばいいのに。 >>956
あのぬいぐるみは西鉄は製品化許諾してなさそうだよね? ぬいぐるみに名前つけてみたり、変な擬語で話してみたり、写メ撮ってる時点でアウト。筑紫駅でメガネのデブ野郎と、発狂してたw >>961
あれは十五年ぐらい前に製造販売されていたけど既に廃盤されてから久しい 今日は特急に5000が2本も入ってる
昨日まで8000だった特急も今日は5000 今日は、さよならボロ電車、電車祭りのため、西鉄沿線キモヲタ大集合だな。腹一杯キモヲタ、池沼、子供を出しに使うバカヲタを撮影できますね。さあ、レアなキモヲタをゲットだぜ！ さっき福岡天神を静かに発車していきました
10:18発の太宰府行急行が2番乗り場に変更になってました 天神小さい子がバイバイ手を降りほのぼのお見送り
今までになく雨露滴り綺麗な車体8000でした 筑紫では東側から水都、9007F、そして8051Fの並び
奥見たら今日は旅人も筑紫で寝てたみたい
>>970
たまには3000も思い出して下さい 8000形ラストランツアー、10/10締切過ぎた時間でも、なぜか予約出来たので
キャンセルも厳しので仕方なくいってきたｗ （アッチのスレでは、良くないと思いつつスマホから実況）
終始涙雨みたいな天気だったし、ダイヤきついからほとんど低速運転。
8051編成は、総520万キロ走行とか、8000形最多は580万キロ走行だったらしいので
（書き留めていないのであやふや S50年製の初期5000形も同程度とか）
廃車は仕方ないとか、29年間の短い寿命の説明が車内アナウンスであったね
上りで筑紫終着の入替が面白かったな。4番から、上り用出庫線に逆走みたいに入り
さらにそこから、本線入って１番。そのまま本線に入らずに、展示線まで入った模様。
そして、その工場車庫入庫見送り用の旗を、配布してた。 >>974
本音は２ドアで扱いにくかったんだろけど。
同時期（８９年）にでたＪＲの７８３系とかとうに１０００万キロ走行してる可能性もあるけど。 >>976
しかも783系は今でも130キロでぶっ飛ばしてるしね。 >>976
走行距離が5000初期車と同程度ならそっちから廃車にすべきだと思うけど。
急行用の3000形が後継とか大手としてのプライドも糞もないな。
使い勝手が悪いとか旅客サービスより現場の都合を優先する体質なのだろう。 >>979
ラッシュ時に客も迷惑していたし仕方ない >>980
ラッシュ時は乗車率の低い普通運用にしか入ってなかったやん。 もう一個ラストラン関係
２９年間に渡り福岡県民に愛されてきた西鉄電車８０００形のラストランに密着します。
西日本鉄道において２０００形に変わる特急車両として平成元年に登場した８０００形。
しかし車両の老朽化により、その役目を終え、県民への感謝とともに、その歴史に幕を閉じる事になりました。
ラストランに乗り込み、最後の勇姿に感動する鉄道ファンの涙や、最終運行を任された運転手の緊張の瞬間など、
最後だからこそ起こる感動と貴重な鉄道物語をお届けします。
さらに、ラストランに合わせて行われる「にしてつ電車まつり」にも潜入。
２度と手に入らない貴重な限定グッズをご紹介します。
http://www.tnc.co.jp/sp/program/detail/store/20171017 結局中古の買い手つかなかったのね
富山地鉄あたりに購入して欲しかったがMc車がないし2連組めないのがネックね >>979
個人的には赤(8000)は特急、黄(2000)は急行、アイスグリーンは普通などのイメージ。そんな中、2000が引退。変わりに3000が新型車両として導入。当時の記事では急行を中心に走る、と。ここまではまだマシ。 >>986続き。
そして遂に8000が引退予定。今度は特急メインだった8000の変わりに新型車両が入ると思いきや、5000の変わりに9000、、
結局、特急車両8000→なし
急行車両2000→3000
普通などの5000→9000
特急車両、作って欲しいわ。3ドアでも良いので。3000の特急はあんまり特急感がない。 >>985
むしろ他にどこが買い取る可能性があるんよ かつて600 700 1000 1300を5000に合わせたアイスグリーンに塗り替えたように
5000 6000 7000もそのうちエンジとシルバーの9000カラーに塗り替えるのかな >>915
まぁ、キモオタに関しては、こんな所に居座ってる君も差はないけどねwww このスレッドは１０００を超えました。
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