JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part208
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2016年度設備投資計画について
ttps://www.jreast.co.jp/press/2016/20160414.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
山手線用車両の新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
15 : 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-Lh4d [106.181.96.122])2017/04/22(土) 06:18:06.44 ID:helaoHD1a
流量比例弁を用いた空気ばね車体傾斜制御システムの開発
ttp://ci.nii.ac.jp/naid/110008009820
交流蓄電池電車「ACCUM」EV-E801系 営業運転開始！
ttp://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170217-1.pdf
新潟･秋田地区への新型電気式気動車の投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あとこのスレの住人に最近なった人も多いだ ろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さ い。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つ くことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしま います。 どうか、よろしくお願いします。 >>13
上野東京、湘南新宿ラインの10連で運行されている列車の15連化を推進させるのかな!? 平塚、逗子～小山、籠原は終日15連対応にして欲しいところ 0435名無し野電車区2017/04/24(月) 16:57:07.65 ID:a02recxw
みさかいもなく車両スレを乱立させている束厨
（ワッチョイ無し）
JR東日本車両更新予想スレッド Part201
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485868736/
（ワッチョイ有り）
JR東日本車両更新予想スレッドpart209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/
（ワッチョイもipも有り）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492784089/
（ワッチョイ無しでipは有り）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493016053/
（IDもワッチョイもipも無し）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493018384/ JR東日本東京駅発着の新幹線が札幌に伸びようが敦賀に伸びようが本数が大幅に増える事はない。 https://twitter.com/HEROSHIMO/status/859184936850292736
E531系K406編成 サハE531-11の「線路設備モニタリング装置」山側。
325M @水戸駅
慣性正矢軌道モニタリング装置の制御ユニットの裏側には海側とは異なる機器箱が。
２つの検測ユニットは、同じものが点対称で付いているようで赤色レーザー照射もしてました。5/2 #E531系 主要じゃ無い路線にも今後行くんだろ。
そして、高崎以外は全部搭載車になるんだろうな。
高崎だけ搭載車ゼロ 377名無しでGO!2017/05/03(水) 02:12:54.59ID:QfKwP//X0
新白河絡みで東日本が10月14日にダイヤ改正らしい
E531もここで走るのか
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/859013017161183234 >>30
新白河の中線のホーム有効長は、
南側(黒磯方):4連
北側(郡山方):4連
でok？ >>31
E531系投入が決定的になって首吊ったんじゃないすかねw >>38
マジレスすれば新規のドアカットは認められない ステンレスとかに貼るフィルムってふつーは最後に剥がす前提だけど、そのまま外装にするのか
オレとしては、盗り鉄除けに肉眼では見えるけどカメラのレンズ通すと乱反射するフィルムを開発して欲しい 前スレの>>750は例のアニメキャラ妄想会話の発信地は長野県安曇野市と突き止めた。 アニメキャラ妄想は長野県から発信している模様．
jr東日本車両更新予想スレッドpart207の967と972の塚本秀一．973の黄前久美子．968の白羽由希奈．981の黒岩．985の高坂麗奈も長野県から発信しています
jr東日本車両更新予想スレッドpart208の106の上条春太．108と110の小湊るう子．115の吉川優子．119の中世古香織も発信地は長野県です >>4 の荒らし追加．
黄前久美子「栗沢ともよ」
塚本秀一「石谷春貴」
小笠原晴香「早見沙織」
中瀬古香織「茅原実里」
吉川優子「山岡ゆり」
白羽由希奈「市道真央」
上条春太「斉藤壮馬」
瞳ララ「千菅春香」
川島緑輝「豊田萌絵」
鳥塚ヒロネ「田所あずさ」
大野美代子
堺万紗子
安曇小太郎「千葉翔也」
水野茜「小原好美」
島田真夢←主に東北地方の鉄道に関してこの名前が使用される
高坂麗奈「安済知佳」
白木徹「宮本充」←荒らしや中傷屋の批判に使用される >>65の訂正と>>4の荒らし再追加
黄前久美子「黒沢ともよ」
塚本秀一「石谷春貴」
加藤葉月「朝井彩加」
ドラえもん「大山のぶ代」
後藤卓也「津田健次郎」
長瀬梨子「小堀幸」
鎧塚みぞれ「種崎敦美」
浅井ケイ「石川界人」
相麻菫「悠木碧」
春埼美空「花澤香菜」
片桐圭介「山下誠一郎」 ひとりの人間がコテハン変えまくってるだけなんだからそんなに追加してリストを無駄に冗長にする必要ないよ
「全角厨」と書いとくだけで十分だ 北海道新幹線札幌延伸時は新型車両 寒冷対策強化 JR導入検討（北海道新聞）
JR北海道とJR東日本が2030年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、現在の「H5系」「E5系」両車両に代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。
延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて寒さが厳しく、より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。既存車両も残る可能性はあるが、
主力は新型車両に置き換わる見通しだ。
北海道新幹線が青函トンネル内で一時立ち往生 避難訓練中 送電手続きミスか 北海道新幹線の新青森—新函館北斗間を走る車両は、
JR東日本が2011年に東北新幹線向けに導入したE5系と、同車両を基にJR北海道が内装などで独自性を加えたH5系の2車種。
いずれも車外設備は氷点下20度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
https://ヤフコメ.com/comments.html/20160521-00010000-doshin-bus_all 寒冷地のアルミ合金車体は実験段階だからね
寒暖差でお得意のダブルスキン内部に水がたまるから
乾燥剤やそれに変わる処理しないと >>69
道央や道東の内陸部よりかは比較的暖かいか。。
千歳周りではないし、山越えはトンネルだよね 馬鹿詐欺まで15両に対応させるべし 東海道線と鬱飲み屋線見習えや グリーン車の新津配給って何よw
甲種輸送だろうが。 首都圏JRで3番目の混雑路線だが電車は6両
南武線の混雑緩和へ｢長編成化｣は実現するか
http://toyokeizai.net/articles/-/177134 >>79
中原電車区が6両で限界だから無理 バイパスか地下鉄を作るべし ヒント
雨でブレーキ効かず 電車が駅に止まれず | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170621/k10011025741000.html
6月21日 17時39分
２１日午後、東京・町田市のＪＲ横浜線の駅で快速電車が雨の影響でブレーキが十分に効かず、停車位置をおよそ２０メートル通りすぎるトラブルがありました。
２１日午後１時半ごろ、東京・町田市の相原駅でＪＲ横浜線の下りの快速電車が雨の影響でブレーキが十分に効かず停車位置を２０メートル通りすぎて停止しました。
この電車を感知して先にある踏切の遮断機がすでに下りていたため、駅に戻ると踏切が誤作動を起こすおそれがあるとして電車は５分後に次の駅まで進みました。
この影響で相原駅で乗り降りする予定だった乗客およそ４０人が次の駅から折り返したり後続の電車を利用したりしたということです。
ＪＲ東日本は雨の時にはふだんより早めにブレーキをかけるよう運転士に指導しているということですが、この電車の２０代の運転士は経験が８か月と浅く、ブレーキをかけるのが遅れたと見られるということです。
町田市内に設置された東京都の雨量計では午後１時半までの１時間に２２ミリの強い雨を観測していました。 それを末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 E531系使用の正式リリースがどうこうより、あの区間に架線下DCとは…どんな間合い運用なんだろう >>94
キハ110系だからとりあえず磐越東線の間合いだわな
朝ラッシュ時は全列車E531系が充当されるようだから、キハ110系の運用は日中以降かな >>95 間合い運用ではなく転配属による宇都宮所属になるかもしれないよ
宇都宮の気動車職場はまだ廃止されていないようなんです
おそらく組合との調整だろうと推測してますが 常磐はどうでもいいから、東海道の東京基準9時台10時台の10連なんとかして。
土日は特に酷い。 >>98 >>100
車両の所属はなくなったが、工臨などの運転に備えて臨時修繕や給油程度は可能な
設備や人員が残されているということなのかもしれない
四季島の日光線内が変電所容量の制約か何かでディーゼル運転なので
内燃車免許の所有者の確保も必要だし >>100 宇都宮の気動車職場を廃止するにはそこの人員への
電車職場への転換教育と転勤を伴う異動が発生するが
それは労働組合との交渉が円満に妥結しないと出来ないのですよ。
これは簡単ではないのです。
別な例として八高北線の電化要望がよく聞かれますが
高崎の気動車職場の問題があります。
ここも電車職場の中にポツンと気動車職場がある点が宇都宮に似ています。
外部の人間には分からないいろいろな問題があるのですよ。 >>102
内部にしかいないと分からないだろうけど
その程度のことが簡単にいかない日本の大企業はJRくらいだぞw >>102
基礎的な話として、EV-E301系は内燃でも電気でも運転できるんだわ。
ほぼ全員が引き続き烏山線で乗務している。 ホワイト労働を広める会 @WhiteworkJP 4時間4時間前
その他
#自民党に質問 なぜ安倍政権がピンチだったり、無理矢理に法案を通したい時に北朝鮮がミサイルを撃ってくるのですか？ >>103
国労つぶすために本来なら単純民営化でいいところをわざわざ6社に分割したようなところだぞ 242 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 17:32:18.04 ID:+qMwFG7o
東北本線の「黒磯スルー」は実現するか。JR東日本が2017年10月にダイヤ改正、新白河で系統分割へ。
http://tabiris.com/archives/2017010dia/
＞これまで、全ての普通列車が黒磯駅で折り返していましたが、交直両用電車を投入することで、宇都宮－新白河間の直通運転が可能になり、
＞「黒磯スルー」が実現できます。とはいえ今回のプレスリリースでは、宇都宮－黒磯間については触れられていませんので、
＞直通運転が実施されるのかは不明です。
＞ただ、黒磯－新白河の2015年度の輸送密度は 2,397にすぎません。252座席のE531系では輸送力過剰にみえます。となると、
＞輸送密度が15,413ある宇都宮－黒磯間との直通運転を見据えていると考えるのが自然でしょう。 >>102
気動車職場だの電車職場だの頭悪そうだな
宇都宮運転所と小山車両センターでいいだろ >>103 >>104
仰るとおり国鉄事態から続く組織疲労なんです
また、職場には運転手のみでなく修理・点検の職員がいるのですが
この方々は別な組合ですし、永い機関エンジン・変速機専門屋だったのに
突然VVVFだのSIVだの言われても簡単には転換出来ないでしょ
>>108が言っているのは組織名称で小生が言っているのは各職場の仕事内容です >>109
今の検修は東労組が大半だよ。
そして、宇都宮運転所の検修部門は3月改正で廃止され、
既に小山車両センターなどに転勤した。
今も残るのは運転部門のみ。
仕事が無い状態で遊ばせておくほど酷い状況ではないよ。
ちょっと国鉄末期のイメージが強すぎるんじゃ。 E233系0番台を中央快速グリーン車導入と同時にE235系に置き換えてほしい。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
全て新車にすれば、編成の年数を合わせられるし、鉄道に詳しくない人にもより宣伝効果がある。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本 >>112
山手線の次はノロ央線にE235系が入る ヒント
E353系の車両が初登場して2年経ちますが量産化まだでしょうか？情弱のみなさん、情強に教えてください。 黒磯～新白河を定期のDC列車が走るのっていったい何年ぶりなんだろう？
あと乗務員は烏山線で活躍していた内燃免許持ちを応援に呼ぶのか？ ATACS
鉄道におけるさらなる安全性の向上と設備数の削減を目的として、
無線による列車制御システムを開 発。仙石線において2011年10月に基本機能、2014年12月に世界初となる踏切制御機能を使用開始。
2017年秋に首都圏線区の埼京線（池袋～大宮間）に初めて導入予定。
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet.pdf >>122
早急にATACSの稼働とJR全線と都営地下鉄、相模鉄道に整備すべし 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(気動車)-新白河-(交流電車)-郡山 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(E531系3000番台)-新白河-(交流電車)-郡山 高崎以外-(VVVF車)-高崎-(高崎以外車→VVVF車、高崎車→国鉄時代の抵抗制御車)-新前橋/前橋-(国鉄時代の抵抗制御車)-水上-(VVVF車)-高崎以外 >>124
E531系付属編成やろ 気動車導入断固拒否 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(気動車)-新白河-(交流電車)-郡山 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(E531系3000番台)-新白河-(交流電車)-郡山 こうするんだよ、ぁくしろよ
宇都宮-(E114系514番台 快速やじゅう)-黒磯-(E893系810番台 快速TNOK)-新白河-(E1919系 特急TDN)-郡山多田野地区 もうみんな分かっているんだよ。
黒磯ー新白河間は気動車運行が適当だと言う事を。 >>137
お前だけだよ
いつまで経っても話を理解できないのはw 気動車しか運転しないみたいな話をしてる連中ってなんなんだろうかね
公式発表を脳内あぼーんして「ぼくのかんがえたさいてきなうんよう」を前提に語られても痛いだけなんだが 気動車を運転しないみたいな話をしてる連中ってなんなんだろうかね
公式発表を脳内あぼーんして「ぼくのかんがえたさいてきなうんよう」を前提に語られても痛いだけなんだが JR東日本がE531とキハの併用と言ってるんだからそれに従えよアホ2連厨>>137>>142>>144
悔しかったらJR東日本に幹部社員候補として入社して計画変えてみろよ～w >>145
分かっててあおっているとは思うけど
そんな有意義なこと考えているならここに書き込むわけ無いだろw >>139
電化しとるから肥薩おれんじ鉄道や日本海ひすいラインじゃ有るまいし EV-E301で交流区間パン下げ走行がふさわしいのかもしれないけど
交流区間で何かの拍子に
フワッとパンタグラフが上がってしまうと壊れてしまうだろうからねえ E531とキハ110が一緒に走る場合にホームの高さは大丈夫？
５両分嵩上げしているようだが、キハと531で停止場所変える？ >>149
現状の701系やE721系が嵩上げ済みの箇所に停車しても逆段差になっていないなら問題ない ヒント
またトラブル世界一のJR東日本。いいかげんにしろ！
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 NO.DO.KA→しなの鉄道に贈与→有料ライナー用に延命改造 それよりもフジサン特急でしょ
以前と同じく二編成使用に戻せる
この出物を逃す手はないと思うけど >>155
富士急は今はフジサン特急と富士山ビュー特急（旧371系）で2編成という状況だから
老朽化が進んでいる車両をいまさら買わんだろ >>159
タダでくれたら税制上厄介なことになるしな
1両1万円でも有償渡し なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>150
ありがとう。
程々の高さまでしか上げないのね。 >>120
1982年11月15日のダイヤ改正で廃止された急行「ざおう」＋「いいで」・「出羽」以来約35年
ぶりじゃないか？ >>175
共同でやるわけじゃないのになんだか誤解を招きそうなタイトルだな >>175-176
逆にいうと1つの国で2つの陣営が競ってるなんて状態は国際競争力の観点からよろしくないのでは…
中国（北車＋南車）もドイツ（ジーメンス＋ボンバルディア）も鉄道部門集約統合（ドイツは検討段階）して国際競争力を高めようとしてるのに >>176
おれも一瞬、共同なのかと思った
もし共同でやるようなことがあれば
天と地がひっくり返るな >>175
共同開発じゃないんかい そんなんじゃ中国高速鉄道に勝てんぞ 国際競争力なんかあるわけないだろ
日本の国土事情を考えろ 競争ってどこに売るのよ?
必要なところでまともそうな国は自分とこで開発からやってるじゃん
あとは金払いが悪かったり技術勝手に流用して自分らで売ったりとか
商売にならないとこばっかじゃない てーか日本の新幹線の強みって騒音公害を撒き散らさない静粛性と針の穴に糸を通すような緻密なダイヤ構成が可能な
高度な運行管理システムでしょ
外国でそんな必要性のある国がどんだけあんのって考えるとねえ >>186
中車は国防上NGだし、欧州勢もやる気ないからなあ 秋田は仕事がおせーんだよ
郡山か長野なら数か月でできる仕事を数年かけても終わらないｗ >>197
解体できない静態保存予定車両やローカル鉄道会社譲渡予定車両もあります。 新潟まででは急ぐ必要も無かろう
まあE7を入れるなら整備新幹線程度の速度は出さないと地元が納得しないとか
そういうのはありそうだが これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ >>216
上越新幹線は、240まで。北陸新幹線内は260まで >>220
上越新幹線は360km/h運転すべし 中国に負けんな 車両運用も変わるかな？
123名無し野電車区2017/08/27(日) 02:56:21.57ID:6SQ7jpMu
那須塩原電留線増設は2021～22年までに実施
http://www.city.nasushiobara.lg.jp/34/documents/9gatukaihasitumon.pdf 66名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 143.189.231.73)2017/09/08(金) 11:55:47.43ID:NQzXL4C40
スーパーあずさ「新型」12月投入 ＪＲ東 ２年かけて切り替え
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170908/KT170907ATI090004000.php 解体するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 651を485後継に当て直して351を185,183後継にするのだろうか 351改を吾妻線に投入してぐいんぐいん振り子らせたい >>243
車体傾斜車は傾斜タイミングの調整にどうしても時間がかかってしまうな
四国の8600系や2600系も結構苦労してるみたいだし 新幹線那須塩原電留線計画
184 名前：名無し野電車区 2017/09/13(水) 02:22:14.40 ID:9+YUIioo
>>123
電留線の数を現行の8線から26線に拡張らしい
http://twitter.com/derinative/status/907554044310282241 +++++++++++++++++++++++
自民党 - 言論弾圧
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐怖は21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++ >>249
おお、209顔にも3セク顔にもなってない。 >>249
新車としてデビューでこのquality >>249
なんで1-2座席なんだろ
E721は2-2でワンマンやってるのに >>249
安普請だよな、この顔。E-801もそうだけど。
九州みたいに腰にライトもってくるとか、顔面全部黒く塗って誤魔化せばいいのに >>256
別に顔に乗るわけじゃないしな
そのうちなれるよ >>256
ライトは下より上の方が速く走るのに都合がいいそうだよ。視界がいいとか本に載っていた >>256
三セク顔だよね
そんなに金出すの惜しいのかと 全面展望してると最近の上ライトは夜醜い
トンネルは更に見えん
ｳﾃｼは違うのか？ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| (゜) (゜) | ＜ ♪乱立荒らし>>1を成敗しまーす。
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人i ブバチュウ!!
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ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゛） 汚物E231いらないし、必要ないよ高崎にあげるよ。 是非下さい。神レベルの最新鋭車として崇められます。 高崎は滅びちゃえ日本の恥関東の恥
汚物E235をやるよーん >>272
高崎に再び4ドアVVVFが所属するまでの辛抱 >>275
高崎に再び4ドアVVVFが所属したら消えるよ。
>>276
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 >>278
酉厨であるお前も消えろ！
複数端末と回線を用いて単発ID出していても
おまえが酉厨なのはバレバレ
しかも高崎ボロ馬鹿と一緒になってスレを荒らしているしなw
酉厨による関東中傷がうざい件について
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500377454/
鉄道5板一のカスはこいつだ！酉厨叩きスレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504571360/
最悪板でも酉厨叩きスレもできたぞ！
（最悪板の酉厨叩きスレ）
【脱束】鉄道路車板で暴れる酉厨を潰すスレ【酉厨】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1505191962/
で酉厨を思う存分叩いてこいｗ 一人の酉厨が複数端末と複数回線を用いて
このスレを荒らしているのはバレバレだから、
その一人の酉厨に高崎ボロ馬鹿が一緒になって荒らしている構図 317 名前：名無し野電車区 2017/09/17(日) 17:44:45.84 ID:5gzxATYc
今まではIDのみ表示スレをターゲットにしていたようだが
今度は酉厨が複数端末と複数回線を組み合わせて単発IDや単発ワッチョイを繰り出して 、ワッチョイ付きのJR東車両スレを荒しだようだなｗ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/265-
265名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c9ea-l/5L)2017/09/17(日) 16:43:44.53ID:eqdSxDex0
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人i ブバチュウ!!
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266名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-l/5L)2017/09/17(日) 17:09:39.69ID:ZFkpWHjJa
汚物E231いらないし、必要ないよ高崎にあげるよ。
268名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-HWH4)2017/09/17(日) 17:18:03.06ID:2fvGINXma
崇められねーよ >>279
高ボロのエリアじゃ無ければ、車両に関しては高崎より∞倍マシ。 JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 >>249
なんで他路線のキハE130系みたいな派手な外装にしないんだろう。
入札だったからケチってるのかな。 >>264
遠くを見るのは上がいいようだよ。
EF81の一旦腰に付けたライトが次の増備で元に戻ったのはそのためだと書いたのを見た記憶が。 日本海縦貫線での使用も考慮したんじゃなかったんだ
特に冬場は711系が増設で対処したようにデコのライトがいるみたいだからね >>295
フロントマスクを209と同じ白で出しておいて、またシルバーに塗りなおしたのか >>249
八戸線って3ドアが要るほど混む路線なの？ >>299
なんで沿線に『本八戸』という名前の駅があるかを考えなさい じゃあさ、本○○って駅がある路線は、都会路線ってことで。 >>299
そこそこ人がいる単線だから本数増やせんし。 >>298
よりによって外板ベコベコな編成なんだよな
同じ南武線のを種車にするならナハ32をとっておけばよかったのに 車両更新とはちょっと話がずれるけど
仮に２０９系J1編成が両国から東海道線や中央線に行く場合は
新小岩信号場とかで折り返して東京や新宿に向かうこっとは可能なのでしょうか？
両国～湘南方面、両国～多摩川方面とかもサイクリングの需要ありそうだし >>311
新小岩操車場は東京方から入れないんじゃない？
それだったらお隣の錦糸町の電留線で折り返せばいいんじゃないかな
そうまでして両国駅発着にこだわる必要があるから謎だけど >>312
自走で来た自転車がホームまで平面アクセス可能、かつ、臨時列車を長時間留め置ける駅って、両国臨時ホーム以外には23区内にはそうないから…。 >>313
日中暇で今度の改正でますます暇になりそうな上野駅常磐特急ホーム(16,17番線)でも良さそうだけど
上野の中央改札って結構人がごった返してるから自転車で乗りいれられると著しく迷惑ではあるなｗ >>314
その昔「MOTOトレイン」を運転した時のバイクのホームへの出入りは
改札を通らず業務用通路経由だったそうだから、今でもその通路が使えるなら
そっち経由でいいのではないかと 普通の乗客と違って乗降の手間暇を考えると出発は両国以外は難しいだろうなあと思って
確かに上野、品川はありそうですね。
終点はいろいろなネタがありそうだけど。
ちなみに回りだとオタ、非オタに関わらずチャリンコを増長させるだけだと、この車両が不評です
俺はイベントによる町おこしにはもってこいだと思うんですが >>317
チャリンコ増強大歓迎。
何と言っても自転車はエコだし。
終点は高尾とか？駅から自転車で回るには良い土地だな。 >>321
それオリンピック対策で外回りホームに転用が決定してるんですよ 津軽線って本当に新車入るのかね？
大湊線キハ100と共通運用にすれば、あと2両どっかから
持ってくれば運用回せると思うんだけど。 >>323
外回りホームに転用するのは明治神宮初詣用の臨時ホームな >>325
だから>>323はその>>321の話をしてるわけで >>324
入出区に青い森を介さないといけない八戸車より川部まで来ている
五能線のGVを突っ込んだほうが合理的だろう ワッチョイスレやIPスレはもちろんIDスレにすら書き込めないチキンくん。
410名無し野電車区2017/09/22(金) 21:45:42.20
E353量産車
http://pbs.twimg.com/media/DKO9WedUEAAEFZF.jpg
http://i.imgur.com/EcNqJmD.jpg 余るのはサハだけでモハは余らないんだから、先頭車化改造が不要なのは分かっていたはずだが。 >>298
J1編成のLED行先表示対照表。内容は2000･2100番台のものを踏襲した上で1番にB.B.BASEが追加されたものに
http://pbs.twimg.com/media/DKx-z4GVYAAKZ1x.jpg >>337
J1編成、さすがに成田空港線だけは入線しないだろうな
あとはどこに行っても不思議ではないけど >>337
［東京］と［両国］が欲しいな
使う事は無いだろうがw >>337
県内からしか客拾わないのかこれ
>>339がいうように両国くらいあってもよさそうだが >>339 >>341
基本的に団臨扱いでの運転となるそうだから通常はB.B.BASE表示になるんだろ
それ以外の通常の行先表示は何らかの事情でやむを得ず定期列車に充当する必要が
出た場合を想定したものかと >>341
そもそもこれ地名の行先表示使うのか？
ツアー専用なら今のカシ紀行みたいに列車名だけ表示する運用になりそうだが 419系,715系,717系900番台よりは車体作り直した分多少ましな
余剰優等車の近郊型転用の中では金がかかってる方ってだけだろう E231系500番台だけじゃちょっと足りないから、0番台を少し残す。
その時に、500番台と同じ6M4Tに編成組み替え。
残った2Mの編成を4両化して八高線へ。
209系でこれをやっても良いけど、中央総武緩行線はE231系で揃えたいんでしょ。
武蔵野線は209系がすでにいるし。 >>364
乙！ 日本のすべてのATC、ATSはATACSで置き換えるべし
丸ノ内線もCBTC断念しろや >>368
ついにコスト削減きたな
特急を単色化とは西よりヒドいな あ、何気に231の4連は初めてか？233は分割編成あるけど 何で上越新幹線はE7系を北陸と同じ1編成12連にするのだろうか？
上越新幹線用のE7系は分割併合対応の1編成8連にすると思ったし、
ホームなどの施設を16両対応にしたのが無駄になるね。 16両って、やっぱりいるかね？
本数増やすにも東京大宮間が限界なんでしょ。 >>383
当然持つ疑問だよね
以下の点を考慮した結果と予測します
*北陸新幹線車両との共通化による設計コスト・製造コスト・維持コスト・修理コストの低廉化
*車両共通化により、ダイヤ乱れ時の回復作業の容易化
特に東京駅のホーム容量不足に対して車両共通化が好影響を与える
*少子高齢化による労働人口の減少により新幹線利用の長距離通勤者の漸減予測がある
東日本はJR東海に比し新幹線車両の形式が多く、共通化によるコスト削減をしたいのは
本音でしょう。この両線は最高速度、勾配、冬期対策も似たような状況なのでし易かった
とも思えます。なので出来れば上越新幹線の最高速度向上を願うところです。 E353運転開始のプレスみたけど、E657の車内照明ってLEDじゃなかったのか。 E657がでた頃はまだLED照明が一般的じゃなかった E351はせいぜい中央本線の波動用特急くらいだろう
なんか189系で来年で引退になる編成があるって噂あるから、その後釜にはなるかもしれん 国鉄時代からの首都圏路線カーストが近年復活している件。 E351系よりも185系や189系を置き換えて廃車にするべきだろ E259系とE657系を増備して成田エクスプレス、ひたちときわ以外にも導入して
185系と189系を全て置き換えてほしい
特定の列車ごとに専用車作るよりも安上がりだし
運行範囲広がれば用途が増えて使い勝手が良くなる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ E257の一部(余り)を東武直通に回して253を波動用にできないのか？
500番台とか余りまくりじゃん。 E257は車両数が多いので踊り子転用してもまだ余ります
E351を残しておく意味は薄そうです
特に量産先行車2編成は短編成化がし難い構造なので使いにくいし
量産車3編成では限定運用になるので廃車の可能性が高いと思われます 東海が受容れるかな?
18キッパー専用のながらを何時まで運転するかがポイント JR東日本版サンライズを新造して、あけぼのを復活させるか
廉価版クルーズトレインを走らせて… >>410
倒壊は313系が束と同じワンハンドルマスコンやから比較的短期間で訓練は終了する 185系は三島乗入れしているし117系と基本的に同じだから東海はOK
E231系やE233系は沼津乗入れしているのでこれもOK
一方、E257系は全く違うし所詮儲からない18乞食専用車なのでどうかな?
ながらは全面刷新して373系6連で全車指定夜行座席急行にすればやるかも?
熱海から自由席にすれば乞食乗車は一応可能となるが18切符は不可なんでどうかな?
乗車券+座席指定券+急行券の三点セットでしか販売しないようにすれば幽霊乞食は排除可能 >>415
E257系は運転台機器はE231系・E233系と同様の左手ワンハンドルマスコンだし、
足回りはE231系準拠だから、他のJR東海乗り入れ車と全く違うと言うほどのことはない 来年３月に現行車両「Ｅ３５１系」引退 スーパーあずさ、新型に
http://www.sankei.com/photo/story/news/171029/sty1710290001-n1.html
> Ｅ３５１系は（中略）老朽化しており、切り替え後は廃車にする見通しだ。.
> ＪＲ東日本は約２年間かけて（中略）中央線特急をＥ３５３系に一本化。
> あずさ、かいじの車両Ｅ２５７系の大部分は、東京と静岡県・伊豆半島を結ぶ
> 特急「踊り子」に転用する。
とりあえず付属2連を無理矢理使って1両の廃車もなく転用というのはない模様 >>418
ほお…
E257系は付属の非貫通クハだけ廃車して組み替えとかそんな感じだろうか 基本編成は、大きな改造や組み替えなしにそのまま使いそう。
波動用の置き換えは、サハ、サロハ、モハ（１M）を抜くことで調整。 E257系9連16本、5連8本で踊り子置き換え
E259系とE657系を数本増備して
E259系であかぎ・草津
E657系でスーパービュー踊り子の間合い
これなら最小限の本数で効率良く運行できると
思う
E257系に余裕ができるので波動としても活用できる E259もE657も要りません
E257は十分あります >>418
E351のｻﾊとｻﾛの2両は波動用としては不要だが、それ以外の10両(基本編成6両、付属編成4両)は波動用として使えるのに廃車は断固反対💢😠💢この大ウソつき >>425
全然足りない
E257系だけでは踊り子と湘南ライナーくらいしか賄えないだろ
E259系やE657系を増やして間合いで活用すれば全て賄える 群馬方面は現状維持か将来のE259系置き換え時についでとして手を入れる程度
踊り子は251系廃車と同時にスーパービュー廃止(一部除きE257系で運用
がいいところでは？ [あおトピ]平身低頭おわびします。。。
４カ月寝かせて熟成させた（笑）ＪＲ車両の青森改造センターお宝カット公開～
http://www.toonippo.co.jp/ao-topi/2017/20171031030214.asp >>433
未だ使えるのに😡⚡
ｻﾊ209-504は解体するな！ >>437
使わなくても税金は掛かるぜよ 使い道が無いなら解体が妥当 E257系は十分あります
踊り子、ライナーだけでは余ります
赤城、草津系等にも充当できます
しらゆきも候補
6連季節臨にも対応可能 >>440
あかぎ、草津にE257系導入するなら651系は団臨やろ あかぎ、草津はVVVF化する前に臨時化して定期運航は無くなりそう >>442
新幹線増発であかぎは本庄止まり 草津は残るやろ >>437-438
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな、鉄道車両だけでなく建造物でも
同様のことがあった、上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど。 >>441
E651は耐寒・耐雪でもないし老朽化してるし廃車の予感 バーカ
651系は耐寒構造だっつうの
耐雪ではないが >>415
修善寺行きが残るって報道が出てるからE257の三島乗り入れは確定だし
ながらも影響ないと思う 踊り子に転用ってことは湘南ライナーにも使うってことだろ？
でもって修善寺行きも残すためにはやはり現行の１８５と同じく基本10連付属5連G車2両は絶対条件なのに >>450
E231、E233なら条件に合うんだけどなぁ >>451
伊豆箱根線の変電所容量とか大丈夫？あの路線普段VVVF車いないから発車時等の突入電流に耐えられるのか？ 同じく架線電力事情貧弱な房総半島走ってるくらいだから杞憂じゃねえの？ 今の電車って画面でユニットカットできるんでしょ。ほんとにやばいのならそれでどうにかなるでしょ いずれは普通列車にもVVVF入るんだから今のうちに強化しといて悪いことはない 入らないのは高崎だけだしな。高崎が高崎である限り。 ＪＲ東、来夏から東北新幹線などでＷｉ―Ｆｉ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2320408007112017TJ2000/
> ＪＲ東日本は７日、東北新幹線を走る「Ｅ５系」などの車両で、2018年の夏から順次、
> 乗客がＷｉ―Ｆｉ（無線ＬＡＮ）のサービスを利用できるようにすると発表した。
（中略）
> 上越新幹線と北陸新幹線を走る「Ｅ７系」、秋田新幹線の「Ｅ６系」でも使えるようにする。
> 対象車両は全体の約８割にあたる958両。
新幹線で無線ＬＡＮ整備 １９年度末までにＪＲ東
http://www.asahi.com/articles/ASKC756F6KC7UTIL03X.html
> ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線で無料の公衆無線ＬＡＮサービスを
> 始めると発表した。来年夏から順次整備し、２０１９年度末までに全体の８割弱にあたる
> ９５８両で利用できるようになる。
現在はE5系370両（＋2017年度中に10両増備見込み）＋E6系168両＋E7系228両の
計766両（＋10両）なので、2018～2019年度にE5系とE7系を計182両製造するということに？ >>460
書いてないけどH5とW7にもWiFi付けるんじゃないの
それでも足りなかったりする？ >>461-462
H5系・W7系は数字に含まれてないはず
W7系への機器取り付けはJR西日本が実施する（JR東日本では実施しない）
H5系は機器取り付けするというリリース自体が出てない >>468
せやな 壊れる前に交換するんやろ 予防接種やピルみたいなもんや >>452
交換駅での同時発車をしなければなんとか。 常磐線半自動化大反対！東北のど田舎と変わらないだろ
4つのどあが全開するのが都会的でよかったのに 先に着く列車はこちら ＪＲ東、案内きめ細かく
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
「ＡＴＯＳ」（アトス）と呼ぶ独自システムの更新を進める。ＡＴＯＳは中央の運輸指令所が列車の運行状況を路線ごとにリアルタイムで
把握できるシステム。駅ホームの案内表示器で通常ダイヤに加えて遅延情報や他路線の運行状況も効率良く伝えられる。
今春時点で山手線や東海道線など計24路線で導入済みだ。
指令所は全ての列車の運行状況を刻一刻と把握できる。このため、人身事故が起きても路線の全区間で運転を見合わさず、事故の影響がない区間については
折り返し運転をするダイヤを組めるようにもなった。
一方、2015年開業の「上野東京ライン」のように、複数の路線を走る電車も増えるなど乗客の利用パターンが多様化。そこで、ＪＲ東は従来のＡＴＯＳが更新時期に差し掛かったこともあり、
新機能を順次追加している。
その１つが「先着案内システム」だ。路線ごとに独立していたサーバーを一元管理することなどにより、複数路線の中から目的駅に先着する路線を乗客に示せるようにした。
さらに、「予測ダイヤ」機能の導入も増やす。同機能は人身事故などで後続列車にも遅れが発生する場合、遅延状況を加味したうえで当該列車が駅に到着する時間などを予測。
駅構内で案内することも可能だ。 >>492
その従来のATOSすら全く入っていない群馬 バックアップはあるのに関東で唯一一駅も入っていないというのがな… >>490
７０１と比べると天国と地獄ほどの差のある乗り心地のいい車輌だったのにな・・・・・ スレチかもしれないがＪＲ東日本所属のE5系に多少は関係あるので…
北海道新幹線 3時間台に向け速度引き上げ試験へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171211/k10011254211000.html
国とＪＲ北海道は、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を引き上げる試験走行を行う方針を固めました。
安全性が確認されれば、東京と新函館北斗の間で４時間余りかかっている所要時間が再来年にも３時間台に短縮される見通しです。
北海道新幹線は貨物列車とすれ違う際、風圧で荷崩れが起きないよう、青函トンネル内では最高速度が１４０キロに制限されています。
しかし、これによって東京から北海道の玄関口、新函館北斗の所要時間は４時間２分となり、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる
４時間を超えてしまう状況となっています。
関係者によりますと、所要時間の短縮に向けて国とＪＲ北海道は、青函トンネル内の最高速度を今より２０キロ引き上げ１６０キロにするため、
来年度に試験走行を行う方針を固めました。
最終的に安全が確認されれば、再来年の春にも１６０キロでの営業運転を始めたい考えで、所要時間は数分短縮されて４時間を切る見通しです。 >>509
乙！青函トンネル以北のスピードを上げろ >>509
「4時間2分」と、「3時間58分」は大きく違う。 >>515
当面の間置き換えはしなさそうだね。機器更新もいずれやるのかな？ モハ209-501解体したでしょ。武蔵野なわけないじゃんw >>492
仙台地区もATOSそのものを入れるべき時期に来ていると思うけどね。 >>528
501じゃなくて502じゃね？501は4両化して八高・川越転属が決まってる また、高崎にとっては神レベルの最新鋭車が老朽化のため廃車か… >>540
4両編成はしなの鉄道、南海電鉄、神戸電鉄が欲しがっている。 E351は連日の高速運転でヘタリが早かったのか、その一方でもっと古い255が
未だ全車健在でいられるのはあまり飛ばさないせいか？
（高速運転は東京～千葉と京葉線区間ぐらい？） 京葉線内って100キロどまりなのに馬鹿なの？
外房線のほうが飛ばすのに >>549
え？京葉線って路盤が強そうだから結構飛ばしているイメージが強かったがそんなに遅かったの？ >>550
もとは貨物線規格だから高架が高速走行に向いてないって聞いたことがあるな。
あと線形もそんなによくないよ。意外にカーブが多いしポイントの速度制限もあるし… 外房線や内房線で飛ばすために205もE233も110km/h対応になってるね
209は知らん >>551
京葉線で高速走行できないのは信号機の閉塞割の影響によるもの
減速現示ができない信号機が多いので、何も対策せずに速度向上すると
注意信号を受けた時にブレーキ距離が不足する
高架橋の強度に関しては、貨物列車が走れる強度があるなら問題ない
>>552
209系も110km/h運転対応 どうやらE351が比較的早く引退に追い込まれたのは振り子構造故にメンテ面での勝手の悪さもあったみたいだな。
この辺りは先代N'EXの253に通じるものがあると思う。
逆に上でも出た255は253と車体構造等は類似していたが比較的無難な作りだったことで長生きできているみたいだ。 >>554
253系が短命だったのは固定クロスシートが日本人にはあまり受け入れられなかったのと
車種構成的に他路線への転用が難しかったため
メンテの面でという話なら両者には通じるものは特にないと思う
ちなみに253系が固定クロスシートを採用したのは、当時は（今でもだが）海外では
優等列車でも普通車は固定クロスシートが当たり前だったので、
外国人が利用の多くを占めると予想されたN'EXではそれでも問題ないだろうと
判断されたためらしい そして特急成田エクスペンシブでスカイライナーよりツカエナイナーになってしまった 253系は集団見合い式の固定クロスシートじゃなくて転換クロスシートならしな鉄のような地方私鉄に譲渡出来たのにな 165系の後釜なら固定クロスシートでも全然問題なかったよね E351系はクハだけ3両編成とかあるようだし譲渡なら貫通or非貫通で揃えて組成とかありそうだな。
>>558
クロハのシートを3編成分寄せ集めて交換とかなかったな、長電も社内はほぼJR時代のままだね。 >>545
感電防止のためにバッテリーやら蓄電部分を取り外したりなど >>558
特急日光で窓割残念なことになってるもんな
そして荷物置きにもならないデッドスペース多い 251普通車もリニューアル前は酷かったしな。
1次車は単なる回転クロス、
2次車が昔のTGVに見られた簡易なリクライニング機構。
183グレードアップ車や651の路線を継続してれば良かったのに、
251や253は変な需要に特化しすぎた。
その651も、無駄に車体断面が小さくて客室は狭かったが。
E351が振子車だとしても狭すぎた理由は元役員の白川氏が驚きの理由を最近明かしたが、651が狭い理由はよくわからん。
まさかE351と同じで開発段階では振り子装置を積む計画でも有ったのか？
ベースになった国鉄新型特急電車は振り子車だったから、有ってもおかしくないが。 >>536
解体あくしろや
>>540
乙！
>>549
激しく同意 >>563
253系は成田空港アクセス列車として用途を全うした。それのどこが変なの？ >>565
増備分はシートを変更したり、初期車はボックスから総見合いに並べ替えたりしたわけだから、
JR東日本自身も「変だ」という自覚はあったと思うぞ。 >>557
コスト高で183置き換え出来ず5編成で製造終了になったからある意味可哀想 >>569
今思えば、255もE257もE351も同じ形式(183)の置き換え用だったんだよなあ。
やっぱりどこの路線・どこの列車でも使える汎用特急型車両を製造するのは難しいのかな。 >>562
それは座席交換でシートピッチを広げたから
元の200番台はリクライニングでもちゃんと窓割りは合っていた あと255は連日潮風当たりまくりでよく平気でいられるな、塩害に強い鋼板・鋼材でも使っているのか？ 調べてみたら255とE351は同時期の車だったんだな、ミュージックホーンも同じだし。両者の電装品の
互換性とかもあるんだろうか？もしそうであれば暫く255はE351の廃車発生部品で凌げるな。 >>581
当たりまくりというほど潮風に当たってるか?
あの運用じゃ走ってる時間はたかが知れてるし
一番いる機会の長い幕張も錦糸町も車庫はそんなに海近くないし >>581
JR東日本の普通鋼製の新製車両（107系など一部は除く）では
普通鋼の部分は耐候性鋼板と称する錆びにくい鋼板が使用されてる
また、屋根や車体裾部などはステンレス板が使用されてる >>583
海沿いの路線を走ることが多い上に、特に京葉線内で潮風浴びまくりのイメージがありそうだがそうでもないとは意外だな、
京葉線開業の頃、鉄道雑誌に電化設備に耐塩害のものが使わているという記述があり、それなら相当苛酷な環境ではな
いかと思ったもので。 >>584
やはり耐塩害のものが使われていたんだ、貴重な情報をありがとう。 国鉄時代だと
481では485のグループが耐候性高張力鋼
そして201なども
253は普通鋼 ばかのひとつおぼえ
エンガイガー アベガー モリカケガー >>588
(´・ω・｀)GVはキハ120みたいな安っぽさある >>590
側面が新車感ゼロなんだよなぁ
なんでだろう 超梓はともかく成田は私鉄の方もあっさり廃車だったので何か問題があったとおもう
しかも、先代のように一般車に改造すらしなかったし >>594
253系は1000番台も長野電鉄の奴も現役では? 勿体ないとかそんな考えが古い
要らない物はさっさと捨てて新しいものを導入
351なんて内装ボロボロだったし >>592
帯のデザインが悪凝りで、3セクっぽい。
無塗装2ドアだから帯のイメージが大きいんだろう。
普通の幅広の帯で、ツヤツヤ感を出した方が良かったのでは。 >>594
e351は少数しか製造されなかったのが大きいだろうね。
試作車に至っては補機類の関係で短編成化不可だし。
(同じ日立GTOの相鉄8000・西武6000も補機類の問題で短編成化できない、相鉄8000の事故編成が廃車になった理由にこれも含まれる) >>596
e351はもっと製造されていたら量産車は転用されていたかもね。 >>594
スカイアクセス線には160km/h対応の新AEしか入れられないし
本線経由の有料特急は誰も乗ってくれないから使い道がなくなっただけ
今どき格下げ改造で通勤車を安くでっち上げるなんて時代じゃないし >>594
253系はトンネルの地下水でやられたなんて話を聞いたがどうなんかな。
結構湧き水出てて立会川に流して水質改善なんてのもやっているが。 AE100廃車は多分3700の部品取りだと思う
もう東洋GTO-VVVFなんか作ってないから >>608
あそこは首都圏じゃないし
まあ偉大なるローカル線だから判断も違ってくるんだろう
でもホントはやりたくなかったと思うよ >>608,>>610
そそ。
JRも一般の首都圏は東京、神奈川、千葉、埼玉、茨城、群馬、栃木、山梨。
偉大なる田舎の愛知、静岡、岐阜、三重の鉄道はぜーんぶ偉大なるローカル線。 >>613
乙！よくやった 新潟支社からも撲滅せんとあかんな 今日発売のウヤ情には「置き換え未定」とあったがな
>高崎 >>616
前上がってた写真だと前面に黄緑色帯回ってなくて武蔵野みたいな顔だったけどあれは黄緑の帯を貼る前だったのか ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 信越線、E129だと非力すぎて動けなかったのかなぁ。 >>628
EH200ですら雪で脱線した事例があるのにそう考える理由と、
非力でない車両の具体例を教えていただきたい。 先頭車の台車がM台車だと雪に乗り上げてよろしくないとかいう
京急信者が聞いたら発狂しながら否定しそうな話もあるが >>621
経済と名乗っておきながら経済のことあんまり詳しくない日経新聞ｗ >>631
京急が世界中の脱線事故調べて導いた結論
脱線のしにくさ
標準軌Mc＞標準Tc＞狭軌Mc＞狭軌Tc
馬鹿の一つ覚えで京急引き合いに出しても意味がない そう考えると、ほとんどの鉄道事業者が狭軌Tcだよな。何故か >>633
本当に脱線しにくかったらJR東日本とか東海のような一流企業が採用するんだけどw
マイノリティとしての自覚は忘れないように。 >>638
でも新幹線はTcなんだよな
形式上は8連用にMcがあっても東海の16連では採用しない >>637
むしろ在来線で両端ともTcが多いのは
全国的にみてJR東日本や関東狭軌私鉄ぐらいだよ。
あと阪急1X00系。
>>639
新幹線は軽量化に加えて重量分散の必要性があるからね。
特に脆弱な地盤を走る東海道新幹線区間を抱える東海はなおさら。 >>639
100系グランドひかりは先頭M車だったかな まあ、脱線の要因の方を無くすという考え方なんだろうな。
Mｃだって脱線するときはするんだから。 京急が先頭電動車なのは、軌道回路の検知・動作を確実行い、信号動作・分岐器の転換・踏切動作を素早く行うためです。 京急推しの方々はマイノリティな自覚を忘れないように。 >>643
あれは2F車を最大化する目的があった
然し電動車より重いんだよな
渦電流ブレーキの重量がかさんだのも大きい >>648
短編成化も見越していたのかね？100系Vの先頭電動車化 せり上がりの脱線は輪重と横圧の比(PQ)で決まるからM車の台車のように重い方が脱線しづらいのは事実
雪での脱線は乗り上げだから重いほうが脱線しづらいが、乗り上げるほど雪がたまると前に進めなくなるので脱線できなくなる。EH200の脱線は横にホームがあったから雪がホーム側だけ溜まったことによる横圧と2車体目の推力が行き場を失って脱線したと思われる >>650
ロクヨン単機なら脱線しなかった？
まぁ身動きは取れなくなったかもしれんが >>652
京葉M51、M52撤収か？→成田空港インバウンド車両転用希望 >>651
EH200よりかは脱線しづらかっただろうね。電機は車両重量に対する力がすごく強いからある意味電車よりも脱線しやすいかもしれない。
電機で除雪の際は出力を絞る意味でも前台車だけ駆動くらいがちょうどいいかもしれない そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか >>663
2両編成の連結部って幅広幌で両開き扉じゃないんだね
キハ100/110やE131は幅広なのに >>666は普通に見れる。
ATACSを仙石線と埼京線へ導入したというレポート。
面白かった。
従来の青黄赤信号による閉塞制御に代わって、
無線制御が有効な事が理解出来た。 >>672
そんなに急ぐならおまえが一人でやれ。
どうせ暇なんだから働け。 >>673
＼ ヽ ! | /
＼ ヽ ヽ / / ／
お断りだああああああああああぁぁぁ！！
＼ ｜ / ／
,ｲ
￣ -- = ＿ / | --'''''''
,,, ,r‐､λノ ﾞi､_,､ﾉゝ - ￣
ﾞl ﾞ､_
.j´ . .ﾊ_, ,_ﾊ （.
─ ＿ ─ { (ﾟωﾟ ） /─ ＿ ─
). c/ ,つ ,l~
´y ｛ ,、 ｛ <
ゝ lﾉ ヽ,) , >>674
その有り余った無駄な体力と時間を世の中のために役立てろ。
自称総裁なんてカッコ悪いし >>675
断る 儂は残りの人生を鐵道に捧げとる
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
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/／ ／:: 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか >>676
じゃ鉄道のためにどんどん金を使いなさい。鉄道のための労働も同じこと。
wifi乞食が。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>679
高崎は北関東だ。
首都圏などと勘違いするな！
Ｅ231・Ｅ233は、基本籠原止めを高崎・前橋まで延長運転してるに過ぎない。
東海道本線や東北本線の沼津・伊東・黒磯と同じであることに気付くべし！ >>690
Eが首都圏エリアで東京近郊区間と言っているわけだが >>690
首都圏の範囲は関東1都6県＋山梨県と関係法令で定められてる
と以前どこかで書いたら「それはその法令が便宜的に規定しているだけで
実際の首都圏の範囲は異なる」とかわけわからんこと言われたが >>690
高崎が
>東海道本線や東北本線の沼津・伊東・黒磯と同じであることに気付くべし！
これはおもしろい
序列的に考えれば
北関東県庁所在地（高崎）・前橋＞北関東最北の黒磯＞関東でも首都圏でもない中部東海名古屋グループの沼津・伊東 分割民営化で首都圏のお古を大阪とか名古屋へ回せなくなったのが痛いよなぁ
なので長野とか高崎とか宇都宮が首都圏のお古でやりくりする形になってしまった
分割してなかったら西の103系や105系や201系は205系や209系で置き換わっていただろう 酷鐵は一括民営化すべきやった 今からでも全国の鉄道バス会社は経営統合すべし 各社がそれぞれ自社専用の新型開発してるの明らかに無駄だと思うんだよねぇ
当然地域ごとに必要なもの不要なものあるんだろうけど、それは番台区分とかにすれば開発費は抑えられるでしょ
あと一括民営化だったならICカードもこんなややこしくなってなかったんだろうし NTTとか郵政、道路公団の分割を見てると、６社＋貨物に細かく分ける必要はなかったのかも。
せいぜい２～３社程度？ いずれ、鉄道車両も鉄道会社が車両メーカーから買う形になるのだろうか。
飛行機におけるBOEING・Airbusみたいに。 労働組合潰し＆ドル箱の東海道新幹線を譲る代わりに、赤字路線の東北・上越新幹線の
負債を払う会社（＝完全民営化前のJR東海）を作る意図があったから。
それとまだ国鉄→JRの時はバブル崩壊前で高度成長前提だったからね。
今だったら労組潰しの意味合いも低いJR四国はまずなくて、JR西日本四国支社になってる。 >>700,>>701
不平不満があるとすれば三島三社と新幹線完成による三セク地域だろうな
束、海、西の現地域はおおむね好評だろうし車両も独自で地域性に見合った車両になった
一社による民営化なら赤字体質、旧国鉄体質のままだったろうな
ICもSUICAの関東と仙台と新潟、ICOCAの近畿と中国が駄目だし
もし違う分割が存在したら
１ まぼろしの二社
東 現（束、北） 西 現（海、西、四、九、東海道新幹線）
２ 道路公団方式の三社
東 現（東、北） 海 旧（名、静、金、東海道新幹線） 西 現（北陸を除く西、四、九） >>702
日本国内だとJR東日本・東海以外は他のJR各社や大手私鉄なども含めて現状で既にほぼそういう状況
車両メーカーがあらかじめ用意している標準構造車体（総車のSustina、川重のefACE、
日立のA-TRAIN、トランシスのNDC等）に各社の意匠を施しただけの車両が大勢を占めてる
海外だとそのような状況が既にあたりまえ
航空機ではなく大型バスを購入する場合を考えたほうが近いという感じになってる 阪国人（笑）っていっつも西に東海道新幹線を欲しがるよねｗｗｗｗ
くっさｗｗｗｗ 束は関東と東北、酉は北陸と近畿と中国を分けた方が良かった。
分けた方が赤字会社の災害補填などが上手く行っただろう。 >>693
実際の都市圏で言ったら、高崎は東京都市圏とは別の都市圏だわな。
宇都宮線側でも久喜の先で都市圏としては切れてる。
東海道線側は小田原まで。 >>708
だが、Eは首都圏エリアとしている
>>710
首都圏エリアで、E内でどこよりも古いのが末永く使い続ける最新鋭として運用されてるしな >>713
一括が駄目な理由をちゃんと読め。
一日中閑なんだから >>718
どうせなら他の編成も同等にリノベーションして、ついでに機器更新までしちゃえばいいのに。流石にオール2ドアでは厳しそうだけど。 しれっとドア上に案内表示器つけます書いてある
やろうと思えばできるんじゃん他の205もやってくれ 朝の時間帯の宇都宮行きで2ドアなんて来たら地獄だな >>720
そこまで長く使うつもりが無いんやろ
そのうち鬱飲み屋線の205系は E531系へ置き換え
日光線は E231系転属車なんや >>722
そして、首都圏の一般型電車は
高崎以外→4ドアVVVF
高崎だけ→3ドア抵抗制御
になるのか 訪日外国人のお客さまに向けた無料公衆無線ＬＡＮサービス提供の拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180216.pdf
⑴ 山形新幹線（新規導入）
①対象車両：E3 系
②提供時期：2018 年度から車両改修を行い、順次サービスを開始いたします。
※2019 年度中に全編成でサービスを提供予定
⑵ 中央線特急「スーパーあずさ」（新規導入）
①対象車両：E353 系（新型車両）
②提供時期：2018 年 12 月から車両改修を行い、順次サービスを開始いたします。
※2019 年 12 月までに全編成でサービスを提供予定
⑶ 東北・北陸・秋田新幹線（導入時期の変更）
①対象車両：E5 系、E6 系、E7 系
②提供時期：東北・北陸・秋田新幹線は 2018 年夏頃を予定していたサービス開始時期 を早め、2018 年 5 月から車両改修を行い、
順次サービスを開始いたします。
※2019 年 5 月までに全編成でサービスを提供予定
※上越新幹線の E7 系は、2018 年度から 2020 年度にかけての新車投入にあわせて サービスを開始
２ サービスの概要について 現在、駅でご利用いただいている「JR－EAST 訪日外国人のお客さまに向けた無料公衆無線ＬＡＮサービス提供の拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180216.pdf
⑴ 山形新幹線（新規導入）
①対象車両：E3 系
②提供時期：2018 年度から車両改修を行い、順次サービスを開始いたします。
※2019 年度中に全編成でサービスを提供予定
⑵ 中央線特急「スーパーあずさ」（新規導入）
①対象車両：E353 系（新型車両）
②提供時期：2018 年 12 月から車両改修を行い、順次サービスを開始いたします。
※2019 年 12 月までに全編成でサービスを提供予定
⑶ 東北・北陸・秋田新幹線（導入時期の変更）
①対象車両：E5 系、E6 系、E7 系
②提供時期：東北・北陸・秋田新幹線は 2018 年夏頃を予定していたサービス開始時期 を早め、2018 年 5 月から車両改修を行い、
順次サービスを開始いたします。
※2019 年 5 月までに全編成でサービスを提供予定
※上越新幹線の E7 系は、2018 年度から 2020 年度にかけての新車投入にあわせて サービスを開始 >>727
110km/hからの非常ブレーキ試験などが川越線ではできないので
（線路側の最高速度が95km/hのため）、宇都宮線での実施となるのよね 中央線のグリーン車導入遅れ、京王線が先手
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00142/00024/
（この記事は日経 xTECH有料会員限定ですが、2018年2月23日5時まではどなたでもご覧いただけます。） KOライナーの比較対象は中央/青梅ライナー。
中央/青梅ライナーの歴史を鑑みると、京王はやっと？って感じ。 >>725
>>726
docomo Wi-Fiもキベンヌ
>>727
乙！ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4FCWS >>736
15両化してグリーン車を連結させるべし 馬鹿詐欺線、鬱飲み屋線、横須賀線、東海道線、総武快速線、常磐快速線見習え 旧国鉄の雰囲気醸す「１８９系」特急全編成引退へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363260U8A220C1CR8000/
> ＪＲ東日本は24日、1970年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「189系」の全編成を引退させ、
> 廃車にする方針を明らかにした。現在３編成（１編成６両）あり、うち２編成が４月に引退予定で、
> 残る１編成も数年以内に運転を終える見通し。
> ４月に引退予定の２編成は豊田車両センター（東京）に所属。金曜と土休日に中央線の新宿と
> 富士急行の河口湖（山梨県）を直通する快速列車として走ってきたが、３月17日のダイヤ改正後は
> 別の車両に切り替える。その後は団体臨時列車で走るだけとなる。
> 残る１編成は長野総合車両センター（長野市）に所属し、塩尻（長野県）から長野への通勤用ライナーなどに
> 利用されてきた。数年以内に廃車になる見込みだが、具体的な時期は未定という。 >>742
ジャカルタ・コタまで書いておかないと現地での行先表示に使えないな あっちの人結構な間方向幕とかいじらずに使ってるからか
おもしろいことするね >>745
103系東所沢行きとか快速川越行きとかの表示で普通に走っとる 36+4+2で42か
M51M52も含めて全て行くのか >>758
E351系は今日で営業運転終了です
総裁閣下の望み通り営業運転終了です
良かったですね
これからも意見番よろしくお願いします ＪＲ東日本
初の電気式気動車完成 信越線などで試験走行
http://mainichi.jp/articles/20180323/k00/00e/040/200000c
１９年春以降に羽越線（新津－酒田）、信越線（新津－新潟）、米坂線（米沢－坂町）、磐越西線（会津若松－新津）に導入。 総裁閣下はまともな鉄道板の意見番です。
皆さんも尊重しましょう E353系S109編成が早ければ今週末か来週初めにも出場するみたいだがどれだけペース早いんだよ >>787
185が限界にきてるからE257で早く置き換えたいんじゃない？
転用改造は工場がE231や209-500で詰まってると思うけど。
製造側も続けて造った方が楽なんだろ。 >>792
現在11連で運転している列車は12連になるんじゃね？
付属編成は所要数の増減がなければあと4本作れば足りてしまうわけで >>789
郡山が詰まっているなら長野とかでやればいいじゃないと思ってそうだな ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 新幹線（E5系）は車両基地でもパンタ上げたままなの！
もう出発するからあの状態なんでしかね（きのう夕方利府基地にて） C516ようやくAT出場した模様
俺的にはMU51かMU52と予想 >>806
>>807
360km/hなんて甘い
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え 275幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 05:56:13.91ID:ojfIlMJG0
融雪期の気温上昇で函館本線の線路状態が悪化…45km/hの徐行区間を拡大
https://response.jp/article/2018/04/24/308946.html
遂に気候変動が始まったな。北極海航路が使えるぞ。
310幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:20:23.53ID:ojfIlMJG0
カシオペアって駒ヶ岳走るのきつそう。砂原回りで大丈夫なのか？
314幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:21:25.26ID:ojfIlMJG0
補助機関車連結すると確実に赤字
317幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:23:07.77ID:ojfIlMJG0
トワイライトエクスプレスやはまなすや北斗星が廃止になったのは、
青函トンネル云々じゃなくて、安全運行確保のための予算不足だな。 335幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:37:02.32ID:ojfIlMJG0
気温変化に対応した保線は、シベリア鉄道の保線だろうな。
シベリア鉄道の道床は非常に厚い。
336幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:38:01.94ID:ojfIlMJG0
それともC62牽引の旧型客車にお相撲さんを乗せて往復する？
338幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:38:44.85ID:ojfIlMJG0
朝青龍や白鳳が乗れば完璧
339幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/01(火) 06:39:27.62ID:ojfIlMJG0
モンゴルの鉄道はろくに保線なんかやってないんだろ。
ただただ踏み固めるだけ。 662幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/02(水) 17:42:09.72ID:79qLW9LB
珍しい列車を偶然に撮影できたわ。混結してる。
新鶴見～尻手の支線を走行するタンク列車
https://www.youtube.com/watch?v=OzcONVcGTGI&;feature=youtu.be 伊豆エリアへ新たな観光特急列車を運行します
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180502.pdf
E261系 8両2編成 2020年春運行開始予定 >>826
伊豆クレイルも2020年までの命かな？ JR東、伊豆へ新観光特急導入
2020年、高級感が特徴
https://this.kiji.is/366502259594609761
JR東日本は8日、東京と伊豆方面を結ぶ区間に新たな観光特急列車を導入すると発表した。2020年春から1日1～2本を運行する。
新造する列車は、全座席がグリーン車以上のグレードという高級感が特徴。JR東で初の左右1列ずつのプレミアムグリーン車や、
4人用と6人用の個室のみの車両を設ける。
この区間を現在運行中の特急「スーパービュー踊り子」で使用している車両は廃止する。
新たな列車は8両編成で、1号車は定員20人のプレミアムグリーン車。2～3号車には計8個室を設ける。
4号車は麺類を専門に提供する「ヌードルバー」、5～8号車はグリーン車とする。 プレミアムグリーンよりグランクラスにしてほすかった
実現すれば在来線初のグランクラス（寝台除く）なのに イラストだと、左右1列ずつ（1+1）じゃなくて、片側に寄せた2+0になってるな。 伊豆特急がいよいよ一新。2020年春にE261系が登場。251系、185系は引退へ
「スーパービュー踊り子」の列車名はどうなる？
http://tabiris.com/archives/e261/ これでJRの電車特急で国鉄型なのは
JR西日本の「やくも」だけになってしまうのか 分割民営化からもう31年経過しているんだから、
本来なら国鉄時代の車両はもうとっくに全部淘汰されていなければならないんだよ。 >>836
かつてのD51三重連において
西のメッカだった
布原を通っている
185系引退後はかつてのSLブームみたいにヲタ連中が押し寄せてきそう ヌードルバーか
ｻﾊｼ153の蕎麦屋が現代風に復活だな >>840
残念ながらサハシ153にはそばコーナーはない >>838
高崎は最近国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として改めて運用し始めましたが。 >>829
随分短いぜよ
>>830
乙！
>>842
乙！ >>846
「改めて」という点に注意。ローカルでは。 >>852
あんた少し前までは115系が末永く使われる最新鋭で211系など来ないとか言ってただろ 高崎ガー言ってるマジキチの相手してる人久しぶりに見た >>855
E231/E233のことじゃ無いのか? >>444
束の場合は直営工場を止めないためだけかと
231量産が始まる前までは普通に60年代設計の車両の初期型が走っていたんだし >>858
高崎は少し前まで1960年代設計の車両が主力で、今は昭和60年代設計の車両を末永く使い続ける最新鋭として使用しています。 昭和の終わりと平成の終わりの方で走ってる車両がほぼ同じだったんだから高崎はすごいなあ >>858
その通りです
もう止められない事業になっちゃったね >>444
２０９ー５００は確か中央・総武緩行の車両故障が後を絶たなくて急遽作られたものだっけ？ >>860
VVVFのE233系を追い出し、その一方でSLや旧型客車を大切にしている支社だから そういえば、上越新幹線用のE7系の塗装って
北陸新幹線用のE7系と同じ塗装？ >>862
まあ、それで日本国内(高崎を除く)だけでなく、世界全体(高崎以外)の車両を作っているからな。 >>863
103が火を噴いて改善の指示が出された為幅広車体に既存の209の足回り組み合わせてでっち上げた
それがなければ209系950番台（→E231系900番台）が1本出て、暫く試運転したあと量産の流れだったのだろうな >>867
当時国交省から出された指導は「旧型車両の保守をしっかりやれ」であって
「新車に置き換えろ」ではなかったんだけどなｗ そして、高崎以外は新車に置き換えることになったのか。 >>868
これ以上使い続けるなら確り保守しろ
→更新しろだからなぁ… >>865
多分共通運用にするんじゃない？
でなければ、50Hz専用の新番台は…ないか。 ただ上越用E7系がF編成と同仕様だと誤乗問題が再燃してしまうんだよなあ。
それであさひをときに変えたりE2系が高崎以北から一度撤退したりだったわけで… W7の上越方面への入線試験をやる可能性はあるんだろうか？
共通化となればダイヤ乱れのことも考慮する必要があるし。 >>874
E2のJ編成が東北にも上越にもいる時点でそんなこと言ってもね… >>875
入線試験はいるのかね?
取扱い上は全く同じ車なんだけど >>878
取扱上どころか車両の設計自体が全く同一だったりする 上越新幹線E7系とE2系に統一に合わせて実施？
新幹線 上野～大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf >>881
所要時間短縮たった1分！
こりゃダメだ。 >>883
これと青函トンネル区間の160km/h化で東京～新函館北斗が4時間を切れるわけだが
（単純計算で最速列車が3時間59分になる） 結局、福島、盛岡での在来線と直通列車の時間を
福島は11番線を上下共用していて
盛岡は奥羽・田沢湖線の行き違いがあるから
ほぼいじることはできないんだし
東京は2面4線めいっぱい使っていて
1分早く着こうがホームに入れないわけだし
あまりメリット無いよね 1分でもやる価値があるのは今の東京新函館北斗の間が最速4時間1分だからなあ
利用客が落ち込む前に最速4時間切りで宣伝再ブーストかけられる 209系3500番台が営業運転を開始
https://railf.jp/news/2018/05/12/203000.html
5月7日よりカワ52、16日よりカワ51が営業運転を開始した 200km/hくらいは出せるようにして欲しかったな 仙台駅で列車から爆発音とパンタグラフ付近から出火 情報相次ぐ
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
E721系のパンタグラフ付近から出火!? 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! >>896
左右方向の曲線だけでなく上下方向の縦曲線も
わざと在来線レベルで作ったから不可能。 勝田の651基本編成二本が廃車になるというのは本当なのか？
確かに夏臨でぶらり鎌倉やわくわく舞浜号の
運転はないようだが・・・
このあたりの臨時もそのまま事実上廃止になるのか？ >>901
戸田と武蔵浦和の間なんて埼京線よりも激しく高低差があるように見える 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 >>914
１２両編成
北陸用と共通編成
今更感のある質問だな >>913
ひし形パンタなんてみっともないからシンパに乗せ換えればいいのに
ってかシンパのモハを解体せず取っておいて組み換えしなおせばよかったのに >>938
そりゃパン降ろしてるのだからLEDは灯かないし このスレッドは１０００を超えました。
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