■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急･新津■ [集会所]©2ch.net
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造（株）』『新津車両製作所』改め
『（株）総合車両製作所』（略称：J-TREC）を叩こう。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ J-TRECは逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
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/ ∧_二つ
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/ ＼ （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
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／ ノ / ／ / ∧つ
/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )−
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 23■東急･新津■
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464675164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>632
元住吉事故車や2000中間車と同じ場所へ持ってったか
まとまった数の18m3扉の出物なんてメトロ03と都交5300程度なのに
03と違って需要はないのかねぇ >>635
そんなもん台車交換すれば余裕
なんなら台車そのままで狭軌化もやってできないわけじゃない（逆は無理だが）
台車交換が必要なのは先頭車が制御車の03も同じな上
電装の手間を考えると工数はむしろ03の方がかかるはずだけどね
ま、5300の場合長い走行距離や高速運転を長年強いられたことによる各部の傷みが
温い運用に終始した03とは比較にならんレベルで進行してるだろうなとは思う 5300はビビリ振動がすごかったから、車体がかなり傷んでるだろ。
共振現象おこしてたし。 >>637
先頭Mc車だから地方私鉄向きではあるんだけど、浅草線に乗り入れる各社の車両は直接廃車が基本だよね。京急車の琴電譲渡があるくらいで。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな？ >>641
新津はその他にしなの鉄道な。
だから相鉄12000とE233-7000は横浜濃厚でなくとっくに決定。
てか既に生産始まってる。
先の工程は出てるから中の人は当然分かってる。
知りたかったら中に入ったら？ >>637
京成浅草京急系統のは他の3扉車と違って乗務員室後部に座席があるから運賃収受のあるワンマン車にする場合デッドスペースになってしまうのと運転手の移動が必要なため嫌う傾向。
03や東急1000等のように乗務員室直後に乗降扉があるほうがワンマン化しやすいので好まれる。 >>637
つける台車がないだろ。
京王5000はたまたま営団3000の機器とマッチしたからあれだけ流れた >>642
相鉄12000系の車体はまだ建屋内で組み立て中か >>646
てか、相鉄お抱えのデザイナーが注文の多い奴で工程に影響出てるらしい >>650
それに文句言うなら最初から総車縛りすんなって話だろうな、相鉄側にしたら
通勤車に関してはマスプロ金太郎飴しか作れないも同然なのに
コテコテカスタマイズだらけの相鉄車なんか受注するからそうなる >>651
京王5000程度のレベルって思ってたんじゃ 20000みたいなsustina非標準の内装にしたくてゴネてんのんかね
車体はいじれないし デザイナーがああでもないこうでもないってこねくり回してんだろ >>650
まず塗装からして面倒だしねえ。
日立に頼めば良かったのにと思うけど、昔からの縛りでメーカーを分けたんだろうなあ。 >>652
京王5000系を超える車両を作ってくれってか 京王5000は床下機器は割と独自だけど車体や内装は標準に準拠している >>656
塗装は京急1000系でやってるし、E353系も造っているから何ら問題ないでしょ。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな？ ごめん書き込みミス…
相鉄がゴネてて工程に遅れが出てるってのは本当なのかねー
そんなならもう233-7000の色違いで良かったんじゃね？？ E235をネイビーブルーにした程度では無いという事か？ >>664
少なくとも前面があの電子レンジみたいなクソダサいデザインじゃない事は確定だな >>664
内部艤装を20000系同等にしようとして揉めてんじゃね？
座席の仕切とか扉間の窓枠の比を1:1にするとか >>666
時期的に既に製造開始されているであろうこの時期にそれが理由で揉めるはずがない
そんなもんまず間違いなく発注時の要件に含まれてるわ
総車の営業がクライアントからの指定要件を見落とすようなボンクラなら話は別だけどさ >>665
車内外のデザインや色は20000系ベースになるようだが、前面デザインは少し変わるとシャチョが言ってた。
そりゃ20000と違って非貫通だろうから少し変わるだろうなぁ。 >>667
「仕様を凍結した後」に追加要求出してくるデザイナーだとしたらどうする？
所詮車両メーカーなんてのはヒエラルキーとしては下位なあたりお察しよ もしこれの姉妹誌でベストトレインやニュートレインマガジンXとか出てたら
相鉄12000系のスクープ画像や予想CGとかあっただろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i1929669-1535041595.jpg >>672
スクープしても間もなく事業者等から情報公開されたりしてしまうからな。 ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ？
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>675
水族館で使われてるアクリルガラスとかは？ 新幹線はポリカ製を検証していると聞いたぞ
本当に採用するかはしらんがな ヒント
ＪＲ京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
ＪＲ京葉線は９日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場〜葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京〜南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋〜蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&;GID=1&TIME=201809092217 >>689
それただのさび止め塗っただけじゃないか？ 塗装用の下地と思われる。全面塗装じゃなかったっけ？ >>689
ついに外に出て来た？
>>691
京急と同じ全塗装って聞いたな 相鉄JR直通用電車
https://www.atpress.ne.jp/news/167491
相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用｜相模鉄道株式会社のプレスリリース >>695
逆にE235系もあんな電子レンジみたいなダサいデザインじゃなく
相鉄12000系のようなエヴァやガンダムみたいなデザインにして欲しかったな
山手E235系はE231系500番台より明らかに劣化してるし >>694
これが>>655の言ってたデザイナー案件か。
Jトレ内部デザイナーよりは凝ってるw
グッドデザイン賞狙いかな？ デザイナーとか金の無駄遣い
南海見習って全てデザイナー任せでいい
8000.8300.12000は合理的 相鉄12000って、サスティナなのかな？
室内イラストの手すりの形状が違うし。 TIMS搭載や11000と同型のVVVFって一世代戻るんか？
長期に見たら普通イントロスやフル(ハイブリッド)SiCとか採用するはずなのに 鉄道総合板のアラビア数字の工程スレにご用心
すべてのメーカーを平等にと謳ってゴミ総車中心に持っていこうとしている
このスレの流れをくむ工程スレの正規スレは
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1535868200/ >>705
漢数字隔離スレの主乙
お前の身勝手な好き嫌いに住人が付いて行けなくなっただけの話だろｗ >>707
総車（東急）スレに東急厨来るなとか支離滅裂過ぎて草も生えない
他人と会話を噛み合わるつもりがない奴は漢数字隔離スレから出てくるなっての 総合車両で製造する東急とか私鉄系の車両は甲種時につり革がビニール袋で覆われてたり液晶に保護シートみたいなの貼ってあったり床に汚れない様にシート敷いてあったり明らかに新品です。
て感じなのにJR のは甲種時に何でそういうの何もないの？
自社だから甲種時に予め全て取って即運用入れる様にする為？？ そもそもJR東日本の在来線車両に関しては甲種ではない >>707
ようコミュ障のヒント厨、Ronin外し忘れてんぞｗ >>708
東急アンチスレになぜ東急厨が来てるんだよ
>>711
>>708の間違いだろ アラビア数字のニセ工程スレはなんでこのスレを関連スレに入れないんだろうね ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。
ＪＲ東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 ヒント
E6系は、J-TRECでは作っていない件について。 相鉄12000、フラットな側面以外はすべてE233ベースの気がしてきた
内装が車体の強度を引き下げてるだろ >>717
12000系はE235系のボディにE233系の足回りと機器を移植した物だぞ
前面パーツと内装以外はE235系と共通設計
例えるなら2000系の足回りと機器を移植した2100系と同じ
話し変わるが12000系のNゲージ模型出すのはどこなんだろうな
一応予想してみた
本命 TOMIX･･･既にE235系は製品化されており前面だけ新規金型作ればすぐにでも出せる
対抗 マイクロ･･･E235系は製品化されて無いが私鉄車両に関しては実績トップ
注意 KATO･･･現在は新規で私鉄車両は製品化してないがTOMIX同様に前面だけ変えればすぐにでも出せる
大穴 GM･･･私鉄車両の実績はマイクロに匹敵するが相鉄に関してはおまけの改造用パーツを出しただけに留まってる 足回り、特に台車はE233の方が乗り心地いいからいいんじゃない？ E235の台車に軸ダンパつけても乗り心地悪いんかな
つけられるかどうかは知らんけど >>718
予想図見る限り側面はフルフラットの幅広車体だろうから
E235の側面流用は不可ではないだろうか？ 東急2020みたいなのを想像すればいいんだろ。ドンガラはオリジナルで艤装品はJRのもの >>718
11000のネイビーブルーは、富が出してくると思う。 同じ品鶴線を走る横須賀線にE235が導入が決まっているのにE233仕様の機器にしたのは
半ば公式に埼京線7000番台と共通運用を組みますと宣言したようなものだな 今だと湘南新宿ラインが止まったときは品川経由に切り替えて上野東京ラインに流したりとか結構な離れ技やってるけど、あそこに埼京線系統が混じるとややこしいことになるなぁ
その場合埼京線系統は品川折り返しかね？ >>724 まぁ、その時は各線で系統分離をやることになるでしょ
赤羽、板橋、大崎、西船橋、南船橋、海浜幕張、蘇我、上総一ノ宮
ココがネックやな 確かにそうだね。
それと同時に埼京線にはやはりE235ではなくこのままE233-7000の続番が導入されるって事だね。 E235と機器統一ってことはフルSiCのインバータを使うってことでしょ。コスト面、整備面で233タイプよりハードル高かったんじゃないかな
もちろん埼京線直通のためがメインの理由だと思うけど 11000も12000も編成数が少ないし、いたずらに予備部品の確保を面倒にするよりは機器を統一しておきましょうって判断なんでしょうね。
235ベースだろうが233ベースだろうが、まったくのコピー車でない以上は誘導障害試験が必要だし（11000も）、乗り入れにあたってそこは重要ではないと思うけども 11000は、E233と同型の三菱製VVVF装置を搭載しているから普通に走れると思う。
12000が20000と同じVVVFだと、誘導試験が必要だろうね。 走れませんよ。だったらどうしてE233は小田急で誘導試験をしてたの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
