JR四国スレッド Part 130 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
JR四国スレッド Part 129
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489047713/
JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレはゆあねっとと宇和島のコピペキチガイの連投で華麗に終了 8600系の８連かが実現した場合は
しおかぜ６両、いしづち２両が望ましい。 以前はしおかぜと宇和海を松山で乗り継ぐ時、両方がグリーン車だったら凄い距離を歩かされて
下手すると乗り継ぎに間に合わないこともあっただろうと思うくらいだった。
下りしおかぜのグリーンは最後尾、宇和海のグリーンは先頭車。その間は相当な距離があった。
あの距離をグリーン車の客に乗り継がせるのはどう考えてもおかしいと思っていた。
が、久しぶりに先日乗ってみたらしおかぜの下りはグリーン車が先頭になってて、宇和海は指定席が最後尾になってるから、
しおかぜグリーンと宇和海指定を乗り継ぐのが最短距離になってた。これが当然だと思うが、以前はなぜあんな
最悪な編成だったんだろうかな。 >>6
多度津で上り特急の切り離しをやっていたころ、
「しおかぜ」が「いしづち」の3分後に出るのは時間のロスである上に
新幹線への乗り換えがある岡山には極力定時で着かせなければならないために
編成順序を逆にしたが、
2003年に切り離し場所を分岐点の宇多津に変えても
元に戻さずにそのままにしていたから 宇和海の指定席が1号車から3号車になったのは、表向きには松山駅の改札に近い位置に変更したと言ってるが、
実際は1号車に入る2150の予備が無くなったためにG車付の2005で代走することがあるため。
3号車が指定席になると確かに松山駅は改札に近くなるが、その他ほとんどの駅は改札から遠くなるし、ホームに屋根が無い所で乗降する必要がある駅も出てくる。 前ｽﾚの 990 は、 JR 西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞのことか?
>>6
1998年ごろから、8000系がその向きになっていたが、2014年3月改正で、もとに戻った。
ただ、その期間も、2000系の場合は、宇和島方にｸﾞﾘｰﾝ車があった(当時の8000系と逆)のため、ややこしかった。
>>7
しおかぜといしづちの分割併合駅を多度津から宇多津に変更したのは、2002年3月でなかった? >>6
実態として乗り継ぎの需要は多くないこと
2000系のグリーンは宇和島向きにしか使えないこと
8000系の本州連絡の時短のためには、しおかぜを岡山方にしないといけない、と考えていたこと
など
今は設備改良などで、宇多津分併ならしおかぜをどっちにつけても時間が変わらないので、元に戻した。 最初からあれこれいじる必要がなかった
>>004がうるさいから仕方がなくやった
これが真相 ソフトバンクが吹き込み方式でJR瀬戸大橋線
「岡山駅～高松駅」区間トンネルをエリア化！アンテナ設置工事風景
http://livedoor.blogimg.jp/smaxjp/imgs/6/e/6e70f743.jpg
ソフトバンクは24日、快速マリンライナーも運行するJR瀬戸大橋線
「岡山駅～高松駅」区間の4カ所のトンネル内において2017年4月24日（月）から
携帯電話サービスの提供開始すると発表しています。
これにより、JR瀬戸大橋線の全区間で通信ができるようになるだけでなく、
携帯電話サービス「SoftBank」における「SoftBank 4G LTE」、「Y!mobile」における
4G（FDD-LTE方式）に対応した製品では快適な高速通信も利用可能になるということです。
鷲羽山トンネル内を対策する「吹き込み方式」のアンテナ
http://livedoor.blogimg.jp/smaxjp/imgs/9/a/9aef5da6.jpg
今回のエリア化によって駅構内だけではなく駅間のトンネル内においても
スマートフォン（スマホ）やモバイルWi-Fiルーターを利用できるようになり、
事故や災害発生時などの異常時に情報収集の手段として活用できるとのこと。
さらにトンネルエリア化は、トンネルの出入口近辺に無線設備やアンテナなどを設置して、
トンネル内に電波を吹き込む「吹き込み方式」と呼ばれる方法で実現しているということです。
新たに利用可能となる区間は「JR瀬戸大橋線 「岡山駅～高松駅」区間の
トンネル内4カ所」で内訳は以下の通り。なお、同社では電車内における
携帯電話の利用については、マナーを守るように案内しています。
区間（JR瀬戸大橋線） トンネル トンネルの長さ
植松駅～木見駅 蟻峰山トンネル 2155m
木見駅～上の町駅 福南山トンネル 3652m
上の町駅～児島駅 児島トンネル 1605m
児島駅～坂出駅 鷲羽山トンネル 823m
http://s-max.jp/archives/1717973.html 外国人パス1.9倍 ＪＲ四国の昨年度 販売数4年連続最高
ＪＲ四国の2016年度の鉄道営業概況によると、外国人旅行者向けフリーパス
「ＡＬＬ ＳＨＩＫＯＫＵ Ｒａｉｌ Ｐａｓｓ」が１万8476枚となり、15年度に比べ1.9倍に増えた。
インバウンド（訪日外国人）増加を追い風に12年度の発売以来、４年連続で最高を更新した。
同パスの16年度の国・地域別シェアは香港41％（7537枚）、台湾34％（6233枚）、中国16％（2913枚）
の順に多い。いずれも高松空港に定期便があり「高松駅を中心にした利用が多い」（ＪＲ四国）。
パスは２日間用から複数あるが、最も長い５日間用が４割を占めた。
売上高ベースで約１億3000万円と15年度より約7000万円増えた。
17年度は枚数として３割増の２万5000枚を目指すという。
同パスを含む16年度の運輸収入（取扱額）は全体で0.1％減の384億3000万円だった。
２月が１日多いうるう年の効果などがはげ落ちたが、ほぼ前年並みを維持した。
内訳は普通収入が0.1％増の337億5200万円。四国内が1.3％増、
本州方面が0.4％減だった。定期収入は1.5％減の46億7800万円だった。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15690480U7A420C1LA0000/ 昨日サンポートの運用調査やってたら、今年の修正で一部変わってたっぽいので
あげとくわ（カッコ内の数字は上りは高松到着時刻、下りは高松発車時刻な）
快速サンポート運用 2017年3月4日ダイヤ修正後
下り運用（高松→琴平・観音寺方面）
115M(10:04)→121×2B、117M(11:13)→121×2B、119M(12:13)→7000×2B
123M(13:13)→7000×2B、127M(14:13)→7000×1B、131M(15:13)→7200×2B
5135M(15:42)→121赤×2B、137M(16:13)→121×4B、1245M(16:43)→7000×2B
143M(17:13)→7000×2B、1251M(18:01)→121×4B、147M(18:13)→113×4B
1255M(18:31)→6000×3B、1257M(19:13)→7000×2B、1259M(19:55)→113×4B
161M(21:48)→7000＋7200×3B
上り（観音寺・琴平→高松方面）
112M(8:05)→113×4B、1218M(8:35)→7000×2B、5120M(9:36)→121赤×2B
122M(10:21)→7000＋7200×3B、128M(11:32)→7200×2B、130M(12:32)→121赤×2B
134M(13:34)→121×2B、138M(14:33)→7200×2B、142M(15:34)→7000×2B
1244M(16:01)→121赤×2B、148M(16:34)→121×2B、1248M(17:02)→7200×2B
154M(17:32)→121×2B、158M(18:38)→7200×2B、160M(19:35)→113×4B
1262M(21:04)→7000×2B
全体的には、7200と7000をメインに快速・普通運用を組み立てて、121は準主力で
6000・113はいよいよ足らないラッシュ時のヘルプ要員、てな感じだったな。
ただ1218Mの7000系2両はマジで勘弁してほしかった（特に鴨川で緩急接続の114M各駅停車
が7000＋7200系3両だったのを見たときは頭真っ白になった） あ、そうそう、あと6000系と113系も運用あげとくわ。
ただ一部は推測なので、間違ってたら御免。
6000系
運用その１
116M→113M→126M→1255M→1260M→157M
運用その２
105M→1530M→1533M→1542M→1545M→164M
113系
運用その１
112M→147M
運用その２
1219M→1224M→146M→139M→160M→1259M→1266M
個人的予想だけど、もう少し7200系が増えたら真っ先に113系の伊予西条運用を置き換え
そうな気がするんだけど、R8編成はいつになりゃ出場するんだ？ 高校生が駅でマナー向上呼びかけ04月25日 10時12分
２５日朝、阿南市のＪＲ阿南駅で、高校生が通勤や通学で駅を利用する人たちに、
車内でのマナーの向上を呼びかけました。
この活動は、新入生や新入社員など、新生活で鉄道を利用する人が増える時期にあわせて、
ＪＲ阿南駅が行ったもので、２５日は、阿南市にある富岡東高校の生徒１０人が参加しました。
生徒たちは、改札口の近くに並び、乗客に「おはようございます」とあいさつしながら、
ワンマン列車の場合は、車両の後ろのドアから入り前のドアから出ることや、車内では、
携帯電話の通話を控えることを呼びかけるチラシを手渡しました。
さらに、生徒の１人は駅構内の放送で「車内で荷物はひざの上か棚に置くなどして、
１人でも多くの人が座れるよう協力をお願いします」と呼びかけました。
参加した３年生の女子生徒は「みんなが気持ちよく通勤や通学できるよう、
後輩のお手本になるようなマナーを心がけたいです」と話していました。
また、阿南駅の矢野秀樹駅長は「春は新入生など鉄道にふだん乗り慣れない人が増える分、
運行が少し遅れる場合もあります。www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8025838541.html
定刻通りの運行につながるようマナーの向上をお願いしたい」と話していました。 園児がこいのぼり飾りつけ19:17 T191755の6 eat
５月５日の端午の節句を前に、ＪＲ松山駅で、市内の園児らが手作りした「こいのぼり」
の飾り付けがありました。
２４日は、こいのぼりを手作りした松山市の久米幼稚園の園児らおよそ４０人がＪＲ松山駅
に集まり、駅員らに手伝ってもらいながら、こいのぼりを飾りつけました。
こいのぼりは、最大で長さ２メートル４０センチ、一回り小さいものも含めて全部で６匹で、
子どもたちの手形などで彩られています。
園児らは、こいのぼりの歌を合唱して、少し早めの端午の節句を祝いました。
こいのぼりは、ＪＲ松山駅で来月１４日まで飾られているということです。 しおかぜいしづち8号のマナーもやってくれ！2席荷物おき県職員マナー悪すぎ。 >>18
やはり県職員は四国四県どこに行ってもクソやな。
若い時はまともでも社会的地位が上になったらそうなってしまうんだろうか。 岡山で、のぞみからしおかぜに乗り換える時のせつなさが半端ない
松山までの長い長い道中を思うと、泣けてくる 広島まで新幹線のって高速船で松山行くのとどっちが早い？ >>22
普通に高速船だろ
呉経由のフェリーより到着の遅いしおかぜに誰が広島からしおかぜ乗って松山に行くんだよw >>20
クソ度は香川が1番高いはスルーですか
？ 船は乗る前降りた後のアクセスが面倒くさい。
尾道から高速バスの方がいい。 …─(新幹線)─広島─(路面電車)─広島港─(ジェット)─松山観光港─(連絡バス)─高浜─(伊予鉄)─松山市駅、なんて面倒なルートを選ぶ方が「普通」なのかね?
広島港～松山観光港のジェットは90分間隔だし、しおかぜより少ないじゃんか。 >>23
あと、>>22は新大阪・東京方面からの話をしているんじゃないのかね。
誰も広島～松山で電車の方が早いなんて思ってないだろう。
九州方面から松山でも、岡山まわりよりは船の方が早そうだな。 岡山から松山は
新幹線で新尾道から高速バスと
岡山からしおかぜでは時間があまり変わらないんだな
しまなみ経由は遅いのか >>28
時間帯と場所にもよるが、接続が良ければ
福山ーバスー今治ー乗換ーバスー317号ー松山が幾分早い
福山ー松山直通バスは本数が少なく、196号経由だから、時間がかかりすぎる たがら四国新幹線も
岡山-丸亀-西条-高知
のルートが一番現実的 しまなみ開通前は、今治や松山から三原まで高速艇や水中翼船で行って、ひかりに乗り換えルートが結構使われてたような。 >>31
しまなみ開通前の今治は、駅から港までのバスのアクセスもそんなに悪くわなかったしね・・・。 >>31
その通り。
中予や南予からはこれが本州への最短ルートだった。
瀬戸大橋開通段階で少し微妙にはなったけど、それでも割と使われていた
のを憶えている。 今からサロンカー土佐を妄想してハアハアしてる僕はアホですか？ >>24
四国四県て書いてるのも読めないのかよw
自分が乗ってみての感想だけど
愛媛、県職員がクソ
香川、学生がクソ
徳島、全員クソ不正客多すぎ
高知、そもそも乗ってない ＪＲ四国など２年連続普通収入増 4月26 19時10 四国放送（徳島県）動画をみる
ＪＲ四国とＪＲ四国バスは昨年度の営業概況を発表しました。
鉄道は定期券を除く普通収入が前年度に比べ０．１％増、高速バスは１．５％増とともに２年連続で前年度を上回りました。
ＪＲ四国によりますと、昨年度の定期券を除いた鉄道の普通収入は前年度より０．１％増の３３７億５２００万円で、
２年連続で前年度を上回りました。
３月に限定すると、普通収入は訪日外国人旅行者の増加で１．４％増の３２億１００万円。
このうち徳島県内の販売は四国内移動がとくしまマラソンの効果で４．７％増の１億４７００万円でした。
一方、ＪＲ四国バスによりますと昨年度の高速バスの乗車人数は前年度より０．２％増え２８８万８０４４人でした。
収入は１．５％増の３５億８９００万円で２年連続で前年度を上回っています。
>バスが本業の西鉄化ってこういうことか >>39
2154は高松に返却したけど2005は貸し出したまま？
GWの宇和海増結はどうするのかな >>40
4両編成を5本なら、2005なんかなくても松山配置の車両すべてでまかなえるぞ
（2207も中身は抜け殻状態なので、使える普通車の配置も20両） おい、9000系新型FGTのデザインが来たぞ、
HPに急げ🚄💨やっぱ簡易車体傾斜装置付き
新大阪直通、予讃線200km/h山陽新幹線350km/h
対応車両だ
2600系より話題になりそうだね、早くこれに
乗ってUSJに行きたいな❗ おい、9000系新型FGTのデザインが来たぞ、
HPに急げ🚄💨やっぱ簡易車体傾斜装置付き
新大阪直通、予讃線200km/h山陽新幹線350km/h
対応車両だ
2600系より話題になりそうだね、早くこれに
乗ってUSJに行きたいな❗ おい、9000系新型FGTのデザインが来たぞ、
HPに急げ🚄💨やっぱ簡易車体傾斜装置付き
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対応車両だ
2600系より話題になりそうだね、早くこれに
乗ってUSJに行きたいな❗ JRQの811も転クロからオールロングになるんだからマリンの自由席もオールロングにすれば良いのに
西鉄や西鉄含む高速バスがライバルにいてオールロングにするなら、並行するライバルが無いマリンライナーの自由席はオールロング化しなきゃおかしい
ｺﾋのエアポートはオールロングが増えてる最中だというのに >>48
じゃあ中央線の快速の転換クロスシートはどうなんだ？
東海道線と違ってあまりライバルはいないぞ。 2017/04/27「みんなのニュース」19:30 動画ＪＲ琴平駅に黄金の畳が登場
www.ohk.co.jp/news/news.php?VNO=2667 14時46分頃讃岐塩屋～多度津で人身事故ってことは南風13号？
坂出～多度津が抑止 松山駅付近高架化、マンションや工場の移転に手こずり4年延期の平成36年だって 大体その手の連中は、買収金額が低いので、あの手この手でゴネたら金額上がるだろうとバカなこと考えてる。
ので、役所サイドは最初に公開処刑状態(コイツがゴネてるせいで工事出来ませんアピール)にして、それで動じなければ強制代執行するだけなので、都市計画が決まったら抵抗したとこで無駄な時間稼ぎにしかならない。
徳島も運転所の移転先の土地とかで揉めてて、中々計画が決まらない辺り、田舎はバカばっかりだなと思うわ。 西条市や新居浜市からだと、松山へ通学するよりも大手前高校へ通学したほうが時間はかからないので、
大手枚高校へ通学している学生が多い。 金額云々じゃなくてずっと住んでるところを急に追われることになるのはなかなか同意できないよ
県庁所在地の中心駅付近の一等地ならなおさらだろ >>63
書いてて自分でも思ったけど、NHKニュースで言ってたとおりに書いた 昭和60年ごろの鉄道ファンなどでは普通に平成2年を昭和65年って表記していたよ >>62
あれって全額負担してくれないのか・・・
だとすりゃ立ち退きたくない気持ちも分からんではない >>58
徳島もさっさと鉄道高架やればええのに
いつまで都市計画決定すらしないんだろうな >>61
JR付近は松山の場合だと、
１等地とは言えず、2等地が妥当じゃないのかな
あんまし、柄もよくない >>53
その時間帯の人身は、丸競のボーキチが足止め喰らって駅員もクレーム処理で大変なんだわｗｗ バブルの頃と比べたら四国の地下なんてすげー下がってるのにな
関東や関西のクソ田舎より、よっぽど高架やりやすいやろ そういや四国で地下街あるのって松山だけなんだな。
JRの田舎さとのギャップがすごいわ。 おい、9000系新型FGTのデザインが来たぞ、
HPに急げ🚄💨やっぱ簡易車体傾斜装置付き
新大阪直通、予讃線200km/h山陽新幹線350km/h
対応車両だ
2600系より話題になりそうだね、早くこれに
乗ってUSJに行きたいな❗ >>55
八幡浜道路・松山駅高架事業は完成が４年遅れに（4月28日19時25分）
www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=3250
マンションや工場の付近は佐古駅付近みたいに地平路盤直上高架にできないの？ >>65
ﾏｼﾞﾚｽすると、その時は、昭和が終わることが決まっていなかっただろう? >>76
繋がってりゃ地下街とでも呼べただろうが、あれはただの各個の地下階。 平常期でも6月24日や25日までの土日は電車特急の8両すべてが岡山発着というのが4往復あるが、
何かイベントでもあるのか？ おい、9000系新型FGTのデザインが来たぞ、
HPに急げ🚄💨やっぱ簡易車体傾斜装置付き
新大阪直通、予讃線200km/h山陽新幹線350km/h
対応車両だ
2600系より話題になりそうだね、早くこれに
乗ってUSJに行きたいな❗ >>83
これ駅などで大判時刻表見ておかないと知らなかった！となってしまう
バースデイきっぷの2枚目を自由席→グリーンに変更したり
6月下旬の高松行を高速バスにしようか検討中
宿泊+JR四国フリーきっぷの格安プランも見逃せないが JR貨物の運転士はマリンライナーで坂出からは普通電車に乗り換えて香西で下車して、そこからは徒歩で高松貨物ターミナル駅に行くんだ。 >>90
高知駅じゃなくて帯屋町がメインだから（震え声） 徳島駅周辺はイオンモールで死ぬかな
せめて岡山みたいに駅から直通できるところにあればよかったが
そごうの東側とかな >>92
今年は秋に愛媛国体で四国・岡山の貸切バスがかき集められて空きがない理由で、
宿泊研修も土日に被ってでも前倒ししてる学校もあるから
鉄道利用の修学旅行団体対応があってもおかしくはないなぁ >>94
ｲｵﾝﾓｰﾙへは、徳島駅でﾊﾞｽに乗り換えて行く人が多いと思うが、ついでに徳島駅の近くでもどこかに寄ってもらえると期待できないかな? JR東の四季島が話題になってるけど車窓で言ったら三島会社の路線がいいんじゃないか
大歩危、下灘、予土線、瀬戸大橋線の高い高架、徳島線の田舎らしい風景 大歩危界隈の車窓なんてトンネルと籔と木ばっかで結構建物も多いし鉄橋の間からチョロっと見えるくらいじゃん
あそこは列車から降りないとまともな景観は期待出来ない >>104
四季島って四国が使いたそうだけど無理だな。 四国の観光キャンペーンが好調05月02日 07時00分nhk
takamatsu/8035992621.html >>105
車窓のいい所に軌道を敷くとすぐに災害喰らうからな。
土讃線はまだマシだぜ。
牟岐線なんてシーサイドラインって言いながら、つまらない田舎の農村しか見えない。 >>29
バスなら317と196は差がほとんどないだろ
普通車 バイクなら317方が早いかもしれないけど 松山まで行く時、8600系２両編成になった時期に、しばらく瀬戸内バスを利用したがバス酔いしてしまったので、再びJRを利用している。 >>102
そもそもイオンモール自体が結構ヤバいところ多いけどな 高松はそろそろゆめタウンかイオンモールのどっちかを潰せ
中央通りや含む11号や193は正直ゆめタウンのせいで道が混んでると言っても過言ではないし、イオンモールは夜なんかいつ行っても閑古鳥状態
あれだけ広いんではそりゃ買い物もしんどいわ
せいぜい坂出・上福岡(高松東)のイオンか丸亀・三豊のゆめタウンクラスのキャパで上等だった そりゃまあイオンモールは駅近でもなけりゃ夜行くところじゃないからな
何でもかんでもイオンモールじゃ買い物難民が大量発生しちまうよ >>116
買い物難民なんかでないだろ
車持ってない奴いないし >>118
ヒント、最近の若者の車離れ
マイカーを持たずにレンタカーやタイムズのカーシェアぐらいは若者でもいそう 松山駅から市駅まで道路沿いに単線の地下路線を引けよ。新千歳みたいな感じで。
いずれは西条からの短絡線を接続させるとか口実をつけて。
んで電車特急の大半は市駅発着にする。
松山の中心駅は市駅なんだから、市駅と接続しなきゃ意味がない。 新千歳→札幌くらいの需要が松山駅→松山市駅にあるのかな
まだ松山空港と結んだほうがいいと思うが
松山駅は乗客が少なすぎる >>120
ヒントになってない
四国で車がないと生きていけん
仕事も免許必須か通勤に車を使うかだし そもそもカーシェアとかは駐車場代とかがクソ高くかつ鉄道やバスが5分、10分おきとかにきて
普段要らない東京や大阪で成り立つのであって
四国ではまだ車で動いたほうが安上がり
あえていえば松山市中心部ぐらい
高松は中心でも車持つだろうな 南風3号自由席が2両しかないので岡山からずっと立ってる。 連休最終日の7日にラ・マルで高松→岡山を利用のUターン客っていそう？ 大杉を過ぎたけど、まだ立ってる。俺を含めてまだ40人ぐらい立ってるよ。5両編成で指定席も満席だし。 >>134
ラ・マルせとうちは待避で所要時間が長いからあまり人気はないかな
ただ、前後のマリン指定がとれずどうしても座りたい人が乗ってくるかもしれないね
以前、普通の週末に乗ったときは7~8人しか乗ってなくて心配になったわ >>137
行楽シーズンにかつてのマリンライナーの感覚で瀬戸大橋を渡る213を味わえる、はどれだけ売りになるかはわからんが >>129
高松は自転車
レンタサイクル乗ってるのも多い >>136
前も書いたが、この書き入れ時にまで影響を与えたんだから
事故を作ったババアには厳罰を求む >>133
琴平は甘いぞｗｗ
3号、特に連休初日は高知の奥までの客が多い。 ＧＷは松山直通のいしづちが日に数本だけど混雑しますか？
自由席用のきっぷなんですが
松山駅と高松駅では何分前から列ぶべきでしょう？ >>144
直通のいしづちに乗るのなら松山でも高松でも並ぶ必要は一切ない。 >>145
ありがとうございます
ＧＷでもならばなくても大丈夫なんですね！
安心しました！ JR四国管内じゃないと乗り継ぎ割引適用されないんだね。 どうして連休中、すべて「しおかぜ」にしないの？
いしずち4号や30号は、不要だと思う。 マリンライナーも増結しないために、詰め込みの効かない車内ですし詰めの中で激しく揺れながらの移動を強いられたがために嘔吐したり、高松では救急搬送された乗客まで出る始末
伊予西条での架線への飛来物でしおかぜ17・18号が高松折り返しに変更になったから、想像を絶するほどマリンライナーの車内は悲惨だっただろなあ ユーチューブにアップされてる前面展望の動画でどう見ても運転席から撮ったろう
というのがあるけど、あれはＪＲの社員撮ってるのか？ >>141
次は徳島の鉄道高架やろうけど
いつになったらやるんだろうな >>153
誰も責任負いたくないから賛成派も反対派も気が入らない。 >「南風３号」の乗車率が220%になった
廃車となった2008・2218の2両を代替新造せずに3運転所共通予備で乗り切ってるから
2600系にてN2000系以外の2000系の製造両数に戻せばしまんと5号を南風化できるかね？ 繁忙期に自由席で座れないなんてことで文句垂れるってキチガイか？ >>156
しまんと5号も何気に混雑するんだよね
以前平日に坂出から阿波池田に乗った時普通に立ち客が居たからな >>114
高松にそもそも両方いらなかった
マルナカ マルヨシだけで
高松にイオン出したイオンも気の毒だがゆめタウンもご愁傷だな >156
新幹線でも乗車率160%なのに、本当に予備車がなさすぎ。
2600系は1エンジンにして(1600系)予備車を増やすべき。
あしずり、宇和海限定運用なら影響は少ない。
残りの2000系を南風で使い倒す。 >>162
繁忙期の増収分＜予備車の維持費
だから予備車は極力持たない。
繁忙期なんて年に何度かしかないからな。 時間帯にもよるが、2連特急でもガラガラなんてザラだしなあ。
しかし、この前初めて平日にうずしお4号見て驚いた。5連で席全部埋まってたな。
夜に滞泊してるのを見て「なんぼ朝でも5連は長過ぎだろう」なんて思ってた自分を恥じる。
お客様のご利用状況をちゃんと勘案してるんだな。 そのうち南風も北海道のような感じで、日中時間帯は多度津折り返しになったりして
ただでさえ気動車で燃料もバカにならんし、同一列車で山岳区間も通る岡山-高知立ちっぱは旅客サービス的に不味いんで
いっそマリンライナーも岡山-多度津の運行にしちゃえよ
多度津折り返しなら高松みたいな同一ホームでの折り返しは不可能な点を活かせる
この際、岡山-高松の特急格上げと高松-多度津のサンポートや各停の増発もセットで >>164
98年の明石海峡大橋開通が分かれ目やったねえ
以後岡山乗り継ぎより都市間重視に だからマリンライナーは乗車券だけで乗れる自由席をオールロングにしろと言ってるのに
香川-岡山のまともな移動手段がJRしかない時に民度の悪い客ばかりのマリンライナーの自由席に転換クロスは贅沢すぎる >>169
ツイッターでは、昨夜の動物との接触の修復作業だったとか ピークに合わせて投資してたらどんな企業でも潰れるわw
座りたきゃグリーン買って貢げ！ というか、連休やお盆・年末年始は混雑すんのがバカでも分かるんだから、何故早くから指定席等を押さえてないのかが甚だ疑問だわ。
んで当日にギリギリで自由席のとこ行ったら座れなかったのはJRの怠慢だ？
言うことがカスにも程があるわ。 外国人向け周遊切符が過去最多05月06日 09時46分nhk
ＪＲ四国と四国の私鉄の列車を乗り降りできる「外国人観光客向けの周遊切符」は、
昨年度の販売枚数が１万８０００枚を超え、販売開始以降最も多くなりました。
周遊切符、「ＡＬＬＳＨＩＫＯＫＵＲａｉｌＰａｓｓ」は、ＪＲ四国と四国の私鉄５社が
平成２４年度から外国人観光客向けに販売を始めました。
料金に応じて２日間から５日間、四国の鉄道全線の列車を自由に乗り降りできます。
ＪＲ四国によりますと、この切符の昨年度の販売枚数は１万８４７６枚で、前の年度の
およそ２倍に増え、販売を始めてからの５年間で最も多くなりました。
購入した外国人観光客を国や地域別で見ますと、香港が４０％を占めて最も多く、
次いで台湾が３３％、中国が１５％などとアジアからの観光客が多くなっています。
ＪＲ四国は、去年開かれた現代アートの祭典、「瀬戸内国際芸術祭」で瀬戸内海の島々
などを訪れる外国人が増えたほか、去年７月に就航した、高松と香港を結ぶ定期便の機内
で切符の販売を始めたことなどが大幅に増えた要因と見ています。
ＪＲ四国は「今年度は２万５０００枚を目標に、切符のＰＲや販売に力を入れたい」としています。 >>162
エンジン1個減らしたって車両製造費用は賄えないと思いますが 自分の乗った列車（しかも自由席）が混んでたからって文句言ってる奴だから御察し マリンライナーを高松から多度津始発にすれば、高松のように長時間ホームは塞げないからなあ
せいぜい発車の5分前に引き上げ線から出区して乗客の乗車が完了して即発車だろなあ
それと今日のマリン、始発の高松で乗客が席を取るのを目的に荷物を置いたのに後に乗務員が高松行乗客の忘れ物と勘違い
案の定、別の乗客に席取られて席取ってたはずの乗客が乗務員に「荷物どこ行った？」と告げて、「席取られて座れんが」とクレーム付けることも
こういう乗客もいるからそのうち岡山行のマリンすら、始発の高松でも発車の10分ぐらい前にならないと乗せないようにするだろなあ
先に席取った客がアホみたいに過剰に座席取るのを防止するためにも >>183
それ、ちらほら目撃するけど席取ったあとどこで何をしてるのだろう？ 土佐特急は行楽期じゃなくても乗るときはやたら乗ってる。
バースデー切符でもGの窓際がなかったから仕方なく自由席に乗ったらガラガラだった。
でもこれが毎時１本にならないようじゃダメだね。
博多長崎なんて毎時ほぼ２本だからな >>186
高知～中村のことか
あそこは増発できんもんか >>186
100万都市を結び、競合の高速バスも果てしない本数あるかもめと過疎化まっしぐらの高知と比べてくれて光栄 日によるわな。
前に、須崎駅前、窪川駅前の見事なゴーストタウンぶりに驚いたわ。 >>185
多分、自販機かセブイレ
それか連絡船うどん(該当のマリンは20分停車) >>187
2面3線を2面2線にした駅もあるから、国鉄時代より厳しいわな。1000によるスピードアップでも追い抜きは。 高知～中村の増発は苦しいだろうな。
特に須崎～窪川～中村の設備が窮屈すぎる。今ですら特急が割と長々運転停車したりしてるし。
高知～須崎も追い越し駅が伊野と西佐川だけ。そして信号設備が貧弱。
だからといって増発させるだけの設備投資をしてペイするかといえば将来性はないに等しいし。第一、今が混んでるように見えても収支はかなりの赤字。
どうしようもないな。 懐かしの南風＆しおかぜ の日本旅行ツアー
１ヶ月を切ったが発売告知ありますかね？ >>188
岡山・倉敷圏と高松(これだけで100万オーバー)と、のぞみ乗り換え客も合わせてんだから、福岡に引けを取らないくらいのポテンシャルはあるぞ
高知側は死んでるが >>195
宿毛行きもバッサリ切られたし、厳しいのかね。宿毛からだと、岡山まで中村と高知の二回乗り換えになることもしばしば。前は直通だったのに…
本数減ってもいいから岡山高松直通を維持するのと、高知乗り換えでもいいから本数を増やすのとどっちがいいんだろう。 中村の町の規模がもっとしょぼければ
高知以西の特急はばっさりカット出来たろうな
船の時代はよかったんだろうが、鉄道的には人口希薄地帯の奥にあるから目の上のたんこぶ >>194
1000みたいにトイレ設置すれば運用が生じるかも
7200は準備工事されたっていうし >>118
県外から、徳島県の大学へ来ている学生は、どうしているのだろう?学生用のｱﾊﾟｰﾄだと、二輪以外の車を置くｽﾍﾟｰｽは、あまりないだろうし。
>>148
そうでもないよ。岡山で、新幹線と在来線の特急を乗り継ぐと、在来線の特急料金が、半額になる。
ただし、ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸と乗り継ぐ場合は、高松 or 坂出で乗り継がないと、割引がないけどね。
また、2004年12月から、以下の点が変更された。
(1) 特急を乗り継いでも料金を通算できるところがあるが、そのうち、岡山 or 児島で乗降する場合は、以前は通算できなかった。
例えば、児島～八幡浜の特急料金は、現在は松山で乗り継いでも通算できるが、2004年11月までは、そこで乗り継ぐと、打ち切って計算していた。
(2) 特急料金の通算制度と乗り継ぎ割引を、同時に使えるようになった。
例えば、新大阪～新幹線～岡山～ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ～坂出～しまんと～高知～あしずり～窪川の場合の、坂出～窪川の特急料金。現在は、通算料金の半額だが、2004年11月以前で高知乗り継ぎの場合は、高知で打ち切って計算していた上に、あしずりの料金は半額にならなかった。 半額利用で高松・屋島間だけうずしお利用なんて人も結構いますね。
中には下りうずしおで栗林降車なんて人がいて驚くｗｗ >>201
徳大の工学部に昔居たが、4輪持ちは少ない。2輪はまあまあ。
四国大は4輪持ち多い上に金も掛けるらしい。
両方の大学の近くにあったGSに勤めてた人が比べてた。徳大生は儲からん、と。
医学部は知らん。 まんなか千年って二人以上縛りの席でそのせいで埋まらない時あるな >>206
でも九州と違って当日だと１人でも2人縛り席を売ってくれてたような
少なくとも伊予灘ものがたりは
それで4人ボックス席を1人で使えた >>207
まだ入ったばかりだから制限緩めないのかなあ
今日の上りずっと△なのにダメだったよ 去年の瀬戸大橋線（児島から香川側）の利用者数が1日平均が23.962人で前の年より増えたみたい。GWの利用者数も去年よりだいぶ増えたみたいだし、橋の鉄道利用者も一時に比べて最近は徐々に持ち直しているみたいだね。 >>209
だからこそマリンライナーの自由席をオールロングにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
瀬戸大橋線が正常に動いてて香川-岡山を行き来するだけなのに、明石やしまなみを経由するアホがどこにおるんや
それとマリンのラッシュ時や多客期の混みっぷりや高松-岡山のレール基盤の強度を考えたら、普通や快速の130km運転は無理がありすぎる
国分-端岡の直線や八十場周辺の直線区間は走行中の揺れが酷すぎる
あとこれで
・混雑した車内で痴漢や客同士のトラブル
・詰め込み効かない車内で走行時の揺れが原因で急病人が発生して遅延を起こす
とかになったらホンマ叶わん
これが瀬戸大橋走行中なら尚更だわ >>209
え！？ 岩泉線よりヤバいんじゃ……。廃線危機とかバス転換とかいうレベルじゃない……。 ヒント
ＪＲ四国が８日発表した平成２９年３月期連結決算は、最終利益が前期比３０・５％減の２６億円だった。
不採算路線を抱える鉄道事業の赤字を穴埋めしている経営安定基金の運用益が減ったことが要因。通期での黒字は４年連続で確保した。
本業の運輸業は、瀬戸内海の島々などで開かれた「瀬戸内国際芸術祭」の効果や、インバウンド（訪日外国人客）需要の取り込みにより売上高が伸びた。
一方で、国の安全対策支援措置を受けて設備の修繕費を増やしたため、営業損益は１１５億円のマイナスと前期から赤字幅が拡大した。
高松市の本社で記者会見した半井真司社長は「底堅い景気状況や天候に恵まれ、（集客面では）堅調な１年だった」と振り返った。
３０年３月期は売上高が４・０％増の５１０億円、最終利益が５４・９％減の１２億円を見込んでいる。
2017.5.8 18:20
http://www.sankei.com/west/news/170508/wst1705080065-n1.html >>215
> 秘境駅「坪尻」眼下に 三好市が展望台整備
撮り鉄が事故を起こしたせいで、市が整備代１００万円を負担する羽目になった訳か。 >>217
まあ坪尻なら全国的にもそこそこ有名だし三好市の観光名所にもなろうて
ここより塩入～黒川の辺りの畦道に侵入する撮り鉄の方が問題だわ 121系第17編成が多度津にin、これで青色121系は一桁になったな(R8編成ももうちょいで出てきそうだし) 大型連休 ＪＲと高速道路増える05月09日 06時12分nhkより高速道路部分をカット
ことしの大型連休に、四国のＪＲを利用した人は、後半が５連休だったことなどから、去年より増えました。
このうちＪＲ四国によりますと、先月２８日から今月７日までに、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線を
利用した人は上りと下り合わせて２６万９９００人で、去年より９％増えました。
また、四国内の主な３つの路線を利用した人は、去年より９％多い合わせて１３万９００人で、
路線別では予讃線が７万１４００人、土讃線が３万５８００人、高徳線が２万３７００人でした。
ＪＲ四国は「ことしの大型連休は後半が５連休だったことや天候に恵まれたことなどから利用者が増えた」とみています。
GW JR四国の利用状況5/8 17:38 rnc 2017050805 >>213
コンチネンタルフォーマットだろ
1未満のことをコンマ以下と呼ぶのは英米式(99,999.99)と大陸式(99.999,99)の両方が入ってきてた頃の名残 >>226
なるほど、ということは瀬戸大橋線の1日平均利用者は、ほぼ24人ってことでＯＫ？ 瀬戸大橋線の児島から香川側の1日平均の利用者数が2万3962人って事だよ。書き方悪かったかな。
1番少ない頃より持ち直しているようです。 大島駅の白黒駅名板は最初何かの間違いかと思ったな。 >>210
そういえば、瀬戸大橋を渡れないはずの岡オカ103系に
「高松」「多度津」「観音寺」「琴平」等の幕が入っていたな。
黒幕になってからも入っていた。 >>209
だからこそマリンライナーの指定席をグランクラス・ＤＸグリーンにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
瀬戸大橋線が正常に動いてて香川-岡山を行き来するだけなのに、明石やしまなみを経由するアホがどこにおるんや
それとマリンのラッシュ時や多客期の混みっぷりや代々木上原-新宿のレール基盤の強度を考えたら、普通や快速の100km運転は無理がありすぎる
野幌-江別の直線や海老名周辺の直線区間は走行中の揺れが酷すぎる
あとこれで
・混雑した車内で痴漢や客同士のトラブル
・詰め込み効かない車内で走行時の揺れが原因で急病人が発生して遅延を起こす
とかになったらホンマ叶わん
これが関門トンネル走行中なら尚更だわ >>231
マリンに入れば喜ぶ者が一人いるだろうけど。 efwing最大勢力になったのは喜ぶべきことじゃないか。 >>210って仕事してるの？
ストーカなの 学童について熱心ですが
渋谷容疑者の片割れじゃないよね？？ 瀬戸大橋線も
◎高松-岡山特急
◎岡山-多度津快速
がマシ
岡山-高松は県庁所在地同士で新幹線乗り継ぎを中心に需要あるんだから、特急格上げにしたところで大したこと無さそう
将来の四国新幹線の前座的な意味合いでも
坂出でデカイキャリーバッグ抱えて階段やエレベーターを使っての乗り換え、ホンマ不便 この基地外は宇多津以西に住んでて特急券をケチる貧乏人であることが
よく分かった。 >>241
ケチは高松人なのは分かってる
無理に隠すなよ モーニング高松には、新居浜や伊予三島から、高校生が多数、乗車している。
どこの高校へ通学しているんだろう。
大手前か？それとも藤井ユリーカか？ 子供の数も減ってるんだから公立校も学区制撤廃すりゃあいいのにな >>243
大手前のカバンの子が多い
あと坂出音楽科や尽誠もいるみたい 毎日通ってると観光地でも無関心になるよ。
俺は毎日鳴門海峡渡ってるが、大抵寝てる w
まあ、たまに景色見るとやっぱりイイんだが。 100キロぐらいなら特急通学できるできる（感覚麻痺） マジレスすると、東讃エリアでも鳴門→志度に通う大学生や、板野→神前の高校生もいるんだから、要は通学する生徒のやる気と懐の問題だな。
新快速の恩恵を受けられる京阪神だと、姫路や加古川～滋賀県みたいな、高松～伊予西条・今治クラスの距離をサクッと乗ってくる大学生やリーマンはざらにいるよ。 48D高知より7Bで運転。アンパンの前部に2100+2200 2B。 大歩危でゲバと脚立でロープ張って場所とりしてる連中達の画像を明日Twitterでアップお願いします。四国内で初見だわ。 大サロのスロフ車軸異常で送り込みが未だ宮原で抑止らしい
明日運転するかどうか不明とのこと
徳島県三好市西宇の第二吉野川橋梁を見渡すもみじ亭・セブンイレブンの北側撮り鉄多数場所取り、ぐぐるストビューで見たら歩道の柵の向こう側で立ち入り禁止地点みたいだ
ツイッターより >>264
自己レス、大サロは17:32に発車とのこと
ツイッターより マジレスすると、毎日マリンライナーに乗って、香川から岡山へ通学する高校生が多いことにはビックリした。 >>264
そこに、場所取りしてるやつらどこに車止めるつもりだ。セブンの駐車場は明らかに店舗利用しない奴には駐車場の警備員が移動するように催促してるぞ。閑散期はしらんが。 >>266
香川県には高松高と丸亀高という県立進学高があるのに、わざわざと岡山県まで通学するほどの私立高はどこよ？ 四国のネタ鉄は関西方面から多数ヲタがやってくる時があるから、たまに殺伐とするな。
>>268
学力が高い所に行くとは限らんよ w
岡山の高校は知らんが、岡山から坂一ってのは居たようだ。
まあ、あそこは変わった学科があるし･･･ 学力が低い学校は香川県には尽誠、香川西、寒川とたくさんあるのにね。まあ列車の乗車マナーも偏差値に比例してるけどさ。 坂出発18時24分の岡山行きマリンは帰宅中の丸亀の追手前の生徒をよく見掛ける。大体児島で降りている。 >>268
坂出で降りていく理大や明誠の生徒も見掛ける。
関西も確か私学だけど、香川から通学している生徒は見かけた事ないなー。 確かに重量で倒壊してたら面白かった
それにしてもオタは嫌だね >>268-275
荒らしは無視するのはお約束で、荒らしを呼び込むようで申し訳ないが、
マリンライナーをロングシートにせよ。
理由は、高校生がバッグを座席に置いて・・・
との書き込みをよく見るが
多くのマナーを守らない高校生が乗車しているのは事実。今度マリンに乗った時、どこの高校かよく見ておく。
それにしても遠距離通学している学生が、これほどまで多いとは驚きだ。 朝夕通勤通学客ウザいよな。
指定やグリーン乗って来ないよ。 >>284
通勤通学客はお前を邪魔だと思ってるよ。 関川-多喜浜でしおかぜ15号にはねられたのは、9歳小学生女の子らしい 今、宇田津で見かけたしおかぜがアンパンマン＋通常カラーの混色だった…
こんなことあるんだね 前も伊予鉄であったね
普段から利用してたんだろうな
親が訴えないこと祈るわ >>294
訴えるとしたら基準が悪いって国相手になりそう
まあ請け負う弁護士がいるかどうかわからんがｗ 正直、四国なんか、誰でもそこら中で線路渡りまくってるだろ サロンカー、復路は讃岐財田がひどかったか…
もうこんな列車走らんといてやとか地元から苦情が来るな 愛媛の予讃線で、ここまで人身や車と列車の接触が続くと、いい加減四国新幹線造れと思うわ
まして岡山―松山で毎時1本はしおかぜがあるから尚更だわ
瀬戸大橋の依存度が高まる三島川之江―新居浜・西条はビジネス需要も無視できない
ホンマ新幹線から乗り換えた後に2時間半かけての岡山―松山の移動がどんだけ苦痛なものか
ただでさえ単線故の行き違いの多さにうんざりするというのに >>297
走らせるにしても抜き打ちでやればよい
予告するから詰めかけてくる 人家のまばらな予土線で走らせて、回送は深夜にやればよい 人家のまばらな予土線で走らせて、回送は深夜にやればよい >>297
苦情なんか「数年に一回ですので」で処理される
あいつらが落とす金のほうが地方自治体にとっては大事だからね 来年は松山くらい走らせるかもね なにわ
四国なにわ
高松 2016.7.3・4 EF65PF
高知 2017.5.13・14 EF65PF・DE10重連
松山 2018? EF65PFのまま
徳島（機関車交換の簡素化のため高松経由が濃厚だが、阿波池田経由でやってほしい） 新幹線は琴平のはずれ・阿波池田のはずれを通って、高知へ行かせるのが最も効果的
高松、松山というのは、算数ができずにボンボン枠で進学できたやつ 俺は松山に7200系が来れば毎週でも乗りに行くけどな、グヮハ、グヮハハハハハ！！ 香川の財田の土讃線で撮り鉄の人達が色々やらかしたみたい。小学生が整備している花壇荒らしたりゴミ放置したりとか。酷いね、ほんと。 >>310
ここで懺悔するより、掃除・修繕してきたらどうだ？ 飛ばない豚はただの豚さ↓
乗らない撮り鉄はただの豚さw そういや、昨日は塩入や黒川辺りでやたら路駐が多いと思ったらこれが原因だったのか。
大量に路駐するから、県道が実質的に片側通行状態でスゲー邪魔だったな。 >>290
ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝの検査時にはあり得るし、その時には、予讃線の事故によるﾀﾞｲﾔの乱れの影響があったかもしれない。
>>299
そんな金があれば、柵を張り巡らすのが先だろうな。
>>300
どうやって客を集めるんだ? "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 >>316
撮り鉄は貧乏
乗り鉄は金持ち
四国は撮り鉄ビンボーと言う事か？ 借りてまで運行するウマ味が無いんだろう。
客車牽引なら手間掛かるし、電車や気動車は向こうだって余裕無いだろうし。 路線を維持するのが困難とまで言い出している会社が、夜行の運行なんか再開するわけがないだろ 四国内夜行を辞める時、数年夜行バスで代行したろうが サロンカー土佐路が終わったと思ったら、今度は国鉄色キハ185系の団体列車か
ここんところ四国は元気ですな 京都行きの夜行バスいっぱいあるじゃん
それに3列シートだからボロい客車なんかよりはるかに乗り心地いいぞ 鉄道ファンのWebサイト「鉄道ニュース」でサロンカー土佐路の記事が日曜日に出てたのに、今はなくなっている。
何か問題があったかな？ >>331
財田でゴミ不法投棄やら路駐で地元民がブチ切れ >>332
今のところ一般ニュースにはなってないようだけど、あり得るわなー。 >>331
RFの四国ネタの常連のN宮さんが鉄道雑誌の編集部に、問題箇所の写真の掲載は見送るようにとらメールしたからじゃないの？この人SNSで死んでくれとか書いてるけど、社会人としてそんな言葉使うのはいかがなものかと…。 7200にトイレ付けないのが理解に苦しむレベル。
とはいえ多くても4編成あれば間に合うから、これから対応すれば間に合うけれども。
準備工事は出来てるし(将来的な減車を勘案)
これにより高松口の4両編成が大幅に減るけれども、
マリンと重ならない区間で問題になる時間帯は少ないはず。 準備工事してるならいいじゃん。
トイレ付ける金は先送りにしてさっさと121系を無くす気なんでしょ。
四国は程度の差はあれ、駅にトイレはちゃんとあるし。 >>323
西にも12系以外の客車がない
12系はSL専用だから貸し出しできない ｷﾊ185が登場直後の1986年に
松山→宇和島の普通列車の定期運用があったはずだが
列車番号と時刻を知ってる人いないかな？ >>320
置き換えられた2000系を使う可能性が微レ存 >>342
663D、松山19:38→宇和島22:20 >>343
ただでさえ老朽化が激しいのに今さら夜行長距離列車に使う訳ねーでしょ やまぐち客車老朽化に加え、2つある発電機の一機が死んでるらしいし >>348
はい、キハ185が利用者には喜ばれると思いますよ。
2000系を残して、キハ185の代わりに2600系を入れることが。 >>348
座席交換して全車グリーン車だな
指定席だと18キッパーのえじきになるし 以前に比べて関西夜行はフェリーは減ってもバスが増えてるからなぁ
松山以東からJR四西(京阪神)1、伊予鉄阪急2(阪)、瀬戸内阪神1(阪神)、ウィラー1(京阪)
高知以東からJR四西2(京阪神)、とさでん阪急2(阪)、とさでん1(京)
対抗するなら完全に横になるとかのメリットないと さっき予讃線の上り線を高松駅方面から工事列車が下って行ってた。 JR東とかが20～30年で車両を更新することが贅沢みたいに書いてるスレあったけど、
JR四国もバンバン開発して入れ替えてるよな。
JR四国って昭和の車両少なくないか？ 昭和で区切ると少ないけど
20年以上で区切ると10002000600070008000までごっそり含まれる
20年後には更新ができず大変なことになる ツイ見てたら流れてきたんだけど財田の件、某鉄道カメラマンって
ドツボさんかね？
小学校とか地域の人に謝罪に行って花の種とか苗とか
渡したらしいよ >>360
撮り鉄が、線路の周辺の私有地で小学生が植えた花を踏みつぶすなど
やりたい放題だったらしい 四国まんなか千年ものがたりを運行するのにあわせて、沿線住民が花を植えてたのを撮り鉄が踏み荒らしたの？ 山脇踏切の石碑横花壇。昔からあった。
他にビールケースや壊れた踏み台、三脚、少数のゴミ、吸い殻。 >>357
結局は規模か。JR東日本もあれだけ新車を投入してもまだ国鉄型を淘汰しきれないからな。
>>358
JR東海もそうなってきたな。再来年、313系初期車も20年選手に。 今日14時台に松山駅に見たことない電車が停まってた >>367
確か検測車。クモヤでツイとかググると出てくるよ。 >>359
走らせたＪＲの責任なんだから、ＪＲが地域にお詫びして、花壇をきちんと整備し直すべきなのに…。
やっぱり、この会社、ダメだな。ＪＲ北海道の方がマシかも。 >>370
JRは商売でやってるのに、なんで趣味でやってる奴の責任取らないといけないんだよw >>373
普通、ファンがやったことは、その対象が責任取るでしょ。
サッカーファンが何かやれば、サッカーチームが責任取るわけだし。
しかも、今回の場合、ファンを集めるような列車をＪＲが走らせたんだから、それに付帯して
発生した事態は、ＪＲが責任を持って治めるべきだろ。サッカーチームなら無観客試合を
やらされるような感じ。 撮り鉄は客じゃないだろ
乗客がなんかしたのならともかく >>375
「べき」をNGワードにしておくといい
ほぼ間違いなくろくなことを書いてないから >>374
頭悪そう
お前このまま生きてても人に迷惑かけるだけだから首吊った方がいいと思うよ >>374
サッカーが世の中のルールか？
アホか。 マナー
乗客>撮り鉄
地域貢献度
乗客>撮り鉄
迷惑行為度
撮り鉄>常識の壁>乗客 >>366
なるほどなー。
つか、開発を西と共有したらいいのに。
四国山脈も中国山脈も大して変わらんだろ。 そもそも今回の迷惑撮り鉄ってほとんど四国外から来た人らしいな 荒らして帰ってくだけだからまともに反省もしてないだろう
対策あるのかね 瀬戸大橋線で１００万人突破 5/17 17:36 rnc
ＪＲ四国 昨年度６年ぶりの赤字05月18日 06時42分nhk高松
ＪＲ四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が増えた一方で、レールなどの修繕費が
かさんだことや国からの基金の運用益が減少したことなどから、経常損益で６年ぶりの
赤字となりました。
ＪＲ四国が発表した、ことし３月までの１年間のグループ全体の決算によりますと、
売り上げにあたる営業収益は４９０億円で、前の年度をおよそ２％下回り、
２年ぶりの減収となりました。
このうち、鉄道運輸収入は、去年香川県を中心に開かれた「瀬戸内国際芸術祭」
に外国人を含む多くの観光客が訪れたことなどで、およそ２億円増加しました。
一方で、老朽化した車両やレールの修繕費などに１４億円がかかったほか、
経営の下支えとなる国からの基金の運用益が、２３％余り減って５５億円にとどまりました。
その結果、経常損益は２億円のマイナスで、６年ぶりの赤字となりました。
今年度の業績については、秋ごろに完成する分譲マンションの販売による増収が
見込まれる一方、基金の運用益がさらに減少することなどから、およそ７億円の赤字を見込んでいます。
ＪＲ四国の半井真司社長は「赤字額は当初の見込みよりも改善され、結果的には堅調な１年だった。
今年度は大型観光キャンペーンや新しい観光列車の導入でいいスタートが切れているので、
これを将来の安定的な経営につなげていきたい」と話しています。 >>343
そんなんやる気があったら、ｷﾊ185で、すでにやっていると思う。 2000系ってマトモな感じなのに加速悪い。しかし走行性能は優秀。
っていうイメージ。 >>386
時代背景を入れろよ。
キハ181、キハ185と比較するのが適切。
ほぼ8000のランカーブに乗れるんだからディーゼルの中では高性能。
ただメンテナンスコストはかかってそうだが。 ２０時４１分頃、予讃線 多喜浜駅～新居浜駅間で列車と人が接触したため、伊予三島駅～伊予西条駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、一部の列車に遅れや運休が発生する場合があります。
また、所定のお乗り換えが出来ない場合があります。 もはや「これだけ人身続くのに四国新幹線いらない」って言うのは病気と思われるくらいだな
それくらいしおかぜの通る愛媛の予讃線での人身や列車と車の接触が多すぎる
いっそ松山道潰してそこに四国新幹線造れ
高速道路を新幹線に転用するから用地買収も楽だぞ
四国はドライバーの交通マナーも悪いし
老朽化した高速道路を新幹線に転用する意味合いでも ネタにマジレスだが、高速道路って相当カーブあるし、
九州新幹線どころか山岳鉄道並の勾配が待ってるぞ。 >>387
>>386は気動車を自動車と同じものとでも思ってんじゃないのか
あれで加速が悪いと思えるんだから >>391
ネタにマジレスその２だが、四国の高速道路は老朽化どころか新しい方だが >>396
電車の下に多分何か巻き込んだね
金属音もしたけど、何の音だろ。
少なくともグモではなかった。 >>394
通行量の割にトラックやスピード違反の車が多いから、想像以上にアスファルトの傷みが酷そう
事故が相次げばガードレールとかはボロボロだろな >>399
四国内は絶対数が少ないから。免許あるなら夜の山陽道とか走ってみ
そりゃ補修の回数は東名名神や山陽道みたいなことないけど、補修は荒れ具合に比例してるから、四国が特別酷いって訳でもない >>371
まったくだ
やっといて会社から謝罪とか韓国人かよ
撮り鉄って >>382
逮捕で見せしめ出来なきゃ増加しそう
まるでメタボなおっさんに健康改善しろと言っても聞かない様に 四国はトラック少ない方だよ。
高速道路って走行車線は気楽に走って、追い越す時だけ右車線に行くものだと思ってたが、初めて山陽道を通った時にその概念が覆された。 >>335
あのひと、また他人のサロンカー土佐路の写真をクソ画像とか批判してるね。あのひとの写真少し見たが同レベルだと思うがw >>393
いや走り出しは悪いだろ。追加速は優秀だが。 >>405
2000系とかの気動車は低速ではノッチ絞って運転してるように見える。
車両側の問題ではないのでは。 西日本が伯備線の特急やくもに、2022年度に新型車両を入れる(入れさせられる？)計画があるんだが、その前に他社のJRから車体傾斜式の車両を借りて試験走行するらしいので、ひょっとしたら2600系が伯備線を走るかも？
8600系だと繁忙期以外は14両ともフル稼働だから貸出は不可能だし。 >>409
ほうほう。
マリンライナーも西から借りてるし、貸したらいいんだよ、四国も。 徳島駅周辺の街づくり計画会議05月18日 17時31分nhk
徳島市は、市の中心部で鉄道の高架事業を進めるため、ＪＲ徳島駅周辺の街づくりを考える会議の初会合を
開き、駅前のにぎわい作りにつながる施設を検討する方針などを確認しました。
徳島県と徳島市、それにＪＲは、ＪＲ徳島駅周辺の渋滞緩和などのため、徳島駅の西側から
文化の森駅付近までのおよそ４．７キロを高架にする事業に取り組んでいます。
この事業をめぐって、県とＪＲは徳島駅周辺の活性化策が不十分だとして、
徳島市に対し街づくりの計画を見直すよう求めています。
このため徳島市は、徳島駅周辺の新たな計画に向けた協議を進めるため、
市のすべての部局長をメンバーとする会議を立ち上げ、１８日、市役所で初会合を開きました。
この中で、新たな街づくり計画では駅周辺ににぎわいを生み出すための施設の整備を
検討することや、公共交通機関の利用促進などを重視する方針を確認しました。
またこの計画とは別に、人口減少や高齢化に対応した街づくりを進めるために、
居住地域や病院や商業施設などを公共交通機関が利用しやすい場所などにまとめる
とした、「立地適正化計画」も新たに作ることになりました。
徳島市は今後この会議を重ねて、徳島駅周辺の街づくり計画の素案を、来年３月までに作ることにしています。 >>409
あるかもね
確かバブルの頃2000系を貸し出して芸備線を走らせた実績があるし ＪＲ松山駅付近鉄道高架事業促進期成同盟会が総会5月17日19時31分ebc
完成が４年遅れる見通しになったＪＲ松山駅周辺の鉄道高架事業。
きょう松山市で期成同盟会の総会が開かれ、国や県に対し引き続き事業推進を要望していくことを申し合わせました。
この事業は、交通渋滞や踏切事故の解消をめざしてＪＲ松山駅を高架にして、
伊予鉄道の市内電車を駅に直結させるなど、松山の玄関口にふさわしい駅にしようというものです。
総会には行政機関や経済団体などからおよそ３５人が出席。
県の担当者が、ＪＲ松山駅の南側と北側の２ヵ所で高架事業の本体工事が今年度から
着手される予定となっていることを報告しました。
期成同盟会は、早期完成に向け、今年も引き続き、国や関係機関に働きかけていくことにしています。
ＪＲ松山駅の高架事業は当初、２０２０年度の完成をめざしていましたが、
一部で用地取得が長期化し、完成が４年遅れる見通しになることが分かっています。 伊予灘ものがたりの昼食は食べる価値ありますか？
高価なんで迷ってます。 >>416
コスパなんか考えてたら
クルーズ列車に乗れないと思うが
基本的にこの手の列車の食事は乗車とワンセットと考えたほうがいい というか伊予灘ものがたりの食事は他社とか比べでもとてもリーズナブルだぞ
普通は諭吉が飛ぶのが普通だからな >>418
1万円を出し渋るお客さんは3000円でも出し渋るって言われてるしね。
だったらちょっとでも値段をあげていいものを提供しようと。 >>416
そういうことに悩む人間は乗らない方がいいよ 以前グリーン紀行で当日に空きがあってとび乗ったけど、自分以外全員食事ありですごいアウェーだった
すごく美味しそうだったし、予約することを奨めるかな HP見ると持ち込みはご遠慮の表記もあるし、食事は道後以外席数分あるみたいだし。
まあなかなか乗る機会ないし、なかなか席も取りにくいから利用することにします。
先日までこの列車は特急と思っていたが普通列車なんですねw ほう、今年は特急阿波おどり号が上り1本のみから1・5往復に大出世しとるな。
ただ、下りは高松1442発→徳島1611着、上りは徳島2124発→高松2307着て少しスジが寝過ぎな気が…………
(4両とあったので、185系だと思うが) TBSドラマ・リバースに下灘駅が出た時、Twitterが死んでるとか、ことごとくJR四国はツイてないな >>409
普通に考えれば8600じゃねー。
普段でも8000が代走しているから可能。
気動車じゃ試験にならんだろ。 >>423
まさかの2600とか
さすがにないかw >>411
コンパクトシティってやつかな？
早く鉄道高架やればええのに >>428
徳島新聞に阿波踊り1号と2号に運用を検討すると書いてあったが、
検討だけして蓋を開けたら185とかなら最悪。 2600の定期列車への投入も高徳で順当だと思うけどね >>422
初の観光列車であり、定期特急が無い愛ある伊予灘線に、47改造で特急料金なんて
他社みたいなこといきなりできなかったんでしょ
>>425
気動車なら187系も189系もあるわけで
283系は紀勢以外へ試験運行の余裕無いからなあ >>433
西は新幹線以外車体傾斜式の車両を持ってないはずだが >>435
振り子式と空気圧式は違うって言いたいんじゃないかなと。
空気圧で傾ける車体傾斜式はJR西ではN700系16連だけと。 >>435
何か間違ってる？
381とか283も広義には車体傾斜には違いないが普通は振り子式って言わんか？
車体傾斜というとN700とか8600みたいな空気バネ車体傾斜のことを指すのだと思うんだが 振り子式車体傾斜も空気バネ式車体傾斜もどっちも車体傾斜でしょ
ついでに西はやくもの車両更新のために７月に伯備線で四国の8600系走らせてデータ取るみたいだから
空気バネ傾斜の在来特急車両もそのうち出てきそうだね 宗教大臣になってから制御付き自然振り子のメリットが殺されたから、
メンテナンス費の安い空気ばね車体傾斜方式が主流となっている
おそらく8600系が伯備線を試験走行するだろうし、8600系の親せきで381系は置き換えられる
283系は車両共通化の観点から非車体傾斜式車両で置き換えられると思う >>438
話をちゃんと読め
>>409が伯備線で車体傾斜の試験をやると言ってるのに
>>433がトンチンカンなレスしてるからわけのわからん話の流れになってる 国体輸送では2600の宇和海も見られるのではないか
定期のスジか臨時列車かはわからないが 空気バネ傾斜はどうあがいても振り子とは呼ばない
振り子じゃないと気が済まないのは分かるが マリンに九州の817モデルのオールロング自由席の新型車導入
↓
少なくとも223がマリンから撤退
↓
押し出された223で113・115・117・7200・6000置き換え
これが一番の理想
マリン撤退後の213みたいに
そもそも同じ車両で1時間以下で行ける高松-岡山を何往復もするマリンだから、転クロだと座席のメンテナンスコストが半端なさそう マリンに九州の817モデルのオールロング自由席の新型車導入
↓
少なくとも5000・5100がマリンから撤退
↓
押し出された5000・51000で113・115・117・7200・6000置き換え
これが一番の理想
マリン撤退後の213みたいに
そもそも同じ車両で1時間以下で行ける高松-岡山を何往復もするマリンだから、転クロだと座席のメンテナンスコストが半端なさそう マリンの5000系サハ(5200)を223-5000に組み込めば、早朝・深夜は自由席のみの3両運転ばかりになるんだけどなあ
朝ラッシュの岡山行も8両運転が可能になるしで >>446
一時期網干からサハを持ってきて1両ずつ入れてたな、そういえば。 121の7200化で電車の四国標準仕様を固めてるのに、5000は使えないだろ普通。相方は転用先あるけど。G車が四国持ちな時点でお察し 土曜の新聞に載ってたけど、2030年・2040年度のJRの各路線のユーザー数見通しの記事、結構厳しい数字が書いてたな。
特に予土線や鳴門線は只でさえ少ないとこからかなりの減少幅で、マジに廃止がちらつくレベルになってる。
土讃線も2040年度には瀬戸大橋線に抜かれる状態で、全体数では2015年度比較で2030年度で約1割減少、2040年度だと約2割減少となってる。
あながち2600系の増備が50両前後ってのも不足気味とは言えないな。 四国運輸局は19日、ＪＲ四国の路線別の中長期的な
需要見通しの試算を公表した。2015年度は全体で5991万人だったのに対し、
25年後の40年度には17％減の4974万人になるとした。
急伸している訪日客など前提によっては緩和される余地はあるものの、
人口減が公共交通に与える影響の大きさが浮き彫りになった。
人口減が急速に進む四国では現在400万人弱の人口が
このままのペースが続けば40年に300万人を切る。同運輸局では昨年、
ＪＲ四国以外も含む四国４県の公共交通の需要推計で
25年度に約１割減る可能性があると公表。さらに地域事情を
把握する参考データとして今回のＪＲの路線別見通しを試算した。
路線別にみると、40年度には９路線いずれも減少し、
予土線（37％減24万人）、鳴門線（32％減54万人）、
内子線（29％減92万人）と利用実数がもともと小さい
下位３路線の減少率が大きい。最も利用が多い予讃線は13％減の2284万人だった。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16646300Z10C17A5LA0000/
JRの路線別利用者見通し（単位は万人）
2015年度 30年度 40年度（15年度比%）
予讃線 2,612 2,404 2,284（87.4%）
内子線 129 108 92（71.3%）
予土線 38 28 24（63.2%）
高徳線 700 609 563（80.4%）
鳴門線 79 59 54（68.4%）
徳島線 412 374 349（84.7%）
牟岐線 367 306 286（77.9%）
土讃線 842 721 660（78.4%）
大橋線 812 706 662（81.5％） 誰か知ってたら教えて
子供の頃のあやふやな記憶なんだけど、
国鉄時代のタカマツの駅名標の隣駅表示が
「きなし（こうざい）」だった気がするんだけど、
香西って臨時駅扱いだったのかな？？
記憶違いならスマン。 >>453
香西とか木太町は普通でも通過する列車があって、そういう駅の場合は()書きになってた >>455
こういうデビューしたらヲタでいっぱいになり本来の目的である阿波踊り観客輸送の意義が薄くなる。 繁忙期＋阿波踊りで只でさえ混んでる所でデビューか
面白いことになりそうだw 高速バスの方が安く、時間もそんなに変わらないってんじゃあ、あんまりJR四国を選ぶメリットはないわな。
このデータから、四国に新幹線は不要って言うやついるけど、こんな状態だからこそ、新幹線をひいて、鉄道網を維持すべきなんだよな。
土地を転がして儲けるとも言ってたが、四国はせいぜい松山市、高知市、高松市、徳島市くらいしか都市はないわけで。
八方ふさがりな気がするわ。 >>458
パスのほうがうんと安けりゃな
今のように大差無い場合は鉄道のほうが優位ではあるが
高松松山はともかく高松高知は鉄道のほうから競争を放棄してるしな 新幹線を引くんだったら瀬戸大橋線からみ以外の在来線は全部廃止する必要があるが
絶対に自治体が同意しない罠 >>456
四国にそんなにヲタはおらん。
車で沿線に出掛けて撮るのは多いだろうが w >>452
鳴門（と鳴門線各駅）は駅付近が終わってるからなあ。
駅から離れた所に新しい店や住宅が増えてる。
駅から離れてるなら最初からマイカーやバイクに乗る罠。 >>446
西武がJR・東武に対抗して失敗した例ｗｗｗ
新宿線川越号
拝島線快速
メトロ直通Sトレイン←New！ マリンの5000・5100廃車はまだか？
5200は西に売却して223に組み込めるが >>468
むしろ223を購入して113を潰して欲しい 愛媛方面の小さいトンネル直して車両を共通化した方が、コストが安くつくと思うんだが。 >>472
四国内の車両を整理、さらに西となるべく共通化した方が、と思ってみたのだが、トンネルいじる方が高いか・・・。 つか207系以降のJR西車は寸法的には
伊予西条以西入れたはず
保安装置その他があるからそのままでは無理だろうけど 四国はマスコン・ブレーキハンドルを5000系・1500形で(ベースに合わせたのもあるけど)西と同様なのにしたから今後は統一するのかと思ったら、
8600系では8000系の方に合わせたから、あんまり操作性統一化の方針はないのかな 223系の大和路快速伊予西条行の誤表示画像思い出した >>439
きのくに線の新宮駅- 紀伊田辺の一線スルー化が、
県と活性化促進協議会からのお布施次第だからねえ
幹事長が松原那智勝浦道の延伸に熱心だし
283系で95km/h、その他の車両で85km/hの速度制限と余り変わらず、
283系も、287や289系で運行することに備えてスジ寝かせてるし
和歌山社会経済研究所 広域の公共交通を考える
www.wsk.or.jp/report/sakamoto/01.html >>474
パンタグラフ折り畳み高さの制限があり、対策済の285系サンライズ以外は入線不可 >>479
JR西車はシングルアームに換装した編成は入線できるはず
折りたたみ高さが285系より低いし
まあその気はないだろうが >>480
223系でシングルアームに換装した編成は無い
225系なら最初からシングルアームだが、それでもパンタ折り畳み高さは4085mmで入線不可 >>481
そういえば、一時期試験かなんかでシングルアームつけてた本線223がいたなぁ。
HIDにした編成もあったっけ。
マリン貸し出しとかも懐かしい。 新ホール候補地は徳島駅西側05月24日 10時45分nhk
徳島市は、整備を進めている新たな音楽芸術ホールについて、２４日開いた市の幹部らによる会合で、ＪＲ徳島駅西側の土地を最終的な建設候補地とすることを決めました。
徳島市は、市内中心部の新町西地区に音楽芸術ホールなどを備えた複合施設を整備する再開発事業から撤退する方針で、この事業に代わる新たなホールの整備に向けて、建設候補地として市内中心部の３か所を公表し、絞り込みに向けた検討を進めてきました。
これについて徳島市は、２４日市の幹部をメンバーとする中心市街地活性化推進本部の会合を開き、先に外部の有識者で作る検討会議が提出した意見書も踏まえて検討した結果、ＪＲ徳島駅西側の土地を最終的な候補地とすることを決めました。
その理由については、ＪＲ徳島駅に隣接していて利便性が高く、子どもから高齢者まで幅広い世代が訪れやすく、周辺の施設と連携することで文化や経済などさまざまな分野への相乗効果が期待できるなどとしています。
徳島市は今後、土地を所有するＪＲ四国などとの協議を本格化させるとともに、来年３月をメドにホールの基本構想の案をまとめ、平成３５年度のオープンを目指すことにしています。
会合のあと遠藤彰良市長は「さまざまな意見があったが、今後を見据え、最も効果が期待できる場所を選んだ。選んだ理由を市民にしっかりと説明したい」と述べました。 また全文ｺﾋﾟﾍﾟ馬鹿か。考える頭が無いんだろうな。 来月松山に行くんだが、イコカ使えないんだな…
しょぼすぎる 来月窪川・土佐大津・玉之江・栗林公園北口に行くんだが、イコカ使えないんだな…
しょぼすぎる >>491
高架ねぇ。全線高架してほしいものだけどねぇ。 α9買っちゃった。秒間20コマ。早く2000系撮りたいです。 >>487
昨日高松駅でICOCAリーダー無かったよ。 >>487
昨日土佐大津駅で無くて肥後大津駅なら、窪川駅の唐揚げ弁当を栗林君が廃棄していたよ。 >>498
これなんだよね。
いくらコマ撮れても、微妙にドンピシャからズレてたり。
貧乏性だから連写しちゃうんだけど。 >>497
随分とまぁ奮発したな。α6500や7RⅡでも十分仕留められそうだけど >>504
ソニーのじゃなくてミノルタの中古のα9だろう。 >>498
男ならペンタ6×7で1コマ撮りで仕留めろ ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
（＿ ＿） . ┌"￣ 且.IIIIII￣†"┐
| | ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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（＿＿＿） |┴────ﾞ||───||ﾞ────┴|
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.|. （◎） ⑪|| ＿ ||⑪ （◎） .|
ｒ""⌒ヽ ｒ""⌒ヽ. | ||. ||. .|
,' ヽ'' ヽ..|. ｀|| ||´ .|
i i .| ○ ~ ||┌─┐|| ~ ○ |
ヽ /.. |＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|
＼ ／. | |古古||. H |×l]| H .||古古| |
＼ ／. . . | ￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣ |
ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| 昨日のうずしお32号、アンパン含めて4両だったけど、1両回送だったのだろうか。
高松側に185のいつもの2連+アンパン+185下り向き1両って編成。
暗い中、パッと見たので色は不明。 >>48
昔は特別快速というものがあってだな
でもいまの福北間スジに組み込むスキは無いような
既存快速の停車駅を減らすか？ >>165
811系のオールロング化改造には失望した。
オールロングにしなくても車端ロングとか、西の221系のように1列ずつ減らして立席部分を増やすとか、
転クロを維持しながら混雑緩和を両立させるという方法はいくらでもあるはず。
九州はいつからオールロングマンセーになったのか。昔は料金不要の転クロに熱心だったのにな。
福岡－北九州相互間の客は特急に乗れといわんばかりだな。
隔駅停車同然の快速に加えて今度は811のロング化か。 >>511
新幹線
特急列車
バス
…様々な選択肢がある中、普通運賃の快速列車なんて選ばれる理由が見当たらないからな。
通勤輸送メインならロング。
鉄道メインのヲタ脳ではわからないかな。 >>511
特急大好きなJR９が快速を残しているだけでもありがたいと思え。 >>513
特急大好きなJR四国が快速サンポートを残しているだけでもありがたいと思え。 >>514
快速マリンライナーの寒い小樽ー江別ノンストップしか書かない野幌坊の相手するイラネザワ民。 >>514
＿下関―イラネザワ
／
唐津―姪浜…野幌―江別―海老津―門司港
＼ ／ ＼ ／ ＼
佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田 行橋
／ | ／ ＼
諫早 久留米―日田―由布院 中津
/ ｜ ｜ ｜
/ 糞田舎筑後船小屋 窪川 栗林公園北口
/ ｜ ＼ ｜
長崎 熊本―土佐大津―宮地―別府・大分
三角――| |
八代 宮崎
＼ ／ ＼
人吉―吉松―小林―都城 宮崎空港
＼ ／
鹿児島中央―隼人 >>183
自分の乗った列車（しかも自由席）が混んでたからって文句言ってる奴だから御察し >>210
だからこそ福北間快速の自由席をオールロングにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
鹿児島本線が正常に動いてて博多-小倉を行き来するだけなのに、筑豊本線や西鉄高速バスを経由するアホがどこにおるんや 人口規模に違いがあれど、いずれもJRが健在の小倉－博多(天神)や小樽－札幌は高速バスをピーク時には数分おきに走らせてるのが羨ましく感じる
この2区間観てたら岡山-香川はどんだけやる気無いんやと感じるわ
小倉－博多は新幹線・在来線(特急・快速)・高速バスがあるのを考えたら尚更やる気無さが際立つ >>520
817系3000番台が出てきた時点での間違いだろ >>520
JR西日本が大阪～高松のバスで組んでる時点でお察しを。 >>520
やる気はあったのに誰も乗らないから廃止になったんだろ。岡山～香川の高速バス。
やる気の前に乗る気だな。 岡山に走らすなら直接春日部方面に走らすわなリバティーを >>508
＿下関―イラネザワ
／
唐津―姪浜…野幌―江別―海老津―門司港
＼ ／ ＼ ／ ＼
佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田 行橋
／ | ／ ＼
諫早 久留米―日田―由布院 中津
/ ｜ ｜ ｜
/ 糞田舎筑後船小屋 窪川 栗林公園北口
/ ｜ ＼ ｜
長崎 熊本―土佐大津―宮地―別府・大分
三角――| |
八代 宮崎
＼ ／ ＼
人吉―吉松―小林―都城 宮崎空港
＼ ／
鹿児島中央―隼人 May Jご一行、中村→小倉をJR特急から新幹線乗り継ぎで行くとは ほほう、もう川崎重工に今年度増備分の8600系の鋼体が出てきたのか。
こりゃ秋ぐらいに3両来るか？ 8600、対になる2両編成も増やせればいいけど。予備なし解消のためにも。
とはいえ、単独しおかぜが3両で余裕な時間帯があるかどうか。いわんや通しをや。 >>536
3両編成だけ増備すれば、常態化している8000による代走を回避できる。
予備の無い2両編成が検査等で不足する時は松山から5両で運転し、いしづちは多度津高松のみ185で運転。 >>520
都市間輸送と新幹線連絡輸送の違いだよ。 予讃線複線化は出来そうな箇所が結構あるな、一部でも良いから複線化に着工して欲しい。 8600がミッドナイト高松の運用についたりしないかな？ >>542
普通が811系8両、快速マリンライナー、快速サンポートがが813系+817系9両ってな具合で運用統一してくれるならロング化もいいんだけどな。
快速でもロングの817系は中央3両だけとか。 最近の土日、いつも休んでいる8600は不要だと思う。 >>544
マリンライナーやサンポートに811系なんか近鉄シリーズ21とか西武Sトレイン以上に使えないぞ。 >>539
こんな先っぽだけの写真で判断できるなんて・・・
よく言えば凄い情熱。
悪く言えば凄いオタっぷり。 >>538
バスと新幹線が両方選択肢に入るのは北九州市内でも小倉駅周辺にいる人だけやろ
戸畑や黒崎や折尾からだとバスも新幹線も選択肢に入らない
福北ラインは小倉南区とか到津方面とか途中でこまめに客を拾ってる
小倉市街までダイレクトに結ぶひきの号が減便されたのがその証 伊予灘ものがたり アロマオイル05月23日 12時19分nhk
愛媛県を走る人気の観光列車「伊予灘ものがたり」の旅を香りでも楽しんでもらおうと、列車や沿線をイメージしたアロマオイルが完成しました。
「伊予灘ものがたり」は、松山市と大洲市、八幡浜市を結ぶＪＲ四国の観光列車で、穏やかな伊予灘を車窓から眺めながら楽しむ食事や沿線の住民が協力したおもてなしが人気を集めています。
この列車の旅を香りでも楽しんでもらおうと、乗客の対応にあたるアテンダント４人が、宇和島市のアロマオイル専門店でことし２月から研究と開発を重ね、このたびオリジナルブレンドのアロマオイルが完成しました。
アロマオイルは、列車に乗ったお客さんがひだまりの中に暖かく包み込まれるようなイメージから、「伊予灘ものがたり～ひだまりの香り～」と名付けられました。
アロマオイルは、すっきりとしたさわやかなかんきつ系の精油と、甘く華やかなローズなど花の香りの精油を数種類ブレンドし、優しい香りに仕上がっています。
また、パッケージは地元のデザイナーが手がけていて、沿線の肱川をイメージした青やアテンダントの女性らしさをイメージした赤い花がデザインされています。
開発を手がけたアテンダントは、「この名前の中には、列車のアテンダントや沿線地域の笑顔や思いをアロマオイルに込めました。たくさんの人に知っていただきたいです」と話していました。
アロマオイルは、３ミリリットル入り、３０００円で販売する予定で、７月上旬に「伊予灘ものがたり」の車内と宇和島市の専門店で取り扱うことにしています。 >>551
高松も高松駅周辺より、それこそベッドタウン化が
進んでいる中央インター周辺や三条・太田あたりの在住者は、瀬戸大橋高速バスが復活してそこを経由すれば普通に利用すると思うぞ
高松駅は連絡船時代の名残で沿岸部に位置してるのがネック
高松―岡山はともかく、児島・茶屋町・岡山のいずれかでの乗り換えを強いられる高松－倉敷なら需要ありそうだけどなあ
ルートとしては、高松駅―瓦町―レインボー通り―中央インター―(高速道路)―早島インター―中庄駅―倉敷駅が理想
岡山は知らんが、香川→岡山だったら通学客以外も岡山のイオンや倉敷のアリオに遊びに行く免許を持ってない中高生連中が結構いるぞ
特にアリオでの買い物帰りだと、乗り換えしながらの移動は正直キツイわ >>554
設定されないのが需要のない証拠
そこまで岡山・倉敷にこだわるなら児島に引っ越せよw
高松・岡山・倉敷各方面乗り換え無しで行けるぞ
スレチなのにバスの話しかしないアスペには無理かもしれんがwww >>555
私立学校の進学とかでもないのに、1人暮らしのために児島に引っ越す中高生いると思うか？
ただでさえ瀬戸大橋線はダイヤの乱れが多いからその代替の意味もあるのに
高松駅では次のマリンライナーの発車時刻の25分以上前、下手すりゃ1本前のマリンライナーが発車する前から待ってる人普通にいるぞ
それだけ待つならまだ高速バス使う方が遥かにマシや
マリンライナーと違い、岡山の客も乗ってこないから落ち着いて移動できるぞ
そのうち先日のみずほでの事件みたいに、児島や茶屋町を通るから車内で火を放つ事件が起きるかもしれんぞ
そういう客は以前児島や茶屋町から乗ってきた客とトラブル起こしたんだろうけど 香川そのものがバスでさえ需要のない
スカスカ都市だって気づけよ >>552
もう特急前提の人口分布なんだから特急相当の新快速を増やすべき。
特急前提なのに特急料金は払ってくれないんだから、新快速にしたらもっと乗るでしょ。 >>556
運賃に着席保証は含まれてません。指定席どうぞ。
そんなにバスがいいならお前がバス会社立ち上げりゃいいじゃん。需要あるんだろ？
アスペには銀行も金出さないと思うがなw 本当に、高速バスのスレでも毎回袋叩きに合ってる癖によくもまあ懲りずにバカの一つ覚えみたいに書けるもんだな。
そんなに着席保証が欲しいなら、坂出駅から与島乗り換えの琴参バスと下津井バスの瀬戸大橋線に乗れよ、確実に座れるぞ？
あと、三条や太田の連中は普通に琴電で高松築港→高松の乗り換えすりゃいいだけだわ。
中西讃から岡山・倉敷方面なら坂出でマリン乗り換えor丸亀や宇多津なら＋520円でしおかぜや南風の自由席で岡山行く連中が大多数。
従って、高松～岡山の高速バスなんざハイエースでも赤字ぐらいの需要しかねえよ、いい加減分かったか？
まあこれで理解するぐらいならスレ利用者が辟易するほど下らん書き込みはないだろうがな。 >>556
あなたみたいな基地外は、みずほだろうが高速バスだろうが火を放つよ >>556
あなたみたいなやほろと栗林君は、西鉄バスジャックだろうが新幹線大爆破だろうが
ホットリンク社員で自作自演レス仕事したら？
441 名前:SIM無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5b87-KEnd) [sage] :2017/05/03(水) 13:48:27.81 ID:2Dd4xWYY0
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「ミニ東京の必要性」
北海道のミニ東京といえば、札幌市。人口１９０万人弱を有する、国内でも屈指の大都市です。
北海道内の他都市にはない、高度な都市機能を有しています。
要するに、北海道内に札幌という都市があったおかげで、
人口流出に歯止めをかけることが出来ている訳です。
これは、東北地方の仙台、九州の福岡などにも同じことが言える訳で、
これらの都市が存在していなかったら、この地方全体が衰退してしまっていた危険性があります。
この意味で、失敗しているのが四国です。
島の中に、こういう「中枢都市」を育てることができなかった四国は
、結果として本州に必要以上にストローされることとなってしまいました。
つまり、「地方の自立」を考えた場合、その地方の中にどうしても「ミニ東京」を造る必要がある、
と私は考えます。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>564
「野幌の必要性」
＿下関―イラネザワ
／
唐津―姪浜…野幌―江別―海老津―門司港
＼ ／ ＼ ／ ＼
佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田 行橋
／ | ／ ＼
諫早 久留米―日田―由布院 中津
/ ｜ ｜ ｜
/ 糞田舎筑後船小屋 窪川 栗林公園北口
/ ｜ ＼ ｜
長崎 熊本―土佐大津―宮地―別府・大分
三角――| |
八代 宮崎
＼ ／ ＼
人吉―吉松―小林―都城 宮崎空港
＼ ／
鹿児島中央―隼人 >>564
「海老津の必要性」
＿下関―イラネザワ
／
唐津―姪浜…海老津―江別―野幌―門司港
＼ ／ ＼ ／ ＼
佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田 行橋
／ | ／ ＼
諫早 久留米―日田―由布院 中津
/ ｜ ｜ ｜
/ 糞田舎筑後船小屋 窪川 栗林公園北口
/ ｜ ＼ ｜
長崎 熊本―土佐大津―宮地―別府・大分
三角――| |
八代 宮崎
＼ ／ ＼
人吉―吉松―小林―都城 宮崎空港
＼ ／
鹿児島中央―隼人 じゃあ四国のヘソ「土佐大津駅」をもう一度育てようぜ！ じゃあ首都圏のヘソ「VVVFインバーター車両を導入しないJR東日本高崎支社」をもう一度育てようぜ！ じゃあテレビせとうちのヘソ「快速マリンライナーは全てＥ２３５系１０両編成で運行しろ！」をもう一度育てようぜ！ マリンライナーをオールロングにすれば、瀬戸大橋高速バスと共存共栄にはもってこいになるんだけどなあ
自由席の客なんか座席下にゴミ置いて降車するんだから、モラルの欠片も無いわ
座席転換せん客も多いんじゃ乗車券だけで乗れる自由席なんかオールロングで充分だわ
オールクロスかつ車端部やドア横が固定クロスのあの内装は車イス・ベビーカー・キャリーバッグの客に不親切すぎる
かといって追加料金のいる指定席やグリーン車は居心地悪いわ狭い階段があるわでホンマどうしようもないわ 【Part40】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ C41 [転載禁止]©2ch.net･ [無断転載禁止]©2ch.net･
341 名前:名無しでGO! [sage] :2017/05/29(月) 11:59:31.82 ID:lJYUjPLy0
マリンライナーをオールロングにすれば、瀬戸大橋高速バスと共存共栄にはもってこいになるんだけどなあ
自由席の客なんか座席下にゴミ置いて降車するんだから、モラルの欠片も無いわ
座席転換せん客も多いんじゃ乗車券だけで乗れる自由席なんかオールロングで充分だわ
オールクロスかつ車端部やドア横が固定クロスのあの内装は車イス・ベビーカー・キャリーバッグの客に不親切すぎる
かといって追加料金のいる指定席やグリーン車は居心地悪いわ狭い階段があるわでホンマどうしようもないわ >>575
JR北海道（笑） ４
9 名前:ななしの千葉民 :2014/09/11(木) 08:17:56.56 ID:XcLHA1qo0
何回か北海道に旅して､電車にも乗ってるけど、岩見沢って、ばんえいの銅像ある駅だよな。それが野幌ってとこと､特急が止まる、止まらない……な不毛な争いしてるんだ？(笑)
野幌って駅はあんまり知らんが､岩見沢って苫小牧やら夕張方面に分岐する要所の駅だから特急止まるんじゃねぇ？
10 名前:ななしの千葉民 :2014/09/11(木) 08:34:17.21 ID:XcLHA1qo0
そうそう､俺っちが北海道の駅でのお気に入りは､函館、旭川かな。あと様似や根室、留萌のように､のどかでひなびた駅も好きだけど、改築前の稚内がホームが１つしかなかったのが意外だったわ >>575
JR北海道（笑） ４
35 名前:ななしのグンマー帝国 [sage] :2015/01/03(土) 16:25:39.09 ID:aMwHEyGL0
何回か九州に旅して､電車にも乗ってるけど､二日市って､太宰府天満宮がある駅だよな｡それが海老津ってとこと､特急が止まる､止まらない……な不毛な争いしてるんだ?(笑)
海老津って駅はあんまり知らんが､二日市って旧二日市工場やら太宰府方面に分岐する要所の駅だから特急止まるんじゃねぇ？
そうそう､俺っちが九州の駅でのお気に入りは､西鹿児島、長崎かな。あと宗太郎や枕崎のように､のどかでひなびた駅も好きだけど、改築前の大分駅の南口が深夜早朝は無人だったのが意外だったわ
264 名前:名無しでGO! [sage] :2017/05/29(月) 12:16:45.54 ID:lJYUjPLy0
何回か四国に旅して､電車にも乗ってるけど、瀬戸大橋って、道路鉄道併用橋だよな。それが快速マリンライナーって列車こと､クロスシート、ロングシート……な不毛な争いしてるんだ？(笑)
マリンライナーって列車はあんまり知らんが､宇高連絡船時代から岡山と高松を高頻度連絡する要所の列車だから当時から快速列車じゃねぇ？
265 名前:名無しでGO! [sage] :2017/05/29(月) 12:20:47.17 ID:lJYUjPLy0
そうそう､俺っちが四国の駅でのお気に入りは､高松、高知かな。あと津島ノ宮や玉之江、栗林公園北口、土佐大津、坪尻のように､のどかでひなびた駅も好きだけど、
高架前の宇多津が特急列車全てレで停車しかなかったのが意外だったわ >>564
JR北海道（笑） ４
3 名前:名無しでGO! :2014/09/09(火) 21:39:08.91 ID:HUYrVZ8u0
伝説の野幌厨（笑）
267 名前:名無しでGO! [sage] :2017/05/29(月) 13:17:16.74 ID:lJYUjPLy0
>>3
「ミニ東京の必要性」
北海道のミニ東京といえば、岡垣町。人口３万人弱を有する、国内でも屈指の大都市です。
北海道内の他都市にはない、高度な都市機能を有しています。
九州のミニ東京といえば、江別市。人口１１万人弱を有する、国内でも屈指の大都市です。
九州内の他都市にはない、高度な都市機能を有しています。
要するに、北海道内に岡山や九州内に江別という都市があったおかげで、
人口流出に歯止めをかけることが出来ている訳です。
これは、東北地方の仙台、北陸の金沢などにも同じことが言える訳で、
これらの都市が存在していなかったら、この地方全体が衰退してしまっていた危険性があります。
http://red.ap.teacup.com/hiroshimusica/219.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 四国のミニ東京といえば、大豊町。人口３７００人弱を有する、国内でも屈指の大都市です。 観光や新幹線乗り換えならともかく
香川から岡山に電車で買い物に行くってのがごくごく一部すぎるだろう
そもそもイオンやアリオなんかのためにわざわざ電車で行くかね
高速バス使うなら大阪行くだろうし 8600系増備車、愛媛国体には間に合うのかな？
国体時には3+3+2+2や3+2+2+2の増結が実現されるのかと妄想してしまう。 >>583
行き違い可能駅で停車できるのは8両までだそうだが >>583
多分、良くて3＋2＋3が限界だな。
理由は予讃線が8両が入線の限界だから(これを超えると、石鎚山とかで行き違うことが不可能になるから、交換駅がかなり絞られてダイヤが組めなくなるのよ 観光や新幹線乗り換えならともかく
綾川から宇多津に電車で買い物に行くってのがごくごく一部すぎるだろう
そもそもイオンやスーパーセンターなんかのためにわざわざ電車で行くかね
リムジンバス使うならジェットスターで千葉に行くだろうし そういや8600系と2600系の連結とか出来たりしないのかな？
出来たら結構運用も柔軟になりそうだけど えらく伸びてると思ったらキ印ばかりか。
これにも脊髄反射レスしてくるぜ w 8600は車内販売がないのが嫌
早く振り子の精度を高めて車内販売開始してほしい 南風が2600に置き換われば車内販売はまた無くなるだろうなあ
しおかぜと南風交互に乗務してるから2600に乗れないとなると効率が悪くなる しかし2600は土讃線に入れる気あるんかな
臨時列車と言えど営業運転デビュー早いし高知以南どころか高知まですら走った話は未だに聞かないし >>592
あれは精度を高めるという問題じゃないもんなｗ >>575
今は小倉～中谷～博多のバスもあるよね、昼間1時間1本しかないが。
小倉は早朝～夕方、博多は朝～夜になり明らかに小倉起点の往復だけどね。 >>575
GrayのSupernova Express 新函館北斗駅に到着！
https://www.youtube.com/watch?v=vlEq2NNuLeE
(ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！！！！！！！！！！！！！ 高速道路が発達した今となっては、高松道のルートも相まって築港→JR高松で乗り換えのルートはすごい遠回りに感じるな
あと小倉の人が博多や天神に行くときや、小樽の人が札幌に行くときはどちらかと言うと高速バスを使う人が多い
福間や手稲あたりから一気に乗ってきて車内が混みすぎるリスクもあるから、小倉の人が博多や天神に行くときや小樽の人が札幌に行くときは高速バスになりがちになる
同様に広島でも同じ理由で福山や呉方面は特に高速バスが多い
まして瀬戸大橋という列車が立ち往生されたらリスクの高い区間のまともな移動手段がJRしかないのは非常に厳しすぎる
そういった経緯やJRにはない利便性・JRの補完を考えたら、瀬戸大橋高速バスは復活しないとダメ >>596
北海道新幹線と本四備讃線を廃線にしたら、黒字になるんですね。 >>596
そんなことより山陽放送の社屋移転にたいて語ろうぜ ツイッターより
○△＊き(＄※△□特)? @ 時間前
2600は傾斜角度の都合で2000みたいな運用はできないことと
いろいろ詰め込みすぎて整備が大変ってのを聞いたことがある ソースが無いことをバラ撒くなよ。嘘だったらどうするんだよ。 話そらすんだろ。
追及されたら、ただのつぶやきです、とか言って逃げるだけだ、そのテの輩は。 瀬戸大橋３０年委員会が設立05月30日 11時32分nhk
瀬戸大橋が来年４月で開通３０年を迎えることを記念して香川県が行う事業について、企画、運営を行う実行委員会の初めての会合が県庁で開かれました。
会合には、香川県の浜田知事のほか、坂出市などの自治体やＪＲ四国など１０人余りが出席しました。
はじめに、委員会の会長に就任した浜田知事が、「瀬戸大橋は中国四国地方を結ぶ大動脈として経済や観光それに文化など幅広い分野で多大な効果をもたらしてきた。
事業を通じて広く瀬戸大橋の役割を知ってもらうため、率直な意見をお願いしたい」とあいさつしました。
このあと、事業の計画案が示され、坂出港や高松港で来年４月に花火大会やクルーズ船の寄港、それに来年５月には海上自衛隊の艦艇の一般公開などが行われるということです。
また、岡山県などとともに記念式典を行うほか、開通３０年をＰＲするためのシンボルマークを来月から公募することにしています。
会合のあと浜田知事は「若い人の中には橋があるのが当たり前と思っている人もいるが、橋の開通で、中国四国地方を行き来する時間が格段に短縮されたなど、果たした役割は大きい。
今後、岡山県側との交流をさらに発展させて、橋の役割をもっと大きくしていきたい」と話していました。 >>603
ソニーパワーポイント商事に業務委託だな >>600
そんなことよりとなりのテレ金ちゃんにたいて語ろうぜ >>596
そんな半端な混合じゃなくても筑豊の813みたいに中間車だけロングとかでいいじゃん >>607
この方、四国で有名な投稿マニアの方ですか？ 瀬戸大橋線って、特急は宇多津に停まるから児島から宇多津の利用者数の計算簡単そうだけど、宇多津を通らず坂出に停まるマリンの利用者数の計算ってどうなってるんだろう？ >>609
一応宇多津は通過扱いで駅自体は経由してる体になってるから宇多津まででも計算できるんじゃないかと。 俺みたいな四国素人からしたら
宇多津と多度津が紛らわしくてしょうがない >>610
なるほど。
じゃあ、マリンの利用者の場合、宇多津から坂出の利用者数は予讃線の利用者として計算されるという事かな？ うん、その前も多度津乗り換えを宇多津乗り換えと勘違いして降りていこうとしてた観光客がいたよ。
説得して押しとどめたけど そもそも特急は停車駅多すぎ。
丸亀のみでいい。宇多津と多度津は通過したほうがいい。 そもそも特急は停車駅多すぎ。
野幌のみでいい。岩見沢と滝川は通過したほうがいい。 そもそも特急は停車駅多すぎ。
海老津のみでいい。香椎と折尾と黒崎と戸畑は通過したほうがいい。 そもそも快速マリンライナーは停車駅多すぎ。
手稲のみでいい。札幌と小樽は通過したほうがいい。 >>611 >>614
宇多津には予讃線と本四備讃線、多度津には予讃線と土讃線が乗り入れているから、
本四備讃線の先に繋がっている宇野（"ウ"ノ）線方面へ分岐しているのが"ウ"タヅ、
土讃（"ド"サン）線に分岐しているのがタ"ド"ツと言うのはどう？ そもそも特急は停車駅多すぎ。
今治のみでいい。
壬生川と伊予北条は通過すべき。 新快速の茨木停車を検討しているみたいだが、乗車券のみで乗車できるのだから、停車駅多くても不満ない。
予讃線は、特急料金支払っているのにもかかわらず、新快速よりも停車駅が多いのは理解できない。 特急の海老津停車を検討しているみたいだが、乗車券のみで乗車できるのだから、停車駅多くても不満ない。
びわこエクスプレスは、特急料金支払っているのにもかかわらず、新快速と停車駅が一緒なのは理解できない。 特急の淡路停車を検討しているみたいだが、乗車券のみで乗車できるのだから、停車駅多くても不満ない。
急行つやまは、急行料金支払っているのにもかかわらず、普通・快速列車と車両が一緒なのは理解できない。 >>621-623
特急の分倍河原、北野、京王稲田堤、京王長山、南大沢停車が決定しているみたいだが、乗車券のみで乗車できるのだから、停車駅多くても不満ない。
特急川内エクスプレスは、特急料金支払っているのにもかかわらず、快速オーシャンライナーさつまよりも停車駅が多いのは理解できない。 そもそも特急は停車駅多すぎ。
土佐大津のみでいい。
阿波池田と高知は通過すべき。 そもそも特急は停車駅多すぎ。
栗林公園北口と栗林のみでいい。
高松と徳島は通過すべき。 >>564
常に京阪神で足の引っ張り合いをして衰退した大阪…
特に京都のせいで。 >>630
常に北海道で足の引っ張り合いをして衰退した江別…
特に岩見沢のせいで。 >>630
常に福北ラインで足の引っ張り合いをして衰退した岡垣町海老津駅…
特にゆたか線デンチャのせいで。 >>630
常に高松市内で足の引っ張り合いをして衰退した栗林…
特にことちゃんのイルカのせいで。 >>627-628
栗林君と快速マリンライナーは15Bロングシート運行君おる？ >>564
常に小田急小田原線で足の引っ張り合いをして衰退した町田…
特に神奈川のせいで。 >>628
常に国鉄赤穂線で足の引っ張り合いをして衰退した福浦地区…
特に日生のせいで。 >>611
JRの穴吹から歩けるとこに「うだつ」があるわｗｗ >>611
「穴内」と「土佐穴内」
「高松」と「高光」
「本山」と「元山」
「塩屋」と「讃岐塩屋」
「伊尾木」と「伊与喜」
いずれも、大きく離れている。 四国検定
level.1
・四国4県が言える
・4県の各特産物を一つ以上言える
level.2
・○多津と多○津を穴埋めできる
・瀬戸内海の島を5つ以上言える
level.3
・三本の橋の名前をフルネームで言える
・四国に存在した全ての藩の名前を言える
level.4
・亀水、祖谷、松前、宿毛が読める
・1368段登った
level.5
・八十八カ所をすべて言える
level.S
・JR四国の駅をすべて言える ごめん、途中送信
>>637
香川から徳島に引越したが、宇多津の話になった時に徳島の人が微妙な顔してたんで
「うだつじゃねーぞ」と言ったら、まさにそれを思い浮かべてた、と返された。 山梨人が大歩危から国分に行くのに特急から普通の乗り換えは宇多津でするつもりが勘違いで多度津で乗り換えたらしい。
宇多津に着いたら同じ駅がまたあるwみたいな錯覚を感じたとか。 松山検定
level.1
・「まつやま」と読める
・松山の特産物を一つ以上言える
level.2
・「アサヒ」と「ことり」を知っている
・松山にゆかりのある俳人を2人以上言える
level.3
・怒和島、津和地島、二神島のうちの2つ以上の島を知っている
level.4
・「三沢」と聞いて「松商」を連想できる
・新玉小学校だけ制服の色が違うのを知っている
level.5
・新玉小学校だけ制服の色が違う理由を知っている
level.S
・新玉小学校に通っている 脱線事故で運転士を書類送検へ05/31 18:33
おととし、香川県さぬき市のＪＲ高徳線の駅の構内で列車が脱線した事故で、運転士が停止信号を見落としていた疑いのあることが、捜査関係者への取材で分かりました。
警察は近く運転士を業務上過失往来危険の疑いで書類送検する方針です。
おととし１２月、香川県さぬき市にあるＪＲ高徳線のオレンジタウン駅の構内で、列車が本線から分かれた線路に進入したあと、車止めの砂利に乗り上げて脱線し、警察が詳しい状況や事故の原因を調べてきました。
その結果、捜査関係者によりますと、列車の運転士が信号を確認すべき時にほかの動作をしたり、考え事をしたりして、停止信号を見落としていた疑いのあることが分かったということです。
調べに対し、運転士は信号の見落としを認め、「考えごとをしていた」などと話しているということです。
警察は、近くこの運転士を業務上過失往来危険の疑いで書類送検する方針です。
この事故をめぐっては、運転士が信号を確認をせずに出発したことが原因だったとして、去年１２月、国の運輸安全委員会がＪＲ四国に対し、運転士に信号の確認を確実に実行させるための訓練や指導を強化するよう求める報告書を公表しています。 まあ職責を考えれば過失があればあれこれ問われて当たり前。 さすが、四国という田舎だけあって、「しおかぜ」「南風」は盛り上がりませんね。 さすが、首都圏という田舎だけあって、「リバティー」「EXEα」は盛り上がりませんね。 久しぶりに岡山車掌区Ｎ咲氏の車内アナウンス聞いたわ。
宇野線→本四備讃線555Mだった 岡山支社レチのN咲氏に、
数年前の予讃線111M乗務のレチが
朝一で数人しか客がいないのに終点まで駅名を読み上げる車内アナウンスがあった
それを岡山→緑井止でしてほしいな 朝一の高松駅で始発普通列車松山行きで、停車終点まで読み上げ 香西鬼無端岡国分讃岐府中……って延々松山まで言うの？？ ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな >>653
ゴメンね。
田舎もんを刺激して。(笑) >>665 見出し直後の時刻からみてこれだな
www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033868561.html 今日のアンパンマン8000のいしづち9・10号としおかぜ21・22号は
突発で一般車で運転だとよ いただきます車掌は高校野球開催時、松山始発の時点で甲子園への乗り換え案内をしていた。 高校野球応援のため甲子園球場へ行かれるお客様は、新幹線・新神戸駅で地下鉄にお乗り換えいただきます。
地下鉄にご乗車いただき一駅、三宮でお乗り換えいただきます。
三宮で阪神電車にお乗り換えいただきます。
なお、三宮では阪神と阪急と、お乗り間違えのないようご注意いただきます。
甲子園へは阪神電車にご乗車いただきます。
くれぐれもお乗り間違いのないよう、ご注意いただきます。 (⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ なんだ？
あの（東北）基地外病院から叩き出されて出てきたのか？ ＜ＪＲ四国＞利用者数、２０４０年度に２割弱減 人口減で
四国運輸局（高松市）は、ＪＲ四国の利用者数が２０４０年度に１５年度比で２割弱減少するとの推計を明らかにした。
人口減少が主な原因で、予土線が４割弱減るなど全９路線で減少する見通しとなった。ＪＲ四国は１９８７年の発足以降
本業の赤字が続いており、経営は今後も厳しさを増しそうだ.
運輸局が推計を出すのは初めてで、交通事業者や自治体などに公共交通の将来像の検討を促す狙いがある。 推計によると、４０年度の全９路線の利用者数は計４９７４万人で、１５年度に比べて約１７％減少する。
路線別では、予土線２４万人（１５年度比約３７％減）▽鳴門線５４万人（同約３２％減）▽内子線９２万人
（同約２９％減）−−など。減少率が最も低かったのは予讃線の約１３％で、２２８４万人の利用を見込む。
全文はコチラ
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20170601k0000e040277000c.html 予測なんて当たらない。
どうせ別の意図がどこかにあって、それを煽るための数字を作ったんだろ。 7200のR8編成、中々出てこないと思ったら、ワンマン設備を取り付けてたんだな。
他の編成にも取り付けるのかな？(今入場中のR17編成とか) 趣味の為に走らせてる訳じゃないから。
乗りたいならヲタの方から動くのが当たり前。 四国四県で、当社の社員を装い、「QUOカードを配付するので、氏名や連絡先を教えて ください。」という内容の電話がかけられる事案が発生しています。
当社ではそのようなキャンペーンは現在行っておりません。 同様の不審な電話があった際には、安易に個人情報を伝えず、警察等にご相談ください。 >>675-676 jr以外はこれから順次出すのかね
土佐くろしお鉄道 赤字続く06/02 18:00nhk
高知県などの第３セクター、「土佐くろしお鉄道」の昨年度・平成２８年度の決算は、２億８５００万円の赤字で、前の年度より３５００万円改善したものの、２７年連続して赤字となりました。
「土佐くろしお鉄道」は２日、高知市で株主総会を開き、ことし３月までの昨年度・平成２８年度の決算について報告しました。
それによりますと収支は２億８５００万円の赤字で、前の年度と比べて３５００万円改善しましたが、平成２年度以降、２７年連続で赤字となりました。
このうち収入は、昨年度の利用者が「ごめん・なはり線」が１２３万人、「中村・宿毛線」が６４万人の合わせて１８７万人で、沿線の人口が減り続けていることを背景に前の年度と比べ、
２パーセント落ち込んだことなどから、１４００万円減って、９億６３００万円となりました。www3.nhk.or.jp/lnews/k/kochi/8013853001.html
一方、支出は車両の点検や修理の費用が例年に比べて少なかったことなどから、前の年度よりも４９００万円減って、１２億４８００万円でした。
これとは別に、「土佐くろしお鉄道」には、地域の公共交通を維持することなどを目的に路線の整備費用なども含め、県や市町村で作る基金などから昨年度も５億６０００万円余りが投入されています。 大原充男社長は、「ＪＲの大型観光キャンペーンや、
県内各地で開かれている歴史をテーマにした博覧会にあわせた企画を展開し、
観光客の利用につなげていきたい」と話しました。 土佐くろしお鉄道、そんな赤字まみれの状態で今の2000系30番台4両の後継に、新型特急(たぶん2600系？)2両を買う金あんのか？
6億の費用の出所を巡って、沿線自治体の壮絶な擦り付けあいが始まる予感………… 公共交通インフラの道路や港湾・空港の設備費はみんな公が負担で、鉄道だけ独立採算というスキームは元々虚構のもの。
輸送量に見合う赤字で線路保守費程度なら、国や自治体の負担で差し支え無いってのが、裏の腹の内で、
今、それが３セクを通じて自治体にだけ押し付けられてる問題がある。
国鉄分轄民営のスキーム自体が元は仮想スキームで、
元々３島会社がペイできるはずがないのが分かっていて、それを隠すために、
「経営安定化基金」を抱かせてその運用益で埋める一方、
本州３社には負債を抱かせて経営のバランスを取るという見せかけスキームで始まったこと。
それが金利の大幅ダウンで、借金利子は1/3とかになって、リニア資金を自前で調達できるほどウハウハ！
逆に3島会社は、保守整備費まで削っても対応できず、整備費の掛かる北海道など半分以上を廃線にする合理化案を出す事態になっている。
九州は本業以外で儲けてるだけで、鉄道経営が特にうまいわけじゃない。
当初の分轄民営スキームの虚像が大きく狂ったんだから、実質のところに合わせた修正をしないともう保たない。
鉄道省から別組織、国鉄公社38年で修正、JR30年で････････放置はないよ。そういう見掛けを繕う政治側のシナリオの問題。 16:55
端岡～鴨川間
マリンライナーと自動車が衝突
予讃線少なくとも坂出～高松間運転中止中 公式 17:16の情報
１６時５５分頃、予讃線 讃岐府中駅付近で列車が自動車と接触したため、
高松駅～坂出駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、一部の列車に送れや運休が発生する場合があります。
また、所定の乗り換えができない場合があります 西の情報では、18:40頃発から運転再開かも
西日本 17:40時点
予讃線：讃岐府中駅付近で列車が自動車と接触したため、次のマリンライナー号は、以下の区間で運転を取り止めます。
【岡山・児島⇒坂出・高松方面】
・マリンライナー５１号 児島駅～高松駅間
・マリンライナー５３号 岡山駅～高松駅間
【高松・坂出⇒児島・岡山方面】
・マリンライナー５２号 高松駅～児島駅間
・マリンライナー５４号 高松駅～岡山駅間 今その事故列車に乗ってるけど、この列車のみ徐行運転して高松に向かってる もう30分遅れそう
西日本公式 18:20
予讃線：讃岐府中駅付近で列車が自動車と接触したため、次のマリンライナー号は、以下の区間で運転を取り止めます。
【岡山・児島⇒坂出・高松方面】
・マリンライナー５１号 児島駅～高松駅間
・マリンライナー５３号 岡山駅～高松駅間
・マリンライナー５５号 児島駅～高松駅間
【高松・坂出⇒児島・岡山方面】
・マリンライナー５２号 高松駅～児島駅間
・マリンライナー５４号 高松駅～岡山駅間
・マリンライナー５６号 高松駅～児島駅間
>>693 今どこ走行中？ >>696
なら、もう通り過ぎてしまったか
サンクス 事故列車（電車）は快速マリンライナー45号 3145M
事故編成（あくまで壊れているほう）四国M3(5003-5203-5103)
損傷5103
そろそろ高松着か？ 踏切で列車と車衝突 女性が死亡06/03 18:51nhk
３日夕方、香川県坂出市のＪＲ予讃線の踏切で快速列車と車が衝突し、警察によりますと、車を運転していた女性が死亡しました。
ＪＲ予讃線は、高松駅と坂出駅の間の上下線で運転を見合わせています。
３日午後５時前、香川県坂出市府中町のＪＲ予讃線の踏切で、岡山発・高松行きの快速「マリンライナー」と乗用車が衝突しました。
この事故で、車を運転していた女性１人が市内の病院に運ばれましたが、警察によりますと、死亡が確認されたということです。
一方、列車は５両編成で、乗客と乗員合わせておよそ１５０人が乗っていましたが、警察によりますと、けがをした人はいないということです。
現場はＪＲ予讃線の讃岐府中駅から北西へ５００メートルほど離れた警報機と遮断機のある踏切で、警察によりますと、
列車の運転士は、「遮断機が下りた踏切の中で車が止まっているのが見えて、急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。
警察は、女性の身元の確認を急ぐとともに事故の原因を調べています。www3.nhk.or.jp/lnews/k/takamatsu/8033972091.html
この事故で、ＪＲ予讃線は３日午後４時５５分から、高松駅と坂出駅の間の上下線で運転を見合わせています。 遠くで踏切の音がするから運転再開したか？
四国広報ウェブ担当
なんだ
この※「いしづち23/25号は岡山駅始発となります。」とは？
「いしづち23/25号」は岡山から乗れる指定席券を発券するのか？ >>703
流石にそれするともともと持ってる人とかぶるな。 とりあえず四国公式では運転再開したらしい 19:27
１６時５５分頃、予讃線 讃岐府中駅～鴨川駅間で列車と自動車が接触したため、高松駅～坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、１９時１８分頃に運転を再開しました。
引き続き、一部の列車に遅れや運休が発生する場合があります。
また、所定の乗り換えができない場合があります。
※現在、ＪＲ四国管内で運転見合わせ区間はありません。
次の特急列車・快速マリンライナーは運休となります。
続く 続き
【特急いしづち】
高松駅 １８時５８分発 いしづち２３号 松山駅行き 高松駅～宇多津駅間 部分運休
※いしづち２３号は岡山駅始発となります。
高松駅 １９時５２分発 いしづち２５号 松山駅行き 高松駅～宇多津駅間 部分運休
※いしづち２５号は岡山駅始発となります。
【特急うずしお】
岡山駅 １９時０５分発 うずしお２７号 徳島駅行き 岡山駅～高松駅間 部分運休
【快速マリンライナー】
高松駅 １８時４０分発 マリンライナー５６号 岡山駅行き 高松駅～児島駅間 部分運休
高松駅 １９時１０分発 マリンライナー５８号 岡山駅行き 高松駅～児島駅間 部分運休
岡山駅 １８時４１分発 マリンライナー５５号 高松駅行き 児島駅～高松駅間 部分運休
岡山駅 １９時１２分発 マリンライナー５７号 高松駅行き 児島駅～高松駅間 部分運休
これにて離席 >>691
片側平面顔2連でええんか？
撮るだけの奴は喜ぶだろうが 6月3日(土)
16時55分頃、予讃線 讃岐府中駅～鴨川駅間で列車と自動車が接触した事故の影響により、次の列車はアンパンマン列車での運転をいたしません。
6月3日(土)
いしづち２１号 (高松駅～松山駅)間
ミッドナイトEXP松山(松山駅～新居浜駅)間
6月4日(日)
モーニングEXP松山(新居浜駅～松山駅)間 >>691
マジレスすると、四国持ちかつG車付きというのが痛い。
以前は西持ちだったし、上り始発と下り最終だけ(しかも単独)の運用に充当できた。 下手すりゃマリンに6000使うかもしれんな
むしろ早朝深夜のマリンもそういうのを運行してほしい 下手すりゃマリンに千マリE209系使うかもしれんな
むしろ早朝深夜のマリンも千マリで運行してほしい >>713
313系8000番台をレンタルしよう！ >>714
はよー高松岡山に223.225系快速マリンライナーを7～20分間隔で発着させろや！ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496559464/ しおづち30号、所定86だと思ってたけど80だった。
代走？運用ズレてる？ 最近の日曜は、86ではばく80の運用が多くなってきた。 伊予灘ものがたりは海側より山側のほうがいいよ。
山側はハイデッカークロスシートで海側の車窓全体を見渡せる。
海側はロングシートみたいに横向きだから自分の座席の車窓しか楽しめない。 次の特急型、あるいは86・26の増備型は
μ鉄7000みたいに油圧ダンパー付けんとイカンな w
強化スカートも付けて。 踏切に閉じ込められたの44歳かよ
車で強行突破も降りて逃げることもできいない年齢じゃないだろうに マリンの事故で思ったけど、当たりどころが悪いと1階の指定の客も命に関わってたかもしれないぞ
やっぱり2階建ては車内の圧迫感とともに、こういった安全面にも欠陥があるからさっさと廃止すべき
何より追加料金払ってる客に不便を強いたり、居心地の悪い車内って何考えてるんだと言いたい >>726
岡山で115系かの2両目をトラックの荷台が突き抜けて一時重体になった人もいるから、なんとも言えない。 >>726
車両側面への自動車衝突は限りなく0に近い
>>727の事例は非常にまれなケースで、トラックシャーシがつっかい棒になって車体側面を突き破った
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2016-3-1.pdf
でも、近頃は鉄道車両にもドライブレコーダーが付いているから、衝突寸前の画像があったりする（上記付図3参照） 【高徳線】八栗口駅構内で発生した信号関係故障の影響で、高松～志度駅間の運転を見合わせていましたが、
11:22頃、運転を再開しました。なお、一部列車に遅れや運休が出ています。（6月5日 11時24分掲載）
【高徳線】信号トラブルの影響［10:44更新］10時20分頃に発生した高徳線八栗口駅構内で発生
した信号トラブルの影響により、高松駅～志度駅間で列車の運転を見合わせています。
11:07更新 次の列車は「ゆうゆうアンパンマンカー」で運転いたしません。
６月５日（月）剣山５号 （徳島駅～阿波池田駅）間 剣山８号 （阿波池田駅～徳島駅）間 5/11にも21時10分頃～22:13頃まで高徳線高松駅～栗林駅間で信号トラブルが、
その日の夕方には土讃線土佐一宮駅～薊野駅間で信号トラブルがあったのか マリンに文句言ってるのはいつものｵｯﾍﾟｹ Sr3dだろ 駅別乗車人員一覧（平成28年度）ベスト20
（単位：人）
*1 高松 12,832 11 後免 1,897
*2 徳島 8,187 12 観音寺 1,570
*3 松山 7,135 13 阿南 1,531
*4 高知 5,276 14 伊予西条 1,530
*5 坂出 5,244 15 善通寺 1,458
*6 丸亀 3,976 16 端岡 1,356
*7 今治 2,470 17 宇和島 1,319
*8 宇多津 2,259 18 伊予北条 1,264
*9 多度津 2,102 19 勝瑞 1,194
10 新居浜 2,001 20 琴平 1,127 区間別平均通過人員（輸送密度） 平成28年度
（単位：人/日）
*1 高松～多度津 24,542
*2 児島～宇多津 23,962
*3 多度津～観音寺 9,596
*4 今治～松山 7,366
*5 観音寺～今治 6,029
*6 多度津～琴平 5,554
*7 高松～引田 4,998
*8 徳島～阿南 4,814
*9 高知～須崎 4,045
10 引田～徳島 3,809
11 新谷～内子 3,664
12 松山～内子
新谷～宇和島 3,101
13 佐古～佃 2,945
14 琴平～高知 2,870
15 池谷～鳴門 2,033
16 須崎～窪川 1,153
17 阿南～牟岐 700
18 向井原～伊予大洲 457
19 北宇和島～岩井 333
20 牟岐～海部 248
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm 伊予三島、川之江は完全に高速バスに取られてるなぁ。まぁあれだけ本数が出てたら無理もないか 道路があれば一般道通ってでも短絡出来るからどうにも対抗しづらい罠。
逆に客の居そうな所に遠回りも出来るし。 >>743
伊予三島・川之江と二つも特急停車要らね。合併したんだから大王製紙様の地元、伊予三島だけで結構 予讃線の運転士の死亡事故遭遇率て、異常に高いんじゃないの
そのうち乗り手がいなくなったりして >>729
快速マリンライナーは武蔵小杉・越谷レイクタウンに停まるようになってから飛躍的に伸びたから
上の町は早朝深夜に湘南新宿ラインと上野東京ラインが停まるようになってから飛躍的に伸びたし
久々原は尼崎～北新地～奈良経由直通快速が停まるようになってから飛躍的に伸びたし
鬼無は阪神三宮～難波～大和西大寺～近鉄奈良の快速急行が停まるようになってから飛躍的に伸びたよね 快速マリンライナーが「小樽レ・手稲レ」になったら
どんな感じ？どんな気がする？どうする？ >>150 >>183 >>575
はよー東京に223.225系新快速を7～20分間隔で発着させろや束日本！ [無断転載禁止]©2ch.net･
26 名前:名無し野電車区 :2017/06/06(火) 14:30:16.85 ID:TyXaumT+
すっげー一人で必死だな
で、結局何を言ってるかさっぱりわからない
オールロングにしろとか言いながら「十分だ」「贅沢過ぎる」
つまりオールロングの方が接客サービスの水準が低いことはわかってるわけだ
わざわざサービス水準下げろなんて客が言うか
そしてオールロングにしろという横で全席転換式にしろとも言ってる（笑）
区間設定を不便にしたり発車直前まで入線しないようにしろなんて言う乗客も居ない
車イス、ベビーカー、キャリーバッグ客に不便とか言っておきながらそれらの客に不便な
詰め込みが利くことを良いことととらえてるみたいで、詰め込まないと急病人が出るとか
不思議な話も（笑） >>729
はよー東京に223.225系新快速を7～20分間隔で発着させろや束日本！ [無断転載禁止]©2ch.net･
27 名前:名無し野電車区 :2017/06/06(火) 14:48:51.10 ID:TyXaumT+
座席下にゴミ、もなぜ普通列車普通車客にだけ居ると考えてるのか根拠不明
刃物やバット客が不通に居るとか一人で幻覚症状起こし、しかもそういう客が
特急格上げするとなぜいなくなるのか安全になるのかも全く不明
瀬戸大橋の建設費返済との関係はどういうスキームなのだろう？
JRの売り上げアップは乗客には知ったことではない
自分の負担額増やし可処分所得減らしてもJRに貢献したいなんて普通は乗客は考えない 客数を考える場合、乗車と乗降、は区別しなければいけない。
具体的に言うと、新開地駅は乗車は乗降の半分以上。湊川駅は乗降は乗車の倍以上。
この意味するところ、わかるかな？わかんねえだろうなあ。 JR四国は硬式野球部はいつまで維持できそうですか？ ｵｯﾍﾟｹ Sr0fは快速マリンライナーの改善提案はいつまで維持できそうですか？ マリンライナーも同じ車両で一日に何往復も1時間未満で移動可能な高松―岡山を往復してるから、自由席の転クロのメンテナンスも半端なさそう
乗車券のみで乗れるんだから、自由席はいい加減オールロングで良いだろ
香川―岡山をまともに移動できる手段がJRしかないんじゃ、乗客が集中するんも当然じゃ
加えて近年はＨ急中心に、マリンライナー利用の団体客が多すぎるわ
通勤・通学・ビジネスに支持されてるんだから、オールロングになったぐらいではどってことないだろ
近年は福岡や札幌エリアのJRでも転クロからオールロングへのシフトも進んでるんじゃ 快速マリンライナー提案はいつまで「みなと鉄道」を維持できそうですか？ 伝説のやほろ房のせいで、 快速マリンライナー乗車中にマリンライナーの改善策レスを見ると
コミューターAB2 ◇MgvBPZxX/Mの土佐大津駅と窪川駅の唐揚げ弁当を想い出す 121系と7200系はどんつきが激しくなるので併結禁止？
121系と7000系は電気連結器のピン配列が同じで理論上は併結可能だがやったことがない >>757
それから白しょこらとコミューターab2の育成にも力を入れろ。
三都物語「野幌ー海老津ーイラネザワ」
海老津ハイパーアーボンネットワーク >>760
電気系統に互換性が無い
例221系と225系併結営業運行は不可 >>763
｢ただ今より、萱島駅高架開業記念式典をとりおこないます！本日はお日がらもよく…｣
(ドドドドドドド)←特急テレビカー通過中
｢それでは、ご来賓のオンキョー大朏直一社長様より、祝辞をたまわりたいと…｣
(ゴゴゴゴゴゴゴ)←急行通過中
｢萱島駅の輝かしい未来を祝して、バンザーイ！バンザー…｣
(ゴォーーーーー)←準急通過中
｢あ、いっけねぇ！萱島って停まるんだっけ？｣←準急列車の運転士
>>757
阪急電車マニアの嫉妬(核激笑) >>757
『祝！栗林駅高架化！
これからの栗林の発展と再開発ラッシュに期待が高まるね』←下北沢のような再開発計画はありません！
『駅ビルできたら何くるかな？？松坂屋とかアミュプラザとかとか来るかな～。ハードオフとかまんだらけとかも捨てがたい……』←いかにもﾜｯﾁｮｲ 3511が上京してないか判るwww
下町高架駅の駅ビルというのは、阪神の被災地みたいな三宮センタープラザだろ？ ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>765
あのー栗林駅ができた後から栗林駅の南側が整備されたわけで
航空写真を見ればわかるけど、すさまじい状況だったんだよ 伊予三島・川之江は共に同じぐらいの都市レベルで、片方の駅だけを整備するともう片方が文句言う。オマケに、高速道路が出来て三島川之江IC周辺も発展し、都心部が更に分散しちゃったからなー。
三島川之江IC周辺は、小学校を増築しなきゃならないほど人口が増えてんだから、もういっその事その辺りに四国中央駅作ってしまえばいいのに。 >>772
2 名前:名無しだョ！全員集合 :2016/10/14(金) 15:43:51.88 ID:WgKxLEiU
以降五味屑男と矢印終了厨こと花×川の排泄怪獣は出入り禁止 >>763
【特急10分ヘッド】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ考察part4【小田急対策・リニア効果】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496678254/ >>713
丸亀～本島～児島にも使えるスジがあるがｗｗ >>756
戸袋部分がない415のドアサイドに立つ人に
注意喚起してくれんかなあ
モロ扉の前に立ってる人、乗降の邪魔になってる
少しでも座れる人を増やそうとしたんだろうけど
ドアギリギリまで座席にしてるんだよなあ >>756
特急マリンライナーできたら京王多摩センターのみ停車にしてほしいな 東海はキハ85の後継を灰鰤にするようだが
2600もいずれは灰鰤か？ JR東海のハイブリッド導入には驚いたが、エンジンや変速機といった構造が複雑な機械が少なくなり、メンテナンス簡素化に繋がるから、今後は更に普及するんじゃね？ >>782
RJの松山完全電化の8000系の乗車レポに、気動車特急のほとんどが8000に置き換えられて
検査の現場の人たちは大喜びだったというようなことを書いてあるくらいだからな 振り子式の8000から空気バネ式の8600に置き換えられて大喜び、という記事は出ないのかな？？？ >>782
2600も全部ハイブリッドにすりゃいいのにな
アイドリング中の振動/騒音と、変速ショックが無くなるだけでも相当大きい 2000ってそんなに変速ショックあるか？
8600の横揺れと比べたら屁でもないわ 観光列車３周年で新スイーツ06月01日 09時46分nhk
伊予灘沿いを走るＪＲ四国の観光列車「伊予灘ものがたり」の運転開始から３周年となるのを記念した新たなスイーツが完成し、関係者に披露されました。
車窓からの伊予灘の美しい風景を見ながら、県内産の素材をつかった食事やスイーツなどを楽しめるＪＲ四国の観光列車「伊予灘ものがたり」は、来月、運転開始から３周年を迎えます。
これを記念して車内で販売される新たなスイーツが完成し、アイディアを出した学生らが所属する松山市の専門学校で関係者に披露されました。
スイーツは、「伊予灘のらぶかん」と名付けられ伊予灘に沈む夕日や沿線の住民による温かいおもてなしなどをハート型の容器で表現しています。
素材には「清見」や「温州みかん」など県内産のかんきつがふんだんに使われています。www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20170601/3703381.html
アイデアを出したパティシエ・ブランジェ科１年の二宮ゆかさんは、「見た瞬間からお客様に幸せな気持ちになってもらおうとこの形にしました」と話していました。
「伊予灘ものがたり」のアテンダントの田中千恵子さんは、「食べ進めていくといろんな味が出てくる楽しいケーキなので、ぜひ車内で味わってほしいです」と話していました。 新しいスイーツは来月１日から１個６００円で車内限定で販売されることになっています。
>夫婦、特に新婚なら購入予約ができたらいいね >>786
2000はオートマチックだからか変速ショックを感じたことはない
これだけでも185から進化した意義は大きい >>789
オートマチックでも変速ショックはあるんですが、感じるか感じないかは人それぞれの感性もあるんでしょうね 40や47は変直切り替えのショックは少ない。185の変速機がコスト重視なだけ。 >>786
都会の電車と比べたら、ほら変速ショックは多いに感じる 30 名前:名無し野電車区 :2017/06/07(水) 20:19:13.91 ID:WDIr7JV4
>>776-777
ＪＲ西の転クロ車両こそセミクロ＋原則車端ロングか
南海１０００仕様（ロング＋車端ボックス）の改造が先。
また、阪和線・大阪環状線・大阪環状線乗り入れ車は南海８３００（４ドアオールロング）に準じた車両を導入。 つまり
都会の電車>>>8000>8600>40=47====超えられない壁==2600>2000 185系は下手な運転士に当たると事故ったか？と思う程の衝撃あるよな。 ＪＲ四国野球部 高松市長表敬06/08 16:28
来月東京で開かれる都市対抗野球に出場するＪＲ四国硬式野球部のメンバーが、８日高松市役所を訪れ、大西市長に「四国の代表の名に恥じないよう全力でプレーしたい」と健闘を誓いました。
ＪＲ四国硬式野球部は先月から今月にかけて行われた都市対抗野球の四国予選で優勝し、来月東京で開かれる本戦に２年ぶり１０回目の出場を決めました。
これを前にＪＲ四国野球部の部長と監督、それに主将の３人が、８日高松市役所に大西市長を訪ねました。
はじめに佐野晃監督が「ことしは打線に厚みが増し、初戦で敗れたおととしより戦力が充実しているので、期待に応えられるよう頑張りたい」とあいさつしました。
このあと大西市長が「初戦を突破し活躍してほしい」と激励したのに対して、岩部匡良主将が「四国の代表の名に恥じないよう全力でプレーしたい」と健闘を誓いました。
都市対抗野球は今月１４日に組み合わせ抽選会が行われ、来月１４日から東京ドームで始まります。
岩部主将は「初戦突破のために冬から練習を重ねてきました。本戦は東京なので高松市からは遠くなりますが、できれば応援に来てもらいたい」と話していました。
>今年は勝ったか www3.nhk.or.jp/lnews/k/takamatsu/8034001001.html
キャッシュさえ削除してきたからなあ >>799
自分の言葉で書けないのなら引っ込んでろ 坂出に住んで高松に通勤してる人が羨ましい。
行きは、いつもの逃しても3分後に快速がある、とか選びホーダイ。
帰りは気分によって121、113、6000、7000、7200、マリンライナーと選びホーダイ。 明大前に住んで新宿に通勤してる人が羨ましい。
行きは、いつもの逃しても2分後に準特急がある、とか選びホーダイ。
帰りは気分によって7000、8000、9000、充電出来るオールロングシート5000と選びホーダイ。 >>804
ホビトレさぁｗｗｗ見る度に笑ってしまうからやめてｗｗｗ 20m級でカッコつけるより、断然可愛くて微笑ましく思えてきた＞ホビトレ
最初にイメージイラスト見た時はアホ過ぎと思って少し呆れたが、
御披露目行脚で遠くから1両でトコトコやって来るのを見たら、
これはこれでアリかな、と思い直した。
二番煎じはやめた方がいいとは思うけどね。 【悲報】ＪＲ北海道社長「このままだと３年後に経営破綻する」 [無断転載禁止]©2ch.net [709039863]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1497056973/ 上一万に住んで大街道に通勤してる人が羨ましい。
行きは、いつもの逃しても1分後にある、とか選びホーダイ。
帰りは気分によってモハ50前期型、モハ50後期型、モハ50後期軽量型、2000、豆腐、坊っちゃん列車と選びホーダイ。 だから、今の四国の社長がインフラに関する会議をやりたがってるんじゃん。
その利用実態を見る限り
予讃線向井原～伊予大洲(伊予長浜経由)
予土線
鳴門線
牟岐線阿南～海部間
は明日にでも切りたい区間だと思うよ。
それと、やたら四国新幹線を推し進めるのも、
表の理由→北陸や北海道、九州にも新幹線があるんだから、四国にも作るべき！
裏の理由→新幹線が出来たら、各県庁の近郊区間以外の在来線を全部三セクに押し付けて、とうとう念願の黒字経営じゃあ！
ってのもありそう。 TXみたいに自動化して人間減らそうぜ。実際メンテしか人いらん。
駅員も減らして極力テレビ電話にすればいい。
テレビ電話の下に入金口と発券機付ければいいだろ。
実際タメ口で話す国鉄時代のおっさん駅員を不愉快だと感じる人も居るだろう。
車両は西から買おう。開発費をかけることなんてない。
合理化しようと思えばいくらでもできる。 >>813 通信社配信を地方面の埋め草に落とした上で社会面に記事ロンダリングか
<JR四国>40年度に利用者2割弱減 運輸局推計news.にこ.jp/watch/nw2823368
JR四国 利用者数、40年度に2割弱減 15年度比、運輸局が推計 ／高知
mainichi.jp/articles/20170601/ddl/k39/020/452000c
JR四国利用者数、40年度に2割弱減 15年度比、運輸局が推計 ／香川
mainichi.jp/articles/20170530/ddl/k37/020/529000c
利用者数、2040年度に2割弱減 人口減で 2017年6月1日 13:34
ryukyushimpo.jp/mainichi/entry-506656.html 松山はとっとと自動改札導入すれば良いのにと思うな
まあ高架化まで動きは無いんだろうけど
高知レベルで自動改札導入してんだから、坂出、丸亀とかも導入しても良いんではと思うんだけど >>819
学力の問題。受けたけど落ちた。笑ってくれ。 >>822
さすがに真面目に考えてる人を笑えないよ。
こちらこそ申し訳ない… >>740を見ると
徳島、松山、坂出は自動改札あってもいいな
丸亀も入れるなら坂出との間の宇多津もいるだろうし
今治も乗降でおよそ5000だからあってもいい（同じくらいの琴電片原町にもあるから） 自動改札導入しても他社みたいに社員を配転する場所がないから難しいんじゃないの？ >>825
入換してる中間駅は助役が入換の信号扱い、操車が改札も兼務してるからなぁ。
最低2人は必要だから人はあんまり削れないんだよな。 >>826
そういう意味では坂出、丸亀なんかは自動改札機導入したら人が削れそうだけどな
どうなんだろ？ 宇多津や阿波池田、窪川あたりは作業着のおっさんが改札や窓口を兼務している
忙しい時に窓口で切符買おうとするとあとにしてくれと言われることがある
四国はこれ以上人の減らしようがないところまでやってると思うけどね
自動改札入れたところで経費削減にはなりそうにない >>828
朝夕の短時間はともかく、その他の時間帯は、それらの駅の改札は基本１人で対応してるだろ。
だから、例え自動改札を導入しても人を減らせない。
朝夕の短時間の人を減らしたとして、トータルで頭数が減らないなら導入経費分だけ余計に掛かることになる。
俺の直感だと、徳島あたりが最も自動改札導入で効果がありそうなんだけどね。 その朝夕の時間帯だけ増員ってのも無駄だと思うんだがな
その短時間の為だけに人がいるから
ラッシュなんて定期が大半なんだから自動改札機導入すれば人なんてほとんどいらなくなるし
まあ中間駅はともかく4県の中心駅くらいにはとっとと導入してもらいたいね
松山とか列車到着時のみ改札に駅員がずらりと並んで無駄にしか見えない >>832
駅によるけど朝は助勤
夕方は特に増員なんかしてない。裏にいる他の仕事している人間が出てくるだけ 今後の労働人口の減少を考えると、四国(だけじゃないけど)は更なる人員の省力化を考えていかないと大変だろうな
車掌の求人ですら人員が集まらないのか追加募集を掛けまくってるし
団塊の世代の一斉退職が始まるとそれこそ列車動かせるのか怪しくなるわけで
経費削減というより人員の有効活用の為にも自動化できる所はやってかないと持たないだろうなとは思うわ >団塊の世代の一斉退職が始まると
その世代の退職は始まってるどころか、もうとっくに終わってるんだがw >>835
そりゃ失礼
確かに定年自体は迎えてるね
再雇用なども勘案して言ってたわ
四国の場合、再雇用取ってるのか取ってても何歳まで雇うのか知らんが
民営化前後の採用してなかった時期の年齢の偏りから人手不足なのは間違いないはずだけど >>829
整理券で乗って降車駅で払おうとしたけどまさにそれ(駅や電車の写真撮ってて出るの遅くなった)
帰る時に払ったけど、払わないでそのままのヤツもいるだろうなあ >>831
実家に帰った時に丸亀か宇多津を利用するが、改札が詰まってることが多いんで、
ホントは良くないんだか、出る時は切符置いてさっさと出るし、
入場する時は切符見せながら通過して車掌や降車駅で事情を話したりする。 >>835
今は軽度のボケ始めで、クルマ乗るの辞めろって言われ始めてる世代だよなwww >>838
そもそも宇多津は無人になる時間が早すぎるよね
早くてみ20時くらいまで有人にすれば良いのに、19時だと高松からの帰宅ラッシュが終わってない時間帯なのに
改札が詰まってることも多いし、運賃の取りっぱぐれは多いんだろうなといつも見てるわ 311系に廃車が発生したら 113系置き換え用に格安で購入したらいい 減車と121の7200系化で予備車が7000と共通化されるため113の置き換えは不要と何度言えば 最長で3両なら充分ってことか。121では奇数両編成組めなかったから、7200化の功績は大きいな。 どうしても4両が必要な時期なら121or7200の2編成連結でどうにかなるしな
まあ、どうしても置き換え用の車両が必要だったとしても4両固定編成なんて今の四国には必要ないわな 高松～多度津の普通列車ってガラガラだよな
4両もいらんやろ絶対 >>845
設備の関係じゃないのか？変電設備とかの関係でそれがワンセットなんだろ。
いちいち繋げたり切り離したりできないから、多い便に合わせてそのまま走らすんじゃねーの？ >>845
列車本数が需要に比べて多すぎるのが原因な気がする
高松―坂出でデータイム5本/時は過剰 主要駅には自動改札と乗越精算機置いてくれんかなぁ
無理かぁ 自動改札は欲しいわ
高知には置けて主要駅に置かないのはなんでだろうか
金の問題が一番なのは分かるけども 県庁所在地駅で一番少ない高知になぜ真っ先に導入されたのか
そのあとすぐ高松に導入されたしまじで実験だったのか 変電設備で思い出したけど、
3両編成を前提とした場合、必ず1M2Tにしなければならないとか普通にありそう。
つまり、7200+7000がNGになるということで >>850
実験の意味合いもあっただろうけど単に改装のタイミングだろ >>852
そう考えると松山なんかは高架化工事が終わるまでは入らないんだろうな 7200松山に来い！
わかってるよ松山じゃあ2両固定編成すら供給過剰だってことも。
でも希望は持ってもええわな♪ 高松地区でも昼間は２両固定編成だと供給過剰なんだけど。 >>854
3両増備だから、大方G付きの3両基本編成を製造は読めてたけど >>816
阿南～海部は、阿佐海岸鉄道に移管した方が、便利になりそう。
ただ、鳴門線は、そこまでひどくないと思う。鳴門大塚スポーツパークへ行く人が乗るわけだし。
>>851
8000系3両編成にも2M1Tがあるが、あれは問題ないのか?
>>857
2両編成+グリーン車の方が、共通の予備にできると思うんだけどな。 極論が許されるなら、やり直すついでに新幹線化と三セク化を推し進めればいいと思う。
大原則
・JRはローカル線を持たない。
・こだま相当の各駅停車新幹線を、今の特急の間隔で走らせる。
・路線バスでガッツリ補完する。
方針
・瀬戸大橋線は新幹線化。
・高徳線は駅を大幅に間引いて電化・新幹線化。
・土讃線は駅を大幅に間引いて高知駅まで電化・新幹線化。以降は三セク化。
・予讃線は松山まで真っすぐ引き直して新幹線化。必要に応じて三セク化。
・徳島線、牟岐線、予土線は三セク化。
ポイント
・新幹線でコストが増える分、駅と路線を極力しぼってコストを抑える。
・瀬戸大橋は準備万端なのでさっさと新幹線化。
・徳島と本州の接続は明石海峡に通せないので後回し。
・愛媛と九州の接続は工事費が見合わないので後回し。 >>858
それも一利あるけど、2号車の定員が変わるし、7連組んだらオール便所付きになるし 東予地区でも昼間は２両固定編成だと供給過剰なんだけど。 まず宇和海全部キハ2600に置き換えてほしいわ 南風 しまんとは後回しで 今あるものをいじるなら、
一線スルーの通過速度を90から100より上に上げるくらいしか残ってないんでは 個人的には両数より列車本数を増やして欲しい
松山近辺とか高徳線の高松近辺とか1時間に1本では使いたくても、なかなか使えない 個人的には両数よりも代々木上原か桜上水くらいに列車本数を増やして欲しい
快速マリンライナーとかサンポートの高松近辺とか30分に1本では使いたくても、なかなか使えない まずマリンライナー全部E235に置き換えてほしいわ 8600と2600は後回しで 8000系の2M1TのM車は量産車よりモーターの出力が小さいよ
それでも２両となると電力消費増えるけど結局1M化・個別制御化しないまま終わるんだろうなあ
2600系は、夏場にオーバーヒートしないのを確認してからの量産かなw 今年東京メトロがプリキュアのスタンプラリーを実施した場合、京急電鉄がJR四国のような
アンパンマンのスタンプラリーを実施したり高知駅のようなアンパンマン列車ひろばや高松駅のようなアンパンマン列車にこにこステーションを設置したり
観音崎京急ホテルにホテルクレメント高松やホテルオークラ神戸のようなアンパンマンルームを設置するという話は
でま・がせだからな
京急と京成の場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」と言うことと、相鉄と京急の場合、「セーラームーンのミュージカルの3代目セーラームーン役だった
神戸みゆきさんは川崎市出身」だということから、京急･京成･相鉄の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番わかりやすい」としているんだな 京急の場合、けいきゅん（京急の新1000形電車をモデル･モチーフとしたキャラクター）のイラストマークの付いた2100形や更新工事を受けたあとの新1000形アルミ車を
JR四国8000系のようなアンパンマン列車に改造したとしても外国人観光客には通用しないんだな
JR四国のアンパンマンのスタンプラリーの記念品であるアンパンマンのきっぷケースは
おとどけいきゅうでは販売されていないし
その逆でけいきゅんのグッズは横浜のそごう･高島屋や東京スカイツリータウンの東京ソラマチの中などにあるアンパンマンキッズコレクションや
高知駅のアンパンマンテラスや更には夏休みや冬休みににこにこぷんのスペシャル版のロケを行った
富良野にあるアンパンマンショップでは売っていないとのことだし
けいきゅんのツイッターにはアンパンマンのことは書いていなかったことだし
安全のため京急と相鉄は美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌ、京急はフレッシュプリキュアから
スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアにしているんだな JR四国スレッド、で、検索したら
フェリーは５往復
が、最後の書き込みになっていたけれど、２ちゃんねるのトップページから見ると、それ以降の書き込みがあるスレッドを見ることができた。
どうしてなのか？？？？？？ 今の利用客数じゃ宇和海は2000のままだな
路線維持さえ怪しいのに2600入れる予算なんて
1 2017~18年高徳線 の置き換え
2 土讃線N2000
3 2019~土讃線2600
4 新7000
5ここで要約検討← >>859
ローカル持たないと言うのであれば都市間特急のみ
在来線特急→新幹線に置き換え
在来線普通→第三セクターか民間出資で私鉄設立
土讃線→第三セクター土讃鉄道
高徳線→第三セクター高徳鉄道
予讃線→伊予今治線 瀬戸内鉄道 今治ー四国中央これより先JR区間讃岐線
伊予市以南 第三セクター 南予鉄道(非電化区間
第三セクター 徳島線は徳島吉野川鉄道 マリンは西からのレンタルで十分
他で使えない5000を捨てれば考えもなくもないが 大分ー八幡浜ー大洲まで新幹線出来れば
急行宇和海は宇和島八幡浜か伊予市以南完全第三セクター化出来るんだけどな...
(新車要らず)最悪廃線になるかもしれないけど
宇和島バスが この先生 きのこ ルーニハ これしかない
廃線区間を受け持つ >>859
＞・瀬戸大橋は準備万端なのでさっさと新幹線化。
岡山～児島間はどうするんだろ？ >>860
３連は繁忙期に失業状態になるのに対し、２連はその間も「いしづち」のリレー運用に入るため
稼働率では２連の方が高いはず。
このような状況でどうしてグリーン付きの３連を作ったのか疑問が残る。
増備する３連がモノクロなら８連が組め、繁忙期も「しおかぜ」運用に入るという事も考えられたが。 >>870
スマホで使っている「BB2C」も「フェリーは５往復」以降、読み込めなくなった
なんでかなー？ >>879
BBSメニューに戻って右下の更新ボタンをおす
再度四国スレを読み込む >>880
残念ながら、効果なし。
スレ一覧ではちゃんと(880)と出てるんだけど。 >>881
閲覧履歴と書き込み履歴を全削除して再読み込みかな。
お気に入りにいれてたら先に外して。 >>882
それも効果なし。
一回アンインストールしてみるかなー。 >>878
分併なしの期間なんて1年のうち何日あるのかって話でしょ。
14両フルに使ってるから1ユニットでも検査に入れば8000代走だが、G付き3両増備すれば3両ユニットはもちろん2両ユニットの代わりにもなる。
いしづちにG付きが入っても宇和海のようにマルス発売無しの車内発売だけで対応できる。 >>883
アンインストールし、再インストールしたが状況変化なし。
JaneStyle入れたら、こっちはちゃんと出た。 >>884
「大は小を兼ねる」ってやつでしょうかね。
ただ分併なしの期間以外にも、団体等で全編成しおかぜになる場合なんかも8600がリレー運用を
を行っており、その場合確実に３連は稼働してないんですよね。
今後はこの運用を３連が行うこともあるかな？
ひょっとすると、全く違う使い方を考えているのではないかという期待もありますが。 >>886
8600の量産先行車4両は来年あたりに要検だから、増備車があれば長期の8000代走は無くせそうかと。
90日周期の交検での代走も、G付き3両があるだけでほとんど無くせるから悪くない投資かと思う。
多客時は座席の多い8000に任せますw >>885
べっかんこ の不具合とは無関係かな
それにしてもnhk四国の人気上昇中「国鉄色ツアー」！
四国をぐるり！“国鉄色”の車両に乗って を見たが
宇和島駅で南風のヘッドマークねえ JR四国スレッド130を、お気に入りに登録していたが、お気に入りから見ると
フェリー５往復
までしか見ることができないので、最近は２ちゃんねるのトップページから入って行って、このスレッドを見ているが、めんどくさい どんだけ車両基地遅れれば気がすむんだ松山虐めの香川 >>894
当初は車両基地の発掘調査等で遅れてると言われたが、松山駅周辺の用地買収が遅れてる
こないだ愛媛新聞にも組まれてた >>895
グリーン車が臨時で連結される場合みどりの窓口で売れない >>894
だいたい土地抑えるのは県や市がやるんじゃないの？ 完成予定が平成36年度って書いてたが、天皇陛下が平成30年で退位されるから、完成することはないだろうな。 >>899
なにがなんでも香川のせいにしたがるのが居るからな w 用地とか妨害工作香川ならやりそう
国体とか間に合わせない様に今頃飯うま状態なんだろ
今治駅高架に自動改札機なしは実験で松山駅も予算がどうとか逃げる作戦
次は新幹線 香川だけ引く計画か
嫌らしいな香川 一番新幹線で北海道の様にされなければいいけどね、其れ自体不要何だし >>903
ここまで被害妄想できるとか、もはや糖質やな おっぺけ香川県民乙
嬉しいの快速マリンライナーが上野東京ラインに新快速をスレで誹謗中傷出来て？ マリンライナーも座席転換しない客多いんだし(特に高松行や午前中の岡山行)、所詮乗車券しか持ってないんだから7200みたいな配置かオールロングで良くない？
最近は羽田・伊丹―四国方面の航空便や京阪神―四国(特に松山・高知以東)の高速バスの満席が増えて、マリンライナーの自由席でもキャリー持った客が多すぎる
まして瀬戸大橋渡ってる時に他客とケンカで列車ストップとか、マジで勘弁してくれ >>910
バカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカバカ すっげー一人で必死だな
で、結局何を言ってるかさっぱりわからない
オールロングにしろとか言いながら「十分だ」「贅沢過ぎる」
つまりオールロングの方が接客サービスの水準が低いことはわかってるわけだ
わざわざサービス水準下げろなんて客が言うか
そしてオールロングにしろという横で全席転換式にしろとも言ってる（笑）
区間設定を不便にしたり発車直前まで入線しないようにしろなんて言う乗客も居ない
車イス、ベビーカー、キャリーバッグ客に不便とか言っておきながらそれらの客に不便な
詰め込みが利くことを良いことととらえてるみたいで、詰め込まないと急病人が出るとか
不思議な話も（笑） 座席下にゴミ、もなぜ普通列車普通車客にだけ居ると考えてるのか根拠不明
刃物やバット客が不通に居るとか一人で幻覚症状起こし、しかもそういう客が
高速バスが増便するとなぜいなくなるのか安全になるのかも全く不明
瀬戸大橋の建設費返済との関係はどういうスキームなのだろう？
JRの売り上げアップは乗客には知ったことではない
自分の負担額増やし可処分所得減らしてもJRに貢献したいなんて普通は乗客は考えない さっさと宇野―高松に海底トンネル造って、岡山―高松―伊予三島―新居浜―松山のルートで四国新幹線造ってくれ
同時に瀬戸大橋線の児島―坂出・宇多津は横軽と同じ理由で廃止にすれば良い >>912
アホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホ ＪＲ松山駅の高架橋建設 ２地区で着工
2017/6/1 四国
愛媛県は、ＪＲ松山駅付近連続立体交差事業の高架橋建設に２０１７年度から着工する。17年度は２地区での着工を計画しており、工事は県がＪＲ四国（高松市）に委託し、入札から施工管理までＪＲ四国が行う。 2040年度には瀬戸大橋線の利用者数もだいぶ減少するって見たけど、橋区間だけが減少だろうか？
2040年度には橋の区間だけじゃなくて児島ー茶屋町の間の利用者数も橋区間程じゃないにしてもいくらかは減少するんだろうか？ >>919
積極的な賛成派も過激な反対派も居ない。
グズグズ言い合って、たぶんずっと動き無し w 徳島の高架化
特にメリットが少ないような気がする。 徳島はすでに駅前再開発やってるんだから無理に高架する意味ない。
高架にするんだったら駅前再開発の時にやっとくべきだった。途中から高架になってるけど何であんな事したの。
松山は高架よりも駅周辺の再開発が目的と当時の中村市長がはっきり言っていた。
その証拠に高架区間は高知と比べると異常に短い。 短いと言うよりそれより先に伸ばす理由が見当たらない出来ない
北側は先に高架になってる道路が
ありその先は狭く出来ないか
再開発とか言っても野志が閉めて終了、最初から市民ガッカリ仕様
市民は冷めてんだよ
知らないのは野志とその周囲 >>918
今治と同じ県外民稼がせる気なの？
香川が絡むとからなず香川が中抜きして愛媛に捨て金しか回さないか
他県丸投げのシナリオなだけど >>923
駅から高松側の踏切が運転所の入換えに掛かってるから、渋滞になってる。
あと、1番線と踏切が近過ぎて、ベル鳴らす前から踏切閉めてて、
そこからベル→笛→確認で発車するから、踏切開くまでえらく時間が掛かる。
さらに田舎の常で乗り遅れそうになってるのを待ったりするから・・・
安全の為とはいえ、大して距離変わらない2番線のは発車してから踏切降りてるから、
制御でなんとかなりそうだと思うんだが。 >>929
逆に言うと、ここさえ道路を立体交差にすれば、鉄道の高架化は必要ないんじゃない？ >>927
商業施設を増やして賑わいを創出って言ってたから
福井とか宮崎みたいな高架下モールみたいなのくらいは出来るんじゃないの？
商業施設どうのこうのより区画再編で街の作りが変わって風景が変わるのが楽しみ。
松山で建物壊して更地にしてこれだけ大がかりな改造するのは俺はは始めて見るし。 >>930
道路上げ下げするより鉄道高架する方が早いよ。
道路の方は前後の近い所に交差点がいくつもあるし。
運転所の移転までは要らんと思うが。
駅が高架で運転所が地上だと配線がややこしくなるけど。 そういや、高架化の費用って
県、市、JR
でどのくらいの割合なんだろ？
JRの土地いじるのやから
JRがそこそこ出しそうやけど、
メリットはあまりないよな。 徳島の場合、
高架化のメリットは
お花畑踏切の渋滞解消と牟岐線の踏切解消によって
八万地区と沖浜地区の道路整備がしやすくなるくらい。
車両基地の移転先も決まらず、
今の車両基地の有効利用案もない。
城山があるため道路整備しても南北に道を通せない。
徳島市民として数百億円の税金を使うほどではないな。
まあ、高架になれば便利になるかもしれないが、 〈徳島〉
駅ビル：立派
ホーム：国鉄ママ
駅前：立派
〈高松〉
駅ビル：立派
ホーム：キレイ
駅前：立派
〈高知〉
駅ビル：キレイ
ホーム：キレイ
駅前：開発途上
〈松山〉
駅ビル：国鉄ママ
ホーム：国鉄ママ
駅前：国鉄ママ 高松駅付近は道路側が立体になってるな
頭端式だから高架駅にするメリットは無いけども 後はJRも琴電も国道をまたぐ部分は鉄道が立体になって
それ以外は道路側が立体になってるけどなんか規制とかあるの？ >>899
立ち退き交渉に時間。アンダーパス横の工場と駅裏のマンションらしい。 >>926
高松側は環状線の高架が有るから短い。市坪側も環状線の高架。。56号は上またぐけど >>938
松山とおんなじで車両基地が有るから踏切締まり放し。徳島は道路の上で進行方向切替で止まる。 >>943
だからあんまり意味の無い松山駅周辺の高架化は旧態然としてる駅周辺整備の国の認可を下ろすための手段。
松山市駅周辺を高架化した方が遥に効果があるがビルが多く地権者の多い市駅周辺は事業が困難として
松山駅の高架化が選ばれた。 >>932
徳島駅を高架化して、車両基地をそのままってのはあり得ない。
そう考えるとお花畑踏切の解消だけを考えるなら道路を動かしたほうが安上がり。
小さな交差点はしょうがないが、国道192号交差点までなら物理的にアプローチ可能。
阿波富田以南の踏切解消は徳島駅高架化と切り離して考えた方がいい。 >>930
生活道路を高架にするとか本気で言ってるのか？ >>948
どちらかと言うと下げる方がいいと思う。
その方が人や自転車は最小限のアップダウンで済む。
イメージとしては192号のアンダーパス。 お花畑踏切って言うからアホな踏切があるのかと思ったが、本当にそういう名前なのねwww
久しぶりに笑わせてもらいマシタ。 >>923
阿波富田駅-二軒屋駅-文化の森駅の間にクソ狭の踏切が多すぎて危険なのと
線路で東西を完全に分断してるからなー >>947
どっちかと言うと、阿波富田駅以南の踏切解消の方が重要だわな 今治駅から、新しく支線、加計学園線が開設されることになりました。
獣医学部へは便利なJR加計学園戦をご利用ください。 今治の人には悪いけど
今話題の獣医学部ができるとは思わない。
これだけ揉めたら森友みたいにポシャると、
まあ、理科大はまだマトモなところやと思うが、
あと、今回で今治に大学ないの初めて知った。
鳴門や土佐山田でもあるのに、、 >>960
加計に関しては何の違法性もないからできるだろ。
獣医師連盟から献金受けてる玉木雄一郎が次の選挙で消えるだけじゃね？ 民進党は民進党で、獣医学部設置を嘆願する議員が居たり、反対する議員の親父が獣医師で競争が増えないよう忖度受けてるのが居たりと
臭い物にフタするのは、レンホー国籍問題や山尾ガソリーヌ、森友辻元疑惑で民進党も同じだからなぁ 現行のいしづち号松山ー高松
今後は全便 宇多津ー高松に切り替えるべきだな
しおかぜ号松山ー岡山5連のみで乗り換えで良い >>966
それだったら宇野―高松にトンネル掘って、四国新幹線建設の方がマシ
ルートは岡山―高松―丸亀―伊予三島―新居浜―松山で、宇多津・坂出―児島の瀬戸大橋線は廃止で良い
日頃から海水や潮風受ける橋の橋脚に亀裂が見つかったら、渡るのさえ不安になるわ
まして橋を走行中の列車内で客同士のケンカ・トラブルで列車がストップしたら、たまったもんでないわ >>967
そもそも四国に鉄道は不要 海峡トンネルと海峡大橋と新幹線は御法度 >>967
バスだったら橋に亀裂があっても不安にならないんだろ、ダブスタ野郎w 今治選出の村上議員は、加計学園の問題では、どうして野党みたいな態度をとるの？ 蓮舫の二重国籍の件、ダウンタウンの松本が物申してた。
「二重じゃだめなんですか？」と切り返すくらいはしてほしかった、とのこと。 彼女ができたら松山駅の高架とか再開発とかどうでもよくなった♪
週末は車でドライブ行ってきまーす♪ 運転自信ないっす。
バックが苦手っす。
夜のバックは大好きだけど💓 ＪＲ四国と本四高速 お城と美術館巡りを共同ＰＲ05月29日 17:13 ksb
ＪＲ四国と本四高速が連携して四国のお城と美術館巡りをＰＲすることになりました。
ＪＲ四国と本四高速は今年3月、連携協定を結んで四国の魅力をＰＲしています。
連携事業の一環で今回、ＪＲ四国が実施している「四国お城スタンプラリー」と、
本四高速が実施している「せとうち美術館ネットワーク」の共同パンフレットを
作りました。2つの事業を1冊のパンフレットで紹介しています。
「四国お城スタンプラリー」は、高松城や丸亀城など四国の15カ所を巡ります。
「せとうち美術館ネットワーク」は、瀬戸内地域の64の美術館や博物館を巡ります。
パンフレットは6月1日からＪＲ四国の駅や高速道路のサービスエリアなどで4万部配られます。 現行の快速マリンライナー号岡山ー高松
今後は全便 宇多津ー小樽に切り替えるべきだな
マリンライナー号小樽ー札幌6連のみで乗り換えで良い お、ようやく立ったか。
半分以上ｸｿﾚｽで埋まるだろうけど w 高松ラマルが無くなるなら、マリンも朝夕の増結を増やしてくれ
酷いときは団体客で2両占領されてるときがあるんだよ
以前と違い、113・115・117の置き換え兼ねて今度は網干の223を岡山に転属
こうすればマリンの増結と国鉄車の置き換えが同時進行で可能
網干の不足分は225の増備で対応可 増結前にやる事あるだろ
荷物を座席占有するのやめよ
話はそれからだ 航空機や高速バスは満席
宇高航路は1日たったの5往復
そろそろマリンライナーの自由席をオールロングか、いっそ座席無しも検討しなければならないレベルだね >>987
マリンライナーは大して混んでないから転クロでいいよ。
混んでんのは岡山～児島だから西日本が普通列車を増発するのが筋だろ。 >>988
JR四国の列車のせいで、線路容量に空きが無い。
四国行きの列車を減らすか、四国の金で宇野線の全線複線化をしないと。 >>989
普通列車を増結でもしてから言えよ
時間あたり四国直通4本で満杯になるような貧弱な路線のままの西の責任だろ >>990
JR四国の列車のせいで、線路容量に空きが無い。
四国行きの列車を減らすか、四国の金で小田急小田原線の全線複々線化をしないと。 茶屋町を小田急代々木上原と同一設備を作るのは無理かな？ >>988
サンポートは大して混んでないからオールロングでいいよ。
混んでんのは高松～宇ノ気だから西日本が普通列車を増発するのが筋だろ。 航空機や高速バスは満席
青函宇高航路は1日たったの5往復
そろそろ小樽～新千歳空港快速マリンライナーのＵシート席をオールロングか、いっそ座席無しも検討しなければならないレベルだね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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