南海電鉄車両総合スレッド part10 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ8【8300】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472036211/
南海電鉄車両総合スレッド part9
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479522741/ 2000系と1000系のVVVF音うるさすぎ
夜は車庫に閉じ込めておくれ... >>8
2000はわかるけど1000はそんなにうるさくない。 1000・2000・2300駄車過ぎ
詰め込みの利かない2000系は廃車で、1000系は8000・8300準拠の内装とVVVFに更新しろ >>10
高野線ユーザーとしては1000よりは6000系列の方が好きだな オタク
6000系はよ解体せよ
沿線民と現場の本音
狭いで遅れる1000系2000系なんとかしろ >>12
仮に1000系が機器更新するとすれば8300系と同じVVVFだろうね。
(9000系VVVF化の際も8300系と同じVVVFを採用すると思う)
阪急8000系列の機器更新車は1000系列と同じVVVFだから。
(阪急は7000系列VVVF化の際も1000系列と同じVVVFを採用) 広い、高性能、低コスト、遅れない
まさに沿線にとっても理想的な車両なのだが 海辺からわざわざ千代田工場に4ヶ月に一回来てるポンコツはきっと【】 >>12
ただし2000系、テメーはダメだ!!!! 2000って組み換えして6連化して電装解除大量にして1M2Tにして空港急行1、奴隷運用できんの? 2000系17m2扉でも、なんば、新今宮、天下茶屋と泉佐野だけ止まると割り切れれば
10連隔離列車として使えるんでない？ピーク用で どうせ空港直行だから扉開ける時間最小限だから2扉でもええやろって考え方 1000が更新の折りには、クロス部分がロングまたは車椅子スペースになりそうな気がする。。。
2000も同様 空港急行は地域輸送もあるから2000系では無理。
停車駅を少なくする運用はどうする？
いまある毎時4本を減らそうものなら問題ありすぎ。
ここは普通の系統分離で泉佐野（または羽倉崎）以南に閉じ込め運用が最も効果的。 現在の10000系が老朽化で廃車になったら、12000系だけで運用できるように2時間に1本のダイヤになる。
ここは普通の系統分離で泉佐野（または羽倉崎）以南に閉じ込め運用が最も効果的。
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が気になって仕方がない神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く ID:qcdesl0t http://hissi.org/read.php/rail/20170429/cWNkZXNsMHQ.html
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↑のキチガイキモヲタの正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/ それするなら12000系を2連に分割して相方に分割した8000系くっつけたほうがいいようなきが そんな名鉄みたいなことをするなら、12000系を計画
したときにとっくにやってるって。やっぱり4両編成
がいいんだよ。 8300系壁面凹んでボロボロ
7100系乗る以上に怖いなぁ
頼むから
もうボロを使いまわしてくれ... 南海にはこんな下らん事には流されずに我を突き通して欲しい 南海にはこんな下らん事には流されずに我を突き通して欲しい
http://207hd.com/?p=1433 NATTSに8300系12両新造の記載が あったが
4R1本で確定で残りは4R×1本、2R×2かね？ >>41
てか、随分以前に「こんなくだらん事」に流されて
今のセンスレス色帯･テープ張りになったんじゃねぇの？ 8300系みたいに座席を6人掛けに減らしてスペース確保欲しいね＞1000系・9000系
8300系の内装が今後の南海のスタンダート
>>33
後継の8000・8300がオールロングなのだから1000系も同仕様にするでしょ
一部の車両だけ詰め込みの利かないボックスシートをそのまま残すのは非効率 >>48
たしか今年度以降も、12両ずつ8300系を増備していく
って、現社長へのインタビュー記事だったか、なんだか
忘れたけど、とりあえず約70両までそのペースで作って
いくという話だったから、あながち間違いじゃないよ。
>>42
4両2編成＋2両2編成が妥当なとこだろうね。 >>48
年間たったの12両しか新造しないとは、
しょぼい鉄道会社だな >>12
どっちも日立のSiC-SBDインバータと、全密閉モータ
は2000系が東洋の内扇型、1000系は三菱の外扇型に
変えられたら、かなり静音化できるね。 >>49
ヲタを満足させるために車両造ってる訳じゃないんでね >>41
1000や8000を8300と同じ帯デザインにするのはアリだと思う。 >>49
近車の製造ラインの関係もあるんでは？
日比谷線関連の製造で一杯なんだろう。 今、一気に導入すると数十年後が大変になる
実際に今はそれで苦しんでいる訳で
なので、一気に大量導入はやらないとのこと
コンスタントに定数を入れ替えますと まさか南海スレで207GMPのURLを見ることになるとは… >>53
車体吹寄部の塗装は8300系1次車だけで終わったな。 これから少子高齢化で乗客数が減るのだから、運用が減ったり、車両連結数が減るわけだから、廃車しても新製しないことがある。
少ない乗客から収入単価を上げるためには、有料とっきゆが増えるだろう。 新製なしの廃車って、在阪大手各社とも結構やってた
けど、そのターンってほぼ収束してる感じ。いま近鉄
を除けば、ほぼ1：1くらいで取替やってるよ。南海
は8：2の割合で通勤車と特急車にしていくと以前に
言われてたけど、空港急行を強化するから仕切り直し
ってとこか。 個人的に古い車両が多いイメージだった南海電鉄の印象がここ最近変わり始めましたw
新車でピカピカの8300系に乗ってからはなおさらw
羽衣～堺間の空港急行で乗車しました！
車内にはまだ新車の匂いが漂っていましたw
LCDや湾曲したポールなど雰囲気は関東の電車そのものですw
ただ、関東の電車と違うところが1つ！
それは妻窓が残っていることです！
いまどき妻窓を付けた電車というのもそう多くはないでしょう。
LEDの室内灯と貫通扉の窓の大きさもあいまって妻窓があることで車内がより明るく感じられました！ 年間12両なら45年サイクルでも車両置き換えが完遂しない 南海和歌山のケロヨン電車
今年のこどもの日は
非公開だったorz >>595
毎日朝早くから夜中までアチコチご苦労さん。相当暇やねｗｗｗ 2000系を2T1M化と10連空港急行に大型荷物禁止車両、設定できんのかね... >>71
JR223系のようにインバータを1C1Mとして、モータ
を200kW以上の大出力に変えなければ成立しにくい
し、そもそも1M2T基本にするなら6両固定でないと
意味がないし。仮にそれで10両を組むにしても、4M
6Tが適切な比率だね。2000系はオールMのまんまで
いいから、インバータだけIGBTかSiCを使った装置
へ変えてくれたらな。輸送力は21mの4ドア車で10
両つないでよって感じ。 NGワード推奨「バカヤマ」「馬鹿山」「泉佐野以南」
これもな >>81
高野線沿線住まいだが、今日は二両編成が通過する音が聞こえた。
何だろう？ >>81
高野線沿線住まいだが、今日は二両編成が通過する音が聞こえた。
何だろう？ 1051Fまた千代田に...
8304Fに継ぎ定期的に千代田行ってるなぁ 7100置き換え終わったらでいいから
高野線に新車入れて欲しい 7100系の置き換えが終わった本線の2000系を置き換えてほしい。 過去スレにあった情報まとめ
具体的には
・2000は当初21000置き換え分のみ
・22000は当初1000で置き換え？(もっと早く橋本で系統をほぼ分離するはずだった？)
・9100を1本試作、9100以外は引き続き9000増備する予定(9100はVVVF試作車？)
→1000を最初から量産する計画に変更
→CI制定もあり、新塗装化決定までは新造中断
・1000-6次車は当初60両程度量産予定
→7次車以降一部転換クロスも検討？
・2300は当初ワンマン化・2連化を除いてほぼ2000と共通化した思想(つまりロングシート) >>2
7100系
★5月12日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,49,53,57,65,69,73,77,81,85,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,71,79,83
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連15本、2連15本の計90両
現在の廃車率…62/152（40.7894736842105％）【かなり廃車が増えてきた】 他社に大分遅れたけど初の両開きドアだったしエースだと思うわ。 >>91
1000系6次車は試作車的要素が強いから最初から量産するつもりは無かったと思う。
まぁ量産車として1052F以降は製造する計画が、既に1000系の設計が古いため8000系にモデルチェンジしたんだろう。
また、その8000系は2014年度に8014～8018Fを導入する計画があったが、総車と南海の都合でキャンセル。
そのため計画を進めていたN8200系を8300系に形式変更の上前倒しで製造することになり、8000系計画時でも候補にあった近車に発注したが、
これでも落成が2015年度にずれ込むことが確実なため、7000系全廃が遅くなってしまう。
しかし7000系全廃は既に決定していたので、泉北10両廃止による3000系余剰車を譲渡して8014～8018Fの代わりにしたんだろう。
(当初は2014年度の8014～8018Fと高野線省令対応工事・旧8200系更新工事完了による1000系・2000系返却により、2015年度中に全廃) >>97追加
参考までに
7000系90両が2000系24両・3000系14両・8000系52両の計90両に置き換わったわけだが、
2000の24両転属による7000廃車が10両だけだったので、残る14両分は省令対応時の予備車だったと思われる。
2012年度あたりから南海線の1000・2000のうち14両が高野線に転属しているので、
南海線の省令対応が終わったが今度は高野線が省令対応することになって貸し出されたもの？
しかし、旧8200の故障が多発して急遽VVVF化することになり、旧8200の件がメニューに組み込まれたから1004・1034が高野線貸し出し。
7037が一時的に延命することになったとも。
(当初は2013年度に7037と7041が廃車の予定だったとか…)
高野線省令対応・旧8200更新完了で1000・2000を返したんで、8300営業開始を待たずに7000全廃。
元泉北の3000は8000増備打ち切りで緊急に譲渡されたものであり、
今後泉北残留分が7100の置き換えで追加譲渡されることは無いだろう。
南海緊急譲渡分も7100が全廃次第廃車になりそうな気がする。 >>92
被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリの汚前も負けずに早く廃車になって死ね！
死ね！死ね！とっとと苦しみながら死ねクズ！ >>95
汚前は日本に寄生する被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリだろ早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ねクズ！ >>97
もともと1000-6次車は
1051×4〜1053×4の4連3本を予算要求
それが1本分通らなかっただけ
当初より量産大前提の次車 >>101
それが気に入らん！
ﾓﾊ1051形が阪神5201形ジェットシルバーと同じ存在になった事は非常に残念でならん！ >>101
阪神も5550系は1編成のみで5700系に移行したな 阪神5550こそ企画時点で
増備の可能性を否定するものでなかったが
1本目以外に新造する具体の予定もなく
南海1000-6次車は当初から4連3本を予定
増備の7次車以降を含め
まず約60両の規模を目指しており
前者とは自ずと事情が異なる >>97-98
8300が同じ近車製の323・メトロ13000よりも発表が後なのに落成はこちらの方が先だったのは、
総合車両製の8014～8018から計画変更されたことが要因かもな
まぁ2014年11月の時点で次期新型(今の8300)の話が出てたような
7000の最後の22両はてっきり8300運用開始まで >>97-98
8300が同じ近車製の323・メトロ13000よりも発表が後なのに落成はこちらの方が先だったのは、
総合車両製の8014～8018から計画変更されたことが要因かもな
まぁ2014年11月の時点で次期新型(今の8300)の話が出てたような
7000の最後の22両はてっきり8300運用開始まで残るかと思っていたよ なんて言うか南海の車両部門て予算のぶん取り方が下手なの？
1051F以降も増備してほしかったな… >>109
ぶん取ろうにも、肝心の財布に金が入ってなきゃぶん取りようがあるまい。 >>109
今の8300系大量増備でまた2000系の様に自滅金欠に陥りそうだな...
過酷な環境の南海沿線に倒木一つで凹む車両なんかダメだ... 8000や8300のようなギラギラヘアライン仕上げが増えると
全面ダルフイニッシュ仕上げの1051Fのしっとりした外観がより素敵に見える ふるさと納税の鉄道会社バージョンみたいのを鉄道会社間で取り入れれば南海も多少はマシになりそう この前中百舌鳥付近で6000系4連2本の編成が3本横に一瞬並んだ 1973年に7100系の製造が終了→新しいものでも44年が過 >>97
8014～8018に関しては2014年度のNATTSに8000系20両新造と出ていたので
例によって2015年3月末に出場かな?と思ったけど
結局ボツになったってオチ
何で中止になったのか >>120
7000、7100が結構使えそうだとわかったこと、
泉北のボロを流用できることから新造をケチった 8301×4〜8305×4の4連5本へ
差し替えられただけだが >>123
こうなってくると、ますます泉北3000系の側面が、英語なし白幕のままなのが意味不明に思えてくる。 >>123
先のエコレールラインプロジェクトが
一旦終了し
次の新制度開始までの端境期であること
本来の更新改造時期が先のことから
旅客案内などアコモの一部に限定
経年劣化の車内LED装置を
インバウンド対策も兼ねて
LCDへ置き換え
DC/DCコンバータのAC出力SIV化は
クーラーの新調も伴うなど課題あり
あとVVVF新調や車内LED照明化なども
本来の更新改造時期へ当然先送り 6200:6250系の更新に比べたら糞どうでもいいな
フルカラーLED・ドア上の案内のLCD化とか一般客にはどうでもいい部分が中心で内容としては京阪6000・阪神5500更新車レベルのしょぼさ
8300系に準じた荷物置きスペースも無さそうだし
LCDなんぞよりボックスシート廃止・ロング7人→6人掛け化と荷物沖スペースの設置が先だろう
南海とは思えないがっかり更新だな >>128
1004Fはこの更新で十分
高野線に行くと荷物スペースがゴミになるからなぁ... ゴミどころか着席数を減らすことでラッシュ時における立席スペースの拡大、有料特急促進にも繋がる 勿論自動放送は付けてくれるんだよな。
ICレコーダーマイクに向けてとかねぇ…。 >>124
汚前みたいな被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリが好きな変態なんかいるか早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ね糞め！！ >>128
少しでも多く8300を作る方に金を回してさっさと7100を追い出すべし
あとラピートの更新工事もさっさと全部終わらせるべし
まだ終わってないから1004の更新入場余裕もないわけで こんな時間に回送なんてあったかな？
1000系６連が千代田方面へ走っていったが。 >>120
総車と南海の都合で取り消し。
代わりに泉北から3000系を緊急譲渡。
>>121
3000系は8014～8018Fが中止になったから緊急で譲渡されたものなので、泉北に残留している分が7100系置き換えに追加で譲渡される事は無い。 近車にまた新たな南海8300系の姿が。8357号車のようです。 デビュー年：１９６９（昭和４４）年
運行区間：南海本線、高野線（汐見橋線）、高師浜線、多奈川線、加太線 月刊とれいんより
6月6日-7日と20日-21日に8300系6両甲種輸送 6月中に
今年度分の8300増備車12両回着完了
7100廃車進行 7100系廃車抑制して一斉に高野線に1000系送り込んで既存車一斉更新してよ... 空急8連増結分も要るが
そもそも7100置き換えが急務
泉北3000全SUS車を
更新改造にて南海編入など
高野線側で捻出源のアテあり 2200は乗り心地も悪いし側面の取り替えもしてないのだろ？
早く潰すべき >>150
確かに、側灯嵩上ゲしたのに何で高野線で使ってるんだろうね。
泉北3000系、制御装置とブレーキ改造して6000系列に編入して、1000系は南海線に移籍するのがいいだろう。
3000系は丁度いい2連もあるし。 3000-2連はスキンSUS車で
新造車による置き換え対象 >>157
前面の帯とスカートのデザインはもっと評価されるべき。
ただ戸袋のグレーのステッカーは2次車以降も継続してほしかったなぁ。
デザイン的にもいいアクセントになってると思うんだが。 さすがは南海。
人はいても、人材がいない。
大阪南部のヘタレぶりは際立ってる。(笑) >>160
麻生の故郷筑豊・飯塚も同じ感じ。
麻生の投資をダメにした地域 嘘つき南海。
「前に列車がつかえているため暫くお待ちください」
天下茶屋で高野線に乗り換えたが、難波まで、一列車も停まってなかった。
難波駅の表示は
「一部の列車に遅れや運休が発生しています」
一部じゃなくて、全部だろ？。
本当、南海は頭の不自由なやつばかりで呆れるわ。 >>160-163
それがﾊﾞｶ山・汚染州・ナムハイクオリティ 東急2020系みたいなテイストの裾絞り車体で、総車製の8200系？ 8306×4+8707×2
8307×4+8708×2 本当に南海関連スレならどこにでも現れるな
選民思想の阪急オタは
なにわ筋線で阪急と組むのは絶対止めた方がいい
阪急と南海は水と油必ず破綻する
ＪＲの方がまだウマが合う 南海の運転手が親族にいるんだが今はどうかわからないけど10年ほど前に人を轢いたときに半分に千切れた死体を自分で線路沿いに避けたと聞いた。
制服ももちろん血まみれになるし人を轢いた奴には休暇が与えられて労わる飲み会みたいなのが開催されるらしいな スレチの馬鹿が暴れているが
会社としては南海も阪急も仲は良いし、お互いのファンが変な意識をするわけでもない
アフィカスゴミ対立厨が暴れているだけ >>174
何この泉北？今のラインと同じにせな、7000系列と繋いだときに調和とれへんがな。 南海さ、この先廃車になるだろう自車の車両より綺麗な地下鉄対応の209-1000売ってもらえよ >>169
南海と阪急が水と油というよりも
今や阪急がガン（レールウェイカード見たらわかるが）
阪神が不憫でならない。 >>166
8000系の車体がsustinaになったらってとこだな。先頭の形も東急2020みたいなのんができるなら、そのN8200系とやらでも期待出来ただろうにな。 なる訳ないだろ
ホロ連結するのにそんな前面採用するわけない 東急2020そのままというより
従前の同5000や同6000よりは洗練された
という意味ではないか >>187
南海にアンチはいない…判官贔屓はいても。 >>90
2ドアの普通車が難波に乗り入れるのがすごいな
>>6
鋼鉄の7100のほうがいらねー >>195
被差別部落出身の在日ゴキブリの汚前の方がどう考えてもいらんわ早く死ね！
死ね！死ね！とっとと死ねこの乃木坂ｦﾀのゴミズめが！ 鏡のように見える特殊なガラス（マジックミラー）と
録画状態のスマートフォンを組み合わせた装置をコンビニの女性用トイレに設置して
盗撮しようとしたとして、大阪府警和泉署は２５日、府迷惑防止条例違反の疑いで
同府和泉市の男性会社員（２８）を書類送検した。
和泉署によると、マジックミラーは縦約２０センチ、横約１８センチ。
トイレの個室の壁にテープで貼り付けられ、正面の便器に座った女性側には鏡に見えるが、
実際はミラーの裏に隠したスマホが女性を撮影する構造だった。
男性は「用を足す姿を見たかった」と供述している。
送検容疑は２日午後４時１５分ごろ、和泉市内のコンビニの女性用トイレに
盗撮目的で装置を設置した疑い。３日に同容疑で逮捕したが釈放し、任意で捜査していた。
トイレの鏡、実は盗撮のマジックミラー 設置容疑で会社員書類送検
2017.5.25 20:07
http://www.sanspo.com/geino/news/20170525/tro17052520070008-n1.html ,. -ー冖'⌒'ー-、
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
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↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
【悲報】神戸市外国人観光客に全く人気がなかった。京都大阪は外国人からの人気2トップの一方、異人館も中華街もあるのに何故・・・・
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490186771/
若い世代の神戸市離れが深刻・・・ライバル福岡市に追い抜かれ、とまらぬ人口減少
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170205/cpd1702051305001-n3.htm
【神戸】＜傷害＞神戸で暴力団抗争か 「任侠山口組」関係者襲われる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170506-00000038-mai-soci
【環境】アニメの聖地“ラピュタの島”がゴミ汚染 遠く神戸市東灘のキチガイのゴミのポイ捨てが和歌山沖に流れ着く
http://www.sankei.com/smp/west/news/170522/wst1705220006-s1.html 南海8001F、もう車体凹み始めてるやん...
20年持つのかあれ？
10年で車体に凸凹出始めるって...
やっぱ車体薄いんかね. >>201
空港急行専用で数年雑用して、サビサビになった所で8001Fに成仏してもらいましょうｗ もともと8000の側構体は
そこまで平滑ではなかったが
それと何十年と
シンナー漬けにでもしない限り
構体はサビサビにはならない いわゆる209系工法の車両はベコベコになりやすい。
もっとも、強度に問題はないから安心していい 外観はJR東の車両を想起させても
ステンレス材の板厚は
京急などと同様で
南海の志向するライフサイクル相応に 6000より先に戦力的に脱線するのは外板凹んだ奴らが先ｗ どうやらクロス撤去、床と化粧板の貼り替え、ドアチャイム、ポールの設置は無かった様だね >>209
更新じゃなくあくまでインバウンド対応の改造だからな
一応空港輸送対応して生まれた車両だから当時最新鋭のＬＥＤやマップ案内付けてんたんだが
時代に合わなくなった為外された
しかし、1000系の設備でＬＣＤや自動放送付いたら8300系の立場無いな
8000系なんかもっと立場無い ロングシート端部の仕切りを泉北5000系のように交換していなかったことと、手すりが一切設置されなかったのは残念。
バケットシートでも本来座りにくそうなのに突起部に座る人が多いし、手すりで区切らないと。 手すり等邪魔
区切るのが目的なら2000系のような仕切りの方が良い ほんまスタンションポールは邪魔
跨いで座ってやろうと思うくらい
床からポールを生やさんと座面から生やせ >>213
アンタがジジイになったら、嫌でもありがたみが分かるよ。
逆に何でこの車両ポール無いねん！って愚痴ってるだろうな。 南海8000系列の側面フルカラーLEDがショボくなってしまうくらい、1000系のフルカラーLEDが出来が良すぎる
8000系の日英切り替え式やと役不足。今後どうするんかな？ 8000や8300の側面の種別行先表示器
東急5000あたりが発祥だったか
英字との交互表示で視認性に難あり
後発の
50000更新改造車や1000アコモ改修車と
同じようにはいかなかったのか 阪神の1000系に対する5700系みたいにに
アップデートされたら良いけどね
8000系の1次車や2次車の側面なんかは
劣化して白が変な色になってるし、そろそろ換えどき 828名無し野電車区2017/05/30(火) 21:53:14.73ID:5bbzQ8Kf
京阪の電車を見た後に南海の電車を見るとグレードの差に悲しくなるな…
829名無し野電車区2017/05/30(火) 23:23:32.47ID:i2YdouxT
>>828
なにわ筋線で阪急に乗った後に南海に乗り継ぐと、あまりの車両のボロさ・汚さに飛び込み自殺者が続出しそう 8000と8300の側面種別行先表示器は
幕板を加工してでも
1000アコモ改修車と同じ仕様へ改めた方が 現仕様でも利用客から文句が出てないからな、問題ない＞8300 >>227
ポール嫌がる奴こそ時代についていけない老害 ジジイになったらありがたみが分かると言ったり、嫌がる奴は老害と言ったり、やっぱジジイだから言行不一致なのな
ポールのためならダブスタも平気ｗもうポールダンサーにでもなれやｗ お前が老害であることは確か
今は関西でもポール付きがデフォ >>231
なんだモデリスモ大阪か
相手してバカだったよ僕 >>234
意味分からん
ついてるから何？一連のやり取りと無関係
俺は年を取ればポールのありがたみが～とかぬかす>>216に「おじいちゃんうるさいよ」って言っただけなんだが >>225-226はいつもの褒め殺しキチガイ
南海を馬鹿にしたいので、現行の不満がある仕様がアップグレードされて叩くネタが無くなるのを恐れています
だから問題ないなどと言って改善させないようにしているのです
何故そんなことをするのか、それは切り替え型の細いLEDをネタに他社と比較して南海を叩きたいからです >>223
9000系の運用制約知らんのかアホ
4両固定編成はサザン自由席か急行系8両運用にしか入れんのだ 9000も、当分使うつもりなら、行き先LED化と自動放送搭載くらいせなアカンな。 >>238
全くそんなつもりはないが？
しょうもないことに金かけてないでさっさと新車増やしてくれよと ＞現行の不満がある仕様がアップグレードされて叩くネタが無くなるのを恐れています
＞だから問題ないなどと言って改善させないようにしているのです
1000系の幕を8300系と同等のLEDにすると、外板を加工する必要があって金が掛かるんだよ
だから幕時代の枠をそのまま流用しLED化
金を掛からない方を選ぶ
これは民間企業としては当たり前だし、まともな経済感覚を備えてたらこんなことぐらいわかるはずだが それ読み違えてるじゃないの
新造する8300の幕を1000や50000のLEDタイプにした方がよいって事だろ 6507と6336の６連珍しいな。前からこんな編成あったっけか？ >>243
じゃあ問題ないとかいうキチガイ御用達ワード使わないでね >>235
あんなんと一緒にすんな(´・ω・`)
てかレッテル貼りしてないでちゃんと反論してみろよ(´・ω・`)
どう考えても「区切り」としてはポールのみというのはサービスレベルの欠いた二級品だ、
現行採用する車輌が多いとか立ち客の役に立つとかは区切りとしては 無 関 係 、分かる？
あ、別にサービスレベルの低いものでも十分だとかいつもの言い訳みたく宣うならどうぞご勝手に、でもサービスレベルの高いものに喧嘩売るのは金輪際やめろよ？ 採用例が多い＝適切
採用例が少ない＝需要なし
おーけー？ >>248
6200系の6連が検査入ってるから
高野線では6連口が不足する日中に4+2の即席運用に差し替わる
他にも6000系4連口の運用具合も影響する。
つまり、6連口と6000系四連のその時の動きが高野線組成を決定する要素。 手すりが邪魔って言ってるのになんで区切りの話になってんだよワロタ >>253
話の発端のレスはこれ、そもここでは手すりは手段であって目的じゃない
＞212： 名無し野電車区 [] 2017/05/30(火) 02:14:04.29 ID:8Fzc8man
＞ロングシート端部の仕切りを泉北5000系のように交換していなかったことと、手すりが一切設置されなかったのは残念。
＞バケットシートでも本来座りにくそうなのに突起部に座る人が多いし、手すりで区切らないと。
だから区切るのは手すりである必要が無いというレスがつきその結果
需要があるとか云々じゃなくて肘置き袖仕切りでないと跨ぐアホとか出てくるし意味が無い バケットシートでケツを刺激するのはともかく、手すり跨いで座るバカがどこにいるんだよ あとまたがなくてもポールだけだと普通にケツがはみ出すな >>246
東急5000系列の既製品のled表示器を使いまわした方が安上がりなんだよ 安上がりなのはわかるけど、>>246が指摘してるのはそこじゃなくて、8300の方を改造しろと>>222は言ってるだろと。
細長いのは視認性に難があるだろと。 誰が幕の話をしてるんだよ
側面のLEDが8000や8300の横長より50000や1000更新車の方が
視認性が良いといってるんだろ 阪急も似たような感じになったしな。
配線2つに分けるより手間が省けるんだろうけど、大型化するなら225系、227系並みのLEDにしないと。 そのJRもＡだのＱだの余計なものを入れるから、折角のサイズが台無し。 >>251
つまり南海での採用率が低く1000系更新車でも採用されんかった手すりは需要がないいうことやね
分かりました >>260
仮に俺が痩せても隣の奴が痩せなきゃ意味が無い
あと>>212の言う「バケットシートでも本来座りにくそうなのに突起部に座る人」が発生すると否が応でも定着部分よりずれるからやはりはみ出し率が高くなる
袖仕切りなら例えそうやって仕切り寄りに押し付けられてもはみ出し・はみ出されを防止してくれるけどね >>267
関東どころか関西でも採用されつつあるし
南海でも新車には採用されている
1000に付かなかったのは単にコストがかかるからだろ 323系みたいな椅子にしてほしいわ
あれの袖仕切は絶品 てかバケットの着席位置守らん奴がいる場合、区切られてないと7人掛けが6人掛けになる程度だが
区切りがあると8300みたいな1つので5人、8000みたいに2つあると最悪4人掛けになると思うんですが・・・ >>269
でも採用数少ない
つまり需要がないいうことやね
俺が言い出したことちゃうからね >>272
そりゃ一気に全部置き換えるのは予算の都合上無理やからな
少しずつ増えているしこれからも増える >271
閑散区間に入ると、非バケットの車両では均等に隙間が開いて
立ち客が座りきれる感じだが
8000系なんかだと、7人掛け両脇の2人席なんかは
ひとつ席が空いても誰も遠慮して座らないから
立ち客残したまま4人くらいで使い切られてるのをよく見掛ける 6009Fは単純にサハ不足、クハ余剰が原因で誕生した編成 前スレより
泉北3000譲渡が無かったら場合の新造計画?
＞当初計画では
＞2013年度新造…8010～8013F
＞廃車…7000系16両
＞2014年度新造…8014～8018F
＞廃車…7000系20両
＞2015年度新造…仮称N8200系20両(この時点ではメーカーはまだ確定していない)
＞廃車…7000系16両・7100系6両(以上は1000系18両・2000系4両返却により)
＞7100系20両(仮称N8200系新造により)
＞だったと予想 >>270
側に対してちょっとオフセットの角度に取り付けて、戸袋部のスペースを確保しつつ肘も置ける設計にしたのはノーベル賞モノだと思う。 >>210
空港輸送やラッシュ時に特化合理的な椅子と袖仕切り
座席の間のポール
複層窓
LED照明
ドアチャイム
ドア開閉灯
車椅子が通り抜けしやすい幅広の貫通扉
8300系の方が普通に勝ってるだろ >>271
着席位置を分かりやすくするための工夫がバケットなんだが。
間隔を開けて座る奴や座席で寝そべる奴を撃退できて、決められた人数通り座れる。
バケットがあっても守らない馬鹿はどんな座席でも守らないと思うよ。 有料特急乗ったことないんやろな
＞食べノリ®︎（食べ過ぎ自転車乗り) @Tabe_Nori 20 時間20 時間前
＞ 2階建て車両に乗れました。有料の南海特急よりも豪華ですが、特急料金はいりません。
＞食べノリ®︎（食べ過ぎ自転車乗り) @Tabe_Nori 20 時間20 時間前
＞
返信先: @hayavusaさん
＞特急料金が不要で、しかも豪華なてんはかなりのアドバンテージがあります( ´ ▽ ` )ﾉ
https://twitter.com/hayavusa/status/870870451756580865 >>283
無料特急はこういう貧乏客がいるから客層が悪い >>278
8014～8018Fが新造できなかったから泉北から3000系を譲渡することになったのか。 >>280
また勝ってるとか喧嘩売りに来る
でボコられると現状で十分とかほざきだすんだな 特化したとかいいながら勝っているとか言い出す 頭沸いてんのか
ラッシュに特化した6扉車が昼間閑散時の長距離運用に入ってて褒める奴なんて誰もいない
勝ったとか主張したいならもうちょっと考えて別のプレゼンしてみせろ 普通に矛盾してんだよ >>283
普通に考えてリクライニングしない車両の時点で有料特急としてはゴミレベル
少なくとも豪華とは言えない
このカス、反論されたら特急より豪華→豪華なのはアドバンテージと露骨なトーンダウン 8000厨褒め殺しキチガイみたいな論法だわ >>285
有料特急だからって客層が良いとはならんがな。 114514回は言うんだけど大阪のど真ん中から出町柳までワンコインの京阪くん南海の1145141919810倍ぐらい有能 阪急北梅田～十三できて十三で阪急各線と連絡すれば
これ以上ないFGTの実験場になると思うんだけど。
いきなり270km/hでやろうとするからなかなか話がすすまないんじゃ。
まずなにわ筋線を利用して130km/hぐらいで実績つめばいいのにね。 >>290
そもそも金で座席を買うという発想がない貧乏人とみた ｢座りたいならあといくら払え｣の方がセコイ気がする。 8306×4+8707×2甲種
本日近車発
8307×4+8708×2
6/20発 なにわ筋線が完成するのは10年以上も先
それから実験してたら、FGTは今世紀中に完成しないな >>301
FGTなんてややこしいものを持ち込んでまで
現状のネットワークと直通させる必要はあるまい
…てか、そんな事をすれば、逆に現状ネットワークにオカシナ歪みが生じる。 >>296
そういう問題じゃねえよたわけ
金の問題というなら京阪は夏からこの車両で有料ライナーを始める予定だが
ライナーになったからといって京阪8000が豪華になるわけじゃねえよ
客層とかどうでもいい
純粋に内装で比べてみた場合非リクライニング・非デッキ・おまけに中央肘掛も無い、
二階に至っては背ずりも無い京阪8000では南海や近鉄の有料特急車には勝てない
それだけ 南海も朝ラッシュ時に収容力のない2000系を使って有料座席定員制列車を運転するべき。
ロングシートだから300円でOK。立客ゼロなんだから
毎日毎日混雑にウンザリしてる人なら乗ってくれるよ しかし甲種されたのに驚くほど話題にならないな8300系3次車 >>305
ただでさえ糞高い運賃に、ロングシートの指定席料金上乗せかよ。
正に“盗人に追い銭”じゃん。 1051×4にも
LED種別行先表示器
車内LCD表示器か >>305
近鉄の「青の交響曲」みたいに特急車に魔改造するという方法もあるな。 SUS車体のため
大幅な側構体の設計変更を伴う改造は困難 側構体を弄らないで特急車らしく仕上げる改造はミトーカに任せりゃOK。
ただしアンチがアレルギー反応を起こして発狂する事間違いなし。 福島フルーティアでも参考にしてそこそこの改造にすればええやろ 過去スレより
＞余談だが南海は少なくとも1965年、1991年、2002～2004年は新造なしなんだよな
＞1965年は昇圧決定絡みもあったからともかく、1991年はなぜ新造なしだったんだろうか
＞当時2000・泉北5000が最新鋭なのに当年は増備なしだったし
＞1000の設計段階とか、新塗装化の前年だから影響があったのかな
＞当初9100が計画されていたらしいけどもしかして9100が1990年度下期登場予定だったのが中止になって1991年は新造なしだったんだろうか
＞新塗装化準備の段階で車両新造中断だったのではないか
＞泉北5000は当時試作1本で様子見の段階だっただろうし
＞あと1991年は新造なしという書き込みがあったが、10000系中間車は1991年度新製だったはず ＞泉北しか増備のなかった1993年はともかく、1991年は何で1両たりとも新造なしだったのはなんか理由があるのだろう
＞新塗装化の前年だったから何らかの準備を進めていたとか
＞確か9100系が計画されていたらしいけどもしかして1991年は9100系が新造予定だったけど取りやめになったとか
＞それで1991年が新車ゼロになったのだろうか
＞泉北は5501Fが試作的な要素を持っていて量産は未定だったとかかな
というか1976年・1978年も新車ゼロじゃん
1979年は泉北の3511Fが製造されてるけど >>314-315
H3年にVVVF試作車として仮称9100系(恐らく9000系ベース)を1編成導入。
それ以外はH4年辺りまで9000系を増備。
H5年以降に1000系が登場する見込みだったような。
恐らく関空輸送絡みで計画変更になったと思う。
JRも当初計画では関空快速には221系を投入する予定が、南海が会社を挙げて準備していた為、
構想には無かった223系を登場させることになったらしい。
50000系だって当初は11000系を基本としたデザインになる予定だったと記憶している。 twitterより
＞昔の雑誌から興味深い記事を発見。
＞(1000の)50番台って増備の予定が有ったのですね。
＞代替対象が7100になっているのが気になりますが…。 1004FはフルカラーLED化・LCD化のみだからこれは更新というより空港線対策だな 8300系、一次車は何とも中途半端な存在になったな。 >>326
1次車が出た当初は空港急行の混雑は指摘されていなかった １次車は、側面の荒隠しの灰色の帯も中途半端に終わったな。 阪急：全車両ピカピカ 京阪：クロスシートの3000系と8000系はピカピカ。一般車は若干くすんでる 近鉄：有料特急車はピカピカ。大都市近郊はくすんでる。田舎の方は仕方ない 南海：ラピートはピカピカ。こうやは若干くすんでる。他はお察しください 京都市交通局：くすんでるが仕方ない
阪神：もともとはゲロとションベンの臭いが・・・だったけど、阪急と経営統合してから、明らかにクリンネスが向上。評価保留中
JR西：もともとは家畜運搬車だったけど、今は向上。しかし、他の私鉄の平均が精いっぱいの模様。特急車はまちまち。 >>329
阪急オタは引っ込んでろよ。何もしらんのだな？7100と6200の一部を除いて社内はピカピカだよ。その7100も置き換え中。 >>331
電車は一頃より綺麗になったが、相変わらず客がくすんでるわな。 >>319
1000-6次車は1051×4と同時に
1052×4と1053×4も新造の計画だったが
予算承認されず4連1本のみに
6次車ベースの仕様で
以降は約60両程度量産の段取りだった 関西の狭軌20m路線で大型車を使っているのがJR西と南海だけだが、
今思えば、両社とも60年代に製造された抵抗制御車が最近まで大量に残っていたんだね
(103系初期型と南海6000・7000系、前者に関しては何故初期型の先頭車が多かったのかは疑問だが) >>307
特に目新しい変更点もないしな。
4次車の行先表示がこれまでと同様なのか1004Fに準ずるのかは興味深い。 南海8300より在阪私鉄の東急製の車両の方が遥かに内装豪華
行きつく先が和歌山だし仕方ない 在阪私鉄の東急製の車両って南海以外だと水間鉄道くらいでは 2200系列と2000系２連をトレードしたら節電できそうな気がする >>316
9100は1000の仮称だった筈。
(1000登場時に渡された図面の中に9100と書かれていたものもあったとか) >>344
当初9100という数字は
VVVF通勤車の試作形式としての意味合いが強かったが
後の方針転換で試作せず増備しながら
最新で適切な仕様を随時導入するとなってからも
そのまま新形通勤車の計画仮称として暫し用い続けた
というのが真相
>>316
JR西は関空の一般輸送に221を投入するどころか
阪和線用の103と113をそのまま運用する当初計画
221は登場当時
東海道山陽線と関西線に次いで
将来は阪和線と福知山線へ新造投入する構想
つまりあくまで沿線輸送が主体 >>339-340
在東私鉄と比べても安っぽい内装
東急2020系のが遥かにいい N8200が
東急2020的な仕様で拡幅した車体
で登場していたかも >>334
103はどういう訳か
70年代半ばはクハは全て関東に配置されて
逆に60年代製のクハがその時期に関西に転配されてる
これはどういうこと?
国鉄時代は全国組織だったから広域転配が可能だったというのは知ってるけど・・ >>349
なんでそこまで知ってるのに>>350の内容が知らないんだ？
見た資料に無いのか？ >>341
5501Fの和泉中央側4両・5509F >>351
もともとはATC搭載冷房編成を関東に入れて、余剰になった非冷房編成を関西に入れる予定だった
本社の足元だと冷房改造費用出るが大鉄局だと永遠にお待ちくださいになる
さすがに大鉄局がかみついて沙汰やみになった >>322
6200-6連口や9000に
2000も先送りになるなか
寿命が通勤車一般車より短い特急車の
折り返しということで50000が先に更新改造
泉北5000更新工事や
幻の6000と6300の車内更新にも達しない
各種表示器やシートなど局所的なアコモ更新 >>355
空港輸送に力いれるのは自然な流れだろ。 >>356
他に力の入れ甲斐があるモノも見当たらんしな。 おまけに南海はステンレス車一両も解体になってないんだったなぁ... >>363
テメエより6000系のほうが長生きするだろうよ。 >>339
まーたいつもの和歌山叩きキチガイか
こいつが他所で南海褒め殺しをしてもう一人のキチガイチンカスが守口守口と騒ぐ、マッチポンプも同然 ホームドア作るから無理だよ
少しは学ぼうね、そして死ね >>372
和歌山らしくてダサくて安っぽくてええやないけ 南海電車は「垢抜けないもっちゃり感」がすべてｗｗｗ まーた昭和40年代の一時期のセンスとやらに固執する川勝信者が 新こうや号をそろそろ検討して欲しい。
既存車のVVVFインバータ制御化でもいいので。 >>379
今のパノラミックウインドウがなくなるのはしのびないなぁ。新車はどうせ貫通扉のちゃちいのになるだろうし。 >>381
和歌山らしく無味乾燥、質素でええやん
内装は287系まんまだと尚いい >>381
併結したときに通り抜けできないのはアカン。 ホームドアが本格的に設置されたらズームカーは難破入線不可能になるんだろうな。 >>384
せめてオーシャンアローみたいに片側だけパノラミックウィンドウの車両がいいなぁ。難波方に連結、高野山側に連結とか制約があるけど31000系があるからなんとでもなりそう。 貫通扉は勿論の事、乗務員に扱いやすく、より古臭く、安っぽく、質素に鉄ヲタに媚びないデザインでお願いします みさき公園～和歌山港
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？ >>389
なんだ。30000系に嫉妬してる阪急オタか。 シナ薬品混ぜ込んで薬を作るとかヤることがさすがバカ山
【和歌山市】風邪薬成分、安価な中国産で水増し 国内最大手メーカー[6/22] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498102482/
【社会】風邪薬成分に無届けで中国製成分を混ぜて出荷 和歌山市の山本化学工業 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1498094517/ ねぇねぇ、ウンコ山人ってザ行言えないってほんと～？あれれ～下痢山人は本当に日本人なのかなぁ～おかしいなぁ バカ山っていいとこだね、でも街全体がドブ臭いってほんと？どーりで糞山の人は臭うワケだ～ 和歌山といえば思い出したが、わだい興行の奴が二丁拳銃で立て籠もった事件は衝撃的だったな
界面活性剤混入病院も風化されかけてるし月ヶ瀬村の村八分事件も闇の中
失踪後に死亡した娘が北海道で発見された事件も忘れられているし、
地底湖で突き落とされて死亡した事件で一緒にいた学生がmixiいじってたのも忘れられているのだろうな 【大阪】「生活保護受け付けてもらえず…」 西成区役所で紙片に火を付けた無職男を逮捕 8時だよ！いや、小林麻央、2人の幼い子供を残して、34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
市川海老蔵と2人の幼い子供にみまもられて南海空港特急ラピートで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送! ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
市川海老蔵と二人の幼い子供に見送られて南海空港特急ラピート、スターウオーズ、最後のジェダイ号で小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送! ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
市川海老蔵と二人の幼い子供に見送られて南海空港特急ラピート、スターウオーズ、最後のジェダイ号で小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送! 南海電車では、22日に34歳の若さで死去された小林麻央様の家族葬後の霊柩列車として、空港特急ラピート、スターウオーズ、最後のジェダイ号を葬送運転致します。
なお、写真撮影は固くご遠慮いただきますようお願い申し上げます。 >>334 >>349
>山手線・京浜東北線のATC化に伴い、ATC付きの先頭車を東京に入れて、その代わりに初期型の先頭車が関西へ転用された。
道理で低運が多いなあと思った
要するに、国鉄時代は全国組織だったから広域転配で簡単に東京から大阪へ車両を移動できたんだな
103ATC車・201関東車・205関東車も国鉄時代なら関西地区などへ転用されていたんだろう ＞東日本から西日本へ譲渡された103系だが、先頭車も部品取りとはならずに活用されている。
＞しかし、ATS-Pの仕様が異なるため、先頭車(Tc821・828)は広島へ行き、代わりに西仕様のATS-Pを搭載した先頭車(Tc118・128)が関西へ移動している。
＞このTc821・828だが、広島で3年ほど使用された後に岡山へ移動したものの、岡山では予備車として運用に入らないまま数ヵ月後に廃車された。
というか、どっかでJR西日本はJR東日本と比べて車両メンテナンスのレベルはかなり高いとも書いてあったな
(東の205と西の103非体質改善の乗り心地と車内空間の清潔さは正直言って後者の方が上だとも)
多分整備が本来の西の車両と比べ物にならないくらい東の整備は粗雑で、それで譲渡後は長持ちしなかったんだろう
俺は、昔東の205を西に譲渡して103・201置き換えという妄想をしたけど、今考えたらそれはないな
状態が西103・201よりも悪く、保安装置付け替えが面倒だというのなら
東から西へ譲渡された103でえらい目に遭っているわけだし >>412
というかその103は事故廃車となった207の代替で緊急に譲渡されたものだっけ？ >>408
お前が死にド腐りやがれ！ボケ！
目障りじゃ！
遺族に傷付ける発言しやがって！
いい加減にしやがれ！
お前のド狂い倒しやがったド病気ドタマをドかち割ったろか！ 歌舞伎絡みで南海と多少関わりがあると言えば、故・13代目片岡仁左衛門丈 >>411
黒字路線は山手線と横浜線だけの時代
大阪地区は赤字だったからしょうがないね >>422
7000系もかっこいいね。
新色になったのが残念だが。 8000系ってなんであんなに叩かれてんの？そこまで悪い車両ではないと思うんだが 1000系・2000系・2300系・30000系・50000系以外は和歌山らしくていい車両だと思いますよ 阪神電車も山陽電車も南海電車も垢抜けちまったな 良い意味で関西らしいのは阪急と京阪くらいか >>428
車両の内装云々の問題もあるが、8000系だけがやたらと叩かれるのは横浜生まれの車両だからという点も大きい >>431
Aトレインベースのアルミ塗装ってことか
確かに相鉄の新車も関西風だな ＞６０００系更新を今年度より始めます。
と、言われてました。
株主総会でそんなことが言われていたようだが、ホントに6000更新されるのだろうか？
6200系更新なら今年度より「再開」しますじゃねえかなと思っちまったが 6200系はマジでいい車両だよな
和歌山らしくて名車だと思ふ >>436
4連口じゃなくて初の6連口だからね
再開よりも開始という表現の方が正しいよ 旧8200が6250として
既に6200-6連口更新改造の第1陣ではあるものの
あと室内更新に限っては6000もさることながら
さらに余命がある6300は
移動円滑化の観点からも未だにくすぶっており 和歌山らしいとか言ってるのはいつもの和歌山叩きキチガイの自演 >>435
電装解除Tの車番はどうなるんだろう？
6853からの連番かな？ 6200系6連と3000系、はよ更新せえや。
ドア閉まるときにうるさすぎんねん。 バ歌山土人は電車なんか乗らんでええ
ずっと田舎で野菜作っとけ 6200系未更新車6編成あるから6年がかりの更新かw >>448
南海と言えばあの爆弾ドアなんだが。
俺は好きやで。
特に、南海線で3000が来たらプレミアものだぜ！ 449 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/29(木) 11:43:29.49 ID:HTPiF/oS
バ歌山土人は電車なんか乗らんでええ
ずっと田舎で野菜作っとけ
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ... 神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （Iまたキチガイウンコヲタかよｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） （ID変えて自作自演で連投Ｗまさにキチガイウンコヲタｗ） >>455
市道真央(現ＭＡＯ)って、南海沿線出身なの？？？ >>457
泉南市出身
阪和線沿線の可能性もあるが、南海にも縁はあるだろう >>451
泉北の3519×4と3521×4と3523×4もあり
ペースアップのため
車両メーカー事業所へ搬出しての更新改造も 6200が居ない間7100をもう少し子機使いして1000を高野線を奔走させたらいいだけの話
そういや泉北3000系が金曜日位に千代田に居たぞ 6501Fと6503Fなんて車体は堅牢でも内装とかボロボロなところがあるし
こいつらは改修せずにそれこそ使い倒した方がいいと思うんだよね
いよいよ7100が引退し3000も引退したとなった時は6000ではなくこいつらから潰してほしい 前期の６連口は車体も歪んでるよ
そりゃ6000系と違い長く使うことを想定してなかったし
本来なら今はとっくに廃車になってるはずだった >>463
真っ先に潰さなきゃいけないのは6000、6200じゃなく2000系 のほうだろ。 >>464
40年で車体が歪むか？
100%嘘だろ？ 根本の台枠が歪んでいる訳でなく
車体外板がスポット溶接の影響などで
平滑でないことも織り込み済みで
電鉄が更新改造を再開すると表明しており
それが全て >>465
新しいからまだ廃車はしないだろうけど、2000系の普通車運用はさっさと廃止したほうがいいと思う。
ドアが少ないのは基本的に乗降時間がかかるからダイヤが厳しい各停運用なんかには入れないでほしい。
加速度も落としてんのか知らんが、なんか地味に遅れるし、3年くらい前2000系の各停の後を走る泉北準急が異常に遅かったりしたからな。 >>468
ｸﾊ6501Fとｸﾊ6503Fも更新するの？ >>467
誰もがって、毎朝通勤で見てるオレは全く気がつかないが… 6100系までは４０年想定で設計製造し
6200系は導入時情勢もあり２４年と想定
以後の形式では４０年想定に戻る 10年程度で台枠歪んだ209系事態が異常とは言われてるが 更新された1004Fのラインがツギハギだらけだが、もう剥がれて来たのか、こりゃダメだ。 >>475
高野線より本線の1000系の塗装の痛みが激しいね。やっぱり潮風が原因なのかな？高野線は比較的きれい。 >>475
LCDや行先LEDに変えたりしても、内装は5000みたいに更新してないし、化粧板なんかも張り替えしてないよな。
新しい機器を取り付けただけで車体更新をしたわけでもなさそう。
南海でもあんまり長いこと使わずに廃車すんのかね？ >>478
まだ6000どころか7100だっているのに、置き換えんの何年先だよw ホームドアで2000は早期廃車だな。
一部は支線に転用されるかもしれないけど、2連対応の機器更新までしてコスト的に見合うか。
2000は6000より早死にもあり得るｗ >>481
2000系が2連運用はトラブル時に本線がストップするのを恐れての事だから支線ならワンマン機器だけつけてそのまま2連で運用もありえる ８時だよ！いや、あと１ヶ月で赤塚不二夫の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン
あと１ヶ月で赤塚不二夫の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海電車で赤塚不二夫を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！
これでいいのだ
南海電車でシェー！ 更新改造は
6200と泉北3000オールステンレス車につづき
9000
そして2000の順を予定
その頃には可動柵の多元対応実用化が見込まれ
また高野線17m特急車の存在は
避けて通れないことから
南海としても近鉄の動向を横目に腹をくくると こうやの後継は287系ベースの車体・内装でええやろ
よりラッシュ時のりんかん運用に特化させた仕様(自販機もパノラマも荷物棚の照明など要らんもん全部削ってコストダウンと)着席定員増やした方)がええ
コンセントも車端部だけでok ステンレスに拘るんならサザンともどもキハ189系ベース車体・内装で置き換えもいいかもな >>478
1000系は6両固定中心に空急運用が多いから割と手軽に出来るインバウンド対応工事だけ先行したんだろう
更新は先に6200系6連や9000系をやる必要がある
1000系はその後だろう >>478
そりゃそうだろう。
中の人も無駄が多すぎる、通勤車なんて拘らんでええやんと言っていたじゃないか
コスパとメンテ効率の悪い車輛は他形式よりも早期廃車は当然やろ 車体外板塗装面が傷みやすいのは水性塗料の影響
1000に関しては本格的な更新改造は
2000より後に >>494
パテがのりやすくするために外板をザラメに研磨してるから無理。
更新では銀メタリックに塗るべし。 >>495
ステンレス車体なのにパテまで塗ってるのか…。 >>499
それでもって、そのうえわざわざ仕上げに塗ってる色がネズミ色
ってのも笑える。 >>500追伸
同じ塗るなら、先代の南海色(濃淡緑のツートーン)にして欲しい。 >>307
職場の同僚が中飯降駅近くの踏み切りで目撃したそうです。雨降ってましたが。
あと6両はいつですか？今度も近車ですか？また水曜日早朝ですか？ >>507
ノロ央総武緩行線に転属だから余裕が無い
代わりに武蔵野線の酷鐵205系貰え 機器更新してるからE231系扱いされてる 1000系、内装もさることながら早く制御装置も交換してくれへんかな。
南海線沿線に住んでるけど、1000系の通過音が轟音過ぎて迷惑。50000恵もその上を行くうるささだったけど、更新でだいぶ軽減された。 >>509
そんな事したって、じきにまたうるさくなる。 何よりも7100系・3000系セミステンレスの淘汰が先 >>512
激しく同意 だからこそ8300系増備すべし プロ【】やったらアマチュアの事配慮したれよw
8300なんか撮っても写真にいい味出ねーよw
いい味出るのは1990年以前の車両のみw
沿線の写真コンクールで8300なんか撮っても入選しませんw 本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
スズメバチは快適です。
西大寺経由京阪特急新設はみんなの願い。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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6月7日と21日の6両ずつ2回で今年度終了ですか？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>518
NATTSに12両とあった気がするから
たぶん今年度はそれで終わりかと >>514
妄想乙
>>521
激しく同意 内部留保吐き出せ >>514
いいことじゃないか
デザインなんか気にするのは撮り鉄ヲタだけ
そういう連中による運行阻害が減るのは一般客に会社にとってもとってもありがたい
鉄ヲタに媚びうる車両よりも安全と効率と低コストと扱いやすさを重視した車両がいい
8000系列31000系12000系225系287系みたいなのが理想な
って殆ど和歌山県にいく路線の車両ばかりじゃないか
この地域は質素・無味乾燥を目指して欲しい 車体更新を施工すれば新車と同じ。VVVFだし問題なし。 >>523>>524
この中で鋼製、機器流用の31000だけがゴミ
後からできた他の奴らはちゃんとしたまともな新車 泉州の田舎電鉄の醜さが半端ない。
夜間作業トラブル？。
九州で災害にあってる方々に申し訳ないと思えよ。
情けない。 イッチよりご案内
6000系スレッド次スレ立てました
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/ □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
憂国の記者＝シチサン馬鹿＝こんぷのひらこん＝ババタンク＝馬鹿詐欺＝長岡厨＝国立民＝徳洲会＝横東イッツコム＝そば助コピペ＝上越を許さない＝おおたか厨は同一人物！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
響けユーフォニアムの部長(＝小笠原晴香)が嫌いで、このキャラクターのAAをコピペ連投するのが特徴！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク(＝バリトンサックス)も嫌いで、その話題が出ると当該スレでは必ず連投荒らし！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
鉄道板・バス板・デジカメ板・吹奏楽板・ジャズ板・アニメ関係板・近畿板・VIPなどで絶賛大暴れ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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園芸板のスレでも連投荒らし発見！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/engei/1497061909/27-34 今朝は一体本来何時何分発の電車が来て何分遅れなのか、さっぱりわからない状態だった 保線作業の遅延か？
あれやらかしたら業者に賠償金請求されるらしいぞ。 31000は更新工事を受けることなく
30000と共に新形特急車へ置き換え予定 >>521
日経だっけ
19年度まで年12両ずつって書いてあったような >>535
10000系に廃車が出ていることをお忘れなく。 >>536
これだけ経年車両が揃ってるのに、驚くべき遅さだな
近鉄といい勝負 現仕様のまま変えずにゆっくり入れていけばいい
一気に入れるとまた6000・7000系列導入時の頃みたいなことになる >>538
それな 近畿車輛も仕事が無くなって束式やmétroの車輌を作っとる 何か変な音するなと思ったら、8300系8両が千代田に向けて走っていった。 >>361
あの東武ですら長く使うのを諦めてステンレス車の解体が始まったというのに・・ >>544
20000系のこと?
もしそれだったら東京メトロ日比谷線が
18m3ドア（一部5ドア）8両から20m4ドア7両に変わるという
事情がある。 プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
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京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
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京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>546
それな 20050系と20070系は日光線で転用する >>540-541
11000も更新改造せず引退へ
10000-4次車大改造の編入車を含め
11000更新改造VVVF車4連3本化の発想があった頃は
高野線特急車の運用予備と通勤特急の強化を
これで賄うつもりだったが
現在はこうや用新形車と共に
サザン用12300化と高野線通勤特急車12000化が軸に >>551
いや、11000系て今改造してるんじゃねぇ？
最近見かけんけど。 >>551
法律が無かったらマジでお前の顔面ボコボコに殴って
倒れてきたところに膝蹴りで更に顔面に追い撃ちをかけたい
でも、法律があるからやめとくね 11000系を泉北ライナー用に更新改造だと思うよ。かなり後になるが高野線特急用に２編成新造して30000系廃車し17m車に統一。検査時には本線の12000系を泉北ライナーにまわし11000系をりんかん代走として使用。
あくまで予想だけど11000系泉北ライナーに改造は当たってると思う。 保線費用も削ってないか?
高野線の岸里玉出付近の高架部分で60Nレールから50Nに交換されてる
気がした
今時､重軌道化じゃなく軽軌道化するのはケチ過ぎるぞ >>556
本当に50N化しているのなら、駅東部の鉄橋部分のレールが確か50Nだった
はずで、あそこの継ぎ目が60Nと50Nを繋ぐための特殊な形状だったから、
面倒な継ぎ目を無くしたいのでは？ どうせ65km/h制限があるから重量級で
なくても支障しないだろうし。 >>555
改造というか
アコモの一部や外装の変更程度で
更新工事の類がされることはない >>558
内装だけでも更新改造というよ。
機器更新がないという意味か？ 車両の寿命が根本的に延びる内容でなければ
更新工事なり更新改造とは言わない ネット上によると
NATTSには今年度新製8300系12両とあったのに
株主総会資料？には16両とあったとか
本当ならあとの4両は何？泉北ライナー用特急車増備？ >>561
泉北ライナー増発するからあきらかに泉北ライナー用車両が足りない。11000系改造か12000系新造やろうな。 サザン用の12000系追加導入
泉北向けの変更点も反映 特急車なんて新造している暇があるんですか、随分呑気な会社だな
金儲け？そんなの考えるにしても既存の特急車使った方が有利やろうが >>564
10000の劣化が深刻な模様。
海沿い走る鋼製車は傷むのが早い。 単純に7100系潰していくのに、10000系だけ残せない。 京阪電車の椅子は柔らかいな〜〜
南海と大違い！！笑 >>570
お前本人か？
たまにはマジの情報教えてくれよ
もしくはマジに死んでくれよ 高野線2778レ6001F+6003F
本日人身当該
連結機修復した上で運用復帰 電連カバーが凹んだだけでそれ以外はなんともなかったのな
後はスチームクリーナーで洗って塩撒けば終わりか
でもやっぱスカートはあった方がいいなあ こうやって6001Fの伝説がまた一つ増えたのか。
昼間の快速急行運用前で人身事故
↓
夜には何事もないように運用復帰 てか55年も走ってんだから10人くらいは喰ってんじゃないの？
昔の方が踏切もアレだったし >>584
利用しない癖に
一生ボヤいとけ
増備して欲しければ、南海に寄付しろ 南海電鉄
車両数688両 営業キロ程154.8km
阪急＋能勢電
営業距離140.6km＋14.8㎞＝155.4km
車両数 2355両＋68両＝2423両
意外と南海は車両数が少ないんだな >>590
車両整備が一流の南海と二流の差もあるけど。
南海の方が連結本数少ないからなぁ。 8300系にSoftBank Wi-Fiを設置すべし そうだ!南海6000系に
大阪フリーWi-Fiか和歌山フリーWi-Fiを設置しよう!! 南海の全列車にフリーＷｉ－Ｆｉか
いいねえ
多分、ケチな南海しないと思うけど >>590
阪急そんなに車両持ってるのか？
1300両くらいだと思ってたが データ有ったｗ
https://www.mintetsu.or.jp/corporates/hankyu/
阪急電鉄（2016年3月末現在）
営業キロ143.6キロ
駅数90駅
在籍客車数1,307両
年間輸送人員644,563千人
旅客輸送人キロ9,129百万人キロ
客車走行キロ171,187千キロ
https://www.mintetsu.or.jp/corporates/nankai/index.html
南海（2016年3月末現在）
営業キロ154.8キロ
駅数100駅
在籍客車数688両
年間輸送人員233,301千人
旅客輸送人キロ3,881百万人キロ
客車走行キロ95,152千キロ
http://noseden.hankyu.co.jp/company/company.html
能勢電
客車60両、鋼索客車2両 >>590
2355両って一体どこから出てきた数字？
家に着いたから最新号のRFの車両ファイル見たら
東京メトロに次いで多い数じゃねーかよ ８３００系で８３００系を置き換えそうな悪寒
そこまで、良い車両と思わんけど 597のデータによると
阪急全線の輸送密度は174171人/日
南海全線の輸送密度は68687人/日
これだけ差があれば車両数も少なくなるだろう >>603
阪急は本線系は基本8両編成で例外は京都線一部各停・一部準急と臨時列車くらいで
南海は本線系は8両編成もあるけど6両編成や4両編成もあるからなあ
そこでも差がついてる >>561
株主短信での言及が先行したのは
特急車4両新造がプレスリリース前案件のため >>607
泉北ライナーなら11000を使うよ
本線の特急ってことか？ >>609
アレをあのまんまで追加投入かぁ…まぁ仕方ないけど。 何か泉北向けの変更箇所は反映らしいけど
ほぼ大差ないものになるだろうってとこ 増備ならプレスリリース案件でもないしNATTSで隠す必要もない 12020作ったばかりなのに
そんな無駄なことするわけないだろ 12000系のリピートオーダー
どうせあと数本しか入れないからだろうな
8000系と同世代で片落ちの気もするが
泉北向けにも入れてるしな ならばNATTSで触れられる案件
そうでないから株主短信での言及が先行 >>590
阪急の距離は、 140.8km だったと思う。
>>597 の阪急の距離は、阪急神戸三宮～新開地の 2.8km を含めているから、違いがあるのだろうな。
いずれも、梅田～十三を、神戸線、宝塚線、京都線の 3 線が並列しているものとして、算出している。
>>603
距離が長くても車両数が増えるから、旅客輸送人ｷﾛで比べた方がいいと思う。どちらにしても、大きな差があるけどね。運行間隔や連結車両数を比べるときは、輸送密度の方がいいけど。 >>615
そうでなければおかしいだろ。
12000で何の問題もなく、つい最近泉北にもほぼ同じのを入れたばかり。
それなのにたった数本のためにわざわざ作りかえるなんて、そんな馬鹿なことする訳がない。
あくまで泉北車に合わせたマイナーチェンジになるはず。 ならばNATTSで触れられる案件
そうでないから株主短信での言及が先行 サザンは全部総車製の12000で落ち着くんじゃね？
仮に近車に発注したら材質がアルミになったりでコストがかさみそうだが。 昔なら１編成のみでも別形式とかやってしまうところだが
近年は保守的になってそういうのを避けているようだ
インタビューでも車種を絞って運用効率云々 >>620
ならばNATTSで触れられる案件
そうでないから株主短信での言及が先行 >>618>>620
12000とは限らないが全て総車製で基本設計は同じにはするでしょ
使い道が同じにも関わらず、わずか20両のためだけにゼロベースで作り分けるなんて
マトモな会社ならしないわな
>>621
保守的ではなくて合理的だろ
営利企業なんだから無駄なところにお金はかけない >>616
>>619
>>622
だから12300系の登場ってことなんだね。
でも、ひょっとして、高野線の特急車なのかな？
31000系が出る前の株主通信でもたしかこんな感じだった。
あのときでも南海線用や高野線用とか通勤車や特急車とか、
「車両建造工事」の細目が両数とともに書かれてたんだけど…
まぁ、10000系の取り替えが差し迫ってるから、12300系なんだろうな。 >>624
高野線専用特急は今後17m車に統一らしいから3x000系列かと。 中途半端に10000系を残すよりも、12000系で統一してしまった方が保守管理上は良いが
編成相手の限定があるので10000系を残さざるを得なかった。
しかし12000系と併結可能な一般車が増えてきたことから、10000系淘汰の方向へと。
2000系の時の2200系ではないが、変に残すと扱いに困るわけで。
高野線特急車は17ｍ車統一したい構想はあるけど、11000系の処遇もあって
現実的な動きにはなっていない。休んでる時間も長くあまり走行キロいってなかったりで
NATTSと株主短信との祖語にひたすら食いついてる輩がいるが
自分が書いてる「ならば」がそのまんま答えというのに気付かないのは不思議。
（まあ、例の……な方なので触れるのもアレだが） 系列の呼称は、社内で便宜上問題なければ統括することもある。
管理上で意義が薄ければ、敢えて分けない。
南海は比較的、細かく系列を分ける方ではあるが
それでもマイナーチェンジレベルなら同系列、同形式で押し通している。
12000系の泉北向けが20番台なのは、社が跨るから要は管理上の問題。
泉北向けに少し弄った部分は反映されるが、この程度で
別系列、別形式を起こすことはしないよ。
NATTSと株主短信の違いに拘るなら、そのリリース過程の違いを考慮すればよろし。
アスペみたいに同じ事繰り返す意味がない事が分かるはず。 ならばNATTSで単純に触れられる案件
具体でどのような用途の特急車なのか
そうでないから株主短信での言及が先行
今年度の車両新造なのにNATTSで触れられない
それが全て >>630
>>631
ダラダラ書いてるけど、それじゃあ答えになってないよ。 >>632
また発達障害の君か。
残念ながら、君の脳みそはほかの人たちと違う構造をしている。
君の脳みそでは、永遠に答えを見出せないから諦めな。
脳内で、「今のものとは違う何かが造られるのでは？？？」と
期待するのは勝手だが。
発達障害相手なので、こちらも同じことを繰り返す。
NATTSと株主短信の違いに拘るなら、そのリリース過程の違いを考慮すれば答えが出る。
「そんなの答えになってない」としか解釈できないなら
君は発達障害。 そもそも「それならNATTSで触れられる案件のはず」とか
馬鹿の一つ覚えみたいに書き込んでるNATTS君は
いったい何を期待してるんだ？？
同じ事ばかり書いてないで、僕の希望があるならそれを書きこめよ。
結局、12000系増備なんて僕は期待していないです！と言いたいだけなんだろ。 お前ら同じ穴の狢だな
俺は北急みたく意匠だけ変わるに一票 しかし8300発表前は必要に近車での製造を否定している奴や泉北ライナー設定の時も
必死に否定してくる奴がいてたしなあ サザン新型は近車製で、車体は全て普通鋼。
真ん中の2両は近鉄ビスタカーのようなダブルデッカーになるそう。
形式は13000系。
ジョークだよ笑えw >>642
激しく同意 時代はA-trainかsustaina 現場側としては当然無塗装のほうがありがたいな
どこの鉄道会社も同じだとは思うが、全面的な塗り替えとなると品質基準が厳しく、塗装後の手直しは日常茶飯事
ステンレスなら外板洗浄も専門業者に外注だし、現場側としてはかなり楽 >>644
塗装費は高いんだよ 1両200万円 ラッピングなら低コストで済む >>646
それな ボロい車輌を有り難がる鉄ヲタは気が狂っとる >>607
プレスリリースって新形式になったらでるものではないでしょう
京急新1000みたいにマイナーチェンジでも出てるじゃん 南海の場合ならどうか
今までどうだったか
株主短信では触れて
NATTSでは触れない
この差は何なのか
正式に青灯クラブへ流す前の話だから >>650
この差はマイナーチェンジだろ。
東急のヒカリエ号やメトロの銀座線特別仕様車のように、
増備でも機密事項になり得る場合もある。 >>644
現場はラクでも組合の関係あるから（小声
全部ステンにすると千代田の塗装職場が仕事なくなるからなあ 8300系2次車も登場して間もないのに側面が汚くなってきたな
さすがメンテナンス費用をケチる南海電鉄だけあるわ >>644
会社側もコストを減らせる
環境にも優しい 6200系も環境に優しい車両に生まれ変わるから楽しみだ。 6000系は京阪6000系並みのリニューアルを希望。 阪急電鉄のC#7009×8Rと同じ規模がいい。
6300系も。 高野線イメージアップの一環で新車を導入して、その新車で6000系を置き換えてほしい。
厚化粧して使い続けるより新車の方がお得では？
リニューアルではさすがに限界がある。
明るく居心地の良い新車で、南海線に続き高野線も一新してブランドイメージの向上を。 >>662
ブランドイメージ向上させたとこで、乗客が増えるわけでもあるまい。
軽快に走る6000系で充分だよ。
by高野線ユーザー >>658
正式名称としての京都線は、そこを含まないが、 >>590 や >>597 は、計上していると思う。
ただ、それを計上するのなら、難波～岸里玉出を、高野線にも計上した方が、公平だな。 >>663
新型車両でのブランドイメージ向上はどこの地域でも活発化している。
南海高野線だけが失敗する理由などないだろ。
特に6000系の置き換えは絶妙なタイミング。
by高野線ユーザー >>663
遠回しに6000がマイナス要因であることを認めたな 新車を入れた程度で沿線が活性化する？
世の中そんなに甘くない >>669
たしかにな。
8300への置き換えが進む本線の状況を見れば…。
あんな“活性化”なら寂れ･廃れの方がまだマシな気がする。 6000系をレトロ電車として売り出す
阪堺161みたいに >>671
一番この手が有意義な沿線PR手段だな。
普通に安全性の事を堂々駅広告で語れば鉄道好き以外の人も分かるはず。
ヲタは南海乗って
クレームは減って一石二鳥だな。 >>666
>>665
>>663
>>662
6000が古い以前に定時運行出来ない
老朽化した高野山行き向けの車輌を先に新型に置き換えるべき てか、高野線沿線は土地はいくらでもあるけど、何しろ魅力が何もないからな。
これ以上の発展もないだろうし、新車いれても結局ムダな投資。 >>673
ダイヤの方を車両の特性(性能や車体構造)に合わせれば済む話。 >>676
チョーセンやチャンコロだらけになるよりはマシじゃね？ 2000より先に支線の鉄屑からだろ
金属バネ台車で乗り心地も最悪だし とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしい大人だけｗ 南海に要求するだけ無駄
で・・・・
２チャンネルラーに何を求める？
基地外の糞コテハン？ 自称プロカメラマンの捏造文書にご注意
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/73
73 名無し野電車区 sage 2017/07/13(木) 10:34:55.42 ID:Rk1tZXs5
とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海6000系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしい大人だけｗ 円板ってみさき公園駅に置いたままにしてあるんだろうか >>687
ワンマンのステッカーって、かぶりつき席からすると相当邪魔な位置に貼ったんやね とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしい大人だけｗ そんなに千代田に出入りする回送に人気があるのか
すげぇな 特急すらも超ボロばかりで16000系さえ廃車予定もない近鉄よりは南海のほうがマシ
南海は頑張って通勤電車の新型8300系を導入してるし
泉北ライナーにも新車の12000系を入れてサザンにも追加する予定 南海はまだ置換える車両を絞りやすいからちょくちょく新車投入できてる。
近鉄は
ボロ特急から置換えよかなーいや6020から置換えかなー
いや8000から置換えかなーいや2410から置換えかなーやっぱ1000系列置換えよかなー
6連作るかなーいや4連以下でいいかなー
ロングにしよかなーL/Cにしよかなーでたぶん迷ってるんでしょうね。 7100全廃してからでいいから
高野線にも新車ください >>698
近鉄8000系の8次車と8400系を撲滅させて欲しい！ 近鉄はまずは
南大阪線の6020系全廃と奈良線に入る通勤車両を全てVVVF車両に統一するのを目指せばいい さて、今日は年に１度和歌山港駅がバ混みする日だが、臨時列車は何が来る？
本命:8000重連
対抗:9000重連と7100８連
大穴:3000８連
去年は大穴が来てビックリしたが。 とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしい大人だけｗ 2000系ってどうしてる?
長野電鉄山ノ内線にでもあげたら? とりあえず♀車は廃止にしましょう
どうせ♀車の意味ないくらい♂が平気な顔で乗ってんだし いま南海には解体の選択肢はない。
ー更新ーという選択肢を選ぶ時なんだな
なので8300が来ても7100と共存状態 近鉄は奈良線に19メートル車集中投入して
今あるチョッパとＶＶＶＦを大阪線と名古屋線にすべて移せば一気に解決しそう 6000が全面リニューアルだって。
制御装置の更新、車内を現代風に改装など、最終的には製造から通算で100年持たせるとのこと。
うちの会社に概要来たよ。 >>712
高野線には来年度か再来年度に新車導入するらしいよ
6000を潰すってよ >>715
お前の驚く顔が楽しみだな
土下座の写真よろしく >>712
どこに手を加えるのか、その概要とやらを教えてくれ。 とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしい大人だけｗ 不具合だらけのＶＶＶＦ車ばかりじゃ、６０００系の廃車は１０年以上先だろうな 既に悪循環に両足突っ込んでる状態だなこの会社
新車作る
↓
何かしら問題でる
↓
金が尽きるので辞める
↓
いつの間にか更新しないといけない時がくる
↓
いつの間にか深刻な老朽化した車輌が現れる
↓
置き換える【新車作るに戻る】
この悪循環に踏み入れない唯一無二の車輌が6000系と6300系。
整備しっかりするだけで、十分現役。
それ以外の車輌はどれも直ぐに
この無限ループの運命。 >>651
それならNATTSで
特急車4両新造の表現にて言及 >>716
土下座してもいいから新車入れて！…荒野民 w ＶＶＶＦ車は１０～２０年に１回、大規模な更新工事が必要だな
部品が無くなりゃ運行停止だな >>727
そこまで言い切って12000だったら土下座しろよ
>>732
vvvfはメンテナンスしやすいし省エネルギーだから20年で交換しても元取れるやろ >>730
一連の書き込みを見てると、この4両が必ずしもサザンとか泉北ライナーの話をしてるわけじゃないってところがポイントですな。そこは避けてるってことに気付かないとね。 泉北ライナー増発分はやはり11000系のようですね。 >>732
新車で置き換えるのが妥当 都営地下鉄を見習え >>736
コスト意識も経営感覚も希薄な公営交通を見習えと言われてもなぁ…。 >>737
束、東急、束式、酉式、métro、倒壊は新車を積極的に入れとる
近年は酉も体質改善から新車導入に切り替えておる あの東急ですら、大規模更新より新車を入れた方が安上がりだって話になって8500のVVVF化をやめてるのに。
向こうは向こうで金なくて置き換え止まってるがな >>740
東急がどんなにケチでも、さすがに8500のVVVF化はねぇだろ。 >>740
東急は副都心線絡みとはいえ9000や1000ですら廃車が出る始末 >>740
東急は来年度から8500系、8590系、2000系を2020系で置き換えるのが決まったぜよ
>>741
試験車なら8500系1編成でやってるぜよ
>>742
それな 9000系は先頭化改造やらなかったのは残念ぜよ
1000系は頑張って売り切った事は高く評価出来る >>742
その後
支線の新車投入を撤回して
1000系の大規模更新に変更したのに何をいってるんだ >>744
アレは日比谷線と東横線にホームドアが設置される事になったから仕方がなかったぜよ
残りの7700系はそのうちsustaina7000系で置き換えになるだろう >>747
他所は他所
家は家と云われるだろうな
で、南海は東急の真似は出来ないな >>733
ＶＶＶＦ車の制御部分が２０年持つとも限らない
酷けりゃ1ヶ月で不具合が出りゃ、調整に手間取ったり休車にしたりと
>>736
１３年で新車に更新できれば苦労せんｗ
お陰で、６０００系を廃車しろと毎日レス貴様のレスを読む羽目になるｗ
まあ、10年程度は毎日レスせなダメだろうな >>741
一時期本格的に検討してたんだぞ。
で、5000置き換えのほうが安上がりだということで置き換えが始まったものの 東急は新造への思考変更が湘南新宿線によるものだろ。
計画性無いのは金融危機で計画が崩壊したから。 VVVFというか8300を悪者にしたいアホが一匹いるな >>751
1編成だけな上に界磁チョッパ制御との併用だけどな
>>752
それな そのせいで子会社再編を余儀なくされた
>>753
それな 8000系と12000系と8300系は南海の救世主 >>754
自作自演盛ってるだけだろそのリプライ先 >>755
数日前甲種回送した8706F
早速トラブって千代田に入場、そいつが救世主ってお前頭大丈夫か？
むしろ救世主は昭和ステンレス車だけだよｗ
彼らが居なければ南海は経営崩壊さ。 わかったわかった
お前は数年後に6000と心中してろ >>757
>>むしろ救世主は昭和ステンレス車だけだよｗ
お前頭大丈夫かｗ ＶＶＶＦ車がそんな物なのか？ 南海が不良品を掴まされる事が多いのか？ >>740
東急、5050系が廃車だってよ
既に5000系に廃車が出ているが >>755
それな
>>762
アンチVVVFとかな束式博物館の鼻紙かよ 現在、日本の鉄道車両向けにVVVFインバータ制御装置を製造しているメーカーは日立製作所、東芝、三菱電機、東洋電機、富士電機の国内5社
全閉内扇式かご形三相誘導電動機を利用できるのは東芝製だったと思う
東芝と云えばだな 鬱国の記者がまた自作自演しとるｗ
8300褒め上げは全て馬鹿詐欺の自作自演とみなすべき 6000は別にコストダウンにはなってない
塗装してないだけで贅沢に奢った、まあ1521に倣って蛍光灯カバー省きやがったんだが >>770
「借りた銭返せボケ」となるな
儲かってる事業を売却は「身体で返せや」と云う事だ
云いたい事判るな？ 新しい車両、車内が明るすぎて夜になると車内が写り込んで他の客と目が合って気まずい 8300系が早期故障する度現場での故障しないで定時運転できる6000系への信頼が増していくｗ
そうやって魔改造が流行るのは当然 8300とか6000とかいいから、
早くステンレスの皮被った鉄屑と、金属ばね台車のゴミを廃車しろ >>770
東芝は最終的に半国営の原子力専業会社になる
鉄道用機器部門はいずれ中国企業に売却されるよ >>766
富士は在来線用からは撤退（山陽6000は三菱、シンガポールMRTも東芝に譲る）
新幹線用は他社設計での組み立てを細々とやっているが。 >>766
半導体だな
>>767
激しく同意
>>769
ちゃうわ
>>771
早急に8300系で置き換えるべし
>>773
そんな事は無い
>>774
イラネ
>>775
ねーよ >>766
全閉内扇形は東洋のみ
他の全閉は外扇形 8300系は本当にカッコいい
8300系に置き換えしたら省エネにもなる >>782
またまた、自作自演ｗ >>780 の馬鹿詐欺 >>782
8300系もいいけど
俺は8000系の方が都会的で椅子も凝ってて好き シートピッチとか柔らかさでいうと有料の南海10000より無料の京阪8000の方が快適じゃねえか？ 今日の単位認定試験を終えて、会社へ戻る道中の京橋にて8月20日から運行開始の京阪8000系特急6号車プレミアムカー座席試乗会が実施されていた。パンフレットとクリアファイルがもらえた。
座席は新幹線さくらの通常座席やのぞみのグリーン車と同じ感覚。
9月10日に放送大学京都同窓会の記念式典出席のため東福寺駅または丹波橋駅経由で京都駅へ行く時使おうか。（通勤定期あるため時間かかるが大阪駅経由より安い）
座席料金は、淀屋橋～京橋（大阪市内停車駅）－中書島～出町柳（京都市内停車駅）が500円、淀屋橋～京橋－枚方市・樟葉（大阪府内停車駅相互間）と枚方市・樟葉－中書島～出町柳（枚方市内・京都市内相互間）が400円。南海や近鉄に比べるとちょっとだけ安い。 冗談抜きで南海は抵抗制御車がないと成り立たない状態ｗ
というより8300より8000の方がまだ制御系安定してるよなｗ
もう8300系はどの兄車よりもネタ扱いされる結果ですなｗ
本線で故障するような車両が走行系の安定性が一段階上の性能が必要な高野線に入れば脱線転覆でエライこっちゃ...
6200の一部編成は安定性に問題があるので6000系との併用が社内で義務付けされてるし、
その意味合いもあるので6000は永眠出来なく快速急行で走り続ける事ができますｗ 8300を見ると昔大量に南海で事故起こしまくってた、旧型国電に見えるなぁｗ >>790
阪急はほとんどの車両が冷房故障なみの設定 新型車アンチの小中学生はお呼びじゃないよ。
さっさと夏休みの宿題でもしなさい 阪急は節電って言い始めてからエアコンめちゃ弱くなった >>793
涼しい南海電車の沿線への移住をお奨めする。
涼しいを通り越してチョット寒々しいけど…w 最近蛍光灯消さなくなったな。やっぱり一時しのぎのパフォーマンスか。 蛍光灯は無闇に点けたり消したりする方が反って浪エネ。 南海は、直巻整流子電動機の車両を何割所有してるのだろう
車歴が高い割にかご形三相誘導電動機が多いような気がする ＞253系は南海に譲渡すれば良かったと思ったが…
＞最大幅が2950だから南海は無理
＞はるか増発にもってこいだと思ったが、あっさり廃車しちゃったね
確かに253は西に譲渡してはるかの増発用に使ってほしかった 7000系は両開きだったらもう少し走れたのかな
(この場合7100系も7000系の続番だったかも) >>808
いや、まぁ、それほど変わらなかったかと。 >>806
そうでなくたってあと10数年すれば耐用年限の問題が出てくるからね 今南海はセンスは吹き返しに来てるから、こうやの後継はあの難波駅のようなセンスで最高の車両を作ってほしい。
通勤車両は通勤車両らしい編成が8300系で出来上がってきたと思う。
無駄なくコスト優先な、でも無難であり悪くない >>814
なんば駅も、コンコースが今みたいな“屋台村”になる前はセンス良かったんだけど…。 あーあー遂に6000系無限延命ループ入ったねｗ
7100全廃 6年後
2200全廃 7年後
3000スキン車全廃 7年後
1000&2000部分引退10年後
ラピート置き換え11年後
この頃には既に8000系8300系老朽化深刻化
今や6000を置き換える金は一切ない。 南海の場合、1067mmが幸いして他社から中古車買い放題じゃん。
近鉄や京阪が羨ましがる好条件だろ。
JR東205でも東武20000でも東急9000でもいいからとにかく置き換えろよ。
17m車と18m車、20m車と21m車の違いなんて細かいことは目をつぶれ。 >>820
キハ5500が(保護棒付けてだけど)走ってたくらいだから、
窓さえ開け放たなきゃ大丈夫じゃねえの？
あの頃と限界変わった？ >>821
さらに車両限界を広げた1004F以降が走ってますよ。 >>818
1000や2000は更新してこれからも走る
50000もなにわ筋線開通の頃までは走る
8000や8300はまだ新しく
その頃になっても老朽化の心配は全くないだろ >>823
ホームドアが本格的に設置されたら2000は廃車対象になるのだがな >>825
だったら2000の一部以外はこれからも使えるな
2000も支線ならば十分使える 8300系は2015年10月8日から運用開始なんで、2030年頃からＶＶＶＶＦの更新工事だな
2030年になれば、１０００系の初期車は38年、2000系の初期車は40年で廃車を考える時期だな
６０００系は製造初年は1962年なんで車歴６８年か？ 1928～1931年製造、軌道線電5形改めモ１６１の例があるからな >>822
裾絞りでクリアしているわけであって、ストレートボディで2800mmのJRや関東私鉄の20m車
だと、ホームを擦ってしまうと思う。 >>830
紀勢線直通のｷﾊ5500やｻﾊ4801、時折応援で借入れられた国鉄のｵﾊﾌ33やﾅﾊﾌ11は
ストレートボディで幅2800mmだったかと。
やっぱり途中で車両限界が変わった？ >>832
確証はない＞車両限界縮小
ただ、1000系一次車でも僅かとはいえ裾を絞っている事を考えると、国鉄乗り入れ廃止後に
車両限界を縮小している可能性はある。それに、高野線の一部の駅でcm単位なんだけど
線路側にホームを広げているだけに、少なくとも千代田への回送は厳しい。 >>814
泉北12000みたいな手抜き車体と下品なセンスの悪夢のコラボレーションになる悪寒 >>819
1000系や2000系を引退するだのふざけた憶測を出しているのに
より老朽化が深刻なそんなやつらを導入する必要性が感じられません 車体長が国鉄の20mであれば車幅2800でいける。南海は車体20.7mで少し長い分カーブを考えて車幅が2744mmに狭くなってる 8300が老朽化とか言ってる奴の言うことを真に受けるなよw >>818 827
6000系は更新済み
台車は一部を除き1985年製 7100系(と今はなき7000系)はセミステンレス車として登場していれば置き換えは無かった? >>840
踏切事故対策で修繕の難しいステンレス車体が忌避されたから、その選択もあり得なかった。
今から見れば本線の方が高架が多く、高野線に比べて踏切事故が少なく、また空港線の塩害にも強いから、
本線の方がステンレスを先に導入してしかるべきだったが。 南海にせよドコにせよ、利用客急増時代に多数投入した車両を、
利用客減少時代に置き換えるのは容易なことじゃない。 京阪のプレミアムカーは ばくち打ちのような品のない人種を乗せるための設備ではありませんし、京都から直行もしません。
IRなど関西には無用です、万博が仮にやってきても ごく短期間のお祭り。
京阪は勿論、JRや市営地下鉄の延伸もないでしょう。
とにかく 大阪維新が アホ安倍自民と組んでやろうという IRなど笑止のプロジェクトです。成長幻想に惑わされている。
大阪市民もIRに期待しているようでは 破滅への道をたどるでしょう。
なにわ筋線だって 果たして財政的に実現可能かどうか・・・。
片福連絡線だって高度成長期に構想から 半世紀をへてやっと開通したことをお忘れなく。
バカエラエベンキチョンコエラ維新って完全にチョンコたよな
ハシゲ自体チョンコエラ蝦夷のゴキブリやし
大阪様関係ないし、公金いれんなよ
大阪様にも軍艦島できそうやな
京阪壊滅南海に買い取りで頼むわ >>843
＞京阪壊滅南海に買い取りで頼むわ
二社とも潰す気か？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>843::は::::::::::::::＼
:::学研都市線民::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 紀伊神谷駅のホームドアって考えただけでもシュールだ。
高野線で最もホームドアが必要なのは千代田かな？ 6000系は台車だけでなくドアエンジンも交換していてそこそこ新しい 昔の本線の踏切事故が少なければ今も000が沢山走っていた…？ 泉北はなぜ5000系以降の車両は独自設計なんだ？
検査は南海に委託だし
仮に5000系以降も南海車と共通設計として登場していたら・・・ >>852
最悪な結果になっただろうね。
百舌鳥八幡最寄りの自分は、3000以外の泉北車が来たら当たり。 今後の泉北車は8300の色違いだろ
悪趣味な金だけはやめてくれよな >>854
むしろ南海車のリースでいいよ。
京成と千葉NT鉄道みたいな関係でいい。 >>852
泉北5000が出た時はまだ南海1000は無かった。
まぁ南海がこの時点でVVVFの20m車を出していれば違ったかもしれないが。 >>856
てか、なんで車体が南海スタイルと無縁なデザインなんだろ。 >>860
5000系が出た時はまだ2シート工法は無かった。 それにしても、なにわ筋線の計画は昔からあるのに
ラピートをあのデザインで出すなんて南海電鉄はまったくなにわ筋線に
やる気がなかったんだな 脱線事故がなくて、西が私鉄対抗路線を続けていたら、
競合しない高野線の乗り入れはあったとしても、はるかと競合する
ラピートをなにわ筋線に乗り入れさせるなんてありえなかっただろうね。
南海もそこまで想定してあえて非貫通で造ったんじゃないのかな。
むしろ西が南海の乗り入れを新大阪まで全面的に認める形で折れたのが想定外。
阪急と組んで十三乗り入れの対案を出したのが功を際したのかもだけど。 なにわ筋線の開業目標は平成42年度末（2031年春）
南海６０００系 1962年 - 1969年 ２０３１年なら初年製造分は６９年！！
整備される路線は以下の予定で新大阪を目指す
JR難波駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅
南海新今宮駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅
（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線） >>866
果たしてその年までインバウンド需要が続いてるねぇ？
開業する頃には以前のような空気輸送状態に逆戻りっていうオチじゃないだろうな？w 所詮為替レート次第だからな。
超円安で日本の物価、サービス価格が超割安だから外国人が来ているだけで。 >>862-863
アホか
元々なにわ筋線はトンネル扱いで通すつもりのバブリッシュな計画だったから非貫通なだけ 阪急神戸線スレッドPart28
651 ：旅亭紅葉[]：2009/01/03(土) 16:22:19 ID:/rQJmcf2O俺は毎日のように南海8200系と呼ばれてるから、韓国人みたいに差別されてるんや。いい加減南海南海言うのを止めてくれ。
自分が被差別されたらどんな気持ち？ >>874
日本語すらロクに話せない程の低能だという事だろ
相手にしたら負けだ >>875
そう言ってこういうのを打っちゃっておくと、日本語が確実にダメになる。 6000系は1C8M化しなくて良かったな。
(7000系は1C8M化が無かったら全廃は1～2年ほど遅くなっていた可能性も) >>878
大阪経済の後進国型観光客依存体質が益々深度化してる…という背景。 >>878
JR関空線の一般車両は快適なオールクロスシート車両&🚽付き
南海空港線の一般車両はオールロングシート車両&🚽無し >>874
ここにいる本人に直接聞いてみw
【愛車はナンバー711のアクセラだぁー！】阪急電鉄車両スレッド70【大室勇紀】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499905898/ >>873
同車の前面が河内の怖いおばちゃんの印象で厳ついからな。
あの怖さでトラウマになった。 >>877
っていうかVVVF化が検討されてたから1M車のままなんだろう
当時の南海はMMユニットが標準だったから、7000をユニット化したとか >>806
ＪＲ新大阪駅と難波を結び、関西空港へのアクセス鉄道となる新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、
南海電気鉄道が、新型の空港特急を導入する。いまの空港特急「ラピート」が構造上、
地下を走行できないためで、具体的なデザインなどは今後検討していくという。
遠北光彦（あちきたてるひこ）社長が朝日新聞の取材で明らかにした。
出典：朝日新聞『あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ』
<https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170802-00000003-asahi-soci?>;2017年8月2日閲覧
うわああああああああああああああああああああああんんんんんんんんんんんん＞＜ ヒント
南海を難波から阪神梅田駅までつなげるべき。 Youtube情報だが2201Fモケット更新されたらしいな >>886
サザンと共通の12000系準拠の車体になるだろう とある南海沿線の小学校七夕短冊に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしい大人だけｗ >>893
あの鉄仮面デザインのまま助士側に非常扉を作ればいい
誰かデザインしてくれないかな 南 海 ８ ２ ０ ０ 系 は ロ イ ヤ ル サ ル ー ン :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ ５００００系の「鉄仮面」を彷彿させるデザインが良いんだな
しかし、８３００系とか１２０００系のツルペタ感漂うデザインと云うのも・・・・
味気ない
某長コテハンは、思わずロりと思ったｗ
むしろ、１３年廃車房なんでベトの方か？ デザインなんぞよりも機能性と安全性と使い勝手の良さ
外見と車内の意匠を気にするのは撮り鉄と乗り鉄ぐらい 8300も12000カッコイイ
もっと増やして欲しい >>904
沿線民の美的感覚がこの程度なのであれば、12000でも構わんけどな w >>903
>>906
外見なんてどっちでもいい。
車内設備さえ良ければ…良ければ… >>908
それも美意識レベルの話
…若しくは“最終形”の擁護論。 >>903>>906>>909
それもヲタの主観にしか過ぎない
一般人にはどうでもいい話 寧ろ撮り鉄や乗り鉄が集ってこないから鉄道会社は勿論の事、一般利用客にとってもメリットの方が大きい >>914
痴漢に遭わずに済むからブスの方が幸せって論理？ >>916
ちょっと違うな。
女は外見も重要だが電車は快適さが重要 >>917
いやいや同じ。
いかに数の子天井でも、入れたい気分にならなきゃダメ。 >>918追伸
そもそも外観を忘れるほどの居住性かどうかすら怪しいし…。 >>919
高野沿線民だけど古い6000系でも何の不満もない。乗り心地いいし快適 まあ関空駅のほかにも新大阪や北梅田ではるかと比べられるようになるんだろうから
意匠はインパクトのある方がいいよな、マーケティング的視点で言えば 昔の南海電車はダサい
8000と12000と8300はカッコいい 向かい合わせになるのが嫌なので本線走る転クロ通勤車作って >>911
この写真何じゃ！
おちょくってんのか！おら！
目障りな写真貼りド腐りやがって！
○○をしたろか！
舐めド腐ってたらあかんぞ！ >>929
お前も不快なグロ写真貼るな！ボケ！
見つけて○○するぞ！
おちょくりやがって！
舐めド腐ってたらあかんぞ！
指折るぞ！ >>928 >>930
お 前 の ハ ン ネ は 指 ～ 祝 め っ ち ゃ 汚 な い 男 の 裸 大 好 き 部 落 ウ ン チ ン コ 知 っ た か あ る ん ど こ ど い 播 磨 弁
落 書 き 太 郎 土 砂 崩 れ 命 日 自 作 自 演 キ ン 玉 ホ モ チ ン ポ 男 子 高 校 生 と 相 席 サ ー バ ー フ リ ー ズ 磁 気 定 期 券 リ ロ ー ド 規 制
山 陽 ３ ０ ０ ０ 阪 神 ５ ２ ６ １ 京 阪 １ ３ ０ ０ け ん ま る の ウ ン コ ロ ナ Ｔ ＃ ３ ６ ７ １ 固 定 １ ０ 連 神 姫 バ ス
イ ン キ ン マ ン 宝 夢 ぬ こ 便 器 ゲ イ レ ー ル 屁 こ き 故 障 タ カ ラ ヅ カ ン の ゴ リ ホ ー モ 糞 食 い ド 腐 れ 悪 臭 汚 物 バ バ タ ン ク w ( 笑 )
「 お お ！ お お ！ お お ！ お お ！ ア ッ ー ！ ( ﾌ ﾟ ｰ ｯ ! ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾘ ｯ ! 💩 ) 」 >>930
ついにいいやがった(笑)
お巡りさんに通報したからな(笑)
早朝に声掛かるから待っててや(笑)
http://a.imgef.com/YOetqmd.jpg >>926
ロングすら席を減らさなければいけないほど混んでいるが
南海としても8連増発で対応はしているが、それでも混みまくり
阪和が並行してるんだからそっちを使えばいいと思う >>933
JR東日本と京浜急行の車両との関係がJR西日本南海は全く反対になってるな >>932
われ！男の裸の写真を連投しやがったら本当山陽電鉄のｸﾊ5600形にするぞ！おら！
いい加減にしやがれよ！
舐めド腐ってたらあかんぞ！
指折るぞ！
不快な写真ばっか見せやがって！ >>896
さんせーーーーーーーーい
>>897
ぶぶー >>935
お 前 の ハ ン ネ は 指 ～ 祝 め っ ち ゃ 汚 な い 男 の 裸 大 好 き 部 落 ウ ン チ ン コ 知 っ た か あ る ん ど こ ど い 播 磨 弁
落 書 き 太 郎 土 砂 崩 れ 命 日 自 作 自 演 キ ン 玉 ホ モ チ ン ポ 男 子 高 校 生 と 相 席 サ ー バ ー フ リ ー ズ 磁 気 定 期 券 リ ロ ー ド 規 制
山 陽 ３ ０ ０ ０ 阪 神 ５ ２ ６ １ 京 阪 １ ３ ０ ０ け ん ま る の ウ ン コ ロ ナ Ｔ ＃ ３ ６ ７ １ 固 定 １ ０ 連 神 姫 バ ス
イ ン キ ン マ ン 宝 夢 ぬ こ 便 器 ゲ イ レ ー ル 屁 こ き 故 障 タ カ ラ ヅ カ ン の ゴ リ ホ ー モ 糞 食 い ド 腐 れ 悪 臭 汚 物 バ バ タ ン ク w ( 笑 )
「 お お ！ お お ！ お お ！ お お ！ ア ッ ー ！ ( ﾌ ﾟ ｰ ｯ ! ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾘ ｯ ! 💩 ) 」 >>901
８３００系とか１２０００系は、運転席とかの窓の黒い部分の淵が、もっと下まで行ってないからダサいんだよ
泉北ライナーみたいな感じにしないと 此処は荒らしの博物館かよ
文句云ってると、スレチになるな
意外と鉄仮面はインパクト強いな
赤く塗ったり、ピンクと白のまだら模様にしたり、黒く塗ってキャラクター貼り付けたりと
目立ってナンボの車両だな
運賃に５００円追加すれば、座席指定＆プチ贅沢を味わえる車両だな
アーバンライナーやスペーシアとは異なる車両だが悪くない >>925
南海をダサくした決定的要因である60年代以降の蛍光灯レス世代をかっこいいとか言っちゃう男の人って… >>908
前も言ったが、12000系はとりあえず車内備品や座席だけ最新のもの入れときゃいいだろって感覚でそれ以外が雑すぎるからな
無水小便器の酷さは既に承知の通りだろうが、走るんです車体を流用したことで最新の新造車にも関わらず座席間隔が妙に不適当な箇所や
窓が車内から見て不自然に無いスペース、邪魔な桟やりベットかなんかかと思うような変なものまであり、内装も十分に酷い
これなら10000系を内装だけ12000系風にブラッシュアップしたものの方がマシってレベル
少なくとも、走るんです車体の流用は一般人でも気にする「窓」を不自然にしか配置出来ない点で大いに問題がある まぁ、サザンや泉北に今一つ力が入らないのは解らんでもないが、
ラピート後継はそうは行くまい。
真面目にチャンとした特急車を用意してもらいたいな。 >>943
どこが不自然なのかさっぱりわからん
車体も新品の方がええやろ とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>948
大人に変わり者がいるように、子供にだって妙な嗜好の奴はいる w 窓割りがクソのゴミプレハブ車体なら古い車体を手直しした方が遥かにいいぞ 先頭車のみ新造して
中間で新しいのはVVVF 化したり11000の電送解除すべき 扉の準備工事で窓が無い席ができたらしい
無水トイレも気になる処だ
しかし、プレハブ特急１２０００系を何十年このままで使うのだろうか？
（捨てるのも銭要るんやで・・・） 特急とかで座席に辿りついたらカーテン全閉にする奴が少なからずおるが
そういう奴にとっては窓は無いほうがええんとちゃうの
新幹線とかに乗ったら海側の日避け全閉している奴が半数を超えてるやん 旅行者叩きもそうだし神経質・排他的でややこしい人が多そうだとこのスレ見て思うよ 家から一歩も出ない自宅警備員も多そうだし
窓無しの有蓋車に乗せられるのもなんだな
行先はガス室か？
中国人と韓国人の居ない場所に旅行したいｗ
冗談抜きで落ち着くぞ >>960
実は中国人もそう思ってるらしくて、
｢日本は中国人だらけだからもう行きたくない。｣っていう向きが
増えてるらしい。 一頃のハワイみたいだな。
バブル期のハワイは日本人だらけでもう行きたくない、という話がよくあった。 >>963
高度成長期にはパリの街がノーキョーの百姓だらけになったそうな。
そいつらの行儀がすこぶる悪くて、パリっ子が皆眉をひそめたらしいが、
まぁ、今の中国人観光客と日本人の関係みたいなもんか。 >>964
中国のバブリーな観光客はどんな仕事してるの？ >>965
知らん。
株とかやってるんじゃ？
…奴さん達は額に汗して働くのが嫌いな民族だから。 >>969
ひょっとして君はあの自作自演のロリコンか廃車廚? 次スレは原則>>980が立ててください（重複対策でスレ立ての際はスレ立て宣言を行う事）。>>980以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
とは云うものの
糞コテハンや自作自演のロリ＆ベト野郎が埋める状態じゃなあ >>971
糞コテハンもマルチホスト自作自演やってるぞ 百舌鳥古墳群が世界遺産登録されると、周辺建築物の景観を守るためあまり建て替え等ができなくなる。
三国ヶ丘駅周辺高架化は断念されるのは当然
更に嬉しい事に6000系も建築物なので、置き換えしづらくなります【半分6000系も世界遺産の一部になる】 そもそも南海だけ異様にスレが乱立してるのがおかしい
他の私鉄みたいに路線別で統合すべきだ >>975
和歌山絡みの企業スレッドはみんな勢いがえげつないから乱立も仕方がない。
輸送業だけでもなく他の業種でも変な位勢いあるので... 車輌スレッドはアクセス数は鉄道系のスレッドでも安定してるので良いのでは？ソースは某新聞社のポータブルサイト >>974
世界遺産だからこそ新車や綺麗な駅でおもてなししたほうがいい 遣り過ぎて、世界遺産リストからの抹消が決議されたりして・・・・
百舌鳥古墳群の方は、国内推薦が決定したばっかりなので道は遠いヨ
６０００系の方は、東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した一群なんで・・・・
英語、スペイン語、フランス語、中国語及び日本語のプレート版を車内に付ければ良いでしょうな スレ立てるぞ
原文は>>1と同じ
ワッチョイは使用しない
一部テンプレは、南海の各種データ
登録後に当スレに宣言 立てた
【鉄道路線・車両】‐南海電鉄車両総合スレッド part11【ワッチョイ無し】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502585483/
要らないとの指摘が早速あったな 何をスレチな事を云ってるんだろう？
気になったんで、調べたらロケ地は水道筋商店街だな
（阪急マルーンは目立つｗ 庄内かと思ったｗ）
神戸市内は映画のロケ地で色々使われるけど、平気で東京＆横浜に化けるし簡単に場所判らんし
スレッド乱立は、荒らし対策にも成りうるからな
遣り方次第で、住んでる場所まで特定できるしな >>984
乃木坂はともかくとし、難波＝NMBだからスレチではないだろw
ナギイチは沖縄、妄想ガールフレンドは北海道でロケ(みるきーの線路内立ち入りシーンもあり) 南海最新鋭8300系に乗ったが、内装がフツーに良くなっててビビった件。
仕切りの形状、スタンションポールの数の少なさ、椅子の快適さ。
外装から受けるイメージからウ〇コと決めつけていたが、性能も良いし普通に嫌いじゃない。
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返信 リツイート 南海の車両は性能を基本的に過少申告していて草を禁じ得ない。
上手い例えが思いつかないが…
とにかくヤバい(語彙力不足) とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 最後まで荒らしの博物館化するのかこのスレ
コンプのひらこんが自作自演始めたからヤバイなぁ >>992
バレてるぞｗひらこんと閣下は同一人物なのは このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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