路面電車・LRV総合 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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今更だけど、これってそれぞれどこのこと？
＞日本国内においてＬＲＴ車両の納入実績がある車両メーカー４社，また，今後納入見込みのある車両メーカー１社にヒアリングを実施
実績あり：アルナ、新潟、近車、見込みありが総車？ あと1社？
＞・基本仕様案に対し，５社のうち３社が対応可能
＞・残りの２社は，「製作期間が間に合わない」「狭軌台車の開発見込みがない」などの理由で対応不可
間に合わないのはアルナ？ 開発見込みなしとは？
・対応可能な３社のうち２社は，新たな狭軌台車の開発を必要とするため，設計期間を要するものの，
平成２８年度上半期に設計に着手できれば対応可能
近車と総車か？
・対応可能な３社のうち１社は，３０メートルを超える車両となるため，車両長の特認手続きが必要となり，
関係機関との協議や安全性の評価に一定の期間を要することが見込まれるが対応可能
シダディス？
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/160222shiryou1.pdf >>971
今見つけたけど↓こっちのPDFの最後のページの左５つなんじゃね？
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/150803shiryou4.pdf
そっから判断すると
◯基本仕様案に対し対応可能
新潟GT（LRV納入実績あり/狭軌台車開発済み）
近車J-TRAM（LRV納入実績あり/狭軌台車開発の必要あり）
シーメンス・アヴェニオ（LRV(コンビーノ)納入実績あり/狭軌台車開発の必要あり/35m特認必要）
●基本仕様案に対し対応不可
アルナ・リトル・ダンサー（LRVの納入実績あり/狭軌台車開発済み/製作期間が間に合わない）
アルストム・シタディス（LRVの納入実績なし/狭軌台車の開発見込みなし）
てことでOK？ >>973訂正スマヌ
調べるとアヴェニオの3車体バージョンは27,670mmで
特認必要な32,200mmはシタディスの3台車5車体バージョンだ
あと最小通路幅550mm〜710mmとなるとJTRAMは外れそうなので
↓こっちかな・・・
◯基本仕様案に対し対応可能
新潟GT（LRV納入実績あり/狭軌台車開発済み）
シーメンス・アヴェニオ（LRV納入実績あり(コンビーノ)/狭軌台車開発の必要あり）
アルストム・シタディス（LRV納入実績なし/狭軌台車開発の必要あり/32.2m特認必要）
●基本仕様案に対し対応不可
アルナ・リトル・ダンサー（LRVの納入実績あり/狭軌台車開発済み/製作期間が間に合わない）
近車JTRAM（LRV納入実績あり/狭軌台車開発の見込みなし） 宇都宮の基本仕様案と一番近いのは既存線だと何処になるんだ？ ただ>>971の資料の6ページ目では、
「対応可」の3社のうち1社は「車軸あり」とあるんだよな・・・ >>976
俺もそこは気になったんだけど
アルストムはシタディスの最新モデルX05（第5世代）から
車軸付きのIxege Evolution台車ってのになるそうなんで
宇都宮向け狭軌台車でも車軸ありを提案してきたんだと思う。 >>975
線というか一番近い車体は福井鉄道のFUKURAM(F1000) そう言えばちょっと前の鉄道ジャーナルの宇都宮特集
時期的に車両関係の仕様想定情報も書けたはずなのに書いてないし
ジャーナルお得意の費用便益の話もあって無いようなものだったし
一年計画を遅らせた反対側の取材も皆無だったみたいだからな
まともな情報がほとんど出てこないんだよなあ、宇都宮の場合 >>982
つーことは仮に宇都宮の場合
とにかく車両だけ先に作って「車両を買ったんだぞ！もう中止にはできないんだぞ！」
という主張にも
「FUKURAMと売り飛ばせばいいんじゃね？」
ってツッコミが出来ちゃうわけか・・・ >>973
快速運転で追い越しがあるのなら広電方式では駄目で、
福鉄方式の最前部は両側にドアがあるタイプにしないといけないんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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