0001名無し野電車区 転載ダメ©2ch.net(１級) (ﾜｯﾁｮｲ eb66-k2rE [114.20.120.46])垢版
2017/05/03(水) 13:47:45.27ID:A87GaFwJ0前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線91 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレでも書いたけど、それが特殊と言ったことにつながる。
確かに利用者は多いが恒久的に見込めるのかと言われると？マーク。
定期客の多い朝晩とはか、他駅よりは少ないし。
だから多い日、時間帯を選んで臨時停車で対応してるのだと思う。
朝から晩までどの時間も混んでてどうにもならないなら文句なしに快速停車だろうけど。
六地蔵とか宇治とかは、1日を通してまんべんなく客がいて安定してるから
快速止める意味もでてくるのだけど
15分サイクル化で普通が削減されたから快速とまったけど
それまでは利用者多くても、快速は通過だった。
大阪ドームでイベントあると制限かけるほどドカンと人が乗る。
ひどい時は関空快速の臨時停車で対応してた。でもそれがない時は利用者は少なかった。
JR自身、一時的な利用者が多くて、ムラがある駅については
優等列車の常時停車はあまり積極的にはない。
状況に合わせて、臨時停車が臨時列車増発の方が無駄がないしね。
近鉄では言わないのに
通り抜けできるようにしろよ
連結時に通れるように出す貫通幌は221系には付いてないと思うのだが？
これは223,225系でも同じ(223系5000,5500番台を除く)
通り抜けられる事のメリットって何？別に不便はないと思うが。
友人と待ち合わせで車両違いで乗っちゃった時とか
「６号車と７号車の間は通り抜け出来ません！」と。
381系が廃車になった今でも。
勝浦で前３両と連結
381時代はサハ・モハ・クハの片運転台の３両だったな、今はほぼ絶滅寸前の編成だ
白浜の1番線待機でなかった？
ハァ？
JRの連結ってホント、連結器につないでおしまいだからね。でもある意味この方が早く済む。近鉄は繋いでから幌だしたりとかしているから停車時分が長くなるからね。
王寺や久宝寺で連結解放出来たらもっとダイヤの幅が広くなるのにな。
分割併合はダイヤトラブル時にネックになるからあんまりしない方がいい。
都心部に近いとこや過密ダイヤの駅ならなおさら。
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iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いですhttp://www.pref.nara.jp/1811.htm
また120円くらいで行きます
特急の走る阪和ですらやってるのに？
解結不慣れで遅延累積
三宮まて行けず西宮で折り返し
阪和線の場合は、関空快速と紀州路快速をそれぞれ単独で環状線に乗り入れたいけど
キャパ的に無理だから仕方なくだからね。
それに阪和線の場合は、終日、日根野で高頻度で分割併合を実施、4両編成を基本編成として統一、普通もすべて223/225系に置き換えて共通運用化が可能な状態など
柔軟性もたせてるからいいんだけど、大和路線の場合は統一されてるようでされてないから、色々問題点も多い。
関空紀州路快速の分割併合が最近始まったというところまで読んだ。
ちなみに参考までに卒業した大学名教えて？
まさか奈良産業大学ってことはないだろうけど（笑）
阪和は大阪から２種類と天王寺からのもので３種類あるから分割併合が必要になる、全部単独に走らせるほどのダイヤに余裕は無いし需要も無い。
812 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ)[sage] 投稿日：2017/05/04(木) 21:20:34.74 ID:OriRqRpz0
車内じゃないけど古市とか南矢代とか無人駅の改札で抜き打ちで待ち構えてるときがあるね
みんな面白いほど乗り越し精算してる
三箇日の初詣は臨時ダイヤを組んで臨んでいる。
環状線とは多少ケースが違う。
手間が減るから停車時間が削減できる。
日根野停車時間２分で発車する関空快速が遅くなる！
高田快速と大和路快速を王寺で併設・解放
環状線内⇔王寺を８両編成にするかもしれない。
通り抜け不可能にすることで王寺停車時間２分
に抑えられることにもなる。
奈良線の正月ダイヤは通常ダイヤに稲荷停車を加えたパターン、あくまでも臨時停車のために調整したダイヤ
京阪みたいにパターンそのもの変えてなら特別ダイヤとはいえるけど
それに正月は大きな神社仏閣ある駅はどこも臨時ダイヤだよ。
>>37
高田にそこまでの需要があればあるかもだけど
大和路快速への併結よりも大和路線への直通廃止になる可能性のが高そう。
大阪都心と奈良線ローカル駅の停車本数同じ1時間４本ってある意味スゲー。
そして稲荷駅、大阪都心のショボい駅より利用者数多いってのも恐いな
正月は全てのみやこ路が6両に増結されて、なおかつ南側からも初詣需要があるから停車の意味がある。全線で満遍なく利用が見込める。
反対に普段は4両編成もゴロゴロしてるし需要は対京都だけ。つまり、下りの場合は直後の普通の需要のかなりを吸い上げ偏りが生じ、その対策で増結とかしたら稲荷から奈良まで増結分が無駄に走り経費もバカにならない。それでいて後続の普通列車も省けずJRにはメリットない。
繁忙期上りだけ臨時停車の今がベスト。
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ウザいったらありゃしない
コンコースが外人とツアー客だらけ
奈良の時点で満席だわラッシュ並みに
まあ5月の連休が書き入れ時だからな。
真夏の奈良なんか暑いだけで最悪だからな。
でも近畿の中ではもっとも滞在時間が短いのが奈良ｗ
大阪京都で宿を取って奈良へ散歩ついでの観光という
ホテルの稼働率は年々上がってるのにな
まあ奈良が１軒建てると大阪京都は３軒建つから絶対追いつかないわｗ
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昔みたいに車掌室側を扉折って解放したり看板手で外したりの手間はないけど
王寺と柏原の下りにある。
王寺だと12両は停めれるくらいある。
法隆寺の大阪方面もかさ上げされてないな。
同じく12両まではいけるぐらいはある。
未だに藤森～桃山間は手付かずだな。
あの区間は二階建てにするのか？
京都駅から電車6分徒歩3分というが知れ渡ってしまったから、もう今後減ることもないだろうし
お前のクシャミはどんだけ大きなクシャミなの？ｗ
それが起きたりするから、世界情勢は読めないんだよな
大体予想してないことが起きて、ガラッと状況かわる。
横レスだけど、その「戦争」や「大地震」を>>63氏はクシャミに例えてるんじゃないかな？
まるでこの国で簡単に戦争や大地震が起こってくれと言わんばかりの言い草やね
インバウンドどころか人の命が無くなるんだぞ
下手したらお前らも他人事ではないよ
64はそういう意味も込めて言ったのが分からないのかい？
2017年4月25日 奈良新聞
大和郡山市はふるさと納税「市ふるさと応援寄付金」の寄付者を増やそうと、4月から返礼品に、マンホールのミニチュアなど新たに39種類を加えた。
市へのふるさと納税額は平成27年度は141件、約226万円、28年度は78件、約620万円。ふるさと納税で収入が増える一方、市民が市外へふるさと納税したことによる市民税の減収は大きく、差し引きすると27年度は約2000万円のマイナスだった…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170425090741.html
大和郡山市 ふるさと納税返礼にマンホール
4月24日(月) 19時16分
自治体に寄付をしたお礼に、その土地の特産品がもらえるふるさと納税。大和郡山市では、ユニークな返礼品でふるさと納税の増収を目指します。
今年度から新たに加わったのはこちらのマンホール。金魚の町・大和郡山をアピールするデザインで、全国の地域性豊かなマンホールが注目を集める中、マニアの注目も集めています。
マンホールが返礼品となるのは、王寺町・生駒市に次いで県内で３件目ですが、家に飾ってもらいやすいよう、わざわざ返礼品のために本物の約３分の１の大きさのオリジナル作品を作ったのは初めてです。
また、地元の陶芸家とタッグを組んだ金魚をモチーフにした箸置きなども新たに加わりました。大和郡山市によりますと、昨年度、市に寄せられたふるさと納税は７８件６２０万円ほどでした。
マンホールブームにあやかった新たな返礼品で、今年度はこれまでの３倍、約２０００万円の納税を目指すと意気込んでいます。
http://www.naratv.co.jp/news/20170424/20170424-03.html
不審者情報【列車内】
●日時:3月27日(月)午後0時40分頃
●場所:JR王寺駅からJR志都美駅の間を走行中の列車内
●状況:列車で帰宅途中の女子高校生に対し、向かい側の座席に座った不審者が下半身を露出しました。
●不審者の特徴:年齢50-60歳位の男、身長160センチ以上、肥満、黒色ズボン着用、白色紙袋、携帯電話所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3708
起こってくれではなく、起こる可能性があるという意味
もちろん他人事じゃないよ、下手すれば日本がなくなる場合だってある。
特に地震については、南海地震はほぼ確実に来るとさんざん言われてる
それを絶対ない、起きても大丈夫と根拠のない自信をもってのほほんと過ごす日本人もどうかと思うけどね
──‐ ./￣|￣ヽ │ ヽ│ﾉ┬┌┐ヽ l二l二l ──っll ─┼─
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（ ｜ ＿＿＿_ ｜ | ＿＿＿ ｜ .｜ Ｕ ＿||||||||| ｜ （ ｜ ／ ＿＿＿ ｜
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＼＿＿＿_／ ＼＿＿_／ .＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿／
フグ田サザエ フグ田マスオ 磯野波平 磯野フネ
北海道警察本部鉄道警察隊 電話番号(略)
平成29年2月号の主な内容
(中略)
◆守ろう！乗車マナー【４人がけボックスシートは４人でご利用ください】
４人分を２人で座り、ボックスシートをひとり占めするなどは、やめましょう。
座席に手荷物を置くことは、やめましょう。
土足のまま足を座席にあげることは、やめましょう。
気持ちよく、快適に列車を利用しよう！
◆鉄道警察豆知識【知っていますか？こんなこと】
ＪＲ札幌駅は、深夜０時から午前５時まで閉鎖します。
午後１１時５９分に、札幌駅から各方面に最終列車が出発すると、午前５時まで、駅構内の清掃や、設備のメンテナンスのため閉鎖され、ＪＲ札幌駅から地下鉄駅に下がる通路も同様に閉鎖されます。
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html
インバウンド需要なんてそんなもん。
本格的な対策は不要。
付け焼き刃でよろしい。
もう京都観光の定番社寺のひとつになった感じだよな
理由は京都駅からだと清水寺とか金閣寺みたいな定番社寺より格段に便利に行けるから
未だに外国人需要しかないと思ってるところがなんだかなー、って感じ
東京なんてインパウンド需要の激減で壊滅的だし
在京テレビが絶対に報じない内容が関西は好調という事
勘違いも甚だしいな。出生率が上がらない、
通勤通学客が見込めない現状があるから
インバウンドを当てにせざるを得ないんだけどね。
幸い近畿は歴史文化財が豊富だから今後の
投資対象としては恵まれているんだよ。
去年、チェコの友人が来たときに行きたい、と言ったのが伏見稲荷、清水寺と二条城だったよ。で、実際に行ってみると、西欧のみならずポーランドとかチェコみたいな東欧からの観光客も来てた。東欧でも有名なんだってね。
数年前にオーストリア外務省の女性のエライさんを京都案内して、「どこ行きたい？」と聞いたら、資生堂、と言う答え。資生堂も人気なんだってね。まあ、対北朝鮮制裁リストにはいってるくらいだけど。
アテにする、しないは別として、インバウンドってのは通勤通学など堅調な需要でなくて、所詮気分次第な人たち。
極端に言えば変な噂ひとつ立っただけで消える人。
大型投資は危険なことに変わりない。
通勤通学需要は堅調じゃなく今後しばらく確実に減るのだが。
それに外国人観光客誘致は国策だからな。
通勤通学はある程度先読みできる。
インバウンドは国策であっても来るかどうかはその人たちの気分次第。国策に強制力はない。
日本の国策なんて世界からみたら小さい話。
国策で実施しても、世界的な変化あれば簡単に無力化する。だから不安定であることには変わりない
これまでも日本は、世界情勢に好き放題に振り回されてる。
暫くプラスになる事はないんですよ、それが現実。
増える見込みは国外からの観光客しかないんだ。
だから投資するなら対象は観光客向けになる事位理解しないとね。
大体通勤通学客なんて過大な投資の割に昼間は無駄になるから
投資リスクは遥かにデカいんだからな。
そもそも新規投資をバンバンする時代じゃないよ
まぁ新幹線が南回りになったりリニアの動きもあるからそのうち判る。
(増えるも減るも)先読みできる通勤通学客。
先読みできない浮動票なインバウンド。
投資をする場合、どちらが足元しっかりしてるかわからないかな。
爆買い目当ての投資があちこちでコケてるのも知らないの？
否が応でも五輪の次は大阪万博誘致に動くから。
国策とはそういう事です。
今まで通勤需要の主だった単純労働者は機械化が進んで物流は宅配です。
宅地化もままならない鉄道に残る需要は観光地周遊位なんですよ。
奈良の投資はこれからかなりあるね。大安寺の新駅とか近鉄移設とかリニアとかも
今後30年くらいで場所によっては今の形が残らないほど激変する予定
ただそれはインバウンドが主目的でない。日本人含めた観光客確保とか定住者の確保もある。
道路の方はせんとくん前後に三条通り拡幅や阪奈入口付近の高架化など大型事業が完成し、一段落した感もあるが。
近鉄奈良線の地下化は一応連立事業だから道路予算の範疇だな。
一方で桜井線和歌山線は一切手付かずｗｗ
そう、決してインバウンドだけじゃない。
リニアは勿論近鉄移設なんて国を巻き込んでの動きになるからね。
またこれから奈良はシルクロードの終着駅という
意味がもっと知られるようになるよ。
あまり書けない内容もあるがそういう広報活動も増えるよ。
ほほう、一帯一路の終着駅ね。これは面白い視点だね。
奈良時代は元々中国（唐）文化の影響が強いしね。
爆買いが減ったのは観光客が来なくなったのも理由の一つ。
観光も同じで来なくなったら一気に減る。外国人観光客の数は国家ぐるみであっても日本単独では制御できない部分が多い。
そういう意味では不安定なんだよね。ある意味爆買いと通じる部分はある。
奈良は元が弱すぎ、他府県から遅れすぎだからインバウンド抜きでインフラ底上げという意味でする価値はあると思うけど
一挙に周遊型豪華列車が揃ったりここ10年程で
高野山がフランス人に人気となったりした理由なんてのも
突発的なもんじゃないから。
インバウンドと爆買いを同列に語ってる時点で無知バレてるでｗ
また遅延祭りやらかしたのか
運行情報の履歴見たが、「報告された情報はありません」だそうだ
残念でした
30分遅れてないから載せてないだけやろ
ここのところ立て続けに10分とかの遅れが延々続く遅延祭りが多発してるんだわ
＞6時から24時まで(京阪神地区は4時から翌2時まで)の間、JR西日本全線区で複数列車に15分以上の遅れ(京阪神地区の朝ラッシュ時間帯、山陽新幹線及び北陸新幹線は10分以上)が発生または見込まれる場合に列車の運行状況をお知らせします。
無知は黙ってろ
あまりに遅延祭りが酷いので今月から近鉄に切り替えたけど
まぁバイトとか派遣なら関係ないのかな？
奈良線は単線の割に本数多いから、どっか遅れただけで連鎖的に遅れる。
しかも上下線。過密だから複線だとすぐに回復可能な遅れすら引っ張る。
複線化2期終わればほぼ解消するだろうけど。
ただ、4月はどこも10分くらいの遅れは普通に出すからあんまり変わりはないよ。
新学期はJRも私鉄もみんな遅れてましたは日常的な光景。
定時帰りの通勤しないなら近鉄選んだ方がいいと思うよ。
まぁそれは同意だな
21時以降は不便すぎるから複線化でせめて城陽以北だけでも何とかしてほしいところ
逆に京都からの快速の始発も遅いし
逆通勤組みの俺はどうしても近鉄を使わざるをえない
遮断棒やられたんだからとりあえずすぐに一報載せてくれたら
近鉄に自主振替するのに駅に行ってみたら遅延祭り絶賛開催中だからこんな鉄道仕事でつかってられん
申請して許可がでたらだよね
定期代増えるケースだったが時間短縮の最も妥当なルートなので認められた
車内転換シートジャン。快速はもとより各停も半分は。一方近鉄の急行はロング
なんたけどこの車内設備の違いは利用路線を決める際は考慮する人多いのかな？
列車位置サービスも奈良線は対象外だしね。あれあれば、ちょっとした遅延も簡単にわかるのに。
もともと、奈良線のルートら山肌の危険箇所多いし、ローカル線の利用を想定して設計されてたものを複線化して高頻度運行してるから…。
奈良線自体リスクのかたまりで、無茶してるところも多い。
そりゃ頻繁に遅れたり、止まったりするわなと
利便性の差がありすぎて、クロスシートの着席のメリットでは穴埋めにならない。
さっきも書いたけど、奈良だと近鉄特急と奈良線区間快速だと所要時間に倍近い差がある。
急行でも、近鉄で移動してJRまで歩いていってもJRの所要時間よりはやい始末。
朝も快速は奈良でほぼ満席、木津でさえ座れるかどうか
宇治以北だと普通でも使えるけど座れないし、混むしだし。
座席のメリットではカバーしきられないくらい所要時間と本数に差がある。
時間帯によっては城陽からでも座れるよ
ドラマでもやるんかな
北陸新幹線がらみ。
JRはその沿線利用者だから近鉄があってもわざわざそちらを利用する動機になりにくい。逆も同じく。
宇治市内で若干競合っぽい場所があるが、これも結局どちらに近いかが選択動機のメイン。奈良線が真正面から競合するのは京阪宇治線と本線伏見区内。
やたら競合させ比較して騒ぐのはキモヲタ脳。
京阪のが競合にはならないでしょう。
大阪と京都市内中心に行く京阪と京都駅に行くJRとでは利用用途が違うよ。
JR奈良線と京阪宇治線(本線伏見区内)の駅ごとの利用者数の推移を見てみたら実態がわかるよ。数字は正直。
あと、JRの改善により沿線住民の目線が京都駅方向にも向くようになったり、京都駅経由で目的地へ向かうルートも視野に入るようになるなどの変化も無視できない。
京都駅周辺の隆盛など目的地そのものを変えさせた部分もある。
京都駅からの有効本数なら
奈良駅への有効本数ならJRも近鉄も差はない。奈良県内への有効本数なら圧倒的に近鉄だけど橿原行きとか天理行きとかあるからね。
奈良駅へなら逆に近鉄のほうが少ない時間帯がある。
http://f.xup.cc/xup7morcnqn.jpg
JR小倉？
現状住んでる人が路線選ぶのが競合の全てじゃないよ。そう取ってるのかもしれないが
利便性を見て移住先決めたり、観光や所用で使ったりする人ももちろん含む。
近鉄とJRのルートが離れているから無関係というわけではない。
とりあえず保存した
不便じゃなくなって地元の人間もちゃんと利用するようになった。
誰？オリジナルの女の子かな？
東福寺かと思ったが逆だった
おにゃのこのスカート丈がひざ下で普通のソックスでさえあったら、20年前の光景と言っても通用するイラストだなｗ
詳しくありがとうです
成る程、リアルな通勤リーマンのカキコですな。
奈良線も近鉄も京都市内は同じ場所につくからね。ターミナル違ったら
まだ立地の違いによる有利不利もありそうだけど。
近鉄は座りたいときは特急に乗れるのもデカイな。モバイル特急券なら
ポイント還元もあるし、東京のグリーン車やホームライナーより安い。
まぁ4月に京都→奈良は近鉄特急、奈良→京都はＪＲで往復したんで
ちょっと聞いて見たかった。
京都駅もすごい人多くて驚いた。今では首都ではないけどさすがに６大都市の一角で
奈良県より人口多いだけのことはあるわ。
ステップ付の列車が来なくなって40年位経つだろうが
年寄でなくても降りるとき難儀するわ
特急や乗り換え含めたら、奈良でも有効本数は近鉄の方が圧倒的なはず。
追加料金あるとはいえ手段自体があるのは大きいよ。
早朝や深夜となるとJRのが有効本数あるときはあるけど
近鉄は車両側で床を低くする事で段差をクリアしたが、ＪＲはホームの嵩上げで対応してるから金掛かるんだよな
近鉄でも8000系はホームとの段差がある
それぞれ三山木、新祝園、山田川・高の原への流出がある。
木津が近鉄と競合？
わざわざ祝園で近鉄からＪＲに乗り換えてくる人もいるんだけど
沿線人口の差
さらに南部は片町線まで競合する始末ｗ
近鉄・・・中心地
ＪＲがいくら頑張っても城陽以南は近鉄に勝てないよ
わざわざ人口の多い中心部の人を田舎まで足運べと言うのか
無理だろ
宇治から六地蔵も近鉄側とは全く別地域。京阪とベッタリ競合。
JRと近鉄はほとんど競合関係にないと何度言えばわかるのか。
イメージだけで競合と勘違いしてるヨソ者のゴリ押しもしつこい。
逆にほとんど関係ないというソースを出してよ
前にもかかれるが、競合って既存の沿線住民に対してだけじゃないんだって
自身で>>122で書いた京都の人の流れ変えること自体、周辺路線に影響与えてる。
これも立派な競合。
本来JRを使うはずだった客が近鉄にまで流れてたのがなくなってきた。
それを言い出すと湖西線と嵯峨野線が競合関係とかになり、放射状に延びる路線が全て競うことになり切りがない。
少なくとも既存住民が気分(輸送サービス)次第で選択できる範囲が競合関係。
宅地選びの段階での競合と既存利用者の間での競合は土俵が全く別。
近鉄は奈良線を除くと西（奈良地区）と大差ないからな。
アーバンライナーですら1編成を除けばリニュこそすれど約30年選手だしな。
マジで消えてくれ
犠牲も大きいが発展も大きい
犠牲の上に経済が成り立つ
整備されてれば気にならないかな。
221系快速とか新車じゃないけど、改造車乗った瞬間がっかりしたわ。
何でこんなに座席減らした？って。そしておそらくは次の新車はこの座席
激減の仕様で製造されるんだろう？
まぁ座席激減の理由は混雑に対する許容力を上げようってことなのはわかるけど
その対策はなんかこれじゃない感一杯だわ。
まあ素人のヲタには伺い知れない事情もＪＲにはあるのかも知れんが
バリアフリー障害者がつかいやすいうんたらかんたらってことだろ
奈良線ヌーザーだが朝夕のラッシュ時に未更新の221系乗ってみ？同じ感想言えなくなるから
特に4両苦寒快速に未更新が来たらげんなりしてた（現在は4両は全部リニューアルしたみたいだが）
そのキリがないが本来の姿。近鉄に勝った、JRに勝ったから安泰かというとそうではない。
競合といったら大半が目先の路線しか見ない。広い目でみて対抗できるかのが大事。
長期的な目で見ると宅地選びなりの積み重ねのが影響でかいよ。
尼崎の事故で都合悪くなったから私鉄と共存だ、とかいいだすから
尼崎の事故以前にそもそもの人口が減ってるということを知らないのか？
ＪＲと競合してない私鉄の駅の利用者も随分減ってるのが何よりの証拠。
王寺に客を集めてるのは近鉄だから仕方ないね。
絶対数は少ないけど、JR駅勢圏から玉水橋や開橋を渡って三山木・新祝園への流出はある。
/ - - ヽ ふーん、で？
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(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
鉄道会社としては障がい者、ベビーカー、キャリーバッグは三種の神器だからね。
座席よりもこれらの方が優遇されて当たり前という風潮。
そんなに座りたければ特急、グリーン車に乗れ、という流れが関東では出来つつある。
案の定、吸殻もポイ捨て
21世紀にもなって、まだそんな光景見られるんだな
無人駅は無法地帯だろうが、この辺はまだホーム禁煙じゃないのか？
煙草吸うくらいかまわんだろ
お前も高校生のとき吸ってただろ
禁煙化している駅のほうが少数派なのにまだまだ
http://www.asahi.com/articles/ASK596HZYK59UBQU00L.html
背伸びしていきがって格好つけて、そうして大人になっていくもんだ
ところがその鉄オタはその大人への通過儀礼を経てないヘタレが多く、多くはモンスター嫌煙者
タバコはないな、友人のチンポしか加えてこなかったなぁ、、、
底辺高校の経験を一般化してはいけないよｗｗ
元素の周期表今でも言えるし、百人一首も覚えてる
ブレイクダンスもバック宙もできる
一日中重機を運転できる技能と体力があるだけで仕事はある
大和路に関しては奈良以外は協調関係だけどな。
大和小泉辺りは本来は遠回りの近鉄郡山・筒井利用がおかしかっただけ。
王寺に至っては近鉄が助けられてるし。
105？
京都～宇治 京阪＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜JR奈良線
こんな感じかな。
いろいろ言いたいことあるけど、また面倒な奴が出てきそうなのでやめておく
○ >>176
観光客への京都博物館の宣伝か？
端っこの斜かいむいたホームに窮屈そうに宇治行きが止まってた
南端はホームの幅が極端に狭く、そして車両もホームからはみ出しそうだった
奈良でも柱の陰で吸ってる輩居るよ。カメラにしっかり映っている。
時を同じＪＲ奈良線が近代化、買い物も四条河原町オンリーから京都駅へもシフト
京都（四条）～木幡・黄檗・宇治、京阪は諦めたのだろう。
日中の有効本数が時間あたり4本→6本に増えたから
中書島の乗換はともかく利便性は上がってるけどね。
線路の下に府道を通すのにトンネルを掘るんだけど、
ちょうど真上にポイントがあってそれを移設する必要があるらしい
ちなみに、今夜の工事は上り本線上のポイント
待避線側のポイントはすでに設置済み
今夜の工事で、これに接続させる
2番線から奈良線に進路とれるから、その留置線からも取れるんでない？
どこで？
写真か動画でも見られるところある？
てことは本線上をクロスオーバーして留置してるのか
複線化したら嵯峨野線と直通とか本戦に直通とかあるけど、クロスするのがダイヤ上のネックとか言ってるけど
なんの問題も無いよね１本２本程度の直通じゃ
>>185
運賃を比べれば一目瞭然。
京阪の最も割高エリアとJRの最も割安エリア。所要時間、乗り換えの有無とか京阪には競争力がまるでない。
しかも奈良線がどんどん改善されてる期間、京阪は運賃だけどんどん上がったからな。
ポイントを天王寺方へシフトしてたけど、80キロ臨時制限かけられた。
本線折り返しやってみたら？
それやるくらいなら桃山の棒線化をしないだろう。
だな
奈良線のようによく遅れる線で本線折返しなんて詰まるだけだし、詰まって踏切直前横断でまたさらに遅れるなんてことが目に見えてますわな
ましてや稲荷周辺は直前横断のメッカですし
あんまり直前横断多かったら、廃止候補になるんだろね
踏み切り廃止による交通マヒの対応は市町村の仕事
そこから奈良線へ向かう列車の写真があった。
http://rail.hobidas.com/kokutetsu2/sp/archives/2013/06/c58_14.html
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170514000110
京都府笠置町が観光誘客と地域活性化に向けて進めているＪＲ笠置駅舎（同町笠置）の再整備で、駅舎内店舗への出店業者が決まらず、当初予定の５月開業が延期になった。
指定管理者の笠置まちづくり会社は条件を緩和して再度募集、７月中のオープンを目指す。
町の計画では、ＪＲ西日本から無償譲渡された木造平屋建ての駅舎を町が改装、駅舎内の５６平方メートルで飲食店を営業する。
駅前商店街の空き店舗も活用して、にぎわいを創出する。
春の行楽シーズンでの開業向けて、昨年１２月から入居業者を募集。
同社によると、事業者から打診はあったが、条件で折り合わなかったという。
再募集では、業種は飲食だけでなく物販も可能とし、契約期間も５年から２年に短縮した。
賃料（月４万円）や保証金の減免も検討するという。
同社は「オープンさせることが最優先。キャンプやボルダリングで来町する人も増えているので、ぜひ出店を検討していただきたい」と話している。
募集は５月末まで。
問い合わせは町役場内の同社担当ＴＥＬ０７４３（９５）２９６１。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0f0177873250e914bb2c091d384ac516)
商売できるところ、ちがう
そもそもからして「関西線の非電化区間で列車の数も乗降客数も少ない」駅を
改築して店出してくれと言われたところで、採算合わないの分かってるから、
誰も応募せんわな。
もう笠置シヅ子記念館でも作っちゃえよｗ
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661
以前の太平寺踏切の特発の位置だと見辛かったからココに場所変えしたんだな。
http://i.imgur.com/OnIhmQR.jpg
ええんでないかい？電車の中でドア上天井の路線図見てたら緑色のラインが加茂駅までで、
「えらい中途半端やなぁ」と思った中学時代。
そもそも何で（失礼な言い方になるが）木津からひと駅だけ向こうに行った加茂駅で電化と
非電化の区切りにしてるん？木津でばっさり切ればいいものを。
ニュータウンが理由らしい
あとは折返し設備の都合か
宅地開発の関係じゃなかった？
米原あたりで大地震があって、東海道線が長期不通にでもなれば、
加古川線みたいに全線電化されるだろうけどね。
125系単行でよければ。
朝まで駐留してる電車の車内灯が全部朝まで点いてるんだが何かあったのかな。最近毎日なもんで。気になる。
ゴミ袋は１人何袋まで列車内に持ち込めますか？
単なる予想ですが、最近あちらこちらで起きている、電車落書き事件の予防策？
室内灯が防犯灯の役目とか
店や事務所でも、防犯対策で意図的に夜間電気を付けてるとこもあるし
さよか
その辺に住んでる人の意識がそうなんじゃ、仕方ないわな
>165
あんまローカルな路線乗らんので、知りませんでしたわ
>183
なるほど、奈良県では当たり前の光景なんですね
勉強になりました
加茂町のお布施
あと奈良機関区の移転計画があったから加茂まで電化して奈良地区の気動車廃止計画と意気投合したから加茂まで大和路線扱いに
電車の車内灯消さないのはもっとびっくり。節電してください。
そのうちLED化がすすめば電気代の負担もすくなくなるだろう
東日本のHB-E210みたいなのを作って、加茂から西を221に併結した方が簡単ちゃうか？
いっそいつぞやの特急有明みたいにディーゼルに繋いで走らせるのもありだな
昔から伊賀上野まで電化工事というプランがあったんだけど、加茂～伊賀上野間の工事は難所だわ
まとまった乗降者数がある駅もないわでとりあえず難易度が低い加茂までやっとけ→今に至る。
そこら辺の話がどっかの本にあったはず。
興味があれば関西学研都市の国会図書館で手当たり次第文献を探してみればいいかも。
>>229
加茂は国鉄時代に電化工事が始まってるからお布施じゃないよ。
今の駅舎はお布施だけどね。
これとは別に柘植～亀山間の電化計画もなかったか？
但し加太超え区間は別線付け替えで加太駅は廃止するという話だったような。
完成後は天鉄局から名鉄局に移管するという話も。
夜間電力が安いのは原発が前提だから、今は夜間に電気を作れば作るほど赤字だろうけどね。
電源車要るやんけ
バッテリーは大容量高出力化されてるから客車の片隅に設置すればよい
来月くらいから供用開始かな
残りの空き地も大和ハウスのビジネスホテルと農協の即売場になることが確定
奈良駅の未来は明るい
乗車人員２万超え復活も近いだろう
遅レスだが、
@xxxx
ところで、先月末辺りから資材が置かれ始めた藤森-桃山間、例の「渡ってもどこにも行けない踏切」十六会踏切付近の線路際に柵が立ち始めました。
この様子だと、定番の築堤も含め来春は工事真っ盛りになりそうです。#JR奈良線複線化
https://pbs.twimg.com/media/C88OIzdUIAAttEu.jpg
ホテルばっかりも良し悪しやで。
飲んだり遊んだり出来るのもないと厳しいのでは？交通の便も悪いし、改善しないといけない所は山ほどあるよ。
観光客の利用者数ってどれぐらいなんだろうね。近奈良も含めて！！
バスが非常に多いからな
中国人観光客の伸び率が全国１位らしいぞ、質も悪い客ばかり増えてる
白い壁の横にあるケモノ道の存在は？
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです.http://www.pref.nara.jp/1811.htm
天王寺でも難波でも電車で30分ほど
奈良で日が暮れたら夜は大阪で遊べばいい
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1495246306/
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝
加護亜依（元モームス）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）（敬称略）
姫新線姫路口のように、どこかのタイミングでキハ127かキハ122でも入れておけば
良かったのかもな。
今後、JR他社のようにキハ40系の老朽化問題も顕在化してくるだろうし、
キハ127かキハ122を入れて、キハ120を転配すればよいのにな。
>>215 → >>236 >>238
関西線非電化区間はリニアと同時に廃止でしょ。
あと30年と考えるとキハ120を持たせるだけ持たせて、駄目なら転属で凌ぐとかじゃね？
関西線非電化区間はほんと客いねーぜ？
【報告】奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさん出演！「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました
奈良市役所リニア推進課 2017年3月2日 17時
平成29年２月26日（日）、奈良県と京都府の県境にあるイオンモール高の原で、「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました。
鉄道にゆかりのあるゲストを招いてのトークショーや、奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。多くの来場者で会場は熱気に包まれました。
「リニー君＆りにまね」リニア沿線都市ツアー走破記念トークショー
鉄道大好きタレント・斉藤雪乃さん、音楽デュオ「スギテツ」のピアノ担当・杉浦哲郎さん、仲川げん奈良市長によるトークショー。
「リニー君＆りにまね」が訪問した沿線都市の様子をスライドで振り返りながら、各都市にまつわる鉄道の話題や音楽等で盛り上がりました。
■出演：斉藤雪乃さん（タレント）、杉浦哲郎さん（音楽家・作曲家）、仲川げん（奈良市長）
ツアー詳細⇒ http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1469508200001/
https://www.value-press.com/pressrelease/179018
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめLIVE＆トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによる「LIVE＆トーク」では、会場吹き抜けの3階にまで来場者が詰めかけ、大盛況となりました。
■出演：三戸なつめ（奈良市出身 モデル・アーティスト）、斉藤雪乃（司会）
ゆるキャラ登場！
ゆるキャラが勢ぞろい！リニア中間駅の建設が決定している中津川市からもキャラクターが応援に駆け付けてくれました。
■出演：奈良市リニア招き鹿：りにまね、奈良市リニアファン倶楽部部員・リニー君
木津川市マスコットキャラクタ－・いづみ姫
中津川商工会議所推奨キャラクター・くリニアくん
出演者サイン入りグッズ等が当たる！大抽選会
三戸なつめさん、斉藤雪乃さん、杉浦哲郎さんからのサイン入り色紙等が当たる大抽選会を開催。ゲスト本人がくじ引きを引く演出で会場はおおいに盛り上がりました。
■出演：三戸なつめ、杉浦哲郎、斉藤雪乃、仲川げん奈良市長
【参考】
リニア招き鹿：りにまね公式youtubeページhttp://www.youtube.com/channel/UC04A_4binlQBB53odKScITw
ゆるキャラグランプリ投票ページhttp://www.yurugp.jp/vote/detail.php?id=00002417
リニア招き鹿：りにまね公式facebookページhttp://www.facebook.com/naracity.linear
奈良市リニア推進課公式Twitterhttp://twitter.com/linear_naracity
5月15日(月) 19時49分
任期満了に伴い、７月に行われる奈良市長選挙に現職の仲川げんさんが出馬を表明しました。
仲川さんは２００９年の市長選で初当選しました。長年の課題であった火葬場の移転問題で、市の審議会で一定の理解が得られたことが今回、出馬を決心したきっかけになったと話しました。
また３期目は、火葬場の完成を見届けることはもちろん、ポスト東京五輪を見据え、奈良市ならではの継続的な観光振興にも力を入れていきたいと述べました。仲川さんは、今のところ政党の推薦は受けておらず、無所属で出馬する予定です。
なお、奈良市長選挙は７月２日に告示され９日に投開票が行われます。これまでに、前の生駒市長の山下真さんが出馬を表明しています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170515/20170515-05.html
2017年5月14日 奈良新聞
任期満了(7月6日)に伴う大和郡山市長選挙は、6月11日の告示まで残り1カ月を切った。
同選挙には、5選を目指す現職の上田清氏(65)と、元印刷会社役員の栂野行男氏(71)、市議会議員の北門勇気氏(36)の合わせて3人(いずれも無所属)が立候補を表明しており、今のところ現職に2新人が挑む構図となっている。
ただ目立った争点はなく、選挙に対する市民の関心は低調気味だ。
上田氏は昨年12月の定例市議会で、トップを切って出馬を表明。4期16年の実績を踏まえた上で、新工業ゾーンの創出やリニア中間駅の誘致、老朽化した市庁舎の建て替えなどの政策を掲げ、連合奈良や市内の団体から推薦を得て、着々と準備を進める…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170514102151.html
ラッキー
別に
そういう需要そこまで多くないだろ
そもそもバス待避線あるの？
直行なら和歌山線1両も埋まるかどうか？
先日は天王寺でも見かけた。
地方ローカル線なんだから、通学で高速バスなんて使わないよ
それな
奈良線もまた然り
キセラーは「大回り」を唱えた。
検札犬たちは去っていった。
桜井線や和歌山線なんて
奈良線が高校生メイン？
ハア？
ていうか奈良線沿いに高校なんてあまり無いぞ
朝・夕ラッシュ時は加茂-伊賀上野はそこそこ利用者はいる
途中、笠置には仮にも券売機があるし20分おきに列車がくる。
まあリニアできたら3セク化は避けられないけどなｗ、転属を簡単に済ませるために液晶の運賃表に変えたんだろうし。
俺の母校の大谷高校くらいだろうなぁ。＜奈良線沿線の学校
意外と宇治奈良方面に自宅があるヤツも多かった。
リニア完成しても加茂-亀山は北海道新幹線と津軽線のように会社が違うので3セクにならないよ。
上空の旅客機に着陸しろというのと同じだな
必要なのはリニアそのものじゃなくそこへのアクセス経路だとおもうが
奈良はそこへのアクセス経路以前の問題だからね
飛行機も新幹線もJR特急もないし、拠点もないので論外の状態。
東京とかへは乗り換え必須で遅いから各駅停車のみのリニア駅でも効果はそれなりにある。
つか準速達停まるだろ
毎時2になると思うが
中途半端な「拠点」を多数に作る方が効率が落ちるんじゃね？
発着をハブに集約しておけばいろいろな発着点の組み合わせどれでも手順が減らせるわけで
拠点の密度は拠点間移動速度と拠点へのアクセス速度から最適化を図ればいい
リニアは鉄道よりも航空機に近い
某吹奏楽小説で知名度が上乗せされた立華もとい橘も沿線じゃなかったっけ？
電車通学は少数だろうけれど。
建設認可と土地取得の協力してくれたお礼に駅を作りますってやつだから
建前にも礼儀あり
礼儀なし社会は成立しない
それをリニア駅にしようとしてる。
どの駅も拠点にしようにも土地がなくどうしようもないので、別の場所に作ると。
それが奈良～郡山の新駅らしい。ここにすべて集約した拠点を作成予定
https://www.constnews.com/?p=41327
大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）、南海電気鉄道、阪急電鉄の５者は、
なにわ筋線の整備に向けて、国との協議を進め、早期事業化を目指すことを協力して進めることで一致した。
２３日に発表した。
開業は、２０３１年春を目指す。
合わせて、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めることも確認した。
なにわ筋線は、ＪＲ難波駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅と、南海新今宮駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅を整備する。
中間駅は、（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅の３駅を設ける。
事業スキームは、地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式を想定し、第３セクターが整備し、
ＪＲ難波駅～（仮称）北梅田駅をＪＲ西日本が、南海新今宮駅～（仮称）北梅田駅を南海電気鉄道が営業主体となる。
概算事業費は、約３３００億円を見込む。
関西線(加茂～亀山)は2018年秋以降にICOCA 対応
和歌山線(和歌山～高田)も順次ICOCA対応
, . : : : : : : : : : :{{-..､ )
ｼ: : : : : ／: : : : : : : : : : ::＼
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/: :⊂ ~ | ＿` ､ 乂 ナ-:/: /::/: |
/: : : r､} ィﾁ芒气 z＝､/ / /:/: }
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: : : : :ヽ ,,, 乂zソ 》 /(;;;;;;)ヽ
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{/{: : : : : : ::λ r --､ /_/ /: :ヽヽ
{､､: ､: : : : : |: ヽ ヽ __ノ /-|ヽヽ､ } } :}
|ﾑﾏ ヽヽ: : {ヽ: :}＼ イ|＿|:ﾘヽ／ }/
/` ムマ ヽ`､ } ` ー 7: : :/}: : /:/ / ､
{ ＞`､ ヽ i-､_ /／/ ／ }
》 ⌒ ` ､ ＼､ }} ／ ／ ヽ
/ ＞､ ＼ ､＿_ノﾉ〃 イ Y
}_ ⌒ `ー- ､ 辷ミヽ_VV_／北 / }
(､ ＼ | O| ／ /
>105万葉ラッピングは完全終了したんじゃないの？
>中が通勤電車そのままで中途半端感が否めなかったが。
>新しい動きでは京終駅を明治風駅舎にするみたいだね。
明治風にはならない
駅舎自体は現状のまま
ただ、奈良市役所が動いてるっぽい
旧ホームとかいい味出してるんだが。
大和路線や奈良線は、そこまでうるさくないぞ
桜井線には櫟本っていう西管轄最古のそのまま明治の駅舎が残ってるやん
観光地化してもっとアピールしろよ
落書き屋対策で、明るくしておくんじゃないのか？
暗いと見えないので。
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20170523000041
奈良線、3分前後遅れてる模様
写真は木幡にて
というかなんで行き違いを行う列車の方にポイントが開いてるんだ？
行き違い列車が入るまで分岐器は反位。
入線後に定位になり場内信号が進行になる。
ここで止まるのは珍しくない。
Ｐ導入してるから信号システム弄ればできるんだろうけど、複線化するからあまり弄ってないんだろうな
実際にあったしな誤通過してしまって本線上で停まった
対向列車が来てたらアウトだよ
行き違い駅は進路が基本通りであれば全て上下同時進入可。
木幡のケースは上下が逆になるパターンなので同時進入不可なだけ。
1番線に奈良方面、2番線に京都方面が入らないとき以外は同時進入可能
05/26 14:00頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:5月25日(木)午後4時21分頃
●場所:JR宇治駅からJR奈良駅までの間を走行中の列車内
●状況:女性が目を閉じて座席に座っていたところ、隣に座っていた不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢25-35歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪、逆三角顔、薄青色半袖Yシャツ、灰色と茶色のチェック柄ズボン、茶色革靴着用、リュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3914
今さら安全側線追加しても二重投資になるだけだからな。
どうせ複線化するなら六地蔵～宇治の上下線両方は無理でも上り線か下り線、
どちらか片方を高架にしてくれたら道路渋滞対策になるのに。
10km5km1kmとノロノロ走りながら距離を詰め信号を通過する寸前で黄色になったら勝利
赤信号で停止するのは素人だ
これを実際の車の運転時に自分の前の車にやられたら迷惑この上ないんだよなｗ
割と容易に複線化できそうなものなのに。
JR藤森～桃山間は、既存の線路の真上にでも単線高架で造るの？
それだと井手町にお金が落ちないだろ。
あとは大人ならわかるよな。
複線化後に増加するであろう城陽折返し列車はどうするのかな？広い長池駅構内に引き上げ線復活させて折り返しそうだが
梅津JR「信号に掛かる瞬間に黄色になるようにして止まれなかったら負け」
長池駅の引き上げ線復活も考えた。ちょっと遠いかな。
>>322
将来的に奈良線完全複線化を目指しているなら
そこまでやる必要はある。
城陽奈良間、普通２、快速２では無駄かもしれないけど。快速３になれば必要かもな。
そのうち快速3、普通1にされそうで怖いわ
あと、途中にある古墳も無理だと思うけど
予想できるダイヤ
奈良～城陽は区間快速２本とみやこ路快速２本になる気がするｗ
京都からの普通４本は全部城陽行きに
大和路線が一時期、快速８、普通４にした事があるから奈良線だと快速通過駅の閑散時はマジでそうなりそうで恐い。
快速削られて普通が増えそう（特に夜間とか）。複線化したら普通は交換待ちが減る分、かなりの所要時間短縮になる。
退避なければ普通でも今の区間快速の所要時間は切ってくるので、区間快速の存在意味がなくなる。
片方面だけでも停車扱いにしたら・・・やっぱ揉めるかｗ
今でもやってるよ、ご丁寧に30分に一回(笑)
玉水ー山城多賀複線化で解消されるのかね
むしろ宇治～奈良は快速運転、京都～宇治は各駅に停まる区間快速が設定されるんじゃね？
（酉が本当にやるかどうかは別として）快速２・区快２・普通（宇治か城陽まで）４ダイヤの最大のメリットは
「京都まで行くならどの駅からでも来た電車に乗れば最短時間」だと思うんだけどなぁ。
ヲタ的にはどーでもいい要素なんだけど、一般人からすれば結構なアピールになるんだよなあれ。
>>330
あれはダイヤ作成権限を大阪支社から取り上げて近畿統括本部に集約した際の「アーバン15分サイクル統一」の副産物。
10分サイクル時代は大和路快速４・高田快速２を快速としてまとめて10分サイクルだったのを大和路快速を15分サイクルに
変更したから、高田快速がサイクルからはじき出される形になった訳で。
じゃあへんてこサイクルになるぐらいなら王寺快速でもぶちこんでみるかというテストみたいなもの。実際大コケしたけど（笑）。
ぶっちゃけ昼間時の高田快速がいらない子なんだよ。廃止できないから未だにいびつなことになってるけど。
あれは玉水で改札口直結させることでバリアフリーのためにあえてやってるかと。
城陽以北増えてるし、稲荷臨時停車もしてるし、普通増発の方が効果ありそう。
複線化すれば快速と城陽以北では5分と差がつかないだろうし、速達性も問題ない。
10分サイクル時代は大和路3高田3だったよね？
それが15分サイクルになって大和路4高田2王寺2になり、王寺快速あぼーんされて現在の大和路4高田2に至る
高田快速はなにわ筋線が完成するまで残ってれば一気に使える子になりそうだけど、どうだろうねぇ・・・
なにわ筋線に大和路線の事が一切書いてないので、JR難波が阪和線系統に乗っ取られる可能性あるし
高田快速も変更になるかもよ。
それとも両方なのか
阪和のメインルートは浪速筋線で難波経由の北梅田
てことにするのかな
下はありえるけど、上は絶対にないｗ
天王寺にすら乗り換えないと行けない大和路線なんて使い道のない要らない子になっちゃう
まあ大和路・阪和の快速系のどちらか（もしくは両方）は環状線に残るんじゃね？
みやこ路２あるのなら普通は４のままでいいよ。
稲荷がこれ以上増えるのなら、みやこ路の停車駅に稲荷を追加すりゃいいだけだし。
つまり現行ダイヤのままでいいというのが酉の考えで、だから増発はしないという話になる。
それを踏まえた上でみんな匿名掲示板で妄想遊びをしてるだけだから、マジレスされても正直困るｗ
そうだ。忘れてたｗ
もうダメだ死にたい、、、
それならそもそも区間快速の案出さなかったらいいのでは？
いまの単線だとホームが溢れようが人がどれだけ増えようが増発できないし
複線化すれば対応変わるとは思うよ。嵯峨野線だって結果的には増発したんだし。
オール６両なら行けるとは思うな今のままで
車両は今後捻出できそうだっけ
奈良線は8連対応にはできないんかな
共通運用の関係で大和路快速に6両入ってるし
稲荷駅に等間隔(10分毎)に停車すれば良いのか？
それも変わるよ。複線化で交換待ちがなくなるから
本数同じでも今の運転間隔パターンじゃなくなる。
どのみち白紙改正にはなる。
玉水駅がホームのすぐそばに踏みきりあるからなぁ、、、
稲荷だけ見てダイヤを考えるとかバカバカしい。
>>355
稲荷もたぶんアウト。
城陽も引き上げ線込みでいじらないと用地なさそう。
絶好の特急誘致路線になるのに、阪和線快速？そのまま環状線経由だよ。
なにわ筋線って14年も先のことだから、詳細はまだまだだね。
高田⇔久宝寺⇔放出⇔新大阪⇔桜島を快速で結ぶのは悪くないね。
天王寺口の日中は、大和４本・普通４本で十分だし
今となっては8両編成に統一して欲しい
新大阪～桜島の区間では、新幹線⇔USJを乗り換えなしで結べる。
今は無駄だけど、未来は、何かと重宝！
JR難波駅は、大和路快速も入れて毎時８本あっても良いかな。
大和路快速をなにわ筋線に入れれば大阪環状線内８連ばかり、駅で行列に並ぶ人も安心！！
当初予定の橋上駅舎化は難しいみたいだが、
西と県、市と駅舎改良とホームかさ上げ、エレベーター設置化協議中。
まぁ名前上では市の代表駅がバラックみたいなあれではマズいよな。
香芝市の市の代表駅は近鉄五位堂だからなw
ていうか橋上駅舎に出来ないってどんだけ金無いんだよw
何と畝傍。何ともいい加減である。
市ができた60年前はさ、汽車が走っていた頃はあそこが市の中心駅だったのは確かだけど
役所基準だから実態と乖離。
滋賀県甲賀市なんか近江鉄道のショボイ駅が代表駅。貴生川はそれより下の扱い。
駅員寝坊で客乗車できず、長野 ＪＲ信越線川中島駅
2013年10月27日 14:52
ＪＲ東日本長野支社は２７日、信越線川中島駅（長野市）で５０代の男性社員が寝坊して駅の鍵を開けなかったため、３人が改札口を通れず、列車に乗り遅れるなどしたと明らかにした。
同社によると、男性社員は午前５時１５分に駅舎の鍵を開けることになっていたが、５時３５分ごろになった。このため５時３１分発の上り普通列車に乗車予定だった１人と、列車から降りた２人が改札口を通れなかった。
男性社員は「目覚まし装置をセットし忘れた」と話しているという。
（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)
市というか流石にあのレベル駅を今の今まで放置して来た西はもっと叩かれてもいいと思うわ
ローカル線とはいえ乗降そこそこいて本線直通の快速も走っていて振替輸送対応駅なんだからさ…
無人駅にも機能的に劣るってのはいかんでしょ
香芝駅は田舎のオバちゃんが「こんにちわ～暑なったなあ～」て田舎の会話が昭和チックでいい雰囲気の駅だ
ホームのかさ上げなどＪＲの仕事ではないのか？
自治体などから金でてる？
禿同。ラッシュ時でも、ほぼ15分おき、閑散時は30分おきにしか来ない電車のために、いちいち、上に上がらされるのはかなわん。
車と接触事故ね
よく起きるねこの路線は車と接触が
三種踏切が多いから左右見ずに強行突破する輩が多いんだろうな
2017年05月09日 06時01分
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802
【 2017年05月31日 13時33分 】
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170531000069
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2017/05/20170531125820autotizu450.jpg
京都府内初の大型アウトレットモールが城陽市の東部一帯に広がる丘陵地に進出する見通しであることが３１日に分かった。
「プレミアム・アウトレット」を展開する三菱地所グループと地権者が基本合意した。
２０２３年度予定の新名神高速道路全線開通に合わせ、計画を進める。
三菱地所（東京都）、三菱地所・サイモン（同）が山砂利採取業者ら地権者と優先交渉することで合意した。
同丘陵地（約４２０ヘクタール）のうち、長池先行整備地区（約２７ヘクタール）を購入して開発する計画。
周辺は２３年度開通予定の新名神に伴うスマートインターチェンジ設置が検討されている。
三菱地所グループは国内９カ所で「プレミアム・アウトレット」を経営している。
近畿では神戸市の「神戸三田」と大阪府泉佐野市の「りんくう」の２施設を営業中。
京滋のアウトレットモールは、滋賀県竜王町で三井不動産グループによる「三井アウトレットパーク滋賀竜王」に次いで２施設目となる。
同丘陵地は１９６０年代から山砂利の採取が始まり、建築資材の一大供給地となった。
一方で環境破壊を引き起こし、まちづくりの長年の懸案となっており、城陽市は２００７年、埋め戻して大規模開発する方針を決定。
同先行整備地区は府や市、地権者らでつくる協議会が、アウトレットモールの誘致を目指していた。
先細り確実なのに車でしか行けないあんな山奥に商業施設作ってもな。
あそこは実質宇治田原町。
やったー！アルプラより近いのか、サイクリングが捗るわ
だからといって何もしないと負の連鎖でしかない。
上から目線で偉そうに語る前に、お前自身結婚して子供作って人口増加に少しでも貢献しろよキモヲタ。
京都から中国人観光客のバスツアーでも連れて来るんでしょ
３０日に大規模な直通運転が団体臨時で行われた模様
そっくりそのまま「お前がな」。
ちなみに俺は妻子持ち。念のため。
https://mainichi.jp/articles/20170531/ddl/k29/040/522000c
布施屋って集約臨が成り立つ程学生がいるのか？
クハ側だったら廃車になる103を改番してでも使うだろｗ
残念ながらこちら妻子持ち。残念だったな
子供は野球でもやらせて鉄から遠ざけておけよ
奈良駅や京都駅から直行の。
完全に竜王を潰しに来てるな
ということはピエロ守山、、、じゃないピエリ守山もやばそうだな
また明るい廃墟になりそう
動物園だけが人気らしいし
つか、元々ワンワン王国だったのね
いっそピエリじゃぱりぱーくって名前にしてけものフレンズと全面コラボや
イオンモールにしても、大日とか京都ハナくらいまでやろ、気合い入ってたんは
あとは大方取説通りの建て方になってしもとる
気合入れて作ったのは今でも客入ってるんだよな
橿原アルルとか
本当に増床してしまうと、レイクタウンに次ぐ広さになるぐらいだからな。
しかしアルル今でも人が山ほど入ってるよな。
橿原はディズニーストアも入ってるやろ？
集客が見込める場所なんやろうな
イオンモールに吸収されてからも賑わってるな
なおプラウの北花田阪急
アウトレットよく行くけど、週末には周辺で渋滞起こるくらい流行ってるよ
そもそも流行り廃りのあるものとは思えないがアウトレットにしてもイオンモールにしても
鉄ヲタは近所のスーパーかユニクロやしまむらでしか服買わない奴がほとんどだからアウトレットとか行く機会無いからそんなことも知らないんだろうな
10年以上使い道に困ってた土地(しかも不便)、誘致してやっと決まった実態(長年どこも手を上げなかった)、完成は6年も先。
上から目線で語るならまずこのくらいの事実から始めるのがオトナな。
6年後は新名神開通という事実を知らないオマヌケさん(笑)
上から目線はどっちなのやらｗ
皆見習って電車で買い物行かないと
むしろ高の原駅から出しそう。
アウトレットって中古品ってイメージがあったけど、メーカー品やブランド品を割安で
売ってる店舗なんだな・・・。どっちにしろ車必須の場所だから行きづらいのは確かだけど・・・。
アウトレットはファミリーやカップルが多いからどのみち車メインだよ
新名神開通したら枚方、高槻や茨木といった広範囲から集客できそうだね
この辺りは三田も垂水も竜王もなかなか遠いし
それはね、アウトレットモールの絶対数が少ないからや
ショッピングモールについても記述してんだから、それにも答えたらどうだ？
イオン甲子園店も三菱地所に買われたから食料品売場以外はプレミアム・アウトレットにならないかなあ
スレチスマン
＞未だにアウトレット行ったことないとか
これを結論付けるレスが見つからんが、自分勝手に正当化したのかしら？
言うほど割安でもないのよね
わざわざアウトレット向けに作った商品が並んでるんだと、元アナスイの知人より
爆買いする割に電車賃にはシビアで140円切符の人たちですねｗｗｗｗｗ
まぁそれは言えてるね
アウトレットに限らず百貨店とかのバーゲンでも明らかにバーゲン向けだろという商品もよく見る
ウィンドウショッピングにはちょうどいいし、たまに掘り出し物もあって家族で遊びに行くにはちょうどいいからたまに行ってる
>>410
それソースあるから込みなんですが。
そこに一存だから余計にダメって話。
振り替えたＪＲは架線異物でストップ
早めに夜勤終ってよかった帰れなくなるところだ
ダイヤモンドシティ時代は一時はガラガラの時もあったね
増築してイオンに吸収されたら勢いが復活した
和歌山民が和歌山イオンモールそっちのけでアルルに来るらしいからなｗ
和歌山イオンモールってそんなに立地悪いのか、仕事で一回行ったきりやわ、山の中の商業施設って感じだったが
http://kyoto-np.jp/economy/article/20170531000226
＞施設規模などは未定だが、府によると約千人の雇用が見込めるという。
＞同グループが運営するアウトレットの「神戸三田」（神戸市）は年間７５０万人、「りんくう」（大阪府泉佐野市）は同６３０万人の利用者があり、大きな経済効果が期待される。
＞また山田知事はアウトレット周辺にホテルや展示場などの誘致を目指す考えも示した。
ちょうど京都と奈良への中間分岐点だから奈良にも好影響やな。
あの平面の駐車場の部分に
歩き回れないというか、あのモールを歩くとちょっとした運動になるんだが
近鉄スレもそうだがどんだけ買い物に飢えてんだ君たちは
今まで買い物と言えば大阪に行かなきゃならなかったから嬉しいんだよ
察してくれよ(笑)
今年9月に閉店、2018年に専門店商業施設として再オープンか。
ホテルあたりにするのがよかったと思うが。
この場合、奈良と高田発着・王寺で分割併合かねぇ？
奈良ファミリーしかり
直通は奈良行き。
大和路快速(環状線) 4本/h
なにわ筋線ー東線2本/h
東線ーなにわ筋線2本/h
とかじゃないの？
高田ー王寺ーJR難波ー新大阪ー放出ー久宝寺ー奈良の経路で
近鉄への乗り換えが遠回りかつ踏切ありでうざいじゃん
意味不明。
土日は道路渋滞が頻繁に生じている。その状況を考慮して、近鉄南大阪線や
JR桜井線のイオンモール前直通を協議するレベルに達していると思うが。
近鉄南大阪線の土休日の客数改善につながると思う。
JR桜井線も活性化する 一助となろう。
囲い込みだけが目的のあれは論外
まあ、イオンからしたらWAON使ってくれやってのは分からんでもないけど、
使えない電子マネーってEdyくらいじゃないの？iDもICOCA（及びPiTaPa以外の
相互利用の交通系電子マネー）もQUICPayも使えるぞ？
御所南～五条北がまもなく開通、ますます車が増えるよ。
途切れている京奈和道路、あれがネック
やる気あんのかな？
> >>412
> わざわざアウトレット向けに作った商品が並んでる
そうでもしないと商品の安定供給が出来ず、そうなると
あれだけの施設の維持すらままならないからな・・・
交通系とiDとQUICPayが使えるんですが
バスでとり
QuickPayはJCB系の囲い込みだけどやる気なし（たとえばイズミヤで使えるようになってるのに何の告知もない）
交通系は鉄道沿線住人でもない限り持つ利便性に乏しい
waonのオンラインチャージはイオンのカード限定ときてるし
でnanaco、edyと相互乗り入れでもすれば立派なのだがね
既に渋滞なんか存在しない区間だから増える要素はない。
元々車社会でとっくに移転してるし人口も過疎化してるよ。
それは橋本周辺から来てるだけ
和歌山市周辺は泉南、和歌山がメイン
紀北でも和歌山市と橋本では大分違う
お前の言うガラガラというのはどれぐらいの人数なんだ？
オープン当初からのアルルユーザーだが、今まで土日に行って空いてると思ったことは一度も無いぞ。
むしろ最近が密度的には一番空いてると思うぐらいだが。
ちなみに奈良ナンバーより和泉・三重・和歌山辺りの方が多いかもしれん。
どうしたんだ？
あの辺りはイオンモール不毛の地だからな
わざわざ市内から行かんわ
奈良県民の自慢うざいな
産経新聞より、奈良線で快速が自転車に衝突したやって
危ないなあ
大和路線沿線自体、イオンモール不毛エリア。
車で行けばいいじゃん。
新発田とか
イオンモール大和郡山があります
JR郡山駅からもバスが頻発してます
駅から５分１０分で歩いていける範囲なら沿線と言える
橿原アルルのアクセス案内図に金橋駅があって「徒歩8分」とか書いてある
でも大日や桂川、高の原みたいに「電車をご利用ください」とか書いてない。
橿原アルルと久御山、どっちが繁栄してる？
車でしか行けないから作るんだろうが
電車で行ける場所に作るほうが馬鹿だろ
昔は大和高田と橿原市が並んでたが、今じゃ橿原市が中和の中心になった。
次点で桜井
しかし今やすっかりシャッター通り、残るオークタウンもほぼオワコン状態
でも大和八木が中心かというとこれもまたニチイダイエーが撤退しオワコン状態
商業の中心はイオンモール橿原と桜井の中和幹線となった
イオンモール高の原・イオンモール登美ケ丘である
奈良ファミリーが抜けているぞ
特にイオン部分
奈良線の話をしよう
宅地化の予定はなく出生率が伸びてる訳でもないのに
消費場ばかり増えてももたない。
WAONで乗車して3000円以上のお買い上げで運賃相当額のWAONポイント還元。
高田と奈良に中間改札も出来て収益倍増（←ココ重要ｗｗ）
誤乗 頻発やん
スレタイ読めよあほんだら。
五条快速は廃止だな。
行き先表示も何箇所もあるし、それでも誤乗したまま気づかないのは、注意欠陥としか言いようがない。
誤乗してないことなんてないかも
まあこっちは簡単に戻れるからまだいいけど・・・
ぜんぶ奈良方面にしか行かないし、たまに運が悪いと五条へ五条しちゃうけど１日１本だけだから問題なし
難波始発に乗る外人率が半端無い、始発が外人でいっぱい
は？ トワイライト？
シャバはすっかり変わりましたよ。長らくの“おつとめ”ご苦労様でした。
瑞風は正式名称「トワイライト｣瑞風って名前だよ？
トワイライトエクスプレスとは一言も言ってないし
あれは著名観光地を巡る列車じゃない。
そもそも奈良線10両編成入れるのか?
前の社長のときは各観光地を周遊する計画の観光列車とか言ってたけど今の広島出身社長になってからは中国地方を観光する列車だと陰陽地区の独占列車にしちゃった
そこまでもたない。
広島のは201と同じぐらいだから、あと10年ぐらい使えるけど。
マトモに運賃支払わない連中だらけの線区に新車なんて西も入れたくないだろうし
播但線の１０３持ってきて播但線に新車入れたりして？
3セク化すればメトロや東急の中古を導入できるぞ。
それはないと思うなぁ
103.105.117.201系は撤退
関西本線、和歌山線、きのくに線と福知山エリアのICOCA 拡大もあるし
新在家は国鉄型しか在籍していないんだっけ、和歌山国体に合わせて全部新車に置き換えるさせるお布施計画があったらしいけど、台風被害で予算がそっちに流れちゃって結局計画白紙になってるんだよな
ＪＲのことだからもう一度お布施予算付けて貰うのを待ってるんだろうけど。
本来ならイオン橿原側がJRと掛け合って電車増発してもらって誘導すべきなんだが
それをしてないってのは要するにJRとして万葉まほろば線がローカルのままでいてくれた方がつごうがいい
っていうふうにおもってるんだろこれ
そもそもイオン等のSCは都市部以外クルマでの来店しか考えてないだろ
車でファミリー揃って来てもらって１日過ごしてカネ落としてもらって、荷物の心配なくたっぷり買って帰ってもらうため。
22日。
ある意味すごいわ。JR西では誤差くらいの路線についてわざわざ株主総会で質問するって…
自意識過剰もいいとこだよ
桜井線よりか、>>505の真偽確かめてほしいね。
2018年が事実なら総会での発表なり、質問したらある程度の回答あるはず。
http://www.sankei.com/west/news/170602/wst1706020102-n1.html
２日午後９時ごろ、京都府木津川市山城町平尾の
ＪＲ奈良線棚倉－上狛間で、奈良発京都行き区間快速電車が線路上にあった自転車と接触した。
乗客約５０人にけがはなかった。ＪＲ西日本によると、現場は単線で、最寄りの踏切から南約４００メートルの線路上。
京都府警木津署が詳しい状況を調べている。
同線は下り１本が運休し、上下計５本が最大３７分遅れ、約５００人に影響が出た。
そもそもICカード読み取り機を運転席後ろの運賃箱に併設せずに
無人駅出口に設置してる時点でお察し
これは最近使えるようになった北陸本線でも同じ取り扱い
ＪＲも田原元栓と一緒に桜井和歌山の三セク化もしてくれと思ってるでしょうな
三セク化が決定すれば資産を多くドンブリ勘定で見積もって売るために新車を大量導入されるよ北陸線の時みたいにね
行き過ぎた過剰サービスの末だ
奈良エリアで走ってる105・117は新在家のものだから、奈良電の国電型が駆逐されても残るけどね。
口だけでなく本当にするのならありだと思うけどな。
少なくてもどこかの株主総会みたいに新外国人選手をクビにしろとかいう質問が飛びかうよりかはよっぽどマシだ。
まぁどうせ口だけだろうが。
あの沿線の乗客のややこしさは異常
アンナン教育出来ないわ
一度乗ってみたら分かる
堂々と後ろの扉から下車しちゃう
西を責めるのは酷だわ
>>523が書いた様に沿線の民度の低さを知る為にも乗らないと
ただし、桜井線に都市型ワンマン導入したのは大失敗だけどな
車掌が駅で切符回収
昔はそうだったのにね桜井線も
そんなくだらない発言されて労力使われる方が迷惑だわ。別の事に労力使えよと思う。
ほかに改善なり意見すべきことあるだろう。例えば災害時の早期復旧とか
大雨とかの大規模運休を最小限にしてほしいとか
あの見合わせだけで桜井線の年間の収入以上の損失でてる。
まぁ桜井線和歌山線は三セクでいいよ
そもそも総会なんて神聖な場所でもなんでもないからな。
それにマートンの体当たり云々を質問されるどこぞやの総会の質問と違って、微々たる話でも経営に関連する話なんだしな。
まぁあっちの総会は総会で楽しいんだけどな（笑）。
527の話も質問すりゃいいんだよ。総会なんて本来は大同小異問わず株主が経営陣に物を言える機会が提供してるだけ
なんだから、労力とか考えずに気軽にね。
マツダスタジアムができた年（09年）に交流戦で広島へ遠征して、マツダの翌日の試合が
呉開催だったので、呉線乗って広島から移動してたら、同じく「線路に自転車があるので、
撤去と安全確認のため停車します」って駅と駅の間で15分ほど電車内で缶詰め食らったなぁw
初夏の日中、幹線とは言え言うほど混んでもない呉線だったから誰も文句言う人いなかったよw
車掌乗務だと追っかけて来る。
櫻井線、乗務員は知らん顔。
後ろのドアから降りれるのは乗客から学んだ。
大和神社、大神神社の御利益。
毎回この手の話をみると思うが、桜井線が特別おかしいというわけでない。
きちんと管理してないからこうなってるだけで。管理＝教育という視点でいうなら>>519の指摘はあってる。
以前は、大阪や東京をはじめJR私鉄関係なく各路線で不正乗車が横行してた。
それを自動改札やフェアライドを各社が必死になって導入、改良して、物理的に不正できなくした。
それくらい管理しないと利用者が守らないんだよ。場所関係なく。
各導入段階で、チェック体制の盲点を突いた不正乗車が流行ったのも有名な話。
もし今、その管理をやめたらまた不正乗車が横行するのは目に見えている。
>>529
今の桜井線は、経営的な目線であえて管理しないを選んでる。
>>527はそれ分かってるからくだらないと言ってるかと。
そういう意味では、新外国人選手をクビにしろとかいう質問と同レベルと思うけどね
まじめに返すのも…というのもあるが。
毎回蒸し返すなあほんだら。
管理が出来ていないのではなくある意味捨てたが正しいかもな
まあ井手天皇の全盛時から不正は横行し、増発の要望あってもただ乗り
しまくりだからしないと、ある番組で言った程だからな
まあ、姫新、播但、加古川の様に中間改札設置して本線分はしっかり取る
だけの価値はあっても、ここだと単価的には余り美味しく無いだろな
せめて奈良だけでもしたら良かったんだけどね
王寺も高田快速廃止したら可能だけど、廃止はまだやらんから現状維持だろね
姫路-9000人/日-寺前-1409人/日-～
加古川-7401人/日-厄神-1884人/日-～
つまり姫路・加古川側の乗客が大半で、かつ姫路・加古川に乗降が集中するから中間改札設置したんだろう
王寺ー高田：10811人/日は上の路線よりは利用客多いし大半ワンマン列車という程でもないし、
奈良ー高田：5492人/日は大半の乗降が奈良集中でなく、奈良・天理・桜井・高田に分散してるから
奈良・王寺だけ中間改札設置のメリットは薄いのでしょうね
主に切符を回収するだけの業務、時給1000円
ローカル線だけの仕事
京都行と加茂行、しょっちゅう間違って加茂駅で外人カップルが
右往左往してるよ。
近鉄奈良線を見習え！！
日本の鉄道って外国人旅行者には不便
韓国台湾の鉄道に日本対応のやつがあるのか？おお！
ないやろ？
多国語放送不要。
異国でぼんやり乗ってるから行き先を間違えるんだよ外国人。
万葉まぼろば線だっつーの
そんなに桜井が好きなら
桜井翔の子になっちゃいなさい！
（桜井高広でも可）
お前はボランティアでここに書き込んでるのか？
迷惑なんだけど？
ボランティアじゃなくて、バイトでもいいから仕事しろ桜井ニート
チョロ松線とかよさそう
乗務する人にもよるけど東福寺（もしくは藤森）発車後の「次は稲荷駅」のアナウンスで
日本語の後に英語のアナウンスする車掌さんもいるにはいる。
元旦に奈良線乗ってお稲荷さんお詣りしようとしたら、東福寺発車後に英語のアナウンスが聞こえて
「へ～」と思った。
JRもようやく近鉄が使っているパナソニックの簡易端末使った放送装置を採用始めたけど、車両の数が半端ないから全く普及感を感じない、装置使ってるやつに当たるほうがレア状態。
製造が追いついて居ないって見た気がするけど。
新快速と関空紀州路を優先して入れるだろうから大和路はまだだろうね。
全体的に内容が少しずつずれてる。
ソウルでは日本語、中国語もメイン路線には必ずあるけどな。
つまり
ＪＲは欧米型、近鉄は朝鮮型の鉄道ということか
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html
子会社のＪＫ(西交)ですら着服・横領して監視強化しているのに
それよりも信頼度低い派遣・日雇い何か使えない
やるとしたら、沿線自治体に委託させた方がまだいいだろうけど、
そんなとこ無いだろうな
デカイ会社ほどＯＢの扱いは高待遇だからＯＢはコスト的に使えないのかもしれないけど
中小企業ならＯＢなんて時給1000円ぐらいでで働かせるけど、ＪＲの場合は時給2000円ぐらいになりそうだなｗ
紀州路はすでに搭載されてるからROM追加するばいいだけ。
世界一の観光都市パリは英語どころかフランス語の放送すらない路線がほとんど。
世界一の商業都市ニューヨークのメトロも停車中に次の停車駅言うのみ。
踏切故障で20分遅れなのに公式運行情報には平常運転扱いだし履歴も無し
奈良線ではすでに日常風景
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00035481
15:25更新
久宝寺ー天王寺も豪快に飛ばしてた
久々だな速い大和路快速に乗ったのは
ただ王寺ー久宝寺は普通を先行させちゃったから超ノロノロ運転
今後はもっとノロノロになる。
爆走するのが久宝寺～天王寺間のみになる。
久宝寺まで９０％以上の客が奈良駅から乗った客だけだったなｗ
郡山も小泉も法隆寺も２人３人程度、王寺も先行の普通が全部吸収しちゃって誰もホームに居ない
１本目と２本目の間隔が１０分程度だったから１０分サイクルにするとこうなってしまうんだなと思った、１５分サイクルで丁度いいな
難波まで乗り入れしてほしいな
新型車じゃなくキハ85でもいいから運転してほしいわ
わざわざなにわ筋線の電車と運用分ける必要ないし
の直通運転でしょう
八尾は両サイドの踏切がネックで、平野と柏原は下りホームがネック。
どれもネックだらけやんw
近鉄の準急・区間準急が久宝寺口通過して八尾に停車してくれるやん。
お前らここで快速乗り換えるの？
103系やったけど、所定？
国鉄時代の知識だね
（垂れ流し）
痴漢かな？
王寺始発の快速ですね。
迷惑行為ではなくトラブルだったらけんかじゃね。
振替輸送で乗れましたけど、単線なのに大丈夫だったのかな？
奈良とか京都なんて８割形の客が観光客だぞ
いつも終点に着いたらドアの前で待ち惚けしてる人多いぞ、乗るときも然り
元々は車内温度維持のため節電にご協力くださいから始まった半自動だろ
あれから何年経ってるんだよ、既に電気余るぐらいになってるし節電強制してる自治体なんてないわ
ＪＲは自分の利益の為に原発事故を利用してるんか
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┃ ／／ ＼ヽ ┃
┃ ／ 人( ヽ＼ヽ＼ ┃ チーン…
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┃ /ヽ | ー ー .! ┃
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今の時期はいらないかもだけど夏と冬は必要。
ドア閉めるだけで相当違ってくる。
最近は節電のためとかいってないよ。
人間行動学的にも、狂ってる。
それならいったん降ろしてから閉めろよ。
いくら各駅停車区間でも「快速停車駅」に止まるのだから「快速」で。
そんなに目くじら立てるほどのものでもないとは思うが…
>>603
それは過去にクレームあったんだよね。
快速が各駅停車とは知らず何本も見過ごして時間の無駄になったと。
環状線の快速の各駅停車区間の表示は定期的にに変わってるね。
快速表示のままでいいというクレームもあれば快速が各駅停車なんてわかるか普通表示にしろってクレームもある。
虫が入る。特に夜。
和歌山線など快速の停車駅は各駅に止まりますと律儀に表示されている
奈良駅では当駅止も快速とか区間快速とか表示されている
考えてみれば飲食店や待合室とかと同じなんだな、乗って閉めずにいると高校生がこっちにらんで閉めてたｗ
たしかに停車中ほとんど乗り降りがないから扉は手で開閉が基本って合理的だし、終点を例外にしなくてもいいと思う
どのドアが開かずに済むのかまた誰がいちいち閉めるのか車掌、教えろや！
現場のことなんて何も知らないんだよ
そうかと思えば快速停車駅なのに、その「快速」が殆どなくなってしまった長岡京駅みたいなのもあるわけで・・・。
ＪＲ京都線の快速って朝ラッシュだけになったんだっけ？
その「高槻まで各停」のは高槻までは各停表記、高槻到着寸前で「快速」になるんだったかな。大和路や関空紀州路も
同じようにすればいいのにな。快速表記だと各停区間の環状線東半分でも「鶴橋・森ノ宮・京橋くらいの主要駅しか
停まらない」って思う人は一定数いるだろうし。
>>608
冬場の雪多いとこだと寒さ対策ってのもあるな。・・・湖西線の堅田以北は完全手動だっけ？
近鉄大阪線の区間準急新設後暫くは高安で普通待ちしてた客が居たのと同じやね。
快速が柏原以東各駅化したらおそらく同じ事が起きるかもね。
エア抜いて手動扱いやってるな。
ここに書いても改善されることはないでしょ
閉店になった食堂を取り壊す必要があるが
隠すスマホ片手にiPod聴いてる奴等だな
これはここだけでなく半自動扱いしてるとこ共通の話だけどな
ボタン式のドアが海外でも比較的多いからだと思うが
払い除けてボタン押すけどな。
何も困らない。
まったく同意。
夕ラッシュ時にするなんて嫌がらせ以外の何物でもない。やるんなら客の少ない時間にやれよと。でもその時間は逆に半ドアにしてないんだなぁ。この矛盾。
時期によりけりだとは思うけどね
真冬の時は、王寺でも結構閉められていたりするんだよね。
>>628
夕方はあちこちで時間調整停車が多いけど昼間は221系運用で長時間停車はないからね。
殆ど機能してないからやるだけ無駄だよ。
久宝寺に停まるから、それで我慢しとけ。
知恵遅れはどっちだよw
大和路快速・区間快速に関しては、大阪～天王寺間の列車番号は
4桁の数字のみでアルファベット(大和路快速＝Ｋ、区間快速＝Ｙ)は
つかなかったと思うが
つまり、現状大阪を境に列車番号は変わってるはず
無いな。快速急行や準急もない。
大和路快速＝快速急行
みたいなもんだな
地下鉄梅田ー天王寺経由の方が速いってどーよ？
土休日の朝、夜の大和路快速も詰まりまくってスムーズな区間快速より遅いか大差ないのが大半だし。
まあ、平日の区間快速が奈良や天王寺、新今宮で止まりまくって遅すぎるんだけどね
それ不正乗車
同じ駅（天王寺）を２回通るから、大回り乗車としてもアウトだよな。
大和路線でも新快速を設定して、奈良出たら王寺だけ停車駅にすれば30分は切れる。
今の大和路線で久宝寺は外せない！！
新快速はじまったし。
そんなに自動放送好きなら近鉄乗っとけキモいんじゃボケ
真実の鉄オタは車掌の肉声放送が好きなはずだ！
「ええ次はぁー！木幡ー！」
西九条と京橋の折り返し線が待避線として使える
京橋のほうまで快速運転する必要なさそう
あくまで西側区間だけで
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html
客乗ってないし、椅子を前向きにするスイッチ操作するだけやのに
京阪や近鉄はやってるのにＪＲはなぜやらない
天王寺でバカ停するくせになぜ特急を退避せず新今宮でまたバカ停で特急を退避するのか。それなら天王寺で退避したらいいやんついでなんだし、それか特急をもっと速く走らせて退避時間縮めろ。
かな？
天王寺で区間快速が長時間停車するのは、大和路線の20分サイクルと環状線の15分サイクルが合わないため
阪和線は紀州路快速を日根野以南各駅化するなどして、阪和線内と環状線内の時間調整をうまくやってる。
ちなみに区間快速を天王寺で退避させると、後続の関空快速が詰まってノロノロになる上
外回りの運転間隔が開いてしまい、区間快速へ乗客が集中して遅れの原因になる。
特急は大和路、阪和の直通快速より遅れやすい上、遅れると神戸線・京都線・環状線・大和路線・阪和線と
広範囲の路線に影響与えるから厄介。余裕あるくらいでちょうどいい。
区間快速と大和路快速を交互に運転すれば、長時間停車のないきれいなダイヤになりそうだが…。
関空紀州路快速とはるかを天王寺止めにすればもっと楽になりそうだけどな。
それは大和路線の後続がすぐ後ろまで接近してるから１駅逃げる
奈良ー王寺を15分で走る奴はすべて221という法則が崩れているね
221でも16分掛かるダイヤが出来てる、103の筋をそのまま221で使ってるのかな、元103だったというだけでダイヤは変更せず
15分30秒とかなら時刻表上16分なることもある。
そんなスイッチないよ。JRの近郊車は全部手作業。
大和郡山市長選挙のお知らせ～6月18日(日)投票
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
投票日時
平成29年6月18日(日)
午前7時～午後8時
今回投票できる人
以下の全ての要件にあてはまる人が投票できます。
年齢要件
平成11年6月19日以前に生まれた人
住所要件
平成29年3月10日以前に、大和郡山市に住民票が作成された人または転入届をした人で、引き続き住民基本台帳に記録され、かつ居住している人。
市内転居された人へ
平成29年5月30日以降に市内転居された人は、旧住所の投票所で投票していただくことになりますので、ご注意ください。
市外へ転出された人は、投票できません。
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html
ということはこっちを３０分サイクルにすればいいわけだ
の30分サイクルなら文句無い
5分前に発射した高田快速との間隔を空ける時間調整をしてるんだな、迷惑快速だな。
201or103運用の高田快速はこの時間は固定運用なのか。
送り込み兼ねてるんじゃない？
休日も9～10時台は環状→大和路のつなぎがあってなくノロノロ運転や時間調整乱発状態
送り込みの高田快速も入るからひどくなってる。
バッサリ切ったりできないものかな
朝ラッシュの戻しというのが一番の要因だから、回送で運転するかしないかの差でしかない。
回送の方がマシというのなら、それこそ高田快速という代物自体をすぱっと切り捨てるのが一番手っ取り早い。
6月18日(日) 23時00分
任期満了に伴う大和郡山市の市長選挙はきょう投票が行われ、無所属の現職・上田清さんが５回目の当選を決めました。
開票結果です。
上田清 １７０９６票（当選）
北門勇気 ７９３１票
栂野行男 ６０９５票
投票率は４３．１９％でした。
無所属で現職の上田清さんが大差で当選を決めました。
選挙戦で上田さんは、黒字転換できた４期１６年の財政改革の成果を強調。
地域活性化のため、近鉄郡山駅を中心としたまちづくりや市役所本庁舎の建て替えを進めたいと訴え、新人２人を退けました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170618/20170618-02.html
1334Tと336Kのこと言ってるのか？
王寺到着も5分だから平行ダイヤになってる。
間に挟まる1750K、1752Kと合わせて3～5分間隔のダイヤだから普通が必死に逃げてるだけじゃない？
せめて間隔調整したりできないのかな？
観光客が多い時間にも関わらず、快速や普通ともに20分近く空いたと思えば
続行運転したりと偏ってるし効率が悪いように思える。
1334Tなら221系4両じゃない?この前の運用は桜井経由JR難波だと思ったが
大和路に観光客なんか乗ってないだろ
10時～11時の奈良駅を一度見に行ってみたらいい
外国人や旅行客が大和路快速から大量におりてくるよ。
改札がごった返す時もある。
この時間は、奈良→天王寺よりも、天王寺→奈良のが多い。
一昔前とは大分様変わりしてるよ
コンコースが溢れて階段も混んでるしラッシュより酷いよ、大型連休とか酷いし駅狭いし
高架化した時はここまで人が溢れる前提ではなかったんだろうな
最近は、JRも近鉄も特に休日になると観光客でごった返しだよ。
よく新大宮とJR奈良で客の奪い合いとか言う人いたけど
そんなの誤差といって良いくらい観光客がめちゃくちゃ増えてる。
例えば外国人観光客はここ数年で4倍以上に増えてる。
ttp://www.pref.nara.jp/44291.htm
観光統計見ると右から上がりになってるのが分かるので一度調べてみたらいい
これだけ増えれば遠回りと言われるJRも利用者増えるわ。
祝自動放送開始！！
新たに生まれる訳ないから観光輸送に特化する必要があると
スレでも言ってたが、まだ現実を理解出来ない奴がいるんだな。
この流れは東京五輪に万博、リニアとこれから10年は持続するんだよ。
奈良公園なんて少し前まで冬なんてガラガラだったが
今はずっと混んでるからな。
おかげで電車がウザイ、空いてる癒しが近鉄特急だけ
選挙戦で上田さんは、黒字転換できた４期１６年の財政改革の成果を強調。
地域活性化のため、近鉄郡山駅を中心としたまちづくりや市役所本庁舎の建て替えを進めたいと訴え、新人２人を退けました。
大和郡山市の中心駅は近鉄郡山駅
確かに観光客は増えているが、その発想も危険だと思うけどね。
一気になくなるリスクも十二分にあるわけで…
自分（この場合は国か？）がしてやったって思ってるけど
実は踊らされていた、振り回されていたなんてことはよくある話。
今の状況におごって通勤需要や地元民対策を軽視すると後で手痛い目にあうよ。
インフラ底上げや開発など通勤需要や定住対策も力を入れてしてるわけで…
観光需要の維持も地元民あっての面もあるしね。
奈良県の特殊な事情を根本的に勘違いしてますね。
重要なのは京都より奈良の方がずっと古い都だという事ですよ。
つまり更に遺跡等が発掘される可能性がある以上は
土地開発を伴う新規宅地化や企業誘致が困難だという事です。
過去の開発のように宅地を奈良に求めて大阪の職場へ向かうという
概念がもう通用しないんですよ。これは
会社の雇用や生活環境の変化もあります。
つまり奈良県の場合は観光立県を目指してインフラ等を再構築する事、
つまり観光客誘致を重視する事が結果的に雇用や
定住者をもたらす事になりますから。
また結果的に公共交通機関への投資を促す事になりますよ。
観光需要が増えればインフラも必然と発展する
ただ、時代が遅すぎた、いまは何でも作れば良いという時代ではなくなった、リスクを考えない経済成長時代とは違う
観光で独立ってまさか京都や大阪から切り離してやっていけるでもおもってるのかね…
新規開発できないということは、ホテルなどの新規設置もできないから確保もままならないというのに
ただ有数の観光地が日本でも最低の宿泊水準なんてのも
異常な事なんですよ。それを是正するだけですね。
大体少子化の現状もあるのに大阪のベッドタウン
という図式がもう成立する事は無いのは事実です。
データイムは難波～柏原までで十分。
2017年6月20日 奈良新聞
5選を果たし、支持者らとともにバンザイする上田清氏(中央)=18日午後10時ごろ、大和郡山市今国府町
任期満了に伴う大和郡山市長選挙は18日に投開票され、現職の上田清氏(65)=無所属=が、いずれも新人で
前市議の北門勇気氏(36)=同=と
元印刷会社役員の栂野行男氏(71)=同=
を大差で破り、5選を果たした。当日有権者数は7万3190人(男3万4443人、女3万8747人)。投票率は43・19%で、前回の39・07%を4・12ポイント上回った。
同選では上田氏が4期16年の実績を強調する一方、新人2人は「人口減少への対策が打てていない」「市政が停滞している」などと現職への批判を展開。市政の刷新を訴えたが、市民は現市政の「継続」を選んだ…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170620085132.html
6月18日(日) 23時00分
任期満了に伴う大和郡山市の市長選挙はきょう投票が行われ、無所属の現職・上田清さんが５回目の当選を決めました。
開票結果です。
上田清 １７０９６票（当選）
北門勇気 ７９３１票
栂野行男 ６０９５票
投票率は４３．１９％でした。
無所属で現職の上田清さんが大差で当選を決めました。
選挙戦で上田さんは、黒字転換できた４期１６年の財政改革の成果を強調。
地域活性化のため、近鉄郡山駅を中心としたまちづくりや市役所本庁舎の建て替えを進めたいと訴え、新人２人を退けました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170618/20170618-02.html
大和郡山市長 上田清
このほど、幅広いご意見やアイデアをいただき、議論を重ねながら、地域に根ざした情報の受発信を通じて、いきいきとしたまちづくりをさらに推し進めるため、当ホームページのリニューアルを行いました。
トップページを含め、「わかりやすく」「使いやすく」はもちろん、必要な情報にすぐたどりつける「ワンストップサービス」に努めるとともに、機能の面では、携帯電話への対応や動画の配信も始めます。
一方、「紙」による情報の伝達がただコンピュータの「画面」に変わっただけというサイトが決して少なくないなかで、
『まちかどレポーター』の皆様に「まちかど」での日々のできごとやさまざまな動きを伝えていただくことによって、いきいきとしたまちづくりに必要なパワーや、人と人との新たな「つながり」をつくっていきたいと考えています。
当ホームページの主役は、皆様お一人おひとりです。どうぞよろしくお願い申し上げます。
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/ourcity/mayor/message/001215.html
データイムは誰も乗ってへんやんけ
久宝寺まで普通が先着するんやから快速要らんやんけ
紅茶が飲みたいネー
大阪や京都から近くてそこから1時間もかからずにに行けてしまうからだよ。
奈良より一桁以上多い宿泊キャパがあり経済的にも発展してる大都市が両サイドにある以上
ホテルを頑張って作ったとこで焼け石に水感は否めない。
大阪や京都が近い将来なくなるとかならわかるけど、いまの段階で通勤需要切り捨て、観光特化は極端すぎだと思う。
観光客の滞在図るなら、あえて交通手段を不便にするのはありかもね
大和路線をローカル輸送にするとか、終電をめちゃくちゃ早くするとか
取り込むのは別に京都や大阪からの客だけじゃありませんよ。
今増えているのは外国人観光客ですしね。
それに何も通勤通学輸送を不便にする必要もありません。
観光地をまわりやすい導線が確保されていないのが一番の問題で、
特に奈良県の南北の移動と南部の交通が不便ですからね。
奈良観光するなら大阪や京都も通るからいやがなんでも被る。
外国人観光客も同じで、関空はどこにあると思ってるかと。
回りやすい動線確保は、日帰りされる確率あげるリスクあるから一概にいいとは言えないよ。
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
だが導線が確保されないと話にならないですよ。
関空から移動した拠点は当然ミナミ周辺になるでしょう。
問題はそこからの話で日帰りで戻るか、
そこから足をどうのばして貰えるかが問題なんですよ。
京都は勿論人気ですがもう飽和状態なのは否めませんからね。
奈良方面はこれからだと思いますよ。
星野リゾートが新今宮や明日香に進出したのも当然
先を見越している部分があります。
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？
いや、国鉄車両をまだまだ使うってことに驚きだが。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201706/0010299467.shtml
使われる事になってるからね。暫くは団体用として大和路線にも
運用される事になります。
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？
それが大阪や京都から客を取るということだと思うのだけどね。
国や県の施策に洗脳されてるようだが、よくある自称内部関係者か何かかね？
>あえて交通手段を不便に
奈良県知事は道路でそれに近いことをやってる。
理由は奈良県を大阪や京都に向かうのに素通りされたくないから。
・名阪国道の有料化を目論む
・京奈和道の木津～奈良市内～郡山間を一番後回しに
・大阪や京都に直接向かうR24や163の信号の繋がりを激悪化
・前回の名阪国道で発生したトラック転落事故の復旧工事をチンタラやって大阪方面に向かう車に嫌がらせ
・R163生駒市内の工事による不自然なカーブがいつまでも放置
信用するかは自由ですが一応観光誘致に関しては本職ではありますよ。
まず他から｢とる｣という発想自体が勘違いですね。
滞在先を｢増やす｣という意識ですから。
本職とはいえ、自分が今の需要作りました、経済回してます、今後も自分の言うようになりますよ
と言わんばかりの勘違い発言はちょっといただけないが…
>>689も言ってるけど、理想通りには行かないよ
理想を語っている訳じゃないですよ。
現状と今後の展開の流れを大雑把にまとめているだけです。
少子化と社会的構造変化に外国人観光客誘致、また観光地としての
奈良の特殊性なんて既に以前から言われ続けてる事です。
経済を動かすとかなんて有り得ないですよw
色々動きを事前に把握してるのは事実ですが。
また暫く消えます、荒らしたみたいですいません。
奈良線て、冷房ついてなくて扇風機で乗るの嫌だったなと。
いつから冷房付いたのかわかる方いらっしゃいますか。
2000年代くらい
2016年からさらに快適になった
子供の頃、国鉄で出かけるの嫌だった記憶がありまして。
それを差し引いても1994年に103系化したときに冷房化達成したように思うが
奈良の観光局はインバウンド需要の伸びに対し県内の滞在時間の短さや宿泊客の恩恵がないことに相当危機感を抱いてるようだが
マリオットが起爆剤になるのを祈るしかないのかね
マジで区間快速復活してほしい
/ - - ヽ ふーん、で？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
乗りたきゃ大阪市内まで来い
前８号車～７号車 中６号車～３号車 後２号車～１号車
◎窓際の席を選んで座れる ○窓際が選べない程度に座れる
△立ち客も居るが通路側が空いている ×ほぼ席は埋まっている
前 中 後
奈良 ◎ △ ◎
郡山 ◎ △ ◎
小泉 ○ △ ○
法隆寺 △ × ○
王寺 △ × ○
久宝寺 × × △
天王寺 ○ △ ○
新今宮 × △ ○
大正 × △ ○
弁天町 × △ △
西九条 × × ×
福島 × × ×
大阪 ◎ ◎ ◎
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
. / 安全第一＼_
/__＿＿＿＿＿＿＿|
| ||| (･) (･) ｜
(6ﾉ------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ うるせー馬鹿！
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
／）)ヽ----イ（ ＼
/ /| | .ヽ ＼ ._________
. （ ξ. ） ミ 彡 ( /ξ.. ) ／ ／_|
./ | |ヽ､______,／ | | (￣/￣(◎ﾉ
. | | | ∩ . .| .| . ￣W￣￣
＼|￣ | ∽ . /.|￣ |
| |＿)*(＿／. | .| ﾒﾁﾒﾁ
（ ⌒） ∥ （ ⌒） ﾒﾁ
￣￣￣￣￣￣￣￣ .∧ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）
（ ）
（ ● ´ ー ｀ ● ）
| |.l ﾄ ／つ)))
／￣￣￣￣⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛
.／ ﾍー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ おらおら！悔しかったら
..｜⌒ ⌒ ／ﾍ./|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ワシを超えてみろ！
..｜(･) (･) |||||./ __从, ｰ、_从__ ＼ / |||
..｜⊂⌒◯-------../ ／ / | ､ | ヽ |l
..｜ |||||||||＿ （／ ) `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ ｀// `U ' // | //`U' // l
＼＿＿＿_／ ／ W W∴ | ∵∴ |
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ
／ ／
約5分遅れて発射
高田方面からの行き違い列車待ち
畠田が2線あれば
大和路線ざまあ
車両の墓場博物館
値上げしたれ大和路線 和歌山線
平野 八尾 高田 御所 なんか新型車両いらん
だいたい、なぜ、一枚檜を使わなきゃならないのか、理解に苦しむ。
大和路線には221系があればいい
王寺－志都美間が大和路のガンなんだよとずっと思ってるんだけどね。
そろそろ、大和路線にも225系を入れて、環状線の混雑対策及び新車導入による
輸送障害の低減を検討する時期にきた。環状線の新車そろって2020年以降だと
思うが。103系は（内装も割とぼろいのが多い）いつになったら大和路線から消えるのか。
それで大教会長を首になったと私は理解しています。
河原町大教会もドイツのケルンに文化協会？を持ってますよ。
輸送障害の低減を図るのなら、新車導入より高田快速の廃止の方がよっぽど早いけどね。
裏技としては新吉田に車庫を移転するまでの間は法隆寺あたりに折り返し機能を設けて、異常時は王寺1番線→引上線ではなく王寺1番線→法隆寺に逃がすようにすればましにはなるんだけど。
法隆寺の中線を残しておけばよかったのにね
奈良・王寺行き ４+４の８両編成
高田行き ４両編成
大和路快速奈良王寺行き
王寺で後４両切離し王寺止め、前４両奈良行き、王寺で連結併合
ＪＲ難波発着の快速は高田快速のみ
これでいいと思うんだ
そうすれば環状線完全８連化ができる
奈良線のみやこ路快速と快速どうする？4両で奈良線は厳しい。
後は現状入っている普通の221系6連の扱いは？
それに朝の高田→JR難波の扱いをどうするか？4両で王寺以遠は無茶だし王寺で併合している余裕ない。
仮に王寺で4両併合させるにも朝ラッシュ時は奈良⇔王寺4両もきびしい。
県議会 高級列車の誘致について
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/detail.php?id=43991
瑞風を乗り入れしろって？
それなら大和路線に走らせろ。
古い車両では故障が多発する傾向がある。それ以外の事故・急病等による
ものは防ぎようがない。防げる輸送障害は減らすのが企業努力。
駅ビルに数百億以上の投資ができるので、その一部を本業に回せば不可能
ではないと思う。
コンピューターの設定の都合？
単なる嫌がらせ？
リニューアルというか美装化や改札拡げる工事はとっくの昔に終わってる
http://toyokeizai.net/articles/-/178167
一定の利用はあるだろうし、OCAT店舗との競合もあまり無いだろう。
すなわちすべての旅客が改札を通る駅で改札内店舗が要るか？
（乗り間違え等折り返し客は改札を通らないって？そんなやつがのんびりそばを食うか？
わざわざ改札通ってから
「腹減ったー何か食おう」
て気になるか？
志都美駅はめちゃ変わったよな。自動改札は残念だが
あと志都美駅の券売機は、２台置けるスペースありますよね。
志都美駅と聞くとなぜか志穂美悦子を想像してしまう…そんな俺はキカイダー世代
06/30 12:00頃配信
不審者情報【近鉄桜井駅】
●日時:6月28日(水)午後5時8分頃
●場所:近鉄桜井駅の構内
●状況:女子高校生が駅構内の上りエスカレータに乗っていたところ、スカートをめくられたので後ろを振り返ると、後方に立っていた不審者がスマートフォンを引っ込める素振りをしました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175cm位、やせ型、白髪混じりの短髪、灰色黒線のチェック柄シャツ、黒色ズボン着用、黒色ビジネス鞄、スマートフォン(黒色カバー付き)所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4047
平成29年5月12日（金）午後4時30分頃
・場所：近鉄桜井駅構内
・状況：女子高校生が帰宅途中、上りエスカレーターで不審者に後方から盗撮されました。
・不審者の特徴：年齢30-40歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、スマートフォン所持
平成29年5月9日（火）午後3時50分頃
・場所：近鉄桜井駅構内
・状況：女子高校生が帰宅途中、上りエスカレーターで不審者に後方から盗撮されました。
・不審者の特徴：年齢30-40歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、スマートフォン所持
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html
あのがき!!
どのようにして複線化するのか決定しているの？
二階建て高架構造？
観月橋高架から北へ1キロ強ほどが奈良線と並走しているよ
そのまま複線化。
道路沿いはちゃんと用地がある。
歩けばわかる。案外広い。
踏切横のレンタカー屋は既に閉店。
あとは動物学校の実習棟と民家2～3軒。
ここは図面でも用地買収前提になってる。
いくらでもあると思うぞ。航空写真を見れば複線分の用地の真ん中に単線が通っているのがよくわかる。
京都～藤森の時みたいに現単線を左右にずらしながら複線化すると思われ。
いくらでもあると思うぞ。航空写真を見れば複線分の用地の真ん中に単線が通っているのがよくわかる。
京都～藤森の時みたいに現単線を左右にずらしながら複線化すると思われ。
モーター音が聞こえないくらいやねんけど大丈夫かこれ
全盛期の485もエアコンが落ちてくるんじゃないかと思うような金属の轟音立ててたから
墨染通りの踏切付近はどのように料理するのだろうか・・・？
2017年07月01日 09時46分
東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」のイメージ（ＪＲ東海提供）
２０２２年度に暫定開業予定の九州新幹線長崎ルートのうち、フル規格で整備する長崎－武雄温泉間について、ＪＲ九州が新型の新幹線「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針であることが３０日、分かった。
長崎ルートは、武雄温泉駅で在来線特急と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」で運行を開始する計画になっている。
Ｎ７００ＳはＪＲ東海が開発し、２０年度から東海道新幹線で営業運転を始める予定。先頭車両は従来のＮ７００系に比べて両端のふちを立たせたシャープな形にし、空気抵抗を低減した。
ＪＲ九州の関係者によると、新幹線の編成は２両１ユニットで、６両や８両といった偶数編成が基本だが、Ｎ７００Ｓはこれにとらわれず、より需要に即した編成が可能という。
暫定開業に向け、まず先行車を製造、運行して性能や不具合の有無を確認。その後、量産車の製造に移るとみられる。
ＪＲ九州広報部はＮ７００Ｓの導入について「現時点では未定」としている。
（長崎新聞提供）
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/442557
こないだまで走っていたけどねさすがに323系に変わった。
奈良線 「動態保存中で、乱れたらみやこ路にもなります」
大和路・大阪ひがし線 「一部の普通運用に残ってるなんて言えない」
今って4+4の8両の快速運用ってなくなったっけ？
３２３運用前日に終了したって、雑誌や過去スレにあった様な？
まあ、ﾗｯｼｭ時の３扉化実験という名目にして直通を廃止したかったんだろう
難波行きもなくなったのか？
列車も禿げるんやなw
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
1980 - 2015
女優 リポーター
亡くなってから1年268日過ぎました。
35歳で亡くなりました。もし現在も生きていたら36歳です。 1980年08月01日に誕生、2015年10月10日に亡くなりました。 生誕36年が経過しました。没後1年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(10年間)、平成(27年間) です。
次の法要は98日後、2017年10月10日の三回忌です
http://sikyo.net/-/1135385
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる!?
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いですhttp://www.pref.nara.jp/1811.htm
いきているからハゲるんだ
＼＼ ／／
彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ
(´･ω･) (´･ω･) (´･ω･)
.彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ |)
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し⌒Ｊ .....し⌒Ｊ .....し⌒Ｊ
105系も117系に次いで夜行列車用に改造されるんじゃない？
奈良和歌山用に。
台風来てるのに線路にはいるなよ
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170703/00000070.shtml
快速通過時代と比べればやはり凄いな。
元からの住人にはいろいろややこしいのも少なくないから要注意。
市によると、職員は１９９８年に採用。市の関連施設で採用前にアルバイトをしていた際、施設の職員から、大卒でも高卒限定の試験を受験するよう勧められたと説明している。今年６月、市に匿名の通報があり、発覚した。
２００６年１１月ごろの市の調査でも虚偽の報告をしていた。
http://www.sanspo.com/geino/news/20160804/tro16080419520008-n1.html
特に近隣にある醍醐石田団地の住人の皆様。
それに地下鉄六地蔵駅の４番出口なんかヨーカドー直結だったろ？
撤退と同時に閉鎖になったの？
近鉄モモは健在？
それ以外にも普通のスーパーならいくつもある
momoは近鉄が撤退してmomoテラスに改装され、メインテナントがフレンドマート(平和堂)に格下げされた
以前近鉄百貨店食品売場あったところにはデパ地下に近い品揃えの北野エースやらドンクやらあるからねぇ
奈良駅及び奈良線沿線の商業施設ネタ。
まほろば線の不正乗車ネタ
王寺駅の誘導信号ネタ
王寺での連結解放ネタ
八尾・柏原快速停車ネタ
以上のネタが定期的に出てきます。
このスレでは寛容な性格でないと気が狂いますw
×奈良線
○奈良線沿線
環状線完全８連化と王寺～加茂の過疎区間に合わせた両数、どっちにも対応できるし
難波発着は高田快速とラッシュ時の奈良快速の現状維持
王寺快速を大和路快速に格上げして加茂奈良発と併合
王寺の車庫を生かした運用だと思うけどな
そうなんだよな。王寺も日根野みたいな役割すれば大和路線も和歌山線も活きるのにな。
畠田までのボトルネックの問題
クリアしなきゃいけない課題だらけ
車庫移転で駅を完全に作り直すぐらいの改良が必要
だが車庫移転が実現化してもJRは自治体の援助なしでは何も手をつけず放置する可能性大
長池駅からピストン運行するんだな。
そして城陽長池間を複線化、快速停車化へｗ
前者も後者も高田快速を廃止してしまえばいい話なんだけどな。
畠田～高田間各駅の乗客合計が法隆寺や大和小泉1駅レベルなんだし。
どこの事言ってるの？
京奈和道路の橿原北IC～大和高田橿原IC間は
今でも無茶苦茶混んでるだろ。
・・・イオン京都桂川
しかし大和路線・和歌山線沿線自治体はどこも支援出来るほど資金なんか無い。
JRが出さないと不可能だろう。
それが6連大和路快速に併結され日中はずっと環状線に乗り入れ運用が実現し定着すれば
畠田志都美香芝あたりは利用客数三千人以上
高田は五千人は超えるんじゃないか
梅田に電車で一本で行ける威力はやはり伊達じゃない
折角2連を消滅させたのに復活？
あと王寺～高田間は朝夕は混んでるけど昼間の高田快速は超ガラガラだからなぁ。
近鉄も混んでないから、恐らく殆ど増えないよ。
なんで昼間よりも少ないんだよと
桜井線二連が一番混んでる位だ。
和歌山線も王寺口は通学時間帯によればかなり混む。
だから御所南～五条が繋がっても意味ないだろ、といってるのだが。
ラッシュ時間帯に時間1本ってことはないだろ？
西和市が成立してたらな
橿原を超える人口15万人奈良県下第二の都市の玄関にふさわしい駅として王寺を整備しただろうに
御所南から五條開通で、橿原のイオンモール周辺が交通量増えると
>>442は言ってるんだろ。
イオンで越境なんて普通にあり得るのだが。
奈良～法隆寺間各駅の駅舎建て替えはお布施だから、王寺もお布施するんじゃないかな？
ただ今は色々あってできないだけで。
ちな王寺の財政力指数は城陽と同じな。
あと西和市合併が破綻した大きな理由の1つは王寺の財政力に河合・上牧がたかろうとしたことな。
だから元々人口が少なく土地で、バイパスや
国道が混まない区間が繋がっても意味ないですよ、という事。
五条方面から橿原なんて今でも抜け道含めていくらでもルートあるし。
わざわざ橋本や和歌山市から客が来るとも思えない、大阪出るでしょw
五条～橿原間のR24って結構交通量あるよ？
少なくても空気ではない。
あと実際にイオン橿原にいけば分かるけど、奈良ナンバーより他府県（和泉・和歌山・三重）ナンバーの車の方がよく止まってる。
和泉は南阪奈、三重は名阪→京奈良、和歌山は橋本周辺からな。
中南和だけなら増床する必要なんてなかったわけだし。
だからバイパスが繋がった所で急に増える訳がないんだよ。
今まで二時間かかってた場所が一時間以下とかなら増えるが
そもそも人口集積地がないんだからな。
俺も橿原辺りは毎日通るから24号線の状況は知ってる、
イオンがとか木材市場の頃から知ってるしな。
昔に比べると全然混まないよ。
今回は和歌山～橿原の全通だからね。
やっぱり途中で降りるがなくなるのはイメージ的にも変わってそれなりの集客力はでてそうだが…
時短効果もそれなりにあるし
観光だとかいう割には、政策で目玉の一つであるバイパス開通には冷めた目で見てるし
R24て旧道の話か？
だけど新名神とくっついて下道使わずに行ける様になってから気持ち的に凄い便利になったし高速バスも設定されたしね
やっぱ継ぎ接ぎで一旦下道に下りるのは観光客は嫌がるよ
和歌山だって白浜まで高速が無かった時代はゴボウから下道で片側一車線しかない大渋滞が嫌だった、でも今は高速で凄い便利になった。
あれを橿原まで持ってくるのは並大抵じゃない
せいぜい粉河ぐらいまで商圏が広がる位か
ここって鉄オタスレのくせに本題の鉄よりお買い物の話の方が好きな奴ばっかだよな
まあ嫌いじゃないが
吉野下市からも道路事情は以前に較べると既に改善さるてるでしょ？
しかもそれらは元々人口が大して多くない場所だから
曲川辺りに行くのにそう影響するとは思えない、
それだけの話だからな。
別にバイパスが出来る事自体に文句言ってる訳じゃないw
観光客には？バスがこの辺りに本当に相応しい手段かという疑問はある。
主要県道が突然、たんぼの畦道になるのもアホ
奈良県の道路行政は、日本一アホ
和歌山県管理は高速並みの長大トンネル、奈良県になったとたん、ケモノ道
奈良県の道路行政は、世界一アホ
誰とは言わないけど、自称評論家が全く引かないからね。
その系の話題になると何言っても持論曲げず張り付いてレスするからレスが伸びる伸びる…
なんか、鉄道や道路は商業施設や観光の部品の一つと思ってて
「商業施設や観光を語れる＝鉄道・道路を多角的に把握してる」みたいな流れになってんだよね。
必ずしもそうではないんだが…
観光系に実務で関わるとそういう錯覚に陥りやすい。
中途半端に意見通ったり、思い通りになったりする部分あるから錯覚するんだよね。
だから客が増える見込みのない通勤電車を充実させろ、
ダイヤを改善すべき、で話は終了。
今後は誰が利用して何処の地域の客がどう動く、
という視点が欠如している。
道路も鉄道も勿論商業施設や住宅地、観光地とも当然リンクしてるよ。
そんなの公共交通なんだから当たり前だがw
>>858みたいなのがいるからこうなるんだよね。
自分は周りの鉄ヲタとは一線を画してると思いこんでるから、たちが悪い。
自分の意見以外排他的な人が多いのは実感してる。
新今宮界隈が拠点になる等昔から事実を言ってるまでだよ。
以前直通快速に223が入るよと言ってた時でも
試運転始まってもここでは否定されてたしなw
すごいだろって自慢したいだけじゃん…。
断片的に情報だして、引っかかった人を上から目線で叩き、自身は優れてますアピールをすると…。
昨日の道路のレスも随分と乱暴な言い方してたしね。
道路の改善や商業施設誘致、住宅地の増設などは全てその最寄駅に優等列車が停まる停まらないかで決まる。
人を呼ぶにはまず鉄道会社が動かないと始まらないよ。
越えてはいけない領域ってもんがある
それを簡単に越えさせるとか、だから鉄道マニアは企業はお払い箱なんだよ
ソースを開示したら下手したら不正競争防止法とか風説の流布とかの罪になりかねない
常識で判断出来ると思うけどね。
上から目線に思うかなんてのも本人の資質しだいですよ。
そう感じるならそれは本人がそう認めているだけの話。
反論するならすればいい、納得させるばいいだけの事だよ。
以前から大和路はもっと観光客を重視した方がよいと
ずっと以前から俺は主張してたからな。
そもそも事前に情報漏らしてる>>860のが問題。
話したらダメな事はソースなしでも書いたらいけないんだよね。
一線超えてるのは>>860な気がするが
納得させるだけと啖呵切ってるけど
納得させられてないから何回も同じ話になってるのように感じるのは気のせい？
力が足らないのでしょう…。
ただ納得させてどうなるの？単なる自己満足でしかないと思うが
それこそ>>857の指摘そのものだと思うがね。
それは本人に何らかの負い目があるに他ならないですよ。
明確に反論すればいいだけです。
事前情報なんて言っても察すれば真偽が判る程度の話。
そりゃ新幹線の新駅が出来る等の情報を
未発表のソース付きで流布すると大問題ですよ。
そもそも大和路線奈良県側に通勤需要の伸びしろがないなんて
話を否定する方がダメでしょ？出生率に沿線の企業現状、
土地開拓制約全部負の要素です。
それなら観光客誘致に力を入れるのは当然の話。
現に奈良市なんて外国人誘致は数倍以上の数字で
推移してるのに納得出来る出来ない以前の話だ。
平成29年5月1日（月）午後6時36分頃
・場所：近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
・不審者の特徴：3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html
ラピートのように中韓を主にする外国人観光客で車内は盛況なのかな
吉野特急は目にする機会が多いが青の交響曲以外は昼間は相変わらず空気輸送だが
奈良は観光輸送においても法隆寺以外は要所を圧倒的に占めてるしやはりメインは近鉄に据えJRはサブに徹するのが得策だろう
線路規格が同じ南大阪線系統の環状乗り入れ新大阪始発設定などで支援し自社も利益を取る
和歌山線桜井線の105だけどさすがに観光需要を当てにして今すぐ新車に置き換えるほどの余力はJRにない
これが本当に寿命が尽きた時にJRがどうゆう動きを取るかだね
観光輸送に対応する新型が来るのか地域ローカル輸送特化の車両なのか
生駒から割りとのって来たよ
高田・香芝から王寺経由は遠回り、運賃激高！
それでも、現行の高田快速廃止して毎時２本を大和路快速に併結したらいいと思う。
大和路快速 毎時２本 加茂⇔環状線 ８連
大和路快速 毎時２本 奈良・高田⇔環状線 ６連+２連
にすれば環状・関紀快速・大和路快速 全８連になる。
南部に行ってこいや。
負い目があるのはそっちではないの？
ちょっと違う意見でたら、血眼になってレスしてないか？
履歴見たら丸わかりだよ
他の人のレスにもあるように、橿原イオンは他府県からの流入が多いのよ。
実際その周囲走った事がない人には、全く分からないだろうけどね。
R165の交差点や、大和御所道路区間の下道しかない区間は
混みまくってる訳ね。イオンで留め刺されたくらいに。
外出て現地確認しろ。
>五条方面から橿原なんて今でも抜け道含めていくらでもルートあるし
まあ、現地行けば分かるけど、ルートはたくさんあってもいずれもまともな道がないわな。
山麓線も渋滞ばかりだし、その他の県道なんて、集落内を走っているから
道幅狭いし。
JR難波駅に停車中の女性専用車でのトラブル
平日真っ昼間に連投する｢関係者｣がどういう人か、想像はつくね。
誰もが知ってること
大体葛城から生駒奈良にかけては地元だし
この辺りは殆ど毎日車でも走るよ。
イオン周辺なんて曲川木材市場のころから
開業までは仕事でも来てるしな。
以前から対奈良県下自治体の相手の仕事してるからね。
本当にここの連中は極端に現実認識力が乏しいというか、
視野の狭さは鉄道マニアらしいね。
山麓線出来る以前の24号渋滞なんてあんなレベルじゃないよ。
高田市内から五条抜けるまで1時間半はかかっていたからね。
今は香芝辺りから橋本市内まで山麓線＋バイパスで
1時間かからない位だしな。
そりゃ和歌山線なんて誰も利用しない理由でもあるが。
まぁ奈良県は遺跡の集積地でなおかつ特殊な事情は勿論理解している。
だから個人的にはバイパス建設等より既存鉄道網の維持と
改良を進めるほうが良いという意見だよ。
だから観光客増加も現知事のバスで対応しようという考えには反対だね。
これから更に深刻になるドライバー不足も解消できるのかな？
俺も地元民だから分かるけど、それ平日の話でしょ？
平日と土日でガラっと変わるからな。
あと後半の煽りはいらね。２ｃｈとは言え不愉快。
おまいさんが本当に県の自治体相手に飯食ってるのなら、俺はおまいさんのクライアントかもしれないぞ？とだけ。
そこを毎日走っていて、橿原イオンへ来る車が、
どの地域から来ているって事を知らないのじゃない？
そう言うレスがない。
仕事して毎日来ているあんたの情報なんていらないよ。
できた当時はイオンの建設予定のよの字もなかったから、あれはしゃあない。
だから御所～五条のバイパスが開通してイオンへ来やすくなり
それで客が増え、尚且つイオン周辺の渋滞が解消するのか？
というのが元々の話だよ。それは有り得ない話なのは判るだろ。
まぁ君が間違いなく私のクライアントではない事は判るから大丈夫w
イオンが出来た時点で他府県からの来店が多いのは当然知っててます。
でも現時点で大した混雑も人口集積地もない、御所から五条が
開通したところで今以上増えるとは思わない、それだけの話。
急行停車化した河内国分みたいに最初はデータイム限定からになる。
おまいさんって>>836だろ？だったら意味が無いとしか言ってないじゃん。
なんで元々の話にイオンの部分を付け加えてるんだ？論点ずらしじゃん。
五条～御所南が本格開通してもイオンの客は増えない。これは間違いない。
ただ五条～御所南が開通することで、現R24（下道）の車のうち一定数が京奈和道にシフトするから
五条～御所南間ができること自体には間違いなく意味がある。それだけの話。
レス遡れば判ると思うが、元々イオンの客が
増える開通ではない、という趣旨だよ。
まぁ私の個人的な意見ではやはり和歌山線を
畝傍からイオン付近経由で御所方面へ向かう
ライトレールをひくべきだろうとは思う。
まぁこれこそ本当に妄想にすぎないが。
15年前までは国鉄と同じく土木事務所は税金ドロボーの集まりだった。
あまりにもの道路の不便さで奈良県内の全土木事務所長や出先機関関係者の長ら全員呼び出されて、国土交通大臣の直々の大説教大会が開かれたという噂がある
行われたのは郵政民営化の総選挙の時に総理大臣が全国行脚演説をした時のことらしい。
昔は橿原・高田へ行くなら本数少なくても桜井線＆近鉄が早くて便利だったよ。
イオンの利用客は増えないにしても、
大和御所道路の下道部分（イオン橿原付近）の
渋滞は増えるだろ。
イオンへの集客は微増なのかもしれないが
和歌山から繋がった事で、この下道部分の渋滞が増えるのは間違いない。
それを、>>450で>渋滞なんか存在しない区間
なんて言っているから、おかしなことを言っているなと。
行きはともかく帰りのダイヤを調べてみたら、奈良線が貧弱すぎて・・・。
そりゃこんなダイヤなら近鉄京都線及び京奈特急に客取られてもやむなしだわ、と納得の次第。
奈良から京都まで直通の電車は数えるほどではあるが、西大寺まで出たらナンボでもあるわけで。
せめて区間快速なり、快速なりを一本用立てろよ・・・。休日の晩だぞ。
駅が街の中心であり、駅に人が集まったのは昭和の時代の話
近鉄奈良には「京都駅までの先着列車」という案内もあるしね。
ますます曲川が糞詰まりになる
近鉄の半分で着くわ。
今日も朝から晩まで張り付いてガラケーで必死に書き込み
五条から高田市駅八木駅経由奈良大仏前行きの急行バスが終日20分毎運転で運転され、国道24号をびゅんびゅん飛ばしていた
五条バスセンターから高田市駅まで35分の設定
ちなみに新宮特急や川湯急行その間30分の設定だった
五条市内を抜けるのに一番の渋滞ポイントは
バスセンターからR24号を橋本へむかう先の複雑な交差点だからな。
バイパス等出来る以前土日はあそこを抜けるのに一苦労だった。
カラシマみたいな名前の人？
7月7日(金) 19時00分
きょう７月７日は七夕ですが「そうめんの日」でもあります。桜井市ではきょうから「そうめん条例」が施行されました。
そうめん条例は、先月の市議会で可決されました。桜井市が誇る特産品・三輪そうめんをＰＲし、全国にそうめんを食べる習慣を広めようとしています。
きょう、市内の幼稚園では 条例のスタートを祝い、約２６０人の園児全員が「三輪そうめん」を味わいました。
三輪そうめんは桜井市を代表する地場産業であるものの消費は減少傾向にあるため、きょうからの「そうめん条例」で消費拡大を目指すということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20170707/20170707-02.html
karafinaか
ＪＲ奈良線の上狛駅
プルルルって感じの旧接近音だよ
宇治とともに放送が更新されてない貴重な駅
自分は新形気動車導入後余情となるｷﾊ85で、「急行かすが」復活を願う
さすがに名古屋対難波じゃアーバン初めとする近鉄特急に分がある
一方名古屋対奈良では近鉄だと二度の乗換えを要するから、ＪＲに分がある
既に山線経由の天理臨も一般団臨も設定されず、
優等を走らせる為に関西線の山線の保線に
金をかけられない現状では困難だろう。
近鉄も京都方面の京奈特急の終電が20時代だからね、橿原からは23時代まで走ってるけど、逆方向はもっと遅くまで走ってる
観光に特化してるのか通勤に特化してるのかよくわからんダイヤなのが近鉄もＪＲも共通してる
車庫の兼ね合いもあるのでは？
近鉄で奈良方向が遅くまであるのは西大寺への回送も兼ねてる
JRも京都側には車庫ないからね。奈良線専用で使えるのが。
需要あるからって自由に走らせられるわけではない。
山焼きとか一気に人がくる日ですら増発はほとんどない。
それで積み残しで事故起こったとかや帰れなくなったという話も聞かない。
PL花火の富田林みたいなレベルになるなら対策とるんだろうけど
多い多い言われててもまだまだ余力はあるからな、今のダイヤでも…。
鉄道の事情を考慮せずに、周辺状況から観光ダイヤ重視すべきと言うのもどうかと思うけどね。
それじゃ僕の思い通りでないとヤダと単に駄々こねてる人と大差ない。
大和路線、奈良線も設備上のネックがあって今の状態になってる。
改善にも莫大な費用がいる。投資と簡単にいうが、自治体が全額負担するわけではない。
お金で解決できない問題もある。それにJR西も奈良だけみてるわけではない。
鉄道スレなので、その解決手段まで妄想でも出すのが趣旨にあってくるかと思うが…
車両計画なり、ダイヤなり、設備改善策なり…
観光でそこまで語れるのなら、それくらい出せそうに思えるが。
そういう話がなく、奈良はこうあるべきだ議論に終始してるから>>849みたいな指摘がでる。
これだと地域版でしたらと思う内容。
深く考えすぎなんですよ。奈良には観光地としては優れた資質がある、
ごく当たり前の事を指摘してるだけです。
改良等に新たに資本を投下する場合は
それを前面に出す事が結果的に有利になるというだけの話。
対奈良の通勤輸送改善なんて実際は西日本は問題視もしてないでしょう。
更にいうと奈良の場合はリニア候補地選定待ちという事情があります。
これが確定しない事にはプロジェクトも動けませんからね。
そんなごく当たり前指摘したいだけならそれこそ地域版で完結するネタじゃん。
別に鉄道や大和路線に限定した話ではない。わざわざここでとりたてて騒ぐものでもない
以前から難波発の京都行き快速を毎時設定する事で
新たに導線を作る事はここでは書いてますね。
その時から新今宮界隈は外国人観光客の拠点となる事も指摘しています。
その後京阪は外国人観光客の動向から
座席指定車導入を決めたり阪急辺りも新たな
需要には敏感に対応していますよ。
ちなみに奈良市の最近のまとめでも外国人観光客の
伸びだけでいえばこの10年間で約9倍です。
その割にはここは普段から商業施設や道路のネタが多いですけどね。
まぁ人の事は言えないですが、基本的にはJR関連の話メインですよ。
敏感に対応ね…。単に試行錯誤してるだけのようにみえるが
ダイヤパターンもコロコロ変えてるし。
>>917
全然そうはみえないけどね。大和路線はあくまでおまけにしか見えないが
新今宮拠点なら大和路快速で十分だよ。難波～京都は設定できそうに見えるが今の奈良線の状況考えると遅れを大阪に持ち込むネックになる。
後は車両どうするの？とそういう話も入れてもよいかと
近鉄奈良から近鉄京都まで一本で行ける電車は夜間は言うほどないけど、
西大寺まで出ればガンガンくるからな。近鉄奈良駅の公式サイト上の時刻表にも
「京都方面には西大寺から頻発していますので、そちらもご利用下さい」みたいな事
記載されてるし。
ただまあ、そんな状況だとJRの奈良線には勝ち目ないわなぁ・・・。線形悪い、本数少ない、
快適性置いてけぼり・・・。京都から奈良まで奈良線通しで乗るような人っていないだろう・・・。
そう見えないのは単なる偏見だろう。
たかだが直通する快速の設定が困難とは思えないが。
電車の種類も少ない短距離路線、貨物もないダイヤで頻繁に
混乱するならそれは逆に運行スキルの問題があるだろう。
西日本は気象異常時の運行に批判があるのも事実だしな。
またミナミ方面から宇治や伏見方面への導線は
決して無駄ではないだろう。
少なくとも京都口の混雑解消にはなる。
それならダイヤ組んでみたらいいよ。人員や車両や安全面も踏まえてね。
大和路線、奈良線はネックだらけだから。
JRの大雨対策は一度大事故起こして首しまってるからだろう。
軽く運転再開して事故したら今の批判の比ではすまないからね。
単に観光だとか呑気に言ってる人と人命預かってるのとでは立場はまったく違うよ。
幸い長距離団体用に改造する事は確定しているので
他の編成も延命、通常運行用に難波～京都快速用にも
投入するという妄想はどうだ？
元々奈良線快速用にも運行していたし、ちなみに今季から
大和路線にも修学旅行用として久しぶりに運行を開始してるからな。
たかが観光ではないけど？
安全対策にも新たな資本投下には数字が見込めないと
困難だからに他ならない。
何か大和路関連で増収できる見込みがあるのなら教えて欲しいもんだ。
安全対策は一定規模は儲かってなくてもしないといけない。
安全性確保できなければ、観光なんて言ってられないよ。
別に大和路線がJR西のすべてでない。大和路線が傾いたらJRが傾くならまだしも
そこまで大和路線の増収にこだわる必要性がない。
大和路線は独立精算路線ではないw
117を投入、難波京都間を青い交響曲的なカフェカーを
連結して運行するのは当たると思うよ。
抹茶の本場を走るのだしスポンサーにも事欠かないだろう。
沿線は伏見宇治に奈良法隆寺と観光地を満遍なく
結ぶので需要は間違いない。
だったらなんで大和路線の増収とかいうんだ？
まず人が利用しないと話にならないからね。
パスだから儲からないいい出せば、か新幹線も
阪和も環状線も同じだろう。
夜奈良にいても長居するところないしそもそも観光需要ないかと。
近鉄橿原方面からあるのは伊勢志摩名古屋方面の帰りの需要があるんだと思われる
いまいち主旨が理解出来ないが現状を維持出来て
いればいいという意見かな？
それなら私はそうは思わないだけだね。
やはりもっと旅客が増えるよう利便性の高い
路線になって欲しいと思うからだからな。
その為には利用者が増える手段をとり
設備を改善してゆくべきだと思うだけの話。
安全性云々を語るならさっさと資本投下して
管内の105や103を代替えするべきだろう。
かといって奈良線があるからこそ京阪神に加えて奈良まで行くなら私鉄ではなくレールパス買おう、という層もいるだろうから難しいところ。
それはあくまで来る人目線で、住民からしたらよくなるとは限らない。
それは現状を把握してないね。駅舎等改善するにも
今は自治体がいくらお金を出すかという話になる以上は
やはり利用者が増えないと何もする事が出来ない。
外国人観光客の誘致は国策でもある以上
お金に絡む話はやはり有利なんですよ。
そんな血眼になってするかよ。利権の匂いがプンプンする、金の亡者かよ。
大和路も加茂から単線クヲリティー持ってくるからな
ガラケーでこんな長文ひたすら打ち込んでるのが一番の驚きだわ
木津～加茂間の間違いでしょ？
詰まらん難癖つけずに遠慮せずに突っ込んでみたら？
来週から忙しいから書き込みもしないぞよ。
これぞというアイデアなら採用されるかもしれないぞw
奈良市長選絡みだから一応今日明日はガチ。
アンタも奈良の観光関連のお堅い仕事ついてるなら
身近な人間に連絡できればいいだけの老人とわけが違うんだから
せめて電話くらいは買い換えておけよ
そんな旧機種使って奈良や大和路線の未来のこと語られても説得力ないよ
>>938は外国人外国人観光いうわりにスマホすら使えないようでは話にならないよね。
スマホやSNSなしでは観光語れないし、業務についてるなら率先して使わないといけないのに
いい方からして結構年配じゃないかな？
ガラケーは昔から2ch書き込み用、仕事用で使う事はするはずがないw
大胆外国人対応用に三種類言語のスマホ使うからな。
>>926読むと、なんか路線図しか見てなさそう。奈良線使ってればそんな臨時列車が走れるかどうか分かると思うが。
いくら妄想でも｢無理だな｣としかならんね。
路線図すら見てませんよw
それに臨時列車を想定した話じゃないですからね。
そもそも妄想に不可能はありません。
ダイヤ等を細かく計算した話でもない単なる妄想です。
仮に実現化するにあたっての具体的な突っ込みなら
自分でいくらでも出来ますよ。
高いわ遅いわ入力しにくいわ何も良いところがないｗｗｗ
念押しして私の名義でもありません。
それに長年使用しているので通信費なんて微々たるものです。
ガラケーで2chはまさに片手間で出来ますよ。
開業時からイオンやった？
じゃその具体的な突っ込みとやらしてみてよ。
突っ込み所満載だと思うし。
誰も会社のスマホで投稿しろって言ってない。
個人のスマホも持ってないのかと。
案の定、突っ込まれまくりだな。すでに15回も投稿してるよ。必死がにじみ出てる
要するに構ってちゃんなわけだ。
｢なにマジレスしてんのプゲラ｣って、ネットでも実社会でも一番嫌がられると思うが。
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802
0956名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ﾌﾞｰｲﾓ MM55-KVsL [202.214.231.215 [上級国民]])垢版
2017/07/10(月) 07:36:46.98ID:6a3X94e1M東大阪の「記録的短時間なんちゃら」は、今朝の全国ネットのZIPで少しだけ取り上げてました。
すまたん部分ではなく、ZIP部分
今度は関東からの応援ないから
末期色シリーズがぞろぞろくるのか…
治水対策は当時より進んでるけど
雨の降り方が当時より激しくなってるから
いろいろ大和川流域民としては恐怖感あるわ
で、決壊して鉄砲水で築留が切れて河内一体水浸し～
なんて脅かして予算とってるんだっけ、亀の瀬の工事
>>956
110mm/hだから、取り上げられて当然の世界。
ただ河内長野とか富田林も相当降ったみたいだけど。
八尾柏原はそれらに比べればねぇと。
紀勢豪雨の年だと思うんだが、王寺町役場前の道路冠水したって書いてた記憶があったが、
奈良盆地から集まった水が集約する地形だからなー
亀の瀬がダムになることを示唆してるんだろうな。
県外民だが、その逸話奈良交通の観光バスに乗ってた時にもガイド嬢から聞いた事ねーや
それ以前に当時付き合ってた磯野城卒の女も知らんだろな
と思うだろ？
亀の瀬がせき止められてないという前提（普通はありえんけど）だと、奈良盆地で一番低い場所は安堵らへんらしい。
だからあそこら辺は少し雨がふるとすぐに浸水してる。
さすが奈良
それは古来中国では地上は巨大な亀の甲羅の上にある、という考えから。
だから頻繁に土砂崩れを起こしていたあの場所をそう称したんだよ。
江戸時代以前一時期は大和川亀の瀬には段差があったとも言われてます。
これで予定は間違いなく前倒しされますよ。
色々と投資も進んで行きます。
法隆寺～奈良間はとっくに改装されてるし、柏原八尾辺りも改装されてるから、恐らくないよ。
大和路線は駅舎というより新車と革新ダイヤだな。
7/11(火) 15:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-10000001-mbsnews-l27&;p=1
直通は可能だけど、距離の割に時間がかかったり、設備的なネックがあるのが難点
大和路系統は一見自由度ありそうに見えるけど、実は柔軟性が低くガチガチ。
元生駒市長ら3新人退ける
2017/7/10 01:38
仲川げん氏
任期満了に伴う奈良市長選は9日投開票され、無所属現職の仲川げん氏（41）が、
元奈良県生駒市長山下真氏（49）、
NPO法人理事長朝広佳子氏（56）＝自民推薦＝の無所属2新人と、
共産党新人の党県常任委員井上良子氏（53）を破り、3選を果たした。投票率は51.01％で参院選と同日だった前回を9.05ポイント下回った。
仲川氏は2期8年で行財政改革に取り組んだ実績を強調、市政刷新を訴えた山下氏らを振り切った。自民党は擁立作業の遅れも響き、東京都議選の惨敗を引きずる結果となった。井上氏も支持が広がらなかった。
https://this.kiji.is/256811326296180215?c=39546741839462401
それを改善するのがJR西の努めでしょ。
そもそもそこまで改善する必要性が…
設備面の問題なんてお金積めばすむ単純な問題でもない。
地権も絡むからJR単独はもちろん、自治体巻き込んでも簡単に解決できる問題じゃないのも多い。
JR関西線の新駅建設予定地の付近。まちづくりの核となる地域=奈良市八条
JR関西線の奈良市八条付近に新しい駅を建設する構想で、県と同市は11日までに、新駅周辺地区のまちづくりに関する基本協定を結んだ。
荒井正吾知事は平成30年度半ばの完成を目指すと表明。「八条地区を奈良の副都心として育てたい」ともしており、奈良市の新しい「南の中心地」整備が本格的に動き出す。
一方、新駅付近に誘致する商業施設や多目的アリーナ、ホテルなどはまだ構想段階で、今後は同地区の核づくりが鍵を握りそうだ。
奈良市八条地区周辺のまちづくり事業は、国の補助を受けながら県、市とJR西日本(大阪市)の3者が協定を結んで進められている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】http://www.nara-np.co.jp/20170712085406.html
2017年7月8日 奈良新聞
短冊をササにつるし、来庁者と触れ合うりにまね(右)とリニー君=7日、奈良市二条大路南1の市役所
七夕の7日、奈良市公式キャラクター「リニア招き鹿(りにまね)」と、個人的活動で非公認ながら同市リニアファン倶楽部部員としても知名度が上昇している「リニー君」が、同市役所に登場した。
両者は市役所1階通路に設置された「リニア七夕」のササに、リニア中央新幹線新駅の同市内開設への願いを込めた短冊をつるした。
「リニア七夕」は今年で4回目。短冊には、りにまねが「奈良市にリニアの駅が来ますように」、リニー君が「リニアの新駅ができますように」とそれぞれ書いた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170708101714.html
八条駅か。
＞奈良市の新しい「南の中心地」
北が高の原
東が近鉄奈良
西が学園前
正直これから人を増やすのは容易ではない。
過疎地対策ほど無駄でコストの掛かる何の利益も生まない物だからな
過疎地から人が居なくなれば過疎地は減る、過疎地を減らすには過疎地を殺すのが一番
過疎地の人間をどんどん中央へ集めて効率の良い都市を作ろう
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170630_01.pdf
5ページみると救急車で五条中心部から奈良医大病院までが27分と見込まれているから
仮に五条~八木の高速バスを設定すれば35分くらいになると思う。現行より15-20分くらい短縮されるくらいか
もう次スレは鉄道板じゃないくていいんじゃねえの
奈良線の複線か状況はどこに報告すりゃいいんだ？
奈良線はスレ分離で単独スレに移行。
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝※自身のトークショーでは奈良市出身（産院）というし、りーべる王寺でのイベントでは王寺町出身を謳（うた）ってる
加護亜依（元モームス，旧姓）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）（敬称略）
近鉄八尾駅の改札口で、駅員にJR八尾駅の生き方聞いてる男子学生がいた。 近鉄バスか、徒歩なら20分くらいと言われていたが、キチンと行けたんだろうか？
だいたい18:40過ぎたあたり
近鉄八尾駅のモニターにJR大和路線の振替輸送実施しています。の文字が右から左に流れて来た。
到着まで40分って出てるんだけど、これはただ単に走らせてないだけでしょ。
アプリでは天王寺に電車いるって表示あるのに。
コロコロ変わったらまたキレるやつ出そうだし
運転再開してから結構経つのに、これだけ本数無いのは走らせてないってことだろ？
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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