0001竹橋
2017/05/04(木) 13:43:59.04ID:6j49/DNl前スレ
京成グループ車両総合スレ 29
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486016892/
京成グループ車両総合スレ 27
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1476423314/
京成グループ車両総合スレ 28
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1481803102/
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京成グループ車両総合スレ 30 [無断転載禁止]©2ch.net
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京成グループ車両総合スレ 28
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0003名無し野電車区
2017/05/04(木) 13:47:59.25ID:6j49/DNl2017年GWだがこれから事業計画等 話題欠かせない時です。小変化や気づいた点も多数書いて下さい。
0004名無し野電車区
2017/05/04(木) 15:40:50.44ID:6j49/DNlたとえ東急7700 西武2000 東武10000が残ってても3500は格が違う骨董装備車！になれば。
0005名無し野電車区
2017/05/04(木) 19:23:58.64ID:6j49/DNl0007名無し野電車区
2017/05/05(金) 07:53:05.34ID:gedg9vHB0008名無し野電車区
2017/05/05(金) 07:55:25.07ID:gedg9vHB童貞便所虫知恵遅れ大平
営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下※NGコテハン、NGネーム推奨
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ～ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物3500」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ～ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず～っと平和
0011名無し野電車区
2017/05/05(金) 13:36:15.86ID:gedg9vHBもうNEXに引導渡してしまえ
総武快速利用者も応援しています
0013名無し野電車区
2017/05/05(金) 15:57:49.52ID:qCWQqVaD3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備でしょ。
通勤用車両の半数が3000(含3050)になっちゃうよ。
0015名無し野電車区
2017/05/05(金) 16:00:31.60ID:qCWQqVaD浅草線乗り入れ車を3000形と3700形だけにしたほうが合理的。
＞3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備でしょ
それどころか、3500形の6連6本も一部は3000形かまね。
おそらく、それでギリギリ3048か3049まで使い切る感じ。
ただ、またちょこちょことマイナーチェンジはありそう。
今年度導入分でSiCとLED前照灯は多分間違いないだろうし。
いやもう超えたからw
昨年度末で遂に半分を超えた。
3000形＝274両
3700形108両＋3600形44両
＋3500形56両＋3400形40両＝252両
※共通運用の芝鉄へのリース車両4両はカウントに含めた
※北総へのリース車両24両はカウントから外した
3000形以外の通勤車両は248両じゃった…
0019名無し野電車区
2017/05/05(金) 19:11:51.07ID:bXEDOXwj35リニュのほうは4+2もあるから、
運用の柔軟性考えたら全部6コテで置き換えというわけにもいかんのでは？
ここまで増備したら15年後汚物呼ばわりされてそうだなw
0022名無し野電車区
2017/05/05(金) 19:55:32.19ID:gedg9vHB今年度か来年度には3500みたいなフルモデルチェンジした新形式出すか？京成は足回り変われば形式変える。
3700もIGBTに移行し増微するかと思えばGTOのまま増微し、移行は3000と形式変更してからだった！
0024名無し野電車区
2017/05/05(金) 20:10:03.54ID:gedg9vHBわざわざ2駅主体の新造車は入れないのでは？
3700形を本線から Mc M M Mc ユニットに補助電源装置とCP搭載改造したりパンタ配置変え4連化するかと。中間余剰MとT車は廃車。インバータはSICあたりに変え。
ヒント LED照明化していない3700が目安。
ますます3700の使用範囲は縮まるんだが、もうすぐ、原型足回りでサポートできなくなりそう。
0025名無し野電車区
2017/05/05(金) 20:33:12.68ID:3n9hCOwv0026名無し野電車区
2017/05/05(金) 21:49:45.38ID:bXEDOXwj上野発着は稀に入るから無理では？
0027名無し野電車区
2017/05/05(金) 21:51:02.84ID:bXEDOXwjそんな魔改造するぐらいなら新車入れたほうが得策。
四連化改造なんて非効率的なやり方3500で失敗した京成がするはずない
0030名無し野電車区
2017/05/05(金) 22:46:41.89ID:gedg9vHB平成元年5月、仮に3150形が非更新 改修工事程度で在籍していた場合、その3150形を改造するか？
3700形は平成元年でいえば3150形～3300形位の車鈴。 腰ライトは。SiC化等するとすれば後期の3828移行に限られるかも。
0031名無し野電車区
2017/05/05(金) 22:57:48.78ID:gedg9vHB3298編成
19890428 19890526更新
20070128 リバイバル開運
3304編成
19890630 19890808更新
20150228 3300ラストラン
3308編成
19890828 19890930更新
20150322 7260ラストラン
3312編成
19891114 19891228更新
20091128 ファイアオレンジでミラフォレスタ号
3356編成の3353～3354
19900207更新
20090630 青電色で京成100周年金町特急
3316編成の3315～3316
19900323更新
20150322、7260ラストラン
京成も年間20両更新する金あればなー
|ilｌ|| ｌｌl || || NGワード書きすぎ！ｶｰﾝ
ｌliｌ|ｌ ｌ!|ヽ（‘д‘ ）ノ-[] ｶｰﾝ
､.,.|::ｌ|| !!|､.,., （ ）
.,,.,､ﾉ;;;i!! !!ヽ.., | |,.,,
3500形は大好きか？
3500形の6両編成は4両目又は3両目に乗務員室の通路を通り抜けるので良好な車両。
0035名無し野電車区
2017/05/05(金) 23:52:32.12ID:xuO5Vky6ターボも内装を3000並にリニュアルすべし
0038名無し野電車区
2017/05/06(土) 10:35:44.08ID:wjAuJSr70039名無し野電車区
2017/05/06(土) 10:40:31.79ID:wjAuJSr7京成3700系列 3000系列
※京成での形式名で3700系列と
3700系列方が幅を利かせてるなー。京成では3000系列が幅を利かせるが。
やはり親会社は少しでも車齢若く、なのか？
0040名無し野電車区
2017/05/06(土) 10:41:48.49ID:wjAuJSr7危ないのは3678編成？
0042名無し野電車区
2017/05/06(土) 14:35:19.13ID:n35kRqXv3638.87-06 15-09
3648 88-01 16-08
3658 88-02 17-03
3678 89-06 16-11
3688 89-08 17-05
3688がGW中に出場。一番検査から遠ざかるの3638。
3658 3688以外は年度末に検査から1年3ヶ月以上は経つ
皆 28歳になる前後で全般検査を出ている。
3678編成は去年したんだな
0044名無し野電車区
2017/05/06(土) 15:00:05.46ID:n35kRqXv鉄道車両は製造から更新せず使用できるのは28年が目安らしいが、製造から28年も目安になる。となると3700形1次車も再来年春までに何かしらの改造はあるかもしれない
0045名無し野電車区
2017/05/06(土) 15:04:53.55ID:wjAuJSr70046名無し野電車区
2017/05/06(土) 15:07:27.76ID:wjAuJSr7東武と京成 南海 西鉄のみ。まだ昭和生の車両が走ってるのは
結構あるぞ
あと9000も
7700に改造されたのも同じ頃だな
0050名無し野電車区
2017/05/06(土) 20:10:45.46ID:0Rps7Eeqつ750形
小田急・京王・東急、全部ハズレです、お客様w
小田急8000（S57～S62）
京王7000（S59～H8）
東急8500（S50～H3）
今年度は生き延びそうだね
小田急1000もギリギリ昭和生まれ
東急が際立つな。
いまだに田都線で大活躍だもんな。
残りx編成！のマジックも点灯しないし。
0056名無し野電車区
2017/05/06(土) 23:07:59.23ID:wjAuJSr72021年2月15日期限で使う。使用頻度は少な目に。鋼製車の陳腐化を測定するらしい。
3400も北総乗り入れ筋から間も無く外す。
3671編成 7月1日 お楽しみに。
0058名無し野電車区
2017/05/07(日) 01:02:30.56ID:WuP9Q4IW0059名無し野電車区
2017/05/07(日) 02:57:08.07ID:adt5EoHb>>56=大平
0060名無し野電車区
2017/05/07(日) 09:57:05.43ID:WuP9Q4IW0061名無し野電車区
2017/05/07(日) 10:39:39.33ID:xn0zlpKJ0062名無し野電車区
2017/05/07(日) 13:08:32.10ID:WuP9Q4IW昨年 3本作りすぎ。2013年度と同じ流れ。冬季五輪年度は 新車少ない。京成は車
ラストラン予想
2020年春 3600
2021年春 3400
2023年春 3500
2024年春 3668
新造は当面、年24両ペース
更新やめたんだから仕方ない
0065名無し野電車区
2017/05/07(日) 15:59:01.63ID:WuP9Q4IW20190331
7308 ラストラン
20200322
3688 ラストラン
20210216
3408 ラストラン
20230311
3532＋3548 ラストラン
20240310 暑さ対策を！
3668 ラストラン
検査回帰から辻褄あう。この車号だと
小田急9000形と京王6000系はどちらも3500形と同世代だが、
初の地下鉄乗入れ仕様ということで迷走もあって短命だった面がある。
0067名無し野電車区
2017/05/07(日) 21:15:19.18ID:TuCZWXY1新車の増備の間隔空くと新形式の可能性高くなるのか？
3700の最終増備と3000の登場の間隔ってどれくらいだったっけ？
0068名無し野電車区
2017/05/07(日) 21:23:10.89ID:B7bqKl1f3868. 2002.3.18納品
3001 2002.11.19納品
新形式落成日はもっとあと。
3688 1989.7.27.
3708 1990.6.25 1991.3.4落成
3718 1990.7.4 1991.3.11落石
3700はずっと、ブルーシートかぶせ宗吾にいた。プレートちけず。
0069名無し野電車区
2017/05/07(日) 21:26:16.71ID:B7bqKl1f3060形レベルかな？SIC素子 多少内装や外観変える以外3000に順ずる3000系の3060番台みたいな。
0071名無し野電車区
2017/05/07(日) 21:56:46.62ID:p/ZVBXrw0073名無し野電車区
2017/05/07(日) 22:08:42.34ID:WuP9Q4IWそれも 平成3年 平成一桁年代初期の車両が上野行けば乗れるみたいな。
多分その時代
小田急は2000あと僅か
京王8000 1995年度製までは廃車終え、東急 3000廃車開始、2080系目黒線に
東武 30000廃車開始
100000系に代替 で最古参は1995年度生の10000系
西武は6000系を60000系に代替とか言う時代では？
京成が3408がラストランやるころは
0075名無し野電車区
2017/05/07(日) 22:12:54.15ID:p/ZVBXrw小田急は1000が現在リニュ中だから余裕で現役だろ。
2020系導入でサークルKが減るから3万系撤退は可能
落石はマズいだろ
落石駅(おちいし)でもあるまいし
0080名無し野電車区
2017/05/08(月) 01:31:49.35ID:ykUrXP9wδ7000とかしぶとく残ってそう
0081名無し野電車区
2017/05/08(月) 08:24:57.52ID:1sfo3Nvmチンポコしゅっしゅーっ！
0083名無し野電車区
2017/05/08(月) 12:09:01.82ID:1sfo3Nvm3700はどうも東急1000 9000レベルか言われれば束231レベル。京急1000や600、2000みたいに高級感ないから乗り入れ断られてるな。高級車は京成は早く廃車にする！AE100やら3300クロスシート等、
0084名無し野電車区
2017/05/08(月) 12:12:47.85ID:1sfo3Nvm7268は京急か都営が乗り入れ断り押上行運用すらなく、
0085名無し野電車区
2017/05/08(月) 13:03:35.75ID:6KwRMlLdそれやれば横浜駅には小田急と京王以外全ての関東大手車両が乗り入れることに。
0087名無し野電車区
2017/05/08(月) 22:42:33.81ID:rWaUtDYM0088名無し野電車区
2017/05/08(月) 23:09:33.41ID:rWaUtDYM0091名無し野電車区
2017/05/09(火) 07:55:06.50ID:s5bKzLQ63408Fって、前に浅草線内で立往生したヤツだろ？
ともに昭和62年愛知県生まれ
新京成みたいな細長のタイプと17インチワイドのものとどっちになるんだろうか
0097名無し野電車区
2017/05/09(火) 18:44:07.89ID:0O2wai+Xどうせ「パッとビジョン」だろ。
エヌハチで搭載実績もあるし。
にしても「やるなぁ」とは思うけれど。
0100名無し野電車区
2017/05/09(火) 19:31:02.41ID:scetVUSW0102名無し野電車区
2017/05/09(火) 19:40:47.83ID:76wNOlkc来年度末ピンチ！
LED照明の対象から外された。
2019年3月末までに何か起こりそうな悪寒
単純に3600形3本じゃなさそうな感じはある。
てゆうか>>91-92が地味に気になるんだが…
これが2本なら、普通に3600を2本廃車か？と思ってた。
0105名無し野電車区
2017/05/09(火) 20:10:57.80ID:0O2wai+Xそうか？
役所は予算を立てていっぺんに取り替える方が普通。
JRもどちらかというとそのスタイルに近い。
3408、3448、3638
と予想
0108名無し野電車区
2017/05/09(火) 21:23:45.64ID:Wl+PiMxo五輪輸送対応絡みだろうから6連は対象外じゃない？
0109名無し野電車区
2017/05/09(火) 21:45:55.41ID:s5bKzLQ6東中山で待避待の時、車掌さんも、これはねこの前できたばかりで、60年使える頑丈な電車だよ、と教えてくれた。
子供騙しだったんだなー。3030も2045年度まで使うだろうに。
全検から3年足らずで廃車は早いだろ
0113名無し野電車区
2017/05/09(火) 23:17:58.16ID:VL7QADMm京急入線NGで足枷になることが予想できなかったんでしょその当時は。
どの編成が落ちてもいいように乗ったり撮ったりしておくことだな
一番最初は都線もNGで6連普通運用が多かったよ。
0116名無し野電車区
2017/05/09(火) 23:47:42.40ID:9Sr3Cr9Mその時代の浅草線がワンハンNGだったのは知っているが…
3618編成が輪切りにされた時に天井が薄っぺらくて不安に感じたから実際60年持つかは怪しいと思ったよ
鉄ヲタでガンヲタでしかも美人とか最強だな
0119名無し野電車区
2017/05/10(水) 00:56:15.95ID:k/TbgBoX3638は2015年6月17日全般検査を出ている
デビュー時
198706新造 198905重要検査、199104全般検査
当時6連で普通か優等使用半々の割合位だったのに。この検査の周期に疑問を感じる。
錆び代を考慮しなくてよくて薄く出来るのがフルステンレスなんだが･･･
従来工法のステンレス車を60年使おうと思うと防水シーリングの打ち直しが必要で、
こいつに意外と手間とカネが掛かることがわかってきている。
臭いどっか逝って
薄くできるのはあくまでも板だな
垂木とかは板曲げて作るから見た目の大きさは変わらないはず
18㍍車は車体中央部にかかる応力がやや小さいから軽量化のために垂木を細くしすぎて強度が足りないとかあるのかもね
0123名無し野電車区
2017/05/10(水) 08:35:14.74ID:PlFGefi7今回も3600形置き換えを終えてから3400形置き換えだろうか？
やって強度不足でクラック多発とかありがちなんだよな。
特に、安くなったから買うみたいな買い方だと。
かといって、半年に一度、隅から隅までPT吹き付けまくる訳にもいかんし。
0125名無し野電車区
2017/05/10(水) 12:45:21.81ID:w4BFffsp3638が代替した210形が56年使用したらしいから60年使うと行ったのでは？
210形だって3600と比較すればツリカケ轟音で半鋼製 板張り床でかなりボロく感じたのかもな。当時は
更に高学歴
0129名無し野電車区
2017/05/10(水) 17:52:02.97ID:PlFGefi7昨年12月頃快速に3運用(しかも3連続)3600形みたことあったな。
3500形未更新の置き換えって3200形と同じ頃に始まって
一旦ストップしてからまた再開しなかったか？
0131名無し野電車区
2017/05/10(水) 20:49:11.45ID:O84UtUrgだから2013年の3000形増備再開からと言っているじゃん。
元々3200形と並行して廃車始まったのに、
SA絡みもあり中断し、
3000形増備再開後はなぜか3300形のほうが先に廃車になっているね。
去年検査受けた3648・3678まで廃車はないだろ
0133名無し野電車区
2017/05/10(水) 21:08:21.98ID:Cy0GaiNWこのチャンスに車内全体をリニューアルしないのが京成クオリティ
車内のリニューアルは今までの3700のリニューアルくらいで十分だとおもうけどなぁ
印旛日本医大を17時前くらいに出る運用だと思う。
3/21以降は北総線乗り入れ運用に入ってないとか見たけど
直通から完全に撤退したわけではないんだね。
本当に感謝している
3400を転籍させて9200を京成に移す兆候か？
とか言うと絡まれそうだが、
単なる習熟運転だろうな。
あとの2本は例えばダイヤ改正の時に、3500更新の4連1本＋6連2本→8連2本にして、
この8連2本を置き換えとかいうことはないだろうか。
0141名無し野電車区
2017/05/11(木) 11:41:12.57ID:sVBhWuwp35リニュはまだ廃車しないよ、
予備車少ない京成には欠かせない戦力だし。
マンネリ化してる新車3000じゃあなあ…
0143名無し野電車区
2017/05/11(木) 18:03:36.99ID:sVBhWuwp8連対応化(高砂折り返しの金町延長)そてほしかったと考えたが、
それをやっていたとしても留置線の都合上4連は全廃できないんだっけ？
3500はしばらく廃車ないんじゃね？
0146名無し野電車区
2017/05/11(木) 22:05:07.62ID:cSQ+kISA9108 9118
9128のみは交換していない模様だが
それが可能ならとっくの昔にやっているかと。
柴又駅はまだそれなりに構内が広いから6両までは対応出来たけど、
金町駅は人車鉄道の面影を残す典型的な狭小駅だからな。
4両対応にするためにも横断地下道を作ったくらい。
3000形6連の投入があれば、3500形廃車も考えたけどね。
廃車は3638Fと3408F辺りとあと１本って感じかなぁ？
0149名無し野電車区
2017/05/12(金) 06:31:01.52ID:bu1gXk7qとっくの前じゃん
0150名無し野電車区
2017/05/12(金) 08:36:43.34ID:vxrOpMZL京成金町の踏切は車通らないから、
歩道橋代替で廃止も難しくなかったのでは？
0151名無し野電車区
2017/05/12(金) 08:40:02.69ID:pLcPOC1j東京都が2020年のオリンピックまでに浅草線乗り入れの全車両にバリアフリー設備設置を要請しただろうか
0152名無し野電車区
2017/05/12(金) 08:42:20.51ID:vxrOpMZL空港輸送絡みは大きそう。
0153名無し野電車区
2017/05/12(金) 12:33:21.19ID:vxrOpMZL35リニュの置き換えは当然後まわしだね。
＞車両の新造 新1000形 36両
＞車両の更新 新1000形 8両
なんともはやw
チンポコしゅっしゅーっ！
0157名無し野電車区
2017/05/12(金) 21:33:13.88ID:fjO6VlB1いや、9100の行き先 だぞ。2012～2014年には白単色LEDで行き先のみフルカラーに。
いつの間に 種別も行き先も側面一体型のフルカラーに変わってるが？どうせ2022年に9808 7818と共に廃車予定だが、LEDの寿命も5年なのか？
0158名無し野電車区
2017/05/12(金) 21:37:01.40ID:fjO6VlB19108 9118が変わったのだが確かかれらは2014年春頃に3色LEDから変えてる。
たった3年しかもたなかった。
京成3002とか早く変えないのか？フルカラーに。
0159名無し野電車区
2017/05/12(金) 21:51:16.33ID:v+KCz7n7廃車予定が胡散臭いな
つか内部なら処罰されろ
0160名無し野電車区
2017/05/12(金) 23:58:54.31ID:nA7TR7VX廃車になる訳ねーだろ…
前スレの>>550,>>559,>>563で妄言垂れて暴れてるヤツだよ
どっから拾ってきたかも分からないカタログスペックのみでサポート終了、2年後に京成と電車交換とかずーっと言ってる
このスレの>>157,>>158も同じヤツだろ いつも文の。や？が不自然な位置に来てうさん臭え日本語話す中国人みたいだからバレバレ
ワッチョイもIPも無しになったから好き勝手暴れてやがる
次からはちゃんとﾜｯﾁｮｲ付けないと
チンポコしゅっしゅーっ！
0164名無し野電車区
2017/05/13(土) 09:31:49.65ID:WlGMJ6gv0165名無し野電車区
2017/05/13(土) 10:46:47.13ID:7OYQsvL0今年度はもう出てくるの？
0166名無し野電車区
2017/05/13(土) 13:33:29.00ID:21v8CI530168名無し野電車区
2017/05/13(土) 14:24:18.67ID:k8WcjvtB過去ログに3400と3600の検査時期が出てたけど、3438と3448が出場後そろそろ3年目になるので、
60万kmに近づいているはず。3年後のことを考えて新しいほうの3400から廃車になるのかも。
それだと年度末では間に合わない。遅くても今年の秋までには新車が出てくる筈。
過去には10～12月頃に納品された3000形もあるしね？
3400形を1本か2本潰して部品取り用に回すことで、他の編成の延命を図るという可能性もあるだろ。
その生贄が3438Fと3448Fってことじゃないか？
ただ、3408Fの状態が悪いって話、なかったか…？
次の新型ではSiCとPMSMの両方を搭載した超省エネ車両になるかも
SiCを使うなら設備投資計画でそう書くような気はしたんだけどな…
UVやLCDのことは書いていたが、それは内装のことだからかな？
省エネルギー性に優れたVVVFって書いてあるから、
いままでのとは違うんじゃない？
いつも省エネルギー性に優れたって書いてあるよ
0177名無し野電車区
2017/05/13(土) 21:46:58.26ID:WlGMJ6gv0178名無し野電車区
2017/05/13(土) 21:49:03.29ID:WlGMJ6gv今回書いてないところみると、今年度は採用見送りなのか？
0179名無し野電車区
2017/05/13(土) 21:54:14.95ID:Cy+gN698元年度は3858が8月に導入
3000も7年度製までは10～12月に納品している。
青いイスの材質が違うとか？
限定用法ではなく、修飾用法
部品取りなんかしないだろ
チョッパ車は2020年頃には消滅じゃないか？
0184名無し野電車区
2017/05/14(日) 04:56:29.51ID:5x9WLKlqSA運用対応で京急車運用無くしそう
0185名無し野電車区
2017/05/14(日) 10:46:46.86ID:i5j3yzvQ120k運転の大先輩で羽田乗り入れてんだから無くならんでしょ。
都車の逗子エア急運用のほうが無くなる可能性大。
0186名無し野電車区
2017/05/14(日) 12:23:39.96ID:ANFfuqZOIGBTになり 3000となりこの際外観を変えたが
SICを新車で採用すれば、次は広域3000系の3060形か3100形となる。
本来は 1997年度製から東洋IGBTに移行し3798編成は広域3700系の3800形となったはず。東急の7700系で1996年度に 7715Fで東洋IGBT採用試験したが不具合多発で京成はGTOのままとした。
今年度新造分はおそらくSiCにはならない。3000形 と書いてある限り。わざわざ 3036からSiC素子に とかはまず京成ではありえないかと
平成31年度か、平成31年が無くなったら2031年とか。
それまでは今のまま3000形だと思う。
チンポコしゅっしゅーっ！
0191名無し野電車区
2017/05/15(月) 12:03:51.67ID:Fs9TfVpSオメコ車なんぞ不要
0192名無し野電車区
2017/05/15(月) 13:10:10.72ID:PdAL9w5SスカイライナーＳって何ですか？
そんな列車、初めて聞きましたw
平成そんな続くか？
昭和時代は未来予想とかで「昭和100年には」なんて表現が実在した。
ちなみに今年は昭和92年。
0198名無し野電車区
2017/05/15(月) 21:24:18.28ID:CxttLEQw平成100年ころに検討が始まる可能性がゼロではない可能性は微レ存。
HPでのアナウンスもないし流石の京成クオリティ
0201名無し野電車区
2017/05/15(月) 22:37:50.23ID:u0HrPQUB今の3034が減速時 ワーーワー煩いが最後はアーーーンと変わる。
新年号がわかれば知りたいわ。
昭和時代も住宅ローンの用紙に
昭和75年とか
昭和を二重線にして平成にしてたし
来年でおしまいの見込み。
> 3100形の導入は31年度じゃないかな。
そうだね。確かに3000形の導入は30年度だったからね。
https://youtu.be/ctzYAlF5TKw
これか。
確かに公式だが、京成グループの会社案内の動画だし、
別にアナウンスする必要もないだろ
しかも2017年度だし。一年で削除はされるだろうから。
日本語の他、英語、フランス語、中国語（繁体字・簡体字）、韓国語、タイ語、インドネシア語、マレーシア語
の各バージョンがあるからな。個人でここまで作るのは難しいとは思う。
けど、"KEISEI ELECTRIC RAILWAY"が活字体の大文字だったりあまり見慣れないフォントが使われている。
それじゃなくて、多分こっち
ttps://www.youtube.com/channel/UCmB0PAPD6YlIg3_TBHeWb6Q
0210名無し野電車区
2017/05/16(火) 23:17:53.64ID:xOUIFmeb3000形は02年度
3700形は90年度
AE100形は90年度
3600形は82年度
回生車は初代AE形の73年度以外、全て4で割れない偶数年に運用開始している。だから3100形は18年度、おそらく新元号になり初の新形式かもしれない。
0211名無し野電車区
2017/05/16(火) 23:54:46.08ID:wqRdxdcxむしろ22年度まで無さそう。
0212名無し野電車区
2017/05/17(水) 11:05:42.39ID:wUJ4YBryその頃は3500形代替 → 3700形初期車より代替 の時期になる。
3294でVVVFを試験した2年後の90年度にAE100・3700が登場した
3003でSiCを試験した2年後の18年度に新形式登場する可能性が高い
0215名無し野電車区
2017/05/17(水) 18:00:14.21ID:h/+1OkDM34全廃が2021年度で、
2022年度から35リニュ廃車開始なら辻褄合うでしょ。
0216名無し野電車区
2017/05/17(水) 21:04:19.91ID:wUJ4YBry3294も抵抗制御化改造するよていだったが3312に電動機譲ってしまったためずっとVVVFのままだった。
3003についてたIGBTも本年11月に増備する3037編成か調子悪い3016編成に譲るかも
多分クリソツ
京成と業務提携せんとあかん
0220名無し野電車区
2017/05/18(木) 06:16:42.26ID:uehT3vVHバスはやってたの知らないようだな
この俄めｗ
0221名無し野電車区
2017/05/18(木) 08:37:19.21ID:5MAaR7yd同じ製造年でも設計年に大きな差があるので
都営5500→最新スマホ
京成3000増備車→最新ガラケー
みたいな感じになるのかな
0222名無し野電車区
2017/05/18(木) 10:20:27.47ID:L7PcfF0zガラホだろむしろW
自社線、都営全種別自動放送搭載
三角つり革
ドア化粧板、ドアランプ取り付け
sic-vvvf
空気清浄機
これ位やれば他社並みにはなるね…w
0224名無し野電車区
2017/05/18(木) 14:00:14.76ID:L7PcfF0z0227名無し野電車区
2017/05/18(木) 20:10:50.20ID:koL7WR2q3124で試験した窓支持にして量産したのはその12年後の3828から。
アスペそろそろ死んで臭いから
0229名無し野電車区
2017/05/19(金) 01:21:12.68ID:sQwFdJbW京成が扉を内側ステンレス生のままにする理由はコスト以外でも ゴミがつまらない様にするためでもある。扉を内側ステンレス生地とする点は1969年の新造車以来変わってない
都営5500ベースなら賛成
現行元号の平成でも時代遅れですか
でも次の元号まだ決まってないしなぁｗ
小田急4000形みたいに乗入れ専用の特殊形式じゃないからな。
全区間で有料特急以外の全ての列車に使われる可能性がある車両は
出来るだけ自社の事情に合わせて最適化したい、というのはあるだろう。
少なくとも5500形のイラスト通りの前面形状では視界が悪くて
特に地上区間で運転士から苦情殺到かと。
ドア化粧板もなければドア上ランプもなく、
LCD２画面も袖仕切ガラス採用も
荷物棚のガラス採用もあるわけない。
それが京成3000形だ。
LCDへの変更もパッとビジョンでキマリ。
安定の京成クオリティ
京王3000末期の3728 3729編成あたりは1987年11月製。28年使わず2011年11月廃車。1987年にしては二段窓とか10年以上前の設計を引き継いでた。
京成3678 3688が再来年廃車になったとしても1989製にしては短命。これと同世代の小田急1000 京急1500アルミ、東武10030、京王7000とかはその頃も廃車計画のはの字すらなさそう。
0237名無し野電車区
2017/05/19(金) 18:03:23.16ID:cD5RSkfc京王3000系は1000系より車体が短く、
京成3600形は先頭クハで京急に入れないのが災いしてしまったから、
その他の同世代の車両とは同格には語れないよ。
小田急4000がいつ乗り入れ専用になったんだ？
0239名無し野電車区
2017/05/19(金) 19:19:30.07ID:cD5RSkfc232がかつての9000形の位置付けと勘違いしているだけでしょ。
乗入れ・地上兼用だ
あれ、いっちゃん最初はそういう触れ込みじゃなかった？
乗り入れ専用なんて縛りは無駄なだけよ
頻繁にメンテが必要な機器類は互換性重視で扱いに慣れた独自仕様がいいだろうが、
車体に関しては乗り入れ先に合わせた都営5500形のコピーにした方が安いかもよ。
安っぽいけど本当に安いのかは疑問だよな。
量産効果はあまりなさそうだし。
小田急は中間車しか作らなくなって、京王は完全にやめたよね。
相互直通のお付き合いでJR東と同型車を導入します、という名目で
結局は自社の事実上の標準車になりつつある流れか。
初代4000形は旧型車の部品を新製車体に乗せた更新車だった上に
大事故を起こした曰く付きの形式。次世代を担う予定の車両につけるかな？
西武4000系はやはり車体だけ新製の更新車、名鉄4000系は乗入れ専用車。
京成だって3400形は更新車だ。
0248名無し野電車区
2017/05/20(土) 01:08:00.02ID:tljVLrMl運転室直後扉の車内LEDとドアチャイム、路線図枠が全て謎の板貼られてるがまさかLCDになるとか？自動放送も携帯電話の注意や優先席案内を所々流してたが。他の号車は今まで通り変化なかったが。
22:52上野から成田へ下ってった。
臭い
結果的に次世代車として担っているだろ
車体こそE233に近いが足回りは小田急の方針がかなり反映されていて、自社運用にもバリバリ使われてる
見た目が直通先に似ていれば直通に特化した形式だと思ってるなら大きな勘違いだ
機器の配置（海側山側）が常磐線準拠で小田急基準とは逆らしいけどな。
足回りは、E231系の限界設計に懲りてE233系では「冗長性」を重視した。
結局は従来からの大手私鉄車両に似たスペックの車両が出来上がり、
私鉄や都交でも大きな変更なく受け入れられる素地ができたものかと。
京成や京急がこれに乗れば大幅なコストダウンが可能で他に金が使える？
（ただ、現状の3000形の方が実はもっと安かったなんてオチもありそうだが）。
車体も機器配置も台車も新設計だから大したコストダウンにはならないよ
なんで全て新設計にするんだ？
意味がわからん
車体は他より短いしドアも少ないから新設計
台車は他と軌間違うから新設計
機器は車体長さが違う以上はそのまま収まるかわからないし要求される性能も異なるから、かなりの検討を要する
ちなみに小田急も完全にJR車をそのまま買ってるわけではなく、台車とかは独自設計だけどね
既に京成標準車となってる3000形をベースにするより安くなる感じはあまりないな
日比谷線の新車のように鉄道会社側があらかじめ手を組まないと共同設計でコストダウンなんて無理だけど
新規開発しましたって言ってどっかに納入したものをそのまま出して値段はそのままなんてよくあるわ
何が言いたいの？
軌間や車体長が違うから新設計になってコストが上がるんでしょ？
まさか京王まで鞍替えするとはな
今でもブロック車体なのは京成以外だと名鉄と名古屋市営くらいか？
今でも京王のイメージリーダーである8000系のデザインが良過ぎたから余計にな
どうせ新1000自体が東急車輌の標準設計流用品だから問題ない。
床下機器も新1000のままでいい。どうせ新1000東洋車の足回りは
京成でも同じようなものになるから、最新のものを流用するまで。
台車はモーターも含めて今のままでいいだろ。
これで4連も組める安普請新車のできあがり。
設計費用なんて微調整レベルなんだからほとんど要らないレベルだろ。
お面はメーカーが変えたいなら好きに変えさせればいい。
ただしガラス面積の拡大など初期コスト・運用コスト増になる変更はNG。
一定条件だけ出して、あとはメーカーの好きにやっていいという形で発注するなら
設計費用は基本的に掛からない。小田急3000みたいに丸投げした結果
とんでもないのができることもあるけどな。あっちはその後の手直しが大変だったけど、
京成はそんな手直しなんかしないだろ。
京成3600形だったんじゃないか？
2代目3000形は、殺風景な外見とは裏腹に、相当中身を練り込んだ車両だと思うぞ。
でなきゃ、10年以上大きな変更なくグループ各社も含めて導入し続けることは出来ない。
更新されてないから今となっては古臭くなってしまったが
3000形は技術自体が10年遅れ
出た当時は最先端なんだな
なら問題無いわ
何が練り込んだ車両だよ。
あの当時の東洋電機がイチ押しにしていた機器に、3700形から持って行ける内装部材を
そのまま持って行きつつ、シートなどのコストカット出来る余地があるところはカットして、
日車の安い車体に押し込んで住友の最新台車を組み合わせただけじゃんか。
昔の国鉄みたいだな
0272名無し野電車区
2017/05/20(土) 19:00:32.54ID:4kKgxRtN本線走っている時がウソみたいな激しい走りだった。
アクセス特急は京急600が一番スピード感があり、川崎～神奈川新町を快特で走ってるのと同じ迫力がある。
内装はどちらかというと少し型遅れのJR東標準品だなw
PGセンサレスVVVFは武蔵野線の205系5000番台でちゃんと試運転してくれて
新車としての大量採用は日本初で、台車は初物で、車体は安く上げる。
何か問題？ 同じ仕様の車両がグループ内で増えればメンテ費用も節約できる。
おそらく、1両あたりの費用は京急なんかよりはずっと安いだろう。
だからこそグループ各社含めてほとんど仕様が変わらずに15年近くも増備を続けられている。
同じ規格で同じ路線走る3社が、
ブロックタイプ→京成3000
走るんですタイプ→京急1000
5576タイプ→都営5500
と分けることが効率いいのか？
京成3000が安いって前提で話進ませようとしてるけど、本当にブロックが安いならもっと普及してもいいはず。
ましてや最近になって取り扱いをやめる会社なんて出ないと思う。
基本ベースは都営5500の仕様で統一して細部を各社で微調整した方が、むしろ安いんじゃないの？
千葉県市川市42歳独身
好きなアニメはプリキュア
安いからやるんだよ。それがいけない？
それとも、高いものを採用しろと言っているの？
209系でメーカーによる設計の差異を認めたのがなぜだかすらわかっていないのか？
国鉄時代は統一していたが、それでは高いからメーカーごとの差異を認めたんだぞ。
なぜ高くするような行為を求めるんだ？
京急と京成では発注先が違う。都交はその都度発注先が違う。
発注先が違うのに統一していたら、むしろ価格アップにつながる。
しかも20m車と違って少数生産だから、そこに他メーカーの工法を強制する指定が上乗せでは、
ますます値段が高くなる。
小田急4000形とか東武70000系の流れを見ていると、
関東では少数派の18m車の1号線系統こそ
乗入れ各者で共通仕様にする利点は大きいと思うけどな。
まずスケールメリットが相当大きくなる。
もちろん、ヲタ的には非常に退屈ではあるが･･･
都交は役所なので発注先を固定すると問題あるのかなあ。
ただ、線路が直接つながっている総車に、という合理性はある。
京成・京急・都営浅草線は、総合車両製作所に発注している点が同じだけど。
あとは川重や日車との関係をどうするか。
京王はブロックと313しか作れない日車との関係を切った。
ただでさえ20m車と違って少量生産になるのに、各社で仕様を分けていたら更に少量生産になることくらいわかるよな？
京成と京急に乗り入れる浅草線は総車に発注することが決定してるが、浅草線以外はそもそも規格が京成と異なる。
だから他の路線が発注先変えようと関係ないと思う。
実際には新宿線も総車標準で、E231→E233に対応する仕様変更まであった。
三田線も東急と共通化すれば総車標準になる。
大江戸線は･･･ありゃ特殊だ。
あのねえ、京急と京成がまとめて発注する程度じゃスケールメリットなんて全然出ないの。
京急も京成も数が少なすぎるんだよ。
たった3年で462両もの一括製造を発注したメトロ＆東武みたいなのと一緒に考えても何の意味も無い。
年間20～30両程度の発注がその2倍になったところで、少数生産であることに変わりはないの。
これでスケールメリットなんて出ないんだよ。十分なスケールメリットが出るなら素人が口出ししなくても
とっくに採用してるから。
5300の台車もたいがいだけど
0287名無し野電車区
2017/05/21(日) 00:25:28.56ID:xfjuWEYGhttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/prod_commuter.htm
マイナーチェンジも除くと2008年の名鉄4000系からずっと新たな電車を設計してない
0288名無し野電車区
2017/05/21(日) 00:29:50.35ID:h7ioYEkuきてないよ？なんで？
3700形でさえ酷いのに3000形では33キロくらいで終わってしまうので真ん中の伸びが酷い
浅草線も加えたらそれなりの数になるだろ
>>289
行くと思うよ
総車で作る場合は標準仕様じゃなくなるから、追加費用がかかりそう。
都営を外しているのはわざとか？
S(SU)ミンデンからモノリンクへ、というのが大手私鉄のデフォだろ。
今どき円筒案内式なんて採用しているのは京急とJR海くらい。
どちらも線形に比べて無理な高速運転という必然性がある。
5300の積層ゴムはあり得ないが。
造船で使われてる工法だけど、ブロック単位で製造できることで大型クレーン使用を最小限にできる。また、少量多品種生産でも
コストを抑えることができる。大型クレーンを用いる工法だと大量生産には効率的な配置で作業を行えるが、多品種だと治具の
交換等に時間がかかり非効率。
会社事情を考えた生産体制だからどの工法にも一長一短がある。日本車両で言えば、親会社からの在来線大量発注が見込めない以上、
少量多品種に対応した生産体制は、合理的。
日車ブロック工法の公開特許公報（特開2002-104180）によると概ねその通りです
車体組立てラインの最終区画（少なくとも完成車体よりは広いスペースが必要）の
占有時間が短くできるために省スペースになる、というのがメインのメリットとされています
それと鉄道車両特有の事情としてキャンバーをつけやすいというのも謳われています
一般的な工法では車体全長にわたる長いステンレス外板をどうにかして曲げながら
骨組に貼り付けていますが、ブロック工法では外板をわずかに台形にすることで解決
あといずれも安く簡単に造るための方法なので、パテント代さえ払えば他社でも容易に
導入可能というのが、sustinaとかA-trainとかいった美観重視の工法との違いですね
sustinaなんて総車が自社の技報でも書いてますが、まともに量産するためには
それはもう数々の専用設備が必要ですから、実質的には他社には造れない代物です
だったら何で京急も都営も京成3000をベースにしなかったんだろう
西鉄とか神鉄とか静鉄もステンレス車体だけど採用してないよね
安く簡単に造れるならもっと広まってもいいはずなのに
そもそも京急は日車製造の車輌ってあったっけ？
ないよ
だが京成3000は総車でも作っているよね
今だけ200両規模で発注できても、その後は20～30年程度1両も作らないのが都交。
1回限りのものと合わせて発注したところで、その後が続かないのでは京急や京成には合わない。
数年分を一括発注して、途中で変更を加えざるを得なくなって失敗した事例は京急にもあるからな。
わずか数年先でも変更せざるを得ないことは起こり得る。目先の安さばかりに囚われ、結果的に
損をしていたのでは意味が無い。
安定して継続生産することが求められるのに、1回作ってハイおしまいの都交を入れても意味など成さない。
安定して継続生産するからこそ、同じ規格のものは工法や仕様を多数派に極力合わせた方がいいと思うよ。
それと、目先の安さってどういうこと？
ブロックが美観軽視と思うのは同意
これからは京王みたいに総車一本でいいんじゃない？
仮に製造コストが安いとしても、その後の維持費はどうなんだろう。
ツギハギのところから雨漏りとかしないのかな。
モノリンク式より軸はり式の方が多いように思う
うわーJRも東急も雨漏りだらけで大変だー
ってそんなわけあるかいw
？？「そんな時は紙おむつを使えば安心」
「大手私鉄」の最新形式に限れば圧倒的にモノリンクだよ。
違うのは円筒案内式の京急、円筒案内式から積層ゴムブッシュに変わった近鉄、
積層ゴムブッシュの小田急特急車とJR標準の4000形（それ以外はモノリンク）、
JR準拠になった相鉄、独自に軸梁式を導入している京阪、くらいかな？
いまざっと調べたら
モノリンク式の最新形式が
阪急、阪神、東武、東京メトロ、西武、京成、名鉄、南海、京阪T台車
軸梁式の最新形式が
京王、東急、小田急、西鉄、相鉄、京阪M台車
圧倒的かは微妙だがモノリンクの採用率が高いな
その次に軸梁式が来てるのか
JRだと北と東と西と四と九の一部が採用してるから
モノリンク式と軸梁式の二大派閥状態だな
京阪除けばモノリンクは新日鉄住金、軸梁は総車もしくは川重の台車だな
(西鉄9000は川重の台車だよな確か)
0317名無し野電車区
2017/05/22(月) 06:41:24.83ID:Kr55SzURおけいはん8000プレミアムカーは敢えてミンデンにしてきたな
するわけないだろ
あれだけ普及しているんだから
ツッカイ棒の車軸側に関節があるかどうか。
あるのがモノリンク。ないのが軸梁。
リンク式にはリンクが2本以上のもあって、
小田急系の車両でまだ現役のアルストム式は
台車枠－車軸、車軸－台車枠と2本リンクでその位置が
外側は車軸より高く内側は車軸より低い。
京急などで使われたOK台車は軸梁式だが、現代のと逆に
支点が車軸より外側で軸梁も短い。
0321名無し野電車区
2017/05/22(月) 08:57:58.28ID:566U4qMj東京メトロ10000は日車設計でもブロック工法採用してないから拒否もできるかも
ただメトロは予算が豊富にあるからな
0322名無し野電車区
2017/05/22(月) 09:00:42.07ID:566U4qMjごめん
銀座線1000系の間違い
アルミ車体は、ブロック工法じゃない。あれは、新幹線車両製造設備と共有してるから大型部材で組み上げてる。
京成3000形などの「日車式ブロック工法」は軽量ステンレス鋼構体の話ね。
正式名称としては「日車式SUSブロック構体」とステンレスを明記したのもある。
メトロは営団時代の6000系以降、アルミニウム合金構体しか新製していない。
今のアルミ構体は中空材の押し出し形成が主流なので話が全く違う。
日車は京成AEの他、小田急ロマンスカーや新幹線車両など複雑な形のアルミ車を
多数生産している。アルミ車の実績は地味に豊富だったりする。
JR海自身が新幹線メインの経営構造だし、日車も新幹線だけで充分やっていけるだろう。
実際、新幹線車両の累計製作両数は日車がトップ。
0325名無し野電車区
2017/05/22(月) 12:36:01.05ID:N6rtOj263000もLCDをつけた、扉が変わったで形式を変えればよいかも
0326名無し野電車区
2017/05/22(月) 22:18:05.76ID:N6rtOj26> うわーJRも東急も雨漏りだらけで大変だー
> ってそんなわけあるかいw
ツギハギってのはブロック工法のことです。
実際には雨漏りするわけではなく、
こまめな修繕が不可欠ってことになるのだろうけど。
総車サスティナは連続溶接でスキマをなくしたというが、
通常のスポット溶接のステンレス構体にはシーリング材が不可欠。
シーリングが劣化したら雨漏りもするから打ち直しも必要。
ステンレス車を工場の片隅で省スペースで作る技術が
ブロック工法という感じなんだな。
元々、帝車つながりでいえば京成も東急車輌の方が縁が深い。
実際、3600形はいかにも東急という車両だった訳だし。
そろそろ横浜に戻るかな？
0332憂国の記者しばき隊改め対憂国の記者行動集団
2017/05/23(火) 05:36:51.33ID:fAoIUN/u今日の工藤=憂国
どのステンレスも同じじゃね？
んだよ。サスティナみたいにシーリング廃止のため特段の配慮をしていない限りは。
東急あたりは半世紀にわたってステンレス車を使い続け、他社への譲渡のために
再整備しているから、その辺の経験は苦いのも含めて豊富なんだと思うよ。
69Kに入っているらしい。
0338名無し野電車区
2017/05/23(火) 20:41:52.55ID:3hfQKHDnと思ったら東急車両が設計してたのか
315系は日車ブロック工法を採用すべし
台湾向けの通勤車
0342名無し野電車区
2017/05/24(水) 22:52:43.65ID:3UDDN0BY総車と川重でしか作れなくなるけどね。
まあ、日車の親会社JR海は新幹線でウハウハだから
京成と切れてもダメージは少ないだろう。
チンポコしゅっしゅーっ！
0346名無し野電車区
2017/05/25(木) 20:22:03.35ID:nFUKF9rA雨漏りは3600型の得意技w
日立みたいにアルミ専門になるかもな
>>346
そうなの？
いずれ3700や3000にも普及すんだろね 3600、3400は先に寿命かもしれんけど
3500やターボもなるのかね ターボは丸いライトケースにLEDライトが入るんか
0350名無し野電車区
2017/05/26(金) 11:25:08.42ID:anWbL3R9来年6月に登場するAE100形はAE形と差異がそれのみだったりして。
来年登場するのか？
ソースは？
チンポコしゅっしゅーっ！
0354名無し野電車区
2017/05/27(土) 05:43:14.79ID:+jkY29lDあんなに天井薄かったら仕方ない
0356名無し野電車区
2017/05/27(土) 13:22:40.90ID:fy7fpuUFマジだったが色がおかしい。LEDならもっと白くないかなhttp://ameblo.jp/sound-oto04
京王1020
https://twitter.com/kyoshima_3029/status/867760073669394432
0359名無し野電車区
2017/05/27(土) 14:16:46.95ID:B4pq4xvj1020は全て東急(総車)製だが…
どこをどう見たらそう思うんだか
らしいね。
びゅんびゅんの方見て。
0365名無し野電車区
2017/05/28(日) 11:33:07.85ID:T/v/1qTD35リニュ置き換えまでお預けだ。
そう遠くないうちに新型が出ると思うけどな
JR北みたいに開発中止にならない限りは
何を開発するんだ？
車体は都営5500と共通、顔はオリジナル、足は3003準拠にすればいいものが安くできそうだが
ブロックともこれでおさらば
SiC素子を使った制御装置のことでしょ。まあ、開発するのは電機会社で
鉄道会社は自社の事情に合わせて仕様を決めるだけだろうけど。
その場合の台車･･･ボルスタ付軸梁式でないことだけを祈る。
0369名無し野電車区
2017/05/28(日) 13:29:32.20ID:ms3mvdvp0370名無し野電車区
2017/05/28(日) 13:38:16.42ID:JLFgGA51それなら事業計画にきさいするだろー。
でも過去に事業計画外したことは多数あるから何とも言えない。
1989年は事業計画3600形6連3本と新形式AE形8連2本で3600形うち1本はクロスシート試作車という計画。
結果3600形6連2本3678・3688編成のみ。AE100形は1990年1月に2本入線したが落成は6月。3600形6連1本の3698編成は落成せず、7268を更新によりクロスシート化。
3698編成あれば、今頃3036編成6連に代替してたかと。
個人的には車体も大胆に変えて欲しいけど
ただしばらくは3000で我慢してちょ
34・36の置き換えで8連も造ってほしい。
あと狸の置き換えで新京成バージョンも。
0374名無し野電車区
2017/05/28(日) 15:25:39.23ID:T/v/1qTDそれらは3000増備でしょ全部。
てゆうか、3400・3600と8000が全部置き換わるの、
だいたい2021年とかそれくらいになりそうじゃね？
そこまで3000とN800で置き換えれば、
なんかうまく区切りになっちまいそうだよね…
どういう理由で？
乗務員訓練なら何れにせよ必要になる。
4連も牽引などで乗り入れる機会があるから、8連だけが乗務員訓練が必要ってことはないと思うよ。
2代目3000形の乗務員訓練、京急に貸し出されたのは
6両編成だった気がする。
0378名無し野電車区
2017/05/28(日) 15:52:38.78ID:8mGbAfcG3500とターボがあるだろ
8800も半数は未更新のまま廃車のはず
0379名無し野電車区
2017/05/28(日) 15:57:20.53ID:bI7dwttjだから2022年度から35リニュ廃車開始でしょ。
それに普通だけに留めるよりも、
アクセス特急や本線特急などにも入れて大々的に使った方が乗る機会が増える。
ところが、４連対応車両導入前に、
わざわざ新形式に変える理由もないんだよ、
今の京成にはなw
LED前照灯もSiCも、普通に3036Fにつくだけだw
今年からSiCになるのか？
4連だけより8連も含めて新型にした方が、より量産効果があるのでは？
車体を都営5500と同じ金型にすれば、製造ラインを共用できるから更に安くなりそう
0385名無し野電車区
2017/05/28(日) 19:52:53.42ID:ms3mvdvp5500を作り終えてからでは意味がないな。
0387名無し野電車区
2017/05/28(日) 20:32:10.94ID:ms3mvdvp3400と3600（3668除く）もサスティナ車体の新形式で置き換えたら、
・都営5500と同じ設備で並行して生産できる。
・製造する両数が増えて量産効果が上がる。
・優等や直通運用に充当できて乗車できる範囲が広がる。
いいこと尽くめだね。
5500は官公庁方式で短期集中発注。
その後に同型車体を京成が作らせればお安くなりそう、
って話よ。
＞4連だけより8連も含めて新型にした方が、
＞より量産効果があるのでは？
４連と８連しか頭にない時点でもう間違うとる。
3500形の置換えが全部４連になるとは限らんし、
てゆうかむしろ、４連は最低限の本数だけ作り、
金町線（＋芝鉄？）専用車として他と切り離し、
あとは3000形の６連で置き換えてもいいんだから。
実際今、４連はターボ含めても６本しかないし、
3500形のうち９本で６連６本組んでるんだぜ？
４連が専用車両化して仕舞えば、あとはもう、
阪神の赤胴青胴ほどハッキリ分けんにしても、
優等用の８連と普通用の６連だけでよくなるので、
3500形のようなユーティリティプレイヤーは、
別に無理して用意しとく必要もなくなるわけだ。
４連専用車両はの足回りは、ターボくん準拠になる。
どうせ他の3000形と同じには出来んのだから、
もう伸び伸びと自由に使っちゃえばいいと思う。
銀座線車両のように丸みのあるレトロ風車体にして、
ラッピングで赤電青電を再現して、内装も合わせて。
で、その他の車両は3700形と3000形に一旦統一。
その後3700形と3000形初期車が3100形に置き換わる。
まあ、さっき言った「3500形６連６本」の置き換えを、
3100形で始めても別にいいかもだけれど。
激しく同意
>>367
京急、都営、京成、北総は掃射横浜製作所で製造するのが妥当
そしてATACSも導入しろや
4連6本だけ専用にするのか？
物凄く効率悪そうだが
3500みたいに変幻自在の予備車対応は出来なくなるわな。
8両・6両・4両の予備車が個別に必要になるかも。
今度は銀電旧塗装をやってほしい。
4連専用形式とかやるからややこしくなる
3100を4～8連各種製造して、4＋4で8連の予備も兼ねればいい
京成は長い区間を持つ会社だから、中間運転台は貫通路を開けとかないと
まずくないかな？ それが可能なら結局、2両単での組み替え可能な設計に･･･
もちろん、E217系みたいな例はあるけど、東京・総武トンネルは旧国鉄フルサイズの
建築限界で、京成上野とかの狭小トンネルとは違う。
送り込みは併結して6連で運用すれば回送も必要なくなる。
都営浅草線での貫通路は必須ですからね。
京急の1800がよいお手本だよ。
羽田系統の京急車分を京成車にしても京成車の走行距離が足りない
0403名無し野電車区
2017/05/29(月) 17:50:46.38ID:qkE6+mN+三崎口乗り入れ復活で。
SA対応車なら本線快特で走れる。
0405名無し野電車区
2017/05/29(月) 19:33:25.24ID:qkE6+mN+今の35リニュと同じ運用だろうから、
8コテはなしで良いでしょ。
>>388でも言ったけど、
3400・3600置き換えも加えた方がメリットが多い。
0407名無し野電車区
2017/05/29(月) 20:19:37.54ID:qkE6+mN+押上以外の3つの終端駅も全部地下駅。
しかも、京成線内に限れば押上の地下線が最も短い。
上野地下線なんて昭和初期の「軌道法準拠」の構造物なので
現在の京成の建築限界には合致していなくて特認じゃない？
だから、非乗入れ運用でも貫通路はあった方が「望ましい」とされそう。
4連も営業運転以外で浅草線に乗り入れることになると思うが。
>>388でも言ったけど、
3400・3600置き換えも加えた方がメリットが多い。
実は上野トンネルは一番条件の厳しい箱型トンネル区間でも壁～柱の表面間で
4.0m（建設時）あるガバガバ設計なのでネックにはならない
完全非貫通の未更新100形とかが連結運転で入ってたんだから当然ではあるけど
開ければいいだろ
誰も開けるなとは言ってないぞ
その時代の常識が現在通じるかという話。
半鋼製車だけでなく大正生まれの木造車まで入線していた訳で･･･
0415名無し野電車区
2017/05/30(火) 08:22:57.13ID:xXrOGNC/それ人口が減って東京が寂れる未来の話？
で4連で浅草線に乗り入れる時代は…3100形のうちに来ても不思議ではないけどさ…
0416名無し野電車区
2017/05/30(火) 08:23:41.13ID:xXrOGNC/読み間違えてごめん。
チンポコしゅっしゅーっ！
0419名無し野電車区
2017/05/30(火) 18:16:47.76ID:eCo2MDZcマルーンにしてほしい
試運転ちう
解体しろや
お前が解体されればいい
0425名無し野電車区
2017/05/31(水) 22:28:14.69ID:cEtHImI50426名無し野電車区
2017/05/31(水) 22:35:39.23ID:cEtHImI501.07.01～29.06.30 京成本線・都営地下鉄限定
とテプラが貼られていたが16年前の日付がなぜかかれてるのか不明
なんで片方が西暦読みでもう片方が元号読みなの？w
新製は1989年だから平成元年だし
導入から廃車まで素直に書いただけなんでは
16年前と書いてあったから何故片方をわざわざ西暦読みしたのかな？とおもってさ。
まあ平成元年を平成1年とは言わないから西暦と誤認したんだろうね。
0430名無し野電車区
2017/06/01(木) 12:42:28.00ID:LTKAx6GS憂国にマジレスするな
0432名無し野電車区
2017/06/01(木) 14:27:48.18ID:uctb8iJVそうかも。3600京急に乗り入れ解禁かもしれない,SAも。3678より3638の方が検査時期から時間経ってるのだが。
0433名無し野電車区
2017/06/01(木) 14:29:43.87ID:LTKAx6GS0435名無し野電車区
2017/06/01(木) 17:55:19.54ID:fjCvYaZm本当に解禁になったら乗ってみたいw
ハンドル訓練、乗務員の研修すらしてない車両が営業に乗り入れるかよ
回送でもあるまいし
0438名無し野電車区
2017/06/01(木) 18:48:45.57ID:jMsdM3H8といいつつぶっつけ本番で1800突っ込ませたけどなｗ
狭軌130km/h運転の常磐線やTXでも先頭Tなのに…
脱線云々じゃなくて軌道短絡の確実性の問題。
京急は先頭Mを前提に時素を詰めている。
まあ、かつて非電化複線を石炭満載の長大貨物列車が行き交った路線と
高速路面電車とは事情が違うけど。
0444名無し野電車区
2017/06/01(木) 21:01:45.19ID:fjCvYaZm京急ほどカーブないだろその辺の路線は。
モーターじゃなくて鉄の塊付けときゃいい
モーターだとカーブでジャイロ効果発揮して脱線しやすくなる
つくばエクスプレスの何が凄いって
曲線通過速度が高いことだぞ
r350を85km/h r400を90km/h r820でも125km/hなどで突っ走れるから速い
雨天時の先頭Mは空転しやすいからむしろダメなんでは
あと、踏切事故で車両側が致命傷を負うリスクもな。
安価なT台車だけなら復旧新製するところが、
主電動機まで逝ってたら諦めて、古い車両だとあっさり廃車とか。
踏切無くなれば乗り入れ出来る
その頃には3600が絶対居ないって事に目をつぶれば完璧な計画
先頭Mだと軌道回路の列車検知がより正確になるとかで、
列車通過後にポイントが転換するまでの安全時間を
削っていなかったっけ？
>>442を平たく言うとそういうことだね
0452名無し野電車区
2017/06/02(金) 19:02:04.38ID:vgdSMsZS北品川から埋められるのか？
新馬場～八ツ山橋踏切までは高架、
そこから急降下して山手線横に新ホーム。
0456名無し野電車区
2017/06/02(金) 23:44:40.12ID:7YAp6mbu京成パンダが競泳してるにしようかな。それを最後に廃車かと。
0457名無し野電車区
2017/06/03(土) 13:56:32.60ID:4Xjqj2GY天安門事件でも
3294と7086 7085の混結編成が6月3日土曜日、初めて西馬込へ乗り入れ
0458名無し野電車区
2017/06/03(土) 13:58:27.71ID:DP9V6nLu臭いどっか逝って
0462名無し野電車区
2017/06/03(土) 16:13:52.73ID:uCuoY5snミトーカでおｋ
0464名無し野電車区
2017/06/03(土) 22:58:40.54ID:MvJC4q86それを言えば今日は最期の抵抗制御入線。
3500 3545～3546＋3512編成＋3547～3548が西馬込快速で使われた。今日が最後かもなー
0465名無し野電車区
2017/06/04(日) 02:13:48.63ID:ueBA1qYY昨年秋以降浅草線入ってなかったのに何故？
なんとなく落ち着く
チンポコしゅっしゅーっ！
都営5500の内装もちょっとだけ赤電っぽいな
0472名無し野電車区
2017/06/05(月) 09:00:23.89ID:8Sjf/P8R赤電の内装はライトブラウンの壁だと思う。こちらの方がオリジナル
0474名無し野電車区
2017/06/05(月) 14:53:21.06ID:P1W2MUu9京成の賃借料が上がるのでちばにう軍団が騒ぎ出すから却下。
0476名無し野電車区
2017/06/05(月) 15:35:05.75ID:8gGiHHUTというかもう京成車と北総千葉NT車の運用区別廃止してしまえよ。
0477名無し野電車区
2017/06/05(月) 15:46:21.63ID:8CeD+XFg吸収合併すると思う？
0478名無し野電車区
2017/06/05(月) 16:09:24.64ID:8gGiHHUT完全な吸収合併ではなく、
旅客案内上だけでもそのような感じにしてしまえば良い。
いいね
定期的に京成上野まで来るのは楽しみ
0480名無し野電車区
2017/06/05(月) 19:01:32.95ID:8gGiHHUT性能もて余しているといえるからな。
都営や京急が上野に来るあのダイヤは驚いたよ。
残りの半分URや県や沿線各市が出資している。
京成に統合するには各自治体の議会で可決する必要があるはず。
それなら、北総と千葉NTと成田高速アクセスを合併して成田スカイアクセス鉄道にしてほしい。
案内も高砂まで成田スカイアクセス線で統一。
これに京急、都営、京成押上線を加えて７社直通を切符に明記。
さらには第二ビル、京成成田折り返しで芝山千代田まで８社９区間直通切符とすれば、
羽田空港と芝山千代田の切符を求める鉄オタが激増して収入が大幅アップするに違いない。
今の時代はICや
毎日が春祭りとか最高だな
特に9100は何度乗っても飽きない
賛成。
細かく分ける必要ねえしな。
一つにまとめたら分かりやすくなるし、運賃下げられる。
> いや、むしろ全てを分割、別線化して京成高砂＝小室（北総）、小室＝日本医大（NT鉄道線）、日本医大＝接続点（成田高速鉄道アクセス）、接続点＝成田空港（成田空港高速鉄道）
> これに京急、都営、京成押上線を加えて７社直通を切符に明記。
PASMOが4社までだから。
> 一つにまとめたら...運賃下げられる。
その心は？
むしろ値上げも可能になるんじゃない？
都心側の人にも、もっと成田側の維持費を負担してもらおう。
4社制限？
そんなものPASMOを変えればよい。
経由する会社が増えるほど運賃が上がるのは常識だろ。
スカイアクセスの場合は初乗りを異様に上げることで誤魔化しているだけ。
0496名無し野電車区
2017/06/08(木) 07:36:40.52ID:ddj3Bfggそうなの？ 大昔は青電対応スジってのが実際にあったが･･･。
それでも朝ラッシュ時に青電が入ると赤電よりも2～3分は遅れていた。
青電も最後の頃はカルダン車の2M2Tだったんだけどね。
0498名無し野電車区
2017/06/08(木) 14:02:46.09ID:ddj3Bfgg(架線電圧にもよるが)70～75キロくらいまでなら3000形より加速いいんだけどねぇ
それって、昭和の頃に赤青両方OKと赤限定のスジがあったのと同じでしょ。
最終的に、赤限定がドンドン増えて最後は赤青どちらも可のスジが特殊になっていった。
0502名無し野電車区
2017/06/10(土) 11:54:48.34ID:GYakz54T0503名無し野電車区
2017/06/11(日) 08:05:09.43ID:eITcMK3U確か青電210 2100形と同じ運用だったよね？VVVF試作車は加速が抵抗制御車の赤電より弱く。
0504名無し野電車区
2017/06/11(日) 08:06:26.60ID:eITcMK3Uhttp://biz-journal.jp/2017/06/post_19400.html
京成グループは日車が基本
都営5500と同じタイプにすれば継ぎ接ぎのない綺麗な車体を安く作れそう
ひょっとしたら形式は3000形のまま3100番台まで食い込ませるかも
通勤形電車の新型よりスカイライナーの新型の方が登場が早かったりして
雨樋もあるけど、窓の上下あたりの外板の継ぎ目の有無
これが大きい
まだ10年いける
それは楽しみだ。
>>511
都営5500形は東急2020系などと同じ構造になるだろうから、
継ぎ目は無いし雨樋も窓枠もドア枠もスッキリ。
> 3000形はまだとうぶん改良を加えながら造り続けると思う
通勤型車種が１種類に統一って、
コスト的には良いけどリスク的にどうかな。
コスト的にもよくないだろ
従来の車体を特注するとかえって高くなるんじゃないか？
機器も一昔以上も前のだと最新のより消費電力が多い
> 従来の車体を特注するとかえって高くなるんじゃないか？
意味がわからない
イニシャルコストとランニングコストは分けて考えないと
生産ラインが閉じた旧形式ならともかく、毎年小改良（年次変更）を加えながら
製造しているんだから「特注」とはいわないだろう？
完全な新形式車を製造する場合は、設計はもちろん金型もすべて新造しなくては
ならないから莫大なイニシャルコストが発生する
経年で古くなった車両は消費電力などのランニングコストが増えるのは事実だが
それは機器更新でリニューアルできるし、従来の形式も未来の新型車も、更新は
行われるだろうから、長期の同形式製造がコスト高になるということはない
サスティナなら20m4ドアと18m3ドアでそれぞれモジュール化してあるから、
金型をすべて新造する必要は全くない。
特に規格が同じ都営5500の製造ラインならそのまま流用できる。
最近の車両はSiCやPMSMなどの新技術で消費電力が抑えられている。
経年によって消費電力が上がるわけではないし、機器更新を前提にわざわざ一世代前のものを選ぶというのも意味がわからん。
京成は更新時に一世代前のを選ぶのがお家芸だけどな。
3000に液晶付ければわざわざ3:4のを選ぶし、他社でSiC入れたとなれば、そ次の新車はIEGTなんじゃないかな。
いつもコレジャナイ感満載。
だから下手なことはせずに、せめて次の新車は5500の製造終った跡のライン・設計使い回しにして欲しい。
都営5500形のラインを流用すれば安く出来るなら、
技術的にとっくに枯れてる京成3000形のラインを使えばもっと安く導入できますね
なぜコストが高くなると思ったのかわからん
京成3000形はいまも増備されてる形式なんだからまだ製造設備は死んでないだろ
他社線の深いところまで出かけるんだから
だからといって技術のトレンドを追ってないわけではないことは
制御器試験車やヘッドライト換装したAEがぶんぶん走ってるところを見て来いカルロ
終わるまで待つ必要はないだろ
来年度から同時並行で造り始めた方が効率的
ライン増設には金かかるし、いまから部品追加調達も余計な金がコスト。
並行すればバグ出しにも金がかかる。
終るまで待つべし。
乗り入れ先は都交も同じじゃね？
0527名無し野電車区
2017/06/12(月) 18:25:52.21ID:Ivo5echc初めて5月に検査出場したらしい。しかも足回り塗らないのも初
いつも垣根の曲がり角の11月に検査出てるのだが。生暖かい秋 2013年11月、帯を張り替え出場。それまで前面帯は散った桜色。
2006年11月ノロウイルスで騒がれた最中新造。
2009年11月 新型インフルエンザで騒がれた最中旧重要検査。
俺の前世紀レガシィ（BE5 B4 RSK）に比べたら新車同様ｗ
>>525
京成3000形は新京成N800形や北総7500形、NT9200形も平行製造
していますが？
いつから都営は京成になったのか
会社が変わればそら考え方も違うだろうさ
じゃあ京成以外の関東大手私鉄は全部信頼できないってこと？
ここのところ新形式ラッシュだもんなあ。
俺は京成以外の車両作りが信頼できないとは思わないよ
都交は総車標準に統一するみたいだよ。
10-300系が出た時にアナウンスがあったと思う。
実は5000形や6000系の時代から国鉄車と共通部品が多かった。
5300形が、むしろ異端。
新技術を採用する会社が信頼できないって言った人を紹介してよ？
>>522
これって、新技術を採用する会社は枯れた技術を採用する会社に比べて信頼できないってことだよね？
もう一度言うけど、そうとは思って無いよ
だったら枯れた技術だから信用できるっておかしくない？
京成が新技術に変えたって信用できるでしょ。
その通りで、新技術を採用する京成が信用できないとも思わない
日車式ブロック工法も国内では4番目だね。
保守を考えてもメーカーが言う通りにならない可能性もある訳で。新規導入するなら保守や使い勝手等々、各部署の意見も
聞く必要があるかもしれんし、慎重になるのはわからなくないでしょ。
年2本～3本くらいの受注生産とシリーズとしてパッケージ化された商品、
どう考えても後者の方がお買い得だと思うが。
もし京成3000形の方がコストパフォーマンスに優れているなら、
何のための共通プラットフォームなのかがわからない。
京成3000自体が京成グループの共通パッケージになってる件は都合よくスルーするんだね
特化したのがブロック工法のようだからね。グループ標準とは言っても
1年間で総車分と合わせて10編成未満な訳で。
サスティナはアルミ車並みに軽量化できた、みたいなことを総車のおじいちゃん社長は話してるけど、まだまだアルミ車には敵わない。
予算が、限られてる以上導入編成数を毎年減らしつつ、既存車両の延命を考えないと。それでも、地上設備の兼合いもあるから、
搭載機器は更新したい。
0549名無し野電車区
2017/06/13(火) 14:14:47.49ID:xTveiiaTチタンが安価に製造できればなぁ
そこで、マグネシウム合金がでてくるのでは。
せやな 中国じゃ実用化されとる
マグネシウム合金は耐腐食性に劣るので外板に使用するのはちょっと…
あと万一火災を起こしたときに合金の成分比によっては超高温で燃焼するうえ
水や消火剤では消火不可能なので骨も残らない
サスティナなら18m級のS13シリーズもあるぞ
せやな
東洋電機技報109号には2003年阪急電鉄に納入とあるんだが。（阪急9300）
実車試験はJRで済ませているし。
京成が第一号ってソース何？
儂はステンレス車が好きぞな
0563名無し野電車区
2017/06/14(水) 11:37:39.50ID:TOXs21uS地下鉄だと漏れなく燃えるぞ
なんでやねん
どうせなら、車輪に採用して欲しいな。文字どおり火車。
地獄少女かよ
チタンでもマグネシウムでもなく、
純金にしようぜ！
0569名無し野電車区
2017/06/14(水) 21:37:43.57ID:lB+k5QIo軽量化なんだろうな。
0571名無し野電車区
2017/06/15(木) 13:48:34.13ID:bbwNi/YA3638の警笛音が変わったがあれも試験か？
0572名無し野電車区
2017/06/15(木) 18:48:17.15ID:00kEnro9実は一昨年6月18日より3638編成はミュージックフォン搭載したのでござる 普段は鳴らさないが車庫で鳴らしてる。新型車両の試験をここでもやってるのだ。まだ通勤形には実用はできないというらしいが
ラッピングなら金ピカできるかも
プラレールかよ
いくら吠えても京成が先なのは揺るぎなき事実。
京成3000は2002年から製造している。
阪急9300の1本目より約1年も早い。
0580名無し野電車区
2017/06/17(土) 16:45:03.62ID:Vlp6xV95黙れよアスペ
お前の思い込みなんか知らねーよ
羽柴秀吉が喜びそうだが亡くなったんだよな
事実を指摘されてぐうの音も出ないからそれしか言えないんですね。
4連新車を金箔貼りにしたら面白いかもな。
普段は“金”町線と芝山を行ったり来たり、
たまに二本繋いで成田空港や都営・京急にも乗り入れ。
0584名無し野電車区
2017/06/17(土) 17:13:01.89ID:DH3AWQF+現実を受け入れられず、妄想を事実として認識するなよ
メーカーが阪急9300が初だって言ってるんだから受け入れろよ
お前の妄想が事実ならメーカーにクレーム入れてからここに書けよ
I しょうゆー ソース したんだから、何ぷらー言うなら、メーカー公認の根拠持ってきて下さいな。
そんなことより新型車両はよ
テープじゃなくてちゃんとしたやつ
昔の8トラテープ懐かしす。
京成3100形・新京成N100形導入か？
激しく同意
ソースは？
0593名無し野電車区
2017/06/18(日) 18:32:25.63ID:3FDg3RKtしつこいぞアスペ
チンポコしゅっしゅーっ!
0595名無し野電車区
2017/06/19(月) 11:58:00.05ID:h82tAqCk新AE100形 1年後の今日
2018年6月19日スカイライナー主体したダイヤ改正でデビュー
新3100形 再来年 京成上野駅リニューアル完成する 2019年3月19日デビューし31日には共同設計の北総新7000形がデビュー
車両技術者 まだまだ募集かかってるな
0596名無し野電車区
2017/06/19(月) 11:59:14.54ID:h82tAqCk0597名無し野電車区
2017/06/19(月) 12:03:32.43ID:hs7CkZjr今年ダイヤ改正しないのか というかあんた何者？ 整備士？
0598名無し野電車区
2017/06/19(月) 12:50:35.88ID:DySHDjoF何時もの太平でしょ
／⌒ヽ
∩ ＾ω＾） な ん だ
| ⊂ﾉ
｜ _⊃
し ⌒
／⌒ヽ
（＾ω＾ ∩ ガ セ か
t⊃ ｜
⊂_ ｜
⌒ J
／⌒ヽ
( ) おっおっお
／ 、 つ
（_(__ ⌒)ﾉ
∪ (ノ
間違いなく注目されるだろうな
俺はいいと思う
たまに8連になって乗り入れるってとこがまたいい
0603名無し野電車区
2017/06/20(火) 08:25:31.77ID:57dEbT1t／⌒ヽ
∩ ＾ω＾） な ん だ
| ⊂ﾉ
｜ _⊃
し ⌒
／⌒ヽ
（＾ω＾ ∩ ガ セ か
t⊃ ｜
⊂_ ｜
⌒ J
／⌒ヽ
( ) おっおっお
／ 、 つ
（_(__ ⌒)ﾉ
∪ (ノ
それとも新形式出るか
0606名無し野電車区
2017/06/20(火) 19:30:55.29ID:0JiXq5jyそやな
もしそうなったら芝山も金か
なんで？
じゃあ、あと30年は期待出来ないか。
0611名無し野電車区
2017/06/20(火) 22:25:44.48ID:hPrlqfik2022年頃には35リニュ置き換え始まりそうだけど…
0612名無し野電車区
2017/06/20(火) 22:41:04.45ID:hPrlqfik4連組成可能な車両が必要になるまで新形式起こす必要はない。
0613名無し野電車区
2017/06/20(火) 22:42:48.84ID:MJtu26csなぜ？
4連の置き換え分のためだけにわざわざ設計するより、
6連・8連の分も合わせた方が量産効果があるのでは？
0615名無し野電車区
2017/06/20(火) 23:25:12.61ID:hPrlqfik3700形は4連組めず、
その基本設計は3000形になっても変わらなかった。
だからどうしても必要になるまで4連組成可能な新車なんか入れないだろう。
質問に答えてくれ
6両・8両の固定編成用に割り切った設計の方が安いってこった。
実際、今の京成では4両編成は完全に異端児になりつつある。
京急みたいに増結用の使い道もない。
4両編成が割高だとしても最小限の増備にするのが合理的なんだろ。
京急1000形は4連だけに割り切らず6連も8連もあるだろ。
8連は増結するが、6連は増結をしない。
あと京成では増結しないような言い方してるけど、京成でも4連同士や4連と2両の増結ならやっている。
必要最低限だけだと予備がなくなるし、かといってずっと寝かすわけにもいかないからこういう使い方を考慮する必要もあると思うけど。
0619名無し野電車区
2017/06/21(水) 00:26:25.99ID:kQ1NXUW8今の35リニュと同じぐらいあれば良いでしょ。
0620名無し野電車区
2017/06/21(水) 00:41:45.43ID:vmK1kjBd3700は改造すれば 床下機器 配置変更するなりすれば4連組める可能性も、車体は中古を再使用しそうな。金町線等 走行範囲狭い 4連に新車を作るか、改造が安いか 天秤にかけるかと
たったそれだけだけのために金型を作るのは勿体無いでしょ？
京急1000形は4連も6連も8連もあるし、西武30000系なんか2連から10連まであるけど。
そういうのは駄目なのか？
0622名無し野電車区
2017/06/21(水) 01:02:45.76ID:kQ1NXUW8そんな魔改造するなら新車入れたほうが効率的。
>>621
京急とは4連の所用数違いすぎるし。
激しく同意
京急に限らず同じ形式で編成が違うことは普通にある。
京成は4連も4連以外も先頭Mcだし他社以上に分ける理由がないだろ。
京急1000形の中のバリエーションは、3700形と3000形の違い以上にあるぞ。
これら京成VVVF車みたいに一つの仕様で淡々と量産した形式と同列には語れない。
京成以外の鉄道会社って京急しかないの？
そんな訳ねーやろ
AE100を流用した新3000もどきは結局作らなかったな
3700の部品取りに回された？？
AE100はフル稼働した後の廃車だし
京成3000も製造は2社だしモーターも2社
でも、たわみ継手以外の仕様はほぼ同一。
旧赤電までは台車の形も全く違うものが並行して作られていた。
千住大橋で3050が3050を追いこす場面に遭遇。
6連・8連や新京成も合わせて新形式へ移行と考えるのが妥当だろう
0636名無し野電車区
2017/06/21(水) 19:56:14.59ID:XShebIMi9100で使われてたはず
ワインレッドのシートに座れなくなるのは残念。
9100形を作った当時にAE100形の廃車なんてあったか？
まだ車齢一桁で絶賛フル回転中だったと思うが。
たしかに
京成らしさの一つでもあったしな
0643名無し野電車区
2017/06/22(木) 10:25:39.16ID:/oa/fjPSワインを溢せばオッケー♪
壁にはピーナッツバターを塗るか
おもろいな
AEと3600特急成田空港が映った
じゃあ床は何だよ
0650名無し野電車区
2017/06/22(木) 22:44:28.41ID:r3fVNHKS前回は3050だったな。ピアノソナタベートーベン19番1楽章をバックに国府台に停車していくシーン。大和田行普通かな
床は成田名物、しっとりと羊羹仕上げで。
抹茶だろ
なんでお茶なんだよ？
そこは佐倉名物の味噌だろ
三芳家のことか
床はほうれん草で決まりだな。
0659名無し野電車区
2017/06/23(金) 08:59:51.77ID:o4H7238u床はチーバ君で良いかと…
それは車体の色だろ
チーバ君のデザイナーは、Suicaのデザイナーでもあることに留意。
じゃあやっぱり京成パンダ一択じゃないですか
mjk
貴様の粗末な物を材料にかｗ
なにかコンプレックスでもあるのか？ 気にしすぎると鬱になるぞｗ
>>668
紫外線透過率99％でコンガリ優先席ですねｗｗ
0670名無し野電車区
2017/06/23(金) 20:07:05.58ID:6Q5cmQunいつ出てきた？
0671名無し野電車区
2017/06/23(金) 22:53:02.90ID:2kxBwRTe小さな旅だった。NHKの
平成2年7月1日あたりの放送かな。
デコぶた鼻ライトで甲高い減速音だったから3070編成だろう。3076-3075とペア組んだ。
あのごつい形にあの甲高い音似合わない。3067～3076がそれ。冷房化して全く違うイメージになったかと
0672名無し野電車区
2017/06/23(金) 22:58:32.97ID:2kxBwRTe今の3050は内装がきらいだ。寒色系の内装で中途半端な色温度の低い照明 汚れて見える。
今の3000ノーマルの方が全然内装センスはいい
0674名無し野電車区
2017/06/23(金) 23:29:40.72ID:9WIS+MQMチーバくんのイメージは京葉赤電。
最近はKeisei Busに置き換わりつつあるからねえ。
K.D.K.は元来、京成電軌軌道の略だった。
青電（初代3000形を含む）は基本的にこっちだったかな？
もちろん、最晩年にはカルダン化・車体更新時にKeiseiに変わった青電もあった。
0679名無し野電車区
2017/06/24(土) 09:29:11.10ID:DgVSTF+q3121以降はKeiseiに変わった。3108編成が最後のKDK だった。
そうじゃなくて新車で復活させてほしい
激しく同意
> K.D.K.は元来、京成電軌軌道の略だった。
ですね。
ただ、バスのKaNaCも含め、一般人に通じない表記じゃ効果半減です。
0683名無し野電車区
2017/06/24(土) 13:04:26.97ID:Za0t2fDn日比谷線直通用の２万系がホームドアがらみで撤退・多くが廃車になるから
お隣さんのよしみでタダ同然で貰えないかなと思った
台車とモーターと制御装置だけを京成の風土に合った自前の新品で用意して
４本を４連化して金町線専属に出来ないかなと思った
要らない
0685名無し野電車区
2017/06/24(土) 13:59:49.32ID:DgVSTF+q8両は新造車を作り。
0686名無し野電車区
2017/06/24(土) 15:48:41.03ID:JGet3c8vそんな魔改造するぐらいなら4連新車造ったほうが効率的だろ。
いっそ全面的に新形式にしてほしい
0689名無し野電車区
2017/06/24(土) 17:16:32.50ID:zk39vMhZ3100の更新前のはKDKの写真見た事ある
経由地も沿線案内もバッチリ
http://k-itxserver.ddo.jp/~nrs/railway/setsubi_kiki/e06/hnk1000_x1.jpg
>>689
AE形は2009年の100周年にできたな
装置自体はいいけど
千鳥配置になるくらいならやめろよ
激しく同意
4両固定
外観・内装ともに都電9000や銀座1000系特別車のようなレトロ調
編成ごとに往年のカラーに塗装または全面ラッピング
前面種別窓/Keiseiプレート復活
前面貫通扉は中央配置にし併結にも対応
基本は支線運用だがSAにも対応し、
赤電＋青電塗装で120キロ爆走させるなど、
ファンも喜ばせる仕様とする
8コテも作ってそちらは35や36の旧塗装で
新京成版は800などの旧塗装で
青電、赤電、ファイアを2本ずつでちょうど6本だな
>>699
それもいいね
メトロの3画面よりおしゃれだね
儂はmétroの3画面と束のデジタルサイネージがええわ
https://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/solution/eco/display.htm
関西私鉄で導入してくれ
画面が別れてないから路線図がより見やすいし状況に応じて様々な表示ができる
だが42インチはさすがにやりすぎ
６９３．６５２１ ㎠ 京成３０００形７次車 １５インチ（４：３）
８２０．１０６４ ㎠ 京成３０００形１１次車 １７インチ（１６：９）
８７４ ㎠ ＪＲＥ２３３系５０００番台 １７．５インチ（１６：９）
１０６２．２９４９ ㎠ ＪＲＷ３２１系 １９インチ（４：３）
４２８．５５０９１㎠ 新京成Ｎ８００形４次車 １９．２インチ（横長）
１３００．８ ㎠ 相鉄２００００系 ２１．５インチ
１３６８．０８ ㎠ 阪急１０００系 ３２インチ（ハーフサイズ）
２４２７．３ ㎠ ４２インチ（ハーフサイズ）
４２インチ（ハーフサイズ）の２４２７．３㎠は破格だけどこれは１画面で比較した場合の話で、
東京メトロ１３０００系の１７インチ（１６：９）３画面だと２４６０．３１９２㎠だから実は大差無い
機種依存文字うざ。しかも全角
0716名無し野電車区
2017/06/27(火) 08:49:07.44ID:UVFphlF4表示できない端末持ってるほうが悪い
cm^２ってちゃんと表示されているけどウザいって言ってんの。
数値の中に全角特殊文字が混ざっているだけで寒気がする理系君は多いと思う。
0718名無し野電車区
2017/06/27(火) 09:13:39.78ID:UVFphlF4ただの発達障害か、しねば
スカイライナービジョン 25.5インチ 1793.8048cm2（564.8mm×317.6mm） 1366×768ドット
AE形のLCDを通勤車に採用するのは駄目なのかしら
車端部だけにしとけ
0724名無し野電車区
2017/06/27(火) 17:59:06.17ID:PZK/xnel0726束批判担当 ◆2Kc3hUonealm
2017/06/27(火) 21:32:45.27ID:UVFphlF4なんで俺と同じIDなんだよw
京成なんて知らねーよwww
0727束批判担当 ◆2Kc3hUonealm
2017/06/27(火) 21:34:39.25ID:UVFphlF40729憂国の記者しばき隊改め対憂国の記者行動集団
2017/06/29(木) 02:06:13.78ID:4WnpeYHQhttp://i.imgur.com/tM3rWiF.jpg
http://i.imgur.com/AgMEdm6.jpg
ハーフサイズの方がいいだろ
ハーフサイズなら画面を一体化できてより見やすい
表示の仕方も自由自在
0733名無し野電車区
2017/06/29(木) 08:30:42.78ID:VtUV+z6b誰もが知ってることを
ぼくがはじめてみつけたんだ！
とか自慢するのは恥ずかしいだけだぞ坊主
チラ裏に書いてろ老害
乙
前照灯が残ってるのも謎だが
はずすと防水などが面倒？
0741名無し野電車区
2017/06/30(金) 12:08:06.93ID:Tc2XkGwh0744名無し野電車区
2017/06/30(金) 19:22:04.80ID:Uq6weVD+0745名無し野電車区
2017/06/30(金) 19:37:49.28ID:LG7gMygjそれ市川に住む工藤大介こと憂国の記者だから
0747名無し野電車区
2017/07/02(日) 05:13:38.32ID:sPPqErBv0750名無し野電車区
2017/07/02(日) 12:39:56.90ID:aWhsSdUo3638で一昨年6月に搭載したメロディフォンはどうする？
0754憂国の記者しばき隊改め対憂国の記者行動集団
2017/07/02(日) 14:54:41.40ID:2UadfbYE0758名無し野電車区
2017/07/02(日) 21:45:26.38ID:+q22dbL8汚物 3700 いらね
0759名無し野電車区
2017/07/02(日) 21:46:40.17ID:nzVimDOL3781一番成田寄りの山側ドア
寝ぼけてて一瞬あれって？思ったけど降りるときちゃんと確認しなかったから気のせいかも？
0760名無し野電車区
2017/07/02(日) 21:49:55.39ID:nzVimDOL千鳥配置だったなんて今の今まで知らなかった苦笑
千鳥配置は安っぽい
0762名無し野電車区
2017/07/02(日) 23:02:22.18ID:+q22dbL8LCD の 路線図天井に貼るの見辛い。欧米の方がすごい見辛そうに見てた。
できているのだから、京成でもできるはず。
千鳥配置は見辛い
チンポコしゅっしゅーっ！
チンポコしゅっしゅーっ！
0771名無し野電車区
2017/07/04(火) 18:09:17.94ID:/XK0UxVJそのまま引退ですね。
0772名無し野電車区
2017/07/04(火) 18:21:38.25ID:PIdAsHp/なんだよいきなり、気持ち悪い…
0779名無し野電車区
2017/07/05(水) 15:03:31.35ID:QyNYA48Z折角コクられたんだから、オッケーしてあげなよ♪
たぶん束チャイムだろ
京急SUS1000ベースだから従来と変わらないのでは？
0785名無し野電車区
2017/07/05(水) 23:14:23.06ID:MJ674rZT新重要部検査で4年半と60万km以内走行の安全度を試みる。同車は2010年5月全般検査 2014年1月9日に新重要部検査出場している。
0787名無し野電車区
2017/07/05(水) 23:31:39.25ID:MJ674rZT3020 8月に新重要部検査 3448も同じく8月に全般検査
3828 9月に新重要部検査でその際LED照明化で3838は12月に新重要部検査。
10月に3768を全般検査
3818、11月にリニューアルで今回からはドアチャイムとLCD搭載。3798は12月に施工
3008 来年1月に全般検査 と3001～3005にLCDを搭載
3019、来年2月に新重要部検査
3021、来年3月に新重要部検査し、近時期に3758を全般検査
3520～17と3540～37が来年3月に重要部検査をし、既存の3540編成に加え、3517～3520は3549～3552と共に芝山鉄道へリース
だが芝山にリースする3500は日中ピストン運用に交互に使用するかと。夜間は本線や千葉線に入り
3504編成は4連になるシナリオ
3036 2017年12月日車
3408編成廃車
3037 2018年3月総車
3648編成廃車
3038 2018年1月日車
30
0789名無し野電車区
2017/07/05(水) 23:37:02.15ID:MJ674rZT3408 3638 3648だろう
検査時期から
3700 3400たして8本になる予想
今年度に入り検査出場した3600 3400は2018年度～2019年度廃車予定車かと
3658 3688 3438 3448
0790名無し野電車区
2017/07/05(水) 23:38:05.46ID:MJ674rZT0792名無し野電車区
2017/07/05(水) 23:44:48.57ID:+ynKajtBhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482405630/
7月5日夜の必死リンク情報の更新は此方。
メトロ、小田急、最近は東武にまで普及したな
浅草線や京成や京急も採用したらいいのに
都営は新宿線だけだな
東京モノレールとJR九州もな
俺はそれよりもサスティナを採用してほしい
東京モノレールはHITACHIしか買わない
日立以外に東京モノレールの車両を製造できるところはないからな
懸垂式やゆりかもめ・舎人タイプは三菱だけだし。
東芝も跨座式をやっていたけど失敗。
HITACHIが東京モノレールに車輌を買わせる為に株式の一部を保有しとる
日立運輸東京モノレール
その通り
アスペ雑巾死ね
逆でしょ。日立は、元から株主でJR東日本に譲渡しただけ。東京モノレール自体が、日立の子会社だっただけ。
0805憂国の記者しばき隊改め対憂国の記者行動集団
2017/07/07(金) 02:58:43.84ID:muzysgDf荒らしでお馴染みの憂国の記者にマジレスカコワルイｗ
0807名無し野電車区
2017/07/07(金) 22:29:39.74ID:c67xyQCc葛飾納涼花火 3536
0808名無し野電車区
2017/07/08(土) 00:48:59.28ID:chpsHJgr0809名無し野電車区
2017/07/08(土) 03:26:04.19ID:2P0RuxKY0812名無し野電車区
2017/07/09(日) 12:31:27.43ID:blSzfUTo上野～成田空港間を1日68行程も走ってるんだな
1編成あたり1日4往復ちょい。回送を含めたらもうちょっと走ってるか
検査とか考えたら、たった8編成でよく回せるもんだと思うわ
オリンピックまでには増車とか新型導入とかあるのかな
よくやってると思うよ。
0816名無し野電車区
2017/07/09(日) 22:49:21.48ID:CWBukUonそれが復活するんだったら新型AE（というか貫通扉あり版？）を造るかも
政府はこの案をやりたがっていたけど、確か東京都は消極的だったんだよね
現都知事は元自民だけど動きはあるかどうか…
京成は関東で一番車両の運用効率がいいと書かれてたね
無駄な昼寝や回送が少なく、手持ちの車両で最大限の運用をしてるとのこと
豊洲問題ですら決着させる事ができずに泥沼化させてるのに、新たな争点を持ち込むなよ。
浅草線の東京駅新線なんか建設に着手したらメトロとの経営統合は不可能になるから。
メトロは経営安定化の為に新線建設については行わない方針で、有楽町線の豊洲分岐線も区からの建設着手要請を断ってるし。
あそこは新幹線基地がすぐ近くにある。
あと、石原はもともと「運輸族」だったので鉄道新設に親和性が高かったが、
小池は反石原で登場したという経緯もね。
小池は「通勤電車を全部二階建てにすれば混雑緩和につながる」とか言ってるみたいだし
鉄道にはあまり詳しくないか興味無さそう。
五輪に間に合わないのが決定してる以上、もう機は逸した感じ
0823名無し野電車区
2017/07/10(月) 08:37:09.66ID:RFi+38Beオリンピックは羽田でほぼ賄うぞ
国際便は3時間前には空港入りするから多少遠くても誤差のうちだが
国内便は30分前に来て飛び乗る人もいる。
AE2かな。まさに今、宗吾の車両基地で
編成ばらされて検査を受けている。
要らねーよ 総合車両製作所新津事業所のsustainaにしろ
鉄オタじゃない人の斬新な発想だよ
今のバスタブ型2階建てじゃなくて完全2階建てにしてホームまで2階建てにするって言うんだからw
建築限界無視しすぎ
単なる馬鹿なだけやな
2階建列車のアイディア自体は阿部等とかいう知事のブレーンやってる人のものだよ。
ただそんなのが元JR東の人っていうんだから頭を抱えてる
0832名無し野電車区
2017/07/10(月) 18:59:20.98ID:HEFE68lh運よく大企業に入れただけの類なんだろうな。
欧米だと貫通路を2階のみに設けるフルダブルデッカーが
実用化されているけどね。もちろん、1階部分は車両ごとにぶつ切り。
日本の場合は避難経路云々で厳しいとは思う。
新型は京急や都営で実績のあるサスティナだろ
せやな
京急にはまだサスティナは入ってないよ
フルダブルデッカーだけならもちろん日本でも技術的には可能。
ただ首都圏の既存の鉄道に2階建列車を走らせるなんて言ってるもんだからおまえ何言ってるのってなってるんだよ
欧米のタブルデッカーって結構高さあったような気がするけど車両限界大丈夫なの？
ただ、提案されてたやつは、車両だけじゃなくてホームも2階なんだよな。明らかに、架線と抵触しそうなんだが。
いやだからその車両限界とかもろもろどうすんのってところが抜け落ちたまま2階建列車を走らせるとか言ってるから頭を抱えてるわけで。
都営地下鉄もこれからぞな
接触が心配なら、ホーム二階建てにするぐらいだから第三軌条に造り変えりゃいいんじゃね？
0842名無し野電車区
2017/07/11(火) 09:09:02.60ID:NHdtlUuw>>841
どうせ実現不可能だから気にするな。
ぼくのかんがえたシリーズ
マジで入れたら、こっ恥ずかしいことになってたぜ？
エアコンダクトが塞がれてる。
超強冷席だったからクレームあったのか…
あれのオンオフのスイッチないの？
好きだったのに。
0848名無し野電車区
2017/07/11(火) 23:54:20.41ID:eyQfXpJQ371がそうだったろ
あそこはラインデリアが切れているときに
冷風がずっと直撃し続ける場所だった
壁に寄り掛かって寝るのに良かったんだけどなぁ
逆に、3000形以降は乗務員室背後がなんだか暑い
塞がれてるより
風力抑えた感じにみえるが。
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/05/293/
車両の真ん中に熱交換器があるのだから遠ければ遠いほど冷気はぬるくなるさ
3000形よりも3700形、それよりも3400形や3600形(扇風機On)のほうが涼しいのはその原理かな？
3700の6次車以降は全くもって効かない。夏は3800か来ると鬱になるし、5300が白い天使に思えてくる。
0855名無し野電車区
2017/07/12(水) 19:04:46.85ID:wkt/fNK+痩せろデブ
ねーわ
サスティナも似たようなもの作れるぞ
https://s.response.jp/article/2013/11/07/210192.html
https://s.response.jp/article/2015/02/03/243305.html
そんなことはない。
そりゃ、厳密に計測すれば少しは違うかもしれないけど、
吹き出し口温度よりは、風量のほうが影響大。
分散四季はほぼ全てのエアが熱交換器を通る(でしょう)
集中式は全て通ってるの？
全く逆だ
集中式クーラーの車は車端部に行くほど涼しい
吹き出し口は全体にあるけど、リターン口はクーラーの下にしかない
当然ぬるい空気はクーラーの下に集まる
乙！
3600形以降の京成通勤車の基本姿勢はご覧の通り。
東急車輌を傘下に持っていた東急電鉄は、紺屋の白袴よろしく伝統的に質素だったね。
HITACHIのA-trainとか持っと酷いで東武5万系と阪急車じゃ差があり過ぎて同じメーカーとは思えんぞな
更新車は凄かったぞ 赤電なんか中間に入った先頭車、余程マニアックな人意外運転台が有ったとは思えない位痕跡消してた
小田急9000とかまんま顔が残ってたし 京急800も窓が明らかに違うので、これ元先頭車だな と一般人な俺でも分かる
なんか お金の掛け方間違ってる気も少ししたがｗ
5300暑くね？
だが俺はこういうのが好きだ
http://www.agui.net/tasya/kei/kei3200-1h.jpg
ショボい
3150形か？
懐かしいな
上窓が下降式で壁が厚いから3290だね
「ザ・京成電車」って感じるのう。
ピンクがかった青電の内装もまた味があった。
固定式で音ばかり勇ましい赤電のファンデリアより
青電の首振り扇風機の方が涼しかった。
0875名無し野電車区
2017/07/14(金) 08:28:17.90ID:s8RyTbCo今は3600のみで使用しているカスタードの壁も昔は高級感あった。3150の更新車出た頃は非鉄からも注目。をほとんどの人が新型扱いだった
ファンデリアは格好よかった。暑いが。だが冬の布カバーはダサかった。扇風機には TOSHIBA と宣伝あったが。
上野から日暮里に向かう車中で、結構早い時間帯ですな。
芝山千代田駅
http://www.agui.net/tasya/kei/kei3200-1-20-ss.html
画像検索でヒットしたわ
0879名無し野電車区
2017/07/14(金) 09:13:05.90ID:s8RyTbCoこちかめが3348
とらさんが3536 3348
0880名無し野電車区
2017/07/14(金) 09:19:05.59ID:vT6SAnljID:s8RyTbCo
0881名無し野電車区
2017/07/14(金) 09:25:51.02ID:s8RyTbCo0883名無し野電車区
2017/07/14(金) 09:51:19.33ID:s8RyTbCo0884名無し野電車区
2017/07/14(金) 09:52:01.19ID:s8RyTbCo晴天時の乗り心地だけは一級品
（運転士のスキルによる）
あんな上下に揺れる乗り心地がいい訳ないだろ。
0890名無し野電車区
2017/07/14(金) 14:38:26.79ID:YDrTxKMV大平ってアンチ3400じゃなかったっけ？
仕切りが可愛い
運転台はアナログ、車内案内は17インチ1画面のままなんだろうな
運転台のメーターは
規格でもあるんじゃないの。
京急か都営あたりが。
0897名無し野電車区
2017/07/14(金) 22:59:48.51ID:2lObryVs営団6000なんとか野郎にも何か言ってやれよ
0898名無し野電車区
2017/07/14(金) 23:02:01.49ID:s8RyTbCo3600最初期編成も、デビュー時台車にある二つのモーターの回転タイミングが違い
ウウーー ウゥ オーーーン
という音だった。
一時は3312がそれ！
3050は京急旧1000白幕と同じ音になったな。冷房つけてからは
無視しろ
0900名無し野電車区
2017/07/14(金) 23:07:03.55ID:s8RyTbCoウェーンウェーンと小さく唸る 3124もそれ
あれが等速から減速するとき
ウーーーーーーワォーーー
と唸る。
91年から停車時はウォーンッ
と閉める音
0901名無し野電車区
2017/07/14(金) 23:10:47.90ID:s8RyTbCo何か3600が最新形だったありし日を彷彿した。3418が暫定6連で走ってた時。
そろそろ更新かな
http://agree.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1459295606/
今後都交5500がやるかどうかだろ、それは。
京成はAEですでにデジタルメーター導入してるし。
今時デジタルもないだろ
液晶が当たり前の時代ですぜ
3200までがこのタイプだった
0909名無し野電車区
2017/07/15(土) 19:32:28.34ID:q/VD1oEI京成以外の大手が試験してくれてる新デバイスの出来を見てからでも良いと思う。
新車の投入数が小規模で、お付き合いで入れないと行けないのが東洋というのが痛い。
京成グループだけは本採用全部まだだよね
根本的な部分で勘違いしている気がする…
907は、デジタルって7セグメントLEDのこと、って理解しているんだろうな。
0917名無し野電車区
2017/07/16(日) 12:38:03.73ID:zk7/lwU1今の京成は都営浅草線乗り入れがネック。だから21世紀になってもGTOの3700作ってた。仮に3800番台以降IGBTになったら都営乗り入れ禁止で8連は暫くは本線特急のみしか使用できなかった。
3294がよく都営地下鉄どころか関東地下鉄初のVVVＦ車として運用したかと。あれこれ1989年の話だが。
7月15日土曜日をもって浅草線VVVF車乗り入れは一旦停止してしまったが。
0918名無し野電車区
2017/07/16(日) 12:43:11.76ID:zk7/lwU1新機能を搭載した車両の入線可能になるまでに時間かかる。
京成3003か京急1177でも近々浅草線で試運転するかとおもわれるが。
7月16日日曜日、4年前にデビューした京急1500も乗り入れ開始。形によってはデビューから4年かかったり
乗り換えや空港関連の案内にも便利
http://www.bing.com/videos/search?q=%e9%98%aa%e6%80%a51000+lcd&;view=detail&mid=775B089851B5EA2CADB3775B089851B5EA2CADB3&FORM=VRRTAP&PC=APPL
すごく横長でスッキリしてるね
でも標準的なパネルじゃないから高価だし割れやすそう
仕方ないよ
夏休みが始まったようだから。
メトロや東武のワイド3画面よりは安そうな気がする
>>924
どうせほとんど年中フリーの奴らだろ
レトロ調だけど機能は最新の車両がいい
～が。
0928名無し野電車区
2017/07/16(日) 21:33:07.20ID:LD6QtcHt7月30日から1500と3600 3400が都営浅草線乗り入れ対象から外れるらしいよ。
本線特急は3600 3400のオンパレードになるよ
> 1500
1700も含むってことでおｋ？
0930名無し野電車区
2017/07/16(日) 21:41:09.03ID:LD6QtcHt0931名無し野電車区
2017/07/16(日) 21:56:39.66ID:HHjanHJg嘘くせえ、
そんなわざと効率悪いするわけない。
メトロ1000・13000は最新技術の塊だからな
かなり高価なはず
東武70000はメトロ13000のコピーにすることで、自社で設計する場合よりも最新技術を安く採用できたんじゃないか？
京成グループは都営5500のコピーにしたら最新技術を安く採用できると思う。
地下直が一部の特殊仕様なのか、
通勤車すべてなのか、という違いはあるかと。
都営5500はサスティナ車体とSiCしか真新しい点がないだろ
増備の事考えてむしろ本家を超えるくらいにしないと3000やN800の二の舞になる
それならPMSMと32インチハーフLCD
PMSM→駅間の短い各駅停車や新京成、都営浅草線などに有利
32インチハーフLCD→経由地や沿線案内に有利
「駅間の短い各駅停車」専用で使われるのは新京成だけなんだが･･･
都営浅草線の車両は京成・京急で基本的に優等運用に入るし、
北総では各駅停車が大手私鉄の優等並みのスピード。
まあ、さすがの京成も6両の優等はもうなくなるかも知れないが、
6両編成専用形式なんて作るとは思えない。
10本も浅草線乗り入れから外してまわるのか？
夏休み始まってはしゃいでるだけだから
俺は有利とは書いたが、専用ってのはどこから出てきた？
8連でも押上線や都営浅草線は各駅停車になることも多いからPMSMがあるに越したことはない
都営京成でそれがないということはそういうことだ
3700形で機器更新ついでに試験するのもありだと思う
それかいっそ京成グループ全体で制御装置を三菱に鞍替えするとか
0947名無し野電車区
2017/07/17(月) 08:36:57.24ID:hi9lq1XV界磁を作るための電力が一切要らない事による節電の方が
ずっと大きい。
あと、、誘導電動機と比べた場合、回生の効率が抜群にいい。
結果的に加減速が多い路線でメリットが大きいということにはなる。
ただ、総合的に見ると惰行が多い路線でも十分省エネになりそう。
東武が30000系で試行しているが、その結果が楽しみではあるね。
京成が採用するのは1C1Mの主制御器が十分安くなってからだろうけど。
モータ内に熱源がないので密閉型にできる。
メンテフリー化が可能。少子化時代には
大きなメリット。
密閉型IMもあるじゃん。E235は、そちらを採用したんじゃないか。
東武は70000系とリバティでPMSM本格採用してるね。
京急は1367で試験してるけどこれはどうなるか
東芝という手もある
0953名無し野電車区
2017/07/17(月) 12:46:16.09ID:Zn4wScPp0955名無し野電車区
2017/07/17(月) 13:31:33.03ID:PJvH4HfGバス管理システムで東芝の子会社と繋がりがあるね
下手な知識のある鉄ヲタの願望から来る暴走でしょ
永久並列だから回生が早く切れるから都営に迷惑とか
どう思ってるかなんか当事者しか知らんのに
こっちの方がハーフより安いんじゃない？
表示内容はほぼ一緒でメーカーは三菱
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20170516_30000_monitor.html
> モータ内に熱源がないので密閉型にできる。
熱源あるよ。
電機子電流からも発熱するし、
交番磁束が作る鉄損もあるから。
日車と東洋は周回遅れになってる感がある
儂も大賛成 E235系や東急2020系、京王5000系みたいなsustainaを採用すべし
0965名無し野電車区
2017/07/17(月) 20:08:55.08ID:3IrDXNk5東芝は会社が超絶やばいから、新規取引は有り得ん！
最初からちゃんとしたやつを付けた方がサービス的にもコスパ的にもいいと思う
0967名無し野電車区
2017/07/17(月) 20:51:08.37ID:ZgsN0H2h今後も無いだろ。
0968名無し野電車区
2017/07/17(月) 21:05:46.45ID:lEoS0YPz>>965
そこは三菱だろ。
都交と共通化できるし、元々新京成と取引がある。
採用して試運転を済ませてくれる、なんてことが･･･
もうないだろうなあ。
これも左側を広告と案内で切り換えできるんだな
従来の2画面と違って固定されないから便利
それ見て新造車初のPGレスIM採用車だったのを漸く思い出したわ
一応あんなんでも設計時は前衛的な技術の採用があったんだな
あと、ドアや袖仕切にE231系準拠と思われるものを採用したり、
従来の軌道系私鉄車両とは根本的に異なる設計思想だよ。
小田急の3000形もやはり「あんな」外観だが新機軸満載だったな。
いつもの京成らしい、他所で実績ある中での新技術の集積体でしかないだろう
その中で、偶々PGレスIMは新車1番乗りだったんだろうが、京成にしては冒険だと思ったね
同じ傾向は京急にも言えるがな
採用は日本の鉄道界では初とかじゃなかったかな
現AEにも当然あるだろうが通勤車はわからん
京急は600のツイングルと650の固定クロス
2100・1000初期のシーメンスでやらかしてからかなり大人しくなった
最近はまた意欲的になってきたけど
結果どれも滑った訳だが、長い目で見るとシーメンスのVVVFで採用されていたベクトル制御に関して言えば
自社に止まらないトレンドの先鞭をつけることになり、結果国産メーカーのレベルアップに繋がってるから無駄でもなかっただろうな
600のアレは、、ドア間ロングと円筒案内式台車は外してはならない要素だって身体で覚えたようだからよかったんちゃう？
そのへんと比べると最近のLED前照灯やPMSM、SiCは、補助金絡みなんて話も聞くけど
やんなくても困らんチャレンジをしてる意味ですこし傾向変わってきたかな
画面を広く使えて見やすいし、広告収入も稼げそう。
広告専用にするほどの需要はないだろうから京成グループにはベストな選択肢かも。
制御装置も三菱ならSiCもPMSMの両方とも採用例がある。
ソースは？
お願いします
セサミクロ大歓迎
>>985
俺も無理だった
どのくらい甘いかわかるのか？
立てたよ。
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
乙！
役立たず
SiCデバイスのVVVF装置を採用する事業は
エコレールラインプロジェクトの対象外
乙！
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
10011001
Over 1000Threadもう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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10021002
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